Краще санта фе чи х трейл. Потужний Hyundai Santa Fe або доступний Nissan X-Trail: який кросовер кращий? Звернемося до архівів

Жодна категорія автомобілів так часто не порівнюється, як сучасні кросовери, причому протистояння японців та корейців вважається звичною справою. , їх люблять і купують, забувши про більшість європейських паркетників Найчастіше, вибираючи найбільш оптимальний транспортний засіб, майбутній автовласник сумнівається щодо того, що краще: Хендай Санта Фе або Ніссан Х-Трейл. Як показує практика, обидва автомобілі мають величезну безліч переваг, їх почали порівнювати один з одним практично з моменту появи на російському ринку. Зазначені машини займають провідні позиції у своєму класі.

Порівняння Hyundai Santa Fe та Nissan X-Trail.

Загальна інформація

Hyundai Santa Fe

Спочатку, коли розробники тільки починали працювати над створенням Санта Фе, вони, назвавши автомобіль так само, як і одне з американських міст, навіть не думали про те, що цей привабливий кросовер колись потрапить до рук європейського споживача. Випущене 2000 року авто почали продавати на ринках США. Коли корейці усвідомили, наскільки великий попит на цю модельі наскільки в ній зацікавлений європейський середньостатистичний споживач, вони різко змінили свою концепцію, розпочавши роботу з постачання машин до Росії. Перевагою Санта Фе можна назвати його здатність до перетворення, розробники щороку модернізують модель, нововведення, як правило, не залишають байдужими шанувальників марки.

Майже 12 років тому було створено перший Санта Фе, що належить другому поколінню моделі. Ефект від перетворення був у наявності, дороблена машина була зовсім не схожа на попередню модель, її оцінили та полюбили. За короткий проміжок часу авто стало. Лише 6 років тому відвідувачі одного Нью-Йоркського автосалону вперше змогли розглянути Санта Фе третьої генерації. Особливістю представленого авто стала можливість виконання моделі з 7-місцевою конфігурацією салону. У 2012 році машину визнали найбезпечнішою у своєму класі.

Nissan X-Trail

Цікаво, що в момент розробки Санта Фе японці працювали над своїм унікальним кросовером Нісан Х-Трейл. Японське авто було представлено світу того ж 2000 року. Нова модельавтопрому базувалася на фірмовому модулі Ніссан FF-S. Мабуть, це відіграло основну роль, машина почала завойовувати серця, продаж був просто колосальним. 2007 подарував автомобілістам транспортний засіб другої генерації. Змін, яких зазнав Ніссан Х-Трейл, було дуже багато. X-Trail отримав нову платформу кузова, яку вже було перевірено на моделі Кашкай. Цього разу японцям знову посміхнувся успіх, модель стала найпотужнішим кросовером, який існував на той час.

У 2012 році, коли почалося створення машини третьої генерації, стало зрозуміло, що новинка матиме багато спільного з Кашка. Ці транспортні засоби мають ідентичну модульну платформу. Понад три роки машину збирають на одному з Петербурзьких підприємств. Зважаючи на те, що кар'єрне зростання зазначених транспортних засобів почало збільшуватися в тому самому році, планові модернізації машин практично збіглися, що може говорити про рівноправність моделей щодо цього показника.

Зовнішність Hyundai Santa Fe та Nissan X-Trail

Якщо порівняти Hyundai Santa Fe та Nissan X-Trail, корейський автомобіль першого покоління можна без натяжки назвати відносно безглуздим і несмачним. Думка експертів звелася до такого наявності асиметричних елементів і занадто простого «переду». Щоправда, для американців цей істотний недолік був позбавлений будь-якого сенсу, авто активно купувалося. Щоб друга модернізована версія машини мала велику естетичність, на завод із усього світу запросили самих найкращих фахівців. Варто сказати, що для Санта Фе другої генерації це відіграло важливу роль, зовнішній вигляд став більш приємним та презентабельним, на кузові з'явилися модні на той час елементи. Що стосується машини третього покоління, то це транспортний засіб, який набув рельєфного та динамічного екстер'єру. У дизайні основний упор зроблено на агресивність та спортивність машини.

Якщо говорити про x-Trail, то навіть машина першого покоління мала більш симпатичний дизайн, японці надали авто кілька цікавих елементів, які були притаманні позашляховику Патрол. Через це кросовер, що зійшов з конвеєра японського автопрому, знайшов дуже незграбний екстер'єр із суворою зовнішністю. Такий підхід особливо сподобався вітчизняним автомобілістам. Що стосується модернізованої версії, вона багато в чому повторила зовнішні риси попередника, при цьому потішивши покупців своєю стильністю та солідністю.

Говорячи про екстер'єр Х-Трейл третього покоління, варто відзначити втрату колишньої практичності, акцент останньої моделі припав на яскравість та динамічність інтер'єру, що дозволило набути маси нових шанувальників. На думку експертів, внутрішньо більше, що стосується корейця, то тут упор зроблений на технологічності та стильності декоративних деталей.

Особливості, що стосуються технічних характеристик

Порівнюючи симпатичні Х-Trail і Santa Fe щодо встановлених силових агрегатів, варто відразу відзначити двигун Санта Фе. Цей автомобіль може бути оснащений як двигуном об'ємом 2.0 л., так і найбільш потужним пристроєм об'ємом 3.3 л. При цьому Х-трейл може похвалитися тільки двигуном об'ємом 2.5 л.

Щодо моделей, вироблених у 2017 році, обидва транспортні засоби мають практично ідентичний обсяг. Santa Fe 2017 оснащений силовим агрегатом об'ємом 2.2 та 2.4 л., а Nissan X-Trail 2017 – 1.6, 2.0 та 2.5 л. Як свідчать проведені дослідження, потужність, місткість паливного резервуара і швидкість розгону до 100 км. - Прерогатива «корейця», щоправда, не можна залишити без уваги економічність і кліренс «японця».

Hyundai Santa Fe та Nissan X-Trail останнього випуску комплектуються механічними трансмісіями-варіаторами.

Говорячи про розміри транспортних засобів, варто відзначити їхню схожість, довжина Санта Фе більше Х-Трейл всього на 60 мм. (4700 мм. проти 4640 мм.), при цьому ширина першого авто перевершила друге на ідентичну величину (1880 мм. та 1820 мм. відповідно). Тільки по висоті кореєць поступився японцю (1675 та 1710 мм.).

Багатьох при покупці такого, як кросовер, цікавлять його об'єм і маса, якщо порівняти Х-Трейл і Санта Фе, стане зрозуміло, що вага другого авто на порядок більша (варіюється в межах 1773 – 2040 кг.), перша машина важить дещо менше ( від 1445 до 1637 кг).

Вартість обслуговування

Перш ніж говорити про вартість обслуговування транспортних засобів, варто зазначити їх. Найпростіший Санта Фе обійдеться покупцю в 1856000 руб., За японця можна віддати мінімум на 500 тис. менше, базовий варіант коштує 1294000 рублів. Якщо говорити лише про цифри, то покупка Х-Трейл виглядає доцільнішою.

Можливості силових агрегатів

Сказати однозначно, що краще: Санта Фе чи Х-Трейл щодо двигунів, нелегко. Якщо автомобіліст хоче їздити більш потужним транспортним засобом, варто звернути увагу тільки на корейця, у нього і обсяг силових агрегатів і, відповідно, більша віддача. Однак при цьому за це авто доведеться віддати на 500 тис. більше. Якщо така різниця в ціні сильно б'є по бюджету, нічого страшного немає, можна купити японця, мотори якого не сильно поступаються супернику. Звичайно, вони не такі продуктивні, але теж здатні порадувати своїх володарів швидкістю.

Слабкі місця та типові проблеми

Серед недоліків транспортних засобів варто відзначити обігрів печі лобового склау Ніссан Х-Трейл, надто відчутний шум і скрипи в салоні на високих швидкостях. Деяким автолюбителям стандартний підлокітник здається коротким та незручним. Якщо вибирати між Санта Фе та Х-Трейл, варто відзначити недоліки корейця, звичайно, за його ціни мінусів вкрай мало, проте фахівці відзначають невеликий розмір задніх сидінь.

Переваги та переваги моделей

X-Trail 3 покоління можна назвати чудовим паркетником, який має величезну кількість замашок позашляховика. Автомобіль зручний у керуванні, стійкий на дорозі. Машина має великий багажник, задні сидіння просторі, із зручністю поміщаються три пасажири. Серед основних переваг варто відзначити чудову динаміку. Hyundai Santa Fe 3 генерації примітний великою місткістю салону, чудовою керованістю, а також помірним споживанням палива. Порівняння комплектації Санта Фе і Х-Трейл дало зрозуміти, що дорожчий автомобіль і оснащений буде краще і виглядатиме багатшим.

Висновок

Якщо автомобілісту важлива ціна траспортного засобу, увагу варто зупинити на японському авто. Щоправда, за практичного порівняння двох кросоверів корейська машина перевершить свого суперника. На боці Санта Фе будуть не тільки унікальний інтер'єр, відмінна керованість та потужність силового агрегату, а й загальна унікальність авто.

Одвічне протистояння японських і корейських автомобілівзнайшло своє продовження і в 21 столітті. У останні рокице переважно стосується кросоверів, які, витіснивши з ринку європейські паркетники, почали конкурувати між собою.

Сьогодні ми порівняємо Хендай Санта Фе та Ніссан Х-Трейл - автомобілі, які на даний момент займають провідні позиції у себе в класі.

Санта Фе, названий на честь однойменного американського міста, перші був представлений загальному огляду в 2000 році, а через кілька місяців стартували продажі на ринку США. Варто зазначити, що в планах компанії не було пункту, згідно з яким кросовер поставлятиметься до Європи, але великий попит на модель змусив корейців поміняти свою позицію. Цікавою особливістюМодель і те, що вона практично щорічно піддається невеликим зміною, і це, безсумнівно, подобається шанувальникам компанії.

Весною 2006 року з конвеєра зійшов перший Санта Фе другого покоління. Новинка у всіх аспектах перевершила свого попередника і дуже швидко вирвалася в лідери з продажу. Через 6 років у рамках Нью-Йоркського автосалону відбувся дебют кросовера третьої генерації. Варто зазначити, що розробники вперше запропонували 7-місцеву конфігурацію салону. У 2012 році автомобіль був визнаний найбезпечнішим у класі.

Обох сьогоднішніх суперників можна вважати ровесниками, оскільки Х-Трейл також був представлений у 2000 році. Японці зібрали новинку на базі фірмового модуля Ніссан FF-S, і це, безперечно, зіграло їм на руку, оскільки дебютна версія кросовера почала розходитися на ринку у величезних кількостях. 2007 року, у Женеві, відбулася презентація «японця» другої генерації. Конструктори застосували нову платформу кузова, що раніше використовується в Кашкай, і знову не помилилися. На думку багатьох експертів, новий Х-Трейлбув найбільш сильним кросоверомтого часу.

З 2012 ведеться виробництво автомобілів третього покоління. Вже сміливо можна заявити, що творці вирішили йти стопами Кашкай, так як обидва автомобілі мають дуже багато спільного, включаючи навіть модульну платформу. Слід зазначити, що з 2014 року новинка збирається на Петербурзькому підприємстві.

Так як кар'єра обох автомобілів стартувала в одному році, та й роки виходу оновлень приблизно збігаються, присудимо в цьому пункті нічию.

Зовнішній вигляд

Екстер'єр моделі першого покоління корейського кросовери багато хто вважає безглуздим і несмачним. З цим важко не погодитися, тому що автолюбителі чекали більшого, ніж асиметричні елементи кузова та прісний передок. Однак американці не вважали це таким вже великим недоліком, і почали активно купувати автомобіль. Для розробки дизайну кросовера другої генерації, в компанію було запрошено найкращих світових фахівців, і це принесло свої плоди. Екстер'єр новинки помітно покращився, і був оформлений згідно з усіма модними тенденціями того часу. Модель третього покоління стала більш рельєфною та динамічною. Дизайнери зробили основний акцент на агресивності та спортивності автомобіля.

У зв'язку з тим, що дизайнери японської компанії, при розробці дизайну Х-Трейл, запозичили безліч цікавих моментіву легендарного позашляховика Патрол, новий кросоверотримав дещо незграбний і строгий зовнішній вигляд. Однак дана практичність припала до смаку автолюбителям, особливо вітчизняним. Модель другого покоління зберегла у собі всі основні риси попередника, і, поверх того, стала більш солідною та стильною. У Х-Трейл 3 екстер'єр кросовера втратив колишню практичність, оскільки розробники зробили основну ставку на яскраву та динамічну зовнішність. Варто зазначити, що через це рішення модель отримала частину нових шанувальників.

На питання, що краще – екстер'єр X-Trail або Santa Fe, відповідь буде на користь японського кросовера.

Салон

Цікаво, що корейські розробники в інтер'єрі свого кросовера зробили основний акцент на технологічності та стильності елементів, що є великою рідкістю для автомобілів Хендай. А ось салон Х-трейл виконаний вже суворо. При першому знайомстві з ним може складатися враження, що кожен елемент займає своє місце, і немає нічого зайвого.

З погляду якості оздоблювальних матеріалів, сильніше виглядає салон японського автомобіля.

А ось розмір багажника більший у корейського кросовера, 585 л проти 497.

Технічні характеристики

Щодо моторів, то тут явна перевага у Санта Фе. Судіть самі - він оснащується двигунами об'ємом від 2.0 до 3.3 літрів, тоді як у Х-Трейл використовуються агрегати об'ємом до 2.5 літрів.

Якщо порівнювати моделі 2017, то у обох виробників двигуни приблизно одного об'єму: Санта Фе 2.2, 2.4, Х-Трейл 1.6, 2.0, 2.5. За потужністю, розміром паливного бака, а також розгону до 100 км та максимальної швидкості— лідирує «кореєць», натомість «японець» економічніший і вищий (кліренс на 2,5 см більше).

Ціна

Мінімальна вартість Санта Фе - 1794000 рублів, а японського кросовера - 1264000 рублів. Виходячи лише з логіки цифр, привабливішим виглядає другий варіант.

Кросовери або позашляховики, адаптовані для міських умов, призначені не лише долати бездоріжжя, а й панувати в місті та на трасі. Комфорт цих автомобілів порівняний із зручністю седана, а прохідність варта поваги найзапекліших екстрималів.

Яскраві представники цього цікавого всім класу – корейська Hyundai Santa Feта японський Nissan X-Trail. Автомобілі високого рівня сподобалися всім любителям подорожей, які бажають іноді втекти від міської суєти.

Хендай Санта Фе у звичайних міських умовах - комфортабельний передньопривідний автомобіль, що спокійно пересувається в міському потоці машин, не відкриваючи свої основні якості. При виїзді за місто у нього одразу проявляється характер і завдяки високому просвіту з розподілом потужності по осях легко і невимушено ковтає снігові завали, бездоріжжя та неглибокі водні перепони.

Елегантний своїм класичним позашляховим дизайном Nissan X-Trail основний привід має задній з автоматичним або примусово переднім, що підключається. Для міського циклу використовується режим заднього приводу або "авто", що допомагає у поганих погодних умовахрозподіляти тягове зусилля. Як у зовнішньому вигляді, так і у внутрішньому наповненні багато що поєднує ці автомобілі і стільки між ними відмінностей.

новий Хендай Санта Фезовні ввібрав у себе елементи дизайну найкращих представників свого класу. У ньому є трохи від Інфініті та Туарега плюс щось динамічне від Трібеки. Автомобіль просто призначений для великої родини. У його салоні вільно розміщуються 7 осіб, втім при цьому потрібно купувати окремий багажник на дах.

При посадці 5 осіб всі розміщуються дуже комфортно, і достатньо місця для багажу. Задні пасажири мають своє управління вентилятором та засобами повітрообдуву. Крісло водія влаштоване максимально зручно, забезпечене електричними регуляторами по висоті та підтримкою поперекового відділу. Достатня кількість ящиків для дрібних речей також є холодильник, що знаходиться в передньому підлокітнику. Так що під рукою завжди знайдеться прохолодний напій.

Nissan X-Trail у дорогій комплектації має шкіряний салон, електричний люк та цілий ряд додаткових функцій, що підвищують комфорт водія та пасажирів. Поїздки бездоріжжям автомобіль переносить легко, адже для цього він і призначений. Завдяки системі курсової стійкості та системі контролю розподілу тягового зусилля на схилах та підйомах машина завжди справляється з поставленими завданнями.

У автомобілів Hyundai вже в базовій комплектації є клімат-контроль і кермо, що регулюється по висоті. Круїз-контроль та повний електропакет, що були раніше в опціях, сьогодні входять до базової комплектації. У додаткових опціях Santa Fe має тільки шкіряний салон і електричний привід люка, все інше включено. Дилери Хендай у нашій країні пропонують Хендай Санта Фе у різних комплектаціях.

Електронне оснащення обох автомобілів на найвищому рівні: дисплей бортового комп'ютерабагатофункціональний, інформація легко зчитується. Основна відмінність цих "сумлінних трудівників доріг" - у двигунах, що поставляються з ними.

Nissan X-Trail комплектується двома видами бензинових моторів- дволітровим та два з половиною літри. Hyundai Santa Fe оснащується ще й потужним дизельним агрегатом. Як відомо, дизель, завдяки своєму крутному моменту, краще для використання авто на бездоріжжі.

У добротно зробленого Хендай Санта Фе характеристики, як у повноцінного позашляховика, і комфорт дорогого седана. Більшість власників Hyundai Santa Fe відгуки про свого улюбленця залишають лише позитивні, що цілком природно для цього дивовижного автомобіля.

Безпека цих автомобілів на найвищому рівні. Фронтальні та бічні подушки безпеки є, всі основні та допоміжні гальмівні системи відповідають найсучаснішим нормам. Тест Hyundai Santa Fe показав хороші якості безпеки машини, за що автомобілю було присуджено тверду четвірку.

Хендай Санта Фе, що вирішив купити, отримує сучасний, комфортний, добре укомплектований автомобіль. Тим більше, у корейця Hyundai Santa Fe ціна адекватна, а не завищена як у японських представників цього класу.

Всім доброго доби. Настав час і можливість написати про черговий мій автомобіль. Після аварії та продажу NissanX-Trail, практично дворічного користування Opel VectraC (обговрення є тут на Дромі), з'явилася можливість змінити авто на свіже.

Дуже позитивні спогади про експлуатації X-Trailта позитивний досвід користування дизельного Опеля, визначили критерії вибору: кросовер, бажано дизельний, 2007 – 2008 роки, нормальне тех. стан, переважно автомат, гідна комплексація ну і ціна до 800 УРАХУВАННЯМ. Виходячи з цих параметрів відразу визначилися претенденти: ну в першу чергу, звичайно ж, X-Trail, потім Антара та інші варіанти на цю тему, Фрілендер, Патфаїндер, ну і Hundai SantaFe, Форд Куга. Обдзвон оголошення по Краснодарському і Ставропольському краю, Ростовській і Волгоградській областям показав, що вибір і невеликий. X-Trail дизельний знайшов лише один варіант. Пафики не укладалися в рік випуску, Антар дизельних не було взагалі, один варіант дизельної Каптиви, і близько п'яти варіантів Куга і Фрілендер, та пара Санта Фе. Дуже хотів Дискавері3. Готовий був поступитися роком випуску та багатьом іншим. Ну така ось блаж. Начутний і про глючну електроніку, і про примхливу пневму, і про моторчик блокування, що закисає, і багато іншого. Ну, подобається він мені і все тут. Дружина категорично чинила опір, довелося врахувати її думку, хоча варіанти були. Як варіант обдзвонив близько десяти бензинових X-Trail, але всі вони на варіаторі. Різні розмови про нього ходять, у сенсі про варіатор. Але подумки вирішив – варіатор як крайній варіант. Поговорив зі знайомими користувачами дизельного Фріла та бензинового Санта Фе. Нічого поганого про них не почув. Але собі зробив висновки: 2,7 бензиновий Санта - не моє. Звикнувши за два роки, що називається забувати колись заправлявся, з його витратою 16-17 по місту – не моє. Про Фріла почув лише позитивне, тому став розглядати його як один із кращих варіантів нарівні з Трейлом.

І ось почалися телефонні переговори з потенційними продавцями. Враховуючи, що Опель був ще на руках, перевага надавалася варантам з обміном. Якщо вже машина дуже сподобалася - готовий був викласти всю суму.

Сильні сторони:

• Великий, досить нафарширований, зручний, відносно економічний. Наскільки я обізнаний з авто проектувався для Америки, відповідно цей «Американський» дух у ньому сильно відчувається.

Слабкі сторони:

• Прикра економія на матеріалах обробки

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 р.в. про автомобіль.

Доброго часу доби вам, панове автолюбителі!

Хотілося б залишити свій відгук про наступну машинку, щоб допомогти хоч чимось тим, хто сумнівається у виборі даного авто, Ну додати пару рядків на захист корейського автопрому.

Про те як вибирав писати нічого не буду, т.к. я майже і не вибирав, а відкочував без проблем два роки і 55000 км на туксоні 2.7, зрозумів що хочу Хундай, тільки більший і подильний. Та особливо вибору те й було, т.к. за старою доброю традицією купував б.у. машини у свого старого друга, який продає все авто після 2-3 років володіння, попередньо вилизавши машину і напхавши її всякими смакотами.

Сильні сторони:

Що сподобалось:

1.Витрата палива, клімат не вимикав ніколи, немає різниці через дизель.

9-10 літрів - спокійний стиль водіння, в змішаному циклі. 10 -12 літрів - стиль агресивний, у змішаному циклі. 7.8 - 8.5 літрів - спокійний стиль водіння, траса.

8.5 - 9.0 літрів - стиль агресивний водіння, траса.

Взимку у місті додається літр через автозапуск.

2. Місткий салон і багажник, шмурдяка можна возити просто багато.

3. Копійна вартість запчастин та розхідників.

4.Дзеркала, вони просто величезні, оглядовість на висоті.

5. Зовнішній вигляд, на любителя, звичайно, але мені подобається.

6. Ну і дизель, це взагалі пісня, йому взагалі по барабану скільки в салоні сидить людина і якої вони всі ваги. Прет однаково бадьоро, плюс часто тягаючи причіп, йду завжди на чолі колони, друзі на бензинах постійно відстають, доводиться чекати.

7. Кліренс, відразу встановив колеса вище 25560R18 літо і 23565R18 зима, збільшивши і так не малий кліренс до 23-24 см. Тепер пру де хочу!!!

8. Піч - Взимку в машині ТЕПЛО. Не знаю вже в кого як, може, в Тюмені десь і не вистачає пічки, у мене проблем не було.

10 хв на автозапуску в мороз -25, сідаю їжу - повітря вже дме тепле, через 3-5 хв вже комфортно. Мені здається проблема в дизельних машинках те, що господарі не крутять мотор до оборотів вище середнього, ну крутни ти його до 2500-3000 і буде тобі тепло.

У мене друг є тихохід, так йому в бензині взимку холодно, він більше 2000 не крутить мотор, так у нього тепло приходить через 30-40 хв тільки ...

З приводу поганих гальм на санті, спочатку було все добре, але потім гальма почали ставати ватяними, і що довше тим гірше.

Причиною цього стають пальці супортів, які починають підклинювати ближче до 90-100 тисяч пробігу. Постійно при заміні колодок змащуйте напрямні супорта. Особливу увагу потрібно приділити переднім супортам, там напрямні мають на кінці гумове кільце (я так і не зрозумів навіщо) так під час експлуатації там все забивається брудом та іржею і гумка там все клинить, і провернути напрямну вдається тільки в тесках. Через це передні гальма практично не гальмують, а всю роботу роблять тільки задні гальма, а вони не справляються та ще й гріються.

Тому при заміні колодок не полінуйтеся - помажте напрямні.

Слабкі сторони:

Що не сподобалося:

• Ну особливо нема чого сказати, напевно не вистачає ксенону, галогенове світло на сантах - звичайне
• Ну і напевно підвіска не дуже сприяє активній їзді, хоча це напевно у всіх паркетів, хоча спочатку підвіска налаштована жорстко, «типу для драйву» але ні двигун, ні коробка не можуть, на жаль, дати ніякого драйву, як Х5 наприклад на 3.0 дизильці, для цього потрібно було вкоротити дизилек від IX55

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Хендай Санта Фе) 2008 г. Частина 3

Отже, наближається рік володіння Сантою, можна підбити підсумки, а для цього варто згадати для яких цілей автомобіль купувався, які завдання перед ним ставилися (див. 1 частина відгуку). Можна впевнено сказати, що Санта Фе виправдав надії. Машина експлуатується у щоденному режимі, пробіг за день від 30 км і вище, кілька поїздок до Волгоградської області ( 2500 км на коло). За рік накатав уже понад 30 т.км. Що зроблено за рік:

По-перше гума: на зиму була куплена Кумхо (він же Маршал) 235/60/R18, липучка. В принципі гума непогана, проте, при їзді мокрим асфальтом видає неприємний вереск. За будь-якого іншого стану покриття – досить тиха, дорогу тримає, як снігову кашу, так і лід. На літо придбано Гісляв той же розмірності. Дорогу тримає дивовижно, нечутлива до колійності, проте шумувата. До цього стояла 235/55/R18, на мій погляд, не зовсім гармонійно така гума виглядає на машині (маловата), та й на 60 вище, плюс до дорожньому просвіту, що дуже непогано.

Nissan X-Trail проти Hyundai Santa Fe: чим виправдана різниця у ціні? Формально перед вами однокласники, повнопривідні кросовери, причому кожен зі своїми достоїнствами: Santa Fe трохи довша, а у X-Trail більша колісна база. Але на цьому їх схожість закінчується, і починається сувора конкурентна боротьба: Nissan дешевше Hyundai на 10 з лишком тисяч доларів!

Здавалося б, усе — про що можна говорити, якщо ціна вирішує? Але, дивлячись на автомобільний потік ми розуміємо, що Hyundai Santa Fe зустрічається нітрохи не рідше за Nissan X-Trail, а то навіть і частіше. Але чому покупці платять більше? У цьому ми вирішили розібратися, запросивши на порівняльний тестяпонський та корейський кросовери. У нашому каталозі нових автомобілів представлено понад 30 моделей кросоверів, починаючи від передньопривідного Lifan X50, вартістю менше 9 тисяч доларів, і закінчуючи шаленим 575-сильним BMW X6M за $130 тисяч.

І, поставивши в параметри пошуку «повний привід, автомат або робот», ми були сильно здивовані, коли виявили, що базовий передньопривідний Nissan X-Trail коштує всього 20 тисяч доларів, а його формальний однокласник, Hyundai Santa Fe, у базовій версії з повним приводом і 2,4-літровим мотором - від 33 з лишком тисячі! Добре, припустимо, повнопривідна версія коштує дорожче, але така різниця в ціні нас все одно збентежила: цікаво, скільки коштуватиме X-Trail з усіма провідними? Виявилося, що не набагато дорожче - від 22,200 доларів, а най-най дорога версія LE+ з двигуном 2,5 літра, повним приводом та варіатором - все одно менше 30 . При цьому Hyundai тільки починається від 33, а топ-версія з дизелем та «автоматом» коштує вже майже 45 тисяч. І ми вирішили з'ясувати, чим Hyundai Santa Fe настільки краще Nissan X-Trail, раз він настільки дорожче, і при цьому добре продається.

Зовні обидва кросовери хороші, і виглядають однаково статусно. Але — поки що не стоять поруч. Варто підкотити на Nissan X-Trail ближче до Hyundai Santa Fe, і починають терзати невиразні сумніви: а вони точно однокласники? Корейський кросовер виглядає мужнішим, важчим, ґрунтовнішим, а Nissan — як його молодший брат. Звіряємо розміри: ні, все майже однаково: X-Trail трохи вже, зате в нього довша колісна база, Santa Fe трохи довша, але нижче. Але коли стоять поруч, Santa Fe виглядає солідніше, нехай і не на ті 10 з лишком тисяч доларів, на які він дорожчий за X-Trail. Хоча в плані спецефектів виграшніше якраз Nissan — у нього не просто світлодіодні ходові вогні, а повністю світлодіодні фари Bi-LED, які є недоступними для Hyundai.

Якщо зі всього вищесказаного вам запам'яталися саме світлодіодні фари, тоді всередині Nissan X-trail вас теж не розчарує - «гаджетів» тут повно. І нехай для тесту була надана найдорожча комплектація LE+, все одно радієш, що за таку ціну можна отримати і відеокамери кругового огляду, і систему контролю рядності, і комфортний доступ до салону – ключ завжди лежить у кишені, а відкривати-закривати машину можна натисканням клавіші на ручці. Усього не перерахуєш, а хто зацікавився — ласкаво просимо до нашого каталогу, де детально розписані всі комплектації Nissan X-Trail. Крім оснащення Nissan радує і ергономікою: крісло водія регулюється по висоті в такому діапазоні, що можна сидіти мало не упираючись в стелю головою, а можна - як з суперкаре, чи не на підлозі. Також широкий і діапазон регулювання керма за висотою та вильотом, і за такі подарунки для водія у графі «посадка, ергономіка» хочеться відразу поставити X-Trail вищу оцінку. А ось за матеріали обробки салону хорошої оцінки X-Trail не бачити - пластик тільки виглядає фактурно, але насправді жорсткий, і постукуючи пальцем по ньому, розумієш, звідки беруться низькі ціни. Не зрозумійте хибно: усередині цей Nissan анітрохи не гірший за своїх однокласників, і сьогодні всі економлять на матеріалах, просто відразу після X-Trail ми пересідаємо в Santa Fe, і…

Хто ви, я не впізнаю вас у гримі? На «сліпому тесті», який якось уже проводив наш портал, Hyundai мав би всі шанси поставити в глухий кут навіть найдосвідченіших експертів. Все, починаючи від звуку закривання дверей і закінчуючи зусиллями на важелі АКП, тут благородніше, соковитіше, приємніше в рази. Можливо, якби не було поруч Nissan, ми б не співали такі дифірамби Hyundai, але при безпосередньому порівнянні різниця дуже відчутна. Так і хочеться сказати - «якраз на ті 10 з лишком тисяч», але потім розумієш, що за ці гроші можна купити Nissan Terranoабо ще який доступний кросовер. Так що розбіжка в ціні, звичайно, значна - але і враження Santa Fe справляє так само приємніше, дороге. Різниця приблизно як між Renault та Audi, розумієте?

Але Nissan не збирається так просто здаватися! Перейшовши на задній ряд X-Trail, ми виявляємо там розділений (½) диван, який має всі регулювання - як і передні крісла, його можна переміщати вперед і назад, сантиметрів на 20, і можна змінювати кут нахилу спинки. Добре? Чудово! У дальньому положенні дивана пасажири Nissan почуваються як у лімузині, а якщо ще й спинку відкинути… Але робити це не зовсім зручно: рукоятка знаходиться біля підголівника, а спинка, як з'ясовується, має лише кілька фіксованих положень.

Чим відповість Hyundai? Тим самим: у нього задній диван розділений у такій самій пропорції, і має такі самі регулювання — і за довжиною, і за кутом нахилу. І, як і у випадку з інтер'єром попереду, на задніх сидіннях теж відчувається, що Santa Fe набагато дорожче - самі сидіння товщі, м'якші. Регулювання по куту нахилу зручніше - рукоятка на боковині крісла - а крок регулювання мінімальний, що дозволяє виставити спинку під таким кутом, як вам зручніше, а не в одному з фіксованих положень, як у Nissan. І ще - сама по собі спинка заднього сидіння в Hyundai відкидається на більший кут, так що якщо вам захочеться подрімати в дорозі, Santa Fe для цього підходить більше, і до того ж у нього є шторки на задніх бічних вікнах. Але за запасом простору в області колін він трохи поступається X-Trail.

Багажник у Nissan відкривається також безконтактно - навіть замок чіпати не потрібно, достатньо підійти до машини з ключем у кишені, і кілька секунд потримати руку біля датчика. Задум хороший, але краще б зробили як у VW, де достатньо провести ногою під бампером - коли тримаєш у руках щось велике і важке, не завжди є можливість піднести руку до датчика, що знаходиться над номерним знаком. Сам багажник великий, майже 500 літрів, і зручний - зверніть увагу на мінімальну вантажну висоту та рівну підлогу. Правда, рівна підлога вийшла завдяки спеціальним полицям, одну з яких можна поставити вище. Незрозуміло, яку перевагу дає така функція — важку річ на полицю не покладеш, та й дрібні предмети з неї скочуватимуться, бо немає огорожі. Максимальний об'єм багажника при складених задніх сидіннях – 1585 літрів.

Hyundai не має електроприводу дверей багажника, і тим більше немає безконтактного доступу. Але це не дуже засмучує - самому відкрити-закрити багажник набагато швидше, ніж чекати, поки спрацює датчик, а потім електропривод підніме кришку багажника у Nissan. Об'єм багажника у Santa Fe теж більше – 585 літрів, а при складених спинках задніх сидінь – 1680 літрів. Підлога багажника при складанні сидінь теж виходить рівним, проте сам процес набагато зручніший, ніж у Nissan - потягнув за важіль на боковині багажника, і спинка сама склалася.

Є у Hyundai і ще одна зручна річ – розетка на 220 В. Здавалося б, їздили все життя і без неї, але насправді дуже зручно – можна зарядити ноутбук, камеру або чогось, прямо в дорозі. Працює розетка, звичайно, тільки при запущеному двигуні. І, до речі, оснащуються нею лише дизельні Santa Fe.

А у нас був саме дизель – 2,2-літровий 197-сильний. Пропонується він як з механічною, так і з автоматичною 6-діапазонною коробкою передач, причому в поєднанні з «автоматом» момент, що крутить, трохи вище, ніж на «механіці». А під капотом тестового Nissan X-Trail - бензиновий дволітровий 141-сильний мотор, який на передньопривідних версіях доступний як з механічною коробкоюпередач, і з варіатором, але в повнопривідних — лише з варіатором. Звичайно, у такій версії Nissan X-Trail не може змагатися з Hyundai у динаміці, і тому з програми випробувань ми виключаємо драг-рейсинг. На жаль, часи нині не ті, у тестових парках не тримають відразу кілька модифікацій однієї моделі, проте якби у дилера був X-Trail 2.5, то гонка цілком могла б відбутися: у такого Nissan та турбодизельного Hyundai дуже незначна різниця у розгоні з місця до 100 км/год.

Не можемо порівняти динаміку розгону, проте плавність ходу та ходові якості загалом оцінити ніхто не заважає. Тим більше, що в ситуації з Nissan враження від 2-літрового мотора цілком зіставні з враженнями від 2,5-літрового: обидва вони 4-циліндрові, і обидва досить голосні на високих оборотах. А саме туди їх заганяє варіатор на розгоні — якщо прискорюватися інтенсивно, то тахометр показуватиме понад чотири тисячі обертів, і в салоні буде чути шум мотора. Що вдієш, специфіка варіатора. Однак інженери Nissan про це знають, і в цьому поколінні варіатор навчений "перемикатися" на розгоні - X-Trail прискорюється плавними ривками, начебто перемикаються передачі. До речі, вони і справді можуть «перемикатися» - якщо перейти в ручний режим, то варіатор працюватиме в 7 фіксованих положеннях. Плавність ходу і загальна поведінка Nissan X-Trail водієві нагадають швидше про легковики, ніж про кросовери: машина відмінно стоїть на дузі, спритно заходить у повороти, але розплата за це — шасі, дуже чутливе до нерівностей. Що дрібні камінці, що ями з гострими краями - всі удари відчутно передаються на кузов, і навіть за бажання не скажеш, що X-Trail "пливе над дорогою". Однак якщо ви віддаєте перевагу спортивному стилю водіння, машина повинна сподобатися - у неї немає ніякої важкості в звичках, властивої багатьом кросоверам.

Пересідаючи в Hyundai, ти ніби закриваєш вдома подвійний склопакет: несподівано розумієш, що всі шуми немовби відрізало. Запускаєш мотор, прискорюєшся, їдеш нерівною дорогою — «…і тиша», як казав Савелій Крамаров в одному відомому фільмі. Якщо в Nissan ти мимоволі знаєш, на яких оборотах працює мотор і скільки ямок було в попередньому повороті, то в Santa Fe ти сидиш на м'якому кріслі, крутиш перетяжене ненатуральним зусиллям кермо, і взагалі нічого не відчуваєш. Дизель з ломовим моментом працює як під водою, гучність зовнішніх шумів поставлена ​​на мінімум, а плавність ходу змушує мучитися в сумнівах: тут точно не «пневма»? Ні, звичайні пружини, McPherson спереду та багатоважільна підвіска ззаду – конструктивно ці моделі клони, а насправді між ними якщо не пропасти, то мінімум тріщина. Загальне враження від ходових якостей: Nissan - це звичайний кросовер японського походження, а Hyundai - корейський Mercedes-Benz Розумієте? Куди прикотився світ: кореєць комфортабельніше, ніж японець.

А може, конструктори Nissan спеціально так зробили, і під масою X-Trail ховається такий собі вседорожній GT-R? Перше враження – так. Те, що нас не дуже тішило в звичайних режимах руху, в більш жорстких режимах вже сприймається як плюс - легкий і "легковий" X-Trail відмінно поводиться в поворотах. І нехай кермо надто легке, але крени на «переставці» не лякають, не лякає і сама машина — вона все робить правильно, нехай і не дуже азартно.

Хоча "не азартно" - це про Hyundai. Подивіться, як підламалися шини, як вивісилося заднє колесо- Маневр той же, але виконує його Santa Fe з великою напругою. У ньому менше відчуваєш, і це заважає вести машину точно - кермо порожнє, крени більше, і задоволення від таких маневрів набагато менше. Реально - Mercedes-Benz. Причому не сучасний, а такий, знаєте, з 90-х, вальяжний та розслаблений.

Останнім пунктом наших випробувань вважалося бездоріжжя – легке, звісно. І в ролі такого бездоріжжя виступив невеликий піщаний кар'єр, де наші кросовери мали продемонструвати свої таланти. Відразу хочемо помітити, що хоч у обох повний привід підключається, в конструкції Nissan і Hyundai є невеликі відмінності. У Nissan система повного приводутака сама, як і у — можна їздити на передньому приводі, можна на повному, що автоматично підключається. А для бездоріжжя є режим Lock, коли муфта приводу задньої осіблокується – але працює блокування лише до 40 км/год. У Hyundai режиму роботи на передньому приводі немає - привід у нього завжди повний, що автоматично підключається. А для боротьби з бездоріжжям є кнопка блокування центральної муфти. Ну і звичайно ж в обох автомобілях є протибуксувальні системи.

Саме ці електронні помічники допомагають кросоверам так легко долати такі страшні перешкоди, як на фото. Страх і жах зараз, напевно, читається в очах більшості власників кросоверів, але насправді нічого страшного. Головне – бампер не відірвати. І педаль газу тримати трохи натиснутою, тому що протибуксувальна система працює саме тоді, коли розпізнає пробуксування одного з коліс. У цей момент вона підгальмовує його, і перекидає момент, що крутить, на інше колесо, що стоїть на землі.

Загалом, якщо робити все акуратно, і Nissan та Hyundai граючи долають таку перешкоду. До речі, для «Ниви» чи «УАЗу» воно переборне лише ходом — як тільки колесо вивіситься, вони зупиняться, оскільки ні електроніки, ні міжколісних блокувань вони не мають.

А ось у пухкому піску ці помічники виявилися зовсім не помічниками: протибуксувальна система Santa Fe так завзято пригальмовувала колеса, що машина не могла піднятися на пагорб навіть з розгону. А ось варто було електроніку відключити (разом із системою стабілізації, щоби теж не заважала), і Hyundai поїхав! І добре поїхав — там, де не було побоювань зачепитися бампером чи порогом, він їхав усюди, де вистачало чіпкості покришок.

З Nissan та сама історія: піщаний кар'єр підкорився йому лише після відключення електроніки. Ну і Зимова гумадопомагала вона краще чіплялася за покриття, і це дозволило X-Trail пройти всі запропоновані нами перешкоди. Які, до речі, на штатних літніх покришкахвін міг би й не пройти через варіатор. Цей тип трансмісії дозволяє економити паливо на асфальті (завдяки тому, що двигун у будь-якому режимі працює на оптимальних оборотах), на бездоріжжі починає трохи дратувати. В «автоматі» ти відчуваєш, коли машина їде, а коли ні, а тут — м'яко чіпаєш газ, машина не їде. Натискаєш сильніше - мотор бурчить, трансмісія напружується, але все одно не їде. Тиснеш у підлогу — починається пробуксовка. Загалом дуже слабкий зворотний зв'язок, тому на X-Trail краще як на «уазику» — ходом, ходом.

Прочитавши весь матеріал, сподіваємося, ви будете з нами солідарні: після випробувань у всіх умовах вже не відчуваєш такої впевненості в тому, що «краще простіше, але дешевше» — дорожчий Hyundai Santa Fe і виявився якіснішим, причому за багатьма параметрами. Якість інтер'єру, шумоізоляція, плавність ходу ... Хоча в нього немає такого обладнання, як у Nissan X-Trail - всі ці камери та інші помічники справді здорово полегшують життя. Але щодо відчуттів водія і пасажирів Nissan все ж таки помітно дешевше Hyundai — він галасливіший, жорсткіший, грубіший. Тому і назвати когось переможцем сьогоднішнього тесту ми не можемо: Nissan дешевше і краще оснащений, але навіть у найрозкішнішій комплектації він не пропонує того комфорту та відчуття «преміуму», яким тішить Hyundai.

НАМ ЗАПАМ'ЯТАЛОСЯ

Nissan X-Trail

При маневруванні Nissan дуже зручний - камери кругового огляду дозволяють проїжджати за міліметр від інших авто.

Варіатору байдуже, в якому режимі їде водій - він завжди вибирає оптимальні оберти, що дозволяє економити паливо

Режими роботи системи повного приводу відображаються на панелі онлайн режимі: на розгонах та при пробуксуванні передня вісь ділиться тягою із задньої.

Від хромованих підніжок ніякої користі, вони тільки зменшують просвіт під порогами

Hyundai Santa Fe

Hyundai добре продуманий у дрібницях. Ніша для зберігання знятої шторки багажника де ще таке побачиш?

І дизайн, і матеріали обробки у Santa Fe солідніші, хоча до рівня німецьких преміальних моделей вони не дотягують.

З помічників — лише відеокамера заднього виду

Дрібниця, а приємно: накладка дверей закриває поріг, тому він завжди залишається чистим. Таких «преміумних» дрібниць у Hyundai багато