Що таке двигун CRDI? Наш огляд щодо пунктів. CRDI двигун: що це таке Проблеми з ГБЦ

Ви не знаєте, що таке CRDI двигун? Ми вам пояснимо! У зв'язку з вживанням більш жорстких заходів у сфері екології з виплеску несприятливих речовин навколишнє середовище, стали застосовувати паливну систему Common Rail для дизельних двигунів.

Подача палива у циліндр у системі протікає під високим тиском. Тому автомобілі з Common Rail придбали економію витрати палива близько 15% та збільшення потужності двигуна на 40%. Система CRDI набула широкого поширення, серед авто з дизельними двигунами, які експлуатуються саме з цією системою.

Опис системи

Термін Common Rail з англійської на російську дослівно перекладається «загальна магістраль». Виходячи з перекладу даного терміна, саме це визначення закладено в принципі роботи даної системи. За її створення був спроектований новий дизельний двигун CRDI з безпосереднім упорскуванням палива в циліндр.

Мотор CRDI отримав покращені характеристики по динаміці та потужності, які пішли в порівнянні з аналогами характеристик бензинових двигунів. Для програмного управління режимами двигуна було розроблено спеціальний електронний блок. Останнім кроком у розробці цієї системи стало подання палива під високим тиском у загальну магістраль.

Для будь-якого дизельного двигуна характерні різні режими роботи та змінні навантаження. При роботі двигуна виникає різне навантаження, що не залежить від оборотів колінчастого валу. Виникає питання, як стабілізується високий тиск у системі?

Для цього було встановлено блок управління, який зберігає високий тиск у системі з допомогою зміни обсягу роботи паливного насоса. Причому найбільший тиск створюється, коли обороти колінчастого валу досягають мінімального значення.

Від умов роботи мотора, ЕБУ за рахунок подачі різних імпульсів приводить у дію прості форсунки, які мають електромагнітні або п'єзоелектричні клапани.

Перевага Common Rail полягає в оптимальній роботі двигуна. Максимальна віддача вигоряння палива в циліндрах CRDI тісно пов'язана з великою точністю електронного блоку та високого тискуупорскування. Причому оптимальні результати досягаються усім режимах роботи двигуна. Виходячи з цього відбувається зниження витрати палива і знижується показник токсичності вихлопних газів.

За рахунок створення CRDI, що має значний потенціал, галузь дизельних двигунів набула широкого розвитку. Всім відомо, що необхідно розвивати технології зниження викидів вихлопних газів в атмосферу. Оскільки норми екології щодо токсичності регулярно збільшуються. За рахунок всіх цих умов Common Rail надалі посилено розвиватиметься.

Переваги та недоліки системи CRDI

Незначна присутність токсичних елементів у відпрацьованих газах створюється за рахунок повного згоряння паливно-повітряної суміші, причому відбувається значне збільшення потужності двигуна.

Основною відмінністю системи двигуна CRDI є збереження тиску палива на одному рівні і незалежність від оборотів колінчастого валу, обсягу палива та інших різних факторів, які змогли б вплинути на впорскування при різних режимах роботи двигуна.

За рахунок електронного блоку управління при подачі палива відбувається відкриття форсунок для упорскування. Конструктивною особливістюФорсунок системи є вбудовані в них спеціальні електромагнітні соленоїди. Завдяки яким все це було реалізовано.

Також це є особливістю цієї системи. У Common Rail в інжекторній форсунці голка піднімається за рахунок керування соленоїдом, а не за рахунок тиску пального.

Також у системі відбувається програмне управління тиском упорскування, кількістю палива та кутом випередження упорскування. Тобто програма, прошита в ЕБУ і використовується за різних умов та режимів роботи двигуна.

Нагнітання палива та впорскування виявляються абсолютно окремими процесами. Що призвело ще до однієї переваги CRDI, а саме багатофазне упорскування, щонайменше двофазне. Виходячи з швидкісного режиму, кількості обертів та навантаження на двигун можна динамічно змінювати тиск упорскування.

У Common Rail фазований упорскування відбувається за 1 робочий такт, хоча раніше при розробці системи передбачалося подвійне впорскування. Більшу увагу приділяли звільнення від детонації. Сьогодні розроблені системи надають дев'ять фаз паливного упорскування. Фазоване впорскування значно знизило рівень шуму працюючого дизельного двигуна CRDI, що є ще однією перевагою.

Точне дозування палива в рамках часу упорскування забезпечується за рахунок високого постійного тиску в рейці. У попередніх технологіях зі звичайним насосом високого тиску такої можливості не було. Усі спроби змінити тиск призводили до виникнення хвилеподібної пульсації в трубопроводах від насоса до форсунок.

Внаслідок чого при дії цих хвиль швидко виходили з ладу трубопроводи. Тому в ТНВД тиск за рахунок якого відбувається нагнітання палива у форсунки суворо обмежено. Стало ясно, що прості ТНВД не можуть нагнітати тиск 300 кг/см2. А система Common Rail значно перевищує цю цифру. Система CRDI без руйнування системи та коливань тиску передбачає позначку до 2000 бар.

Поряд з перевагами, двигун CRDI налічує ряд істотних недоліків. Одним із недоліків є чутливість до якості дизельного палива. Багато елементів системи, а саме форсунки або насос миттєво виходять з ладу при попаданні потойбічних найменших частинок або фракцій.

Ще одним недоліком є ​​висока вартість двигунів, оснащених системою CRDI, що в результаті збільшує загальну вартість траспортного засобу. Для чіткої роботи двигуна потрібні , які закладені в конструкцію, тому така система є складною.

Тому виключається можливість ремонту в гаражних умовах, лише у спеціалізованих сервісах. Тому що для ремонту системи потрібні спеціальні інструменти, діагностичні стенди та різного видуобладнання.

Ремонт CRDI має модульну заміну запасних частин. А це призводить до додаткових дорогих витрат. Відповідно з перерахованих вище причин, вартість виконаних робіт буде досить високою.

На основі вище викладеної інформації стає ясно, чому на території Росії багато власників автомобілів досі розцінюють систему живлення дизельного двигуна Common Rail невигідним рішенням. Вся справа як вітчизняне паливо та рівень обслуговування автомобілів з такими двигунами.

Всі компоненти двигуна CRDI виготовлені з підвищеною точністю, тобто проникнення в систему сторонніх елементів не дозволяється. В умовах високого тиску деталі після споживання неякісного дизпалива миттєво стануть непридатними. А їхня заміна має на увазі певні складності та підвищені витрати.

Великі автовиробники постійно вдосконалюють мотори, випускаючи ринку нові силові агрегати. Однією з новинок концерну Hyundai/KIA є дизельний двигун CRDi (Common Rail Direct Injection) – із системою безпосереднього впорскування. Зустріти такий двигун можна тільки на корейських автомобілях, але схожі з конструктивної точки зору двигуни можуть встановлюватися і на машини європейських компаній. У рамках цієї статті розглянемо, що являє собою двигун CRDi, які він має переваги та недоліки.

Аналоги двигуна CRDi

Насамперед варто розповісти про аналоги мотора CRDi, близьких за конструктивним виконанням:

• Fiat схожий двигун випускає під абревіатурою CDTi;
• Ford схожий двигун випускає під назвою TDCi;
• Концерн General Motors такі двигуни випускає під абревіатурою CDTi або VCDi;
• Volkswagen подібні двигуни називає TDI.

Інші компанії також мають аналоги мотора CRDi від корейських виробників, але вони менш поширені, ніж названі вище.

Всі перелічені двигуни, загалом, близькі один до одного за загальною концепцією. Вони мають деякі незначні відмінності у конструктивному виконанні, але всі вони дизельні та мають систему прямого упорскування палива.

Принцип роботи двигуна CRDi

Особливість дизельних моторів CRDi (і аналогів) полягає в тому, що до інжекторних форсунок подача палива здійснюється із загального резервуару, де паливо знаходиться під високим тиском. Таким чином, дана конструкція, на відміну від звичних дизельних двигунів з паливним насосом та кулачковим приводом, дозволяє подавати паливо під високим тиском.

Загалом процес роботи двигуна CRDi виглядає так:

1. При повороті ключа запалювання дизельне паливо в паливній рейці Common-rail нагнітається за допомогою спеціального насоса (дана рейка є резервуар, позначений вище);
2. У рейці паливо за рахунок нагнітання насосом постійно знаходиться під тиском для впорскування;
3. Після цього з даної рейки паливо прямує під тиском до інжекторних форсунок паливопроводами.

Переваги двигуна CRDi та його аналогів

Дизельний двигун подібної конструкції, що має систему безпосереднього впорскування, має ряд очевидних переваг перед звичайними моторами:

Недоліки двигуна CRDi та його аналогів

Сама технологія системи CRDi значно перевершує стандартний дизельний двигун. Але вона є значно складнішою, з чого випливає цілий ряд недоліків:

Є поширена помилка в низькій надійності двигуна CRDi та його аналогів. Пов'язано воно з тим, що двигун має підвищені вимоги до якості дизельного палива. Оскільки на території Росії далеко не всі заправки можуть надати якісне паливо, це призводить до поломки двигуна.

Продовжуємо нашу розповідь про популярні на вторинному ринку дизельні мотори та їх особливості. У фокусі уваги - корейські моторивиробництва Kia/Hyundai CRDi.

Розглянемо, наскільки надійними є дизелі 1.6 CRDi(U), 1.7 CRDi(U2), 2.0/2.2 CRDi(D), 2.0/2.2 CRDi(R).

У чому особливості двигунів CRDi

Дизельні мотори із системою прямого упорскування, які виробляє корейський автопром Kia/Hyundai, отримали назву CRDi - Common Rail Direct Injection.

Подібні за конструктивним рішенням дизелі можна знайти у Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi/VCDi), Merсedes (CDI/CRD), Volkswagen (TDI).

Особливість CRDI моторівта їх аналогів у тому, що, на відміну від звичних дизелів з ТНВД із кулачковим приводом, паливо подається на форсунки із загального резервуару (паливної рейки), де зберігається під високим тиском. При повороті ключа запалювання паливо нагнітається окремим насосом у рейку, а потім по паливопроводам надходить на форсунки під тиском.

За рахунок постійного високого тиску в системі (в моторах CRDi тиск досягає 2000 бар) дизельні двигуни з прямим уприскуванням більш економічним та екологічним.

• Пальне впорскується дозовано і краще розпорошується камерою, згоряє більш ефективно.
• Тиск палива залишається незмінним незалежно від частоти обертання коленвала чи обсягу палива.
• Відкриванням форсунок управляє блок керування EDC.
• Поділ процесів нагнітання палива та його впорскування дозволяє досягти багатофазного впорскування або змінювати тиск залежно від навантаження на мотор, що підвищує віддачу дизеля та знижує детонацію в циліндрах.

До недоліків CRDI і аналогічних двигунів відносять складнішу конструкцію - звідси вартість і складність обслуговування та ремонту, а також чутливість до якості дизельного палива.

Дійсно, двигуни з Common Rail, включаючи корейські агрегати CRDI, можуть вийти з ладу через поломку насоса, форсунок та інших елементів системи живлення навіть через дрібні сторонні домішки в попливі. З вибагливістю до палива дизелів із системою прямого упорскування пов'язана й думка про ненадійність їх у цілому.

• Про типових проблем Common Rail Bosch читайте

Подивимося, як справи з надійністю дизелів, які встановлюються на ряд моделей Hyundai і Kia.

Kia / Hyundai 1.6 CRDi (U)

1,6-літровий дизельний двигун (D4FB) був представлений в 2005 році.

Разом з ним презентували 1,5-літровий мотор (D4FA), єдина відмінність якого від версії 1.6 полягає в меншому діаметрі циліндрів, і 1,1-літровий агрегат з трьома циліндрами (D3FA), зменшену копію того ж таки 1.5 CRDi

• Трохи пізніше, в 2008, до сімейства дизелів CRDi додався 1.4-літровий D4FC, його від версії 1.5 відрізняє хід поршня.
• У 2010 році в сімействі з'явився топовий 1.7 CRDi (D4FD), який став найпопулярнішим.

Так як дизелі 1.4 і 1.7 з'явилися пізніше, їх прийнято відносити до іншого покоління моторів CRDi - U2.

Взагалі, сімейство двигунів Uце перша самостійна розробка Hyundai-Kia у плані дизелів із системою упорскування CR.

Ці мотори вважаються досить надійними, їх переваги – відносно проста конструкція та відсутність дорогих в усуненні «хронічних» болячок. Паливна апаратура Common Rail від Bosch, хоч і вибаглива до палива, вважається досить ресурсною.

Конструктивно 1.6 CRDiявляє собою 4-циліндровий агрегат, по 4 клапани на циліндр і 2 розподільні вали. Блок циліндрів чавунний, ГБЦ відлита з алюмінію.

У 16-клапанних версіях двигунів сімейства U, включаючи цей 1.6 CRDi, немає двомасового маховика, що здешевлює обслуговування.

Турбіна на 1.6 CRDi застосовується із змінною геометрією. Привід ГРМ незвичайний, складається з двох ланцюгів та натягувача.

У всіх версіях двигуна є гідрокомпенсатор клапанів, з 2009 року з'являються і фазорегулятори.

Всі версії оснащуються фірмовими вихровими заслінками Swirl Control Valve, електроннокерованим клапаном EGR і фільтром сажі.

Потужністьв залежності від версії варіюється від 90 до 136 л. (235 – 280 Нм).

• У сімействі U1 дві версії - LP (90 л.с.) та HP (115 л.с.)
• У сімействі U2 теж дві версії - LP (128 л.с.) та HP (136 л.с.)

Ставилина:

• Hyundai i30 (1 та 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
• Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Власники хвалять паливну економічністьмотора та відсутність масложеру. Для дизельного двигуна працює агрегат культурно та тихо. Проблем із пуском «на холодну» у двигуна немає, він витримує умови до -20 ° без проблем.

Загалом надійність 1.6 CRDi вища за середню, але деякі проблеми не оминули його стороною.

• Фірмовою проблемою вважається розтріскування магістралі «обратки», яка йде від форсунок до бака. Тому двигун може не заводитися на гарячу. Поломка вирішується заміною трубки.
• Один із ланцюгів ГРМ може розтягнутися вже до 100-150 тис. км, хоча виробником заявлений необмежений ресурс. Нестабільна робота двигуна і троїння може бути пов'язана з ланцюгом, що розтягнувся.
• Форсунки CR Bosch бояться поганого палива. Якщо вони забруднилися, двигун буде сіпатися і постійно глухнути. Інша причина тієї ж проблеми – відмовив регулятор тиску паливної рампи.
• У перші роки випуску власники стикалися з проблемою раніше терміну турбіни, що вмирає: помилка в ПЗ призводила до того, що компресор працював на занадто високих оборотах. Якщо турбіна починає витись на малих пробігах, варто почати з перевірки контактів датчика наддуву.
• Перебої в роботі двигунів, випущених у 2010-ті, найчастіше пов'язані з невчасною заміною паливного фільтра.
• Тяга, що падає, і перебої в потужності зазвичай пояснюються забрудненням вихрових заслінок. Впускний колектор, вихрові заслінки та клапан ЄДР потрібно регулярно очищати.

Виробник визначив ресурс 1.6 CRDi у 200 тис.км, але при гарному догляді двигун до капремонту проживе у півтора рази довше.

Kia / Hyundai 1.7 CRDi (U2)

1,7-літровий дизель, представлений у 2010 році, став логічним продовженням сімейства U та очолив його другу генерацію – U2.

Це 4-циліндровий рядний агрегат з 16-ма клапанами та двома розподільними валами. Привід ГРМ ланцюговий, складається з двох ланцюгів та натягувача. Блок із чавуну, головка блоку виконана з алюмінію.

Турбіна - зі змінною геометрією.

Гідрокомпенсатор є на всіх версіях. Застосовуються також фазорегулятори D-CVVT, що досить незвичайно для дизельних двигунів.

Паливна система CR від Bosch із електромагнітними форсунками. Мотор оснащується сажевим фільтром та системою ERG.

Випускається двигун у двох версіях:

• LP потужністю 114 л.с. (260 Нм)
• HP потужністю 141 л.с. (340 Нм)

Встановлювали 1.7CRDiна:

• Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

Власники хвалятьцей популярний корейський дизель за впевнений пуск навіть у мороз, недороге обслуговування, тяжкість при помірній витраті палива.

До недоліків 1.7 CRDiможна віднести чутливість паливних форсунок до якості паливаМала поширеність двигуна ускладнює ремонт та пошук запчастин.

Крім того, для нього характерні деякі інші проблеми.

• 1,7-літровий дизель характерний витоками олії з-під клапанної кришки. Заміна прокладки разом із кришкою за гарантією надовго проблему не вирішує.
• Якщо мотор троїть і сіпається при розгоні, ймовірно, зносилися форсунки: від неякісного палива знос буде швидким.
• Тяга пропадає від фільтрів, що забилися відкладами, особливо це стосується паливного. Порушувати регламент його заміни не можна, інакше можна вивести із ладу системи харчування.
• Електронні помилки роботи турбіни можуть бути пов'язані з проводкою датчика: перевіряйте цілісність контактів.
• Траплялися випадки перегріву двигуна через пробиту прокладку ГБЦ, причому несправність характерна для легкових автомобілів.

Виробник заявляє ресурс 1.7 CRDi на рівні 180 тис. км, але при гарному догляді він прослужить довше.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (D)

Дизель 2.2 серії D4EB випускали з 2002 по 2011 рік у Кореї. У перші роки його ставили лише на Hyundai Sonata. Двигун - не самостійна технологія концерну, а спільне з італійцями з VM Motori створення. Після випуску двигун не раз модернізували.

Також у сімейство D входили 1.5 літровий агрегат (2001-2006 рік) та 2.0 літровий дизель (2000-2010 рік).

Конструктивно 2.2 CRDi (D)являє собою чавунний блок на 4 циліндри з 16-клапанною алюмінієвою головкою.

Як привод ГРМ використовується ремінь. Система живлення – Common Rail Bosch.

Потужністьв залежності від версії складає 139-155 л. (343-353 л.с.)

Встановлювали 2.2 CRDi (D) на великі моделі:

• Hyundai Santa Fe (SM, СМ), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi збирали у 2000-2010 році та ставили на популярні моделі:

• Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
• Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Потужність 2.0 CRDi (D) варіюється від 112 до 151 к.с. (245-350 Нм).

Проблеми під час експлуатації 2.2 і 2.0 CRDi (D) однотипні і переважно пов'язані з віком мотора.

• Типові вікові болячки цього дизеля - розтріскування головки блоку циліндрів і шайби, що прогоріли під форсунками.
• Паливна апаратура при великих пробігах або використанні сумнівного палива теж завдає проблем: форсунки забиваються сторонніми фракціями в паливі, ТНВД починає "гнати стружку".
• Ремінь ГРМ важливо міняти за регламентом, інакше при обриві його погне клапана.
• Якщо двигун зависає на певних оборотах, ймовірно, ЕБУ працює некоректно, а клапан EGR покритий нагаром.
• Маслоприймач з часом забивається залишками олії, що прогоріла, що призводить до голодування в системі змащення двигуна і може викликати проворот вкладишів.

Виробник оцінив ресурс дизеля 2.0/2.2 CRDi (D) в 250 тис. км.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDi (R)

Цей дизель було представлено у 2009 році. У сімейство R, яке на відміну від D вже повністю самостійна розробка корейців, входять два агрегати об'ємом 2.0 та 2.2 літри. Збирають двигуни на власному заводі компанії у Південній Кореї.

Конструктивно 2.0/2.2 CRDi(R) відрізняються наступним.Блок і головка блоку відлиті з алюмінію, мотор має 2 розподільні вали і по 4 клапани на циліндр. Клапани оснащені гідрокомпенсаторами.

Впускний колектор та кришка клапанів із пластику. Турбіна - із змінною геометрією ломаток.

ГРМ наводиться двома ланцюгами з гідронатягувачем. Для зниження вібрації передбачено нижній балансирний вал.

Очікуваний двигун оснащується сажевим фільтром і системою рециркуляції ОГ.

Система живлення Common Rail Bosch із п'єзоелектричними форсунками.

Потужність 2.2-літрової версіїваріюється від 197 - 200 л.с. (421 – 441 Нм).

Ставили такий мотор на

• Hyundai Santa Fe (2, 3), Hyundai Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)

Потужність 2.0 CRDi (R) складає 136 л.с. (320 Нм) у версії LP та 185 л.с. (400 Нм) у версії НР.

Ставлять ці дизелі на

• Hyundai Tucson (ix35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Власники хвалять економічну витрату палива та тяговитість двигунів 2.0 / 2.2 CRDi (R). Загалом ці дизелі вважаються досить надійними та сучасними, при цьому не вимагають дорогих «витратників».

До недоліків можна віднести чутливість форсунок до поганому паливута складнощі з обслуговуванням: деякі ремонти вимагають високої кваліфікації майстрів. Так, при заміні свічок розжарювання часто ламаються.

Перерахуємо типові несправностідвигуна 2.0/2.2 CRDi(R).

• Постукування та інші шуми в моторному відсіку, в районі ланцюга ГРМ. Пов'язані ці звуки з тим, що канал гідронатягувача забився відпрацьованим маслом, його потрібно прочистити.
• Любителі активної їзди стикаються з тим, що двигун бере масло: приблизно 0,5 літра на 1000 км.
• Якщо двигун став троїти або глухнути, ймовірно, форсунки забилися осадом з палива та сторонніми домішками. Іноді допомагає промивання форсунок на стенді, але якщо вони виходять з ладу, їх не відновлюють, а змінюють на нові п'єзоелектричні форсунки.
• Посмикування машини при розгоні та провали в потужності двигуна - ознака забитого паливного фільтра. Варто він недорого, головне не лінуватися змінювати за регламентом.

Корейський автоконцерн оцінює ресурс дизеля 2.0/2.2 CRDi(R) у 250 тис. км, але досвід власників показує, що на практиці мотор живе довше, головне вибирати якісне паливо та вчасно обслуговувати ДВЗ.

Паливні дизельні форсункизнайдете у нашому каталозі

"Кіа-Спортідж-2,0 ​​CRDi-АТ-Преміум", від 1 379 900 руб., КАР від 12,80 руб./км

Як нещодавно пояснював мені інструктор з верхової їзди, основне призначення чистокровних коней – стрибки. Через свій вибуховий характер, надмірну енергійність вони не годяться для звичайних любителів. Цим чотирилапим аристократам потрібна щоденна розрядка галопом і рука майстра, інакше наслідки можуть бути непередбачуваними. Адже навіть серце у них більше й потужніше, ніж у коней інших порід, об'єм легень більший.

Ось ці відомості чомусь і спливли в пам'яті, коли я опинилася за кермом 184-сильного «Спортіджа». Спокійний ритм буденного дорожнього руху, Середня швидкістьякого не перевищує 50 км/год, йому точно не до вподоби. Мій чистокровний скакун навіть у гірку стартував так, що тільки тримайся, і моментально реагував на будь-яке натискання педалі акселератора, щохвилини пориваючись обігнати несподівано повільними попутки, що стали раптом. Робив він це настільки жваво та грайливо, що встояти перед бажанням полихачить виявилося практично неможливо.

Регулювання по висоті та поперековий підпір допоможуть водієві підібрати зручну посадку

Втім, не дивно. Алюмінієва дизельна "четвірка" серії R, яку "Спортідж" (і його двоюрідний брат ix35) отримав у 2009 році, - гордість інженерів "Кіа" та "Хенде". Оснащена турбіною з проміжним охолоджувачем наддувного повітря та системою упорскування «Коммон-рейл» третього покоління від фірми «Бош», у своєму спокійному варіанті вона видає 136 сил. Але змінна геометрія лопаток турбіни дозволила збільшити потужність на 48 л. с., а момент, що крутить, на 63 Н.м. Якщо врахувати, що маса 184-сильної машини не збільшилася ні на грам, зрозуміло, звідки в характері такого "Спортіджа" з'явилася така вражаюча бадьорість.

Правда, на хороших швидкостях в машині добре прослуховується шум коліс і звуки від автомобілів, що проїжджають поруч. І підвіска у кросовера досить жорстка. Тріщини та дрібні вибоїни в асфальті не заважають, але на серйозніших перешкодах «Спортидж» починає відчутно погримати, та й п'ята точка добре відчуває дорожні шви та ями. Проте всі маневри на дорозі мій повнопривідний «Кіа» виконував легко і невимушено.

18-дюймові диски дуже йдуть "Спортіджу". Однак на наших дорогах менші на дюйм колеса, мабуть, слід визнати значно практичнішими.

Тільки не варто чекати від такого жвавого скакуна особливої ​​економічності. І вже принаймні чудових шести з невеликим літрів на сотню, що обіцяють офіційні характеристики. Мій "Спортидж", оснащений, між іншим, усім, що тільки можна розмістити в автомобілі, та ще з опалювачем, що працює на повну потужність, в середньому з'їдав не менше 10-11 літрів. Адже таку потужну і швидку машину так і хочеться поганяти, от і починає мій чистокровний жеребець хльостати «солярку» відрами. Як тут не згадати, що арабських скакунів у стайнях шейхів годують сіном, яке везуть літаками з Канади. Так то…

Ось і дизельний «Спортидж», що долітає до сотні за 9,8 секунди, уготований виключно тим, хто не хоче змиритися зі спокійним характером його молодшого дизельного брата і не погоджується з бензиновим скакуном. Цей жеребець для тих, кому потрібен найшвидший і найшвидший варіант з усіх існуючих. При цьому вибору у покупця немає: якщо він хоче спритний дизель, то преміум-набір з кількох десятків потрібних і не особливо опцій з повним приводомі «автоматом» він повинен придбати, виклавши за це 1379900 рублів. А братові нашого чистокровного скакуна така комплектація зовсім не належить, стеля 136-сильного «Спортіджа» - версія «Лакшері». В неї немає панорамного даху, шкіряного салону та автопарковника, а замість 18-дюймових встановлені диски на дюйм меншого діаметру.

Ми вирішили:

Найпотужніший дизельний «Спортидж» порадує господаря вражаючою жвавістю та практично вичерпним оснащенням. Щоправда, за це доведеться розплатитися карбованцем: він на 80 тисяч дорожчий за настільки багато обладнаний бензиновий і на 130 тисяч - менш потужний дизельний побратим.

На відміну від решти світу, де у «Спортиджа» аж сім різних моторів, в Росії у покупців вибір не такий великий - лише три двигуни. Найпотужніший «Спортидж» на 2,3 секунди швидше за свого молодшого дизельного брата і майже секунду виграє у бензинової версії з механікою. А добрі скакуни, звісно, ​​завжди в ціні…

Абревіатура CRDI (Common Rail Direct Injection, від англ. Система безпосереднього упорскування палива) зустрічається на автомобілях з дизельним двигуном. Таке позначення набули силові агрегати, які встановлює на свої моделі Південно-Корейський автогігант Hyundai/KIA.

Іншими словами, двигун CRDI Hyundai є корейською розробкою та зустрічається виключно на корейських авто. Що ж до інших виробників, світові компанії також активно використовують конструктивно схожі аналоги. У цій статті ми розглянемо CRDI двигун, що це таке, які вказаний агрегат має аналоги, а також поговоримо про переваги та недоліки цього типу.

Читайте у цій статті

Дизельні двигуни CRDI: плюси та мінуси

Як було зазначено вище, позначення CRDI використовується для корейських з прямим упорскуванням (двигун crdi 16v тощо). Інші виробники мають у лінійці своїх дизельних моторів схожі агрегати.

Як приклад слід згадати продукти німецького бренду Merсedes, які одержали позначення CDI або CRD, італійський Fiat позначив свої мотори як CDTi. на моделях Fordцей двигун називається TDCi, корпорація GM використовує позначення CDTi або VCDi, Volkswagen застосував добре відоме вітчизняному споживачевіпозначення TDI і т.д.

Якщо не брати до уваги відмінності у назві та деякі індивідуальні особливості конструкції, під усіма такими позначеннями слід розуміти дизельний двигун, який оснащений системою Common Rail (пряме упорскування палива).

Переваги двигунів CRDi

Зазначений тип ДВЗ (CRDi, CDI, TDI і т.д.) дозволяє досягти помітно меншого споживання, а також зниження рівня шкідливих речовин у складі вихлопних газів.

Головною особливістю дизелів із Common Rail є те, що до інжекторних форсунок паливо подається із загального акумулятора, в якому пальне знаходиться під високим тиском. Конструкція вигідно відрізняється від звичних дизелів з , який має кулачковий привід і обмеження по тиску палива, що подається.

Загальна схема роботи системи виглядає так, що після повороту ключа запалювання дизпаливо нагнітається окремим насосом у паливну рейку Common-rail (від англ. загальна, єдина рейка, магістраль). Ця рейка і є згаданим вище «акумулятором». Всередині Common-rail пальне постійно знаходиться під високим тиском для впорскування. Далі солярка надходить з рейки паливопроводами до інжекторних форсунок під тиском.

Таке рішення порівняно з іншими системами живлення дизельних двигунів має низку очевидних переваг. Насамперед, значно збільшується паливна економічність.

Справа в тому, що підтримка постійного високого тиску дозволяє ефективно розпорошувати пальне безпосередньо в камері згоряння (пряме впорскування). Чим вищий тиск, тим краще дизпаливодозується і розпорошується, у результаті подальше згоряння заряду відбувається повноцінно і з максимальною віддачею енергії поршню.

Максимально повноцінне згоряння паливно-повітряної суміші є запорукою того, що вміст токсичних речовин у газах, що відпрацювали, буде мінімальним, при цьому потужність двигуна помітно збільшується.

• Головною особливістю зазначеної системи живлення є те, що тиск палива постійно зберігається на одному рівні, тобто ніяк не залежить від частоти обертання колінвала, обсягу пального та інших факторів, які можуть впливати на впорскування стосовно різних режимів роботи ДВЗ.

Подача палива реалізована таким чином, що паливні форсунки відкриваються для упорскування під керуванням окремого блоку керування EDC. Це стало можливим завдяки тому, що самі форсунки системи паливоподачі конструктивно впроваджені спеціальні електромагнітні соленоїди.

Це принципова відмінністьсистеми Common Rail від моторів з кулачковим ТНВД, рішення дозволяє реалізувати підйом голки в інжекторній форсунці за допомогою керованого соленоїда, а не внаслідок тиску пального.

• У системі Common Rail загальна кількість палива для впорскування, кут випередження впорскування і тиск упорскування визначається програмно, тобто зашито в і застосовується по відношенню до різних режимів та умов роботи двигуна.

Іншими словами, нагнітання палива та впорскування є повністю окремими процесами. З цього виникає ще одна істотна перевага, яка дозволяє зробити впорскування багатофазним (мінімально двофазним). Паралельно з цим тиск упорскування можна також динамічно змінювати з урахуванням швидкісного режиму, обертів та навантаження на ДВЗ.

• Більш того, Common Rail дозволяє також реалізувати фазований упорскування за один робочий такт. Додамо, що ранні розробки цієї системи передбачали лише подвійне упорскування. Головним завданням на ранньому етапі стала необхідність позбутися.

Сьогодні сучасні системи живлення можуть забезпечувати близько 9 фаз паливного упорскування. У список вже описаних вище переваг фазований упорскування додав помітне зниження рівня шуму під час роботи дизельного двигуна.

• Також зазначимо, що постійний високий тиск палива в рейці дозволив точно дозувати пальне протягом усього часу впорскування (тривалість відкриття форсунки). При цьому в конструкціях із звичайним ТНВД така можливість була повністю відсутня.

Справа в тому, що спроби будь-яких змін тиску призводили до того, що в трубопроводах від насоса до форсунок закономірно виникала хвилеподібна пульсація (хвильовий гідравлічний тиск).

Внаслідок впливу цих хвиль тиску паливопроводи швидко пошкоджуються. Тому ТНВД мають строге обмеження за показником тиску, під яким вони нагнітають паливо для подачі на форсунки.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, чому звичайні ТНВД не розвивають тиск більше 300 кг\см2, у той час як системи Common Rail значно перевершують цю позначку. Наприклад, CRDi передбачає тиск до 2000 бар без коливань тиску та руйнування елементів системи.

Недоліки двигуна CRDi

Що стосується мінусів, агрегати CRDi та інші установки, оснащені Common Rail, мають низку певних недоліків. Почнемо з того, що вказана система спочатку дуже чутлива до якості дизпалива. Попадання навіть дрібних сторонніх фракцій чи домішок може спричинити негайну поломку насоса, форсунок та інших елементів.

• Також мотори CRDi мають досить високу вартість, що сильно збільшує підсумкову ціну ТС із подібною. силовою установкою. Додамо, сам пристрій системи живлення Common Rail складний, тому що для злагодженої роботи конструкція включає багато електронних датчиків.

Подібна особливість практично повністю унеможливлює простого гаражного ремонту. Для діагностики та/або усунення несправностей потрібна обов'язкова наявність дорогого спеціального інструменту, стендів та обладнання.

Це означає, що повноцінно провести діагностику, ремонт налаштування або обслужити систему живлення двигуна CRDI можна лише в умовах дилерських центрів або на великих сторонніх СТО. При цьому важливо не тільки мати потрібне обладнання, а й кваліфікований персонал, який спеціалізується на Common Rail.

• Паралельно з цим для CRDi і Common Rail досить часто виникає гостра необхідність придбання дорогих запасних частин, оскільки переважна модульна заміна. Стає зрозуміло, що із зазначених вище причин вартість будь-яких робіт буде високою.

Підведемо підсумки

На основі наведеної вище інформації стає зрозуміло, чому на території СНД багато автовласників досі помилково вважають систему живлення дизельного двигуна Common Rail вкрай ненадійним рішенням. Відразу зазначимо, справа не в самій системі, а як вітчизняне паливо і рівень обслуговування авто з такими двигунами.

Слід пам'ятати, що елементи Common Rail виконані з високою точністю, тобто не допускається попадання в систему найменших сторонніх частинок. В умовах дуже високого тиску такі деталі після використання неякісного палива швидко пошкоджуються, а їхня заміна передбачає певні складності та значні витрати.

Іншими словами, якщо водій раніше експлуатував дизельний двигун із звичайним ТНВД, тоді жодних проблем могло не виникати. При цьому після зміни автомобіля на силовий агрегатз Common Rail поломки могли виявлятися дуже швидко.

Справа в тому, що машину за звичкою продовжують заправляти паливом сумнівної якості на найближчій АЗС, заливають у бак додаткові присадки в холодну пору року тощо. Також не всі водії приділяють належну увагу якості паливних фільтрів та інтервалам їх заміни.

Стає зрозуміло, що якщо мотор із простим ТНВД більш-менш нормально працював у подібних умовах, то Common Rail вийде з ладу набагато швидше. Також поява збоїв вимагатиме поглибленої діагностики. При цьому швидко встановити причину вдається не завжди.

В системі активно використовується безліч електронних датчиків, активаторів, клапанів та інших елементів. Діагностика передбачає перевірку та ДПКВ, датчика тиску в паливній рейці, температурних датчиків тощо. Паралельно потрібно перевіряти соленоїди та низку інших елементів.

Насамкінець додамо, що з пошуком СТО також можуть виникати складності. Справа в тому, що на території СНД відзначено нестачу кваліфікованого персоналу з діагностики та ремонту Common Rail.

Читайте також

Від чого залежить моторесурс дизельного двигуна. Плановий пробіг дизеля до першого капітального ремонту. Як збільшити ресурс дизельного ДВЗ.