3. Яка коробка передач на Ford Focus III покоління. Наслідки роботи на зношеній олії

На автомобілях Ford Focus 3 встановлюються механічні, автоматичні та роботизовані коробки передач, тому кожен автолюбитель може вибрати те, що йому до вподоби. Але сьогодні ми докладніше поговоримо саме про АКПП на цьому популярному транспортному засобі. Ford Focus 3 автомат коштує дорожче, ніж аналог з МКПП, але багато хто готовий платити за комфорт. Дізнаємося, чи виправдовує себе такий вибір.

Який автомат встановлюється на Ford Focus 3

3 покоління автомобілів Ford не тішить багатством вибору комплектацій автомобілів із АКПП. Ця трансмісія доступна лише в парі із двигуном EcoBoost об'ємом 1,5 літра.Шанувальникам інших силових агрегатів доведеться вибрати не дуже надійний робот PowerShift або звичайну механіку.

На Фокусі 3-го покоління встановлюється коробка автомат 6F35.Це власна розробка Ford спільно з концерном General Motors, за основу якої була взята невдала в усіх відношеннях АКПП 6T30/6T40. Виробник неабияк попрацював над усуненням недоліків цієї трансмісії, і випустив свій 6-ступінчастий автомат, який вже успішно експлуатувався на моделях Mondeo, Escape, Fusion та Kuga. Відгуки власників про цю коробку досить непогані, тому виробник вирішив використати на Фокусах саме її.

Характеристики АКПП

6F35 - це класичний шестиступінчастий автомат із гідротрансформатором.Ця коробка підходить для двигунів об'ємом до 3 літрів, може працювати в парі як з переднім, так і повним приводом. Максимальний крутний момент – 350 Нм.

Ця трансмісія далеко не нова, її випускають з 2008 року, тому в даний момент є достатньо інформації про її надійність, особливості та типові поломки.

Ресурс коробки, вказаний виробником, дорівнює 250 тис. км.За дотримання правил експлуатації та своєчасного обслуговування це реальна цифра. Але практика показує, що автомат чутливий до умов використання та манери водіння, тому багато водіїв стикаються із серйозними несправностями раніше.

На автомобілі Ford Focus цей агрегат встановлюється з 2010 року. Але 3-тє покоління - останнє з такою коробкою. На наступну версію планується встановлення 8-ступінчастого автомата.

Слабкі місця коробки автомат Форд Фокус 3

Звичайно, 6F35 надійніша, ніж її попередниця, оскільки виробник ретельно проаналізував усі типові проблеми прототипу і усунув їх, але у фордівської 6-ступінчастої трансмісії є свої недоліки.

Одна з типових проблем, З якою звертаються автолюбителі в сервіс - це зношування корпусу коробки, а точніше - посадкового місця підшипника диференціала. У місці його розташування видно сильне виробництво металу корпусу, в результаті підшипник фіксується слабо, починає вібрувати і в результаті розсипається. Часто трапляється, що фрагменти підшипника виводять із ладу інші елементи коробки. Глобальне вирішення цієї проблеми – заміна корпусу коробки. Якщо виробіток невеликий, можна обійтися використанням спеціальної накладки на посадкове місце.

Соленоїди в 6F35 такі самі, як і в коробці-прототипі 6T30/6T40. Так що вони, як і раніше, залишаються слабким місцем цього агрегату. Електромеханічні клапани забиваються металевою стружкою, яка утворюється при виробленні деталей, тому невчасна замінаолії та агресивна манера їзди можуть стати причиною передчасної поломки. У ряді випадків соленоїди можна відновити, але у складних випадках роблять їхню заміну.

Часто зустрічаються і проблеми із прошивкою. В цьому випадку за відсутності механічних проблемкоробка «штовхається», сіпається. Особливо ривки помітні у режимі Drive. Звичайно, ця ситуація неприємна, але вирішується вона просто: достатньо виконати перепрошивку офіційного дилера.

Як і будь-який автомат, 6F35 не любить пробуксування. Ця трансмісія призначена для спокійної їзди. Якщо ви застрягли в кучугурі або на бездоріжжі і намагалися виїхати самостійно, велика ймовірність, що трансмісія перейде в аварійний режим або взагалі вийде з ладу. Зазвичай після значної пробуксовки коробка починає «пинатися», погано перемикає передачі або взагалі відмовляється працювати. У такому випадку зазвичай страждає пакет фрикціонів. Якщо з ними сталася неприємність, коробку доведеться розбирати та міняти пошкоджені деталі.

6F35 та заміна масла

Кожен власник автомобіля Ford Focus 3 автомат повинен знати, що ця АКПП дуже чутлива до якості трансмісійного масла. Якщо залити погане або не вчасно замінити, можна готуватися до неприємностей.

Виробник рекомендує використовувати трансмісійне масло Motorcraft XT-10-QLVC.Його об'єм у коробці становить 8,5 літрів. Офіційна рекомендація щодо заміни олії та фільтра – кожні 75 тисяч пробігу, але досвід автомеханіків показує, що цього мало. Вже на 40-45 тисяч трансмісійна рідинатемніє, в ній виявляється велика кількість металевої стружки. Саме тому майстри рекомендують міняти олію кожні 45 000 кілометрів, хоч би частково.

Що ж відбувається, якщо вчасно не замінити олію?У ньому утворюється завись із металевої стружки, що утворюється в результаті природного вироблення деталей. Стружка не повністю затримується фільтром та магнітом. Потрапляючи в соленоїди та гідротрансформатор, вона виводить з ладу ці важливі вузли, заміна яких коштує досить дорого.

Особливо активно продукти зношування утворюються при пробуксуванні, при агресивній манері їзди. Якщо ви застрягли в снігу або в бруді, і коробка витримала це випробування, краще проведіть позапланову заміну олії, доки не траплялася серйозна неприємність.

Чи варто міняти масло самостійно? Якщо у вас є гараж з ямою або підйомником, а також набір інструментів, можете спробувати нічого складного в цій процедурі немає. В інших випадках простіше звернутися до сервісу. Купуйте масло тільки у офіційних дилерів, інакше високий ризик стати жертвою вироби і витратити великі гроші на ремонт АКПП. Ціна усунення несправностей набагато вища, ніж вартість оригінальної оліїтому не варто на цьому економити.

Відгуки власників Форд Фокус 3 автомат

Що ж думають власники Ford Focus хетчбек, універсал і седан про АКПП? Наскільки вони задоволені своїм вибором?

6F35 - далеко не нова модель АКПП, тому якщо порівнювати її з сучасними трансмісіями, вона програватиме за багатьма параметрами. Але завдяки вдало підібраним передавальним числам навіть шість передач вистачає для повсякденної їзди.

Автомат Ford - не найкраще рішення для любителів швидкої їзди та агресивної манери водіння, але спортивний режим все ж таки дозволяє відчути непогану динаміку. Ну а для щоденного пересування містом ця АКПП практично ідеальна.

Перемикаються передачі плавно, без затримок, момент їхньої зміни практично не відчувається в салоні автомобіля. Якщо є смикання і провали при русі, в більшості випадків допомагає перепрошивка.

Що стосується надійності, то протягом усього терміну встановлення 6F35 на автомобілі Ford особливих нарікань від власників не надходило. Автомат досить надійний і рідко дає неприємні сюрпризи своїм власникам, якщо вони, звичайно, дбають про свій автомобіль.

Підсумок такий:для тих, хто хоче надійний, передбачуваний автомат для спокійної їзди, 6F35 чудово підійде. Незважаючи на те, що досвід його використання на автомобілях Ford Focus3 покоління ще дуже малий, коробка непогано зарекомендувала себе на інших моделях Ford. Також її можна зустріти на деяких автомобілях Mazda, Lincoln.

Блок управління з соленоїдами АКПП 6T30/6T40 – одне із слабких місць.

Зараз майже не залишилося машин, де б не стояла коробка автомат. Несправності в її роботі зустрічаються парою частіше, ніж з механічною трансмісією, проте це ніяк не позначається на попиті, що щороку зростає, на машини з автоматичною коробкою передач.

У цій статті ми розглянемо Ford Focus 3 та його сучасну включену в новітню трансмісію під назвою Power Shift. Для початку я опишу коротку характеристикусамого автомобіля, а потім ми розглянемо можливі несправності коробки автомат, які можуть зустрітися водіям при цій чудовій машині.

Нова трансмісія Power Shift

Що на нас чекає при покупці цієї моделі автомобіля? Преселективна трансмісія Power Shift із двома пакетами фрикціонів, турбомотори серії EcoBoost, електричний підсилювач, за допомогою якого машина самостійно паркується, а також дотримується своєї лінії смуги.

Існує навіть роботизоване електронне око, яке може розрізняти найпоширеніші дорожні знаки. Від таких незвичайних та корисних інновацій у Ford Focus 3 будь-який автолюбитель прийде у захват.

Деякі навіть записали цю модель конкурентами для A3. Авто з автоматичною коробкою передач зараз б'є всі рекорди продажів по Росії. Його популярність є результатом успішної роботи висококваліфікованих фахівців.

Нове сімейство машин Focus 3 – це по-справжньому масштабний проект корпорації Ford. Вони випускаються в Іспанії, Таїланді, Китаї, Німеччині, і звичайно ж, у США та Росії. А у продажу цю модель можна знайти у 129 країнах світу. За ці два роки машина себе добре показала і повністю виправдала очікування, як розробників, так і автолюбителів по всьому світу. Ford Focus 3, на якому встановлена ​​коробка автомат, стає ще більш затребуваним варіантом серед інших представників даного класу.

Вибір між автоматом та механікою

Ресурси сучасних коробок досить високі. Посудіть самі, до 250 тисяч кілометрів при правильній експлуатації доживає будь-яка коробка. Щоб значно продовжити термін служби даного механізмуобов'язково необхідно вивчити правила користування коробкою автомат. Це дуже важливий фактор експлуатації автомобіля. Так, працездатність коробки багато в чому залежить від стилю водіння. Професійні гонщики і просто водії, що люблять швидку їзду, не дарма віддають перевагу «механіці». Звичайно ж, сучасні автомати можуть дозволити вам рухатися досить швидко і динамічно. Але якщо дивитися з точки зору витривалості, то міські перегони в режимі «газ у підлогу — різке гальмо» автомату категорично протипоказані.

Адже не дарма раніше автоматичною коробкою передач оснащували лише автомобілі представницького класу, до завдання якого входила комфортна та безпечна доставка пасажирів з однієї точки до іншої. А зараз АКП можна зустріти в кожній машині: від малолітражки до габаритного позашляховика. І не дивно, що людина, яка бере машину з потужним п'ятилітровим двигуном, воліє вичавлювати з нього максимум, за що рано чи пізно все одно доводиться розплачуватись перебором коробки.

Ще одна проблема, яка стоїть рубом у власників машин, на яких встановлена ​​коробка автомат - це буксирування. Проблема полягає в наступному: насос, який подає мастило, при непрацюючому двигуні природно не функціонує, тоді як інші деталі обертаються «вимушено». Напевно, ви знаєте про наслідки сухого тертя: деталі зношуються набагато швидше і перетираються.

Є ще кілька дуже важливих тонкощів, пов'язаних з водінням машини з автоматичною коробкою, наприклад деякі недосвідчені водії думають, що при зупинці перед світлофором потрібно включати режим «Р» (режим паркінгу), а при початку руху з гірки накатом слід активувати «нейтраль ». Така зворушлива і дивна турбота абсолютно марна. Досвідчені автолюбителі рекомендують переміщати рукоятку селектора лише двічі за всю поїздку: перед початком руху встановлювати положення D (драйв), а після закінчення поїздки — в режим паркінгу.

Як виняток може бути ситуація, коли потрібно відбуксирувати машину з трясовини, глибокого снігу або бруду. У таких випадках зазвичай використовують примусові обмеження АКП — це положення «1» або положення «2». Звичайно, краще скористатися сторонньою допомогою при такій проблемі. Не будьте недовірливими — насолоджуйтесь зручністю та комфортом, який дарує нам автоматична трансмісія.

Можливі збої у роботі АКП

Можливі несправності коробки автомат ми пропонуємо розглянути на прикладі деяких найпоширеніших поломках.

• Якщо АКПП не їде вперед і машина буксирує на місці. Така проблема може бути пов'язана зі зносом фрикційних дисків, манжета або з поломкою масляних ущільнювальних кілець муфти. Якщо АКПП не хоче їхати назад, а вперед включаються тільки 1-а та 2-а швидкість, то можливо це зношування або обрив манжету поршня.

• Буває і таке, що АКПП їде тільки вперед і присутні всі перемикання, а назад ні в яку рухати не хоче, швидше за все зламався шток поршня гальмівної стрічки. Або знову ж таки знос фрикційного шару або манжета поршня.
• Коли АКПП не їде ні вперед, ні назад, а при перемиканні з режиму Р або N на будь-яку іншу швидкість не відчутного поштовху активації передачі. Або не працює провідна шестерня насоса, у зв'язку з чим вона відійшла і немає її зчеплення. При цій проблемі потрібно перевірити наявність олії в АКПП. Перевірте клапан 1-ї швидкості, можливо він заїв.
• Якщо під час руху з місця машина трохи пробуксовує, але після кількох секунд набирає нормальну швидкістьякщо перемикатися на інші швидкості. Це говорить про те, що зношені шліци маточини турбінного колеса, внаслідок чого відбувається прослизання валу КП при високих оборотах двигуна.

Мультимедійне кермо нового Ford Focus 3

Ще одна часта проблема - це пробуксовування муфт при зміні передач. Це пов'язано із середньою засміченістю сітки фільтра. Також це може бути малий рівень олії або несправна муфта С1. Якщо ж машина при їзді сіпається і час від часу буксує, це явно вийшла з ладу муфта вільного ходу. Несправності в коробці автомат можуть зустрічатися різні. І треба розуміти, що такий складний механізм, як автоматична трансмісія, не потрібно ремонтувати самостійно, необхідно просто везти машину в автосервіс до професіоналів.

Форд Фокус 3. Недостатній тиск олії (горить сигналізатор недостатнього тиску олії)

Причини падіння тиску олії

На панелі приладів є лампочка, яка сигналізує про аварійний тиск масла у двигуні. Коли вона спалахує це явна ознака несправності. Розкажемо, що робити, якщо загоряється лампа тиску масла і як усунути несправність.

Контрольна лампочка масла може спалахнути з двох різних причин: або низький тиск масла, або низький рівень масла. А ось що саме означає загорілася на панелі приладівлампочка олії, допоможе з'ясувати лише інструкція з експлуатації. Допоможе нам той факт, що, як правило, бюджетні автомобіліне мають індикатора низького рівня олії, а лише низького тискуолії.

Недостатній тиск олії

Якщо спалахнула лампочка маслянки – це означає недостатній тиск масла у двигуні. Як правило, вона спалахує лише на кілька секунд і не становить для мотора велику загрозу. Наприклад, вона може спалахувати при сильному крен машини в повороті або при холодному пуску взимку.

Якщо лампочка низького тиску олії загоряється через низького рівняолії, то рівень цей, як правило, вже критично низький. Насамперед, коли загориться лампочка тиску олії – перевірте наявність моторної олії. Якщо рівень масла нижчий за норму – це і є причиною загоряння даної лампи. Ця проблема вирішується просто - потрібно долити олію до потрібного рівня. Якщо лампочка згасла – радіємо, і не забуваємо вчасно доливати олію, інакше це може призвести до серйозних проблем.

Якщо лампочка тиску масла горить, але з рівнем масла на щупі все гаразд, то ще одна причина, через яку індикатор міг спалахнути - це масляний насос, що вийшов з ладу. Він не виконує свою роботу з достатньої циркуляції олії в системі мастила двигуна.

У будь-якому випадку, якщо лампочка тиску масла або низького рівня масла зайнялася, машину потрібно негайно зупинити, з'їхавши на узбіччя або в безпечніше місце, і заглушити. Чому треба одразу зупинитися? Тому що, якщо масло в моторі вичерпалося суттєво, то останній може зупинитися та зламатися з перспективою дуже дорогого ремонту. Не забувайте, що олія має дуже важливе значення для підтримки працездатності двигуна. Без олії двигун вийде з ладу дуже швидко - часом за лічені хвилини роботи.

Також ця ситуація відбувається, коли міняють масло в двигуні на нове. Після першого запуску може спалахнути лампочка тиску масла. Якщо олія хорошої якості, вона повинна згаснути через 10-20 секунд. Якщо не гасне – причина у бракованому чи непрацюючому масляному фільтрі. Його потрібно замінити на новий якісний.

Несправність датчика тиску олії

Тиск олії на холостому ході(приблизно при 800 – 900 об/хв) має бути менше 0,5 кгс/см2. Датчики для вимірювання аварійного тиску мастила бувають з різним діапазоном спрацьовування: від 0,4 до 0,8 кгс/см2. Якщо на автомобілі встановлено датчик з величиною спрацьовування 0,7 кгс/см2, то навіть за 0,6 кгс/см2 він буде включати контрольну лампу, що сигналізує про аварійний тиск масла в моторі.
Щоб зрозуміти, винен у загорянні лампочки датчик тиску масла чи ні, потрібно підвищити оберти колінчастого валу до 1000 обертів на хвилину на холостому ході. Якщо лампочка згасне, то тиск олії у двигуні в нормі. Якщо ні, то необхідно звернутися до фахівців, які вимірять тиск олії манометром, приєднавши його замість датчика.
Від помилкових спрацьовувань датчика допомагає прочищення. Потрібно відвернути його і ретельно прочистити всі масляні канали, адже причина помилкових спрацьовувань датчика може бути в засмічення.

Якщо рівень масла в нормі та датчик справний

Насамперед, потрібно перевірити масляний щуп і переконатися чи не став більше рівень олії після останньої перевірки? Чи не пахне від масляного щупа бензином? Можливо, у двигун потрапляє бензин чи тосол. Перевірити наявність у маслі бензину легко, потрібно опустити щуп у воду і подивитися чи залишаться бензинові розлучення. Якщо так, то потрібно звертатися в автосервіс, можливо, має бути ремонт двигуна.
Якщо несправності у двигуні, чому послужило загоряння лампочки тиску олії – це легко помітити. Несправності двигуна супроводжуються втратою потужності, збільшенням витрат палива, з вихлопної труби виходить чорний або синій дим.

Якщо рівень масла в нормі, то не варто побоюватися тривалої індикації низького тиску масла, наприклад, при холодному пуску. Взимку, за низьких температур, це абсолютно нормальний ефект.
Після нічної стоянки олія стікає зі всіх магістралей і густіє. Насосу потрібен певний час, щоб заповнити магістралі та створити необхідний тиск. Олія до корінних і шатунних шийок надходить раніше, ніж до датчика тиску, тому знос деталей двигуна виключений. Якщо лампа тиску масла не гасне близько 3 секунд – це не є небезпечним.

Що можна зробити самому

Замір тиску масла в двигуні
Проблему низького тиску масла сильно ускладнює взаємозв'язок витрати мастила та зниження рівня із загальним показником тиску в системі. При цьому цілу низку несправностей можна усунути самостійно.

У разі виявлення витоків проблему досить легко локалізувати та вирішити. Наприклад, протікання масла з-під масляного фільтра усувається його підтяжкою або заміною. Подібним чином вирішується і проблема з датчиком тиску олії, через який тече мастило. Датчик затягується або змінюється на новий.
Що стосується течій сальників, у цьому випадку знадобиться наявність часу, інструментів та навичок. При цьому замінити передній або задній сальник колінвала своїми руками можна в гаражі з оглядовою ямою.

Течію масла з-під клапанної кришки або в області піддону можна усунути шляхом затягування кріплень, заміни гумових ущільнювальних прокладок, за допомогою спеціальних герметиків для двигуна. Порушення геометрії площин, що з'єднуються, або пошкодження кришки клапанів/піддону вкажуть на необхідність заміни таких деталей.

Якщо ОЖ потрапляє в моторне масло, тоді можна самому зняти ГБЦ і замінити прокладку головки блоку, дотримуючись при цьому всі рекомендації щодо зняття та подальшої обтяжки головки блоку циліндрів. Додаткова перевірка площин привалки вкаже на те, чи потрібно робити шліфування головки блоку. При виявленні тріщин блоку циліндрів чи головки також можливий ремонт.
Що стосується масляного насоса, цей елемент у разі зношування краще відразу замінити на новий. Також не рекомендується чистити маслоприймач, тобто деталь повністю змінюється.
У тому випадку, коли проблема в системі мастила не так очевидна, при цьому ремонтувати автомобіль доводиться самостійно, тоді на початку слід здійснити замір тиску масла в двигуні.
Для вирішення задачі, а також з урахуванням точного уявлення про те, в чому вимірюється тиск олії у двигуні і як це робиться, потрібно заздалегідь підготувати додаткове обладнання. Зазначимо, у вільному продажу існує готовий прилад для вимірювання тиску олії у двигуні.

Як варіант, вимірювач тиску олії універсальний «Вимірює». Такий пристрій цілком доступний за ціною, що має в комплекті все необхідне. Також можна виготовити схожий пристрій своїми руками. Для цього знадобиться відповідний маслостійкий шланг, манометр і перехідники.

Для виміру готове або саморобний пристрійпідключається замість датчика тиску олії, після чого оцінюються показання тиску на манометрі. Зверніть увагу, звичайні шланги використовувати при самостійному виготовленні не можна. Справа в тому, що масло швидко роз'їдає гуму, після чого частини, що відшаровуються, можуть потрапити в масляну систему.

Підсумки

Тиск у системі мастила може падати з багатьох причин:
-Якість масла або втрата його властивостей;
-течі сальників, прокладок, ущільнювачів;
-масло «давить» з двигуна (зростає тиск через порушення роботи системи вентиляції картера);
-несправності маслонасоса, інші поломки;
-Силовий агрегат може бути сильно зношений і т.д.

У деяких випадках водії вдаються до використання присадки для збільшення тиску олії у двигуні. Наприклад, XADO ревіталізант. За заявами виробників така антидимна присадка з ревіталізантом зменшує витрату олії, дозволяє мастилу зберігати необхідну в'язкість при нагріванні до високих температур, відновлює пошкоджені шийки та вкладиші колінвала тощо.

Як показує практика, ефективним рішенням проблеми низького тиску присадки вважати не можна, але як тимчасовий захід для старих зношених моторів цей спосіб може підійти. Ще хотілося б звернути увагу на те, що моргання лампочки тиску олії не завжди вказує на неполадки з ДВЗ та його системами.
Рідко, але буває так, що виникають проблеми з електрики. З цієї причини не виключайте ймовірність пошкодження електричних елементів, контактів, датчика тиску або самої проводки.

Насамкінець додамо, що уникнути багатьох проблем з масляною системою та двигуном допомагає використання тільки рекомендованого масла. Також необхідно підбирати мастило з урахуванням індивідуальних особливостей експлуатації. Не меншої уваги заслуговує і правильний підбір індексу в'язкості за сезоном (літня або зимова олія)

Моторне масло та фільтри потрібно змінювати правильно і робити це строго за регламентом, оскільки збільшення міжсервісного інтервалу призводить до сильного забруднення системи мастила. Продукти розпаду та інші відкладення у разі активно осідають на поверхнях деталей і стінках каналів, забивають фільтри, сітку маслоприймача. Маслонасос у таких умовах може не забезпечити потрібного тиску, виникає масляне голодування та значно збільшується знос двигуна.

З появою автоматичної коробки перемикання передач керувати авто стало значно простіше - власне, для того вона і була сконструйована. Однак якщо порівнювати її з традиційною механічною, не можна не відзначити і низку її недоліків:

Основний недолік автомата полягає в тому, що в момент переходу з однієї передачі на іншу виникає провал потужності. Є такий провал і у МКПП, але при керуванні автомобілем механічною коробкоюводій, орієнтуючись на дорожню обстановку, сам вибирає момент переходу з однієї передачі на іншу, тут же все вирішує автомат, і цей момент може виявитися не найбільш підходящим. Особливо якщо йдеться про екстремальну ситуацію на дорозі.

Переваги Powershift

Творцям роботизованої коробки Powershift вдалося вирішити цю проблему. Її конструкція настільки ж проста, як і оригінальна: вона являє собою, по суті, два синхронно працюючі механізми: перший відповідає за включення/вимикання парних передач, другий включає і вимикає непарні. Працюють вони хоч і злагоджено, але не залежно один від одного. Таким чином, провал потужності в момент переходу з однієї передачі на іншу практично повністю зникає, що благотворно позначається і на керованості автомобіля, і його динамічних характеристиках. Але і це ще не все: коробка Powershift дозволяє знизити витрату палива майже на 10% (зрозуміло, порівняно з автоматами інших конструкцій).

Недоліки робота: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Але і ця коробка має дві серйозні недоліки:

• По-перше, завдяки тому, що, по суті, містить дві незалежні КПП, кількість можливих несправностей Powershift теж збільшилася вдвічі;
• По-друге, вартість коробки теж суттєво збільшилася, як збільшилася і вартість її діагностики та ремонту. До того ж далеко не кожен фахівець візьметься за ремонт робота Форд Фокус 3 – для цього потрібно мати досвід роботи із КПП саме цієї конструкції. Оскільки розроблена ця коробка в надрах конструкторського бюро компанії Ford, то і встановлюється вона на автомобілі цієї марки і на деякі з автомобілів Вольво. Принаймні поки що.

Нотатки на полях!Не дивлячись на складність конструкції, робот Powershift має порівняно невеликі розміри, тому її можна зустріти на машинах різних класів, починаючи від потужних Мондео і закінчуючи компактними фокусами.

Враховуючи оригінальну конструкцію АКПП цієї моделі, не дивно, що і її поломки даються взнаки дещо по-іншому, ніж несправності традиційних автоматичних коробок. Так, наприклад, у Фокусу з коробкою Powershift можуть виникнути проблеми з переходом тільки на парні або, навпаки, непарні передачі, що говорить про несправність однієї з двох коробок. У той час як у стандартної АКПП несправність виявлялася при роботі всіх передач.

Найбільш проблемним місцемабо, як кажуть фахівці, «слабкою ланкою» Powershift виступають її муфта та вали, то не дивно – адже саме їм доводиться працювати в умовах постійних підвищених навантажень. Також слід відзначити вимогливість Powershift до якості олії. По-перше, далеко не всі моторні оліїдля неї підходять, а по-друге, міняти його слід частіше, ніж в інших коробках (це, до речі, відображено в керівництві користувача Форд Фокус). При недотриманні цих вимог рухливі елементи коробки швидко зношуються, що спершу призводить до одиничних, а незабаром і постійних збоїв у її роботі.

Ще одне слабке місце Powershift – це її електронна складова. Втім, поломки електроніки, що управляє, властиві чи не всім автоматам, адже електроніка дуже чутлива до підвищених температур, а КПП в процесі роботи нагрівається, і досить істотно. Тому власники фокусів повинні бути готові до того, що ремонт Powershift Ford Focus 3, яка б поломка з нею не відбулася, обійдеться їм дещо дорожче, ніж ремонт АКПП будь-якого іншого типу.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift та інші несправності АКПП

Найбільш поширені поломки АКПП Powershift:

Причини несправностей, що спричиняють ремонт АКПП Форд Фокус 3

За великим рахунком, прояв тієї чи іншої несправності АКПП Форд Фокус можна пояснити однією з трьох можливих причин:

Ось чому так важливо своєчасно виконувати всі процедури планового ТО трансмісії Ford Focus та експлуатувати автомобіль згідно з рекомендаціями виробника: не перевантажувати і, головне, прогрівати коробку перед початком руху, особливо взимку.

Знакова модель у третій генерації відверто зіпсована сумнівними змінами – від зменшення кліренсу та простору в салоні до застосування робота із сухими зчепленнями, репутація якого була зіпсована вже тоді. При цьому Focus 3 все ж таки досить ліквідний на вторинному ринку.

Зважаючи на все, виробник зробив висновки. замість примхливого «сухого» робота. Виробник має всі козирі, щоб повернути Фокусу статус народного автомобіля. У прикупі: автомобільний заводу Всеволожську та виробництво вдалих двигунів Duratec 1.6 у Єлабузі.

• На адресу лакофарбового покриття немає особливих нарікань. У цьому питанні Focus 3 – середнячок серед конкурентів.
• За фірмовою традицією блок керування двигуномрозташований на внутрішній частині переднього лівого підкрилка. Навіть при незначних ДТП з ударом у цю зону страждає не тільки сам модуль, але й роз'єм на дорогому джгуті проводки. Потрібно уважно стежити за станом підкрилка: згодом він може деформуватися - і вода під час мийок потраплятиме на роз'єм блоку та джгута, викликаючи їх корозію.
• Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонерарозташований дуже близько до передньої частини машини та швидко забивається брудом. Бажано промивати теплообмінники не рідше ніж на рік. До того ж радіатор двигуна досить кволий. У гарантійний період його часто змінюють через течі. Наприклад, досить несильно вдаритися бампером при з'їзді заднім ходомз бордюру, щоб радіатор тріснув.

• На машинах, випущених до 2013 року, трапляються протікання води до багажника. Вона проникає через ущільнення клапана вентиляції салону, який вбудований у бічну частину задньої панелі кузова. Дилери міняли вузол на новий згідно з технічним бюлетенем і герметизували його. Хоча зазвичай герметизації виявлялося достатньо.
• На багатьох сучасних моделях Ford задній бамперзгодом починає натирати кромки на кутах кришки багажника. Регулювання кузовів не допомагає. Бампер закріплений всього на парі кліпс і активно грає при їзді на великих швидкостях. Виробник обмежився наклеюванням плівки, що бронює, на кромки кришки в небезпечних зонах на машинах, випущених після 2013 року.
• Лобове склоз обігрівом, як і раніше, тріскається при перепаді температур. Виробник так і не позбавив його зайвої «шпильки».
• При підборі вживаного автомобіля зверніть увагу на стан дверних отворів та капота. Гумові ущільнювачі протирають їх до металу. Через постійне тертя іржа не з'являється, але це все одно непоганий привід поторгуватися.

З'явився в моторній гамі Фокусу при . Машини в комплектаціях, що включають такий агрегат дуже дорогі, тому їх мало на дорогах. Оскільки цей мотор ставлять і на , тут статистика багатша.

Турбомотор EcoBoost 1.5, побудований на основі свого атмосферного родича 1.6, працює набагато тихіше за прабатька. Як і всі двигуни з безпосереднім упорскуванням, він схильний до досить швидкого засмічення паливних форсунокта утворення відкладень на тарілках впускних клапанів. Схоже трапляється і на атмосферному двигуні 2.0, але у агрегату EcoBoost це відбувається рідше і більш м'яких формах. Форсунки успішно промивають на ультразвуковій установці, проте це задоволення недешеве, оскільки при знятті та встановленні інжекторів обов'язкова заміна одноразових прокладок та кілець ущільнювачів.

В іншому EcoBoost 1.5 не завдає клопоту. На сьогодні суттєвих проблем з ним не зафіксовано навіть на Кугах. Адже на повнопривідному кросовері мотор навантажений значніше, ніж на Фокусі.

ставили лише на «дореформенні» машини. Цей двигун відрізняється від попередника, що працював на . Найважливіше нововведення - безпосереднє упорскування з усіма його достоїнствами та недоліками. Загалом двигун не відзначився серйозними проблемами щодо механіки. Він не страждає на масложору і подовження ланцюга ГРМ.

Основна болячка мотора 2.0 - швидке засмічення та закоксовування тарілок впускних клапанів. Здавалося б, рядова несправність двигунів із безпосереднім упорскуванням. Однак Фокуси часто приїжджали до дилерів з помилкою, що сигналізує про занадто бідну паливоповітряну суміш через забиті форсунки, вже після 30 000 км пробігу. Добре, що інжектори успішно рятують промиванням на ультразвуковій установці. Але прибрати відкладення на клапанах, на жаль, нема чим. Всілякі методи їх очищення без розтину двигуна дорогі і не особливо ефективні.

Ще одна характерна особливість цього мотора – підвищена вібрація. Дилери експериментували з різними калібруванням програмного забезпеченняАле так і не перемогли недолік, а виробник взагалі не визнає його дефектом. Причому новий двигун працює рівно, вібрації виникають з пробігом. Можливо, причина у відкладеннях на впускних клапанах.

Підвищена вібрація знижує ресурс правої опори двигуна. Зазвичай її гумовий наповнювач руйнується вже після 50 000 км пробігу. Важливо відстежувати стан нижньої опори, яка при зношуванні викликає ще більше вібрацій. До речі, праву опору часто вбивають сервісмени, коли знімають коробку передач і сильно нахиляють двигун. Це стосується і двигуна 1.6.

Періодично на двигуні 2.0 дилери змінювали ТНВД через знос. Зустрічається також підтікання насоса. Бензин просочується через клапанну кришку масляний піддон, викликаючи розрідження масла. До того ж витік палива призводить до появи помилок, спричинених неправильним складом паливоповітряної суміші.

Іноді за стукіт ТНВД приймають шум розташованого по сусідству клапана продування абсорбера. Він видає неприємний звук, що цокає, хоча працює справно. Клапан змінюють на новий і шум зникає.

У мотора 2.0, як і у 1,6 літрового агрегату, часто підтікає клапанна кришка. Однак для потужнішого мотора наслідки можуть бути серйознішими. Олія потрапляє на розташований поблизу трійник системи охолодження та активно роз'їдає його прокладки – аж до появи течі антифризу.

Відмінно знайомий за попереднім Фокусом і має гарну репутацію. Мотори різного ступеня форсування (85, 105 та 125 л.с.) практично ідентичні. Крім відповідних версій програмного забезпечення вони мають неоднаковий склад навісного устаткування. Механічна частина двигуна в цілому не викликає нарікань, проте він відзначився деякими прикрими недоліками.

Приблизно після 30000 км пробігу двигун починає працювати набагато шумніше, тобто відверто гримить, особливо при холодному пуску взимку. Джерело шуму – поршнева група. Однак це не викликає підвищеного зносуелементів і є дефектом.

При плановій заміні ременя ГРМ (кожні 120 000 км) важливо уважно оглянути насос системи охолодження. Часто на той час він починає підтікати. Якщо прогавити момент, антифриз роз'їсть навісний ремінь.

На дорестайлінгових машинах часто тече клапан управління фазообертачем на випускному розподільчому валу. Він розташований зверху клапанної кришки, і струмінь олії б'є прямо в моторний щит. Головне – вчасно це помітити. Олія під тиском витікає через померлий клапан дуже швидко, і двигун може схопити масляне голодування.

На «дореформених» фокусах у мотора 1.6 підтікає прокладка клапанної кришки. Зазвичай вона починає зіпливати після 100 000 км пробігу.

Ще одна особливість двигуна 1.6 - не найвидатніший ресурс генератора та . У генератора відмовляє реле-регулятор напруги. На щитку з'являється індикація відсутності зарядки, хоча підключений до клем акумулятора вольтметр це не фіксує. Причина криється у внутрішній несправності реле, яке підключено до "мозків" двигуна по окремій шині. Дилери змінюють генератор у зборі, а профільні фірми успішно відновлюють вузол. У стартера швидко зношується реле, що втягує. Неофіціали поміняють його за розумні гроші.

Duratec 1.6 на "дореформених" машинах відзначився частою течією заднього сальника коленвала. Цим страждає і дволітровий агрегат, хоч і рідше. Виробник випустив сервісний бюлетень, присвячений цій несправності. При встановленні сальника потрібно знімати масляний піддон, інакше новий ущільнювач незабаром почне протікати по своїй нижній кромці. Втома заводського сальника настає приблизно після другого ТО. Її видають сліди на стику двигуна та коробки передач. Хоча буває, що так тече сальник первинного валу «сухого» робота PowerShift або обидві манжети відразу. Причому через це масляний туман потрапляє на диски зчеплення та їх виделки, помітно зменшуючи ресурс вузлів.

З квітня 2016 року ставлять мотори 1.6 вітчизняного виробництва(їх випускає завод у Єлабузі). На сьогоднішній день за «нашими» двигунами не помічено проблем, які відрізняють їх від закордонних агрегатів.

Розробка концерну PSA. Він був доступний лише для «дореформених» Фокусів. За весь час присутності цієї модифікації на ринку продано мало машин, тому орієнтуватимемося на більш велику статистику поведінки цього мотора на .

Двигун вважається досить вдалим і натомість конкурентів. Він нехарактерні серйозні механічні несправності. При вимушеному ремонті можна використовувати французькі запчастини, вони найчастіше дешевші, знайти їх простіше. Паливна апаратура (ТНВД і форсунки) чутлива до якості палива, але все ж таки стабільно витримує пробіг 150 000 км.

Якщо часто заїжджати на сумнівні заправки, форсунки можуть вимагати промивання вже після 50 000 км. Перший прояв їх засмічення на фокусах - нестійкий пуск холодного мотора. Перш ніж прогріється, він працює вкрай нерівно і може навіть кілька разів затихнути. Виробник випустив технічний бюлетень із цього приводу. Він наказав кількома банками паливної присадки, доданими в бак. За досвідом дилерів, ефективність цього - 50/50. На жаль, демонтаж форсунок з дизельного мотораі їхнє промивання на стенді обходяться дорого і таять цілий ряд підводних каменів.

До дилерів часто приїжджають Фокуси із оплавленою кришкою. паливного фільтра, з обігрівачем. Подібна ситуація знайома і за французькими моделями, озброєними цим мотором. Ремкомплект включає нову кришку та роз'єм (він теж страждає). Оплавлення виявляється візуально і ніяк не пов'язане з певним пробігом або віком автомобіля. Деяким клієнтам ремкоплекту знадобився в гарантійний період аж двічі.

Зіштовхувалися дилери і з випадками окислення роз'єму і датчика положення механізму продуктивності турбіни, що змінюється, що супроводжувалися появою відповідної помилки. Цим відзначилися Фокуси і Куги з різними пробігами, причому незалежно від віку. Дилери не займаються, тому змінюють дорогий вузол у зборі.

Йде в парі лише з мотором EcoBoost 1.5. Це спільна розробка компаній Ford та GM. В основі 6F35 - сумно відома коробка 6T30/6T40, яку ставили переважно на і Астру попереднього покоління. Однак Ford випустив свою розробку на ринок пізніше за колег і спочатку витруїв агрегату. На виході вийшла вдала коробка, позбавлена ​​істотних недоліків агрегату GM, серед яких малий ресурс гідроблоку та його клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів, що тягне за собою повну загибель автомата.

Автомат 6F35 добре зарекомендував себе на Кугах та Mondeo. До дилерів власники зверталися через швидке забруднення олії через специфічну роботу механізму блокування гідротрансформатора. Через продукти зносу фрикційних накладок рідина помітно чорніє вже до другого ТО. Щоб продовжити термін служби коробки, важливо хоча б частково міняти масло через кожні 45 000 км пробігу. На Фокусах поки не помічено подібного ефекту та поломок, але й машин із цією коробкою продано мало.

Йде у парі з бензиновими моторами 1.6 та 2.0. Як і на машинах інших виробників, коробка цього типу викликає багато. Більшість скарг пов'язані з низьким ресурсом зчеплення, і навіть з смикання і ривками при перемиканнях. Репутація «сухого» робота PowerShift навіть гірша, ніж у аналогічної DSG.

Виробник працює над підвищенням надійності та ресурсу агрегату, але справа йде повільно. Ситуація з смикання та ривками практично не змінилася, а ось термін служби зчеплення підвищений суттєво. Якщо на «дореформених» Фокусах (особливо до 2013 року випуску) заміна вузла чи не кожні 30 000 км була звичайною справою, то після рестайлінгу кількість таких звернень у гарантійний період суттєво зменшилася.

У «сухого» фордівського робота швидко зношуються вилки зчеплення та сальник первинного валу. Причому текти манжети прискорює смерть виделок. Під їхні пильовики потрапляє більше бруду, і вони починають підклинювати, ще швидше вбиваючи диски зчеплення. На ринку з'явився комплект LUK, що включає зчеплення, виделки та сальник. Він є набором оригінальних запчастин, ціна - близько 25 000 рублів.

Хруст при повороті керма викликаний попаданням бруду та вологи в опорні підшипники передніх амортизаторних стійок. Модернізовані елементи з покращеним захистом почали ставити на конвеєрі з початку 2014 року. Передні та задні амортизаторизмінюють рідко, зазвичай вони тримаються не менше 100 000 км.

Нейтралізаториукрай чутливі до якості палива. Це стосується всіх модифікацій Фокусу в «дореформеному» виконанні. Некондиційне паливо провокує появу помилки, що сигналізує про низьку ефективність нейтралізатора. При візуальному огляді пошкодження його стільник не виявляється, зазвичай їх локальне оплавлення відбувається в прихованих порожнинах.

Кисневі датчики також вимогливі до якості бензину. Відвертий контрафакт викликає появу білого нальоту на вимірювальній частині, а також на свічках запалення та стільниках нейтралізатора. Ця характерна переважно для дорестайлінгових Фокусів, на оновлених подібне зустрічається рідко. Однак і на свіжих машинах кисневі датчикиможуть вимагати заміни. Через неякісного бензинуна будь-якому пробігу можлива поява помилки, що повідомляє про повільну реакцію «лямбд». Голубого білого нальоту на них немає, але їх уже не повернути до повноцінного життя.

До того ж на «дореформених» фокусах з моторами 1.6 проводка заднього датчика кисню стосується термозахисного екрану нейтралізатора і обгорає. Через замикання проводів у джгуті вилітає один із запобіжників, який відповідає також за ланцюг живлення вентилятора охолодження радіаторів.

На дорестайлінгових фокусах іноді виникає підступна течія моторчика омивача лобового скла. Дилери бачили дуже багато машин із такою бідою. По проводах джгута рідина дістається блоку кузовної електрики, розташованого в салоні. У кращому випадку виникає корозія на роз'ємах з боку модуля та проводки, а в гіршому – рідина потрапляє всередину блоку та виводить його зі стоячи. У результаті електрика автомобіля починає жити своїм життям. У 2013 році виробник випустив модернізовані моторчики омивача – з додатковим ущільнювачем з боку його роз'єму – та відповідний технічний бюлетень, присвячений заміні постраждалих елементів. Як окремі запчастини доступні також джгут проводки та ремонтні конектори.

ПІДСУМК

Ford Focus 3 – яскравий приклад уживаного автомобіля, чиє здоров'я та поведінка безпосередньо залежать від його модифікації та року випуску. Якщо ви все ж таки плекете мрію купити собі такий Focus з пробігом, має сенс розглядати виключно оновлені машини, у яких усунуті дитячі болячки та підвищена надійність окремих вузлів. І краще оминати Фокуси з «сухим» роботом.