Nissan Almera або Volkswagen Polo: який недорогий седан вибрати. Порівнюємо нісан кашкай і фольксваген тигуан Що краще поло чи альмера

На автомобільному ринку розгортається неабияка боротьба за звання найкращого кросовера. І сьогодні ми дізнаємося, що краще: Nissan Qashqaiчи Volkswagen Tiguan?

Кросовери та повнопривідні хетчбеки, яким спочатку був Нісан Кашкай, є особливо популярними в Росії. Дані автомобілі непогано справляються з вітчизняними дорогами, вони місткі та підходять для далеких подорожей. А ціни на подібні авто з кожним роком дедалі нижчі, оскільки конкуренція в сегменті зростає. І сьогодні ми представимо порівняння одних із найяскравіших представників цього класу: Кашкай vs Тігуан.

Зовнішній вигляд

На даний момент обидва кросовери продаються вже у другому поколінні. Перше покоління Qashqai з'явилося в 2006 р., а Tiguan - в 2007 р. Обидва автомобілі були злегка одутлі.

Підсумовуючи проміжний підсумок, очевидно, що обидва автомобілі виглядають сучасно та стильно. Але Тігуан 2017 виглядає солідніше.

Салон та опції

Якщо порівняти з першим поколінням салон нового Кашка став помітно краще. Поліпшилися ергономіка та якість виконання. Використовуються якісніші матеріали. Кермо та ручка перемикання передач запозичені від X-Trail.

На панелі приладів поєднуються 2 круглих циферблата і невеликий дисплей. Написи та кнопки добре проглядаються.

Однак ергономіка не ідеальна! Деякі клавіші розкидані. Звичайно, в порівнянні з попереднім поколінням салон виконаний набагато стильніше та якісніше. Видно, що інженери справді працювали над інтер'єром. Але в ряд з Тигуаном Ніссан поставити не вдається.

Сідаючи в салон Volkswagen Тігуан, розумієш, що в автомобілі продуманий кожен сантиметр простору. Матеріали оздоблення на висоті. Ергономіка та дизайн кнопок відповідає сучасним тенденціям люкс-класу. Однак варто зазначити, що в комплектації за 2 мільйони ви отримаєте тканинні сидіння та механічне регулювання. Щоб кататися в шкіряному салоні з електроприводом сидінь, доведеться розщедритися.

«Фішкою» нового Тігуана є настроювана приладова панель. Маркетологи назвали її "Ваша панель приладів". Вона повністю цифрова і дозволяє настроювати дизайн та типи датчиків. Ви зможете керувати їй немов робочим столом комп'ютера.

Більше того, автомобіль має кілька облікових записів, запам'ятовуючи налаштування панелі приладів, параметри водіння та регулювання сидінь для декількох водіїв. У комп'ютері зберігаються дані кількох водіїв, дозволяючи вмить повернути свої параметри.

На другому ряду в обох автомобілів місця впритул. Ноги майже впираються в спинки сидінь, але над головою простору достатньо, незважаючи на те, що обидва кросовери стали нижчими.

У Фольксвагені є зручні відкидні столики, що регулюються в декількох положеннях. Але з огляду на обмежене місце розкривати їх непросто, особливо під час руху. Шкода, що таких немає у Камрі.

За об'ємом багажника впевнено виграє VW: 615 л. проти 430 л. у Ніссана.

Різниця майже 200 літрів! За цим показником Тигуан обігнав навіть Rav 4. Але відчинивши п'яті двері, вказаного обсягу не видно. Перевага Тигуана в тому, що можна скласти не тільки задній ряд, а й переднє пасажирське крісло, відкриваючи місце для розміщення довгих предметів.

Тепер про технічне обладнання. Тигуан здивував: у цій машині пропонується 2 типи світлодіодів. Одні для бідних, другі для багатих. Різниця як освітлення. Другий варіант яскравіший, а пучок світла поширюється на більшу довжину. Світлодіоди на Ніссані яскравістю не відрізняються. Тому у водіїв на нічній трасі швидко напружуються очі.

Обидва кросовери мають багатий набір опцій: датчики світла та дощу, система кругового огляду на 360⁰, адаптивний круїз-контроль, системи контролю сліпих зон та рухи у смузі, помічники при паркуванні та бонусом – люки!

У Тігуан «устромили» величезну кількість датчиків паркування + 4 камери. Але розташовані вони без урахування російських доріг. Камери та датчики встановлені під номерним знаком. Через пару кілометрів їзди на брудній дорозі вони брудняться. У цей момент вони не тільки стають марними, а й заважають - починають сигналізувати вам про можливе зіткнення. На сухій дорозі система допоможе припаркуватися навіть із заплющеними очима.

Ходові якості

Кашкай 2010 р. у порівнянні з першим поколінням Тигуана практично не мав нуля на кермі. Через це не відчувалося, в якому положенні були колеса. Нове покоління Nissanотримало жорстке кермо, що прагне повернутися в нульове положення. Завдяки цьому хода Qashqai стала важкішою і точнішою. Хоча «нуль» не ідеальний, але щодо попереднього покоління ситуація помітно покращала.

Кермо Тигуан 2015, як і моделі 2017, має невелику мертву зону на «нулі». Машина відрізняється енергоємною та м'якою підвіскою. Особливо комфортно почуваються пасажири другого ряду. Нерівності «ковтаються» непомітно.

Підвіска Кашка теж серйозно перероблена на користь комфорту на російських дорогах. Автомобіль, зібраний у Росії, отримав нові покращені амортизатори, що гасять низькочастотні вібрації, а підрамник тепер кріпиться в інших точках. Це забезпечує м'якість підвіски. Проте тест показав, що перевершити Тігуана щодо комфорту складно! Як і попереднє покоління новий VW Tiguan рухається дорогою, немов олівець уздовж лінійки.

Окремо хочеться згадати коробки передач. У Тигуані стоїть DSG 2-х видів, а Кашкай - варіатор. Коробки передач у обох автомобілях працюють ідеально. Але питання, що надійніше, залишається відкритим. «Нісановський» варіатор відмінно зарекомендував себе, але потішитися на повному приводіз ним не вийде. DSG DQ-250 та DQ-500 є порівняно новими трансмісіями. І хоча фахівці VAG-концерну стверджують, що КПП надійна, перевірити це допоможе лише час.

Комплектації та ціни

Безумовно, Volkswagen перевершує Ніссан і за якістю обробки, і за комфортом, і за виконанням. Але за всі переваги доведеться сплатити високу ціну.

Цінник нового VW у 2018 р. починається від 1349 тис. рублів. Максимальна версія з бензиновим дволітровим мотором(220 л.с.) обійдеться в 2199000 руб. Дизельний мотору тій же комплектації коштує 2019000 рублів.

Концерн пропонує 5 типів агрегатів:

1,4л. (125 л.с.) бензин;
1,4л. (150 л.с.) бензин;
2,0 л. (180 л.с.) бензин;
2,0 л. (220 л.с.) бензин;
2,0 л. (150 л.с.) дизель.

На 125 сильний агрегат ставлять 6МКПП або 6DSG (DQ250). Цей двигунйде виключно із переднім приводом. Агрегат 1,4л. (150 к.с.) працює разом з 6DSG, а решта двигунів оснащується 7DSG.

На противагу йому ціни Кашка коливаються від 1 074 000 до 1 540 000 руб. Російський дилер пропонує 3 типи моторів:

1,2 л. (115 л.с.) турбо;
2,0 л. (144 л.с.);
1,6 л. (130 л.с.) дизель.

Більшість комплектацій оснащуються фірмовим безступінчастим варіатором. Але можливе і 6МКПП. Незважаючи на слабку, на перший погляд, приймальність двигуна (115 л.с.), машина відмінно розганяється від 0 до 120-130 км/год. Це тим, що автомобіль досить легкий, хоча хода в нього «Ікстрейлівська».

Висновок

Визначаючи, що вибрати, важливо дивитися не лише на вартість, а й на призначення кросоверів. Фольксваген – це машина представницького класу. Вона дуже схожа на Туарег і підійде для бізнесу. Nissan є практичним автомобілем на кожен день. Він надійний, комфортний і в міру солідний за свою ціну. Але престижу у ньому немає. Все-таки це бюджетний автомобіль. Хоча різниця півмільйона змушує відкинути всі упередженості до японського кросоверу.

І все ж таки якщо вам хочеться придбати Volkswagen, але ціна висока, можна подивитися на Тігуан б/у. Час показав, що автомобіль німецькою надійний і міцний.

Порівнюючи дві моделі популярних у російських автовласників автомобілів, важко відразу сказати, що краще: машина Ніссан Альмера або Volkswagen Polo. Досвідчені експерти стверджують, що кожна з них має свої переваги і власні недоліки. Вибираючи транспортний засіб«під себе» необхідно ознайомитися з усіма технічними характеристиками, динамікою, особливостями конструкції.

Ніссан Альмера

Ця модель давно знайома російським автомобілістам. Нині це єдиний представник бренду. Виробляє машину складальний завод у місті Пусан, Південна Корея. Головна перевага моделі – порівняно невисока вартість, Доступна представникам середнього класу Росії. Своїм зовнішнім виглядом Ніссан дуже нагадує до болю знайомий усім росіянам седан Volkswagen Пассат.

В наявності схожі на Пассат грати радіатора V-подібного вигляду, знайома форма передніх оптичних приладів, той же капот, однакові стійки. У цілому нині конфігурація кузова змальована з аналога. Але, як кажуть японці, музикою всього сім нот, у тому числі народжуються великі твори. Якщо в автомобілі щось повторюється – це лише ознака професіоналізму його творців, дотримання класичних традицій.

Салон

Внутрішнє оздоблення автомобіля Ніссан Класік можна назвати простим, але зручним. Тут немає особливих наворотів, що відповідають духові часу. На центральній консолі розташований звичайний (можна сказати, допотопний) блок керування системою вентиляції. Горизонтальні «бігунки» сильно нагадують ВАЗівську дев'ятку. Хоча користуватися технікою зручно, оснастити салон конструктори могли б краще.

Характерна фактура обробки салону імітує поліуретан пристойної якості. Це надає внутрішньому інтер'єру сучасного вигляду. Що стосується місткості, то цей показник, при здається чималому обсязі, виявляється скромним при найближчому розгляді. Занадто короткі подушки зі спинками передніх сидінь не сприяють комфортному знаходженню водія та пасажира.

Задній диван також можна було зробити більш містким та комфортним. Трьом пасажирам, що сидять ззаду, тісно перебувати в автомобілі. Людям високого зросту, більше метра вісімдесят, доводиться підтискати голову або втягувати її в плечі. Але, як і кожен автомобіль, модель позиціонує свої переваги.

Переваги

Алмера має гарний місткий багажник. Наявність повнорозмірного колеса-запаски також є непоганим показником.

Завдяки сучасному динамічному двигуну потужністю 107 "конячок", об'ємом 1.6 літра машина розвиває відмінну динаміку, хороші тягові характеристики при русі на жвавій автостраді та в будь-яких дорожніх ситуаціях.

Спеціально для цієї моделі двигун адаптований конструкторами під 92-й бензин. Силовий агрегатвідрізняється гарною тягою при не високих оборотах, економічними показниками витрати, системою безперервної зміни фаз газорозподілу CVTC Все сприяє тому, що автомобіль розвиває рівне, плавне та динамічне прискорення.

Фольксваген Поло

Бурхливе підвищення цін на автомобільне паливо не страшне моделі Volkswagen Поло седан. Витрата 7-8 літрів бензину А-92 на 100 кілометрів шляху є однією з переваг цієї машини. Невеликі розміри не дозволяють їй конкурувати з великими автомобілями. Але конструктори намагаються сантиметр за сантиметром додавати життєвий простір там, де це потрібно.

Народний автомобіль з 2010 року збирається за німецькою технологією на території Росії. Власне виробництво німецького концерну знаходиться під Калугою у промисловому кластері Грабцеве.

У своєму сегменті Поло вважається машиною, що повністю відповідає сучасним вимогам до транспортних засобів.

Кузов

Презентабельний зовнішній вигляд, сучасна оптика вигідно відрізняє його від партнерів за класом. Грати радіатора не зазнали явних змін, задні світлові прилади, диски коліс мають колишні конфігурації. В останній моделі машини встановлено електронне начиння. Підвищено технічні характеристикидо вимог з безпеки водія та пасажирів.

Салон

Оздоблення сучасними видами пластику поставило модель 5-го покоління Volkswagen Polo в один ряд з бюджетними автомобілями, самодостатніми іномарками Інтер'єр салону не блищить суперобладнанням та новинками електроніки. У той же час, все досить просто, зручно, ненав'язливо. Невеликі зовнішні габарити з лишком окупаються пристойним внутрішнім простором.

Автомобіль комплектується автоматичною шестиступінчастою або механічною. п'ятиступінчастою коробкоюпередач. Мотори під автоматику та під механіку однакові, що мають 1.6-літровий робочий об'єм. У Росії в залежності від комплектації, збирається чотири варіанти авто: Trendline, Trendline+, Comfortline, Highline. Вартість бюджетного типу починається від 475 000 рублів.

Недоліки

Пластик, використаний при обробці салону, досить дешевий, дзвінкий та жорсткий. Під час руху він скрипить, гримить, завдаючи незручностей. У робочому положенні ручник упирається у підлокітник. Цей недолік мають виправити конструктори заводу-виробника.

Висновок

Порівняння автомобілів Ніссан Альмера та Фольксваген Поло не дає повної картини про всі переваги та недоліки. Вибір автовласників, які на основі свого досвіду зможуть оцінити їх характеристики.

Що краще: Ніссан Альмера чи Фольксваген Поло? У першому випадку ми маємо справу з платформою ВО, знайомою багатьом французькою Логан. Після того, як виробництво повного циклу стало здійснюватись вітчизняним ВАЗом, вгадати вихідник можна хіба що за зовнішністю. Інтер'єр вийшов уніфікованішим і переробленим. Порівняно з тим самим Рено. До речі, силовий агрегат узятий у нього. Перші моделі авто почали залишати конвеєр у місті Тольятті лише на початку 2013-го.

У другому випадку на Вас чекає «росіянин» із пристойним стажем. Складання повного циклу розпочалося в Калузі ще 2010-го. І базою в цьому випадку став однойменний хетчбек 5-го покоління (платформа PQ 25). Російський Поло відрізняється від предка не лише налаштуваннями шасі, а й двигуном, нюансами інтер'єру та, звичайно ж, кузовом.

Погляд на Поло

Незважаючи на те, що активний продаж триває вже понад 3 роки, у загальному потоці конкурентів Поло виглядає молодцем. Навіть той факт, що класика німецького дизайну трохи набридла, назвати його старим мову не повертається. Інтер'єр дуже органічно поєднується з екстер'єром: Фольксваген Фольксваген і всередині, і зовні. Жодних викрутасів у вигляді: тільки строгість корпоративного стилю. Матеріали, яким оброблений салон, набагато дешевші, ніж у ТОП-ового батька. І все ж таки загальне враження досить приємне. Особливо, порівняно з конкурентом.

За кермом дуже зручно. Діапазон регулювань сидіння високий. Та й саме воно вище за всілякі похвали: жорстке, довге, має досить відчутну підтримку з боків. Положення кермової колонки можна змінювати в 2-х напрямках (у Альмери - в одному). "Баранка" - хватка, невелика за розмірами. Тішить око класицизм приладів. На тлі «тольяттинця» «калужанин», що розглядається, виглядає дещо тісним. І це не ілюзія. Біля ніг задніх пасажирів не так багато простору для маневру. Що, власне кажучи, не дивно, адже Поло має дуже скромну за розмірами базу. Певною мірою це компенсується обсягом багажного відсіку. Тут практично Альмера однозначно програє.

Погляд на Альмера

Великі виразні фари, неслабкі габарити і розмаїтість хрому - все це Ніссан. І на тлі попередньої моделі все це виглядає дуже ошатно. Проте свято закінчується одразу ж, як сідаєш у салон. Чому? Тому що таке почуття, ніби потрапив до Логана! Безперечно, не копія оного, але…

Оригінальністю відрізняється форма торпедо. Але центральна консоль і дефлектори круглої форми - це знову ж таки Рено. Єдина деталь, яка є суто ніссанівською — навігація. Але доступна вона виключно у ТОП-овій версії.

Матеріали, використані при обробці салону - явно бюджетні, але до них не причепишся. Так само як і до припасування панелей.

Слід також зазначити кнопку звукового сигналуяка розташована на лівому підрульовому перемикачі. Гаразд би ми говорили про «француз». Але для «японця» подібне рішення – нонсенс чистої води. До речі, за кермом дуже зручно. Багато в чому завдяки кріслу, яке хоч і виготовлене в Росії, але з використанням французьких лекал. Його подушка характеризується гарною довжиною та високою спинкою. Щоправда, набивання могло б бути й жорсткішим.

Приладовий щиток повністю відповідає скромному інтер'єру. Жаль, що не яскравому зовнішньому вигляду автомобіля.

Багажник хоч і гігантський, але без отвору в салон.

Їдемо!

Якщо Ви сідаєте за кермо Альмери, яке до того ж має коробку-автомат, то драйверські амбіції можуть спокійно йти спати. Справа в тому, що двигун на 102 «коні» об'ємом 1,6 літра до активної їзди точно не має. Різко піддавати газу зі старту не варто. По-перше, розгін все одно буде «на трієчку». По-друге, двигун своїм ревом налякає всіх навколо. Аналогічно та з обгоном на трасі.

Автоматична коробка відрізняється особливою задумливістю. І коли вона «дозволяє» перейти з четвертої на другу, силовий агрегат вже впирається в обмежувач оборотів. Потужності для ривка на третій швидкості явно не вистачає.

Довгохідна та енергоємна підвіска справляється з усіма видами нерівностей дорожнього полотна. Швидкість проходження та крутість поворотів можна досить точно визначити по кузовному крену.

Якщо порівнювати Поло з пухнастим і м'яким Ніссаном, то він найбільше схожий на м'ячик для тенісу:

строге кермо;
пружна, проте енергоємна система підвіски;
агресивна реакція у разі різкого збільшення газу.

При їзді на високих оборотах двигун забезпечує інтенсивний розгін. Ідеальне відчуття динамічності забезпечується за рахунок шестиступінчастого "автомата". Особливо якщо ми говоримо про їзду у режимі «Спорт». Цей фактор, до речі, важливий для багатьох автолюбителів.

А якщо прицінитись?

За базову версію Ніссана, яка укомплектована гідропідсилювачем, ABS, МКП, аудіопідготовкою та передніми витягами скла (електро), потрібно буде віддати 429 тисяч рублів. Зверніть увагу, що доведеться змиритися зі штампованими колесами, чорними ручками дверей, дзеркалами та молдингом багажника. Опціонально можуть встановлюватися:

кондиціонер - 21 000 рублів;
АКП - 30 000 рублів;
легкосплавні диски - 5000 рублів.

Середня комплектація Comfort – це 453 тисячі, а Текла (ТОП-ова комплектація) – 523 тисячі рублів.

Базовий Поло в «базі» дорожчий за свого конкурента. Дві подушки, ABS, аудіопідготовка і чотири електросклопідйомники обійдуться в 449 тисяч рублів. Що ж до Комфортлайну і Хайлайну, їх вартість становить 530 000 і 594 500 рублів відповідно.

У 2016-му році громадськості були представлені нові Nissan Almeraі Volkswagen Polo sedan, що випускаються заводами Калуги та Тольятті. Моделі адаптовані до вітчизняних реалій і відносяться до бюджетного сегменту.

Основою для японської новинки стала модель Bluebird Sylphy на платформі В0, знайомій автолюбителям Renault Logan. Риси попередника помітні лише у кузові. Інтер'єр Almera уніфікований із Logan, у якого також запозичений двигун.

Базою для седана Polo став хетчбек 5-го покоління з однойменною назвою, створений на платформі PQ25. Авто від Volkswagen відрізняється, як кузовом, так і оздобленням інтер'єру. Також Polo отримав інший мотор та налаштування шасі.

Новий дизайн

Від попередниці Almera 2016 відрізняється значними габаритами, виразними фарами і великою кількістю хрому в обробці. Однак у салоні все нагадує Logan. Винятком є торпедо, що набула оригінальної форми, але зберегла центральну консоль і дефлектори "прародителя".

Більше дорогих автомобілівбула запозичена навігація, проте в обробці Almera використано бюджетні матеріали, які виглядають досить просто. До припасування деталей нарікань немає.

За кермом нового Nissan зручно. Крісло водія має бічну підтримку та безліч налаштувань. Другий ряд сидінь дозволяє розташуватися з комфортом для трьох пасажирів. Місця для ніг багато. Вражає і гігантський багажний відсік(500 літрів), який, зрештою, збільшити не можна, оскільки спинки заднього дивана не відкидаються.

Volkswagen Polo отримав класичний німецький дизайн - класика, що не старіє. Інтер'єр седана чудово поєднується з його зовнішнім виглядом. Суворий салон виглядає солідно і відомо. Порівняно з опонентом, матеріали обробки цікавіші та дорожчі.

За кермом "німця" також зручніше та комфортніше. При однаковій кількості регулювань, крісло у "Поло" жорсткіше та довше. Реалізовано бічна підтримка.

Позаду Polo поступається Almera простором для ніг. Те саме стосується багажного відділення(460 літрів), яке, втім, зростає при складанні спинок дивана.

Вартість

Базова комплектація Almera з 1,6-літровим двигуном на 102 "конячки" та назвою Welcome, оснащується:

двома подушками;
передні склопідйомники;
гідропідсилювачем.

За такий автомобіль доведеться "викласти" щонайменше 429 тисяч рублів.

У свою чергу, базовий 105-сильний Polo у комплектації Trendline отримав:

механічну коробку;
повний пакет електросклопідйомників;
два аербеги;
ЦЗ та аудіопідготовку.

Цей "німець" оцінюється у 449 тисяч рублів.

Російський авторинок об'ємний і тому перспективний і привабливий всім світових автовиробників. Не випадково багато хто з них вирішив організувати виробництво окремих моделейна місці. З метою здешевлення кінцевого продукту та адаптації машин до непростих вітчизняних умов експлуатації.

Але оскільки порівнювати доходи середньостатистичного європейця чи японця з російськими зарплатами не зовсім коректно, основний акцент робиться на , який і є найбільш затребуваним. Сьогодні ми спробуємо порівняти два типових представники цього класу – Volkswagen Polo, що збирається в Калузі, та Nissan Almera, виробництво якого налагоджено у Тольятті.

загальні характеристики

Almera - недорогий седан, побудований на платформі B0, тієї самої, яка використовувалася для конструювання Logan. Як базову модель було взято автомобіль Nissan Bluebird Sylphy 2005 року випуску. Зазначимо, що після доведення та адаптації для складання повного циклу на АвтоВАЗі від вихідного автомобіля залишилося зовсім небагато, і лише зовні. Інтер'єр був перероблений повністю, причому його адаптація звелася переважно до копіювання такого у Logan. Мотор узятий звідти.

Volkswagen Polo також має чималий російський стаж – його збирають у Калузі з 2010 року. У Південній Африці та Бразилії його збирають під ім'ям Polo Classic, в Індії седан відомий під ім'ям Vento. Оскільки базовим для німецького седанастав хетчбек, зрозуміло, що кузов зазнав ґрунтовної ситуації, як і шасі. Змінився і інтер'єр, і гама силових агрегатів.

Almera вийшов масивнішим (довжина – 466, висота – 152 см.), у Polo ці показники скромніші (439 і 147 см.). А ось за кліренсом ситуація прямо протилежна - японець піднятий над землею на 16,0 см, німець - на 16,3. Різниця у вазі при цьому абсолютно невідчутна (1,177 т. Almera проти 1,159 у конкурента).

Зовнішній вигляд

Японські дизайнери, яким допомагали французькі колеги по альянсу, виявили більше фантазії та натхнення, коли створювали свій седан. Втім, національні мотиви все ж таки залишилися – за бажанням у вигляді Almera можна вгадати образ дракона з японського фольклору. Дуже цікаво виглядає головна оптика автомобіля, що привертає увагу своїми неправильними формами. Доповнює образ агресивного чудовиська хижий оскал радіаторних ґрат, що сяє у променях сонця хромом. Довершує образ солідна пластикова сітка повітрозабірника. Насправді, якщо відволіктися від подібних асоціацій, на ваш погляд постає звичайний сучасний седан зі стандартними выштамповками на дверях і нічим не примітною кормою. Такими ж безликими можна назвати колісні арки, глибокі ніші для протитуманок Невеликий плюсик в образі "російського японця" - хромовані ручки дверей. Верх седана також відповідає нинішнім стандартам – плавний овал із відносно великим радіусом.

Якщо дивитися на Almera ззаду, формується стійке враження, що корми трохи піднесені, що, загалом, нехарактерно для класичних представників цього типу кузова. Деяку індивідуальність можна приписати ліхтарям, що мають складну форму та розділеним у пропорції 2:1 кришкою багажника.

Як ми вже зазначали, габарити Nissan Almera цілком стерпні, для бюджетного седана навіть ідеальні. І за довжиною, і за висотою він помітно більший за Polo. А ось ширина автомобілів ідентична – 1,7 метра. За розмірами колісної бази перевага також у японця, на 15 см.

Якщо порівнювати Almera з Polo Седан, то «німець» зовні далеко не такий сучасний – його вигляд був ідеальним років десять тому. Але це означає, що екстер'єр Polo морально застарів – якщо взагалі можна застосовувати подібний термін до класичних пропорцій. Так, певний мінімалізм в наявності, але тут потрібно врахувати, що інженери з Volkswagen ніколи не ставили в основу помітну зовнішність. Практичність, помножена на вивірені до мікрона пропорції, не роблять цей автомобіль «гидким каченям». Він залишається дуже презентабельним, особливо якщо врахувати, що це .

Оскільки седани нашій країні люблять, те й армія шанувальників класики досить велика. Можна навіть сказати, що пропорція адептів ліберальних та консервативних ідей приблизно однакова, а Almera далеко не повною мірою є представником нової хвилі у дизайні екстер'єру. Так що по зовнішності обидва автомобілі заслуговують на однакову оцінку, на 4 бали за п'ятибальною шкалою.

Мінімальну перевагу можна віддати японцеві, але винятково через великі габарити.

Салон та багажник

Але ситуація різко змінюється, якщо зазирнути в середину автомобілів. І насамперед це стосується франко- японського седана. Якщо ви очікуєте побачити в салоні Almera японську вишуканість, ви будете глибоко розчаровані. Всі дизайнерські вишукування автори седана вирішили залишити зовні. Усередині ви ніби потрапляєте в Logan. Стійке дежа-вю не випадково. Очевидно, щоб залишитися в бюджетному сегменті, було ухвалено рішення скопіювати начинки іншого популярного седана альянсу. Той же масивний і далекий від ергономічності триспицеве кермо, та ж простенька панель приладів за ним, з єдиною лампою покажчика поворотів і маленьким монохромним моніторчиком по центру, помаранчевий колір символів якого дратує багатьох водіїв, які звикли до більш нейтральних тонів. Недоліків тут хоч греблю гати, і всі вони створюють певні незручності, змушуючи водіїв переучуватися і пристосовуватися.

Так, чимало питань викликає перенесення клаксона автомобіля в область підрульового перемикача. На стадії знайомства з машиною висока ймовірність, що у критичній ситуації водій автоматично натискатиме на звичне місце, що може спровокувати виникнення аварійної ситуації. Не менш дивним здається рішення перемістити клавіші керування склопідйомниками безпосередньо з дверей на центральну консоль. А як вам абсолютно однакова форма та розміри дефлекторів у Almera та Logan? Складається враження, що в гонитві за дешевизною японці втратили міру…

Так, у найдорожчих комплектаціях на центральній панелі з'являється більш сучасна дводинова автомагнітола - подібне рішення можна побачити на Кашка або Juke. Але це все!

Втім, є позитивні моменти. Крісла тут зручні, тут жодних питань не виникає. Можна хіба що поскаржитися на жорстку високу спинку водійського сидінняі недостатню для крутих водіїв бічну підтримку, але в автомобілях даного класу найчастіше ситуація ще гірша. Зате задній диван для седана В-класу цілком просторий, як угорі, так і в районі ніг. Принаймні середньостатистичному європейцю тісно не буде.

Якість оздоблювальних матеріалів середня, але в частині припасування деталей претензій немає, ніяких скрипів на новому авто немає і близько. Багажник відповідний – 500 літрів для автомобіля цього рівня – відмінний показник. Але є і суттєвий мінус - скласти спинки не вийде в жодних пропорціях, так що з перевезенням габаритних речей тут будуть проблеми.

Об'єм багажника у Volkswagen Polo трохи менше, 460 літрів, але тут є можливість трансформації - спинки складають у пропорції 2:3, так що розмір багажного відділення при необхідності можна потроїти.

Відзначимо, що прихильність до спартанського стилю у зовнішності перекочувала у Polo і в салон, але такий мінімалізм виглядає тут цілком доречно, оскільки всі елементи інтер'єру розташовані саме там, де потрібно. Жодних зайвих зусиль від водія, до всіх кнопок управління можна дотягнутися із заплющеними очима. І, безперечно, тут навіть не пахне жодним плагіатом. Що стосується , то вони трохи кращі, ніж у японця. Можливо, це лише поверхове враження, а й воно формує образ добротного по-справжньому німецького автомобіля.

Крісла тут набагато зручніше, особливо водійське: бічна підтримка глибша, подушка підголівника більша, матеріал більш щільний, але податливий. І відчуття тісноти, незважаючи на помітно менші габарити, тут не виникає, настільки все ергономічно. Враховуючи, що ширина обох седанів однакова. То можна припустити, що тим. Кому буде добре в Almera, не відчуватимуть негативних емоцій і у Polo. Трохи менше місця в ногах через не таку велику колісну базу.

Висновок по інтер'єру однозначний і не на користь Nissan. Очевидно, що ідея обійтися копіюванням братського салону Logan виявилася поганою. Але тут уже нічого не вдієш, та й для тих покупців, які купують свій перший автомобіль, питання плагіату взагалі не цікаві. З цим вони зіткнуться пізніше.

Двигуни та трансмісії

У Nissan Almera вибору силових агрегатів немає, оскільки всі доступні комплектаціїоснащуються єдиним 1,6-літровим 102-сильним двигуном DOHC, максимальний момент, що крутить, якого при 5700 оборотах/хвилину становить 145 Нм. Щоправда, цей очевидний недолік пом'якшується можливістю вибору між надійною п'ятиступінчастою механічною трансмісією та чотиридіапазонним автоматом.

У німців вибирати є з чого. Базовим є чотирициліндровий 1.6-літровий двигун. Він має два варіанти форсування: на 90 л. с. і потужністю 110 «коней» з крутним моментів 154 Нм, який за всіма показниками кращий за японський двигун.

Але є і 1.4-літрова турбована версія, що розвиває 125 л. с. Вона доступна у кількох комплектаціях середнього рівня. Трансмісій тут теж дві: п'ятиступінчаста МКПП і шестидіапазонний автомат, який за надійністю не поступається японському, але перевершує останній хоча б за кількістю діапазонів, що підтримуються.

Так що порівняння Nissan Almera і Volkswagen Polo по набору двигунів і коробок - знову не на користь японця.

Динаміка, витрата палива

Динаміка двигуна Almera не викликає питань: вона далеко не рекордна, але й поганий її назвати не можна: до сотні автомобіль розганяється за 10,9 секунд при використанні механічної коробки, при цьому максималка обмежена показником 185 км/год. З автоматичною трансмісієюпоказники гірші – 12,7 секунди при 175 км/год.

У Polo показники загалом набагато кращі:

90-сильний мотор з МКПП досягає 100 км/год за 11,2 секунди при "максималці" 178 км/год;
у 110-сильного мотора з МКПП/АКПП показники такі: 10,4 секунд, 190 км/год;
турбований 1,4-літровий мотор із МКПП/АКПП: 9,0 секунд, 198 км/год.

Витрата для всіх трьох моторів (середній показник): 5,7 літрів для молодшого двигуна, 5,8/5,9 літрів для 110-сильного з механікою та автоматом відповідно, та 5,7 літрів для 1,4-літрового силового агрегату на обох трансмісіях.

Nissan Almera за середньою витратою демонструє найгірші показники: 7,2 літра на МКПП та 8,5 літрів з автоматичною коробкою.

Керованість

Якщо ви затятий драйвер, Almera - не ваш автомобіль, тим більше -, в цьому сенсі жвавий старт з втиснутою в підлогу педаллю акселератора не дасть бажаного результату - динаміка все одно буде посередньою, а від ревіння двигуна доведеться затикати вуха. З обгоном та сама історія. Словом, японський седан створений для помірної їзди, чому сприяє довгохідна та досить енергоємна підвіска. Вона успішно справляється з більшістю типових для російських доріг нерівностей. На швидкісних поворотах крен кузова присутній, але він передбачуваний - нахилом тулуба можна навіть визначити співвідношення крутизни повороту і швидкості машини. Кермо крутиться не так легко, як хотілося б, але його точність не викликає нарікань, як курсова стійкість автомобіля. І навіть якщо в асфальті вибита колія, седан кидатися на всі боки не буде.

М'якій підвісці японця протистоїть жорсткіша і пружна у Polo, що нагадує за своїми характеристиками тенісний м'яч. Втім, енергоємності достатньо й тут. А ось кермо набагато суворіше, тому і реакція на маніпуляції водія з педаллю газу агресивніша. На високих оборотах 1,6-літровий мотор звучить теж досить голосно, але в цілому керованість Volkswagen Polo в порівнянні з Nissan Almera якщо і краще, то зовсім ненабагато.

Безпека

Polo вважається одним із найбільш безпечних седанів В-класу. Принаймні краш-тестування за стандартами EuroNCAP показало, що цей автомобіль заслужив п'ять зірок з такими показниками:

безпека дорослих – 90%;
безпека дитини – 86%
безпека пішохода – 41%;
оснащення системами безпеки – 71%.

Зазначимо оснащення автомобіля двома фронтальними ПБ, які можна розширити на дві бічні, обравши пакет «Безпека». Всі крісла оснащені 3-точковими ременями, причому передні мають переднатягувач. З систем безпеки є ABS, що запобігає виникненню занесення на слизьких дорогах. На задньому дивані є кріплення ISOFIX для швидкого монтажу дитячих сидінь. Зазначимо також наявність протиугінної сигналізації.

У Nissan Almera перелік систем активної безпеки трохи ширший: крім АБС, тут є система автоматичного розподілу гальмівних зусиль. В іншому все схоже: ті ж два фронтальні ПБ, 3-точкові ремені. Але є й відмінності: захист картера, ЦЗ із дистанційним керуванням, іммобілайзер.

Отже, вибір між Nissan Almera і Volkswagen Polo за показником безпеки утруднений через приблизну рівність сил.

Комплектації та ціни

Базова Almera (Welcome 2018), оснащена МКПП, парою подушок, електросклопідйомниками (тільки спереду), кермовим гідропідсилювачем та аудіопідготовкою, коштує 690 тисяч рублів. Але ручки дверей, дзеркала, задній молдинг будуть чорними. Комплектація Comfort з механічною коробкоюбагатшим на підігрів передніх сидінь, ЦЗ з ДУ, електропакет для дзеркал, хромовані дверні ручки та задній молдинг, але коштує вже 775 тисяч.

Топова комплектація Tekna з тією ж МКПП коштує 815 тисяч рублів і включає повний електропакет, аудіосистему та шкіряне обплетення керма.

У Polo комплектацій більше, при цьому базова Conceptline коштує 670 тисяч і включає два фронтальні ПБ, ABS, електросклопідйомники на всі двері, аудіопідготовку та центральний замок. Топова модифікація Comfortline з механікою та 110-сильним мотором коштує 846 тисяч та оснащена кондиціонером, автомагнітолою та низкою інших опцій.

Кому віддати перевагу

Якщо ви націлилися на бюджетний класседанів, не слід очікувати дива і приготуватися до того, що вам доведеться зіткнутися з великою кількістю компромісів.

Наприклад, в сучасна зовнішність дисонує з убогістю салону та слабким оснащенням. Силовий агрегат також може розчарувати, але інших тут немає. У Polo недоліків менше - навіть зовнішність у автомобіля старомодна, але не втратила привабливості. У решті компонентів (двигуни, інтер'єр, ходова) він впевнено випереджає конкурента. І це за досить точної рівності цін.

Так що питання що краще: Nissan Almera або Volkswagen Polo, має однозначну відповідь - автомобіль, що збирається в Калузі, виглядає набагато краще. Єдино помітна перевага японського седана полягає у зовнішності, та й тут твердження досить спірне. Що стосується великих зовнішніх габаритів, то для міста це навряд чи великий плюс, тим більше, що всередині обох автомобілів не тісно.