Як визначити несправний лямбда зонд. Перевіряємо лямбду-зонд. Якщо не працює підігрів

Лямбда-зонд є кисневим контролером. Він використовується для контролю та балансування пропорцій повітря та палива при утворенні горючої суміші. Правильне функціонування елемента дозволить запобігти дестабілізації робочого процесу двигуна. Для визначення причини поломки слід знати ознаки несправності лямбда-зонда.

Зовнішні ознаки та причини

Якщо система підігріву лямбда-зонда або сам пристрій в автомобілі не працює, симптоми несправного стану будуть такими:

Силовий агрегат почав працювати менш стабільно. Оберти можуть спонтанно збільшуватися і падати. Двигун часто глухне, особливо на світлофорах.
Знизилася якість горючої суміші, що підкачується повітрям у систему циліндрів. Якщо справність датчика була порушена, це стане причиною перевитрати пального.
Подача пального стала неефективною, паливо потрапляє до камер згоряння безконтрольно. Це може призвести до виникнення проблем у роботі агрегату, а також електронної системи авто.
Згодом може виявлятися уривчастість роботи мотора при функціонуванні на неодружених оборотах. На максимальних – ефективність роботи ДВСтакож буде менш низьким.
Виникли неполадки у функціонуванні електронних систем. Через необхідність ремонту датчика окремі відсіки силового агрегатупрацюватимуть нестабільно. Це з тим, що імпульсні сигнали про несправності подаються із затримкою.
Під час руху транспортний засіб почав смикатися. Особливо коли машина йде вгору.
При функціонуванні двигуна будь-яких оборотах можуть з'являтися бавовни.
Двигун став із уповільненням реагувати на натискання педалі газу. Прискорення відбувається, але з відразу.

Одним з найважливіших симптомів є загоряння індикатора Чек Енджіна або лампочки виходу з ладу кисневого контролера на приладовому щитку автомобіля.

Причини, через які працездатність датчика кисню буде порушена, можуть виникати не відразу, тому вихід з ладу деталі відбувається в кілька етапів:

У першому кисневий датчик починає функціонувати нестабільно. Періодично сигнал з пристрою пропадає, інформація подається в широкому діапазоні. Це призводить до погіршення якості горючої суміші, а також нестабільної роботи обертів. На початковому етапі відбувається посмикування машини під час руху, виявляються нехарактерні для роботи ДВЗ бавовни, на приладці може спалахнути індикатор несправності.
На наступному етапі лямбда-зонд перестає функціонувати на холодному двигуні, поки агрегат не прогріється. Симптоми неполадок будуть аналогічними, тільки проявляються з більшою силою. Може знизитися потужність двигуна машини, з'явиться відгук при натисканні на педаль газу. У результаті це може призвести до перегріву ДВЗ.
На третьому етапі кисневий датчик зазвичай повністю виходить із ладу. Потужність силового агрегату ще більше знижується, це явно проявляється при їзді на високій швидкості. З глушника з'являється неприємний та різкий запах.

Причини, з якими може бути пов'язана поломка датчика кисню:

Відбулася розгерметизація корпусу пристрою. Через це всередину стали потрапляти гази і повітря, що відпрацювали.
Перегрів контролера. Причина може бути пов'язана з неполадками у роботі системи запалення або неправильно виконаним тюнінгом силового агрегату.
Тривалий вплив зовнішніх факторів. Цю причину можна віднести до природного зношування, оскільки будь-який датчик кисню з часом виходить з ладу.
Робоча поверхня датчика кисню покрита продуктами згоряння, які блокують його роботу. Це зазвичай пов'язано з регулярним використанням низькоякісного пального.
Відбулося порушення в роботі електроживлення або пошкоджено проводку, що веде до центральному блокууправління.
Механічне пошкодження пристрою. Внаслідок сильного удару по корпусу можуть зруйнуватися внутрішні елементи контролера. Таке часто проявляється при регулярній їзді бездоріжжям.

Канал "Інтернет-магазин автозапчастин" розповів про причини несправностей у роботі кисневих контролерів.

Як перевірити мультиметром

Перед діагностикою самого датчика кисню виконується перевірка його нагрівального пристрою.

Тестером можна перевірити роботу нагрівальної складової датчика кисню:

Пристрій для діагностики перемикається в режим вимірювання параметра опору.
Підключаються щупи пристрою до контактів нагрівача. Ці елементи зазвичай виконані з кабелю, що характеризується великим перетином.
Виконується продзвон контактів нагрівального пристрою.
Якщо нагрівальний елемент робочий, отримана величина опору складе менше 10 Ом. Якщо цей параметр вищий, то електричний нагрівальний пристрій вийшов з ладу, потрібна його заміна.

Перевірка тестером виконується так:

Знайдіть місце монтажу контролера під капотом автомобіля.
Щупи мультиметра підключіть до сигнальних виходів датчика або електроланцюжків. На самому тестері виставляється межа виміру в 2 вольти.
На наступному етапі треба штучно створити ситуацію перезбагаченої горючої суміші. Для цього можна використовувати метод перегазування періодично натискаючи на педаль газу. Або можна демонтувати роз'єм датчика тиску.
Потім прочитуються показання, які видав тестер. В ідеалі вони повинні становити від 0,8 вольт, це говорить про справність датчика кисню.
Потрібно штучно створити ситуацію збідненої суміші. Для цього можна зробити підсмоктування повітря, трохи послабивши хомут повітроводу. При збідненій суміші показання тестера повинні становити не більше 0,2 вольт.

V_i_t_a_l_y розповів про діагностику кисневого контролера за допомогою мультиметра.

Інші методи діагностики

Якщо виявились ознаки несправності лямбда-зонда, для перевірки працездатності можна скористатися комп'ютерною діагностикою. Вона дозволяє контролювати робочі параметри датчика кисню в режимі онлайн.

Для діагностики можна скористатися осцилографом. Якщо перевірка показала, що нижня межа пристрою знижується до нуля вольт, то робочий контролер, але скоро його треба буде змінювати. Якщо крива часової залежності напруги на сигнальному контакті характеризується більшою згладженістю, то датчик вже час замінювати.

Правильно розпочинати діагностику чотириконтактних датчиків кисню з візуального огляду, цю процедуру рекомендується виконувати кожні 10 тисяч кілометрів пробігу. Контролер для перевірки демонтується з колектора, при цьому не можна використовувати засіб WD-40 або гальмівну рідинуоскільки їх потрапляння на робочу поверхню призведе до його поломки. Якщо застосовуються спеціальні засобипри відкручуванні закоксованого різьблення, перед самим зняттям пристрою їх залишки видаляються.

Оцініть колір та стан робочої зони контролера кисню. Якщо на ній видно сліди сажі, це говорить про перезбагачену горючу суміш у двигуні. Її наявність призводить до забруднення пристрою, тому для забезпечення вищих показників роботи сажу треба видалити. Наліт сірого або білого кольору свідчить про використання присадок у моторній рідині або пальному. Наявність блискучого нальоту говорить про те, що концентрація свинцю в паливі перевищена. Якщо наліт інтенсивний, відремонтувати датчик не вийде, його треба замінити.

Інструкція з ремонту та заміни датчика

Своїми руками можна замінити чи відновити контролер.

Як демонтувати датчик

Зняття пристрою, незалежно від моделі машини, виконується так:

Прогрійте поверхню деталі приблизно до 60 градусів. Для цього можна скористатися звичайною запальничкою або пальником. Прогрів дозволить легше видалити пристрій із посадкового місця.
Від'єднайте дроти, підключені до деталі.
Обережно відкрутіть датчик кисню. Користуватися спецзасобами для демонтажу не рекомендується.
Витягніть захисний ковпачок.

Діман Степаненко розповів про самостійний демонтаж лямбда-зонду.

Очищення та відмочування

Є два варіанти відновлення кисневого датчика:

перший – з використанням ортофосфорної кислоти;
другий - з ортофосфорною кислотою та пальником.

Потрібно врахувати, що ортофосфорна кислота або інший аналогічний засіб відноситься до категорії небезпечних речовин. При роботі з речовиною важливо пам'ятати про правила безпеки. Не можна допустити потрапляння кислоти на слизові оболонки чи всередину організму.

Перший спосіб

Цей спосіб не можна назвати прискореним, оскільки споживачеві треба отримати повний чи хоча б частковий доступ до керамічної поверхні пристрою. Ця складова захована за захисним ковпачком, виконаним із металу, демонтувати його непросто. Для зняття не можна використовувати ножівку, оскільки вона пошкодить робочу поверхню. Демонтаж виконується за допомогою токарного верстата- біля основи датчика кисню треба за допомогою різця відрізати захисний ковпак. Зрізання виконується поруч із різьбленням.

За відсутності можливості користуватися верстатом допускається використовувати напилок. Повністю видалити ковпачок цим інструментом не вийде, то на ньому можна зробити невеликі вікна розміром близько 5 мм. Для очищення використовується приблизно 100 мл ортофосфорної кислоти. За її відсутності можна використовувати перетворювач іржі.

Відновлення пристрою:

Налийте рідину у скляну ємність. Можна використовувати банки, чарки і т.д.
Опустіть в ємність осердя кисневого датчика. Повністю контролер опускати у рідину не можна. Зачекайте близько 20 хвилин.
Вийміть датчик із ємності, виконайте промивання його основи водою з-під крана. Чекайте, поки пристрій повністю висохне.
Якщо з першого разу видалити темний наліт на сердечнику не вдалося, повторіть процедуру. Потрібно домогтися того, щоб елемент знову став металевого кольору.
Якщо після кількох спроб виконати якісне очищення не вдалося, то для посилення впливу засобу можна використовувати кисть. Нею змочується та обробляється основа пристрою. В результаті наліт має відійти. Якщо захисний ковпачок був демонтований, то пензлик не знадобиться. Замість неї краще використовувати зубну щітку.
Після того, як очищення було повністю завершено, датчик промивається. Якщо ковпачок був демонтований, після відновлення його треба встановити місце. Для цього застосовується аргонне зварювання.

При використанні цього способу врахуйте:

Якщо пристрій сильно забруднений, то двадцяти хвилин для його відновлення буде недостатньо. При критичних засмічення процедуру відмочування можна збільшити до трьох годин. У деяких ситуаціях для очищення може знадобитися ціла ніч не менше восьми годин.
Після чищення треба перевірити, наскільки ефективно було виконано процедуру. Для діагностики потрібен певний час, щоб автовласник зрозумів, як поводиться машина і скільки «їсть» палива. Якщо на приладці залишився горіти індикатор несправності, відремонтувати контролер не вдалося.
Якщо машина обладнана датчиком, захисний ковпак якого оснащений подвійною оболонкою, зробити отвір напилком в ньому не вийде. Щоб вирішити проблему, необхідно виконати замочування пристрою в кислоті чи іншому засобі із самим ковпачком.

Процес очищення кисневого контролера показаний Олександром Сабегатуліним.

Другий спосіб

Для відновлення контролера знадобиться та сама кислота, а також газовий пальник або кухонна плита. При використанні побутової печі віддайте перевагу маленькій конфорці.

Процедура очищення:

З конфорки видаляється кришка. Потім вона перевертається та встановлюється назад, з невеликим зміщенням убік. Потрібно встановити кришку так, щоб вона закривала саму трубу від потрапляння рідини всередину.
Запалюється вогонь на конфорці.
Серце лямбда-зонда треба занурити в ємність із кислотою, після чого візьміть його пасатижами і розігрійте на вогні. Це призведе до кипіння кислоти, речовина почне бризкатися. На робочій поверхні пристрою з'явиться сіль зеленого відтінку.
Зачекайте, поки речовина не википить. Промийте контролер чистою водою, а потім повторіть процедуру очищення. Ці кроки треба виконувати, доки контролер не повністю блищатиме. На це може знадобитися від десяти хвилин і більше. Перед подальшим монтажем різьблення лямбда-зонда потрібно обробити графітовим мастилом, що дозволить запобігти пригорянню датчика кисню до різьбового отвору.

Установка лямбда-зонда

Монтаж пристрою виконується у зворотній послідовності:

На датчик встановлюється захисний ковпачок.
До пристрою підключаються дроти.
Контролер встановлюється в посадкове місце та закручується.

Як зробити коректор (обманку) лямбда-зонд?

Є кілька видів коректорів для кисневих контролерів. Механічне пристрій є найпростішим і доступнішим у плані виконання коректорів. Потрібно виточити спеціальний перехідник, у який встановлюється лямбда-зонд, а також міні-каталізатор. Після цього зібраний пристрій монтується у штатне місце глушника машини.

Якщо зламається каталізаторний пристрій або кисневий датчик, встановлені після нього, на блок управління надійде сигнал. Модуль буде попереджено про те, що вихлопні гази містять шкідливі речовини, обсяг яких перевищує допустиму величину. Керуючий блок сприйме цю подію як аварійну та підвищить подачу пального для збагачення паливоповітряної суміші.

При монтажі такого коректора відпрацьовані гази надходитимуть через невеликий отвір перехідника в каталізаторний пристрій. Останнє наповнене керамічним пилом із каталітичним шаром. Концентрація шкідливих речовин у відпрацьованих газах буде меншою. Керуючий модуль сприйме це як правильну роботу контролера та штатного каталізаторного пристрою. Виготовлення обманки виконується за допомогою токарного верстата та схеми, як матеріал допускається застосування сталі або бронзи.

Схема механічного коректора для лямбда-зонда

Універсальні креслення, які можна знайти в мережі, можуть не підійти для виготовлення обманки лямбда-зонда до конкретної моделі авто, треба шукати перевірений варіант.

Виготовлення електронної обманкиконтролера:

За допомогою програми СпринтЛейаут та принтера виконується роздруківка креслення розводки та розташування елементів схеми. Друк виконується на глянцевому папері.
При надсиланні файлу на друк шару К1 треба вибрати чорний колір на 100%. У програмі встановіть галочку навпроти пунктів Дзеркально та Контур схеми. Усі інші шари видаляються.
Потім надсилається на друк наступний шар. Для шару М2 вказується темний колір. Галочка навпроти пункту Дзеркально забирається, але вона залишається навпроти другого елемента. Інші шари забираються.
Під час виконання завдання рекомендується використовувати фольгований текстоліт. Він повинен бути одностороннім, а його товщина становитиме не менше 1 і не більше 2 мм.
Коли роздрук буде на руках, її треба перенести на плату LM324 за допомогою праски. Сама плата вирізається з урахуванням розмірів, а за її контуром треба зробити роздруківки. Після вирізування прикладіть схему до креслення, розміри повинні повністю збігатися.
З використанням дрібнозернистого наждакового паперу виконується зачищення мідного шару. За допомогою палива або розчинника проводиться очищення плати.
Потім робочу поверхню плати треба перенести роздруківку з доріжками. На зворотну (мідну поверхню) встановлюється надрукований шар елементів. Для цього фольгований папір прикладається до плати та прогрівається праскою, процедура займає не більше 10 хвилин. При прогріванні поверхню праски необхідно максимально притиснути до плати. У результаті тонер повинен передрукуватися із фольгованої поверхні на схему. Якщо щільність паперу невисока, доріжки будуть просвічуватися. Проблему можна виправити за допомогою перманентного чорного маркеру.
Наступним етапом буде витравлення, при цьому потрібно хлорне залізо чи перхлорат натрію.
Потім на платі висвердлюються отвори, виконується припаювання елементів.
На завершальному етапі проводиться регулювання робочих параметрів коректора. Для цього на вхід подається 950 мВ, виконується регулювання величини напруги в діапазоні від 950 до 1000 мВ. Для плати LM324 процедура робиться за допомогою налаштування елементів VR3 та VR4.

З'єднання всіх компонентів на платі обманки

Скільки коштує?

Вартість пристрою буде різною залежно від виробника та марки машини.

Відео «Встановлення механічної обманки лямбда-зонда»

Канал «Заміна олії та інші види ТО» розповів про самостійне встановлення механічного коректора кисневого датчика.

Лямбда – що це? В даному випадку йдеться не про літеру латинського алфавіту. При появі ознак підвищеної витрати палива, вихлопних газах чорного кольору та нестабільній роботі двигуна однією з найбільш частих причинстає поломкою лямбда зонда. Що таке лямбда зонд в автомобілі і навіщо потрібен лямбда зонд ви дізнаєтеся з цієї статті.

Це особливий датчик кисню, який відповідає за правильні пропорції обсягів повітря паливної системи. Іншими словами лямбда зонд це регулятор, який збирає та передає інформацію для підготовки оптимальної паливної суміші.

Але коли ця деталь виконує свої обов'язки стабільно та налагоджено, автомобіль економить паливо, каталізатори, що знижують викиди шкідливих речовин в атмосферу, служать довше. Тому про принципи її роботи та діагностики варто знати та пам'ятати кожному автолюбителю.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Як працює датчик кисню

Отже, вимірювання кисню у паливній системі відбувається у випускному колекторі. Тут обов'язково знаходиться датчик, який визначає кисневі обсяги. Другий датчик лямбда зонда може бути виході каталізатора для додаткової точності вимірювання рівня кисню.

Щоб розібратися з механізмом функціонування датчика лямбда зонда, розглянемо алгоритм його роботи.

Принцип роботи лямбда зонда двоточкового залежить від електродів. Рівень кисню впливає їх напруга. Якщо рівень напруга свідчить про надлишок кисню, інформація формується одна, за браку кисню інша.

Широкосмуговий зонд lambda — більш складна конструкція з двох елементів. На електродах цього датчика має постійна напруга, яка стає меншою або більшою залежно від вмісту кисню.

Результати перевірки палива в кожному випадку передаються інші системи автомобіля для формування оптимальної суміші для подальшого впорскування.

Ілюстрація роботи

З яких причин може бути порушена працездатність датчика

Що таке лямбда зонд? - Це складне механічний пристрій, яке піддається поломкам. Вони виникають з таких причин.

Неякісний або дуже старий корпус може втратити свою герметичність. Внаслідок цього відбувається проникнення всередину газів, бруду, повітря, які роблять коректну роботу неможливою.

Незважаючи на те, що зонд працює при високих температурах, він також може бути схильний до зайвого перегріву. Найчастіше це відбувається зі збільшенням заводської потужності двигуна технічними ентузіастами.

Існує встановлений гарантійний термін. Після проходження зонд може втратити свої властивості.

Використання неякісного дизеля або бензину, а також етилованого палива розоряє робочу поверхню датчика і призводить до його виведення з ладу.

Одна з найактуальніших причин нашої країни. Внаслідок їзди по поганим дорогамвнутрішні елементи датчика можуть бути пошкоджені. Подальша експлуатація стає неможливою.

Зовнішній вигляд

Як визначити несправний датчик

Розглянемо основні ознаки несправності лямбди зонда.

Симптоми несправності лямбда зонда найчастіше заявляють себе нестабільним функціонуванням ДВС. Оберти сильно «гуляють». Навіть на холостому ходу в теплий час вони можуть різко збільшуватися без зрозумілих причин.

Необхідність заправлятися частіше звичайного та середня витрата палива вище встановленого нормою одні з найвірніших показників.

При цьому, якщо автолюбитель, вичавлюючи педаль акселератора до кінця, відчуває, що машина значно гірше розганяється, велика ймовірність, що несправний датчик.

Та й найпоширеніша – поява світла індикатора «Чек інжин» теж може бути через несправність регулятора кисню. на технічної станціїточну причину обов'язково встановлять. Або можна перевірити все самостійно. Про те, як це вкажемо далі.

Інші ознаки несправності кисневого датчика завжди будуть пов'язані з порушенням нормальної роботи двигуна.

Зовнішній вигляд несправного пристрою

Як перевірити справність лямбда зондів з одним проводом, двома, трьома та з 4 проводами самостійно: мультиметром, своїми руками, тестером і т.д.

Що таке лямбда зонд на машині і навіщо потрібен лямбда зонд, ми з'ясували в першій частині статті.

Тепер розглянемо методи діагностики його стану. Датчик треба дістати. Показати датчик кисню зможе будь-який авто слюсар, а ось пересічному автолюбителю, щоб його знайти, доведеться заглянути в інструкцію заводу – виробника. У будь-якому випадку доступ до нього найчастіше можна отримати, просто відкривши капот.

Іноді достатньо візуального огляду, щоб одразу виявити несправність. Візуальний огляд необхідний виключення механічної деформації і потрапляння всередину сторонніх речовин. Якщо пристрій пошкоджено, це буде відразу помітно. Заміна буде потрібна і у разі обволікання датчика сажею або сірим нальотом – це ознаки псування датчика через заправку неякісним паливом.

Другий спосіб також не вимагає використання будь-якого приладу. Достатньо переставити датчик на інший, такий самий автомобіль. Якщо несправності зберігаються – отже проблема саме в ньому.

Для перевірки мультиметром необхідно завести автомобіль на 10-20 хвилин, потім заглушити. Від'єднати кисневий регулятор та приєднати його до мультиметра. Далі завести мотор і вичавити газ до 3000 оборотів. Процедуру краще проводити вдвох. Один тисне на газ, а другий дивиться свідчення – вони мають бути на рівні 0,9 Вт. Будь-яке значення менше цього означає несправність.

Використання тестера з 4 проводами для проведення виміру також не є складною процедурою. Для її здійснення мінусовий провід тестера з'єднують з мотором, а позитивний до зонда сигнального проводу. Тут варто коротко згадати, що дротів зонда може бути до 4. З одним дротом проблем не виникає – він завжди сигнальний. А якщо їх більше, без допомоги інструкції не обійтися. Отже, коли з'єднаний тестер, потрібно включити мотор для роботи протягом 10 хвилин. Після прогрівання на достатню температуру датчик повинен увімкнутися. Напруга якийсь час змінюватиметься і складатиме різні значення, приблизно 0,3 – 1 вт. Однак потім воно стабілізується лише на рівні 0,45 Вт. Якщо цифра стабільної напруги інша – датчик доведеться міняти.

Скільки коштує лямбда зонд і наскільки спорожніє гаманець автолюбителя у разі несправності цього пристрою? на вітчизняні автомобіліціна не перевищить 2-3 тисячі рублів. А ось на іномарки доведеться розщедритися. Вартість зондів може становити від 4 до 10 тисяч карбованців.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

У багатьох виникає питання – чому така проста конструкція, навіть на вітчизняних машинах коштує кілька тисяч.

Відповідь у складі елементів, у тому числі виготовлений зонд. Серед них досить багато цінних, а в деяких випадках дорогоцінних металів.

Також необхідно своєчасно проводити діагностику та заміну цього важливого пристрою.

Перевірка мультиметром

Одним із важливих елементів системи випуску двигуна є кисневий датчик або лямбда-зонд. Поломка цього пристрою може спричинити серйозні несправності транспортного засобу, тому водій завжди повинен піклуватися про діагностику регулятора. З цього матеріалу ви дізнаєтеся, які у лямбда-зонда ознаки несправності, чому регулятор ламається і як зробити його заміну.

[ Приховати ]

Чому кисневий датчик може вийти з ладу?

Перед тим, як приступити до діагностики ознак та симптомів, а також ремонту тієї чи іншої несправності своїми руками, пропонуємо вам ознайомитись з причинами виходу з ладу регулятора.

Отже, чому регулятор не працює:

Використання низькоякісного палива.Якщо паливо містить залізо, воду, елементи нафтового розпаду, свинець та інші шкідливі речовини, це призведе до поломки регулятора. Такі компоненти забивають платинові електроди досить швидко, щоб забити їх, потрібно дві-три заправки неякісним паливом.
Несправність підігріву.Датчик кисню обладнується спеціальним підігрівом. Якщо підігрів виходить з ладу, регулятор може видавати помилку роботи. Підігрів є важливим елементом, оскільки завдяки підігріву водій отримує точні відомості від лямбда-зонда. Якщо регулятор працює без підігріву, то він видаватиме неправильну кількість кисню у вихлопі. Відповідно, підігрів входить у роботу відразу після запуску мотора. Поломка підігріву має на увазі ремонт та заміну датчика в цілому, оскільки за відсутності підігріву сенсу від регулятора не буде.
Перегрів корпусу лямбда-зондавнаслідок того, що був неправильно встановлений кут випередження запалення. Також симптом перегріву може виявитися внаслідок занадто збагаченої горючої суміші.
Якщо стан маслознімних кілецьпогане,це може призвести до потрапляння у вихлопну трубу моторної рідини. Відповідно, її вплив на датчик може бути згубним і виникне необхідність ремонту або заміни пристрою.
Збої у роботі системи запаленняє ще однією причиною, через яку лямбда не працює. Йдеться про свічки, котушки, всілякі модулі та проводку. Причиною можуть бути бавовни у вихлопній трубі — вони здатні зруйнувати тендітну кераміку пристрою.
У впускному колекторі двигуна проявляються удари.
Неправильний запуск двигуна авто.Необхідність ремонту несправності виникає в результаті багаторазових і при цьому невдалих спроб старту двигуна автомобіля, ще й від того, що ці спроби проводяться в невеликі проміжки часу. В результаті паливо, що не згоріло, накопичується у випускному колекторі відпрацьованих газів мотора. При появі ударної хвилі паливо може спалахнути.
Попадання на керамічний елемент різних витратних матеріалів - Розчинників, охолоджуючих рідин, миючих засобів і т.д., може викликати необхідність ремонту регулятора.
Застосування герметиків при монтажі регулятораможе призвести до серйозним проблемам. Особливо якщо при кімнатній температурі вони можуть вулканізуватися або в їх складі міститься силікон.
Внаслідок обриву або поганого контакту пристрою, а також при замиканні на масу вихідної проводкиВиникає необхідність ремонту.
Якщо двигун працює з неправильно відрегульованими клапанами, які можуть бути підтиснуті або затиснуті, або ж з клапанами, які тривалий час не регулювалися.
У циліндрах двигуна неправильний рівень компресії.Якщо компресія нерівномірна, це може призвести до незбалансованого згоряння горючої суміші.
При монтажі ременя ГРМ були невірно виставлені мітки пристрою,або вони могли бути порушені під час експлуатації транспортного засобу.
Засмічення бензинових форсунок двигуна.Також необхідність ремонту несправності виникає в результаті засмічення бензинових форсунок двигуна або через те, що в роботі виник дисбаланс.

Основні ознаки несправностей

Далі розглянемо ознаки, які дозволять зробити діагностику та перевірити, чи працює коректор лямбда-зонда та датчик загалом чи ні. Як показує практика, пристрій виходить з ладу поступово, а не одразу. Тому якщо ви не знаєте, де встановлений лямбда-зонд і як провести його перевірку, то найімовірніше ознаки поломки ви виявите не відразу. Але якщо ви ознайомитеся з ознаками, описаними нижче, проблем під час перевірки у вас не виникне.

Отже, вихід з ладу регулятора можна умовно поділити кілька етапів.

Першою ознакою є те, що пристрій перестає працювати у нормальному режимі. Зокрема під час певних робочих моментів двигуна регулятор відмовляється генерувати сигнал. В результаті налагодженість обертів холостого ходу починає дестабілізуватися, тобто плавають оберти. Це може свідчити про необхідність відновлення пристрою. Слід зазначити, що оберти можуть плавати в дуже великому діапазоні, відповідно, згодом це може призвести до зниження якості якості горючої суміші.
Ще одна ознака, яка говорить про необхідність відновлення пристрою, це те, що машина починає смикатися. В результаті запуску та перевірки двигуна ви можете почути нехарактерні для його роботи бавовни. Крім того, якщо під час перевірки ви помітили, що на панелі приладівзагорівся новий індикатор, то це говорить про те, що пристрій необхідно перевірити детальніше за допомогою мультиметра. Якщо мультиметра у вас немає, зверніться за допомогою до електрика.
Наступним етапом, яким можна перевірити несправність, є повний вихід з ладу регулятора під час роботи на непрогрітому двигуні. При цьому блок керування попереджатиме водія про несправність та необхідність ремонту — потужність двигуна знизиться, при натисканні на педаль газу відчуватиметься уповільнена реакція авто. З-під капота будуть доноситися ті ж бавовни, машина під час руху смикатиметься - ці ознаки несправності говорять про те, що потрібно зробити ремонт і відновити пристрій.
Однією з найнебезпечніших ознак несправності є перегрів мотора.
Також про необхідність ремонту та відновлення може говорити підвищена витратапалива, а з глушника автомобіля може з'явитися неприємний запах із ознакою токсичності.
Якщо у вас сучасний автомобіль, то в результаті поломки пристрою може працювати система аварійного блокування. Відповідно, подальший рух на транспортному засобібуде неможливим, єдиний вихід – викликати евакуатор та відвезти авто у ремонт.
Одним із найгірших варіантів подальшого розвитку подій може стати розгерметизація пристрою, оскільки при розгерметизації їзда на машині буде неможливою. Є більша ймовірність виходу з ладу двигуна. Коли відбувається цей процес, гази, що відпрацювали, не виходять через глушник, а надходять у забірний канал. Коли водій тисне на гальмо, датчик бачить надлишок кисню в системі, внаслідок чого видає величезну кількість негативних імпульсів. Таким чином, система управління упорскуванням може повністю вийти з ладу. Якщо регулятор розгерметизувався, про це можна дізнатися внаслідок втрати потужності, що особливо відчувається при швидкій їзді. Ривки та бавовни, а також неприємний запах – ті ж симптоми поломки. Також можна перевірити корпус випускних клапанів та місця монтажу свічок – на них може утворитися осад від сажі (автор відео – HondaDiagnostic Sistem).

Як самостійно перевірити лямбду-зонд?

Щоб здійснити перевірку датчика своїми руками, вам знадобиться вольтметр. Він може бути цифровим або стрілочним, не має значення.

Отже, перевірку здійснюється у кілька етапів:

Для початку необхідно увімкнути запалення, але при цьому відключати лямбда-зонд не рекомендується. В іншому випадку блок управління мотором може зафіксувати в пам'яті помилку, що свідчить про вихід з ладу лямбда-зонда.
Щупами пристрою необхідно проткнути дроти, які підходять до нагрівача. Або ви можете встромити щупи в роз'єм, розташований з боку цих проводків.
Подивіться на екран вольтметра - він повинен показати рівень напруги, що дорівнює напрузі в АКБ. Пам'ятайте про те, що на вимкненому двигуні мінус з ЕБУ може не подаватися. Відповідно, після цього потрібно обережно запустити мотор.

Плюсовий провід підходить до пристрою нагрівача, як правило, безпосередньо, ланцюг при цьому може бути захищений запобіжником. Що стосується мінусового дроту, то він йде від блоку керування двигуном. Так що якщо плюс відсутній, то необхідно перевірити електричний ланцюг від акумуляторної батареїчерез запобіжник датчика.

Цілком можливо, що на цій ділянці ланцюга встановлено ще одне реле. У тому випадку, якщо відсутній мінус, необхідно перевірити проводку, яка йде до ЕБУ. Є ймовірність того, що на одному з роз'ємів «загубився» контакт.

Інструкція із заміни

Як здійснюється заміна кисневого датчика своїми руками:

Для правильного зняття пристрою слід трохи прогріти двигун, а також вимкнути запалення.
Від пристрою від'єднуються всі дроти.
За допомогою гайкового ключа, в деяких випадках потрібно торцевий, необхідно викрутити регулятор, що вийшов з ладу. Після того, як лямбда-зонд демонтовано, необхідно зняти захисний ковпачок, потім здійснюється очищення пристрою. Для прочищення можна використовувати ортофосфорну кислоту, цей варіант є одним із найефективніших. Після очищення промийте регулятор чистою водою, встановіть на місце та перевірте його працездатність.
Якщо очищення не дало ефекту, необхідно демонтувати старий датчик і встановити новий. Новий компонент монтується до упору, великих зусиль докладати не варто. Щоб забезпечити герметичність пристрою, перед монтажем його можна обробити герметиком.
Встановіть на місце всі дроти.

Відео «Як правильно поміняти лямбда-зонд»

Про те, як правильно здійснити заміну регулятора своїми руками, ви можете дізнатися з відео нижче (автор відео - oasex).

Вибачте, наразі немає доступних опитувань.

На написання цього матеріалу наштовхнуло безліч питань на інтернет-форумі, пов'язаних з нерозумінням (або нерозумінням) принципу роботи датчика кисню, або лямбда-зонда.

Датчик кисню: від загального до часткового

Насамперед, потрібно йти від загального до приватного та розуміти роботу системи загалом. Тільки тоді складеться правильне розуміння роботи цього дуже важливого елемента ЕСУД і стануть зрозумілими методи діагностики.

Щоб не заглиблюватися в нетрі і не перевантажувати читача інформацією, розповім про цирконієвий лямбда-зонд, що використовується на автомобілях ВАЗ. Бажаючі розібратися глибше можуть самостійно знайти і прочитати матеріали про датчики титану, про широкосмугові датчики кисню (ШДК) і придумати методи їх перевірки. Ми ж поговоримо про найпоширеніший датчик, знайомий більшості діагностів.

Колись дуже давно датчик кисню був лише чутливим елементом, без будь-якого підігрівача. Нагрівання датчика здійснювалося відпрацьованими газами і займало досить тривалий час. Жорсткі норми токсичності вимагали швидкого вступу датчика у повноцінну роботу, внаслідок чого лямбда-зонд обзавівся вбудованим підігрівачем. Тому датчик кисню ВАЗ має 4 висновки: два з них – підігрівач, один – маса, ще один – сигнал.

З усіх цих висновків нас цікавить лише сигнальний.

Форму напруги на ньому можна побачити двома способами:

сканером
мотортестером, підключивши щупи та запустивши самописець

Другий варіант кращий. Чому? Тому, що мотортестер дає можливість оцінити не тільки поточні та пікові значення, а й форму сигналу та швидкість його зміни. Швидкість зміни - це і є характеристика справності датчика.

Отже, головне: датчик кисню реагує на кисень . Чи не на склад суміші. Чи не на кут випередження запалення. Нема на що ще. Лише на кисень. Це потрібно зрозуміти обов'язково.

Про фізичний принцип роботи датчика розказано у багатьох книгах, присвячених електронним системамкерування двигуном, і ми на ньому зупинятися не будемо.

На сигнальний вивід датчика з ЕБУ подається опорна напруга 0.45 В. Щоб бути повністю впевненим, можна вимкнути роз'єм датчика та перевірити цю напругу мультиметром або сканером. Все в порядку? Тоді підключаємо датчик назад.

До речі, на старих іномарках опорна напруга «спливає», і в результаті нормальна робота зонда та всієї системи порушується. Найчастіше опорна напруга при відключеному датчику буває вище за необхідні 0.45 В. Проблема вирішується шляхом підбору та установки резистора, що підтягує напругу до «маси», тим самим повертаючи опорну напругу на необхідний рівень.

Далі схема роботи датчика проста. Якщо кисню в газах, що омивають датчик, багато, то напруга на ньому впаде нижче опорного 0.45, приблизно до 0.1В. Якщо кисню мало, напруга стане вищою, близько 0.8-0.9 В. Принадність цирконієвого датчика в тому, що він «перестрибує» з низького на високу напругу при такому вмісті кисню у відпрацьованих газах, що відповідає стехіометричній суміші. Це чудове його властивість використовується підтримки складу суміші на стехиометрическом рівні.

Методика перевірки датчика кисню

Зрозумівши, як працює датчик кисню, легко зрозуміти методику перевірки.

Припустимо, ЕБУ видає помилку, пов'язану із цим датчиком. Наприклад, Р0131 Низький рівеньсигналу датчика кисню 1». Потрібно розуміти, що датчик відображає стан системи, і якщо суміш справді бідна, він це відобразить. І заміна його абсолютно безглузда.

Як нам з'ясувати, в чому полягає проблема — у датчику чи системі? Дуже просто. Змоделюємо ту чи іншу ситуацію.

Наприклад, при скарзі на бідну суміш і низькому напрузі на сигнальному виведенні датчика збільшимо подачу палива, перетиснувши шланг зворотного зливу. Або, за його відсутності, бризнувши в впускний колекторбензину із шприца. Як відреагував датчик? Чи показав збагачену суміш? Якщо так, то немає жодного сенсу його змінювати, потрібно шукати причину, чому система подає недостатню кількість палива.
Якщо ж суміш багата, і зонд це відображає, спробуйте створити штучний підсмоктування, знявши якийсь вакуумний шланг. Напруга на датчику впала? Значить він абсолютно справний.
Третій варіант (досить рідкісний, але має місце). Створюємо підсмоктування, перетискаємо «зворотку» - а сигнал на датчику не змінюється, так і висить на рівні 0.45, або змінюється, але дуже повільно і в невеликих межах. Все, датчик помер. Бо він має чуйно реагувати зміни складу суміші, швидко змінюючи напруга на сигнальному виведенні.

Для глибшого розуміння додам, що за наявності невеликого досвіду легко встановити ступінь зношеності датчика. Це робиться по крутості фронтів переходу з багатої сумішіна бідну та назад. Хороший, справний датчик швидко реагує, перехід майже вертикальний (дивитися, само собою, мотортестером). Отруєний чи просто зношений датчик реагує повільно, фронти переходів пологі. Такий датчик потребує заміни.

Розуміючи, що датчик реагує на кисень, можна легко збагнути ще один поширений момент. При пропусках займання, коли з циліндра випускний тракт викидається суміш атмосферного повітря і бензину, лямбда-зонд відреагує на велику кількість кисню, що міститься в цій суміші. Тому при пропусках займання дуже можливе виникнення помилки, що вказує на бідну паливно-повітряну суміш.

Хочеться звернути увагу ще на один важливий момент: можливе підсмоктування атмосферного повітря у випускний тракт перед лямбда-зондом.

Ми згадували, що датчик реагує на кисень. Що ж буде, якщо у випуску буде свищ до нього? Датчик відреагує на великий вміст кисню, що еквівалентно бідній суміші.

Зверніть увагу: еквівалентно

Суміш при цьому може бути (і буде) багатою, а сигнал зонда помилково сприймається системою як наявність бідної суміші. І ЕБУ її збагатить! У результаті маємо парадоксальну ситуацію: помилка "бідна суміш", а газоаналізатор показує, що вона багата. До речі, газоаналізатор у цьому випадку — дуже хороший помічник діагносту.

Як користуватися інформацією, що видобувається з його допомогою, розказано у статті «Газоаналіз та діагностика».

Датчик кисню: висновки

Потрібно чітко відрізняти несправність ЕСУД від несправності лямбда-зонда.
Перевірити зонд можна, контролюючи напругу його сигнальному виведенні сканером чи підключивши до сигнального виведення мотортестер.
Штучно змоделювавши збіднену або, навпаки, збагачену суміш та відстеживши реакцію зонда, можна зробити достовірний висновок про його справність.
По крутості переходу напруги від стану «багато» до стану «бідно» і навпаки легко зробити висновок про стан лямбда-зонда та його залишковий ресурс.
Наявність помилки, що вказує на дефект лямбда-зонда, не є приводом для його заміни.

Лямбда-зонд – пристрій, що розпізнає склад вихлопних газів, щоб контролювати характер перетворення палива у двигуні. Це багатокомпонентний пристрій, його складові виготовляються з термостійких матеріалів. Пристрій встановлюють перед каталізатором вихлопної системи, а функціонувати воно починає за високої температури. Іноді датчиків буває два – перед та після каталізатора.

У міру нагрівання пристрою на його електродах виникає вихідна напруга. Тоді лямбда-зонд вимірює залишковий кисень у вихлопних газах авто. Якщо значення відхиляється від норми, сигнал подається до ЕБУ, який відновлює склад паливно-повітряної суміші.

Обманка– деталь, яка доповнює пристосування, коригує сигнал, що надходить від нього. Бувають два види – механічна(газ проходить крізь неї та окислюється, обсяг кисню знижується, ЕБУ отримує більш коректне значення показника) та електронні(Підтримує роботу системи регулювання силового агрегату авто, аналізує реальний склад вихлопу, на основі чого коригує сигнал, що подається ЕБУ; в результаті двигун працює в штатному режимі, незважаючи на несправний каталізатор або його відсутність).

Лямбда-зонд буває вузькосмуговий та широкосмуговий.У першому випадку здатний аналізувати тільки штатні значення напруги, що може призвести до порушень роботи двигуна через неправильно змінену концентрацію палива в паливній суміші. Широкопорожнинний складається з двоточкового та закачувального елементів; отримує кисень з вихлопної системи під впливом сили струму; тримає постійне напруження між електродами, і якщо воно зростає, до ЕБУ подається сигнал; після цього блок коригує склад паливної суміші.

Схема роботи вузькосмугового лямбда-зонда

Відмінність широкосмугового зонда від вузькосмуговогоу тому, що він вимірює концентрацію кисню у вихлопних газах на будь-яких оборотах двигуна. Його діапазон від 0 до 5 вольт. У вузькосмугового він лише 0-1.

Кисневий датчикпрацює на 50 000-100 000 км пробігу. Якщо кілька разів залити в бак неякісний бензин, Датчик може вийти з ладу практично відразу.

Якщо підігрів лямбда-зонда не працює, пристрій не відчує проблем зі складом паливної суміші. І двигун працюватиме з підвищеним навантаженням, а токсичність вихлопних газів різко збільшиться. Як і витрати палива.

Наслідки поломки:двигун почне функціонувати нестабільно навіть на холостому ході, підвищується витрата палива, погане очищення вихлопних газів каталізатором; авто рухається ривками, погано слухається; потужність двигуна знижується.

Як зрозуміти, що пристрій зламався:машина в русі починає смикатися; з-під капота долинають нехарактерні звуки; на панелі приладів світиться індикатор; потужність двигуна падає, а педаль акселератора спрацьовує повільніше; з вихлопної трубиз'являється різкий та неприємний запах; мотор перегрівається. При повному виході з експлуатації авто може і не поїхати.

Читайте докладніше у нашій статті про те, як працює лямбда-зонд.

Читайте у цій статті

Що за влаштування лямбда-зонд

У сучасних автомобіляхвстановлюється безліч датчиків, які дозволяють краще контролювати роботу різних його систем, а й підвищують екобезопасность. Одне з пристроїв – лямбда-зонд. Пристрій розпізнає склад вихлопних газів, щоб контролювати характер перетворення палива у двигуні.

Якщо співвідношення палива та повітря перестає бути оптимальним, датчик інформує про це електронний блок управління системи упорскування. Той наводить склад суміші в норму шляхом зменшення або збільшення обсягу палива, що подається.

Як працює лямбда-зонд в автомобілі

Щоб розібратися, як працює лямбда-зонд у автомобілі, потрібно зрозуміти, з чого він виготовлений. Це багатокомпонентний пристрій, його складові виготовляються з термостійких матеріалів. Пристрій встановлюють перед каталізатором вихлопної системи, а функціонувати він починає за високої температури. Іноді датчиків буває два – перед та після каталізатора.

У міру нагрівання пристрою на його електродах виникає вихідна напруга. І лямбда-зонд набуває можливості виміряти залишковий кисень у вихлопних газах авто. Якщо значення відхиляється від норми, сигнал подається до ЕБУ, який відновлює склад паливно-повітряної суміші.

Що таке обманка і для чого вона потрібна

Одна з поломок може торкнутися каталізатора вихлопної системи, після чого викид відпрацьованих газів збільшується. Його можна видалити або замінити полум'ягасником. Але двигун починає працювати в аварійному режимі через невірний сигнал лямбда-зонда.

Уберегти від цього може брехня. Деталь доповнює пристосування, коригує сигнал, що надходить від нього. Обманки бувають двох видів:

Механічні. Газ проходить крізь таку деталь та окислюється. В результаті обсяг кисню знижується, ЕБУ набуває більш коректного значення показника. Системі дається інформація в тому вигляді, в якому вона буває при каталізаторі, що справно працює.
Електронні. Це більше складний пристрійз урахуванням мікропроцесора. Ось як працює обманка лямбда-зонда електронного типу: підтримує роботу системи регулювання силового агрегату авто, аналізує реальний склад вихлопу, на основі чого коригує сигнал, що подається ЕБУ. В результаті двигун працює у штатному режимі, незважаючи на несправний каталізатор або його відсутність.

Схема підключення електронної обманки

Що означає широкосмуговий

Пристосування бувають вузькосмугові та широкосмугові. У першому випадку вони здатні аналізувати лише штатні значення напруги. Тобто інформацію, що передається при низьких оборотахдвигуна. Решта зчитує з похибкою, а на ЕБУ надходить не цілком коректний сигнал. Це може призвести до порушень роботи двигуна через неправильно змінену концентрацію пального в паливній суміші.

Як працює широкосмуговий лямбда-зонд:

складається з двоточкового та закачувального елементів;
завдяки такій будові отримує кисень із вихлопної системи під впливом сили струму;
тримає постійне напруження між електродами, і якщо воно зростає, до ЕБУ подається сигнал;
після цього блок коригує склад паливної суміші.

Схема роботи широкосмугового датчика кисню

Відмінність широкосмугового зонда у цьому, що він вимірює концентрацію кисню у вихлопних газах будь-яких оборотах двигуна. Його діапазон від 0 до 5 вольт. У вузькосмугового він лише 0-1.

Чи працює лямбда зонд без каталізатора

Вихід з ладу каталізатора вихлопної системи (очисника відпрацьованих газів) – одна з частих проблем, що викликає складнощі з функціонуванням двигуна Так буває, якщо контролюючих датчиків два: один встановлений перед пристроєм, а інший після нього.

В цьому випадку вміст кисню у вихлопах, що пройшли через каталізатор, зміниться. Це виявить датчик, що стоїть після нього. Він передасть помилковий сигнал на ЕБУ про необхідність корекції складу паливної суміші. І в даному випадку відповідь на питання, чи лямбда зонд працює без каталізатора, негативний. Адже він подає сигнал, що ґрунтується на спотворених відомостях. Тут слід ставити обманку.

Інший варіант - зробити перепрошивку "мозків" авто, поміняти каталізатор на полум'ягасник і видалити датчик. Інакше почнуться проблеми з уприскуванням, що може призвести до високого витрачання бензину, підвищення навантаження на двигун, поломки.

Кисневий датчик у деяких авто розташовується лише перед каталізатором. Тоді лямбда-зонд аналізує вихлопні гази, які ще не пройшли через очисник. Тобто дані не спотворюються, працює каталізатор чи ні. З поломкою очищувача збільшується лише кількість отруйних газів із вихлопної труби.

Скільки працює загалом

Кисневий датчик – одна з найчутливіших складових машини. Його вистачає на 50 000-100 000 км пробігу. Але скільки працює лямбда-зонд, залежить також від:

умов експлуатації авто;
справності двигуна;
типу пристрою (підігрівається, підігрівається, планерний);
якості палива

Останній фактор особливо важливий. Якщо кілька разів залити в бак неякісний бензин, датчик може вийти з ладу відразу.

Дивіться у цьому відео про те, як працює лямбда-зонд:

Якщо не працює підігрів

Кисневий датчик починає аналізувати склад вихлопу після того, як сам нагріється до 300-400 градусів. Якщо підігрів лямбда-зонда не працює, пристрій не відчує проблем зі складом паливної суміші. І двигун працюватиме з підвищеним навантаженням, а токсичність вихлопних газів різко збільшиться. Як і витрати палива.

Виходом стане лише заміна датчика повністю або його видалення разом із прошивкою "мозку" машини.

Наслідки поломки

Несправність кисневого датчика згубно позначиться насамперед двигуні. Він почне функціонувати нестабільно навіть на холостому ході. Коли не працює лямбда-зонд, наслідки бувають і такими:

Потужність двигуна падає, а педаль акселератора при дії на неї спрацьовує повільніше;

з вихлопної труби з'являється набагато різкіший і неприємніший запах, ніж раніше;

мотор перегрівається.

За цими змінами неважко зрозуміти, як працює несправний лямбда-зонд. Якщо він остаточно вийшов з ладу, авто може і не поїхати. При розгерметизації датчика «мозок» машини отримує безліч сигналів про проблеми, і система керування упорскуванням блокується.

Якщо коротко говорити про те, як працює лямбда-зонд, він довше підтримує двигун у робочому стані, заощаджує паливо, скорочує токсичність вихлопу. Потрібно регулярно перевіряти його у спеціаліста, стежити за якістю пального та системою охолодження мотора. А при виході з експлуатації датчика обов'язково поміняти його.

Корисне відео

Дивіться у цьому відео про те, як правильно перевірити лямбда-зонд:

Чи не знайшли відповіді на своє запитання? Дізнайтесь, як вирішити саме Вашу проблему - зателефонуйте прямо зараз: