Вибираємо кросовер Suzuki: SX4 чи Vitara? Життя за МКАД. тест-драйв suzuki vitara, jimny та sx4 Порівняти розміри сузуки sx4 та вітра

Оновлений SX4 New і кросовер Vitara - автомобілі з однаковим мультимедійним комплексом, схожим технічним оснащеннямта порівнянною вартістю від японського автовиробника Сузукі. У чому ж їх відмінності, і якій моделі слід віддати більшу перевагу?

SX4 ПІСЛЯ РЕСТАЙЛІНГУ

Найбільший кросовер лінійки Сузукі в результаті оновлення обзавівся рядом якісних перетворень. Так, зовнішній вигляд Suzuki SX4відрізняють:

Масивні та хромовані радіаторні грати з вертикальними секціями, що підкреслюють солідність моделі;
- Виразна оптика, представлена ​​світлодіодними ліхтарями на кормі;
- аеродинамічна панель у вигляді козирка на кришці багажника, що робить модель спортивнішою.

Якщо порівняти оновлений SX4 з моделлю-попередником, то серед деталей внутрішнього оздобленнявиділяється нова системамультимедіа, що підтримує Apple CarPlay та MirrorLink. В базі 7 подушок безпеки, круїз-контроль, протитуманні фари. Додаткові опції: датчики дощу та світла, 7-дюймовий сенсорний дисплей, камера заднього виду та навігація з 3D-функцією.

Окрім цього, російський ринокторкнулося таке нововведення, як зміна коробки - тепер замість варіатора встановлюється 6-ступінчаста автоматична трансмісія, Покликана надати управлінню тягою гнучкості, прозорості та збільшити витривалість авто на бездоріжжі.

КОМПАКТНА І МОЛОДІЖНА VITARA

Модель Suzuki Vitaraна тлі більш сімейного SX4 виділяє яскравий, сучасний дизайнта широкі можливості індивідуалізації, серед яких відзначимо 15 варіацій фарбування двоколірного кузова та різнокольорове оформлення пластикових вставок на передній панелі салону. Все це позиціонує Vitara як молодіжний автомобіль, що нітрохи не позначається на енергоємності його підвіски – модель чудово підходить для їзди не тільки в місті, а й бездоріжжям. Ну а що стосується загального обладнання, то воно абсолютно аналогічне кросоверу SX4: бортовий комп'ютер, обігрів дзеркал і передніх сидінь, регулювання крісла водія по висоті, регулювання керма по довжині і градусу, електропривід і електросклопідйомники.

ЩО КРАЩЕ, SUZUKI SX4 АБО VITARA?

Проведемо порівняльний огляд технічних даних та можливостей моделей SX4 New та Vitara:

	Suzuki SX4	Suzuki Vitara
Країна збирання	Японія, Угорщина	Угорщина
Середня ціна нової машини	~ 1539000 руб.	~ 1219000 руб.
Тип палива	Бензин	Бензин
Тип кузова	Хетчбек	SUV
Тип трансмісії	АКПП 6	АКПП 6
тип приводу	Передній (FF)	Передній (FF)
Нагнітач	Турбіна	Ні
Об'єм двигуна, куб.см	1374	1586
Потужність	140 л.с.	117 к.с.
Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Об'єм паливного бака, л	47	47
Кількість дверей	5	5
Місткість багажника, л	430	375
Час розгону 0-100 км/год, з	9.5	12.5
маса, кг	1170	1120
Довжина кузова	4300	4175
Висота кузова	1585	1610
Колісна база, мм	2600	2500
Кліренс (висота дорожнього просвіту), мм	180	185
Витрата палива, л/100 км	–	6

Маса Suzuki Vitara – 1120 кг. Таким чином, вона не тільки компактніша (на 125 мм коротша), але й легковажніша (на 50 кг), ніж SX4.

Vitara виглядає яскравішим у деталях і перебування в ній комфортніше. Однак SX4 більше досяг успіху в частині шумоізоляції і куди представніше в базовому оснащенні: задні електросклопідйомники, диски з легкого сплаву, шкіряне оздоблення керма, клімат-контроль, парктроніки і система запуску без ключа.

Саме тому, враховуючи всі перераховані вище характеристики та численні відгуки власників, найбільш привабливою виглядає модель Suzuki SX4 New.

Сучасна електроніка, високий рівень безпеки та оздоблення інтер'єру - козирі SX4

Ви вже обрали і марку, і модель автомобіля, що хотіли б придбати; визначилися із силовим агрегатом та комплектацією. Ви навіть уже прийшли до шоу-руму, щоб ухвалити остаточне рішення. Але й у цьому випадку не варто поспішати! Огляньтеся навколо: можливо, серед моделей тієї ж марки виявите не менш вигідний варіант. Отже, ви вирішили купити "Нью-SX4".

«SX4-Класік», що з'явився в 2006 році, був невибагливий, настільки ж і невибагливий; і тому з його тлі «Нью» виглядає подорослішав і змужнілим - як зовнішньо, і внутрішньо. Матеріали обробки стали благороднішими, а велика кількість засобів безпеки і новомодна електроніка затвердили новачка в одному ряду з найсучаснішими кросоверами. І добре, що нова модель не замінює собою оригінальний SX4: це різні за можливостями автомобілі. А ось кусачі ціни – з рубрики неприємних новин.

Відмінні позашляхові якості, більш місткий трюм та просторий диван – ось переваги «Вітари»

Прайс виявився несмачним настільки, що ще до початку продажів у «Сузукі» його переписали у бік зменшення. Передньопривідні версії «Нью-SX4» стали ближчими до народу на 20 000, а 4х4 – на 30 000 рублів. І що ж у результаті? Пророкувати машині славу народної ми, безумовно, не ризикнемо. Відносно привабливо – від 779 000 рублів – виглядають лише машини початкового рівня. Купуючи повний привідз «автоматом», кросовер помітно дорожчає – до 949 000 руб.

До того ж навіть за ці гроші ви отримаєте базову версію GL зі штампованими сталевими колесами, елементарним кондиціонером і скупим рульовим поліуретановим колесом. Щоб усунути недоліки, доведеться вибирати версію другого рівня GLX за 1 039 000 руб. Бонусом ви отримаєте ксенонові фари, світлодіодні денні ходові вогні, систему доступу без ключа, парктронік по колу, а також підрульові перемикачі ручного режиму варіатора. А ось силовий агрегат у «Нью» один-єдиний – це 1,6-літровий бензиновий мотор. Для міста його здібностей вистачає, але обгони на трасі після 90 км/год вже даються не легко.

І хоча автомобіль має повнопривідну трансмісію, аж ніяк не позашляхова геометрія кузова - зокрема, невеликий дорожній просвіт 175 мм - не передбачає скільки серйозних подвигів за межами асфальту. Таким чином, залишивши в касі дилера значну суму, ви отримаєте, по суті, міський компактний паркетник зі скромним мотором.

Тут і варто задуматися: адже за той же мільйон з хвостиком у модельному ряду «Сузукі» є автомобіль, який не тільки більший за розміром, а й куди краще пристосований для оффроуда. Судіть самі: власником 3-дверної повнопривідної "Гранд-Вітари" нині можна стати всього за 825 000 рублів, а оптимальна п'ятидверка JLX-2,0-4AT обійдеться в 1 035 000 рублів.

Цей добре відомий універсальний позашляховик, безумовно, знаходиться далеко не на вістрі науково-технічного прогресу: за нинішніми мірками він шумний, ненажерливий і не надто швидкий. Проте перевірена роками надійність цієї машини говорить сама за себе. Віддавши перевагу «Гранд-Вітарі», ви отримаєте постійний повний привід з вільним диференціалом, відмінні позашляхові здібності і чистокровно японське складання. Відмінна пропозиція!

Ми вирішили:

«Гранд-Вітара» є сьогодні чи не найвигіднішим універсальним позашляховиком. Ця машина не зможе зрівнятися з «Нью-SX4» у багатстві обробки салону, та й з погляду комфорту та економічності вона поступається новому кросоверу. Проте «Гранд-Вітара» дасть новачкові фору на ґрунтовно розбитих дорогах, не кажучи вже про бездоріжжя. До того ж менша кількість електроніки та перевірена часом конструкція дозволяють розраховувати на більш високу надійність.

Двигун	Привід	КПП	Комплектація	Потужність	Ціна, руб.	Ціна із знижкою, руб. *
1.6L VVT	2WD	5MT	GL	117 к.с.	1 199 000	999 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL	117 к.с.	1 299 000	1 119 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL+	117 к.с.	1 439 000	1 279 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL+	117 к.с.	1 479 000	1 319 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 к.с.	1 539 000	1 379 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 к.с.	1 669 000	1 509 000
1,4 л BOOSTERJET	2WD	6AT	GLX	140 л.с.	1 629 000	1 469 000
1,4 л BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 л.с.	1 729 000	1 569 000

* Ціна зі знижкою складається з урахуванням вигоди за програмами Trade-In та Suzuki Finance, розмір додаткових знижок від автосалону уточнюйте за телефоном!

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Повні технічні характеристики на Suzuki VITARA

За динаміку кросовера відповідають два бензинових мотора: 1,4-літровий турбований BOOSTERJET (раніше це була окрема модифікація Vitara S) та 1,6-літровий. За рахунок зниження маси двигунів та підвищення їх ефективності вдалося досягти чудових показників продуктивності при мінімальному споживанні палива. Так, агрегат із робочим об'ємом 1,6 л генерує 117 л.с., його максимальна швидкість становить 180 км/год. Двигун з турбонаддувом видає 140 л. та розвиває швидкість до 200 км/год.

Кросовери з обома моторами у продажу представлені у двох версіях: 2WD та 4WD. 117-сильний двигун доповнюється "механікою" з 5 швидкостями або 6-ступінчастою АКПП. Потужний турбований агрегат працює лише в парі з "автоматом". Показники паливної економічності вражають: від 5,8 до 6,3 л/100 км у комбінованому циклі залежно від приводу, двигуна та трансмісії.

Відео

Повний привід ALLGRIP

Нерівна дорога або повне бездоріжжя, крутий підйом або поїздка по зледенілій трасі - новий Сузукі Вітара 2019 легко долає будь-які перешкоди завдяки системі повного приводу ALLGRIP. Повертаючи ручку на центральній консолі, ви можете вибрати один із чотирьох режимів: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. При цьому зміняться налаштування основних систем для максимально ефективного, комфортного, безпечного та економічного водіння.

AUTO

Купити новий Suzuki Vitara 2019 коштує всім, хто цінує паливну економічність. У режимі AUTO забезпечується мінімальна витрата палива, а повний привід підключається лише при пробуксуванні передніх коліс.

SPORT

Любите вибухове прискорення та насолоджуєтеся точними маневрами? Ви оціните режим SPORT нового Vitara зі збільшеним моментом, що крутить, на задніх колесах.

SNOW

При зниженні зчеплення з дорожнім покриттям автоматично посилюється тяга, що дозволяє вам без проблем рухатися слизькими дорогами навіть на високій швидкості.

LOCK

Якщо автомобіль забуксував, вибирайте режим LOCK і легко долайте ділянки з піском, брудом або снігом. Новий Сузукі Вітара ідеально підлаштовується під будь-які умови.

БЕЗПЕКА

Вирішивши купити Suzuki Vitara 2019 модельного року, ви отримуєте автомобіль із передовою системою безпеки. Сім захисних подушок, система стабілізації при погіршенні зчеплення з покриттям, передні та задні парктроніки – це далеко не повний перелік опцій безпеки, з якими кросовер надійшов у продаж.

При проектуванні кузова авто було використано технологію TECT. Вона передбачає створення спеціальних зон програмованої деформації: вони візьмуть він максимум енергії при зіткненні, що дозволить захистити людей у ​​салоні.

ІНТЕР'ЄР

Ви зміцнитеся у рішенні купити Suzuki Vitara після рестайлінгу, як тільки опинитеся в салоні. Високоякісні матеріали, вдало підібрані поєднання текстур та фактур, продумане розташування приладів та органів управління – здається, що ви завжди їздили за кермом цього автомобіля.

У Vitara 2019 є все, щоб наповнити кожну вашу поїздку комфортом. Налаштуйте положення переднього центрального підлокітника, а в нішу під ним покладіть потрібні дрібниці. Перемикайте швидкості за допомогою підкермових пелюсток. Користуйтеся всіма функціями смартфона, підключивши його до 7-дюймової мультимедійної системи. Налаштуйте клімат-контроль і в салоні завжди буде ідеальний мікроклімат. Одним рухом завантажуйте багаж завдяки низькому та широкому отвору. Об'єм багажного відсіку регулюється за допомогою сидінь заднього ряду, що складаються - і в максимальній конфігурації досягає 710 л. Характеристики нового Suzuki Vitara вражають!

Екстер'єр

Завдяки світлодіодним фарам та незвичайним відбивачам з блакитним відтінком новий Suzuki Vitara 2019 модельного року виглядає стильно та привабливо. Автомобіль однаково гарний як із увімкненим світлом, так і в денний час. При цьому оптика працює з максимальною ефективністю, забезпечуючи яскраве та рівномірне освітлення дороги у будь-який час доби.

З одного боку - компактний кросовер Suzuki SX4 вже не новинка, проте модель популярна і популярна у покупців. З іншого боку – у цьому класі спостерігається масове оновлення конкурентів. Що може запропонувати Suzuki SX4 на їхньому фоні, у чому плюси та мінуси моделі? Розбираємось разом.

Перше покоління Suzuki SX4 дебютувало у 2006 році – суміш хетчбека (пропорції та компактність кузова) та кросовера (кліренс, версії з повним приводом). Згодом Suzuki SX4 отримав кілька цікавих версій: кузов «седан», двійника під брендом FIAT. Автомобіль став популярним у всьому світі, включаючи й Україну. Японці вирішили повторити цей підхід, і в 2013 запустили Suzuki SX4 другого покоління, причому обидві моделі деякий час випускалися паралельно: новинка отримала ім'я Suzuki SX4 або S-Cross в залежності від ринку. На початку 2016 року SX4 другого покоління було модернізовано: нова передня частина, фари та ліхтарі, покращена система мультимедіа в салоні, з'явився 6-ст. "автомат" (замість варіатора раніше) та турбо-мотор 1,4 л 140 л.с.

МодельSuzuki SX4 – це суміш хетчбека та кросовера: кліренс 180 мм, є повнопривідні версії. У ході останнього оновлення автомобіль помітно змінився у передній частині, плюс відбувся ряд змін у техніці.

У статті представлений автомобіль у максимальній версії GLX з мотором 1,4 л 140 л.с., також коротко будуть відмічені інші версії – вкажу окремо за текстом.

Як їде?

Тестовий автомобіль Suzuki SX4 оснащений 1,4-літровим двигуном BOOSTERJET у парі з 6-ступінчастою АКПП – і це чудова зв'язка для звичайної та злегка динамічної їзди. Мотор добре тягне з низів (1,5 тис.) до самого верху (5-6 тис. об/хв), він має феноменально рівний характер тяги взагалі без провалів у вказаному діапазоні, він швидко реагує на натискання педалі газу. "Автомат" теж хороший - плавні, швидкі, непомітні перемикання вгору і вниз; не противиться різкому прискоренню та кік-дауну; швидка адаптація до стилю водія. Словом, у питаннях потужності, зручності керування тягою, роботи АКПП – все добре.

Але ось у чому нюанс: за кермом Suzuki SX4 не відчуваєш завзяття, навіть незважаючи на двигун, який може їхати динамічно. Ось кросовер Suzuki Vitara S радував драйвом та розгоном, з ним хотілося іноді «пульнути» зі світлофора. А в Suzuki SX4 140-сильний двигун не для «прострілів зі світлофора», а для «впевненості та запасу під правою ногою». Цей кросовер зроблений як сімейний, традиційний за своїм характером. А якщо так – то й запити інші…

ЗовнішністьSuzuki SX4 позбавлена ​​агресії та запала. Я сказав би, що тут ставка зроблена на ознаки «ґрунтовності», які характерні для автомобілів більшого розміру – наприклад, величезна решітка радіатора з хромованим декором. Овально-розтягнуті фари приховують у собі сучасну лінзовану світлодіодну оптику (звичайні лампи лише в покажчиках повороту). Мотор 1,4лBOOSTERJETхороший, але його можливості тут потрібні лише «про запас», а з урахуванням характеруSuzuki SX4 цей запас буде використовуватися вкрай рідко. У такому разі різниця з двигуном 1,6 л (117 л.с.) мінімальна: його цілком достатньо для щоденної їзди. АКПП радує м'якими та швидкими перемиканнями з будь-яким із двигунів.

Повертаючись до формату «сімейний кросовер» відзначу ходову частину, підвіску, кермо. По-перше, ходова частина пружна: відвертої жорсткості немає, але й ями повністю не ховаються. Разом з тим – тут відчувається великий запас енергоємності підвіски, можна без проблем їхати з досить високою швидкістю розбитою дорогою. Та й на лежачих поліцейських автомобіль здригається задньою частиною менше за інших конкурентів. Одне слово, дуже непогано. Однак новий Renault Duster показує, що підвіска може бути м'якшою, не втративши в енергоємності і в міру «по барабану на дороги», а модель Hyundai Creta додає до цього ще й тишу у їзді. Адже кросовер Suzuki SX4 шумний: спочатку - є питання до звукоізоляції колісних арок, на швидкості близько 100 км/год і вище - дуже помітні аеродинамічні шуми. Але є і плюс: мовчазна, зібрана, «жива» підвіска тестового автомобіля з пробігом 36 тис. км. (як відомо 1 км. тестового авто = 2-3 км. реального життя).

Кермо хороше стабільністю в «нульовій зоні» і наливається зусиллям у повороті, ніби стискаєш невелику пружину. Автомобіль загалом не чинить опір віражам, хоча крени є. Але при різкому повороті на розбитій дорозі або бруківці SX4 злегка переставляє задньою частиною, що неприємно. Це проявляється тільки на порожній машині, якщо завантажити задню частину - такого ефекту вже немає. А завантажити можна чимало: для свого класу – в салоні досить просторо спереду та ззаду, багажник пропонує об'єм 430-440 л у стандартному варіанті. Та й загалом – салон Suzuki SX4 на перший погляд здається простим, але в рамках свого класу виявляється гарним.

Передня панель салонуSuzuki SX4 не блищить оригінальним дизайном, але тішить великою вставкою з м'якого пластику - рідкість у класі. Головну увагу тут привертає овал із РК-дисплеєм та парою дефлекторів вентиляції. Дисплей радує якістю картинки. Також зверніть увагу на дрібниці: підлокітник може зрушуватися вперед і відкриває доступ у прихованій ніші; кермо радує логічним розташуванням кнопок для керування аудіосистемою, круїзом, телефоном; лаконічні прилади із простим РК-дисплеєм швидко читаються; є 2-зонний клімат-контроль. У багатьох подібних дрібницяхSuzuki SX4 виявляється кращим за родичаSuzuki Vitara.

Остання згадка не випадкова, оскільки обидва автомобілі побудовані на одній платформі. Але модель Suzuki SX4 відрізняється збільшеною колісною базою (2,6 м проти 2,5 м у моделі Vitara), що дозволило забезпечити додатковий простір для ніг та більш традиційну посадку: для свого класу та габаритів – ззаду просторо та зручно. Крім того, у максимальній версії є задній підлокітник та регулювання кута нахилу спинки: знову-таки, це плюс перед моделлю Vitara з її звичайним вертикальним заднім рядом сидінь. Ось тільки якщо підлокітник - беззаперечний і явний плюс, то регулювання кута нахилу спинки в даному випадку - "річ ні про що": лише два положення, занадто малий діапазон зміни кута - позиції "напівлежачи" тут не отримати.

Номінальна зміна кута нахилу спинки дозволяє збільшити багажник: обіцяно 440 л проти 430 л у стандартному положенні. Однак і мінімальна цифра (430 л) все одно є добрим показником для даного класу. Плюс ще парочка приємних дрібниць: дворівнева підлога та бічні ніші-кишені. Окремо варто відзначити полицю багажника, яка відкривається з двох сторін: традиційно при відкритті кришка багажник і, додатково, є можливість відкрити полицю з боку спинки заднього сидіння – зручно діставати дрібницю з багажника прямо в дорозі.

Спереду зручно, а ззаду просторо, як цього класу. Є підлокітник та можливість змінити кут нахилу спинки, але в малому діапазоні. До багажника претензій немає зовсім: досить велика, дворівнева підлога, кишеньки-ніші на боковинах. На окрему згадку заслуговує двостороння полиця, яка відкидається з салону і дає доступ до багажника, таке зустрічається вкрай рідко, а шкода – реально корисний пункт, який простий у реалізації. До речі, з урахуванням пробігу тестового автомобіля до салону зауваження є: скриплять дверні карти – потроху, але чотири.

Підбиваючи проміжні підсумки: кросовер Suzuki SX4 навряд чи зачарує ходовими якостямита оздобленням салону, але він гарний у «запитах для реального життя» – поведінка мотора та АКПП, енергоємність підвіски, простір та зручність салону, продуманий багажник.

Чи є інновації?

Якщо ви читали матеріал про , то тут не знайдете для себе нічого нового: кузов, що несе, незалежна підвіска спереду і напівзалежна ззаду, передній або повний привід, 5-ст. МКПП чи 6-ст. АКПП. Для моделі Suzuki SX4 в Україні пропонуються два двигуни, обидва бензинові. По-перше, мотор М16А: об'єм 1,6 л, чотири циліндри, система VVT для зміни фаз газорозподілу. По-друге, мотор K14C серії BOOSTERJET: об'єм 1,4 л, чотири циліндри, безпосереднє упорскування палива плюс турбіна. Саме цей мотор та 6-ст. АКПП замість CVT-варіатора стали головними технічними нововведеннями при останнє оновленнямоделі у 2016 році.

Інші технологічні особливостівже відомі. Так, повний привід ALL GRIP 4WD пропонує селектор для вибору одного з чотирьох режимів їзди: AUTO – стандартний, автоматичний перерозподіл крутного моменту; SPORT - спортивний, більше тяги віддається до задніх колес, "автомат" використовує знижені передачі; SNOW – на задні колеса передає більше тяги, повний привід спрацьовує швидше, ніж звичайно, але реакції на натискання педалі газу пом'якшені для уникнення пробуксовки в снігу; LOCK – жорстка фіксація розподілу крутного моменту 50/50 між передніми та задніми колесами. Пару нюансів: режим LOCK вмикається лише після попереднього вибору SNOW; увімкнення кожного режиму відображається на дисплеї між спідометром та тахометром.

Крім того, відзначу великий сенсорний дисплей в салоні: тут зібрано управління аудіосистемою, можливість підключення телефону, пр. Є голосове управління деякими функціями (телефон, аудіосистема), але перелік фраз, що обробляються, відверто невеликий. Також на цей дисплей виводиться картинка з камери заднього виду із допоміжними лініями-підказками. Загалом – це мінімально-стандартний набір, чого чекаєш від такої системи. Однак Suzuki запам'ятовується дуже детальною, красивою, соковитою картинкою на дисплеї.

Система повного приводуALL GRIP 4 WDдозволяє не просто керувати розподілом крутного моменту між осями, але також дещо змінювати характер автомобіля. РежимLOCK (Заміна блокування центрального диференціала) підключається окремою кнопкою і тільки після вибору режимуSNOW. УВибрані режими відображаються на дисплеї панелі приладів, куди також прив'язаний бортовий комп'ютер. Раз вже зайшла мова про прохідність: кліренс 180 мм, але попереду побоювання викликає "губа" бампера, а ззаду не тішить поперечне розташування глушника. У результаті якщо йдеться про слизьке бездоріжжя (сніг, лід, бруд) -Suzuki SX4 хороший, а от якщо говорити про рельєфне бездоріжжя (камені, схили) – треба обережно.

Жаль, але на цьому високотехнологічні вишукування для України закінчуються. Чому говорю для України? Тому що в деяких країнах Suzuki SX4 пропонує багато цікавих технологій. Наприклад, 1,6-літровий турбодизель або 3-циліндровий літровий бензиновий турбо-мотор (який у Європі прийшов на зміну атмосферному 1,6-літровому 117-сильному двигуну). Знаю, що багато хто віддасть перевагу «перевіреному часом атмосфернику» і тому він є в Україні, але в цьому розділі ми говоримо про автомобіль з погляду передових технологій. Також Suzuki SX4 в українських версіях не отримав активного круїз-контролю та системи автономного екстреного гальмування (якщо говорити про технології), крім того, модель не отримала панорамний скляний люк та шкіряний салон (якщо говорити про комфорт та комплектацію).

Пару фотографій, які натякають на наявність активного (радарного) круїз-контролю та системи автономного екстреного гальмування – саме ось ці два пункти я вважаю найбільшим недоглядом у питанні технологійSuzuki SX4, які не дісталися України. Хай би вони пропонувалися лише для максимальної версій, хай за «дорого», але у класіSuzuki SX4 подібні технології, як і раніше, зустрічаються рідко – це потенційна «родзинка» і перевага над конкурентами.

Ціни та конкуренти

Автомобіль Suzuki SX4 доступний в Україні з двома моторами МКПП або АКПП, переднім або повним приводом, у двох комплектаціях (GL або GLX), всього шість варіантів.

Мінімальна версія - це мотор 1,6 л (117 л.с.), передній привід, МКПП, комплектація GL: кондиціонер, електричні склопідйомники, електропривід та підігрів дзеркал, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, система ESP, сім подушок безпеки, звичайна аудіосистема, кермо з кнопками, підігрів передніх сидінь, передній підлокітник. Такий автомобіль оцінюється у 469 тис. грн. або трохи більше $18 тис. Аналогічна версія з «автоматом» коштуватиме 511 тис. грн. або близько $19,5 тис. Повний привід із МКПП у комплектації GL – це 515 тис. грн. (трохи менше за $20 тис.), а з АКПП – 552 тис. грн. або $21,3 тис.

Максимальна версія GLX додає в комплектацію наступне: 2-зонний «клімат», світлодіодні фари, датчики світла та дощу, легкосплавні 16-дюймові диски, датчики паркування спереду та ззаду, покращену аудіосистему (6 динаміків та Bluetooth), регулювання спинок задніх сидінь підлокітник, сріблясте оздоблення боковин дверей та рейлінгів. Також версія GLX автоматично означає 6 ст. "автомат". Такий автомобіль із мотором 1,6 л 117 л.с. і переднім приводом оцінюється в 582 тис. грн. або майже $22,5 тис. Нарешті, на вершині гами Suzuki SX4 стоїть версія з мотором 1,4 140 к.с. BOOSTERJET у виконанні GLX, додатково з повним приводом ALL GRIP, камерою заднього виду та сенсорним РК-дисплеєм (автомобіль як у статті); ціна – 690 тис. грн. або $26,5 тис.

Автомобіль у салоні – в основній комплектаціїGL: звичайні фари з рознесеними блоками під ближнє/дальнє світло, сталеві колісні диски з ковпаками, простіше блок управління вентиляцією, традиційна магнітола з кнопками. Але в іншому – відмінний «достатній» рівень: сидіння з підігрівом і підлокітником спереду, є «круїз» з керуванням на кермі, багажник, як і раніше, пропонує зручну дворівневу підлогу. Та й мотор 1,6 л – цілком «достатній»: за підсумками 2017 року на нього припало 89% продажів, навіть з урахуванням великої кількості версій, пов'язаних з 1,6-літровим двигуном, така цифра вражає. Максимальна версія 1,4 л 140 л.GLX(як тестовий автомобіль) зайняла лише 11% у гамі продажівSuzuki SX4, все-таки за $26,5-27 тис. можна дивитися у бік автомобілів вищого класу. Хоча частка версій із повним приводом несподівано висока – 37%. Побічно це вказує на вибір та запити покупцівSuzuki SX4: потужний мотор і дорога версія - "ні", практичність і повний привід - "так".

А тепер з таким підходом дивимося конкурентів. По-перше, дорога тестова версія Suzuki SX4 за $27 тис.: тут конкурентами можна назвати початково-середні версії. KIA Sportage– нехай вони програють у деяких пунктах оснащення, але пропонують великі габарити, адже у нас нерідко обирають «за розміром». По-друге, європейські компактні кросовери, як Citroen C3 Aircross (скоро розповім): вони цікаві в деталях, але не можу запропонувати повний привід. Плюс, точніше мінус, вони тісніші в салоні (Peugeot 2008 і Renault Captur), або просторі, але недешеві (Citroen C3 Aircross). Нарешті, третє – найголовніші конкуренти для Suzuki SX4: новий, Chery Tiggo 7. Першим двом не вистачає доступних версій з повним приводом, та й у деяких деталях вони поступаються Suzuki SX4: наприклад, Hyundai Creta пропонує лише невеликий дисплей системи мультимедіа, немає навігації, а новому Renault Duster немає варіантів з АКПП. Споріднений кросовер Suzuki Vitara один в один схожий на Suzuki SX4 за доступними варіантами та ціновою вилкою, але тут вже кожен вибирає те, що більше йому до вподоби: молодіжну, задерикувату модель Vitara або більш сімейний, просторий, продуманий кросовер Suzuki SX4.

Початкові та середні версіїSuzuki SX4 із ціною $18-23 тис. виявляються гарним вибором на тлі конкурентів сегментуB-С-SUV. А ось дорогий кросоверSuzuki SX4 за$ 27 тис. заходить на територію більших, дорослих моделейC— D— SUV, де запити до автомобіля спочатку вищі і конкуренти небезпечніші.

Вартість утримання

Витрата палива тестового автомобіля з мотором 1,4 л (140 л.с.) у місті становить 9-10 л на 100 км, а на вихідних, при порожніх дорогах можна вкластися в мінімальні 7,5-8 л. У пробках та/або динамічному стилі їзди – міська витрата зростає до позначки 11 л на 100 км шляху. На трасі за швидкості 80-90 км/год автомобіль споживає близько 5 л палива, при швидкості 110-120 км/год – витрата зростає до 6 л палива на 100 км шляху. На автомобілі з мотором 1,6 л (117 л.с.) я їздив лише у дилера для ознайомлення, тому я не маю власних спостережень щодо витрат палива. Але є спостереження одного з читачів сайту: витрата в місті становить 9 л на 100 км, при порожніх дорогах, без пробок, мінімум можна отримати близько 7,5-8 л на 100 км. На трасі за швидкості 80-90 км/год витрата 6 л на 100 км, за швидкості 110-120 км/год – близько 7-7,5 л на 100 км шляху.

Гарантія на обидві версії автомобіля ідентична: три роки чи 100 тис. км пробігу. Та й ціни на ТО не надто відрізняються: для версії з мотором 1,4 л (140 л.с.) – від 2-2,1 тис. грн. (найпростіший сервіс) до близько 7 тис. грн. (Найширший сервіс); для версії 1,6 л (117 л.с.) – від 2,4 тис. грн. до 6-7 тис. грн. А ось періодичність ТО відрізняється: мотор 1,4 л вимагає ТО разів на 10 тис. км, а мотор 1,6 л вимагає ТО разів на 15 тис. км. У результаті при пробігу до 90-100 тис. км. автомобіль з мотором 1,6 л вимагатиме 22-24 тис. грн. на ТО (точна цифра залежить від поєднань МКПП/АКПП і передній/повний привід). ,4 л вимагатиме близько 33 тис. грн.

Дані за цінами на ТО дані для одного з київських дилерів марки і можуть незначно відрізнятись в залежності від області, міста, обраного дилера. Всі ціни вказані станом на травень без урахування додаткових знижок та акцій, що діють при купівлі автомобіля чи його обслуговуванні.

В підсумку

Тестовий автомобіль Suzuki SX4 – це добрий приклад того, що може запропонувати модель. Але це поганий приклад того, що обирають покупці: за $25-30 тис. пересічний українець подивиться у бік більшого кросовера, хай і в більш бідній комплектації.

Але коли ми говоримо про Suzuki SX4 за «$20 тис. плюс/мінус» – то все стає набагато краще: конкурентів небагато і на їхньому тлі Suzuki SX4 виявляється однією з найбільш збалансованих пропозицій у класі (якщо не найбільш збалансованою взагалі): широкий вибір версій , достатня комплектація, не критичні зауваження до їзди Є таке прислів'я: "будь простіше - і до тебе потягнуться люди". У стані компактних кросоверів Suzuki SX4 є чудовим прикладом такого підходу.

Плюси:

У початково-середніх версіях – дуже сильна пропозиція у класі компактних кросоверів

Просторий та зручний салон, ємний та продуманий багажник, енергоємна підвіска

Є можливість поєднати МКПП/АКПП та передній/повний привід за вашим бажанням

Мінуси:

- Немає дизеля, немає високотехнологічного оснащення, немає яскравих плям у характері

— Максимальний SX4 заходить на територію кросоверів вищого класу, де йому складно конкурувати

Технічні характеристикиSuzuki SX4 GLX 1 , 4 лBOOSTERJET ALL GRIP 4 WD6АКПП

Кузов – компактний кросовер; 5 місць

Габарити - 4,300 х 1,785 х 1,585 м

Колісна база – 2,6 м

Кліренс – 180 мм

Багажник – від 430 л (5 місць) до 1269 л (2 місця)

Вантажопідйомність – 465 кг

Мінімальна споряджена маса – 1260 кг

Двигун - бензиновий, турбо, R4; 1,4 л

Потужність – 140 л.с. при 5500 об/хв

Порівняльний тест трьох Suzuki - SX4, Grand Vitara та Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1.3 (85 л.с.) 4AT, ціна 669 000 руб.
Suzuki Grand Vitara
2.4 (169 л.с.) 4AT, ціна 910 000 руб.

Хоч і носять одне прізвище. Звичайно, Suzuki Motors – аж ніяк не єдина компанія, яка випускає повнопривідні автомобілі у кількох класах. Але у конкуруючих фірм зазвичай представлена ​​гамма більш лінійна - від великого до маленького, але з більш менш схожою концепцією. А тут у трьох моделях ми бачимо «погляд на предмет» під абсолютно різними кутами, але за цілком порівнянною ціною. Давайте і ми помилуємося, тим більше є на що

У принципі, всі утилітарні всюдиходи спочатку мали «основного замовника» у вигляді міністерства оборони. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, УАЗ і т.д. створювалися не для потреб любителів позашляхових вилазок, а насамперед як польові командирські автомобілі, яким доведеться їздити дорогами і без і які зіпсувати важко, а подряпати не шкода. Саме в цьому їхня краса, але за останні 20–30 років «пацифісти» помітно потіснили «мілітаристів» за кермом простеньких, високих і зазвичай компактних позашляховиків. І, природно, як тільки в справу втрутилася комерція, ці моделі стали обростати буржуазним жирком - адже за абсолютно утилітарний автомобільний скелет без дверей, даху, підсилювачів, електроприводів та кондиціонера багато грошей не попросиш. Тому на їх базах з'явилися добре нам відомі моделі, які часом дорослі до преміумсегменту, а шарм мужності і брутальності злегка підростав. І керують цими в минулому воєнізованими засобами транспорту часто блондинки та очкарики.

Вірний собі

У цій компанії Suzuki Jimny «відірвався від коріння» не надто далеко. Компактність, високий кліренс, практично відсутні звіси, повний привід без диференціала – як відомо, Jimny відбрунькувався від примітивного Samurai (від однієї цієї назви віє японською воєнщиною – харакірі там, камікадзе, Камікашвілі… – хоч, пардон, це з іншої опери!). Але все-таки жорсткий дах та достатній набір «асфальтових» опцій є.

Ваша «половинка» придивилася собі до цього милого глазастика?
— Дорогий, дивися, який пупсик, паркуватися на ньому на подвір'ї мені буде легко і приємно: ніякі бордюри не страшні, обдерти чорні пластмасові низи не шкода і не накладно. Ну, дава-а-й візьме-е його себ-е-е!
Млинець, наче цуценя симпатичного пригледіла!

Адже у своїх аргументах вона начебто й права. Всі перераховані вище переваги тут присутні. Як пояснити жінці, що цей автомобіль, хоч і короткий, недорогий і цілком «милий» зовні, має зовсім іншу цільову аудиторію, що відрізняється навіть не за гендерним принципом, а за місцем та типом експлуатації?.. Просто Jimny нема чого робити в місті, а тим паче на трасі. Він не любить ці режими та не створений для них. За природою він селянин. Однак...

1300 кубиків, 85 л.с. та 17 с до «сотні» не вселяють оптимізму перед світлофорними стартами. Але практика показує протилежне: з місця машинка якщо і не «рве», то «забирає» цілком бадьоро. Це взагалі властивість легких малопотужних автомобілів - вони готові стрибнути вперед при бадьорому торканні не гірше за потужніших, але великовагових побратимів. І десь до 50–70 км/год розгін йде на передній кромці потоку, що мчить до наступного світлофора, а потім темп помітно згасає. Але Jimny для подолання міських перешкод є ще кілька козирів. Один з них несподіваний - симпатична, хоч і не жалібна, а задира зовнішність. І його охоче пропускають уперед, а не тиснуть, як могли б вчинити з іншою дрібною машинкою більші «хижаки». Я неодноразово ловив схвальні посмішки водіїв різних транспортних «каст» - від персональників на членовозах до дачників на ВАЗах. Навіть «водитель» «Газелі» зробив схвальний помах рукою. Хоча, може, він і муху відганяв.

Інший козир більш очевидний – скромність габаритів, особливо за шириною. Більшість учасників руху, як би вони не стали тужитися і надувати щоки, не зуміли б просочитися через такі вузькі щілини в пробках. А надкоротка база дозволяє розвернутися майже на п'ятачку, незважаючи на мінімальний максимальний кут повороту передніх коліс. Ну і, нарешті, якщо вже місто зовсім стало (10 балів), пробитися вбік з дороги допоможе та сама фантастично висока посадка над дорогою - піти можна і через високі перешкоди. Нехай навіть з відступом від деяких норм і правил - ну, якщо діватися нікуди!

Їзда по шосе на Jimny навряд чи комусь принесе задоволення - можливості швидко прискоритися, коли стрілка спідометра знаходиться біля позначки 100 км/год, майже немає. Прискорюємося, звичайно, але ледве-ледь. А ця горезвісна компактність… Як же його «козлить» на ямах! Причому на будь-яких – великих, середніх та дрібних. А в коліях ковбасить і намагається викинути вбік! У крутих поворотах, особливо на вологій дорозі, схильність до занесення у задньопривідного короткобазного високого та вузького автомобіля просто загрозлива. Адже повний привід тут, як і належало класиці жанру, можна активувати лише на невисоких швидкостях і не на сухому покритті. Гаразд, знижуємо швидкість до 80, і хоч мішаємося під ногами у сусідів по потоку, їдемо цілком безпечно і майже комфортно. Скоріше б вже на путівець, а там і передній міст зможемо підключити на допомогу. Отоді й покажемо, хто в хаті господар! Віділлються кішці мишкині сльози!

Тепер кілька слів про ергономіку – пару не тому, що місця мало, просто ергономіки у Jimny теж небагато. Тісно плечам біля дверей, замалий діапазон поздовжнього переміщення водійського сидіння(При зростанні водія 185 см його довелося ставити на останній "клацання"). Ззаду не тільки «самого за собою» не посадиш, а взагалі більше восьмирічки дитина не влізе. Посадкову формулу тут я назвав би 3+1. Тобто коли передній пасажир під'їде вперед так, що коліна упруться в торпедо, за ним може вмоститися ще один такий самий середньостатистичний громадянин. А за водієм – лише дитина. Та й по ширині ззаду двоє великих пасажирів будуть пом'яті зайве щільно.

Suzuki Jimny

Силовий агрегат Suzuki Jimny розміщений спереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). У роздавальної коробки міжосьовий диференціалНе передбачен. На карданний вал приводу переднього моста потужність передається за допомогою зубчастого кола. Водій має можливість безпосереднього впливу на розподіл потужності у трансмісії. На центральній панелі розміщено три клавіші сервоприводу: 2WD, 4WD та 4WD-L. У режимі 2WD передні колеса – ведені, потужність на передній міст не передається. У режимі 4WD підключається передній міст. У режимі 4WD-L в роздатковій коробці активується ряд, що знижує. В обох повнопривідних режимах зв'язок між мостами жорсткий. Тому виробник не рекомендує використовувати їх при русі дорогами з твердими поверхнями: через перевантаження, що виникають внаслідок циркуляції потужності, ймовірність виходу з ладу того чи іншого елемента трансмісії надзвичайно висока. Зазначимо, що модифікація з АКП дозволить непідготовленому водієві менш проблемно долати ділянки на бездоріжжі.

Наш постріл

SX4 відкрив клас імені себе. Тільки на відміну від Golf його так поки що не називають і навряд чи назвуть хоча б тому, що буквенно-цифрове ім'я до цього не спонукає. А, на мій погляд, все ж таки варто було б!

Він потрапив точно у ціль. Компактніше інших паркетників (навіть на півкласу менше, ніж Qashqаi, який нещодавно поставив свої стандарти і відправні точки для конкурентів, що відстали від нього), SX4 «один у полі воїн». Є повнопривідні легковики в гольф-класі, але не підняті над дорогою, а є, навпаки, високо сидячі типу Kia Soul, але виключно з переднім приводом. У цьому сенсі сузуківці молодці! Хоча і вони спочатку, коли ця модель вийшла на російський ринок, пропонували варіант 4х4 виключно у комплекті з МКП. А автоматично можна було оснащувати лише передньопривідну версію. Тепер, будь ласка, радійте: все в одному флаконі!

При всьому позитиві моделі (мені вона припала по серцю з першої посадки за кермо) саме чотириступінчаста АКП викликала найбільше роздратування. Бадьорість двигуна тут компенсується тупістю коробки - вона не поспішає перемикати передачі, і машина втрачає темп. Треба вам прискоритись при рівномірному русі - різко тисне на газ, а перебору передач вниз (хоч на одну, якщо на дві не вміємо!) з потрібною оперативністю не відбувається. Неприємно, але не смертельно.

Зате в іншому все дуже гідно. Пропорція плавність ходу – керованість тут близька до ідеалу у своєму класі. SX4 відмінно йде дугою, прогнозовано, але не ідеально виконує переставку. Щільна підвіска сумлінно відпрацьовує всі нерівності - від дріб'язку до великих пологих хвиль. І лише великі нерівності на бездоріжжі, коли вимушено долаєш їх «ходом», викликають пробої «до упору». За всіма відчуттями звичайний (у хорошому значенні цього слова!) легковий автомобіль. Сподобалося і досить точне інформаційне кермо, що перетворює процес управління на драйв. Та й сама бублик зручного діаметру, перерізу, розташування та оздоблення сприяє інформативності та задоволенню від водіння. Посадка у кріслі щільна, але простора, ззаду теж не тісно. Від машини з маленькими трикутними вікнами за передніми стійками очікуєш на погіршення оглядовості в цих зонах. Але SX4 вдалося уникнути цього недоліку. Щоправда, через трикутнички дивитися нема на що, їх можна було б зробити взагалі глухими, але постраждав би дизайн.

Загалом, SX4 – це те, що я із задоволенням придбав би дружині. А то й сам би користувався мисливцем… Після того, як компанія Suzuki запропонує мені нову АКП замість нинішньої задумливої ​​чотириступки!

Suzuki SX4

Силовий агрегат компактного кросовера Suzuki SX4 розташований попереду поперечно. Повнопривідна версія машини відрізняється від передньопривідної збільшеним на 15 мм дорожнім просвітом. А ось задня підвіска у обох версій однакова, тобто на повнопривідній машині підвіска задніх коліс – напівнезалежна (балка, що працює на кручення).

У мостах розміщено прості симетричні диференціали (Д). За вибір потужності на задній міст відповідає багатодискова фрикційна муфта (М). Водій має можливість керувати розподілом потужності у трансмісії - клавіша вибору режимів розміщена на центральному тунелі. У режимі 2WD вся тяга повністю передається на передні колеса. У режимі AUTO електроніка при необхідності підключає задні колеса , якщо передні будуть прослизати. Програма LOCK має на увазі практично повне стиснення дисків муфти (прослизування як захист від перевантажень все-таки є), але при досягненні швидкості 64 км/год відключається. Ще одним способом підвищення властивостей машини на бездоріжжі є дезактивація курсової системи стійкості.

«За часником»

Нинішня Grand Vitara – вже третє покоління моделі. І на відміну від конкурентів того ж класу, що вступили на це поле в середині 90-х, Suzuki не скотилися до «паркету». Grand Vitara має повноцінну позашляхову трансмісію. І, знову ж таки на відміну від багатьох інших фірм, Suzuki зберігає можливість вибору між п'ятидверними та тридверними кузовами. Ми для тесту вирішили взяти саме короткий варіант виконання – через більше наближення за габаритами та ціною до двох інших учасників. Вона вийшла навіть на 9 см коротше за цілком компактний хетчбек SX4! Хоча у нас тридвері купують у рази менше, ніж п'ятидверок, багатьом просто через власний смак або склад сім'ї стільки дверей і ні до чого.

Звичайно, насамперед досить короткий кузов дозволяє впевнено паркуватися, та й для більшої прохідності зменшення бази (а отже, збільшення кута рампи!) – зайвий аргумент. З очевидних мінусів: дуже широкі двері (занадто далеко виступають при відкриванні) і аж надто далеко доводиться тягтися за ременем безпеки - навіть далі, ніж в інших машинах з аналогічним компонуванням. Та й огляд назад - їм для дизайну пожертвували значно. Широкі середні та задні стійки залишають настільки масштабні мертві зони, що там може сховатися не лише велосипедист, а й автобус. З цим доведеться миритися або їздити якнайшвидше, щоб огляд назад вас менше цікавив, ніж перспектива.

А швидко їздити Grand Vitara вміє! Ну, звичайно, в порівнянні з двома вищеописаними Suzuki. Однак двигун 2,4 л вже не змушує водія постійно топити педаль в підлогу. І та ж, що у SX4, автоматична коробкапередач вже не настільки докучає своєю гальмівністю. Сам автомобіль щільно збитий, драйверський. Жорсткий кузов (спасибі широким стійкам і меншій кількості дверних отворів!) не гуляє на нерівностях, що активно долаються. Незважаючи на високий центр тяжкості, бічні крени малі, але дубову підвіску не назвеш - лише в міру жорсткуватою. Поздовжні дорожні хвилі не підкидають цей автомобіль - він щільно тиснеться до дорожнього полотна, не розвантажуючи колеса і, отже, не погіршуючи зчеплення з асфальтом. Дуже сподобалися ефективні гальма, включаючи знову ж таки відсутність виражених клювання при уповільненні.

Ще тут досить тихо – аеродинамічні шуми та звук від дороги приглушені, а баритон двигуна лише пестить слух. Та й акустика стереосистеми цілком гідна.

Suzuki Grand Vitara

Силовий агрегат Suzuki Grand Vitara розміщений спереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). За розподіл тяги між колесами передньої та задньої осей відповідає несиметричний диференціал підвищеного тертя (НСД). У вільному стані він передає на передні колеса 47% моменту, що крутить, на задні - 53%. Якщо якесь з коліс починає прослизати, диференціал частково блокується і забезпечує реалізацію тяги через колеса, що знаходяться в кращих умовах зі зчеплення з дорогою.

Водій має можливість впливати на розподіл тяги у трансмісії. На центральній панелі розміщений тумблер, за допомогою якого можна вибрати один з наступних режимів: N (в роздаванні - нейтраль), 4Н, 4H Lock та 4L Lock. 4Н - у роздавальній коробці активована пряма передача, 4H Lock - диференціал жорстко заблокований, 4L Lock - диференціал жорстко заблокований, в роздавальній коробці активований ряд, що знижує. Потужність на карданний вал приводу переднього моста передається в РК зубчастим ланцюгом.

Треба було чекати

Безперечно, розстановка сил між трьома моделями однієї компанії при з'їзді на бездоріжжя очевидна вже заздалегідь. SX4 – Grand Vitara – Jimny – так вони будуть розташовуватися за зростанням свого позашляхового потенціалу.

Те, що перша з цих трьох моделей - всього лише паркетник, аж ніяк не применшує її здібностей впевнено кататися не тільки по путівцю, але і по менш рівному лузі, з'їхати до річки, долаючи дрібні струмки і промоїни. Загалом, міська машина SX4 вселяє у водія, що звикли до звичайних легковиків, ту додаткову впевненість, яка не повинна переростати в шапкозакидництво.

Grand Vitara реально може багато. З нижчою та заблокованими «диферами» вона впевнено повзе по глиняному схилу в будь-якому напрямку. Схоже, прохідність цього автомобіля обмежується переважно шинами. Сюди б «злі» покришки класу М/Т та невелике ліфтування, і Vitara утре ніс багатьом «серйозним пройдисвітам» - в основному за рахунок компактних розмірів. Хоча тоді втратить красу нормального міського автомобіля без офф-роудних витрат! Ні, залишимо комплектацію цієї машини такою, якою вона є. І із задоволенням констатуємо, що Grand Vitara є не просто компромісом та «золотою серединою», вона якимось чарівним чином увібрала в себе і міські та позашляхові якості без великих жертв на користь тієї чи іншої сторони.

Jimny – просто пісня! Або пісенька. Він готовий їхати поперек борозни – йому все одно! Але проїзд броду чи в'язкого ґрунту, де він, само собою, молодець, не чільне місце для демонстрації його надприродних здібностей. А вони проявляються там, де можна помилуватися його фантастичною геометричною прохідністю, наприклад, при подоланні глибоких ровів, що змінюються косогором, переїзд через повалені стовбури, прохід кам'янистих ділянок з серйозним рельєфом. І не тільки SX4 і Grand Vitara сюди потикатися не можуть думати, але й мало хто з «пройдисвітів» інших виробників посперечався б з ним! І нема чого йому виїжджати з off-road на асфальт - так, хіба за пивом чи на сервіс.

Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону
		Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
C	Просвіт під переднім мостом по центру, мм	200	160	190
	Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм	230	170	205
	Просвіт під заднім мостомпо центру, мм	190	180	230
	Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм	280	320	270
D	Просвіт мінімальний усередині бази, мм	255	170	220
	Просвіт під рамою або лонжероном, мм	265	200	270
	Просвіт під паливним баком, мм	280	220	290
B1	Ширина салону спереду, мм	1240	1350	1430
B2	Ширина салону ззаду, мм	1230	1350	1390
B3	Ширина багажника хв./макс., мм	920	1020/1120	1000/1150
V	Корисний об'єм багажника (5 чол.), л	110	252	188

габаритні розміри- Дані фірм-виробників.
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зсунуто до кінця тому

Технічні характеристики автомобілів
	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Довжина, мм	3665	4150	4060
Ширина, мм	1600	1755	1810
Висота, мм	1705	1605	1695
Колісна база, мм	2250	2500	2440
Колія спереду/ззаду, мм	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Маса споряджена/повна, кг	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Максимальна швидкість, км/год	135	170	170
Розгін 0-100 км/год, з	17,2	13,1	11,5
Витрата палива, л/100 км
Міський цикл	9,9	9,9	11,9
Заміський цикл	6,6	6,2	8,0
Змішаний цикл	7,8	7,6	9,4
Діаметр розвороту, м	9,8	10,6	10,2
Паливо/об'єм паливного бака, л	Аі-95/40	Аі-95/45	Аі-95/55
ДВИГУН
Тип двигуна	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий
Розташування та кількість циліндрів	R4	R4	R4
Робочий об'єм, см 3	1328	1586	2393
Потужність, кВт/к.с.	62,5/85	82/112	124/169
при об/хв	6000	5600	6000
Крутний момент, Нм	110	150	225
при об/хв	4100	3800	3800
ТРАНСМІСІЯ
Коробка передач	A4	A4	A4
Знижувальна передача	1,320/2,643	-	1,000/1,970
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска спереду	Залежна, пружинна	Незалежна, пружинна	Незалежна, пружинна
Підвіска ззаду	Залежна, пружинна	Незалежна, торсіонна	Незалежна, пружинна
Рульовий механізм	Гвинт-гайка	Рейковий	Рейковий
Гальма Спереду	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Гальма Ззаду	Барабанні	Дискові	Дискові вентильовані
Засоби активної безпеки	ABS	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
Розмірність шин*	205/70R15 (26,3)*	205/60R16 (25,7)*	225/70R16 (28,4)*
ВИТРАТИ НА ЗМІСТ
Приблизні витрати протягом року і 20 тис. км, крб.	114 320	116 360	139 490
У розрахунку враховано
Вартість поліса КАСКО (стаж від 7 років) **, руб.	59 000	63 000	70 000
Дорожній податок у Москві, руб.	1 700	3 360	7 600
Базова вартість ТО ***, руб.	8 400	6 200	8 200
Стоїмо. першої заміни олії ***, руб.	4 200	4 500	4 900
Періодичність ТО, тис. км	15	15	15
Витрати на пальне за змішаним циклом, руб.	38 220	37 240	46 060
ГАРАНТІЙНІ УМОВИ
Тривалість гарантії, років/тис. км	3/100	3/100	3/100
ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ
Тестова комплектація ****, руб.	669 000	750 000	910 000
Базова комплектація ****, руб.	641 000	720 000	795 000

* У дужках вказано зовнішній діаметршин у дюймах
**Осереднення за даними двох великих страхових компаній
*** Включно з витратними матеріалами
**** На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок

Експертні оцінки за підсумками випробувань
Показник	Макс. бал	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
КУЗІВ	25,0	11,2	15,2	14,8
Місце водія	9,0	4,7	4,9	6,1
Місце за водієм	7,0	4,0	5,4	4,3
Багажник	5,0	1,0	1,9	1,4
Безпека	4,0	1,5	3,0	3,0
ЕРГОНОМІКА І КОМФОРТ	25,0	16,0	18,4	18,3
Органи управління	5,0	3,9	4,2	4,2
Прилади	5,0	3,8	4,2	4,2
Клімат контроль	4,0	2,4	2,9	2,9
Матеріали салону	1,0	0,5	0,7	0,7
Світло та оглядовість	5,0	3,8	3,9	3,8
Опції	5,0	1,6	2,5	2,5
ПОЗАДОРОЖНІ ЯКОСТІ	20,0	16,6	7,3	14,7
Просвіти	4,0	3,0	1,4	2,8
Кути	5,0	5,0	1,6	3,5
Артикуляція	3,0	2,3	1,7	2,1
Трансмісія	4,0	3,3	0,9	3,5
Захищеність	2,0	2,0	1,0	1,5
Колеса	2,0	1,0	0,7	1,3
ЕКСПЕДИЦІЙНІ ЯКОСТІ	20,0	14,0	15,1	15,0
Керованість	3,0	2,3	2,6	2,7
Їздовий комфорт	3,0	1,6	2,5	2,6
Розгінна динаміка	3,0	2,1	2,5	2,7
Витрата палива (змішаний цикл)	3,0	3,0	3,0	2,7
Запас ходу шосе	2,0	1,0	1,0	1,0
Вантажопідйомність	2,0	1,0	1,2	1,0
Довжина розкладено. багажника	2,0	1,0	1,3	1,1
Запасне колесо	2,0	2,0	1,0	1,2
ВИТРАТИ	10,0	9,6	9,3	9,0
Ціна у тестовій комплектації	4,0	3,9	3,8	3,7
Експлуатаційні витрати	4,0	4,0	4,0	3,7
Перспективи перепродажу	2,0	1,7	1,5	1,6
РАЗОМ	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
Плюси	Фантастична геометрична прохідність. Невибагливість. Компактність	Безальтернативний варіант у своєму класі за розумної ціни. Висока якість матеріалів	Непогані позашляхові характеристики. Тяжкий мотор. Точна керованість
Мінуси	Жорстка підвіска. Низькі динамічні якості. Тісні другий ряд сидінь та багажник	Задумлива АКП. Не надто захищені вузли під днищем. Змащені реакції на кермі	Великі "мертві зони" позаду. Багажник майже відсутній. Не надто зручні крісла
Вердикт	Потрібен недорогий і ефективний спосібвибратися від цивілізації подалі? Це Jimny!	Збалансований компактний хетчбек дозволяє успішно їздити всіма типами доріг.	Повноцінний, дуже компактний позашляховик, що має нормальні легкові властивості.

текст: Володимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО