Результати краш-тесту автомобіля фольксваген поло седан. Результати краш тесту автомобіля фольксваген поло седан.

На читання 6 хв.

Автобанщики зрозуміють: спочатку мчить по трасі, а потім раптом виростає затор із сотні машин. «Повзеш» повз покручений «цвинтар» металобрухт із розкритими від здивування очима. А коли бачиш натовп цілих і неушкоджених власників побитих автомобілів та їхніх пасажирів, то відчуваєш невелике полегшення. Звичайно, результат буває різний у таких аварій. Тому десятки тисяч машин перед тим, як стати на промисловий конвеєр, проходять сучасні краш-тести.

Вже за назвою поняття стає зрозумілим, що являє собою дана процедура. Це реальне моделювання стандартної ДТП з метою отримання інформації щодо рівня пошкоджень автомобіля, водія та пасажирів. Цікаво, що манекени, що імітують людей, почали садити в салон машини лише з 1966 року. До цього як піддослідні служили людські тіла або мертві тварини.

Краш-тести – звучить по-спортивному. Не дивно, адже для перегонів ця «церемонія» є невід'ємною частиною автоспорту. Без її проходження гоночна команда не отримає від автоспортивного комітету ліцензії на участь у змаганнях.

Що стосується звичайних легкових автомобілів, то тут та сама проблема: жодна модель не просочиться на автомобільний ринок до тих пір, поки не буде завершена процедура. Якщо заводи, що випускають машини з конвеєра, ігноруватимуть регламент краш-тестів, то вони будуть мати серйозні штрафи та інші санкції.

Особливості тесту EuroNCAP

Міжнародних організацій, які займаються проведенням краш-тестів, вистачає. Вони розкидані по всьому світу. В одній Європі існує аж шість лабораторій, які проводять скрупульозні дослідження безпеки автомобілів. По одному центру знаходиться у Франції, Нідерландах, Іспанії та Великій Британії. Ще парочка, до якої входить знамените автомобільне товариство ADAC, яке веде свою історію з 1903 року, розташоване у Німеччині.

Усі європейські лабораторії об'єднані в одну організацію EuroNCAP, яка розшифровується російською мовою як «Європейська програма оцінки нових автомобілів». Експерти EuroNCAP проводять чотири типи краш-тестів:

Наприклад, дверний отвір після фронтального удару скоротився лише на кілька міліметрів. У того ж він становив 15 мм, а у «першого» Фокусу – 20 мм. До того ж двері як відчинялися вільно і безперешкодно, так і тепер добре живуть. Все завдяки хитрій дверній скобі, яка навіть унаслідок сильної деформації не застрягне у замку.

Рульова колонка також чудово відреагувала на удар. Замість усунення назад, як це сталося зі згаданими вище «французом» і «американцем», «бублик» висунувся вперед на 52 мм.

Подушка безпеки дозволила показати седану Volkswagen Поло гарний результатза критерієм ушкодження голови та грудної клітки, рівномірно розподіливши та знизивши навантаження на тіла манекенів. Водійський показник досяг позначки 583 одиниці, а пасажирський – 414 одиниці.

З ременями теж не виникло проблем. Враховуючи, що «зелена» зона краш-тесту знаходиться на позначці 2 мм, водійське зміщення тарованих ребер на 25 мм і пасажирське – на 23 мм лише трохи віддалилося від еталона. Хоч нижній лонжерон згорнувся в «морський» вузол, прийнявши він весь тягар удару, своє головне призначення, саме - оперативне поглинання кінетичної енергії він виконав на ура. Що стосується верхнього лонжерону, то високоміцний сплав із сталі лише трохи деформувався.

Масивний підрамник і далеко не слабкий кронштейн балки бампера підім'яло конкретно, як і всю передню частину з боку водія, зате на днищі – ні подряпини. Підлога під килимком у водія майже не отримала жодних пошкоджень, а зварний шов – як новенький.

З акумуляторною батареєютакож не було сюрпризів. Головний гальмівний циліндр не досяг мети: «» лише злегка «підлетіла», а на корпусі навіть озброєним оком не знайти деформацій. З проводами та сама історія - нічого не порвалося і не замкнулося. У результаті: навіть після потужного удару на швидкості 64 км/год седан залишив у цілості та безпеці все своє електрообладнання.

Таким чином, ось вони відпрацьовані 14,3 бала: дві «четвірки» за голову, стегна та коліна, 3,6 – за груди, 3,7 – за гомілки та ступні. Зайвий бал викорчовується із суми через присутність за кожухом кермової колонки небезпечних металевих конструкцій. Сумарний показник седана програє європейському хетчу всього півбала!

Цікаво, що на полігоні EuroNCAP випробовувався спочатку прототип седана калузького, маса якого була більше на 140 кілограм, ніж у «серійника». Але навіть він із не зовсім правильним припасуванням манекенів видав результат в 11 балів.

Проведений краш-тест дозволив зробити висновок про те, як повинні сидіти водій та пасажир, щоб мінімізувати набір травм при ДТП. Найважливішим критерієм є положення спинки – чим ближче до вертикалі, тим більше шансів отримати незначні забиті місця при аварії. Також рекомендується підтягувати верхнє кріплення ременя до кінця.

Що ж, ось воно – європейське ноу-хау: вміння проводити якісні краш-тести, проектувати жорсткі кузови та коригувати налаштування ременів. Нашим «фахівцям» у цьому плані – як до місяця.

Для захисту водія та пасажирів у моделі Volkswagen Poloвпроваджено системи пасивної та активної безпеки.

Вони відрізняються в залежності від обраної комплектації, про ефективність вжитих заходів можна судити за офіційними даними краш-тестів.

При проектуванні та виробництві Volkswagen Polo керувалися вимогами Європейської економічної комісії при ООН – ЄЕК ООН. Вони регламентують захист водія та пасажира при лобовому та бічному ударі, кріплення дитячих крісел, дію систем оповіщення при виїзді з дороги, екстреному гальмуванні.

З цих вимог виробник передбачив такі базові заходи захисту, якими оснащується кожен седан Volkswagen Polo:

• Система ABS, працює в режимах екстреного та нормального гальмування, контролює тиск гальмівної рідини;
• Подушки безпеки – по одній для водія та пасажира на передньому сидінні;
• Ремені триточкові на всіх сидіннях передні можуть регулюватися по висоті;
• Підголівники з регулюванням по висоті – 2 спереду та три для задніх пасажирів;
• Якщо не пристебнути ремінь водія під час роботи двигуна спрацьовує звукове та індикаторне сповіщення.

Для кращої керованості машиною, що безпосередньо впливає на безпеку, базової комплектаціїФольксваген Поло встановлені передні дискові гальма, антиблокувальна система ABS. Захист автомобіля від угону забезпечується за допомогою електронного іммобілайзера.

Додаткові опції

Крім основних засобів забезпечення захисту та кращої керованості машини виробник передбачив додаткові заходи. Вони умовно поділені на два типи – перші встановлюються залежно від вибраної комплектації, другі можна придбати окремим пакетом опцій. Важливо: зміна опцій безпеки неможлива.

Додаткові засоби захисту для комплектації Trendline, Drive, Comfortline, Highline та GT:

• Встановлено задні дискові гальма;
• Стабілізація ESP для кращої курсової стійкості, контролю управління під час виконання маневрів, тільки для 7-АКПП (комплектації Drive, Highline та GT);
• Протитуманні фари, розташовані спереду, із сигналізацією поворотів (тільки для Highline та GT).

У додатковому пакеті опцій «Безпека» є задні та передні датчики паркування, бічні подушки, але тільки для переднього пасажира та водія.

Його вартість становить 20990 руб.

Результати краш-тесту Volkswagen Polo

Найбільш об'єктивні дані про рівень безпеки Фольксваген Поло представлені в результатах краш-тесту Euro NCAP. Перевірка Страховим інститутом безпеки США IIHS цієї моделі автомобіля не проводилася.

Седан Volkswagen Polo Калузької збірки проходив краш-тест від ARCAP (Росія) лише у 2010 р. Результати можуть відрізнятись від фактичних показників останньої моделі. Тому можна розглянути лише офіційні дані від Euro NCAP.

Швидкість автомобіля при лобовому зіткненні становить 64 км/год, два типи перешкоди – монолітна та деформована. Максимальна пляма удару вбирається у 40% ширини машини. Бічний удар відбувається на швидкості 50 км/год. Також перевіряється ступінь впливу на пішохода під час руху авто 50 км/год.

Водій та дорослий пасажир

Більшість результатів була хорошому рівні. Під час лобового зіткнення енергія удару компенсувалася ременями та подушками. При фронтальному ударі по всій ширині водій без травм, але при зустрічі з перешкодою, що деформується, можливі незначні пошкодження.

Результати тестів:

• Перешкода, що деформується, – 7,6;
• Лобове зіткнення – 7,8;
• Бічний удар – 16;
• Задній удар – 2,4.

Показник системи екстреного гальмування у міських умовах добрий.

Задній пасажир та дитина

Відсутність пошкоджень у манекенів шестирічної (на дитячому сидінні) та десятирічної дитини. Ремені безпеки добре спрацювали, спостерігається захист усіх частин тіла. Дані підтверджені при фронтальному та бічному зіткненні. При відключенні передньої подушки пасажира для встановлення дитячого кріслатому водій сповіщався.

Результати:

• Передній удар – 15;
• Бокове зіткнення – 8;
• Утримування дитячого крісла – 12.

У тестах застосовувалися два типи дитячих сидінь – для дитини 6 та 10 років.

Зіткнення з пішоходом

При ударі об передню частину машини пошкодження у пішоходів мінімальні. Є деякі проблеми при зіткненні з краями лобового скла. Найбільш небезпечні зони біля зовнішніх дзеркал заднього виду.

Оцінка пошкоджень пішохода:

• Голова – 15,9;
• Таз - 4,8;
• Ноги – 6.

Ушкодження машини не мали глобального характеру. При лобовому ударі дверний отвір змістився на 2 мм, деформацій зварювальних швів не було. Передня частина зім'ята повністю, двигун не вийшов за межі підрамника.

Спостерігати за нашими випробуваннями з Вольфсбурга відрядили цілу команду німців на чолі з Ернстом Гласом, керівником робочої групи заводської лабораторії пасивної безпеки. І це - не рахуючи російських фахівців з Калуги та Москви.

Ми вам пізніше все покажемо, - хитро посміхається Голос. - А поки що можна перевірити посадку манекенів перед ударом?

Дізнаємось хватку професіонала! Так само свого часу перевіряли свої машини перед нашими краш-тестами і Фарід Бенджеллал із фірми Renault, і фіатівець Барберіс.

Манекени у вас як новенькі, наші у Вольфсбурзі виглядають менш презентабельно. І апаратура у вас останнього покоління.

Силова структура передка у седана та хетчбека однакова. Ідентична і картина деформації: як і у хетчбека на краш-тесті EuroNCAP, верхній лонжерон із високоміцної сталі зігнувся лише трохи, а основний тягар удару прийняв на себе нижній лонжерон.

Цей краш-тест ми вирішили провести на Дмитрівському полігоні - розгінна смуга цього літа була накрита прозорим пластиковим навісом і стала практично погодною. Ось тільки катапульта в Дмитрові старенька: автомобіль через систему тросів тягне інерція маховиків, що розкручуються електродвигуном. Щоб витримати швидкість із необхідною похибкою (плюс-мінус 1 км/год), необхідне тарування: підбір частоти обертання маховиків експериментальним шляхом. За кілька днів до удару після трьох пристрілювальних розгонів (зрозуміло, на протилежний від бетонного куба бік) відмовив електромотор! І коли ми в пожежному порядку вже купили квитки в Тольятті, щоб бити Polo у вазівській лабораторії пасивної безпеки, з полігону прийшла добра звістка: полагодили.

Водійські двері після удару з 64 км/год не тільки відчиняються, а й зачиняються без проблем! Пристебнутому водієві середнього зросту, якщо він поставить спинку крісла ближче до вертикалі, а верхню точку кріплення ременя безпеки підніме на максимум, за такої аварії загрожує лише забій грудної клітки та подряпини від педалі зчеплення («жовтий» рівень загрози

"Пасажир" несильно уперся ногами в скошену кришку бардачку. А подушка, що правильно розкрилася, допомогла знизити навантаження не тільки на голову (HIC - 414 одиниць), а й на груди.

У вас водій сидить не так, як на краш-тесті, проведеному комітетом EuroNCAP: зараз його лоб знаходиться на 30 мм далі від верхньої точки обода рульового колеса. Ви можете змінити нахил спинки сидіння? А ще непогано б підняти ремені у крайнє верхнє положення.

На частку низьковуглецевої сталі з межею міцності менше 140 МПа у седана Polo припадає лише 38% маси кузова. Лонжерони, пороги, моторний щит та частина підсилювачів виготовлені із особливо міцної сталі (межа міцності 140-300 МПа, деталі пофарбовані синім). Високоміцна сталь (300-1000 МПа, зелений колір на схемі) йде на верхні лонжерони, балку переднього бампера, вставки в пороги, підсилювачі даху та опорні майданчики передніх крісел. А зовнішні панелі середніх стійок та верхньої частини боковини відштамповані зі сталі з межею міцності понад 1000 МПа (виділені червоним)

За нашою згодою полігонівські фахівці виконали рекомендації Гласа: згідно з методикою EuroNCAP, середнє положення верхньої точки кріплення ременя безпеки, як і нахил спинки в 25°, є обов'язковими лише за відсутності рекомендацій виробника. А якщо Volkswagen рекомендує…

За словами Гласа, силова структура передньої частини кузова у седана така сама, як у хетчбека. Причому німці не заощаджували на матеріалах: балка переднього бампера, верхні лонжерони, підсилювачі порогів, центрального тунелю і моторного щита Polo-седана зроблені з високоміцної сталі. А передні та середні стійки кузова відштамповані за тією ж технологією, що і найвідповідальніші деталі у автомобілів Audi: розігрітий до 950°С метал пресують в прес-формах, що охолоджуються - таке загартування надає сталі ще більшу міцність і жорсткість. Звичайно, ці деталі кузова імпортуються – штампувати їх у Калузі поки що не навчилися.

Ось за ці металеві конструкції, що ховаються під травмобезпечним кожухом рульової колонки, ми за експертами EuroNCAP зняли один бал за захист колін і стегон.

Але без економії таки не обійшлося. Конструкція рульової колонки та нижньої частини передньої панелі - як у хетча, так само як і одностадійні фронтальні подушки безпеки. А ось ремені у калузького Polo простіше, без піротехнічних переднатягувачів. Тому обмежувачі зусилля ременів налаштовані більш високе навантаження. Чи не обернеться це «травмами» грудної клітки манекенів?

Акумулятор перевірено, запалення увімкнено. Розгін…

Гуркіт удару на швидкості 64,3 км/год був незвично гучним - аж у вухах залунало. Коли розвіявся дим від подушок безпеки, що спрацювали піропатронів, і осів пил, збитий з колісних ніш, можна було аплодувати. Зварений у Калузі кузов - нітрохи не гірший за бельгійський (Polo-хетчбек донедавна випускали на заводі під Брюсселем): дверний проріз укоротився всього на два міліметри! Це менше, ніж у випробуваних нами Логана (15 мм) та Фокусу першого покоління (20 мм). Не дивно що водійські дверіне тільки не заклинило в отворі, на відміну від Логана, але вона ще й відчинялася і зачинялася, наче на новому автомобілі. І жодного шва, що розкрився!

Відбитки «облич» манекенів Hybrid III - точно по центру подушок, сидіння стоять рівно, кермо змістилося не назад, а вперед, причому на цілих 52 мм (у Логана і Фокуса бублик від'їхав від водія на 15 і 5 мм відповідно). Швидкісне відео - зразково-показове. Незабаром з'явилися перші результати обробки даних, отриманих від манекенів. Інтегральний критерій ушкоджень голови HIC – 583 одиниці у «водія» та 414 одиниць у «пасажира». Це повністю в межах "зеленої" зони з кордоном 650 одиниць. І у півтора рази менше, ніж у Логані, де апаратура зареєструвала HIC у 890 одиниць.

Нормально спрацювали і ремені: навіть без переднатягу таровані ребра у «водія» змістилися лише на 25 мм, у «пасажира» - на 23 мм, що трохи більше межі «зеленої» зони в 22 мм.

Лонжерон не сміявся гармошкою, як кронштейн балки бампера, а зав'язався у вузол. Однак свою головну місію – ефективне поглинання енергії зіткнення – він виконав з честю

Передок з лівого боку повністю зім'ятий, навіть потужний підрамник перекосило.

Але на днищі - ні складочки

У результаті за захист голови передніх пристебнутих сідоків Polo отримує повноважні чотири бали, за захист грудей – 3,6 бала. З чотирьох балів за захист стегон і колін ми, як і експерти EuroNCAP, по всій строгості методики віднімаємо один бал за металеві конструкції, розташовані близько за кожухом кермової колонки. Оцінити ризик травмування ступнів ми можемо тільки за результатами краш-тесту європейського хетчбека - на жаль, фахівці полігону помилилися і не виміряли зміщення педалей у вільному стані, як того вимагає методика, а одразу доклали до них навантаження в 200 ньютонів (так перевіряється «блокування») . Педальні вузли хетчбека та седана ідентичні: 3,7 бала за захист гомілок та ступнів. Разом - 14,3 бали, лише на півбала менше, ніж у європейського Polo!

Ліворуч підрамник «з м'ясом» вирвало з кузова.

До речі, Глас все-таки дав нам подивитися на результати того пробного краш-тесту заводського прототипу седана: машина з не настільки ретельно усадженими манекенами та випробувальною масою 1400 кг (на 140 кг більше, ніж у нас) заробила 11 з лишком балів. А серійна – 14,3 бала! Причому напевно свою позитивну роль відіграло і правильне припасування посадки манекенів у межах допусків методики EuroNCAP. Трохи менший кут нахилу спинки, трохи ближче груди манекена до подушки, що розкрилася - і ось вже навантаження на датчик не «помаранчева», а «жовта». Так що знайте, водії Polo: ваша безпека буде вищою, якщо ви сядете якомога вертикальніше, а ремінь буде піднятий! А як ретельно Глас розставляв ноги водія: ліву точно на майданчик для відпочинку, праву на педаль газу... Звичайно, і француз Бенджеллал, і італієць Барберіс теж були уважні до дрібниць. Але Глас був не просто уважний - він був скрупульозний, по-німецькому допитливий.

Це і є те ноу-хау, «знати як», яке вирізняє провідних світових автовиробників. Як проектувати жорсткі кузови, як розраховувати спільне розкриття подушок та роботу ременів, як проводити краш-тести… І ось вам результат: Volkswagen Polo показав кращий результатза всю історію краш-тестів Авторевю.

Попередні лідери, Ford Focusпершого покоління та Renault Logan, набрали по 12 балів, причому до них ми не застосовували, хоча мали, пеналізацію за травмонебезпеку нижньої частини передньої панелі. До речі, нинішній Ford Focus відчувати особливого сенсу немає - навіть у базовій російській версії він має дві подушки безпеки та переднатягувачі ременів, тож йому можна зарахувати результат краш-тесту EuroNCAP: 16 балів із 16 можливих.

А Polo калузької збірки хоч і не оснащений переднатягом, але захищає своїх сідоків при зміщеному фронтальному ударі чудово. Залишилося з'ясувати, наскільки відповідає істині легенда про хвалену німецьку надійність Volkswagens. Тому другий седан Polo вже намотує кілометри спецдорогами Дмитрівського полігону в ході прискореного. ресурсного тесту. А закінчиться все традиційним ударом у бар'єр, але вже на швидкості 15 км/год. для оцінки витрат на кузовний ремонт.

VW Polo – один із легендарних довгожителів на автомобільному Олімпі. Модель веде свій родовід починаючи з 1976 року, а це чималий термін. Зоряна година пробила для «Фольксваген Поло» у 2010 році - марка авто була визнана найкращою у світі, автомобілю також присвоєно почесне звання найкращого на європейському континенті. Яка ж його історія?

Volkswagen Polo I-III поколінь (1975–2001)

Перші автомобілі цієї марки зійшли з конвеєра у 1975 році, у німецькому місті Вольфсбурзі. Спочатку симпатію автомобілістів завоював дешевий седан з літровим двигуном, що розвивав потужність 40 коней. Через рік була випущена люксова модифікація, з більш потужним мотором 1.1 л, 50 та 60 л. с. За нею пішов дводверний седан, який назвали іншим ім'ям – Derby. За технічною оснащеністю машина аналогічна Поло, тільки задня підвіскабула посилена. Набір двигунів поповнився ще одним - 1.3 л, 60 кінських сил. Автомобілі були настільки популярні, що з 1977 по 1981 їх розкупили понад півмільйона автомобілістів.

Восени 1981 року почав продаватися новий VW Polo II. Кузов авто було оновлено, покращало технічне оснащення. До гами силових агрегатів додався мотор із центральним упорскуванням палива, об'ємом 1.3 літра, здатний розвинути потужність до 55 л. с. У 1982 році покупцям було запропоновано спортивну версію Polo GT, яка мала силовий агрегат 1.3 л, що розвивав зусилля до 75 кінських сил. Автомашини комплектувалися механічними коробкамипередач (МКПП) з 4 або 5 ступенями перемикання. Передні гальма були дисковими, задні – барабанними. У процесі розвитку з'являлися нові версії дизельних і бензинових двигунів. Спортивні версії - GT, комплектувалися новим мотором 1.3 л, з спіральним компресором. Це дозволило підняти його потужність до 115 л. с. У 1990 році модифікації Polo і Polo Coupe зазнали рестайлінгу, а в 1994 році випуск другого покоління «Фольксваген Поло» було припинено.

1994 року автомобілісти були в захваті від нового дизайну Поло 3 покоління, який і сьогодні не виглядає застарілим. Кузов збільшився у розмірах, салон став комфортнішим. Водночас автомобіль подорожчав. Машини, як і раніше, збиралися в Німеччині та Іспанії. У конструкції все було оновлено: кузов, підвіска та силові агрегати. У той же час тип підвіски залишився колишнім - попереду Макферсон, ззаду балка, що скручується. Рульове управління вже оснащувалося гідропідсилювачем, опціонально була доступна система ABS. Через рік після хетчбеку з'явився седан, який встановлювали дизель 1.9 л. з безпосереднім упорскуванням, потужністю 90 коней. У наборі двигунів були також бензинові, 1.6 літра, що розвивали 75 кінських сил.

З 1997 року третє покоління поповнилося універсалом, який мав назву Polo Variant. Якщо скласти задні сидіння, об'єм багажника збільшувався з 390 до 1240 літрів. Традиційно продовжувався випуск спортивної серії GTI, настільки популярної у молоді. У другій половині 1999 року всі модифікації Polo III пройшли рестайлінг, а на рубежі століть «Фольксваген Поло» відзначив своє 25-річчя.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

У другій половині 2001 року з конвеєра почали виходити Поло 4 покоління. Кузов автомобілів було кардинально модернізовано. Основну увагу було приділено підвищенню рівня безпеки. З цією метою вибірково була застосована сталь високої міцності, що посилює жорсткість кузова. Його панелі, як і раніше, були покриті цинком. Незважаючи на те, що Polo має менші розміри, ніж Golf, його салон місткий і комфортабельний. Випускалися авто з трьома варіантами кузова: 3- і 5-дверний хетчбек, а також седан з 4 дверима.

В одній із комплектацій з'явилася 4-ступінчаста автоматична коробкапередач (АКПП) класичного типу. Її встановлювали в тандемі з 75-сильним бензиновим двигуном, 1.4 літра. Інші були забезпечені 5-ступінчастою МКПП. Лінійка дизельних та бензинових силових агрегатів традиційно передбачала великий вибір- Від 55 до 100 кінських сил. У комплект входив ще один турбований бензиновий мотор, 1.8 літри, 150 л. с. Всі двигуни відповідали стандарту екології Euro 4.

ABS перестала бути опцією та перейшла в обов'язкове оснащення. Ще додалася допоміжна системаекстреного гальмування. На більшості модифікацій, з двигунами потужнішими за 75 кінських сил, встановлені дискові вентильовані гальма на всіх колесах. Черговий рестайлінг Поло пережив у першій половині 2005 року. Подію приурочили до 30-річчя моделі. Обновилися фари та задні ліхтарі, радіатор видозмінив свою форму. Довжина кузова стала більшою, інші розміри не змінилися. Салон змінився небагато - в обробці стали застосовуватися якісніші матеріали. Приладова панельзнайшла новий вид, Кермо також трохи модернізували.

«Фольксваген Поло» V (2009–2017)

Новий VW Polo зійшов з іспанського конвеєра у першій половині 2009 року. Дизайн кузова традиційно став сучаснішим. Його розміри, в довжину та ширину, збільшилися, але висота автомобіля зменшилася. У ряді модифікацій з'явилася нова - це CrossPolo, з кузовом хетчбек, який претендує на підвищену прохідність. Гама двигунів традиційно широка. У ній є атмосферні та турбовані бензинові двигуни, а також турбодизелі. Загалом автомобілістам пропонується 13 силових агрегатів. різних модифікацій. Об'єми – від 1 до 1.6 літра. Потужності, що розвиваються - від 60 до 220 коней.

Калузький завод виробляв автомобілі з трьома бензиновими агрегатами: 1.2 л (від 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбований 1.2 л TSI (105 коней). Автомобілі оснащувалися 6-ступінчастими механічними коробками або 7-ступінчастими автоматичними преселективними трансмісіями з двома сухими зчепленнями - DSG. За роки продажів 5 покоління, його виробництво було налагоджено в Індії та Південній Африці, а також у Бразилії та Китаї.

2014 ознаменувався рестайлінгом модельного ряду. Було внесено такі удосконалення до рульове управління- замість гідропідсилювача використовувався електропідсилювач керма. Біксенонові фари та радіатор набули іншої форми. Машини почали комплектуватись удосконаленими мультимедійними системами. Якщо брати загальне відчуття, якихось революційних змінне відбулося. Дорожній просвіт зменшився з 170 до 163 мм. У такому напрямку виробництво у Європі тривало до середини 2017 року. Потім підприємства в Іспанії та Німеччині розпочали підготовку до випуску 6 покоління «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: інтер'єр VW Polo V

Покажчик температури двигуна потрібно шукати в меню бортового комп'ютера Polo V Зліва від рульової колонки VW Polo V - органи управління та налаштування фар Передні сидіння «Фольксваген Поло» обладнані 3-точковими ременями безпеки На задніх сидіннях Polo V високі люди почуваються комфортно

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Новий Polo 6 покоління вже підкорює Європу, а нещодавно його випуск розпочався в Бразилії. Там він має іншу назву – Virtus. Автомобіль побудований на новій модульній платформі MQB-A 0. Кузов нової моделі подовжився і розширився, об'єм багажника також став більшим, а от дорожній просвітстав менше. На європейському ринку Polo VI комплектується бензиновими. силовими агрегатами 1.0 MPI (65 або 75 л. с.), 1.0 TSI (95 або 115 л. с.) та 1.5 TSI (150 л. с.), а також турбодизелем двох версій 1.6 TDI (80 або 95 л. с.) .

Трансмісії поки що використовуються ті ж, що й у 5 поколінні марки. Це 6-ступінчаста МКПП та 7-ступінчастий робот DSG з двома зчепленнями. Додалося багато нових помічників:

• автоматичний паркувальник;
• система екстреного гальмування, що розпізнає пасажирів;
• бездротове заряджання для мобільних телефонів;
• адаптивний круїз-контроль;
• система, що розпізнає сліпі зони.

Фотогалерея: новий бразильський "Фольксваген Поло" седан 2018 - Volkswagen Virtus

Шасі нового VW Polo розроблено заново, хоча конфігурація залишилася колишньою Корма Virtus виконана в стилі старших моделей VW і хизується горизонтальними ліхтарями замість вертикальних електронних приладів, здатна змінювати свій зовнішній вигляд

Постачання нового хетчбека до Росії не планується. На жаль, дата переходу Калузького заводу на випуск шостого покоління Polo седантакож невідома. А поки що автомобілісти мають задовольнятися п'ятим поколінням німецьких бюджетників. Сподіватимемося, що це відбудеться в найближчому майбутньому.

Відео: інтер'єр та екстер'єр нового «Фольксваген Поло» хетчбек 2018

Відео: огляд комплектацій та моторів «Фольксваген Віртус» седан 2018

Відео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбек по місту та трасі

Відео: краш-тест VW Polo VI 2018

Відео: огляд Volkswagen Polo V 2017 інтер'єр та екстер'єр

Відео: Polo Sedan 110 л. с. після рестайлінгу, огляд та тест на трасі

Відео: краш-тест VW Polo седан п'ятого покоління 2013 рік