Вітчизняні авто ВАЗ-2109 оснащені надійним та ремонтопридатним карбюратором «Солекс». Пристрій зарекомендував себе досить надійним, але для забезпечення тривалого періоду експлуатації необхідно його постійно чистити і регулювати. Порушення в роботі деталі можуть призвести до перевитрати палива та серйозних поломок у двигуні. Регулювання карбюратора ВАЗ-2109 може проводитися самостійно у домашніх умовах за наявності комплекту інструментів.

Ознаки поломки карбюратора

Карбюратор, як та інші частини двигуна, грає велику роль при пересуванні автомобіля. Несправності вузла проявляються спочатку неприємними симптомами, а потім призводять до серйозних порушень у роботі мотора. Першими ознаками, куди слід звернути увагу, виступають такі прояви.

1. Провали педалі. При натисканні на педаль газу машина деякий час їде з тією самою швидкістю і лише за кілька секунд починає прискорення. Іноді інтервал може сягати 10 — 20 секунд, і його ігнорування стає небезпечним.
2. Ривок. Різкий набір та скидання швидкості може свідчити про несправність карбюратора. Зазвичай ривки дуже короткочасні, тому можна сплутати з ознаками несправностей інших деталей.
3. Посмикування. Низка ривків, яка повторюється з деяким інтервалом, говорить про виникнення проблем у карбюраторі.
4. Розгойдування. Наступні один за одним провали призводять до того, що створюється ефект розгойдування.
5. Повільний розгін. Якщо машина стала значно повільніше розганятися, а явних причин цього немає, варто провести регулювання карбюратора ВАЗ-2109 «Солекс».

Хоча всі ці ознаки з високою ймовірністю вказують на поломку карбюратора, але іноді можуть траплятися ситуації, за яких характерні особливості несправності стають неінформативними.

У нестандартних випадках потрібно провести комплексну діагностику.

Як налаштувати карбюратор на ВАЗ-2109 «Солекс» своїми руками

Спочатку потрібно підготувати весь інструмент для коригування та ремонту карбюратора. Налаштування часто супроводжується невеликими ремонтними роботами, тому майстри рекомендують мати під рукою весь необхідний інструмент. У приміщенні, в якому проводитиметься розбирання механізму, необхідно забезпечити хорошу вентиляцію, оскільки сильні випари палива можуть призвести до погіршення самопочуття.

У процесі роботи не можна використовувати ганчір'я чи щітки, тому варто заздалегідь підготувати спеціальний матеріал, який сипиться і змінює своєї структури.

Для зручності та якісного результату автомобіль повинен обов'язково перебувати на горизонтальній площині. Плоска викрутка повинна бути завжди поруч, тому що вона використовується найчастіше при налаштуванні карбюратора. Чищення деталі необхідно проводити спеціальними засобами або, у крайньому випадку, чистим бензином.

У камері поплавця регулюється рівень палива. Цю частину пристрій найпростіше відремонтувати і налаштувати, тому майстрам або автоаматорам-початківцям краще почати саме з даного пункту. Регулювання карбюратора ВАЗ-2109 своїми руками складається з кількох етапів:

1. Необхідно завести двигун і дати йому працювати протягом 2 - 3 хвилин.
2. Після того, як двигун був заглушений, необхідно зняти повітряний фільтр з «Солексу».
3. Далі слід від'єднати шланг для палива.
4. Демонтуючи карбюраторну кришку, потрібно вивернути 5 металовиробів. Особливістю демонтажу болтів є необхідність їх викручування строго вертикально. При неправильному знятті металовиробів можна пошкодити поплавці, що спричинить серйозний ремонт.
5. У нормі відстань від кромки карбюратора до бензину дорівнює 25,5 мм. Якщо відстань не збігається, потрібно його підкоригувати шляхом загинання язичка кронштейна поплавців. Так як з першого разу складно виставити потрібну відстань, то процедура підгинання може неодноразово повторюватися.
6. Поки кришку знято, фахівці рекомендують перевірити її на паралельність кромок і у разі потреби відновити правильне положення елементів.

На "дев'ятці" ці роботи проводити досить легко.

Однією з основних умов виступає постійне підтримання чистоти та попередження попадання в карбюратор різних дрібних частин.

Пусковий пристрій може налаштовуватись у знятому стані. Перед налаштуванням необхідно перевірити стан діафрагми. Деталь досить часто виходить з ладу, тому її необхідно відразу після виявлення деформацій замінити на нову. Налаштування пускового пристрою відбувається у п'ять етапів:

1. Закриття повітряної заслінки. Для цього потрібно провернути важіль приводу.
2. Зміна розташування штока. За допомогою викрутки або іншого предмета шток пристрою пуску утоплюється на час проведення регулювальних робіт.
3. Вимірювання зазорів. Після утоплення штока заслінка трохи відкривається. Потрібно заміряти відстань між заслінкою та стінкою камери. Показники звіряються із заявленими виробником параметрами та при необхідності відбувається регулювання.
4. Налаштування пускового механізму. При виявленні розбіжності розмірів проміжків проводиться регулювання. Для цього за допомогою викрутки прокручується гвинт. Гвинт при викручуванні забезпечує збільшення зазору, а при вкручуванні – зменшення.
5. Вимірювання зазору дросельної камери. Повітряна заслінка обов'язково щільно закривається. Розміри зазору вказуються в посібнику, завдяки чому полегшується процес регулювання положення дросельної камери. Налаштування також проводиться за допомогою металовиробу.

Регулювання ходу здійснюється на повністю змонтованій системі. Мотор потрібно добре прогріти перед налаштуванням холостого ходу. Краще при регулюванні скористатися тахометром та аналізатором газів, але без останнього можна обійтися. Налаштування без газоаналізатора проводиться за наступною схемою.

1. При вимкненому моторі необхідно загвинтити до упору метиз якості повітряно-паливної суміші.
2. Далі потрібно зробити 3 - 4 обороти у зворотний бік.
3. Двигун необхідно завести, прибрати підсмоктування, включити вентилятор і дальнє світло.
4. Гвинтом кількості пального необхідно вивести обороти двигуна до значення 750 - 800 оборотів/хв.
5. Гвинт якості слід поставити на максимальні обороти.
6. Гвинт кількості потрібно поставити на 900 оборотів/хв.
7. Далі за допомогою гвинта якості обороти необхідно зменшити до показника 800.
8. Гвинт якості необхідно підкручувати доти, доки мотор не почне працювати нестійко. Після того, як обороти почнуть плавати, потрібно провернути гвинт однією чи половину обороту назад.
9. Гвинт кількості необхідно встановити на необхідні оберти. Для літа показник знаходиться в межах 800 - 900 оборотів / хв, для зими 900 - 1000 оборотів.

На всіх автомобілях «дев'ятого» сімейства двигуни оснащувалися. Виняток становлять лише пізніші модифікації, куди завод-виробник встановлював інжекторні силові агрегати. Будучи далеко не технічно просунутим транспортним засобом, «Дев'ятка» досі користується популярністю у автолюбителів. Це багато в чому обумовлено ремонтопридатністю автомобіля та порівняно невисокою вартістюзапчастин. Крім того, значна частина відновлювальних та регулювальних робіт може бути виконана власником самостійно, у тому числі, регулювання карбюратора ВАЗ-2109 та 21099, його налаштування та прочищення.

У цій статті будуть розглянуті ті операції, які кожен автолюбитель може виконати своїми руками. Не варто лякатися великої кількості маніпуляцій - дотримуйтесь інструкцій, будьте уважні і пройде не гірше, ніж в умовах СТО. Так ви зможете заощадити час та скоротити витрати на обслуговування машини.

Підготовка карбюратора до налаштування

Перед початком регулювання карбюратора ВАЗ-2109 та інших модифікацій моделі слід забезпечити безперешкодний доступ до його деталей, видаляючи забруднення. Якщо автомобіль експлуатується регулярно, то карбюратор потребує зовнішньої промивки тільки у разі проведення регулювальних процедур або з метою очищення рухомих механізмів при їх сильному забрудненні. Зовнішнє промивання проводиться з використанням кисті, чистої ганчірки та рідини, здатної розчинити масло (бензин, гас або спеціальний склад, що чистить). Ця процедура не передбачає зняття карбюратора і складається з таких операцій:

Ринок пропонує спеціальні засобидля очищення пристрою – у вигляді спреїв

• чищення та миття карбюратора зовні;
• звільнення сітчастого фільтра камери поплавця від забруднень;
• видалення можливих забруднень і сторонніх частинок із самої камери поплавця;
• очищення жиклерів від можливих відкладень;

ВАЖЛИВО. Застосовуючи сильні розчинники, слід враховувати, що під їх впливом неметалеві деталі можуть бути пошкоджені, тому краще мити їх бензином.

Із зовнішнім чищенням у автовласника питань виникнути не повинно, але щодо того, як почистити карбюратор на ВАЗ-21099 зсередини, це питання слід розглянути більш детально. У конкретному випадку йдеться про камеру поплавця. Насамперед потрібно демонтувати повітряний фільтр та зняти паливний шланг. Після того як камера поплавця демонтована, до самого поплавця краще не торкатися, щоб не деформувати і не пошкодити деталь. Також не слід перевертати кришку карбюратора поплавцем донизу.

Промивання камери поплавця фахівці не рекомендують проводити з використанням ганчірки, так як після неї можуть залишитися волокна - більш доцільно в цьому випадку застосувати гумову грушу, видаливши з її допомогою залишки палива з дна камери. Якщо потрібно, видаліть наявні на дні забруднення, скориставшись жорстким тонким пензликом, і повторіть маніпуляції з гумовою грушею. Видалення забруднень з основних паливних жиклерів проводиться під впливом стисненого повітря. Якщо компресорної установкинемає в наявності, можна скористатися звичайним насосом. При надмірному засміченні жиклера прочищення виконується за допомогою тонкого мідного дроту. З цього невеликого посібника ви змогли дізнатися, як почистити карбюратор і тепер можна приступати безпосередньо до виконання регулювальних процедур.

Як налаштувати карбюратор ВАЗ-2109 та 21099 в умовах гаража

Згідно з рекомендаціями фахівців, регулювання карбюратора ВАЗ-21099 має починатися з камери поплавця. За допомогою цієї процедури вдається провести перевірку та встановити оптимальний рівень палива. Налаштовувати необхідно, поетапно виконуючи наведені нижче дії:

Додатково можна перевірити, як розташовані кромки поплавців щодо привалки кришки і якщо вони не паралельні, відрегулювати, впливаючи на кронштейни поплавців.

Як відрегулювати привід заслінки дроселя

Перш ніж слід перевірити ступінь натягу троса. Якщо виявиться, що трос провисає або його натяг занадто сильний, то налаштування карбюратора ВАЗ-21099 передбачає початок регулювання приводу таким чином, щоб не допустити повного закриття заслінки. Для цього скористайтеся ключем на «13» і натисніть гайку наконечника на оболонці троса. Далі таким же ключем потрібно поступово послабити контргайку.

1 – ковпачок; 2 – контргайка; 3 – гайка троса

Тепер можна встановити оптимальна відстаньміж карбюратором та наконечником гайки. При цьому слід врахувати, що у вільному положенні педалі акселератора заслінка має бути повністю закритою. Залишилося тільки затиснути гайку і налаштування можна вважати завершеним.

Як виконати регулювання приводу повітряної заслінки

Спочатку перевірці підлягає вільний хід тяги - для цього потрібно виконати демонтаж кришки повітряного фільтра. Налаштування приводу можна вважати коректними тільки в тому випадку, якщо в «утопленому» положенні ручки відбувається повне відкриття повітряної заслінки. При виявленні відхилень від норми ознайомтеся з інструкцією, як налаштувати карбюратор на ВАЗ-2109, виконавши низку регулювальних маніпуляцій.

Регулювання дросельної заслінки – важлива частина процедури налаштування карбюратора

Процес налаштування приводу виглядає так:

1. Послабте болт, за допомогою якого тяга кріпиться до важеля. Після цього потрібно втопити ручку приводу і повністю відкрити повітряну заслінку, впливаючи на її важіль;
2. Скориставшись пасатижами, витягніть трос з оболонки і затисніть болт, що фіксує;
3. Далі потрібно перевірити, як закривається заслінка при витягнутому положенні ручки її приводу. Закриття має відбуватися до кінця, інакше доведеться повторити регулювальні операції.
4. Налаштування слід виконувати до тих пір, поки не досягнете повного відкриття та закриття заслінки в крайніх положеннях ручки приводу. Слідкуйте, щоб важіль у жодній з позицій не контактував із сорочкою троса.

Отже, на цьому етапі ви дізналися, як відрегулювати карбюратор на ВАЗ-2109 за допомогою встановлення оптимального робочого положення його дросельної та повітряної заслінок. Тепер перейдемо до регулювання пускового пристрою та холостого ходу.

Самостійне регулювання пускового пристрою

Найбільш точне налаштування пускового пристрою за допомогою встановлення значень пускових зазорів вимагає зняття карбюратора з машини. Але спочатку потрібно переконатися в цілісності діафрагми пускового пристрою. Для цього, викрутивши чотири болти, зніміть кришку та проведіть огляд діафрагми. Якщо вона придатна до подальшої експлуатації, можна далі виконувати регулювання, інакше деталь доведеться замінити.

Нижче наведено список операцій, що почергово виконуються, в якому описано, як відрегулювати карбюратор ВАЗ-21099 шляхом налаштування пускового пристрою:

1. Спочатку необхідно закрити повітряну заслінку, повернувши її важіль;
2. Використовуючи викрутку, утопіть шток пускового пристрою;
3. Зазор, що утворився між стінкою камери і заслінкою, потрібно заміряти, після чого порівняти його значення з тарировочними даними (вказуються виробником індивідуально для кожної моделі карбюратора і автомобіля);
4. Якщо отримані дані відповідають номіналу, слід провести регулювання. Контргайку, яка розташована на корпусі прискорювального насоса, слід послабити та повертати викруткою регулювальний гвинт доти, доки не буде встановлено необхідний зазор;
5. Тепер, закривши повітряну заслінку, необхідно провести виміри зазору дросельної заслінки першої камери. Отримані дані звірте з таблицею, що тарує. Якщо потрібно, встановіть потрібне значення зазору поворотом регулювального гвинта заслінки.

Цілком імовірно, на цьому етапі налаштування карбюратора ВАЗ-2109 може бути завершено. Якщо вам потрібно відрегулювати холостий хід або домогтися зниження витрати палива, нижче ви зможете ознайомитися з відповідним керівництвом.

Як налаштувати холостий хід своїми руками

Є завершальним етапом інструкції про те, як налаштувати карбюратор на ВАЗ-21099 та проводиться при прогрітому двигуні та включених споживачах струму (обігрівач, вентилятор чи фари). Під час налаштування дотримуйтесь наступних операцій:

1. Заглушіть двигун і загорніть гвинт якості до упору, після чого відверніть його на три обороти;
2. Запустіть двигун, відкрийте повітряну заслінку і при включених споживачах струму за допомогою гвинта кількості встановіть кількість обертів коленвала в межах 750-800 за хвилину;
3. Поворотом гвинта якості доведіть оберти до максимального значення, після чого гвинтом кількості встановіть 900 об/хв;
4. Далі, за допомогою гвинта кількості слід зменшити до 800 об/хв. Продовжуйте закручувати його до моменту, коли двигун почне працювати нестійко. Після цього викрутіть гвинт на 0,5-1 обороти;
5. Тепер, маніпулюючи гвинтом кількості, необхідно встановити оптимальні значення обертів, які для зимового періодустановлять 900-1000 об/хв, а для літнього - 800-900 об/хв.

Якщо ви все зробили правильно, у такому разі відрегульований карбюратор забезпечує стійку роботу силового агрегатуу діапазоні оборотів, рекомендованих виробником. При цьому важливо, щоб витрата палива була мінімальною і тільки таке налаштування на ВАЗ-2109 вважається вірним.

На карбюратор, що встановлюється на ВАЗ-21099, покладається відповідальність за процес змішування бензину та повітря у точних пропорціях. Як інструменти контролю використовуються паливні жиклери, продуктивність яких залежить від того, яку довжину і діаметр мають їх пропускні отвори. Використовуючи жиклери з різними характеристиками, можна коригувати насиченість робочої суміші. Тому, якщо завжди хотіли дізнатися, ВАЗ-2109 карбюратор, готові поекспериментувати з власним автомобілем та налаштувати карбюратор власноруч, запасіться різними жиклорами та скористайтеся цією статтею як керівництвом.

Якщо двигун це серце автомобіля, то карбюратор є його серцевим клапаном. І від того, наскільки правильно він буде налаштований, багато залежать експлуатаційні характеристикимашини. Це і витрата палива, і потужність, і динаміка розгону, і навіть рівень токсичності газів, що відпрацювали. Іноді доводиться цю деталь регулювати. І сьогодні ми розглянемо як відрегулювати карбюратор на ВАЗ 2109 своїми руками.

Незважаючи на те, що Волзький автозавод випускав відразу кілька модифікацій «дев'яток» з різними характеристиками, карбюратор у них був однієї марки – вітчизняний «Солекс». Яка у цієї деталі схема? десятиліттями постачався карбюратором Solex, і його конструкція теж не змінювалася роками. А схему можна побачити на 2-му фото.

Підготовчий етап

Перед тим як відрегулювати карбюратор на ВАЗ 2109 його слід ретельно прочистити. Але це робити необов'язково (щоправда, за умови, що у ньому відсутні різні відкладення). Якщо на ньому є іржа або нагар, такий елемент потрібно промити засобом, що сильно діє. В іншому випадку як би правильно ви не намагалися налаштувати карбюратор, результат від цього буде мінімальним.

Що потрібно мати для чищення?

У ході виконання цієї операції нам знадобиться наступний набір інструментів та матеріалів:

1. Посібник з експлуатації автомобіля ВАЗ 2109 (до речі, схема карбюратора "Солекс" вказана на фото праворуч).
2. Гладкі тканини рукавички.
3. Декілька тонких паличок (зійде звичайна зубочистка). Як альтернативу можна взяти зубну щітку. Нею ми очищатимемо карбюратор ВАЗ.
4. Пара гумових рукавичок (краще надіти одразу дві пари, щоб сильнодіючий розчинник не потрапив на поверхню шкіри).
5. Набір гайкових ключів та викрутки.
6. В якості альтернативи можна взяти звичайний аерозоль на кшталт освіжувача повітря.

Додатково можна скористатися захисними окулярами. Якщо у вас таких немає, тримайте максимальну дистанцію між карбюратором і обережно наносите на його поверхню очищувач.

Який засіб краще вибрати?

На даний момент можна придбати найрізноманітніші речовини для очищення карбюраторів. Їх роблять десятки компаній. Правила вибору тут прості. У магазині слід попросити у продавця спеціалізовану рідину, призначену саме для карбюраторів (для чищення). Пам'ятайте, що засіб WD 40 для цього непридатний через великий вміст олії! Найчастіше спеціалізовані очищувачі продаються в балончиках – такі й слід купувати у магазинах.

Якщо ви давно не займалися чищенням карбюратора, поверхневого його очищення буде недостатньо. При великому змісті відкладень необхідно повністю розбирати його частинами, і кожну деталь обробляти балончиком окремо.

Про дрібні деталі

У ході розбирання особливу увагузверніть на пружинки та дрібні гвинтики. Намагайтеся вкласти їх в окрему коробочку або пронумерувати, щоб потім не виникло проблем при складанні карбюратора в кінці. Розбираючи цей елемент, необхідно обробляти з балончика кожну деталь, навіть найменшу. При цьому всі гумові деталі необхідно вийняти з карбюратора. При попаданні на них розчинник може сильно їх деформувати, і вони втратить свої властивості, що ущільнюють. Також не рекомендується наносити очисник на пластмасові елементи. Їх слід ізолювати від цієї рідини.

Після того, як ви обробили засобом всі механізми, потрібно почекати приблизно 10-15 хвилин, щоб іржа і відкладення частково розчинилися. Далі елементи миються під струменем води. За потреби можна використовувати зубочистку або зубну щітку.

Користуючись щіткою або паличками, не намагайтеся колупатися в клапанах та отворах карбюратора. Через них потрапляє повітря і паливо, тому бруд, що потрапив туди, може сильно посилити роботу мотора і спровокувати Подібні отвори очищаються стисненим повітрям або аерозолем. До речі, залишки використаного очищувача можна застосувати ще раз – дана речовина має дуже великий термін придатності та практично не втрачає своїх властивостей протягом тривалого часу. Далі карбюратор ретельно сушимо і після цього приступаємо до другої частини нашого ремонту – регулювання.

Як відрегулювати карбюратор на ВАЗ 2109 своїми руками?

Насамперед потрібно зайнятися камерою поплавця, яка контролює рівень подачі палива.

Не намагайтеся колупати у вихідних отворах карбюратора та клапанів. Ці отвори подають паливо та повітря, які дуже важливі для злагодженої роботи двигуна. Такі отвори прочищають аерозолем чи стисненим повітрям. Рідкий очищувач можна використовувати повторно. Деякі економні автолюбителі використовують очисник кілька разів.

Після закінчення очищення карбюратора ретельно просушіть його, і можна приступати до регулювання. Процедура ця дуже тривала і складна, але впоратися з нею цілком реально. Спочатку запускаємо двигун і даємо можливість попрацювати кілька хвилин. Далі відключаємо його та демонтуємо повітряний фільтр. Після цього знімаємо шланг подачі палива. Обережно виймаємо кілька болтів і виймаємо кришку карбюратора. Пам'ятайте, що при одному неправильному русі поплавці можуть пошкодитися, тому робимо все з обережністю. Потім беремо до рук штангенциркуль і вимірюємо зазор від рівня палива до краю корпусу.

В ідеалі це значення має становити 25.5 мм (допускається розбіг в 1-2 мм). Якщо цей зазор не відповідає нормі, потрібно підігнути язичок поплавця кронштейна. Для більшої точності проводимо цю процедуру кілька разів. Оскільки кришка у нас вже буде перевернута, потрібно переконатися, що кромки поплавця привалкової поверхні розташовані паралельно.

Пусковий пристрій

Але це ще не все. Як відрегулювати карбюратор на ВАЗ 2109? Після цієї роботи переходимо до налаштування пускового пристрою. Спочатку потрібно переконатися, що його діафрагма придатна для подальшої експлуатації. Зробити це дуже просто – викручуємо 4 болти та знімаємо кришку механізму. Якщо вона деформована чи має тріщини, її слід замінити на нову. Після цього переходимо до процесу регулювання пускового пристрою. Насамперед повертаємо важіль повітряної заслінки таким чином, щоб вона перейшла в закрите положення. Далі утоплюємо викруткою шток.

Після цього заміряємо зазор, що утворився між стінкою камери та заслінкою. Його треба звірити з тим, що зазначено у документації «Солексу». Щоб змінити зазор, потрібно послабити контргайку і викруткою повернути регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою або проти неї. Далі заміряємо проміжок який є на 1-й камері. Отримані дані мають максимально співпадати з нормативними, які є у технічній документації. Якщо цей зазор відповідає нормі, регулюємо його обертанням гвинта дросельної заслінки.

Регулювання ХХ

Все, тепер справа лишилася за малим. Перед початком цієї операції потрібно знову нагріти до робочої температури Карбюратор при цьому повинен бути встановлений на своє штатне місце. Отже, вимикаємо двигун і дивимося на стан гвинта якості суміші. Його слід загорнути і потім відвернути до 4 обертів. Далі знову запускаємо мотор, прибираємо підсмоктування і включаємо дальнє світло разом з вентилятором. У цей час регулюємо гвинт кількості паливно-повітряної суміші.
Його потрібно виставити в таке положення, щоб на холостому ходу були не більше 800 і не менше 750 обертів за хвилину. Після гвинтом якості досягаємо максимальних оборотів.

Що робити після?

Далі знову змінюємо оберти гвинтом кількості до 900 об/хв. Гвинт якості виставляємо на 800 об/хв. після цього останній елемент закручуємо до моменту нестійкості. Після знову відкручуємо його на ½ обороту. Як бачите, заміна карбюратора (ВАЗ 2109 «Самара») не є обов'язковою. Але для цього потрібно знати всю послідовність робіт з виставлення потрібних значень на гвинтах якості та кількості палива, що ми надали в даній статті.

Висновок

Все, на цьому етапі питання "як відрегулювати карбюратор на ВАЗ 2109" можна вважати закритим.

Насамкінець зазначимо, що правильне виставлення неодружених оборотівможливе тільки при стійкій роботі двигуна. В іншому випадку всі роботи будуть марними.

Легкові автомобілі малого класу з приводом на передні колеса та поперечним розташуванням двигуна. Випускаються Волзьким автомобільним заводомз 1988 р. Кузов ВАЗ-2109 та ВАЗ-21093 - несучий, п'ятидверний, двооб'ємний хетчбек. Передні сидіння – з підголовниками, регулюються по довжині та нахилу спинки. Заднє сидінняможе складатися для збільшення багажного відділення. Автомобілі можуть комплектуватися заднім склом з електрообігрівом, очищувачами та змивальниками заднього склата фар.

В даний час модель називається "Лада Самара"

Модифікації автомобілів:

ВАЗ-21091- з кузовом ВАЗ-2109 та двигуном ВАЗ-21081 робочим об'ємом 1,1 л та потужністю 39,9 кВт (54 л.с.), 4-ступ, коробкою передач, передаток. числом головної передачі – 4,13;
ВАЗ-21093-02- відрізняється від ВАЗ-21093 передавальним числом головної передачі (3,7) та наявністю бортової системиконтролю;
ВАЗ-21093-03- відрізняється від ВАЗ-21093 передатним числом головної передачі (3,7), наявністю бортової системи контролю, маршрутного комп'ютера та мікропроцесорної системи запалювання;

ВАЗ-21099-02- відрізняється від ВАЗ-21099 наявністю бортової системи контролю, передатним числом головної передачі (3,7);

ВАЗ-21099-03- відрізняється від ВАЗ-21099 наявністю бортової системи контролю, маршрутного комп'ютера, мікропроцесорної системи запалювання, передатним числом головної передачі (3,7).

Двигун.

Мод. ВАЗ-2108 (для автомобіля ВАЗ-2109), бензиновий, рядний, 4-циліндровий, 76x71 мм, 1,3 л, ступінь стиснення 9,9, порядок роботи 1-3-4-2. потужність 47 кВт (63,7 л.с.) при 5600 об/хв, момент, що крутить, 94 Н-м (9,6 кгс-м) при 3400 об/хв. Карбюратор 2108-11070-10-78. Повітряний фільтр- з автоматичним терморегулятором та змінним фільтруючим елементом. Система охолодження двигуна - з електровентилятором, що автоматично включається і відключається,

Мод.ВАЗ-21083 (для автомобілів ВАЗ-21093, -21099 та їх модифікацій), бензиновий, рядний, 4-циліндровий. 82x71 мм, 1,5 л, ступінь стискування 9,9, порядок роботи 1-3-4-2. потужність 51,5 кВт (70 л.с,) при 5600 об/хв, момент, що крутить, 106,4 Н-м (10,85 кгс-м) при 3400 об/хв.

Трансмісія.

Зчеплення – однодискове, з діафрагмовою пружиною. Привід вимикання зчеплення – тросовий. Коробка передач - 5-ступ., із синхронізаторами на передачах переднього ходу. Перед. Числа: I-3.636; II-1.96; ІІІ-1,357, ІV-0,941, V-0,784. ЗХ-3,53. Головна передача- циліндрична, косозуба, передавальне число– 3,94. Диференціал – конічний, двосателітний. Привід передніх коліс – валами із шарнірами рівних кутових швидкостей.

Колеса та шини.

Колеса - дискові, обід 4 1/2J13 для камерних шик та 4 1/2J-13H2 для безкамерних шин. Кріплення – на 4 болтах. Шини - камерні чи безкамерні 165/70R13, 155/80R13 або 175/70R13. Тиск повітря у шинах 2,0 кгс/см. кв. Число коліс 4+1.

Підвіска.

Передня - незалежна, з амортизаційними стійками, циліндричними пружинами, нижніми поперечними важелями з розтяжками та стабілізатором поперечної стійкості(Макферсон). Задня – на поздовжніх взаємопов'язаних важелях, з циліндричними пружинами та гідравлічними амортизаторами.

Гальма.

Робоча гальмівна система: передні гальма – дискові, задні – барабанні, з автоматичним регулюванням зазору. Привід - гідравлічний, двох контурний, за діагональною схемою, з вакуумним підсилювачемта регулятором гальмівних сил. Гальмо стоянки- на гальмівні механізми задніх коліс, Привід - тросовий. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи.

Рульове управління.

Рульовий механізм – шестерня-рейка.

Електроустаткування.

Напруга 12, ак. батарея 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напруги 17.3702. стартер 29.3708; система запалювання - безконтактна, з котушкою запалення 27.3705, електронним комутатором 3620.3734 та датчиком-розподільником 40-3706. Свічки запалювання FE65P (Югославія) або А17-ДВ-10. Паливний бак – 43 л. бензин АІ-93;
система охолодження – 7,8 л тосол А-40;

Система змащення двигуна - 3,5 л,
М-12Г при температурах від плюс 35 до мінус 10 грС;
М-6/10Г при температурах від плюс 20 до мінус 25 грС;
М-5/10 при температурах від плюс 30 до мінус 30 грС;

Картер коробки передач (5-ступ-) - 3,3 л,
М-8ГІ при температурах від плюс 45 до мінус 400 грС;
М-12Г при температурах від плюс 45 до мінус 25 грС;
М-6/10Г, та М-5/10 Г, при температурах від плюс 45 до мінус 40 грС;

Система гідроприводу гальм – 0,55 л, рідини "Роса", "Томь";
стійки передньої підвіски – 2x0,25 л, МГП-10;
амортизатори задні – 2x0.25 л, МГП-12;
бачок омивача вітрового скла - 2,0 л (4 л для автомобілів з очищувачами та змивальниками фар та заднього скла), рідина НІІСС-4 у суміші з водою.

Маса агрегатів (у кг)

Двигун у зборі без зчеплення та коробки передач - 82;
коробка передач з диференціалом – 34;
кузов у ​​зборі без оббивки та сидінь – 245;
передня підвіска – 55;
задня підвіска – 45;
колесо у зборі з шиною – 14,3.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель	ВАЗ 2109	ВАЗ 21093
Число місць, чол.	5	5
Маса багажу:
5 чол	50 кг.	50 кг.
2 чол	275 кг.	275 кг.
Споряджена маса	915 кг.	915 кг.
В тому числі:
на передню вісь	555 кг.	555 кг.
на задню вісь	360 кг.	360 кг.
Повна маса	1340 кг.	1340 кг.
В тому числі:
на передню вісь	675 кг.	675 кг.
на задню вісь	665 кг.	665 кг.
Допустима маса причепа:
без гальм	300 кг.	300 кг.
обладнаного гальмами	750 кг.	750 кг.
максимальна швидкість	148 км/год.	156 км/год.
Максимально долаючий підйом	34 %	34 %
Вибіг з 50 км/год	500м.	500м.
Час розгону до 100 км/год	16 с.	13,5 с.
Гальмівна колія з 80 км/год	38 м.	38 м.
Контрольна витрата палива, л/100 км:
за 90 км/год	6,1 л.	5,9 л.
за 120 км/год	7,8 л.	8,0 л.
міський цикл	8,6 л.	8,8 л.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу	5,0м.	5,0м.
габаритний	5,5м.	5,5м.

Основна кількість автомобілів ВАЗ сімейства «Самара», зокрема ВАЗ-2109, з конвеєра йшли з карбюраторною системою живлення, і лише пізніше невелика серія отримала інжектори. Карбюраторна система має просту конструкцію і досить надійна, але основний її складовий елемент - карбюратор вимагає періодичного регулювання. ВАЗ-2109 та інші моделі сімейства комплектувалися карбюраторами "Солекс", що відрізняються порівняно простою технологією регулювань, виконати які може кожен автолюбитель.

Основних налаштувань карбюратора дві – рівня палива в поплавкових камерахта оборотів двигуна на холостому ходу (ХХ). Ці регулювальні роботи проводять при і ще при прояві певних симптомів неправильної роботи системи харчування:

1. Зменшилася динаміка набору швидкості.

Ці проблеми вказують на те, що рівень палива в камері не в нормі.

Встановлення рівня палива

Регулювання кількості палива в камерах карбюраторів "Солекс" - процедура проста і не вимагає наявності спеціалізованого обладнання. Хоча в заводських умовах це регулювання виконують за допомогою спеціального шаблону, який спрощує та прискорює роботу. Але в домашніх умовах можна обійтися без цього шаблону.
Для самостійного виконання регулювальних робіт потрібні:

• викрутки (хрестову, плоску);
• лінійка (краще штангенциркуль);
• круглий пруток діаметром 2 мм (підійде дріт або свердло).

З таким обладнанням можна швидко виконати усі роботи.

Технологія регулювання рівня включає ряд етапів:

У разі коли кількість палива в камері нижча або вища за норму, виконуємо візуальний огляд і ряд вимірів на поплавцях, якщо потрібно — коригуємо їх положення.

Для проведення регулювальних робіт кладемо зняту кришку карбюратора на рівну горизонтальну поверхню поплавцями вгору.

Спочатку дивимося зверху на становище елементів. Зовнішні бічні поверхні поплавців паралельні спеціальним відбиткам на прокладці. Відхилення можуть стати причиною торкання поплавців про прилеглі елементи та поверхні, через що рівень палива не відповідає нормі. При необхідності регулюємо положення поплавців шляхом підгинання їх важелів кріплення.
Наступний етап – замір зазору між поплавцями та прокладкою. Тут стане в нагоді пруток діаметром 2 мм - стільки повинен становити зазначений зазор.

Якщо він не відповідає, підгинаємо язичок поплавців, яким вони впливають на запірну голку. Після цього регулювання перевіряємо загальну висоту поплавців, яка в нормі становить 34 мм. Якщо це не так, знову перевіряємо проміжок, при необхідності коригуємо його і знову заміряємо висоту.

Останній етап налаштування – визначення робочого ходу поплавців. Для цього ставимо штангенциркуль біля поплавця, відзначаємо відстань від нижнього кута до поверхні кришки, після цього рукою піднімаємо поплавок і відзначаємо, де виявився нижній кут.

Нормальним вважається робочий хід 15 мм, якщо він відрізняється – регулюємо шляхом підгинання язичка.

Альтернативний спосіб

Існує простіший метод визначення правильності становища поплавків, який вимагає проведення вимірів.
Покладіть кришку карбюратора на рівний стіл і подивіться на виштамповки, зроблені на бічних поверхнях. При нормально відрегульованому положенні поплавців ці смужки паралельні кришці.

Потім піднімаємо поплавці вгору і дивимося на їхнє дно, яке після підняття повинно розташуватися паралельно поверхні кришки. При необхідності коригуємо положення поплавців підгинанням язичка.

Після регулювальних робіт збираємо карбюратор.

Регулювання холостого ходу

Друге налаштування карбюратора ВАЗ-2109 – оборотів холостого ходу, буває частковим та повним. Перша – для незначного коригування оборотів, друга – з регулюванням кількості повітря (установка викидів СО у вихлопних газах).

Часткове коригування виконується за допомогою гвинта «кількості» паливно-повітряної суміші. Цим гвинтом проводиться установка кута відкриття дросельних заслінок, що забезпечує надходження паливоповітряної суміші до циліндрів при відпущеній педалі акселератора. Гвинт «кількості» упирається в важіль управління дросельними заслінкамиі при загвинчуванні він виштовхує важіль, через що заслінки відкриваються.

Часткова виконується на прогрітому моторі та зі створенням навантаження на бортову мережу авто шляхом включення далекого світлафар та обігрівача салону на повну потужність.
Коригування здійснюється на заведеному моторі шляхом вкручування/викручування гвинта «кількості» до тих пір, поки не встановляться оптимальні обороти холостого ходу, які для ВАЗ-2109 складають 800-900 об/хв (відстежити це можна по штатному або тахометрі, що підключається).

Якщо встановити необхідні обороти не вдається або на них мотор працює нестійко, здійснюється повне регулювання, яке проводиться двома гвинтами - "кількості" та "якості".

Алгоритм цього регулювання складається з таких етапів:

1. Прогріваємо двигун, після чого глушимо;
2. Шукаємо гвинт якості (може бути закритий заглушкою, яку доведеться витягти), загортаємо його до упору, а потім відкручуємо на 3-4 повні обороти;
3. Заводимо мотор, включаємо електроспоживачі (освітлення та пічку), щоб створити навантаження в бортовій мережі;
4. Обертаючи гвинт «кількості», досягаємо на тахометрі 700-800 об/хв;
5. Обертаючи гвинт «якості» ставимо максимально можливі обороти(вони підвищуватимуться до певного рівня, а потім перестануть. Момент припинення підвищення оборотів і вважається максимальним);
6. Виставляємо гвинтом «кількості» 900 об/хв;
7. Гвинтом «якості» знижуємо їх до 800 об/хв;
8. Повільно загортаємо гвинт «якості», поки в роботі силової установкине з'являться перебої, після чого відвертаємо його назад на 1 оберт;
9. Коригуємо обороти гвинтом «кількості», довівши їх до нормального показника – 800-900 об/хв;

Після регулювальних операцій перевіряємо правильність їхнього проведення. Робиться це шляхом різкого натискання на педаль газу з наступним швидким відпусканням. При правильно налаштованому карбюратор двигун повинен швидко реагувати на натискання, без будь-яких провалів і заминок. А після відпускання педалі рівня холостого ходу, без просадок чи прояви нестійкості роботи мотора.

Відео: ЯК ПРАВИЛЬНО НАЛАШТУВАТИ РІВЕНЬ ПАЛИВА

печатка