Skoda Octavia III (A7) – новий поворот. Технічні характеристики Шкода Октавія А7 Механізми двигуна октавію а7 1.8

Skoda Octaviaтретього покоління під індексом A7 є лідером продажів у гольф-класі на російському ринку. Продається краще, ніж Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantraта інші представники C-класу.

Цей автомобіль люблять за сучасну зовнішність, продуманий дизайн інтер'єру, потужні та економічні двигуни, а також місткий та функціональний багажник. Простіше кажучи - Октавія чудово виглядає, швидко їде, всередині комфортно та просторо.

Skoda Octavia A7. Фото — drive2.ru

Ідеальний автомобіль? Я не поспішав би ствердно відповідати на це питання. Не все так гладко, як здається на перший погляд. Як і в будь-якого іншого автомобіля, у Октавії є свої слабкі місцята проблеми про які йтиметься у цій статті.

1) DSG-7. Багато автолюбителів чули про проблеми роботизованих коробок, як вони розламуються, вимагають ремонту і фінансових вкладень. Октавію ця проблема не оминула.

Семиступінчастий робот DSG-7 під індексом DQ200 пройшов глибоку модернізацію після 2014 року. Однак, навіть на цих моделях, випущених після 2014 року, нерідко виходить з ладу мехатронік та зчеплення. Зазвичай це відбувається на 70-100 000 км. пробігу.

На фото - DSG-7 DQ200

А на автомобілях 2013 року із такою проблемою власники змушені зустрічатися частіше. Там мехатронік і зчеплення вмирають раз на 40-60 000 км. Однак, якщо встановили модернізовані деталі, то їхній ресурс буде більшим.

До речі, навіть на автомобілі, випущені до 2014 року, виробник дав гарантію 5 років або 150 000 км. А на моделі з 2014 року – гарантія всього 2 роки.

Вартість нового зчеплення до 30 000 рублів, мехатроніка – від 50 000 руб. Робота - 10-15 000 руб. І це не офіційні дилери.

Тому перед покупкою Октавії з роботом DSG обов'язково проведіть діагностику у офіційного дилера. Вони точно визначать скільки залишилося їй жити.

2) Турбовані двигуни 1.4 TSI CHPA (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 л.с. та 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 л.с.). Це тяжкі та економічні двигуни. Наприклад, версія 150-сильна версія з роботом DSG прискорюється до першої сотні всього за 8,1 секунди, а середня витрата палива складає 5,4 літра на 100 км шляху.Це за паспортом, на практиці близько 7 літрів в середньому. автомобіля.

Але є один аспект під назвою , а точніше його актуатор (регулятор тиску). Він може вийти з ладу практично на будь-якому пробігу, найчастіше після 70 000 км. Офіційний дилерчасто стверджує, що окремо актуатор замінити не можна і потрібно придбати турбокомпресор у зборі. Ціна нової турбіни - 116 000 рублів. Можна знайти б/у зі справним актуатором.

Але варто зазначити, деякі дилери допомагають власникам придбати актуатор окремо. Ціна - близько 13-15 000 рублів. Хтось із власників самостійно виконує ремонт актуатора.

3) Олійник на атмосферному двигуні 1.6 MPI (110 л.с.). Здавалося б, що атмосферний двигун, що не має турбіни, має бути простим та безпроблемним. Але не в цьому випадку. Власникам доводиться підливати 300-400 мл олії на 1000 км пробігу. Виробник цю проблему усувати ніяк не збирається і вказує в інструкції з експлуатації, що в залежності від манери водіння та умов експлуатації витрата олії може становити до 0,5 літра на 1000 км шляху.

Є нюанс при якому масложер посилюється - це їзда по пробках. Якщо ви їздите переважно трасою, то підливати доведеться не більше 1 літра на 10 000 км пробігу, а при їзді по пробках 2, а то 3 літри олії.

Деякі власники стверджують, що при затоці олії з в'язкістю 0W30 масложер проходить.

При цьому 110-сильний атмосферник дійсно є надійним. Багато таксопарків великих міст використовують Октавії саме з цим двигуном і пробіги там досягають 200-300 000 км без капітального ремонту.

Незважаючи на свої слабкі сторони, Skoda Octavia A7 продовжує залишатися лідером у C-класі. на вторинному ринкудуже ліквідна, втрачає в ціні мало і швидко продається. Мабуть, ті хто купує Октавію знають, на що йдуть і її безперечні плюси перекривають мінуси.

Skoda Octavia третього покоління дебютувала наприкінці 2012 року. Вона побудована на модульній платформі MQB – тій, що лежить в основі VW Golf VII та багатьох інших моделях німецького концерну VW Group.

Порівняно з другим поколінням, третя Октавія істотно підросла. Наприклад, колісна база збільшилася на 10,8 см. Розміри ставлять під сумнів позиціонування як компактного автомобіля. Ця модель виявилася десь між класами С і D. Незважаючи на збільшення в габаритах, маса зменшилася майже на 100 кг.

Octavia, як і раніше, пропонувалася у двох типах кузова: ліфтбек та універсал. Багажник обох версій просто величезний: 590-1580 та 610-1740 літрів відповідно.

На щастя, виробник не заощаджував на підсилювачах у критичних місцях. Skoda Octavia A7 у краш-тестах заробила 5 зірок. Попередниця змогла здобути лише чотири зірки.

На початку 2017 року було представлено рестайлінгову версію з подвійними фарами.

Сучасне обладнання

Базові модифікації Октавія А7 комплектувалися механічною коробкоюпередач, кондиціонером, електроприводом та обігрівом зовнішніх дзеркал, передніми електричними склопідйомниками, 2 подушками безпеки, ABS та центральним замком.

За додаткову плату можна було значно розширити рівень оснащення. Наприклад, придбати двосекційний панорамний люк, активний круїз-контроль, систему екстреного гальмування, асистент смуги руху, безключовий доступ та багато іншого. Попередник було запропонувати так багато сучасного устаткування.

Чеський авто цінують за безліч корисних рішень в салоні (Simply Clever): охолоджуваний ящик рукавички з регульованою температурою, жилет під сидінням водія, отвори в передніх дверях, що вміщають 1,5-літрові пляшки, парасолька в універсалі або знаменитий зелений скребок заправного лючка.

Розміри салону викликають справжнє захоплення у людей на перших та других лавах. Пасажирам із довгими ногами на задньому дивані не доведеться скаржитися на дискомфорт під час тривалих поїздок.

Двигуни

Одним з найпопулярніших бензинових моторів є 1.4 TSI. У третій Octavia використовується його виправлена ​​версія ЕА211. Замість ланцюга ГРМ тут встановлено зубчастий ремінь. Великих проблемдвигун поки не створює, а витрата олії лежить у розумних межах. Нічого не чути і про накопичення нагару.

Проте багатьом власникам доводиться стикатися з несправностями турбонаддуву. Проблема в актуаторі турбіни, що клинить. До вересня 2014 року він був інтегрований у турбонагнітач, тому доводилося міняти весь вузол повністю. Після цього з'явилася можливість змінювати актуатор окремо від турбіни.

Деякі власники вказують на той факт, що модернізований 1.4 TSI працює набагато голосніше колишнього ЄА111. Можливо, вся справа у спрощеній шумоізоляції.

Непогано оцінюється і надійність 1.2 TSI. Щоправда, його потужності явно замало для такого великого автомобіля. Найпотужніші 1.8 і 2.0 TFSI – ті самі ЕА888 з ланцюговим приводом ГРМ. На щастя, проблем із приводом ГРМ поки не зустрічається, а питання витрати олії стоїть не так гостро, як раніше.

Новий атмосферний 1,6 л (тепер уже з приводом ГРМ ланцюгового типу) часом ближче до 100 000 км розчаровує досить галасливою роботою бензонасоса або фазообертача.

Термостат – загальна недуга машин із бензиновими двигунами. Його несправність може призвести до недогріву, а часом і перегріву двигуна. Відмовити може вже після 10-20 тис. км. Через 50-100 тис. км може підвести і помпа.

1.6 TDI CR змінився 1.9 TDI. У Росії він не пропонувався. У базовій версії молодий мотор має такі ж потужність і крутний момент, як і старий двигун. Але 1.6 TDI споживає менше палива – близько 5,5 л/100 км. Навіть за повного завантаження він спалює близько 6,5 л/100 км. Типова проблеманевеликого дизеля - передчасний вихід з ладу водяного насоса. Інша поширена недуга – відмова датчика надувного повітря.

Не менш хороший 2.0 TDI CR (150 або 184 л.с.). Його головна вразливість – натягувач зубчастого ременя ГРМ, який не витримує відведені йому 200 000 км. Міняти його доводиться ближче до 150 000 км.

Трансмісія

Найдорожчі несправності пов'язані із коробками передач. Наприклад, зустрічається передчасне зношування підшипників у МКПП. У такому разі з'являється характерний шум.

Горезвісна DSG так і не позбавила власників занепокоєння. Хоча варто визнати – відсоток несправностей скоротився. Найгірші думки збирає DSG7 (DQ200) із сухим зчепленням. Після 150-200 тис. км ремонту практично не уникнути. Втім, є й позитивні приклади із безпроблемним пробігом понад 350 000 км. Найчастіше доводиться змінювати зчеплення та вижимний підшипник, Рідше мехатронік. До 2014 року гарантія на робот становила 5 років, а після скоротилася до 2 років.

Набагато витривалішою виявилася DSG6 (DQ250) зі зчепленням на масляній ванні. Використовується він лише у поєднанні з 2-літровим турбодизелем. DSG7 з мокрим зчепленням призначений тільки для версії RS бензиновим моторомпотужністю 245 л.с.

Гідромеханічний автомат дістався 1,6-літровому атмосфернику. Нарікань він поки що не викликає.

Ходова

Універсальна платформа дозволила не тільки збільшити колісну базу, а й використовувати різні видипідвісок. Залежно від версії двигуна в Октавії, ззаду встановлюється торсіонна балка або система важелів. Багатоважільна схема застосовується в найпотужніших модифікаціях 1.8 TSI та 2.0 TSI (RS), а також за наявності системи повного приводу.

Підвіска має пристойний термін служби, але часто дошкуляє стукам, особливо ззаду у версіях з балкою. Позбутися шуму вдається заміною штатних амортизаторів на аналоги. Стук у передній частині, як правило, виникають через банальне зношування стійок і втулок стабілізатора.

Типові проблеми та несправності

Перші клієнти зіштовхнулися зі збоями у роботі електрики. Найчастіше позбутися недуг вдавалося оновленням програмного забезпечення. Траплялися проблеми і з електричними склопідйомниками. Після заміни вимикача проблема не поверталася.

Сенсорний екран головного пристрою Balero часто глючить - перестає відгукуватися на дотики, особливо у вологу погоду. Дилери змінюють екран, а тим часом власники знайшли просте рішення використання захисної плівки.

В авто з ксеноном часом відмовляє омивач фар. Через пошкодження пружини форсунка залишається у відкритому положенні. У сервісі повністю змінюють розпилювач.

Ще одна дитяча хвороба – мимовільне опускання спинки крісла водія з механічним регулюванням положення.

Спеціальні версії

Skoda Octavia RS

Octavia RS III презентована у 2013 році на Фестивалі швидкості у Гудвіді. Як і попередник, оснащувалась двома двигунами: бензиновим 2.0 TSI / 220 к.с. та дизельним 2.0 TDI / 184 к.с. RS має великі гальма, занижену підвіску та спортивні крісла.

У 2015 році представлена ​​потужніша варіація RS 230 з форсованим на 10 к.с. 2.0 TSI та електронно керованим диференціалом. Вона здатна розганятися до 250 км/год. У 2017 році презентовано чергову лімітовану версію RS 245 потужністю 245 к.с.

Skoda Octavia Scout

Версія Скаут з'явилася у 2014 році та була створена на базі Octavia Combi 4x4. Вона має збільшений дорожній просвіт(на 31 мм), спеціальні накладки на кузов та 17-дюймові колісні диски. У трансмісії використовується муфта Haldex 5 покоління. Усі Скаути, як і повнопривідні модифікації, мають багатоважільну задню підвіску.

Висновок

Сильні сторони Шкода Октавія – величезний салон та багажник, гарне оснащення та останні німецькі технології Volkswagen. Сьогодні бензинові двигунипрактично не викликають побоювання, а ось робот DSG, як і раніше, не дає спокою власникам.

У третьому поколінні Шкоди Октавія використовуються спеціально розроблені сучасні бензинові та дизельні двигуни з турбонаддувом. Показники витрати палива та викидів вихлопних газівнових силових агрегатів зменшилися на 23%, порівняно з попередниками. Всього передбачено 8 версій двигунів: чотири бензинові TSI і чотири дизельні TDI. У Росії спочатку продавалася з трьома варіантами турбованих бензинових двигунів (об'ємом 1.2, 1.4 та 1.8 л.) та одним 2-літровим дизельним двигуном. Однак згодом модифікацію з молодшим мотором 1.2 TSI було замінено на модифікацію з атмосферним двигуном 1.6 MPI. Нижче розглянуто характеристики всіх 5-ти силових агрегатів

Бензиновий двигун 1.2 TSI (індекс CJZA)

Двигун початкового рівня 1.2 TSI Green tec, що передбачає наявність системи Старт/Стоп та рекуперації енергії гальмування, має потужність 105 к.с. при витраті палива у змішаному циклі 5.2 л/100 км. Максимальний момент, що крутить, 175 Н*м підтримується в діапазоні від 1400 до 4000 оборотів в хвилину. Викид вуглекислого газу атмосферу становить лише 114 г/км. Двигун може працювати або з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-ступінчастою. автоматом DSG.

Бензиновий двигун 1.4 TSI (індекс CHPA)

Наступним у лінійці йде двигун 1.4 TSI Green tec потужністю 140 к.с., здатний розвивати максимальний момент, що крутить, 250 Н*м при 1500-3500 об/хв. Він може працювати в парі з 6-ступінчастою механікою або 7-ступінчастою DSG. Витрата палива у разі комплектації механічною коробкою передач становить лише 5.5 л/100 км у комбінованому циклі.

Бензиновий двигун 1.6 MPI (індекс CWVA)

Єдиний атмосферний силовий агрегат у лінійці двигунів Шкоди Октавія А7. Значно поступається турбованим моторам в потужності і показнику пікового моменту, що крутить, також витрачає більше палива. Максимальна тяга 110 к.с. підтримується таким мотором у досить вузькому діапазоні 5500-5800 об/хв. Максимальний момент, що крутить, досягається при 3800 об/хв. Більше інформації про двигун 1.6 MPI 110 л.с. дивіться.

Бензиновий двигун 1.8 TSI (індекс CJSA)

Найпотужнішим серед бензинових двигунів є 1.8 TSI Green tec (180 к.с.) з моментом, що крутить, 250 Н*м в діапазоні оборотів від 1250 до 5000. При роботі з 7-ступінчастою автоматичною трансмісієювитрата палива становить 6.1 л/100 км.

Дизельний двигун 2.0 TDI

У Росію Шкода Октавія третього покоління поставляється з одним варіантом дизельного двигунаоб'ємом 2 літри та потужністю 143 к.с. Викиди вуглекислого газу становлять лише 119 г/км, а витрата палива - 5.1 л./100 км. Максимальний момент, що крутить, 320 Н*м досягається в діапазоні 1750-3000 об/хв. Для двигуна 2.0 TDI також передбачена комплектація автоматичною коробкоюпередач.

Зведена таблиця характеристик двигунів Шкоди Октавія А7

Турбовані бензинові двигуни нової Октавії відносяться до серії EA211, розробленої концерном Volkswagen. Вони мають рядну конфігурацію з чотирма циліндрами. Головною перевагою цих силових агрегатів є значне зниження споживання палива та викидів завдяки оптимізації керування тепловим режимом роботи.

Нові двигуни принципово відрізняються від попередньої серії EA111. Вони стали компактнішими - установча довжина скоротилася на 50 мм; також оптимізації зазнала система монтажу. Значно втратили у вазі як сам блок циліндрів, так і колінчастий валз шатунами та поршнями. Для охолодження двигуна EA211 застосовується двоконтурна система: високотемпературний контур охолоджує сам двигун, а низькотемпературний головку блоку циліндрів.

Дизельні двигуни EA288 також були суттєво перероблені, що дозволило їм стати економічнішими порівняно з попереднім поколінням. Ряд компонентів зазнав модернізації, у тому числі зміни торкнулися вихлопної системи. Інноваційна система керування тепловим режимом із роздільними контурами дозволяє тепер прогріватися двигуну значно швидше, що особливо актуально у зимовий період.

Автомобіль пропонується у 3-х варіантах.

У комплектації актив Шкода Октавія А7 (база) оснащується кондиціонером, двома подушками безпеки, а регулювання керма допускається у двох напрямках. Оздоблення салону виконується матеріалом алькантару.

Замовивши модифікацію Ambitione, власник А7 отримають клімат контроль на дві зони, шкіряну бублик, гальмо стоянкита важелі перемикання передач. Між кріслами першого ряду з'являється підлокітник, який регулюється по довжині вильоту.

У максимальної комплектаціїШкода Октавія А7, Elegance, додаються 8 динаміків, ящик під сидінням переднього пасажира, круїз контроль, регулювання бічної підтримки крісла водія і шкіряний салон. За допомогою кнопки в торцевій частині підголівників можна регулювати їх по висоті.

Вже базової версії є екран мультимедіа, але можна виводити одночасно лише два рядки. Його можна замінити на монітори з діагоналлю 5.8/8 дюймів.

Тільки комплектація Elegance автомобіль А7 має диван з підлокітником. Доплативши, можна дооснастити ліфтбек 9 подушками безпеки.

Електроніка та безпека

Вище ми вже згадали про круїз контроль. З інших систем, що полегшують керування автомобіля, треба відзначити систему, що контролює рух машини в смузі, асистент для паркінгу (машина паркуватиметься самостійно, паралельно/перпендикулярно до проїжджої частини) і Старт/Стоп (двигун глушиться автоматично, якщо тривалість зупинки перевищує кілька секунд).

Електропідсилювач рульового управління наділяє бублик вагою, якщо Октавія рухається на високій швидкості, і знімає її при пересування на невеликих швидкостях. У бардачку машини може бути охолодження.

Модель оснащується інтелектуальною системою, що дозволяє керувати далеким світлом. За певних умов це робиться в авторежимі. Є ще функція вибору режиму руху. Їх чотири. Завдяки цій системі водій налаштовує системи автомашини під себе. Тобто виконується активація прихованих функцій Шкода Октавія А7 fl.

Як тільки змінюється режим руху, автоматично змінюється робота силового агрегатуавтомашини, системи керування фарами, КПП, кермового керування та клімат-контролю.

З'явилися колінна подушка для захисту водія та ейрбегі, що доповнили віконні фіранки.

Система підтримки дистанції Front Assistant функціонує в парі з адаптивним круїз-контролем. Як тільки виникає на дорозі екстренна ситуація, вона попереджає водія. Якщо той не реагує на сигнал, відбувається самостійне гальмування. Це дуже зручно при повільному русі, до 30 км/год, у пробці. Виявивши небезпечну перешкоду перед машиною, система моментально зупинить ліфтбек.

Lane Assistant – новий контролер руху. Якщо автомобіль раптово виїжджає зі смуги (поворотник не увімкнений), система дає попереджувальний сигнал. За байдужості водія, вона сама коригуватиме курс.

Кілька слів скажемо і про систему, що розпізнає втому водія. Ступінь його втоми Driver Activity Assistant визначає за його манерою руху. Якщо водій стомлений, автоматично запускається захисна система: ремені безпеки підтягуються, люк на даху закривається, вікна піднімаються. Якщо станеться ДТП, вмикається система Multi-Collision Braking. Вона гальмує ліфтбек, не даючи йому змоги виїхати на зустрічну смугу.

Ось чому краші тести по системі EuroNcap показали високу надійність автомобіля. Він отримав 5 зірок.

Технічні характеристики

На початку розберемо показники Шкода Октавія А7 1.6.

Шкода Октавія А7 може оснащуватися бензиновим атмосферним двигуном 1.6 mpi, у якого 4 циліндри, розподілене "живлення" та 110 к.с. Комбінує мотор із 5-швидкісною механікою або 6-діапазонним «автоматом». Використовується паливо АІ-95/98. Еконорми Шкода Октавія А7 1.6 mpi відповідають Євро 5. Змішана витрата бензину в межах 5.1-8.7 л/100 км. Потужність двигуна mpi дозволяє розігнати авто до сотні за 10.6 сек. і розвинути граничну швидкість 192 км/год. Ресурс силового агрегату – від 200 тис. км

Три наступні бензинових агрегатів- Надувні:

• 110-сильний (максимальна потужність) TSI 1.2. У нього алюмінієвий блок, турбокомпресор (актуатор турбіни Шкода Октавія А7) та інжекторна система живлення. Використовується паливо АІ-95. Еконорми відповідають Євро 5/6. Змішана витрата бензину в межах 3.4-5.9 л/100 км. Потужність двигуна дозволяє розігнати авто до сотні за 10.3 сек. і розвинути граничну швидкість 196 км/год. Ресурс двигуна – від 120 тис. км;
• 150-сильний двигун Шкода Октавія А7 1.4 tsi. У нього алюмінієвий блок, турбокомпресор та безпосереднє упорскування пального. Використовується паливо АІ-95/98. Еконорми відповідають Євро 5/6. Змішана витрата бензину в межах 4.3-6.6 л/100 км. Шкода Октавія А7 1.4 tsi 150 dsg 2018 мокра або суха розганяється до сотні за 8.4 сек. і розвиває граничну швидкість 215 км/год. Ресурс силового агрегату від 170 тис. км. Такі технічні характеристики Шкода Октавія А7 1.4;
• Самим потужним двигуном(180 к.с.) є турбований двигун Шкода Октавія А7 1.8 tsi. У нього є випускний колектор, інтегрований у чавунний блок, пряме упорскування пального плюс розподілений, турбонаддув та фазові обертачі на впуску. Використовується паливо АІ-95. Еконорми відповідають Євро 5/6. Змішана витрата палива в межах 5.5-8.2 л/100 км. Шкода Октавія А7 1.8 180 к.с. розганяється до "сотні" за 7.3 сек. і розвиває граничну швидкість 231 км/год. Такі технічні характеристики Шкода Октавія А7 1.8. Ресурс устрою – від 250 тис. км. Чіп тюнінг revo або apr Шкода Октавія А7 1.8 турбо збільшує цей показник на 100 одиниць.

Першими двома силовими агрегатами комплектуються передньопривідні моделі, останнім – повнопривідна машина.

Установки працюють у парі з 6-ступінчастою механікою або з 7-діапазонним автоматом DSG (два зчеплення). Відгуки власників про АКПП Шкода Октавія А7 1.6 позитивні.

Об'єм масла Шкода Октавія А7 коливається в діапазоні 3.6-5.7 л., Залежно від двигуна. Яка олія в шкоді Октавія А7? На всі двигуни піде 5W-30/40.

Фронтальною підвіскою всіх машин є незалежне двоважелеве компонування Макферсон. Конструкція на кормі залежить від приводу. Для передньопривідних машин застосовується напівнезалежна балка, для повнопривідних авто – багатоважільна система.

Відмінність рестайлінгу від дорейстайлінгу

Влітку 2016 року Шкода Октавія А7 пережив рестайлінг. У лінійку двигунів додався дволітровий моторта ліфтбек укомплектували адаптивною підвіскою DCC. Восени чеські фахівці змінили фронтальну частину нової моделі Шкода Октавія А7 2017 року та збільшили список обладнання для оснащення. Що входить:

• З'явилися здвоєні фари;
• Змінилися радіаторні грати;
• Було встановлено нові бампера;
• Світлодіодні фари замінили біксенонову оптику (на топових моделях);
• На кормі змінився малюнок ліхтарів;
• Збільшилися розміри дисків на Шкоду Октавію А7 (R16, R18) та їх дизайн.

Після рестайлінгу Шкода Октавія А7 стала пропонуватися і в комплектації Стайл.

Наприкінці 2016 р. публіка побачила спортивну модифікацію Октавія, RS, на яку встановлювався TSI 2.0, який використовує паливо АІ-98. Еконорми відповідають Євро 5/6. Змішана витрата бензину в межах 5.1-7.5 л/100 км. Потужність двигуна (150 коней) дозволяє розігнати авто до сотні за 10.1 сек. і розвинути граничну швидкість 210 км/год. Ресурс силового агрегату – від 350 тис. км.

Для Skoda Octavia різноманітність встановлюваних двигунів вражає кожного, хто вперше стикається із цією всесвітньо відомою моделлю. Однією з самих важливих характеристикдвигунів є їх ресурс роботи чи надійність, а також динамічні показники. Сьогодні ми розповімо про силові агрегати, які встановлюються на Шкода Октавія, їх особливості та озвучимо думки власників щодо кожного з моторів у вигляді відгуків.

Коротка довідка

Як уже було сказано, лінійка двигунів Skoda Octavia А7 включає відразу кілька силових агрегатів - 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 і 2.0 літра. Крім бензинових версій, є також кілька силових агрегатів TDI, які мають меншу популярність у нашій країні.

Мотор 1.2 TSI на A7 має потужність 105 кінських сил. Такої завидної цифри виробнику вдалося досягти за рахунок застосування унікальної технологіїнаддува високого тиску

Більш того, всі автомобілі, обладнані мотором 1.2 мають систему старт/стоп, завдяки чому навіть у найактивнішому режимі їзди витрата палива не перевищить критичної позначки 5.2 літрів.

Двигун 1.4 турбо на A7 має більшу потужність, ніж 1.2 - у ньому містяться завидні 140 кінських сил. Натомість і витрата палива тут дещо вища - у парі з МКПП цифра становить близько 5.5 літрів на 100 кілометрів шляху. Втім, цей показник легко окупається такими показниками, як: розгін до 100 кілометрів на годину та максимальна швидкість, які не поступаються версії TDI з аналогічними показниками.

Мотор 1.6 TSI – єдина атмосферна модель лінійки, яка дісталася А7 від попереднього покоління. Незважаючи на те, що об'єм цього двигуна значно більший, ніж у 1.2 TSI і 1.4 TSI, мотор 1.6 видає лише 110 кінських сил. Втім, популярність цієї версії пояснюється украй високою надійністю цього силового агрегату та великим терміном його служби.

Мотор 1.8 турбо є одним із наддувних варіантів з високою потужністю та крутним моментом. Так, на відміну від попереднього покоління, замість 150 сил тут спостерігається 180. Мотор 2.0 TSI, на відміну від 1.8, має потужність 220 сил.

Економічні версії

Силові агрегати, що постачаються на Skoda Octavia, користуються великим розголосом у мережі та на тематичних форумах. Це дало всім зацікавленим у надійності Шкода Октавія можливість уважно вивчити відгуки власників і зробити відповідні висновки, який із моторів надійніший і чому.

Перший і найменший двигун має об'єм 1.2. Найбільше побоювань у власників такого автомобіля викликають характеристики, недостатність турбіни та занадто мала її потужність.

Опанас. Стаж володіння – 1 рік.

Коли я прийшов в автосалон за своєю Шкода, був упевнений, що візьму версію 2.0TDI з МКПП, яка на той момент здавалася мені найбільш економічною та надійною. Менеджер активно переконував мене, що саме версія 1.2 турбо, що має 105 л.с у парі з механікою - найвдаліший для мене варіант. Зараз, коли мояSkodaOctavia з АКПП проїхала більше 50 тисяч кілометрів, можу з упевненістю сказати: для мене це набагато краще, ніж 2.0TDI.

Тяги вистачає за очі, а витрата понад 7 літрів у міському циклі в парі з АКПП – це норма для мого автомобіля. Єдине питання, яке в мене викликало певні побоювання - це сама технічна начинка: важко було повірити, що мотор 1.2 здатний не виходити з ладу довгий час. Так і виявилося: на 20 тисячах турбіна підозріло засвистіла, а потім з'явилася помилка на панелі приладів. Як виявилося, вийшов з ладу нагнітач: поміняли за гарантією та просили заправлятися лише перевіреним паливом, щоб уникнути проблем з 1.2.

Втім, практика показує, що малолітражні двигуни з наддувом мають більше складний пристрійта більше електронної начинки.

Власники Skoda Octavia 1.4 з АКПП і МКПП у своїх відгуках нерідко відзначають, що від заміни до заміни доводиться неодноразово доливати моторне масло, що коштує відверто недешево.

Ось один із відгуків, який може прояснити цю туманну ситуацію:

Андрій. Стаж володіння – 2 роки.

У мене Шкода Октавія з двигуном 1.4TSI 105 л.с та коробкою-автомат. В принципі, машина мене влаштовує - потяг у 1.4 відмінний, 105 сил вистачає за очі, не підводить ні в місті, ні на трасі. Автомат також поводиться цілком чітко: після минулої машиниз моторомTDI на 140 сил здається, що їдеш на авто класом вище. Єдина можлива неприємність, наскільки я зрозумів із відгуків власників авто 1.4, – це поїдання моторної оліїу надмірно невеликих обсягах.

Щоб перевірити, чи дійсно 1.4TSI поїдає масло на солідних пробігах, я вирішив дочекатися, поки пробіг досягне позначки 50 тисяч кілометрів. Як же виявилося моє здивування, коли до чергового ТО мій авто 1.4 не дійшов. Довелося доливати, а заразом і перевірити рівень олії в коробці-автомат: благо, там подібних проблем я не виявив.

Великий літраж – великі турботи

Поки версії з малим літражем тільки починають набирати популярності, такий «динозавр» для Skoda Octavia, як мотор 1.6 TSI, судячи з відгуків, встиг стати одним із класичних варіантів, що встановлюються на даний автомобіль.

Як було зазначено, двигун MPIне має турбо, а тому межа в 110 кінських сил виявилася максимумом для MPI. Тим не менш, навіть на авто з АКПП вдалося досягти непоганої динаміки, що відзначається у відгуках самих власників авто 1.6 110 к.с.

Євген. Стаж володіння – 2 роки.

Мій попередній автомобільА5MPI, так само, як і нинішній, мав мотор 1.6TSI на 110 сил. Усі роки, які мені пощастило володіти авто з мотором 1.6MPI, я можу назвати одними з найкращих. Зізнаюся, спочатку я вважав потужністьMPI в 110 сил недостатньої для мотора 1.6 і особливо для роботи в парі з АКПП:MT для даного моторавважав найвдалішим вибором.

Проте насправді виявилося зовсім навпаки. 110 сил MPI мені цілком вистачає, щоб долати підйоми та здійснювати різкі розгони. При цьому автомат поводиться цілком адекватно і відмінно інтегрований з мотором 1.6 MPI, для якого 110 к.с виявилося більш ніж достатньо.

Силовий агрегат 1.8 турбо, який володіє потужністю не 110, як MPI, а 150 сил на А5 і 180 на А7, є одним з флагманів всієї лінійки. При адекватній витраті палива виробнику вдалося досягти оптимальних характеристик 1.8, які даного автозазначають у своїх відгуках.

Олександр. Стаж володіння – 2 роки.

МояSkodaOctavia 1.8 АКПП зі 180 конячками під капотом повністю мене влаштовує. Справа не тільки в тому, що АКПП тут роботизована, тому надає 1.8 турбо можливість розгорнути всі свої 180 сил і надати можливість насолоджуватися кермом.

Головна перевагаSkodaOctavia 1.8 на 180 сил - невисока витрата палива в парі з непоганою тягою і моментом, що крутить. Навіть при роботі з АКПП 1.8 поводиться прийнятно, не дає провалів і несподіваної втрати потужності, як у деяких версійTDI на 140 сил.

Мотор 2.0 на А7 має лише дві модифікації: TDI потужністю 140 сил та спортивну, яка має вже не 180, а 220 сил.

Артем. Стаж володіння – 3 роки.

МояSkodaOctavia PC має мотор 2.0. Прийшовши в автосалон, я був упевнений, що двигуна на 180 сил мені буде достатньо. Однак, пройшовши тест-драйв, я швидко зрозумів, що 2.0 – єдиний вірний для мене вибір. На відміну від версії 2.0TDI, тут практично вдвічі велика потужність і непоганий момент, що крутить. Більше того, робота 2.0 у парі з АКПП вище за всякі похвали: вважаю, що версіяMT цієї конфігурації ні до чого.

Підбиваючи підсумки

Всі представлені версії моторів Шкода варті уваги та по-своєму цікаві. Ця модель авто приваблива тим, що необхідний варіант силового агрегату для себе зможуть знайти ті, кому необхідний економічний автомобіль, Так і ті, хто прагне швидкості та високої динаміки: більш потужні версії вкрай надійні і також мають непоганий потенціал.