Двигун порше: опис, пристрій, історія розвитку, фото, відео. Двигун порше: опис, пристрій, історія розвитку, фото, відео Система нічного бачення

Оновлена Porsche 911 Carrera S дебютувала на підмостках міжнародного франкфуртського автосалону у 2015 році. Це лише плановий, але досить глибокий рестайлінг моделі зразка 2011 року. Виробник серйозно перекроїв технічну начинку, серйозно доопрацював салон і злегка підретушував зовнішність Відрізнити новинку від попередника нам допоможуть фари головного освітлення. Вони зберегли свою округлу витягнуту форму, але обзавелися великими лінзами, що фокусуються, і чотирма крихітними секціями світлодіодних денних. ходових вогнів. Таке рішення вже застосовувалося на моделях Макан і Кайєн. Варто відзначити передній бамперВін отримав нові повітрозабірники, прикриті безліччю тонких, горизонтально орієнтованих пластикових ребер і вузьких секцій покажчиків повороту. Загалом, виробник вніс кілька приємних косметичних змін, але зберіг приємний неокласичний образ моделі.

Розміри

Порше 911 каррера Ес-це спортивний преміальний автомобіль, що випускається в двох кузовах-чотиримісне купе і кабріолет. У першому варіанті виконання, його габаритні розміристановлять: довжина 4499 мм, ширина 1808 мм, висота 1302 мм, а колісна база-2450 мм. Кліренс у моделі очікувано низький - всього 125 міліметрів. Така посадка разом із заднім розташуванням силового агрегату дарують моделі непоганий розподіл ваги, що позитивно впливає на стійкість та маневреність, особливо при агресивному стилі водіння. Автомобіль з легкістю зможе вписатися в будь-який поворот, не втратить стійкість навіть на досить високих швидкостях і зможе проходити віражі в керованому заметі.

Сама підвіска кардинально відрізняється від своєї попередниці. Вже в базовій комплектації, покупцеві будуть доступні електроннокеровані стійки системи PASM, здатні змінювати свою жорсткість, залежно від ситуації на дорозі та гідравлічні циліндри, що піднімають передок на 40 мм для проїзду поліцейських. За додаткову плату, можна замовити повнокероване шасі, що дає серйозну підмогу як на дорогах загального користування, так і на треку.

Технічні характеристики

Силова палітра також зазнала кардинальні зміни. Замість атмосферних моторів з різним об'ємом, виробник вирішив застосувати трилітрову оппозитну бензинову шістку, що видає різну потужність, залежно від варіанта виконання. Так, наприклад, двигун Porsche 911 Carrera S розвиває 420 кінських силпри 6500 об/хв і 500 Нм моменту, що крутить, в діапазоні від 1700 до 5000 оборотів колінчастого валу в хвилину. Вона стикується із семиступінчастою механікою або аналогічним роботом PDK і транслює всю потужність виключно на задню вісь. У результаті, автомобіль з механічною коробкоювистрілює до першої сотні за 4,1 секунди та максимально розвиває 306 кілометрів на годину. Витрата палива досить демократична, для такого обсягу. Купе витрачатиме 10,1 літра бензину на сто кілометрів шляху у міському темпі руху, 6,4 літра трасою та 7,7 літра у змішаному циклі.

Підсумок

Перший рестайлінг сьомого покоління вважатимуться новою віхою історія моделі. Дизайн набув кількох приємних сучасних інновацій, але зберіг свій неповторний обтічний вигляд. Такий автомобіль не розчиниться у буденному потоці та не загубиться на тлі своїх конкурентів. Салон-це царство ексклюзивних матеріалів обробки, спортивної ергономіки та безкомпромісного комфорту. Навіть вихідні на гоночному треку чи заміська поїздка не зможуть завдати власнику та найменших незручностей. Виробник чудово розуміє, що фірмовою рисою кожного спорткара є його двигун. Саме тому модель оснащується приголомшливим агрегатом, що є квінтесенцією передових технологій і неперевершеного. німецької якості. Porsche 911 Carrera S-модель з незвичайним компонуванням, здатна доставити незрівнянне задоволення істинному фанату водіння.

Відео

Компанія Porsche застрягла у минулому? Як інакше пояснити прихильність задньомоторного розташування на спортивних автомобілях цієї титулованої німецької компанії на її найзнаменитіших купе 911-ї серії? Загальна сутність компонування не змінювалася протягом десятиліть. Спочатку оригінальна 911 модель 356-серії, також як довоєнна модель Käfer, була зроблена в задньомоторної задньопривідної версії. Двигун підвішувався за задньою віссю.

В історії було всього два більш сучасні винятки з правил, які, швидше, можна було б назвати експериментами інженерів на гоночних моделях: 911 GT1 кінця 1990-х і нинішній 911 RSR. У обох моделей двигун розташований посередині.

Отже, чи є розташування двигуна позаду анахронізмом минулих років, чи в цьому все ще є сенс? Швидше за все, сенс у цьому є - не дурні розробляють одні з найкращих спортивних автомобілів у світі. Докладне пояснення, що до чого, як завжди, дасть з Engineering Explained, який випустив коротке, але цікаве відео, що розповідає історію… історію фізики та інженерії.

У відеоролику пояснюється кілька причин, чому Porsche все ж таки не уникає макета компонування 911-го, серед яких перенесення ваги при гальмуванні, перенесення ваги при прискоренні і пояснення роботи заднього приводуколіс в унікальних повнопривідних автомобілях

Ідеальних автомобілів не буває, як і немає єдино вірних конструкцій машин, ракет, літаків і навіть зубних щіток. "Технар" лише викладає підкріплені знаннями "за" і "проти" подібної конструкції і розмірковує на тему, а чому все ж таки Porsche не відійшла від своїх канонів.

Позитивні сторони:

Гальмування.Порівняння (1.20 хвилина відео) двох моделей. Porsche 911 і друга, передньомоторна спортивна модель автомобіля, схематично зображена червоним. Обидві моделі задньопривідні.

Розважування у Porsche становить 40% спереду, 60% – ззаду. Розважування в будь-якому іншому передньомоторному задньопривідному авто приблизно відповідає 55% на передній осі та 45% - на задній.

При гальмуванні 20% ваги переходить на передню вісь. При цьому розважування дітища Фердинанда Порше залишається більш збалансованою (спереду – 60%, ззаду – 40%), ніж у будь-якого іншого автомобіля з класичним компонуванням. Таким чином, гальмування 911-го буде стабільнішим, інтенсивнішим, задні колесапри гальмуванні задіяно на 15% більше, ніж в інших спорткарів, менше шансів залишається на те, що автомобіль занесе, навіть у повороті.

Головне завдання будь-якого спортивного автомобіля – рівномірно розподіляти вагу по всіх чотирьох колесах, і Порше з цим чудово справляється.

Прискорення.Тут Porsche також має серйозну перевагу. Логічно, що при інтенсивному розгоні, старті з місця на задню вісь має припадати по можливості максимальна вага. Таким чином прослизання шин по поверхні буде менше. Менше пробуксовка, більше моменту, що крутить, йтиме не на обігрів довкілля, але в розгін. У задньомоторного Porsche вага буде на 15% більша на задньої осініж у аналогічного передньомоторного спорткара. Вкрай важливий фактор за наявності великої потужності під капотом.

Чому система повного приводуна Porsche 911 – це круто?Тут все дуже просто. Механічно повнопривідна система складається з: , що відправляє потужність за допомогою півосей на задні колеса, кардана, багатодискового зчеплення з електронним керуванням.

Технічно розподіл моменту та потужності може змінюватись від 40% на передню вісь до 95% - на задню. Що дає? Повне відчуття в керованості як на задньопривідному автомобілі. «Але заждіть! - вигукне знавець, - інші автомобілебудівники роблять те саме. Наприклад, у Audi новімоделі також здатні розподіляти потужність осях в аналогічному порядку». І він буде формально правий.

Що може бути приємніше, коли їдеш рівною, з ідеальним покриттям дорозі? Напевно, сидіти за кермом прекрасного автомобіля, який має не лише харизму, класичний дизайн, а й чудовий голос, який чути від ревіння двигуна! Справжній співак!

Ознайомимося з даною моделлю від Порше, яка має серійний номер 911 – термінова допомога, Яка, так би мовити, «прийде на порятунок» самому упередженому любителю класики і при цьому Singer додав поєднання ікони сучасного укомплектування та сили двигуна.

Двигун порше 911 фото

Насправді, Порше просто вирішив відродити давню модель 60-х рр., яка продовжує мати популярність. Так би мовити, для любителів класики присвячується.

Фото порше 911

Слід зазначити, що протягом десятиліть Порше продовжує еволюціонувати, але зовні особливих змін не проводиться з метою збереження бренду «911».

Напевно, в цьому і вся суть успіху. Але при цьому, переходячи до серійного виробництва 2011 року під приставкою «Singer», враховується бажання безпосередньо кожного замовника. Справа в тому, що спочатку модель постає лише базову комплектацію.

За $215 000 клієнт отримає майже голий автомобіль. Доплачувати доведеться за електрогідравлічний підсилювач від Jerry Woods Enterprises ($3800) і навіть за праве дзеркало з електрорегулюванням ($2500).

А зараз детальніше розглянемо комплектацію.

Компонування двигуна- Задньомоторна.
Об'єм двигуна– 3820 см³
Вага автомобіля- 1089 кг.
Привід- Задній.
Коробка передач- механічна, шестиступінчаста Getrag G50 з укороченим рядом.
Розгін до 100 км/год.- 3.9 с.
максимальна швидкість- 274 км/год.
Вартість комплектації – 215,000–275,000 $

Маючи власне кажучи «бичаче серце» двомісний автомобіль прямує за горизонт блискавично, маючи при цьому 1089 кг ваги і набираючи максимальних 274 км/год.

Ну що, після такого залишається тільки підспівувати та радіти, маючи у своєму гаражі Порше Singer 911, який фактично став прототипом цієї моделі зразка 1967 року.

Салон порше 911 зсередини

Американці вирішили надати йому нове життя, і, до речі, збиратися він буде вручну.

Машина вже повністю готова до серійного випуску, а клієнту залишиться тільки погодиться все це задоволення сплатити.

Дата публікації: 22-05-2016, 21:51

Не будь снобом... Зроби репост!

Штутгарт.Шестициліндровий опозитний двигун Porsche знову нагороджений премією Двигун року. Цього року міжнародне журі нагородило престижною премією 2,7-літровий двигун автомобілів Boxster та Cayman, заявлений у категорії двигунів об'ємом від 2,5 до трьох літрів. Відмінний двигун для відмінного автомобіля. Це «серце» Porsche поєднує в собі технічну досконалість, спортивні характеристикиі вражаючу економічність», - так доводить рішення журі Дін Славнич, який представляє журнал «Engine Technology International Magazine». Цей британський журнал вручає нагороди за визначні двигуни вже 15 років. Журі відзначило також еластичність, технічні характеристики та плавність роботи найменшого за обсягом оппозитного двигуна Porsche.

Цей спортивний двигун із зменшеним робочим об'ємом створено на базі 3,4-літрового двигуна. У Cayman він працює разом із коробкою передач Doppelkupplung (PDK) та розвиває потужність 275 к.с. (202 кВт), витрачаючи у циклі NEFZ 7,7 л палива на 100 км (180 г/км CO2). За своєю літровою потужністю, що становить 101,6 л.с./л, цей шестициліндровий двигун перевершує встановлений для спортивних двигун магічний
межа - 100 л.с. на літр об'єму.

Таким чином опозитний двигун Porsche вже вчетверте став переможцем серед найкращих двигунів у світі. У 2007 році компанія Porsche здобула перемогу в категорії двигунів об'ємом від трьох до чотирьох літрів, представивши на суд журі. силовий агрегат Porsche 911 Turbo. У 2008 році перемогу у класі двигунів без обмеження робочого об'єму здобув 3,6-літровий опозитний двигун із наддувом потужністю 480 к.с. У 2009 році премію «Кращий новий двигунотримав 3,8-літровий шестициліндровий двигун 911 Carrera S. Найкращі двигунироки у різних категоріях визначали 87 авторитетних журналістів спеціалізованих видань із 35 країн. Крім потужності, витрати палива, технічних характеристик та комфорту журналісти оцінювали й перспективні технології.

Переваги: компактний та легкий, що розкручується до високих оборотівта плавний у роботі – протягом 50 років

Цього року своє 50-річчя відзначають Porsche 911 та шестициліндровий опозитний двигун. Головними перевагами двигуна є плоска форма, невелика вага та компактність. Шестициліндровий опозитний двигун відрізняється плавною роботою. У ньому відсутні так звані вільні моменти та сили. Крім цього, опозитні двигуни дуже добре підходять для того, щоб знизити центр тяжіння автомобіля. Цьому сприяють і розташовані горизонтально циліндри. А чим нижче розташований центр тяжіння, тим спортивнішими будуть ходові характеристикиавтомобіля.

Однією з найхарактерніших характеристик шестициліндрових оппозитних двигунів Porsche була і залишається знижена витрата палива в порівнянні з потужністю двигуна. В основі цієї відмінної ефективності лежить загальна концепція з автоспорту. Ця концепція передбачає застосування полегшених конструкцій, легку розкручуваність до високих обертів та високу питому потужність завдяки вдосконаленому процесу газообміну.

Саме базові характеристикицих двигунів стали причиною прийняття рішення на користь опозитного шестициліндрового двигуна при появі першого 911. В результаті був розроблений шестициліндровий оппозитний двигун з повітряним охолодженням, з осьовим вентилятором – через високу частоту обертання та для забезпечення підвищеної плавності роботи – та розподільними валами верхнього розташування. Для робочого об'єму двигуна спочатку було обрано два літри з можливістю подальшого збільшення до 2,7 літра. На той момент жоден із фахівців компанії Porsche не міг навіть припустити, що двигун цього типу у своїй базовій формі проіснує до 1998 року, і що його робочий об'єм збільшиться до 3,8 літра.

Світова прем'єра 1963: дволітровий двигун потужністю 130 к.с.

Під час своєї світової прем'єри на міжнародній виставціу Франкфурті-на-Майні IAA в 1963 році перший 911, що називався тоді ще 901, був оснащений дволітровим шестициліндровим опозитним двигуном потужністю 130 к.с. при 6100 об/хв. Успіх цього нового спорткара змусив подумати компанію Porsche про потужніший двигун, і вже в 1967 відбувся дебют 911 S з двигуном потужністю 160 к.с. при 6600 об/хв. Незабаром після цього базова модель одержала позначення 911 L,
а пізніше - 911 Е. Особливу гордість у інженерів тоді викликав той факт, що, незважаючи на потужніший двигун і літрову потужність 90 к.с., термін служби силового агрегату 911 S не скоротився.

911 зайняв міцні позиції на світовому ринку не лише завдяки своєму потужному двигуну, але й за рахунок прогресивних технологій. У 1968 році вперше для ринку США компанія Porsche випустила спортивний автомобіль, оснащений двигуном низьким рівнемтоксичності ОГ. При цьому компанії Porsche вдалося це зробити не на шкоду потужності та із забезпеченням практично такого ж комфорту, а також виконати вимоги американських законів до токсичності ОГ, а саме суворі положення, що діють у Каліфорнії. Зниження токсичності відбувалося за рахунок відведення відпрацьованих газів у систему впуску та в термореактори. Компанія Porsche стала першим європейським підприємством, де для проведення конструкторських робіт були встановлені випробувальні стенди для контролю ОГ.

До осені 1968 року компанія Porsche стала випускати системи механічного впорскування. бензинового паливаіз шестиплунжерним насосом. Разом із збільшенням робочого об'єму своїх двигунів вона збільшила їхню потужність і крутний момент. У 1969 році шестициліндровий двигун спочатку став 2,2-літровим, а через два роки - 2,4-літровим. В результаті потужність двигунів 911 S зросла спочатку до 180 к.с., а потім – до 190 к.с. У 1971 році була знижена ступінь стиснення для того, щоб всі 911 могли їздити по всьому світу на бензині з октановим числом 91. У тісній співпраці з компанією Bosch Porsche розробила покращену систему постійного упорскування K-Jetronic, яка вперше стала застосовуватися в 1972 році на ринку США моделі.

У 1974 році відбувся дебют першого серійного спортивного автомобіля з турбонагнітачем 911 Turbo

У 1973 році на моделі G покоління 911 стали встановлюватися двигуни з робочим об'ємом 2,7 літра, здатні працювати на неетильованому бензині з октановим числом 91. Тим самим компанія Porsche ще раз підтвердила, що спортивні автомобілі можуть бути екологічно безпечними. 1974 року відбулася прем'єра легендарного автомобіля: компанія Porsche представила 911 Turbo – перший серійний спортивний автомобіль з турбонагнітачем. Інженери компанії застосували свій багатий досвід роботи над двигунами гоночних автомобілівпри розробці двигунів з наддувом для серійних автомобілів. За основу двигуна був взятий силовий агрегат 911 Carrera RS 3.0 потужністю 260 к.с., з моментом, що крутить, 343 Нм, що розганяє автомобіль до максимальної швидкостіпонад 250 км/год.

Роботи над подальшим удосконаленням шестициліндрового двигуна супроводжувалися поступовим збільшенням робочого об'єму та потужності із застосуванням найсучасніших технологій очищення відпрацьованих газів. Перші опозитні двигуни з нейтралізатором та функцією регулювання складу відпрацьованих газів компанія Porsche випустила у 1980 році. Через три роки вона представила нове покоління атмосферних двигунів із робочим об'ємом 3,2 літри та з цифровою електронікою. Тепер усі двигуни були підготовлені до роботи на неетильованому бензині з октановим числом 91 – у багатьох європейських країнах цього палива тоді ще не було. Проте за його появі можна було швидко пристосуватися до нових умов. У 1988 році компанія Porsche ще раз удосконалила процеси згоряння та розробила головку циліндра з двома свічками запалювання на циліндр.

Вершиною технічного прогресу став опозитний атмосферний двигун з повітряним охолодженням з робочим об'ємом 3,8 літра для серії 993, який у топовій моделі 1995 911 Carrera RS розвивав 300 к.с. Невеликою серією було випущено 911 GT2, розроблений на основі досвіду, отриманого за участю в автоперегонах. Спочатку його 3,6-літровий двигун із подвійним турбонаддувом розвивав 430 к.с., а двигун модельного ряду 1998 року розвивав уже 450 к.с. Двома системами турбонаддува був оснащений і
911 Turbo . Оснащений до того ж системою контролю токсичності газів OBD II, що відпрацювали, він став справжньою світовою прем'єрою. Двигун потужністю 408 л. було розроблено на основі 3,6-літрового атмосферного двигуна. Однак він зазнав такої всебічної модифікації, що можна сказати, що він мав свою індивідуальну конструкцію.

1996 року відбулася світова прем'єра першого шестициліндрового опозитного двигуна Porsche з водяним охолодженням

Справжнім проривом історії створення шестициліндрових оппозитних двигунів Porsche став привід нового модельного ряду Boxter, світова прем'єра якого відбулася в 1996 році. Вперше компанія Porsche застосувала силовий агрегат із водяним охолодженням з робочим об'ємом 2,5 літра та потужністю 204 к.с. Більш не пов'язані обмеженнями, зумовленими колишнім шестициліндровим двигуном з повітряним охолодженням, розробники встановили новий силовий агрегат голівку циліндрів з двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Роком пізніше з'явився новий 911 модельний ряд 996, оснащений також двигуном з водяним охолодженням. Цей 3,4-літровий силовий агрегат був значно коротшим за свого попередника і, перш за все, більш плоским. Його потужність становила 300 к.с., а його частота обертання була набагато вищою порівняно з атмосферним двигуном. До того ж була можливість регулювання розподільних валівна впуску і з'явилася система регулювання фаз газорозподілу VarioCam. Через два роки ця система була доповнена системою перемикання ходу клапанів. З того часу вона називається VarioCam Plus. Однак найважливіші характеристикизалишилися незмінними: шестициліндровий двигун, колінчастий вална семи опорах, двомасовий маховик та розділений у поздовжньому напрямку корпус двигуна. На водяне охолодження було переведено і новий 911 Turbo. 2000 року на нього було встановлено новий двигун потужністю 420 к.с. Своє продовження отримали роботи над збільшенням робочого об'єму та потужності, в результаті яких у середині 2000-х років з'явилися 3,6- та 3,8-літрові опозитні двигуни потужністю 355 к.с.

У 2008 році 911 Carrera та 911 Carrera S отримали розроблені з чистого листа бензинові двигуниз безпосереднім упорскуванням. При тому ж робочому обсязі вони розвивали 345 л. та 385 л.с. З цього ж сімейства були взяті і двигуни для Boxster та Cayman. Зменшення робочого обсягу двигунів для підвищення ефективності витрати палива стало, починаючи приблизно з 2008 року, головним завданням розробників двигунів. На базі взятих з різних областей знань компанія Porsche розробила нову техніку для 911-го модельного ряду 991, який з'явився в 2011 році: так опозитний двигун 911 Carrera потужністю 350 к.с. отримав робочий об'єм 3,4 літри замість колишніх 3,6 літри. А двигун Carrera S потужністю 400 л. став 3,8-літровим. Обидві моделі дають зрозуміти, що модельний ряд 991 був орієнтований на максимальну ефективність з точки зору витрати палива: за питомою масою, що становить 3,5 кілограма на к.с., новий
911 Carrera S випереджає своїх головних конкурентів. Найвищі показники 911 Carrera і 911 Carrera S демонструють і витрати палива в циклі NEFZ: у 911 Carrera він становить 8,2 літра на 100 кілометрів (194 г/км CO2), а у
911 Carrera S він становить 8,7 літра на 100 кілометрів (205 г/км CO2) під час роботи кожного з них із коробкою передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster та Cayman представлені в сегменті двомісних родстерів та купе та мають двигуни з аналогічними. технічними характеристиками. За свої 2,7-літрові двигуни вони стали переможцями у своїй категорії та були нагороджені премією «Двигун року». У Boxster працює двигун потужністю 265 л. і витрачає стільки ж палива, скільки силовий агрегат у Cayman з аналогічною потужністю. Boxster S і Cayman S оснащені 3,4-літровим двигуном, який у родстері розвиває 315 к.с., а в спортивному купе- 325 л.с. З коробкою передач PDK вони витрачають у циклі NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км CO2).

Всім цим компанія Porsche доводить: шестициліндровий опозитний двигун – це не вчорашній день. А чудова база для розробки ефективних спортивних двигунів майбутнього.

Porsche Boxster/Cayman: витрата палива в міському циклі 12,2 – 10,6 л/100 км; за містом 6,9 – 5,9 л/100 км; у змішаному циклі 8,8 – 7,7 л/100 км; викиди CO2 206 – 180 г/км

Примітка: фотоматеріал міститься у розпорядженні акредитованих журналістів у банку даних для преси Porsche в інтернеті за адресою

Чому ми даємо таку гарантію?

1. Точне дотримання заводських технологій відновлення деталей двигуна
2. Використання тільки якісних запчастин
3. Забезпечення максимальної чистоти складання
4. Тільки кваліфікованімайстри
5. Багаторічний досвід у сфері ремонту та тюнінгу автомобільних двигунів

капітальному ремонті

регламентних робіт