Новий логан чи альмера. Renault Logan або Nissan Almera: порівняння авто та що краще. Старт продажів у нас у Росії

Порівнюючи такі широко поширені автомобілі, як Nissan Almeraабо Renault Logan, слід спочатку уточнити, що вони спільного. А спільного багато.

Загальні риси

Для початку, незважаючи на різні назви, обидва авто виробляються автоальянсом Renault-Nissan і базуються на універсальній платформі Nissan B0. Ця платформа використовується завдяки своїй універсальності для виробництва великої кількості моделей, починаючи від позашляховиків і закінчуючи субкомпактними машинами, до яких і відносяться Ніссан Альмера або Рено Логан.

Покупець, який вибирає собі автомобіль серед цих брендів, повинен знати основні тонкощі кожного з них, щоб порівняти та зважити всі «за» та «проти».

Обидва бренди зазнали кількох етапів рестайлінгу, тому об'єктивне порівняння для того, щоб визначити, що краще, треба робити на моделях одного покоління. Останнє покоління Алмери Класік побудоване на базі того ж Renault Logan та Nissan BlueBird Sylphy. Внаслідок такого підходу зовнішній виглядНіссана в порівнянні з Логаном останнього покоління (не говорячи про перші випуски) тільки виграв, створюючи враження дорогого престижного автомобіля.

Особливості салонів

Розчарування охоплює після того, як зазирнеш всередину салону - обидва автомобілі мають скромне мінімалістичне внутрішнє оздоблення, що не рясніє різноманітністю вбудованих опцій. Не дивно, беручи до уваги цінову категорію. Ергономіка місця водіядобре продумана, враховані недоліки попередніх модифікацій, зокрема у Рено перенесені на двері кнопки управління склопідйомниками. Пасажирам, особливо на задньому сидінні, в Ніссані буде дещо комфортніше - ширший і довший салон, і практично повністю відсутній тунель трансмісії.

Якщо вибирати авто за критеріями комфорту пасажирів, Ніссан тут поза конкуренцією.

В обох автомобілях зручні сидіння, на яких можна без особливої ​​втоми робити тривалі поїздки.

Особливості аудіосистем

Аудіосистеми в моделях абсолютно різні. Дорогі комплектації Рено оснащені повноцінною автомагнітолою, що відповідає сучасним вимогам. Кнопки керування розташовані на кермі у зручних місцях. На Ніссані магнітола змушує користувачів замислюватися про найшвидшою заміною, оскільки навіть сенсорне керування не підсолодить пілюлю від відсутності можливості відтворювати музику у форматі MP3 або підключити зовнішній флеш-накопичувач.

Їздові характеристики

Якщо порівнювати автомобілі за комфортністю їзди, то переваг немає в жодній моделі. Підвіска, адаптована під вітчизняні реалії, дозволяє здійснювати поїздки не лише швидкісними магістралями, а й нерівними заміськими дорогами. Обидві машини мають досить енергоємну підвіску, яка може проковтувати значні нерівності.

Високий дорожній просвіт(160 мм від нижньої точки) і заводський захист картера двигуна дозволяють без побоювання пересуватися кам'янистим бездоріжжям.

За відгуками власників, підвіска Рено має велику надійність і невибагливість. Малі габарити та відмінна керованість роблять цей автомобіль бажаним під час руху в тісних умовах міста. Її виникає проблем при маневрах та паркуванні. У службі таксі Рено став одним із найзручніших автомобілів.

Динамічні характеристики

Автомобілі не можуть похвалитися визначними динамічними характеристикамичерез слабкий двигун - 102 л. с. І якщо до п'ятиступінчастої механічної коробки питань в основному немає, то чотириступінчастий автомат виглядає певним анахронізмом.

Автомобілі, оснащені АКПП, не можуть похвалитися паливною економічністюта динамікою, особливо у міському режимі руху.

Об'єм багажника та безпека

Обидві моделі мають добрий, об'ємний багажник приблизно однакового об'єму – в межах 500 л. Але з метою спрощення та зниження вартості жодна з машин, чи то Рено Логан чи Ніссан Альмера, не може похвалитися такими, що складаються. задніми сидіннямитому розмір багажника в довжину збільшити неможливо.

Безпеку забезпечують аербегі (подушки) водія та переднього пасажира, а також антиблокувальна система. На Логані додатково вбудована система ESP (динамічної стабілізації) та допомоги при старті на підйом (HSA), яка раніше встановлювалася переважно на кросоверах.

Висновок

Підсумовуючи, можна дійти невтішного висновку, що вибрати автомобіль серед названих двох моделей – питання непересічний. Навіть чітко знаючи критерії для порівняння, важко визначитися, настільки схожі два конкуренти. Якщо брати до уваги часті поїздки на великі відстані – тут перевага за Ніссаном за рахунок комфортнішого салону. Для поїздок по завантаженому місту краще зупинити вибір на Логані - менші габарити і краща керованість дозволять легко знаходити собі місце в щільному потоці.

Компактні автомобілі користуються великою популярністю на російському ринку, через те, що вони дуже економічні та маневрені. Звичайно ж, лідером з постачання є азіатські автомобілебудівні компанії, але і європейці сильно від них не відстають. Сьогодні ми порівняємо Ніссан Альмера та Рено Логан, які вже можна сміливо називати легендарними моделями.

Дебютна версія Ніссан Альмера вперше зійшла з конвеєра у 1995 році. Перед автомобілем поставили дуже непросте завдання – переплюнути свого знаменитого попередника Нісан Санні і, забігаючи наперед, зазначимо, що йому це вдалося. Випуск Альмера першої модифікації був поділений на два етапи: до 1998 року і після 1998 року. Між ними можна помітити суттєві відмінності, які переважно стосуються оформлення екстер'єру.

У 2000 році стартувало виробництво Альмера 2, який швидко став одним із бестселерів ринку у себе в сегменті і дуже добре продавався, особливо на російському ринку. З 2006 року на російський ринок постачають модифікацію моделі в кузові B10, яку називалася як Альмера Класік. З літа 2012 року «японець» збирається на заводі Тольяттін компанії Ніссан, що сильно вплинуло на падіння ціни компакт-кара.

Бюджетний субкомпактник Рено Логан вперше засвітився в 2004 році, і відразу після презентації почалося його складання на румунських підприємствах компанії. Через рік, використовуючи модуль В0, вітчизняні спеціалісти. Через те, що розробники змушені були вкластися в рамки собівартості моделі – 5000 євро, вони змушені були пожертвувати чимось, і чомусь під «чимось» вони мали на увазі систему безпеки, яка, м'яко кажучи, у Логан не вражає.

Для збільшення попиту французький концерн значно розширив асортимент кузовів. Окрім седана, тепер можна було взяти універсал, фургон та пікап. У 2008 році француз зазнав модернізації, внаслідок якої трохи підвищився рівень безпеки автомобіля.

У 2012 році було представлено Логан 2, але на російський ринок «француз» почав поставлятися лише через два роки. Приблизно тоді ж складання моделі почали здійснювати на АвтоВАЗ. Логан визнали автомобілем року за підсумками 2013 року.

Що краще – Nissan Almera чи Renault Logan? Незважаючи на те, що кар'єра «японця» почалася набагато раніше, більше успіхів добився все ж таки Логан, тому ми і віддаємо йому перевагу в цьому пункті.

Технічні характеристики

Найсвіжіша версія Альмера випущена в 2012, оновлений Логан 2 виробляється з 2014, технічні характеристикиданих модифікацій ми сьогодні протиставимо. Отже, обидва автомобілі побудовані на передньопривідних візках і оснащені 4-ступінчастими автоматичними коробками.

Проте, за габаритами вже не спостерігається такий паритет. Кузов Альмера на 310 мм довший за Логан і вище за нього на 5 мм. Величина колісної бази більше у японського автомобіля – 2700 мм/2634 мм. Аналогічна ситуація з висотою дорожнього просвіту – 160 мм/155 мм. Враховуючи таку різницю в габаритах, не дивно, що Логан легший за свого опонента на 65 кг – 1156 кг/1221 кг. Як ви думаєте: у кого місткіше багажний відсік? Швидше за все, більшість дасть відповідь: "Звичайно ж у Альмера", але, як би дивно це не звучало, багажник на 10 літрів місткіший у Логан - 510 л/500 л. Обидва автомобілі оснащені 15-дюймовими колісними елементами.

Тепер заглибимося більше у тему силових агрегатів. На обидві моделі встановлюються 1,6-літрові бензомотори. Різниця між ними полягає лише в тому, що двигун «японця» не дуже прискіпливий до якості палива, і може спокійно працювати на 92-му, чого точно не скажеш про Логан. Кожен із двигунів продукує 102 кінські сили. Однак, через менші розміри Логан, і відповідно меншу вагу кузова, динамічніше свого візаві. Судіть самі: для розгону "француза" з нуля до сотні необхідно витратити 11.7 с, а Альмер - 12.7 с. Різниця цілу секунду! До того ж, . Його витрата у середньому становить 8.3 літрів, що у 0.2 літрів менше, ніж в опонента.

Зовнішній вигляд

Візуально моделі дуже схожі, але все ж таки можна помітити деякі відмінності в оформленні екстер'єру. Отже, зовні Логан виконаний в дуже динамічному і при цьому об'ємному стилі, а його японський конкурент може запропонувати солідний і представницький екстер'єр, з нотками традиціоналізму та консервативності.

Попереду Логан оснащений досить габаритним опуклим вітровим вікном і плавним капотом, що спадає. Схоже компонування елементів і у японського автомобіля. На «носі» можна помітити фірмові радіаторні грати, що нагадують формою птицю, замість дзьоба у якої логотип компанії, і величезні концептуальні фари. Альмера може протиставити прямокутні фальшрадіаторні грати і досить цікаві передні ліхтарі, в унікальному оформленні. Нижня частина бампера обох моделей виглядає дуже потужною і оснащена схожими протитуманками. Основні відмінності між повітрозабірниками: у Логан це широкий елемент, оформлений хромом, а у Альмера він має трапецієподібну форму.

Збоку автомобілі також дуже схожі і з цього ракурсу можна переконатися в тому, що кузов Альмера дійсно значно довший за опонента. Обидві моделі мають куполоподібний дах та стильні колісні арки. З погляду аеродинамічності, більш оптимальна форма кузова у «француза».

Позаду автомобілі скомпоновані звичайно для класу, який вони представляють. І якби не різна за стилем оформлення оптика, їх можна було б переплутати. До речі, вони оснащені дуже потужними та надійними бамперами.

Що вибрати? У зв'язку з тим, що екстер'єр Логан сучасніший і технологічніший, саме французу ми присуджуємо перемогу в цьому аспекті.

Салон

Порівнюючи салон автомобілів, відразу ж можна виділити явного фаворита - звичайно ж це Рено Логан. Не можна сказати, що інтер'єр Альмера набагато гірший, просто він виглядає як дуже просто, і в деякій мірі навіть несмачно. А ось салон Логан оформлений у дуже прогресивному та інноваційному стилі, і може похвалитися високого рівня компонуванням та наявністю сміливих дизайнерських рішень.

В оформленні приладових панелей обох моделей можна виявити загальні риси, але все одно консоль «француза» виглядає більш читабельною та інформативною. Рульове колесотакож більш технологічне у Логан.

У плані місткості привабливішим виглядає Ніссан Альмера. З відгуків реальних власниківвдалося дізнатися, що задні пасажири японського автомобіля почуваються як "королі" і їм є де розвернутися. На жаль, цього не можна сказати про Логан. Однак, якість оздоблювальних матеріалів краще все ж таки у «француза».

Ціна

Середня вартість російському ринку – 690 тисяч рублів. Ніссан Альмера обійдеться приблизно на 100 тисяч рублів дешевше. Однак, на думку багатьох фахівців, це саме той випадок, коли найкраще переплатити, і отримати більше якісний автомобіль. До того ж у Рено Логан багатший перелік базового обладнання.

Nissan Almera має спільні конструктивні рішення із Renault Logan. Обидві моделі займають не лише одну нішу транспортних засобів(B - компактні), але й мають схожі функціональні властивості та ціни. Тим не менш, автолюбителі сприймають їх як два абсолютно різних автомобілів, порівнюючи як конкурентів. Це теж виправдано, тому що з кожним новим поколінням та рестайлінгом відмінностей між Альмером та Логаном стає все більше. Для того, щоб з'ясувати, який автомобіль краще, необхідно зробити детальне порівняння.

Опис Ніссан Альмера

Японський автомобіль класу "субкомпакт", який випускається з 1995 року. Більш ніж за 20 років успішного перебування на ринку Альмера змінив низку поколінь та отримав кілька рестайлінгів. З 2012 року Ніссан випускається на заводі підприємства АвтоВАЗ. Це покоління є третім для Альмера – у ньому виробники постаралися догодити російським водіям, зробивши автомобіль більш оснащеним. Серед іншого це стосується і їзди в суворих умовах - оновлений Ніссан готовий до суворих зим і доріг не кращої якості. В основі російського Альмералежить перше покоління Рено Логан, від якого Ніссан запозичив салон та ще кілька важливих характеристик.

Опис Рено Логан

Як і Ніссан Альмера, цей французький автомобіль відноситься до класу. Друге, актуальне зараз покоління Рено Логан випускається на тому самому заводі АвтоВАЗ – у Тольятті. При цьому автомобілі мають кілька спільних рис, включаючи колісну базу, трансмісію, спектр двигунів та салон.

Порівняння

З огляду на численні подібності Ніссан Альмера та Рено Логан, їх просто неможливо не порівнювати при покупці. Вони не тільки знаходяться в одній ніші на ринку (субкомпактні седани економ-класу), але й мають загальне походження та низку конструктивних подібностей.

Комплектації

Ніссан Альмер має три варіанти комплектацій, які, в свою чергу, діляться на кілька модифікацій. Найбільш дешева обійдеться покупцеві в 540000 рублів і матиме таке обладнання:

• Бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра та потужністю 102 кінських сили;
• передач на трансмісії з переднім приводом;
• Антиблокувальна система;
• Підсилювач керма;
• Склопідйомники передніх дверей;
• Можливість налаштовувати кермову колонку.

Початкова комплектація Ніссан Альмера має дуже скромний функціонал, якого, швидше за все, не вистачатиме більшості водіїв для повноцінної експлуатації.

У міру підвищення вартості Альмера буде мати наступне обладнання:

• Автоматична коробка передач на чотири щаблі;
• Кондиціонер;
• Бортовий комп'ютер;
• Підсилювач керма;
• Електропідйомники стекол;
• Підігрів сидінь;
• Легкосплавні диски;
• Протитуманні фари;
• Вбудована навігація.

При цьому двигун у Ніссан Альмера більш повних комплектаціяхзалишається той самий. Максимальна версія коштує 667 000 рублів.

Початкова комплектація Рено Логан обійдеться покупцю 470000 рублів. Її оснащення:

• Бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра та потужністю 82 кінських сили;
• Передній привід трансмісії та п'ятиступінчаста механічна коробка передач
• Антиблокувальна система;
• Підсилювач керма;
• Подушка безпеки водія.

Мінімальна комплектація Логан має ще скромніше оснащення, ніж відповідна Альмера. Але і сам автомобіль коштує на 70000 рублів менше - це дозволяє придбати якнайбільше просту машинуза найменші кошти, наприклад, у таксопарк – Рено Логан популярний у сфері візництва.

Зі збільшенням бюджету покупець отримує наступний функціонал:

• Бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра і потужністю 102 кінських сили (ідентичний стоїть на Альмері);
• Передній привід трансмісії із чотириступінчастою автоматичною коробкою передач;
• Система стабілізації;
• Дві подушки безпеки для переднього ряду сидінь;
• Клімат контроль;
• Бортовий комп'ютер;
• Аудіосистема з підтримкою CD та MP-3;
• Підсилювач керма;
• Центральний замок із дистанційним керуванням;
• Дзеркала з обігрівом та електронним регулюванням;
• Електропідйомники стекол;
• Підігрів сидінь;
• Регулювання кермової колонки та сидіння водія;
• Легкосплавні диски;
• Протитуманні фари;
• Вбудований пасивний круїз-контроль;
• Система допомоги під час підйому вгору.

Таким чином, максимальна комплектаціяРено Логан, яка коштує 720000 рублів, забезпечує більший комфорт і найкращі ходові якостіз погляду функціоналу. Заплативши всього на 50 з невеликим тисяч рублів, автолюбитель може отримати низку корисних опцій.

Технічні характеристики

Габарити Ніссан Альмера:

• Довжина – 4656 мм;
• Ширина – 1695 мм;
• Висота – 1522 мм;
• Кліренс – 160 мм;
• Об'єм багажника – 500 літрів;
• Об'єм бензобака – 50 літрів.

Автомобіль має досить солідний кузов, який дістався йому від Bluebird Sylphy – загального попередника Альмера та Логан. Кришка багажника створена під європейський номер, передній бампер модернізований для їзди бездоріжжям, а лакофарбове покриттястало стійким до корозії, оскільки взимку у Росії дороги посипають реагентами.

Габарити Рено Логан:

• Довжина – 4346 мм;
• Ширина – 1733 мм;
• Висота – 1517 мм;
• Кліренс – 155 мм;
• Об'єм багажника – 510 літрів;
• Об'єм бензобака – 50 літрів.

Кузов Логан має близькі параметри Альмера. Єдине, що впадає у вічі - Ніссан довше більш ніж на 30 сантиметрів. Тим не менш, кузов Рено в минулому поколінні був ще коротшим. Автомобіль отримав нову звукоізоляцію.

Зовнішній вигляд

Дизайн кузова Ніссан Альмера третього покоління багато в чому повторює Bluebird Sylphy другого покоління. При цьому однаковими є лише зовнішні параметри, оскільки Альмер має зовсім інші фізичні параметри. Пластини в Нісан більш жорсткі, а сам кузов створений за технологією, яка перебуває в автомобілі. Зовнішній вигляд Ніссан Альмера 3 нагадує Теана, що разом з його довжиною створює непогану подобу преміумної машини.

Зовнішній вигляд другого покоління Рено Логана значно перетворився в порівнянні з попередником. Залишилися лише основні риси, які, як і раніше, надають кузову харизматичності. Новий дизайн відрізняється більшою презентабельністю. Цей факт додає конкурентоспроможності проти Ніссан Альмера, а також дозволяє виділятися на тлі інших бюджетних моделей, виробники яких економлять на зовнішньому вигляді.

Салон

На відміну від кузова, Ніссан Альмера не перейняв інтер'єр від Bluebird Sylphy – з метою економії виробники значно «урізали» його, встановивши салон від першого покоління Логан. Таким чином, майже повністю інтер'єр Альмера відповідає старому Рено і має досить незручну панель приладіві консоль, тонке кермо та неергономічні перемикачі. Крім того, водії скаржаться на сидіння – у них коротка подушка, а водій швидше втомлюється через жорстку спинку.

Тим не менш, Альмер має і унікальні риси в інтер'єрі та ергономіці. Так, Ніссан має власні дзеркала, які зручніші, ніж у Логан. Високий салон дозволяє сісти під саму стелю, налаштувавши для цього передні сидіння. При цьому головною перевагою Ніссан Альмер є в класі серед седанів. Низький тунель трансмісії забезпечує достатньо місця для посадки високих пасажирів, а задній ряд сидінь вміщує трьох дорослих. На жаль, цей простір погано оптимізований – немає навіть банальних підсклянників.

Дизайн та ергономіка нового Рено Логан є одними з найкращих серед усієї продукції компанії, доступної в Росії. Весь салон має плавні риси, якісний пластик та вставки із хрому. У такому інтер'єрі широкий функціонал виглядає особливо дорого та виграшно. Органи управління знаходяться у зручних місцях, а сидіння досить комфортабельні.

Зрозуміло, залишилися моменти, які також хотілося б бачити у новому виконанні. Наприклад - систему поворотників, «поморгати» якими, як і раніше, не можна в автоматичному режимі. Тим не менш, Рено Логан таким чином пропонує дуже багато для своєї категорії.

Ходові якості

Порівнюючи динамічність, слід зазначити, що найкращий двигун Ніссан Альмера та єдиний у Рено Логан мають ідентичні характеристики. При цьому Альмера має трохи більшу максимальну швидкість(175 км/год, що на 4 більше, ніж у конкурента), а Логан є динамічнішим - його розгін до сотні в кращої комплектаціїзаймає 11,7 секунд, що на секунду більше, ніж у Ніссан.

Ніссан Альмера отримав підвіску від Bluebird Sylphy (але двигуни бюджетної версії дісталися відповідні) - її пристрій ідентичний до дискових гальм. І енергоємність трансмісії зросла, оскільки Альмера розрахований на пересування по російським дорогам. Пружини стали жорсткішими, а ходи довшими. Крім того, нові амортизатори мають більш комфортні властивості. Нова, м'яка підвіска має недолік: при повороті кузов Альмера може почати розгойдуватися. При цьому м'який хід забезпечує спокійну їзду перешкодами від лежачих поліцейських до вибоїн в асфальті - це також заслуга високої енергоємності.

Рено Логан має вибір із двох двигунів. В одному з них 8 клапанів, а в іншому 16 - це і забезпечує різницю в потужності (82 та 102 кінські сили). Та потужніший має характерний гучний звук при пересуванні. Дискомфорт при їзді Логан викликає перемикання передач. Важіль КПП має занадто довгу ручку, яка змушує промахуватися повз потрібний щабель. Також, при чудовому дизайні абсолютно незрозуміло, чому кермо та важіль передач мають постійну фонову вібрацію, яка не залежить від швидкості та обертів.

При цьому підвіска Рено Логан є однією з цінової та класової ніші. на ґрунтовій дорозіавтомобіль почувається навіть краще, ніж на асфальтовій - у порівнянні з конкурентами поза асфальтом Логан їздить найкраще.

Підсумок

При порівнянні Ніссан Альмера і Рено Логан можна зробити наступний висновок: «японець» має набагато менше переваг перед «французом», оскільки його оснащення та ходові якості трохи слабші, а відповідно до ціни пропозиція виглядає не такою вигідною. Проте Альмера все одно є виграшним варіантом на тлі будь-якого іншого субкомпакту, якщо відкинути Логан.

Порівнюючи такі широко поширені автомобілі, як Nissan Almera або Renault Logan, слід спершу уточнити, що вони мають спільного. А спільного багато.

Загальні риси

Для початку, незважаючи на різні назви, обидва авто виробляються автоальянсом Renault-Nissan і базуються на універсальній платформі Nissan B0. Ця платформа використовується завдяки своїй універсальності для виробництва великої кількості моделей, починаючи від позашляховиків і закінчуючи субкомпактними машинами, до яких і відносяться Ніссан Альмера або Рено Логан.

Покупець, який вибирає собі автомобіль серед цих брендів, повинен знати основні тонкощі кожного з них, щоб порівняти та зважити всі «за» та «проти».

Обидва бренди зазнали кількох етапів рестайлінгу, тому об'єктивне порівняння для того, щоб визначити, що краще, треба робити на моделях одного покоління. Останнє покоління Алмери Класік побудоване на базі того ж Renault Logan та Nissan BlueBird Sylphy. В результаті такого підходу зовнішній вигляд Ніссана в порівнянні з Логаном останнього покоління (не говорячи про перші випуски) лише виграв, створюючи враження найдорожчого престижного автомобіля.

Особливості салонів

Розчарування охоплює після того, як зазирнеш всередину салону - обидва автомобілі мають скромне мінімалістичне внутрішнє оздоблення, що не рясніє різноманітністю вбудованих опцій. Не дивно, беручи до уваги цінову категорію. Ергономіка місця водія добре продумана, враховані недоліки попередніх модифікацій, зокрема, у Рено перенесені на двері кнопки управління склопідйомниками. Пасажирам, особливо на задньому сидінні, в Ніссані буде дещо комфортніше – ширший та довший салон, і практично повністю відсутній тунель трансмісії.

Якщо вибирати авто за критеріями комфорту пасажирів, Ніссан тут поза конкуренцією.

В обох автомобілях зручні сидіння, на яких можна без особливої ​​втоми робити тривалі поїздки.

Особливості аудіосистем

Аудіосистеми в моделях абсолютно різні. Дорогі комплектації Рено оснащені повноцінною автомагнітолою, що відповідає сучасним вимогам. Кнопки керування розташовані на кермі у зручних місцях. На Ніссані магнітола змушує користувачів замислюватися про якнайшвидшу заміну, оскільки навіть сенсорне керування не підсолодить пігулку від відсутності можливості відтворювати музику у форматі MP3 або підключити зовнішній флеш-накопичувач.

Їздові характеристики

Якщо порівнювати автомобілі за комфортністю їзди, то переваг немає в жодній моделі. Підвіска, адаптована під вітчизняні реалії, дозволяє здійснювати поїздки не лише швидкісними магістралями, а й нерівними заміськими дорогами. Обидві машини мають досить енергоємну підвіску, яка може проковтувати значні нерівності.

Високий дорожній просвіт (160 мм від нижньої точки) і заводський захист картера двигуна дозволяють без побоювання пересуватися кам'янистим бездоріжжям.

За відгуками власників, підвіска Рено має велику надійність і невибагливість. Малі габарити та відмінна керованість роблять цей автомобіль бажаним під час руху в тісних умовах міста. Її виникає проблем при маневрах та паркуванні. У службі таксі Рено став одним із найзручніших автомобілів.

Динамічні характеристики

Автомобілі не можуть похвалитися видатними динамічними характеристиками через слабкий двигун - 102 л. с. І якщо до п'ятиступінчастої механічної коробки питань в основному немає, то чотириступінчастий автомат виглядає певним анахронізмом.

Автомобілі, оснащені АКПП, не можуть похвалитися паливною економічністю та динамікою, особливо у міському режимі руху.

Об'єм багажника та безпека

Обидві моделі мають добрий, об'ємний багажник приблизно однакового об'єму – в межах 500 л. Але з метою спрощення і зниження вартості жодна з машин, будь то Рено Логан або Ніссан Альмера, не може похвалитися задніми сидіннями, що складаються, тому розмір багажника в довжину збільшити неможливо.

Безпеку забезпечують аербегі (подушки) водія та переднього пасажира, а також антиблокувальна система. На Логані додатково вбудована система ESP (динамічної стабілізації) та допомоги при старті на підйом (HSA), яка раніше встановлювалася переважно на кросоверах.

Висновок

Підсумовуючи, можна дійти невтішного висновку, що вибрати автомобіль серед названих двох моделей – питання непересічний. Навіть чітко знаючи критерії для порівняння, важко визначитися, настільки схожі два конкуренти. Якщо брати до уваги часті поїздки на великі відстані – тут перевага за Ніссаном за рахунок комфортнішого салону. Для поїздок по завантаженому місту краще зупинити вибір на Логані - менші габарити і краща керованість дозволять легко знаходити собі місце в щільному потоці.

Подивіться цікаве відео з цієї теми

Як відомо, негарних жінок не буває – буває мало горілки. Кажуть, негарних машин теж не буває – буває погана точка для фотографування. Твердячи собі ці мантри, я ставлю нову Nissan Almera то так, то сяк, з фотоапаратом наперевес лазжу по кучугурах і повзаю навколо неї на колінах у пошуках тієї самої "точки G", яка нарешті призведе до візуально-естетичного оргазму, але… Писаної красуні з Альмери якось не вийшло. Може, хоч із характером пощастило?

У Nissan нову"Альмеру" вже встигли охрестити "вхідним квитком". І це не лірика, а чиста рекламна проза. Для компанії Almera зараз - саме перша, "вхідна" модель в сегмент недорогих автомобілівкласу В, де японська компаніяраніше нічого не пропонувала. Стоп, а як нинішня Almera Classic?! Ніссанівці заявляють, що Classic позиціонувалася як модель вищого класу С. Нова ж Almera більша за "Класика", однакова за набором агрегатів, але при цьому дешевше. Тому ніссанівці і заявляють новинку в більш доступний клас В: за розрахунками маркетологів, цього року на частку бюджетних машин може прийтись до 40% продажів всього сегменту. Є і друга половинка "прози": японці дуже сподіваються, що нова Almera, що подешевшала, стане для багатьох покупців першою новою іномаркоюта "вхідним квитком" у сам бренд Nissan. То що чекає на тих, хто купить цей "білетик", вирішивши вступити до лав ніссановодів?

Взагалі, нова Almera – це багато в чому старі знайомі. Дізнались у ній Nissan Bluebird Sylphy? І ви частково праві! Bluebird Sylphy другого покоління (його індекс - G11) пропонувався з 2005 по 2012 рік і випускали його в Японії, Малайзії та на Тайвані. Причому цей Блюберд - родич Renault Logan: в основі обох автомобілів лежить платформа В0! Тільки тепер машина змінила прописку: для Росії Альмеру збирають на АвтоВАЗі. Але "Блакитний птах" змінив не тільки ім'я та "гніздо": після переродження в нову Almera від неї, по суті, залишилися самі "пір'я"!

Нову Nissan Almera збирають на потужностях "АвтоВАЗу" з 50-відсотковою локалізацією. Тут штампують, варять і фарбують кузови, а російські підприємства-суміжники постачають сидіння, пластикові елементи салону, бічні дзеркала, покришки, блоки обігрівачів та світлотехніку. Окрім Росії, "Алмеру" також планується продавати в Україні та Білорусії.

У Bluebird Sylphy та Almera ідентичні зовнішні габарити та розмір салону, загальні дизайн, панелі кузова та дах зі стійками. Однак у "Альмери" спеціально під наші дороги посилено платформу та підвищено жорсткість структури кузова за рахунок додаткових розпірок та точок зварювання. Кришка багажника - вже під європейський номерний знак, біля переднього бамперазбільшений кут в'їзду, а щоб в умовах нашої "реагентної" зими з автомобіля менше облазив лиск, у хромованих елементів кузова тепер стійкіше до корозії покриття.

Але всі ці зміни не так впадають у вічі, як те, що сталося із салоном. На жаль, але солідний інтер'єр Bluebird Sylphy (він є у фотогалереї) задля здешевлення майбутньої Almera був "випиляний" повністю! А замість нього… Доброго дня, Logan, я тебе дізнався! Та й хіба можна з чимось сплутати твою характерну "дубову" панель приладів зі зворотним нахилом підсліпуватого блоку "клімату", тонке кермо з масивною маточкою (налаштування по вильоту, як і раніше, немає), "бібікалку" на торці важеля поворотників і цей селектор АКПП, більше схожий на "рубильник" корабельного телеграфу? Як можна не впізнати це розташування клавіш склопідйомників та джойстика регулювання дзеркал, дбайливо захованого під "ручник", щоб підступні людські пальці не дісталися до нього?

Логанівська спадщина лізе буквально звідусіль, хоча дещо "Альмера" намагається відрізнятися, хай і зі змінним успіхом. У плані оглядовості однозначний "залік" ставлю по більшим і зручнішим, ніж у Logan, бічним дзеркалам. Але стійки лобового склау Almera аж ніяк не "худенькі", двірники після одноразової активації омивача включаються не відразу, а на швидкості з лобового скла на водійське вітром часто здуває "сльози" з рідини, що омиває. Широчене регулювання крісла водія по висоті дозволяє сісти під саму стелю (а він в "Альмері" високий!), але сам "ліфт" зроблений по-логановськи: для налаштування подушки на сидіння знову доведеться підстрибувати. У передніх сидінь інше оздоблення і постачальник, але той же профіль і схожий конструктив, так що краще, ніж у "француза", вони не стали. Крісло так само відчутно "дихає" при розгоні, кнопки "погрівання" біля основи сидінь, як і раніше, доводиться намацувати, спинка вузькувата і відчутно коротка по висоті, а регулювати її нахил тугою і слизькою "шайбою" незручно.

Вигин над центральними дефлекторами - ось, мабуть, єдиний видимий елемент, що відрізняє панель приладів Almera від Logan. Але на відміну від "Логана", Almera передні бічні подушки безпеки не пропонуються навіть за доплату - є тільки фронтальні, що входять в базове оснащення. Натомість у топовій комплектації Tekna доступний русифікований навігатор.

Вивчаючи салон, продовжую натикатися на нові сліди економії. Там шматок, тут клаптик… Для "Алмери" інженери розщедрилися на регулювання передніх ременів по висоті та стельові поручні з мікроліфтом, але дзеркальце в сонцезахисному козирку – лише у пасажира, кишеня на задній стороні спинки – теж лише у пасажирського крісла. На передніх дверях деяких комплектацій нинішнього Logan вже є "бумеранги" нормальних ручок дверей, але в Almera на них теж заощадили: у дверних панелях просто зробили выштамповки. Гаразд, згодяться як кишеньки для дрібниці, куди можна кинути телефон або упаковку жуйки.

І все ж простушка Almera частково бере реванш за рахунок самого просторого в класі салону, особливо на задньому ряду. Місця тут – вагон! Низький трансмісійний тунель не заважає ногам, щільний диван виявився по-чесному тримісним, навіть у зимовому одязі у мене при зростанні 180 см над головою залишалося ще приблизно 10 см, і стільки ж відділяло коліна від спинки відсунутого до упору назад. переднього сидіння. Сидиш на широченій "гальорці" перевальцем, в ноги дме тепле повітря з окремих дефлекторів.

Однак бюджетні приколи Almera нагадують, що ти не в дорогому лімузині. П'єш щось прохолодне - все доведеться тримати в руках, бо позаду немає і натяку на підсклянники. Спинка абсолютно плоска та бічна підтримка – це не про неї. До того ж сама спинка не складається і лючка в ній немає (як і на Logan). Так що легко перевезти довгомір не вийде, доведеться попрацювати гайковими ключами, знімаючи спинку та перегородку за нею.

У Almera не лише найдовша колісна база в класі, а й майже "лімузинний" простір для ніг: за цим показником Нова машинапереплюнула навіть VW Passat минулого покоління. Віконці в стійках дісталися від Nissan Bluebird, а ось нескладна спинка дивана - від того ж "Логана". Та й масивні підголівники навіть у складеному вигляді помітно перекривають огляд назад.

Справжній "шедевр" ергономіки - це клавіші задніх склопідйомників, що стоять на підлозі між передніми сидіннями! Навіть мені з моїм зростом і довгими, як у КДБ, руками, довелося, склавшись навпіл, тягнутися до цих кнопок так, як у кіно натужно тягнуться до пістолета. Їй-богу, простіше натискати ці кнопки ногою, ніж ось так корячитися! Може, згодом у Nissan сподобаються це змінити? І не тільки це – у ході тесту ми з колегами "насипали" ніссанівцям чимало зауважень по машині. Ті всі старанно записали, пообіцяли претензії до відома прийняти та по можливості зміни впровадити. Сподіваюся, що приймуть та впровадять.

А ось щодо змін під капотом надії слабкі. Суть у тому, що технікою Bluebird Sylphy і Almera розходяться в сторони ще далі. У "Блюберда" була велика гама агрегатів, куди входили три бензинові мотори (1,5, 1,6 і 2 літри), три коробки передач (механічна, автоматична та варіатор) і навіть повний привід для півторалітрового мотора! Але у бюджетній Almera "атракціон щедрості" прикрили. Привід тепер – лише передній, та й мотор лише один. Замість нісанівських агрегатів Almera отримала 16-клапанний двигун Renault K4M об'ємом 1,6 л, вже знайомий за моделями Logan/Sandero і видає все ті ж "незручні" для транспортного податку 102 л.с. Базова 5-ступінчаста МКПП серії JH5 та 4-діапазонний "автомат" DP2 із зимовим режимом ті ж, що й у Logan, причому передавальні числа коробок та провідного мосту в "Альмері" та "Логані" однакові.

Схеми підвісок у Bluebird Sylphy та Almera теж залишилися однаковими: спереду стоять "свічки" McPherson з дисковими гальмами, а ззаду - балка, що скручується, з барабанними гальмівними механізмами. Дешево і сердито! Але "Альмере" доведеться бігати нашими дорогами, так що підвіску практично повністю переналаштували для підвищення її енергоємності. Для цього ходи підвісок подовжили (тепер вони як у Logan), попутно "посилили" пружини, передній стабілізаторі задню балку плюс поставили на машину амортизатори з більш комфортними налаштуваннями.

Встановлений на "Альмеру" 1,6-літровий 102-сильний логанівський двигун K4M теж адаптований під холодні пуски, оснащений потужнішими стартером і акумулятором, і може "перетравлювати" 92, 95 і 98-й бензин. Горловина 5-літрового бачка склоомивача, на логанівський манер, розташована на полиці під лобовим склом (на фото - зліва вгорі).

Хоча з ложки дьогтю тут все ж таки капнуло. Якщо для "братського" Bluebird пропонувалися і 15-, і 16-дюймові колеса, то Almera вибір дисків урізаний до 15-дюймових з покришками 185/65, на яких машина виглядає якось зовсім бюджетно. На моє здивоване "чому так?!" Ніссанівці відповіли, що під 16-дюймові колеса треба "затискати" ходи підвісок, "хімічити" з підкрилками, та й взагалі, мовляв, підвіска на Almera відразу "заточувалася" саме під цей типорозмір. Все як у Logan / Sandero, їм більше 15 дюймів теж "не належить". Тільки навряд це зупинить наших рукастих автовласників, які, напевно, намагатимуться "увімкнути" на Almera дискибільше.

Але і на 15-дюймових коліщатках Almera побігла по ніби побитому міллю асфальту Ярославської області так, що відразу згадалося знамените "а я милого впізнаю ходою". Я знову впізнав тебе, старий Logan! Мені вже знайоме це байдуже ставлення до роздовбаних доріг. Ось і Almera шпарить стиками і тріщинами полотна, різнокаліберним ямам і вибоїстим грунтовкам з незворушністю і м'якістю танка, лише шльопаючи покришками по нерівностях. Сміливості на поганих дорогах додає і кліренс в 160 мм під штатним 2-міліметровим сталевим захистом днища.

Щоправда, за "всеїдність" довгохідної підвіски доводиться платити чималими кренами при перебудовах і відчутною поперечною балаканкою, коли "валиш" по нерівних дорогах на великих швидкостяххоча це було цілком передбачувано. Гострота управління теж виявилася очікувано нейтральною, більш налаштованою на комфорт, ніж на якісь драйверські вишукування. І якщо понесе нелегка на швидкостях за 120 км/год, то треба бути готовим до швидко зростаючої "нечутливості" керма в навколонульовій зоні. Саме кермо непогано ізольовано від дорожніх "обурень" і лише на великих нерівностях або "гребінці" він періодично "штовхається".

Логанівська шкала приладів перекочувала на Almera без змін. Навіть зумер поворотника – і той від "Логана"! У тахометра, як і раніше, немає червоної зони і через однакові цифри він плутається зі спідометром, нікуди не поділися помаранчеве підсвічування і "стовпчики" паливоміру і температури ОЖ, а сигнал поворотів на "приборці" показує все той же "неподільний" індикатор.

Зате як гладко працює 4-ступінчастий "автомат"! Та й у режимі кік-дауна коробка перемикається "вниз" із мінімальною затримкою. Мабуть, поскаржитися можу лише на "підвисання" АКПП при переході з 3-го на 4-му щабель під скидання газу, але, загалом, налаштування вийшли дуже гідними. А ось механічна коробка сподобалася вже менше через довгі ходи відчутно розбовтаного важеля і не надто високої чіткості перемикань - з незвички легко сплутати передачі.

Щодо тягових талантів 1,6-літрового двигуна у зв'язці з "автоматом", то з сотнею "коней" на 1,2 тонни ваги, звичайно, особливо не розгуляєшся: розгін до "сотні", наприклад, займає неквапливі 12,7 секунди . Ну так це і не спорткар, а спокійний "сім'ямобіль" для поїздки з пункту А до всіх наступних пунктів алфавіту. Якщо це пам'ятати, то двигуна цілком вистачає як у місті, так і на трасі, можна і прискоритися, і обігнати. При цьому, за рахунок гарної "шумки" двигун не голосить на всі лади і на крейсерських швидкостях в 110-120 км/год його бурчання не напружує. І це при тому, що через "короткі" передавальних чиселу трансмісії на зазначених вище швидкостях двигун працює приблизно на 3100-3400 об/хв.

Сподобалися потужні та прозоро-інформативні гальма із щільною, короткохідною педаллю. Але є нюанс. Із систем активної безпеки в арсеналі Almera тільки АБС із розподільником гальмівних зусиль, а ось системи стабілізації немає в принципі. Тож "ловити" машину доведеться своїми руками. Кажу це тому, що при різкому гальмуванні з гарного ходу на асфальті по одному борту "Альмеру" кілька разів "хрестило" так, що вже було хреститися самому. Загалом, при активному гальмуванні на різнорідному покритті краще бути напоготові.

Об'єм багажника – 500 л. Непогано, але на рекорд не тягне - у того ж "Логана" об'єм вже 510 л і навантажувальний отвір ширший. Але, на відміну від нього, у Альмери набір інструментів і домкрат прибрані під підлогу і лежать у ніші повнорозмірної запаски. З внутрішньої сторони кришки є ручка для закривання, а ось відкрити багажник можна тільки ключем або сіпнувши за стопор замка на підлозі у водія.

З "Альмерою" я розлучався в змішаних почуттях. З одного боку, зустрічають у нас по одязі. Тут новинці особливо блиснути нічим: у цьому сегменті є машини куди симпатичніші, та й сучасніші по оснащенню. Але Almera має свої козирі в рукаві. Проста, як сокира, багажник великий, салон просторий, пристойний кліренс, витривала підвіска зроблена під погані дороги- все, що треба для Росії, вона вже має.

І, звичайно ж, цінник, який для нової "Альмери" має стати таким собі "прощенням" більшості її огріхів. Причому по діапазону цін Almera знову йде впритул з Renault Logan! Найдешевшою буде комплектація із зазивним ім'ям Welcome (мовляв, ласкаво просимо в Nissan!), що оснащується лише "механікою". Ціна – 429 000 рублів, хоча ще 6 000 рублів візьмуть у всіх версіях за фарбування кузова металіком. Але не сказати, що машина буде "голою". У ціні вже дві передні подушки, гідропідсилювач керма, передні склопідйомники, АБС, бортовий комп'ютерта підігрів заднього скла.

Потрібен кондиціонер? Він пропонується, починаючи з комплектації Comfort, на яку, за розрахунками маркетологів, і прийде основний обсяг продажів. "Кондиціонований" Comfort обійдеться в 474 000 рублів за механічну коробкуі 504 000 рублів за "автомат". У ціну вже включено центральний замок, підігрів передніх сидінь та дзеркал плюс регулювання крісла водія по висоті. Ці ж машини, але з 15-дюймовими литими дисками, дорожчі ще на 5 000 рублів.

За попередніми розрахунками ніссанівців, на розпещені іномарками Москву і Санкт-Петербург доведеться лише 25-30% продажів Nissan Almera. Інші "поїдуть" до регіонів.

Топова версія Tekna коштує 523 000 рублів за "механіку" та 553 000 рублів за автоматичну трансмісію. У базі - литі диски, задні склопідйомники з сервоприводом і кермо обтягнуте шкірою. У машин з МКПП замість аудіопідготовки вже стоїть повноцінний CD/MP3-плеєр із системою Bluetooth та 4 колонками. І тільки в цій комплектації при доплаті всього в 12 000 рублів доступний мультимедійний комплекс Nissan Connect з 5-дюймовим тачскріном та русифікованою навігацією. Причому ніссанівці заявляють, що в цьому класі лише Almera оснащується такою вбудованою системою.

Ринкові плани на нову Almera у Nissan більш ніж серйозні. Очікується, що річний обсяг продажу з часом перевищить 60 000 штук, на частку "Альмери" доведеться чверть від усіх, що реалізуються. моделей Nissanв Росії, а від ринкового В-пирога вона "відкусить" частку 7%. Завдання непросте, враховуючи, що на задній бампернастає з десяток конкурентів на кшталт того ж Logan, записників класу Hyundai Solaris (від 459 000 рублів), Kia Rio(від 490 000) та VW Polo (від 450 000), а також новачків на кшталт Citroen C-Elysee (від 456 000) та Chevrolet Cobalt(Від 444 000). Чи піде Almera нарозхват, ставши ще одним російським бестселером? Незабаром дізнаємося: продаж новинки стартує вже наприкінці березня.

Технічні характеристики (дані виробника):