Чорний дим із вихлопної труби дизеля. Причини чорного вихлопу дизельних машин Як висновок

Істотно відрізняються від бензинових. Але проблеми з ними практично такі самі, як і з бензиновими агрегатами. Начитавшись автомобільних форумів, можна побачити безліч усіляких тем, де обговорюють ті чи інші проблеми. Але особливо часто можна побачити теми, де автолюбителі скаржаться на те, що на дизелях періодично йде чорний дим із вихлопної. Давайте розберемося, у чому проблема, чому відбувається це явище. Також подивимося, яким чином можна цю проблему вирішити.

Ставимо діагноз за кольорами вихлопу

Дизельні мотори, як і бензинові, можуть мати вихлопи різних кольорів. Найчастіше це білий, сизий, сірий та чорний дим.

Почнемо із білого. Найчастіше білим звуть дим синюватого відтінку. Це трапляється, коли руйнується турбіна, а мастило потрапляє прямо у впускний тракт. Ось у такій ситуації з труби валить дим сизого кольору. Але недосвідчений автолюбитель цілком візьме його за білий дим. А якщо його ще й понюхати, тоді одразу ясно і зрозуміло, у чому причина його появи.

Багато хто на кухні хоча б один раз, але спалював рослинну або вершкове масло на сковороді. Запах при цьому приблизно такий самий. Ще такий дим можуть плутати з парою, яка частіше спостерігається в зимові місяці з вихлопної не лише дизельних автомобілів. Усьому винна вода, яка з'являється в результаті згоряння.

Вже пізніше, після прогріву двигуна, пара не буде помітна, хоча це можна легко перевірити. Потрібно лише підставити долоні до вихлопної. Долоня буде злегка вологою. Ця пара завдає істотних незручностей при налаштуванні двигуна, а особливо взимку. Для якісного налаштування доводиться довго гріти агрегат. А в мороз налаштування взагалі може не вдасться.

Білий дим – сигнал серйозної проблеми

Якщо дим із вашого дизеля - це не пара, тоді це точно ОЖ, яка потрапляє до камер згоряння. Зазвичай циліндр, який був залитий охолодними сумішами, не має змоги працювати вхолосту. Тому двигун може троїти.

Як рідина, що охолоджує, проникає в циліндри?

ОЖ потрапляє в циліндри через незадовільний стан прокладок впускного колектора. Також причиною може бути прогоріла прокладка ГБЦ, а у дизелів найчастіше це може бути тріснула головка блоку. У тріщині ГБЦ бачок, який часто повний рідини, також повністю йде в трубу.

Ремонт

Якщо ви виявили тріщину ГБЦ, тоді можна лише порекомендувати замінити головку. Однак ціни... Тому багато автолюбителів не гидують контрактними деталями. Це б/в запчастини до Європи.

Тріснуті ГБЦ можна ремонтувати, але не рекомендуватимемо цю технологію, тому що в ході такого ремонту свердлиться отвір, який потрапить на тріщину, а потім в отвір запресується мідний прут. Тут не буде прориву газів, проте один із клапанів, що охолоджують, буде заблокований наполовину. Така головка матиме значно знижений ресурс.

Сині дими

Тих, у кого валить дим із дизель змушував похвилюватися побачивши синього диму.

Синій, а на деяких моторах він може бути сизим, на робочому моторі найчастіше викликаний пізнім уприскуванням. Про цю проблему було сказано вже не раз, безліч автолюбителів встигли обговорити цю тему вздовж і впоперек.

Фахівці стверджують, що синій дим – це не страшно. Найчастіше проблема пізнього упорскування пов'язані з природним процесом зносу ТНВД, звичайно, якщо насос ніхто не чіпав.

Причини синього диму

Паливний насос у наших умовах працює наступним чином. Набір деталей у цьому вузлі постійно обертається, працює, треться. А змащення забезпечується дизелем, що перекачується. Поки дизель у міру жирний, насос у такому режимі може працювати дуже довго. Але коли настають холоди, паливні бакидизелів наливають зимову солярку. Все в ній добре, але змащувальні фракції геть-чисто відсутні. Ну, або майже немає. Усю її жирність разом із різними парафінами видалили ще на нафтопереробному заводі.

Так, коли приходить зима, більшість ТНВД на дизелях працюють без мастила і схильні до сильного зносу. Через це цілком природного, але вже надто швидкого та посиленого зносу випередження упорскування зменшується. Дизельне паливоперестає нагріватися, а циліндр перестає працювати у штатному режимі. Двигун сіпається, трясеться. Паливо, яке не встигає згоріти, в результаті перетворюється на синій дим. На деяких моторах йде чорний дим із вихлопної. Якщо двигун прогріти, тоді диміти він перестане, або принаймні зменшиться кількість вихлопу. У цьому випадку паливо встигає прогрітися та спалахнути.

Якщо у силового агрегатунизькі характеристики компресії, тоді температура в камерах згоряння менша, ніж потрібно. І пальне не займатиметься. Якщо агрегат оснащений парою циліндрів з гарною компресією, той циліндр, де менша компресія, не буде працювати.

Таке зображення часто трапляється на стоянках. Автомобілі намагаються завестися, а майданчик весь заповнюється синім димом. Але іноді випускає дизель чорний дим з вихлопної труби. Після прогріву дими зникнуть. Адже температура в двигуні зростає, а підвищення температури навіть у зношених циліндрах вистачатиме для займання.

Випадок із життя

Механіки на цю тему розповідають одну історію. На агрегаті замінили прокладання ГБЦ. Після того, як мотор зібрали, виявили сильну тряску на неодружених обертах. Після кількох кілометрів ці вібрації припинилися, а після кількох хвилин роботи знову на неодружених трясках знову з'явилася.

Механіки проаналізували цю ситуацію і з'ясували, що нова прокладка трохи товща. Доки дизель не розігрівався до робочої температури, рівно він не працював.

Отже, основна причина синіх димів- це пізнє впорскування палива та низькі характеристики компресії. Багато сучасних моторів мають пристрій, який здійснює упорскування трохи раніше. Машини працюють жорсткіше, проте паливо в циліндрах нагрівається і згоряє без димів, тобто зовсім. Далі агрегат нагрівається, ОЖ нагріває виконавчі механізми, а ті повертають поршень випередження упорскування на його законне місце. Мотор працює м'якше та приємніше.

Як прибрати синій дим

Якщо двигун трясе і випускає дизель чорний дим з вихлопної труби, ну, або синій, тоді можна сміливо підвернути ТНВД. Але спочатку треба подивитися, чи вистачає пального. Якщо насосу не вистачатиме палива, тоді знижується тиск, а це дозволяє пружині зрушити таймер на пізнє впорскування. Це призведе до трясіння.

Чорний дим

Такий дим можна спостерігати якщо паливо згоряє не до кінця. Так буває, якщо палива подається занадто багато або подається неправильна горюча суміш. Якщо в мотор подається занадто мало повітря, буде такий самий ефект, якби подали палива з надлишком.

Чому йде чорний дим із вихлопної труби дизеля?

Більший обсяг палива, що подається, зазвичай є сигналом або неправильного регулювання ТНВД, або зносу форсунок, або зносу регулятора оборотів в насосі.

Будь-який паливний насос оснащений спеціальним регулювальним гвинтом. За допомогою його здійснюється налаштування обсягу палива, що подається. Цим гвинтом можна лише грубо регулювати обсяг. Якщо цей гвинт закрутити, то обсяги збільшуються. А там, де зростання обсягів, там само і зростання неодружених оборотів. Але обороти можна значно зменшити. Тоді можна збільшити потужність. Але гнати дизель чорний дим із вихлопної труби продовжить і далі. Якщо регулювальний гвинт на ТНВД вкрутити ще більше, ніж належить, агрегат практично перестане знижувати оберти.

Знос форсунок

Тут можна припустити, що голка недостатньо щільно заходить у своє посадкове місце. А рівень тиску, яким має підняти цю голку, знижується. Це веде до того, що до камер згоряння надходить зайве пальне. Воно зайве хоча б тому, що його подача здійснюється не в розпорошеному вигляді, а краплями. Щоб нагрітися і спалахнути, цим краплям потрібно багато часу. Звідси і чорний дим із вихлопної труби, і збільшена витрата (дизель) пального.

Найсумніше

Одна з найсумніших поломок, які чатують на власників дизелів, - неминуче знос паливного насоса. Як уже говорилося, усередині насоса потроху працюють без мастила. Якщо влітку дизель ще щось змащує, то взимку – ні. А вітчизняне пальне загалом низької якості. Ось і зношуються нутрощі насоса.

Коли дуже різко натискають на педаль газу, наприклад, щоб швидко рушити, важіль ТНВД перекладається збільшення обсягів подачі палива. Цей важіль спиратиметься на опору. А положення цієї опори вже відрегульовано регулятором. Тому надто різко збільшити обсяг не вийде. Так, натискаючи на педаль, водій бажає дати більший обсяг пального. І зовсім не факт, що це призведе до збільшення обертів. Це безпосередньо залежить від того, наскільки зношений регулятор оборотів. Якщо він у нормальному стані, то машина рушить із сірим димом. Якщо знос великий, тоді плюне дизель чорний дим із вихлопної труби великим клубом.

Про нестачу повітря

Також темні гази з труби іноді можуть бути викликані нестачею повітря. Але в цьому випадку вихлоп буде не чорний, а швидше сірий або темно-сірого кольору. Ще при цьому спостерігається зниження потужності.

До цього може призвести забитий фільтр подачі повітря. Це зовсім не рідкісний випадок, і таке періодично трапляється з кожним. Вже не 10 і не 100 разів перевірено на гіркому досвіді, що вистачить лише 15 хвилин у пробці перед КамАЗом, у якого йде чорний дим із вихлопної труби. Дизель горить, а новий фільтр того, хто стоїть ззаду, тепер можна викинути на звалище. Але це буває, якщо у КамАЗа неправильно відрегульована, хоча у кого вона відрегульована.

Також нестачу повітря можна спостерігати через невірну роботи EGRта дросельної заслінки, невірних зазорів у клапанах ГРМ. Також серед причин можуть бути неправильно виставлені мітки газорозподілу, несправності турбіни.

Коли автомобіль оснащений турбіною, і ви спостерігаєте чорний дим із вихлопної труби дизель-турбо, варто перевіряти наддув. Швидше за все, річ саме в ньому. Також варто пошукати тріщини на патрубках паливної чи повітряної системи.

Один із автовласників заливав у машину очищення для паливної системи. Поїздивши трохи, на високих оборотахпри їзді в гору машина спалахнула чорним димом. Але трохи попихкавши, дим зник і з того часу більше не з'являвся. При цьому всі вищеописані причини він перевірив. Він вважає, що допомогла присадка. Більше машинане диміла. Отже, можливо, причиною диму в цьому випадку може бути просто сажа з паливної системи, особливо, якщо дизель укомплектований нейтралізатором. Іноді фільтр необхідно час від часу очищати.

Ще одна причина чорного диму із вихлопної труби дизеля

В одного з власників дизельного автомобілямотор раптом почав коптити. При розтині нічого виразного виявити не вдалося. Але після читання різноманітних форумів, спілкування з іншими дизелевласниками з'ясувалося, що проблема запалювання.

Після повторного розтину на блоці запалення виявився регулювальний клапан. Йому порадили вдарити по регулювальному болту. Після цього машина перестала диміти. Виявилося, що це кута запалювання.

При включенні запалювання справний датчик тріщить. Що робити, якщо з'явився чорний дим із вихлопної труби (дизель)? При якому запаленні він не з'являвся, слід зняти датчик. Якщо мотор перестав коптити, а машина працює рівно, тоді цей елемент час міняти.

Чорний дим та холодний запуск

Вивчення форумів показало, що багато хто скаржиться на дим при дизельного мотора. Дехто каже, що це ТНВД, але досвідченіші автолюбителі заявляють, що це не так.

Вважається, що таке явище є цілком нормальним. Зазвичай воно короткочасне. Це можна пояснити тим, що при холодному запуску циліндри подається перезбагачена суміш. Звідси й чорний дим із вихлопної труби. Дизель на холодну часто таке робить. Тому не варто панікувати із цього приводу.

Ситуація з "Кіа Соренто"

Наведемо конкретний приклад. У одного із власників цього авто при натисканні на педаль акселератора густий, чорний дим. У русі машина дуже неохоче набирає обертів.

Було проведено сканування на можливі помилки в електронної системиПроте помилок немає. Аналіз параметрів роботи також дав потрібного результату. Дефекту на перший погляд просто немає. Баланс форсунок знаходиться в нормальному стані, якихось серйозних відхилень не помічено, турбіна видає нормальний рівень тиску, але при цьому чорний дим із вихлопної труби дизель. Кіа Сорентовсе ще видавав. При вимірі показань подумали на ЄДР. Це клапан, який регулює відпрацьовані гази.

Оглянувши його, виявили серйозні відкладення сажі за дросельною заслінкою. Після зняття патрубка відпрацьованих газів також виявилися сажа та олія у впускному тракті. У результаті все було знято та очищено. Але при детальному огляді безпосередньо клапана було виявлено пошкодження його сідла. У результаті клапан замінили.

У результаті диму немає, а машина їде помітно краще.

Система Coommon Rail

Тут також помітні проблеми такого самого плану. Багато хто скаржиться на чорний дим із вихлопної труби - дизель "Комон Рейл" при холодному запуску успішно забезпечує такий результат. Автолюбителі кажуть, що це може бути пов'язане з неякісним паливом або проблемними форсунками. Так, паливо не розпорошується, а ллється. Тому і чорна кіптява. А коли двигун прогріється, інжектори качають паливо в нормальному режимі.

Як висновок

Ми з'ясували часті та популярні причини димів. Також при запуску на холодну трохи чорного диму для дизеля - це норма. Більшість проблем можна легко виправити своїми силами. Однак проблема в тому, що під чорний дим підходять усі симптоми, і незрозуміло, що лікувати. Тому якщо у вас йде чорний дим з вихлопної труби, дизель троїть і сіпається, краще не випробовувати долю. У такому разі слід віддати автомобіль на діагностику досвідченим фахівцям.

Отже, ми з'ясували, чому валить чорний дим із вихлопної труби. Дизель – річ складна, тому за такими автомобілями потрібен постійний догляд.

При розгоні або запуску дизельного двигунаіз вихлопної труби виходить чорний дим. Він вказує на проблеми з мотором або паливною системою. Розберемося із джерелом чорного вихлопу + відео як усунути.

При обстеженні двигуна, що димить, спочатку переконайтеся, що дим не припиняється після досягнення мотором робочої температури.

Основні причини

• Засмічений повітряний фільтрабо вхідний повітряний тракт ()
• Низька компресія ()
• Несправна система регулювання тиску наддуву
• Засмічена вихлопна система
• Неправильно встановлені фази газорозподілу або початку упорскування
• Підтікає запальна свічка (за її наявності)
• Занадто малий тиск упорскування палива через спрацьовування форсунок або встановлені форсунки невідповідного типу
• Несправний ТНВД (паливний насос високого тиску) або ТНВД не того типу
• Перевантаження двигуна (при розгоні)

Частину пунктів, перерахованих в описі причин несправностей, можна відкинути, якщо ретельно дослідити ту саму сажу з вихлопу (частинки сажі, краплі, масляні плівки, запах).

Чорний дим з випускної труби дизеля утворюється при неповному згорянні палива, коли вуглеводні, що не згоріли, перетворюються в сажу. Неповне згоряння означає, що в камері згоряння або недостатньо кисню (тобто повітря) або надлишок палива. Очевидною причиною нестачі повітря є засмічення фільтра двигуна..

Про причини білого та чорного диму читайте у .

Причина поганого заповнення циліндрів повітрям можуть бути також неправильно відрегульовані зазори клапанів або зношування кулачків распредвала. Паливо може не повністю згоряти при неправильній установці початку упорскування (пізній упорскування) або при несправності форсунки, яка не забезпечує гарного розпилення палива.

Причинами кіптявиможе бути витік форсунок (тиск відкриття занадто низький), низьке цетанове число палива або рясна потрапляння охолоджуючої рідини в камеру згоряння.

Відео - як усунути чорний дим

Щоб точніше визначити причину, перевірте пристрій забору повітря або вихлопну систему. Також проконтролюйте тиск наддуву (на дизелях з турбонаддувом), регулювання клапанів, компресію в циліндрах, стан системи охолодження та рівень масла та наявність слідів прориву газів у картер.

Дизель часто димить чорним димом внаслідок неповного згоряння палива. Причиною такого кольору є вуглеводні, які не згоріли в циліндрі. Зазначені елементи у разі перетворюються на сажу. Ефективність згоряння суміші залежить від точного співвідношення кількості кисню та палива. Брак кисню або надлишок солярки однаково призводять до чорного дизельного вихлопу.

Чорний дим від дизеля чітко помітний вдень, оскільки містить велику кількість частинок сажі. Дим брудний та «важкий». Саме сажа є прямою вказівкою на те, що дизпаливо у циліндрі згоряє не повністю. Дизель у цьому випадку димить густим чорним димом, відзначений підвищена витратадизпалива. Є проблеми із запуском мотора «на холодну», . Робота агрегату вкрай нестійка на всіх режимах, сильно підвищується токсичність вихлопних газів, пропадає потужність через великі відхилення у складі робочої паливно-повітряної суміші від оптимальних параметрів.

Читайте у цій статті

Чорний колір вихлопу дизеля: головні причини

Однією з найбільш нешкідливих причин чорного диму є низька якість дизпалива (цетанове число пального). Колір вихлопу поступово нормалізується після негайного переходу на найкращу солярку.

Дизель на поганому пальному зазвичай димить сіро-чорним вихлопом. Також причиною появи невеликої кількості сажі у вихлопі є засмічення випускний системидвигуна. В інших випадках наявність чорного диму з вихлопної труби дизеля вказує на те, що:

Паливна апаратура

Дизель також має чорний дим вихлопу внаслідок несправностей ТНВД, негерметичність. дизельних форсунокабо занадто великого випередження кута упорскування. При великому випередженні (рання подача пального) може виявитися сильна детонація, підвищений шум при роботі двигуна на різних режимах. У списку поломок паливної апаратури відзначають знос форсунок та порушення форми смолоскипа розпилу, вихід з ладу регулятора оборотів у паливному насосі високого тиску. Тривала їзда на паливі низької якості швидко виводить ТНВД з ладу, оскільки низькосортна солярка не забезпечує належного мастила насоса.

Турбокомпресор

Чорний вихлоп дизеля може також з'явитися в результаті проблем з , який не розвиває необхідного наддуву для ефективного згоряннясуміші. Відсутність герметичності впускного тракту часто призводить до того, що з вихлопної труби дизельного двигуна йде чорний дим. Такий дим у цьому випадку можна побачити у момент перегазування. На турбодизелі подача палива при перегазуванні збільшується, але тиск наддуву відбувається із затримкою внаслідок інерційного обертання турбіни. З цієї причини в циліндрі має місце нестача повітря для повноцінного згоряння паливно-повітряної суміші, внаслідок чого дизельний двигун сильно димить.

Тривала їзда з раннім кутом упорскування або несправними дизельними форсунками може призвести до прогару форкамер або руйнування перемичок. Також можливе обгорання та руйнування поршнів.

Освіта сажі та наслідки

Коли чорний дим вихлопу дизеля з'являється в результаті збоїв у роботі паливного насоса високого тиску, дизельних форсунок, а також за відсутності оптимального кута випередження упорскування проявляється посилене утворення сажі. Від надмірної її кількості страждає сажевий фільтрдизелі. Сажа також проникає в моторну олію та швидко забруднює мотор. Відбувається порушення теплового обміну, поршневі кільцяшвидко закоксовуються, забиваються фільтри.

Закупорка масляних каналів призводить до зниження тиску і підвищеному зносудеталей двигуна. Порушений тепловий режим може спричинити прогар як поршнів (ЦПГ), так і клапанів (). Надлишки незгорілого палива через такі прогари потрапляють у моторне масло. Пальне в маслі негайно знижує його в'язкість, мастило стає неефективним, протизносні властивості присадок в моторній олії губляться.

Діагностується проблема методом аналізу стану моторної олії. Достатньо вийняти щуп і подивитися на його в'язкість. Якщо олія в дизелі дуже рідка і навіть у мороз рясно капає зі щупа, а також має стійкий запах солярки, тоді необхідно негайно усувати несправність. Підвищення рівня масла також прямо свідчить про влучення палива до картера двигуна.

Під удар потрапляють деталі циліндро-поршневої групи. Першими страждають стінки циліндрів, оскільки солярка вимиває масло, внаслідок чого на дзеркалі циліндра з'являються задираки. Зношування інших деталей двигуна також сильно збільшується. Експлуатувати дизель із зазначеною несправністю проблемно, а подальша їзда швидко виведе ДВС з ладу остаточно, потрібно капітальний ремонтдизельний двигун.

Читайте також

Самостійна перевірка турбокомпресора дизельного двигуна. Перевіряє нагнітач без зняття. Наявність олії в корпусі турбіни, люфт валу, крильчатки.