Чи не набирає обертів на. Чому двигун не розвиває обертів: можливі причини та способи усунення. Несправності системи запалення

Однією з ознак несправності двигуна зазвичай є те, що двигун не набирає обертів ("не розкручується", як кажуть багато автомобілістів). Причин того, що двигун погано набирає обертів може бути дуже багато, точний діагноз може поставити тільки досвідчений діагност, але початкову перевірку можна провести і самостійно. Отже, з яких причин двигун не набирає обертів?

Двигун не набирає обертів. Що перевіряти насамперед?

Система подачі палива.Зазвичай перевірку причин, через які бензиновий чи дизельний мотор не набирає обертів, починають саме з неї. Якщо йдеться про бензиновий двигун, то в першу чергу слід перевірити справність бензонасоса – неважливо, механічний він чи електричний.

У дизелів перевірку починають із апаратури з форсунками, тому що саме вона найчастіше є причиною втрати потужності двигуном. Крім того, слід виключити ймовірність підсмоктування повітря в паливної системи.

Як і бензинового, так і дизельного двигуна варто так як він міг забитися і впливати на тягу двигуна.

Система запалювання.Для початку перевірте, чи не троїть двигун. Потім згадайте, чи не змінювався останнім часом ремінь чи ланцюг ГРМ. Дуже часто ремінь або ланцюг ГРМ встановлюються неправильно, через що двигун не набирає обертів і тупить.

Крім того, слід уважно оглянути дроти та свічки, щоб переконатися в їх цілісності та справності. На тягу двигуна також може впливати датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик розподільного валу, датчик положення дросельної заслінки і т.д.), що вийшов з ладу.

Подання повітря.Ще одна поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, - це підсмоктування повітря на шляху паливо-повітряної суміші в циліндри. Крім того, слід .

Вихлопна система.У багатьох автомобілів помітно впливає на тягу, тому перевірку вихлопної системи варто почати саме з каталізатора (якщо він є).

Ще одна дуже поширена причина, через яку двигун не набирає обертів, – це погане паливо. Якщо ви заправилися на невідомій заправці, можливо, проблема саме як паливо.

Якщо все перелічене вище в нормі, то за більш детальним дослідженням краще звернутися до фахівців, які зможуть точно визначити причину несправності.

Найнеприємніший вид неполадки – це колись щось у машині зламалося наполовину. У подібних випадках пошук несправності перетворюється на складне завдання, що нагадує лов бліх. Поширений приклад: двигун не набирає обертів після натискання на педаль акселератора. Автомобіль їде, але розігнатися до нормальної швидкостіне здатний - мотор "чхає" і глухне. Якщо ви вирішили знайти проблему самостійно, ознайомтеся з повним спискомпричин, що викликають неадекватну поведінку силового агрегату

Несправності паливної системи

Якщо ви зіткнулися з проблемою падіння потужності двигуна, почніть шукати несправність із системи паливоподачі. Адже якщо двигун не реагує на відкриття дросельної заслінки або починає глухнути, логічно припустити, що йому банально не вистачає пального. Ваші дії:

1. Згадайте, коли змінювався фільтр тонкого очищеннята перевірте його стан. Фільтруючий елемент, що засмічився, пропускає недостатню кількість бензину, якого вистачає тільки для роботи на холостому ходу без навантаження.
2. Найпоширеніша причина – забита брудом сіточка бензонасоса, розташована в баку. Нерідко автолюбителі ігнорують її заміну, встановлюючи лише новий фільтр. Щоб перевірити сітку грубої очистки, доведеться розібрати бензобак і витягнути насос.
3. Вийшов з ладу перепускний клапан тиску, що скидає надлишки палива назад у бак. Перевіряється вимірюванням тиску паливної рампі через спеціальний штуцер.
4. Якщо в закритому гаражі, де зберігається автомобіль, відчувається запах бензину, пройдіть вздовж усієї паливної магістралі, оглядаючи предмет витоку.

Примітка. На засмічений фільтр вказує тривалий шум бензонасоса, чутний після включення запалювання. Агрегат не може підняти тиск у магістралі до норми та довго не відключається.

Більш серйозні проблеми виявити складніше. Як бензиновий, так і дизельний двигун може страждати від неправильної роботи або відмови від форсунок. Їхня працездатність перевіряється шляхом зняття та підключення до джерела живлення. Розпилювач повинен створювати рівний красивий факел, в іншому випадку підлягає заміні.

Причиною нестачі пального в дизельному моторі найчастіше стає паливний насос, що створює в системі високий тиск. Коли деталі агрегату зносилися, напір у магістралі падає нижче за норму, а циліндри впорскується мало солярки.

Разом з паливними фільтрами не завадить перевірити повітряний. Продуйте забруднений елемент, якщо не вдається відразу поміняти.

Несправності запалення

У випадках, коли при натисканні на педаль газу чути простріл у вихлопну трубу або двигун починає «троїти» на неодружених оборотах, спробуйте знайти проблему в системі запалювання. Слабке іскроутворення на електродах свічок веде до неповного згоряння паливоповітряної суміші та втрати потужності силовим агрегатом. Причини неправильної роботи системи виглядають так:

1. Проблеми з однією чи декількома високовольтними котушками.
2. Прохудилася ізоляція проводів високої напруги, що йдуть від котушок до свічок.
3. Через тривалий термін експлуатації зносилися самі свічки.

Підступність зношених свічок полягає в тому, що в процесі випробувань вони дають нормальну іскру.. Але в циліндрах двигуна є високий тиск, при якому старі свічки згасають. Ось чому двигун не розвиває обертів, а різке натискання педалі акселератора викликає провал. Перевіряти свічки необхідно на спеціальному стенді, що створює тиск не менше 20 бар.

Діагностувати пробою високовольтного дроту чи ізоляції свічки можна у чорному гаражі. Відкрийте капот, заведіть двигун і спостерігайте за його роботою. Якщо помітите спалахи іскор на "люльках", ставте нові деталі.

Про вихід з ладу котушки або обрив проводу високої напруги свідчить повна відмова одного з циліндрів. Випробувати провід легко: поміняйте його місцями із сусіднім та переконайтеся, що перестав працювати інший циліндр. З котушками цей прийом не пройде, для діагностики потрібне спеціальне обладнання.

Проблеми з двигуном

Критичний знос циліндра поршневої груписиловий агрегат теж веде до зниження потужності. Є й інші причини, чому двигун погано набирає обертів:

• прогорання клапана в одному або кількох циліндрах;
• відсутність компресії чи її падіння нижче допустимого рівня;
• неправильне регулювання теплових зазорів між штоками клапанів та коромислами;
• неполадки ремінного чи ланцюгового приводу газорозподільного механізму.

Більшість перелічених несправностей виявляється шляхом вимірювання компресії. клапан, що підгорів, не повністю сідає в гніздо, через що тиск в цьому циліндрі падає до 2-3 Бар, а іноді і до нуля. Загальне зниження компресії у всіх циліндрах до позначки 9 Бар і менше вказує на поршневі кільця, що «підгуляли».

Порада. Перед тим, як оголошувати вердикт циліндропоршневій групі, варто перевірити теплові зазори щупом. Якщо нещодавно якийсь «фахівець» зробив неправильне регулювання і затиснув клапана, компресія теж знизиться.

Подібні помилки трапляються при заміні ланцюга або ременя ГРМ, коли мітки зсуваються на 1 зуб. Наслідки – порушення фаз газорозподілу та втрата потужності плюс нестабільна робота двигуна. З подібним ефектом стикаються недбайливі водії, які не стежать за власною машиною: від зношування ланцюг (ремінь) сильно розтягується і перескакує на шестірні розподільчого валуна 1 зубець.

Занадто висока витрата масла, що проникає в камери згоряння через сальники клапанів, теж погіршує умови роботи силового агрегату. Зсередини стінки камери та електроди свічок покриваються нагаром, а поршневі кільця закоксовуються та залягають. Вірна ознака несправності – клуби сизого диму з вихлопної труби.

Інші несправності

Сучасний автомобіль оснащується електронною системоюуправління силовим агрегатом та знешкодження димових газів. Оскільки технічний станцих систем безпосередньо впливає на роботу двигуна, втрата потужності може статися з таких причин:

• руйнування та повна непрохідність каталітичного нейтралізатора, встановленого у вихлопному тракті бензинового мотора;
• засмічений сажовий фільтр дизеля тягне ті ж наслідки - вихлопним газам нікуди подітися і силовий агрегат"задихається";
• вихід з ладу однієї чи кількох датчиків, що з електронним блоком управління.

Перевірка прохідності нейтралізатора та сажевого фільтравиконується просто: розкрутіть передній фланець пристрою, відкривши шлях відпрацьованим газам, і запустіть двигун. Якщо його робота значно покращиться, змінюйте каталізатор на новий або .

Коли виходить з ладу лямбда-зонд, двигун не набирає обертів за командою контролера. Не «бачачи» кількість кисню на виході, електронний блок не може правильно готувати паливно-повітряну суміш, тому переходить в аварійний режим. Змішування палива з повітрям відбувається за встановленими показниками, що зменшує потужність двигуна.

Перехід у режим аварійної роботи супроводжується включенням табло Check Engineна панелі приладів. Несправність трапляється кожного разу, коли виходить з ладу один з основних датчиків - ДМРВ (у нових автомобілях - ДАТ), лямбда-зонд або датчик положення дросельної заслінки. Щоб перевірити працездатність зазначених приладів, краще звернутися до грамотного автоелектрика або СТО.

Якщо двигун вашого автомобіля не набирає обертів, або з цим погано справляється, перестав тягнути, чхає, гикає, погодьтеся це дуже неприємно. Давайте тут спробуємо розібратися, в чому криються причини такої нездорової поведінки мотора, яких запевняємо вас, існує безліч, починаючи від якого-небудь проводка або патрубка, до клопоту із залізом або електронікою.

Найчастіші причини поганої тяги мотора та набору обертів

1) Несправність або в самій системі подачі палива, або її зношеність. Як у бензинників, так і у дизельних двигунів цей пункт завжди першим перевіряється, якщо двигун перестав тягнути і/або почав погано набирати обертів.

У бензинових двигунів найчастіше з ладу виходить бензонасос, так що насамперед перевіряють його, і тут будь-якого типу, механічний він або електричний, з життя прикладів вистачить. Ось, наприклад один: водій на пасаті, оснащений моноуприскуванням, приїжджав на сервіс, скаржачись на те, що зникла тяга у мотора. Як ви вважаєте, у чому могла бути причина? Мабуть, бензонасос потихеньку почав вийти з ладу, внаслідок чого, почався «недоїдання» палива, а двигун, коли голодує, вже не такий бадьорий. Що ж потрібно робити? Перевірити сам бензонасос, а якщо там все гаразд, то дивитися також і орган розподілу та подачі палива, тобто впорскування, карбюратор, моновпорскування або інжектор.

А щодо дизелів, то в більшості випадків, коли апаратура з форсунками виходить з ладу, починаються проблеми, які описані в заголовку. Кінцівка розпилювачів форсунок і вихід з ладу плунжерних пар ТНВД може призвести до значної втрати потужності двигуна, причому, аж до того, що останній взагалі заводитися перестане. А якщо ж перевірка показала, що апаратура з форсунками живі і Ви впевнені в цьому, а мотор наполегливо, як і раніше, ніяк не хоче як слід набирати обертів, то найімовірніше, у Вас пізніше запалювання, що означає, необхідно копатися в налаштуваннях з кутом випередження запалення, а точніше зробити його раніше. У паливній системі дизельного моторапідсмоктування повітря є справжнім ЗЛО. Починає підсмоктувати як через убиті шайби ущільнювачів, які бувають мідними або алюмінієвими, так і через маленьку дірочку, яка з'явилася в одному зі шлангів вузла подачі палива авто. Загалом, необхідно підсмоктувати і нейтралізувати. Паливні фільтри, що однаково відноситься до дизелів і бензинників, якщо їх давно не змінювали і вони забиті, то тяги від мотора в такому випадку можна не очікувати. Потрібно очистити або міняти фільтри, «очистивши» закладення в носі вашої машини.

2) Перейдемо до наступної причини – несправності системи запалення. Необхідно тут з'ясувати, чи не троїть ваш мотор, якщо троїт можете знайти відповідну статтю на нашому сайті, і читати. Отже, якщо ж не троїть, то слід починати з простого, з трамблера. По-перше, на працюючому двигуні слід його покрутити, і спробувати спіймати момент - якщо буде такий звичайно, коли мотор почне більше можливостей працювати. Якщо не вийти, то уважно огляньте свічки і проводи, та іншу електричні вузли. Якщо ж мотор у вас інжекторного типу, то варто починати з міток ГРМ, бо саме від правильності їх установки у інжекторних двигунівзалежить момент подачі, як іскри, і упорскування палива. Далі, якщо з мітками все ОК, то ймовірно з ладу вийшов якийсь датчик. Якщо Ви не в курсі, то в інжекторному моторі кількість всяких датчиків і сенсорів темрява темрява! До списку входять і датчик масової витрати повітря, і датчик положення колінчастого валу, і датчик розподільного валу, і лямбда зонди, і датчик холостого ходу, та всіх їх просто неможливо перерахувати. Ось і всю цю «масовку», і доведеться перевірити на працездатність або вам самому, або автоелектрику, якщо ви звернетеся до нього. Ще одна тема: якщо ваш мотор почав набирати обертів погано після оновлення ременя або ланцюга ГРМ, то ймовірно при установці помилилися, так як тут зуб вліво, або вправо грає величезну, вирішальну роль, в результаті помилка лише на один зуб може позбавити вас задоволення при вдавлюванні газу в підлогу, і замість «стрибка» з місця з пробуксовкою Ви отримаєте лише невпевнене, жалюгідне усунення з місця з таким «бонусом», як підвищена витратапалива.

3) Наступна причина – проблема з подачею повітря. Також загрожує втратою потужності підсмоктування повітря на шляху в циліндри, який іде після датчика масової витрати повітря, бо комп'ютер постійно розраховує склад паливно-повітряної суміші на основі тих показань, які базуються на інформації кількості повітря, що надійшло. Так ось, ці дані передаються йому ДМРВ, і якщо повітря буде більше належного, то як наслідок нам гарантована збіднена суміш при слабкій тязі мотора. Повітряний фільтр, який бажано оновлювати раз на півроку, проте трапляються розумники, які його роками не змінюють. В результаті цього отримуємо утруднене надходження повітря, двигун, який погано набирає обертів і встановлену потужність не видає, і чорний дим. Так що проста заміна фільтра цю проблему вирішить.

4) І нарешті завершимо наш огляд останньою поширеною проблемою, яка буває з вини вихлопу. Отже, перш ніж потрапити в океан прози на цю тему, ми радили б перевірити стан каталізатора, якщо він звичайно ще стоїть. Розглянемо ще приклад з Ауді, з якого випливає, що якщо він забитий, це сумно. Отже на Audi 100 С4, з 2.3-літровим п'ятициліндровим двигуном був випадок, коли він не набирав обертів, 4 тис. на тахометрі це була межа! Майстри довго ламали голову, в результаті про всяк випадок перевірили каталізатор і викинули його, і мотор став як звір. Здається, що для багатьох не секрет, що мотори з відсутньою вихлопною системоювидають на 10-17% більше потужності - залежно від моделі, і у зв'язку з цим у світі автомобільного тюнінгу відомий такий девайс, як прямоток. Це сленгове скорочення від поняття прямоточний вихлоп, тобто вихлопні трубиіз збільшеним діаметром, а забутий сміттям та шлаком каталізатор, це, навпаки – для мотора «антитюнінг», ну це так, для загальної ерудиції. А тепер перейдемо до прози, також реальний випадок. Привезли на капремонт двигун КамАЗа, причина: потужність зникає, і обороти не набираються. Розтин головки показало, що там мотору «кришка», судячи з усього, він добре їв масло, а масло це крім цього, ще й догоряло саме всередині вихлопного колектора! У результаті на стінках вихлопного колектора нагару була неміряна кількість, залишалося лише отвір діаметром майже чотири см, і це рівносильно тому, що у людини запор, і вона не лікується без втручання ззовні!

При експлуатації автомобіля з бензиновим або дизельним двигуноміноді виникає ситуація, коли при натисканні педалі акселератора очікуваного збільшення обертів немає. Справний силовий агрегат повинен моментально реагувати на збільшення горючої суміші в камерах згоряння зростанням частоти обертів колінчастого валу, але якщо цього не відбувається, потрібно шукати несправність. Її причиною можуть бути як досить прості речі, що легко усуваються, так і серйозні поломки.

Головні причини відсутності динаміки двигуна

Водій, який постійно експлуатує автомобіль, легко визначає погіршення. динамічних характеристикмотора, що проявляється у млявому розгоні, поганий тязі, збільшеному витраті палива та олії. Ці процеси часто супроводжуються появою сизого чи чорного вихлопу. Найчастіше виною цьому є такі причини:

1. Недостатнє прогрівання силового агрегату.
2. Погана якість палива.
3. Засмічення повітряного фільтрата неполадки системи подачі повітря.
4. Несправності роботи газорозподільного механізму.
5. Несправності систем подачі палива.
6. Несправність датчиків.
7. Несправності системи запалювання.
8. Слабка компресія у циліндрах.
9. Некоректна робота ЕБУ автомобіля.
10. Специфічні несправності двигунів, що мають турбонаддув або карбюратор.

Холодний двигун

Динамічні характеристики силового агрегату не досягнуть свого максимуму, поки робоча температура охолоджуючої рідини не підніметься до значення 90 про С. Холодний мотор нездатний швидко розвивати оберти, для цього повітряно-паливна суміш камери згоряння повинна бути прогрітою. В іншому випадку двигун буде глухнути, смикатися і детонувати.

Якість палива

Використання якісного бензину або дизпалива – запорука довготривалого життя двигуна та отримання від нього максимальних потужних показників. Але ніхто з водіїв повністю не застрахований від заправки неякісним паливом, використання якого загрожує не лише значним зниженням показників потужності, а й відсутністю можливості запустити двигун. Регулярне використання неякісного бензинупроявляється в інтенсивній освіті нагару на циліндрах, поршнях, каталізаторі та в випускному колекторі, а також у підвищеному зносіциліндропоршневої групи.

Забруднення фільтрів

Надмірне засмічення повітряного фільтра зменшує кількість повітря, яке здатне через нього пройти в камери згоряння, через що потужність двигуна знижується, а його робота стає нерівною. Подібне слідство викликає нестачу надходження палива в камери згоряння при несправності паливного насоса або утрудненні проходження його по магістралі або через паливні фільтриз різних причин.

Порушення роботи газорозподільного механізму

Поломки або неправильне регулювання механізму газорозподілу зсуває газорозподільні фази з оптимальної точки і викликає різке зниження потужності двигуна. Це відбувається через неповне звільнення циліндрів від вихлопних газів, або недостатнього наповнення повітрям або повітряно-паливною сумішшю. Перескакування ланцюга чи ременя ГРМ однією чи кілька зубів викликає порушення роботи й регулювання механізму, що забезпечує необхідний кут випередження запалювання залежно від оборотів двигуна. Значне падіння потужності спостерігається і при неправильному регулюванні клапанів ГРМ, коли відбувається їхнє недостатнє відкриття або не повне закриття.

Несправності паливної системи

При несправності системи живлення бензинового двигунавтрата потужності відчувається насамперед. До них відносяться засмічення паливних фільтрів, перебої в роботі бензонасоса, живлення форсунок та розгерметизація паливопроводу, за рахунок чого мотор відчуває нестачу пального. У дизелях найбільш часті неполадки паливної апаратури – це знос форсунок та паливного насоса, розгерметизація паливопроводу, замерзання палива у паливній магістралі та засмічення фільтрів.

Несправності датчиків

У сучасних двигунахдля досягнення поєднання високої динаміки та невисокої витрати палива використовуються показання різних датчиків, що визначають положення колінвалу, витрата повітря, детонацію в камері згоряння, склад вихлопних газів, положення повітряних та дросельних заслінок, зовнішньої температури. Дані від них надходять до ЕБУ двигуна і впливають на режим його роботи. Несправність того чи іншого датчика робить роботу силового агрегату не оптимальною, що проявляється у втраті потужності.

Несправності системи запалення

Найчастіше в системі запалення неполадки, що знижують потужність двигуна, стосуються свічок, в яких можуть бути порушені зазори між електродами, відкладення нагара або пошкоджений ізолятор. Погіршення якості іскри або її відсутність часто є наслідком обриву, порушення контактів чи цілісності високовольтних проводів, котушки запалення та розподільника.

Зношування поршневої групи

При тривалій експлуатації двигуна відбувається природне зношування поршневої групи, що викликає падіння необхідної компресії в циліндрах і потужності силового агрегату. Надмірне зносможе відбуватися при заляганні поршневих кілецьчерез неправильну експлуатацію двигуна, застосування низької якості палива та масла.

Проблеми в роботі ЕБУ

Управління всіма процесами роботи сучасного автомобіляздійснює електронний блок, який збирає показання датчиків, і на підставі закладеної програми регулює роботу двигуна. Функціонування ЕБУ можна змінювати, налаштовуючи різні режими роботи залежно від необхідної витрати та типу палива, умов експлуатації автомобіля та інших характеристик. Несправності в роботі електронного блоку або його неправильне налаштування можуть призвести як до втрати потужності, так і до неможливості експлуатації самого двигуна.

Специфічні несправності двигунів

Старі моделі автомобілів, що мають карбюратор, ще досить активно експлуатуються вітчизняними автолюбителями. Поломка різних вузлів подібних систем живлення проявляється у помітному падінні потужності двигуна, і має такі характерні несправності:

1. Поломки бензонасоса, що спричиняють падіння тиску в системі.
2. Попадання в карбюратор бруду, через що забиваються жиклери та виникають проблеми з роботою голчастого клапана.
3. Неправильне регулювання складу горючої суміші.
4. Порушення в роботі заслінок карбюратора та клапана економайзера.
5. Неправильна робота поплавця.

Деякі моделі нових моторів мають одну або кілька турбін, що нагнітають повітря в камеру згоряння, тим самим збільшуючи кількість кінських сил, які силовий агрегат здатний видати. Поломки чи порушення у роботі викликає різке падіння прийомистості силового агрегату.

Падіння потужності двигуна повинно бути причиною проведення діагностики автомобіля для виявлення несправності та її повного усунення. Добре, якщо причиною втрати динаміки виявляться такі легко усунуті причини, як неякісне паливо, засмічені фільтри або старі свічки запалювання. Але неполадки в роботі газорозподільного механізму, знос поршневої групи та інші серйозні проблемивимагають негайного ремонту, оскільки можуть призвести до суттєвої поломки та значно вищих грошових витрат.