Механічна коробка передач, МКПП. Lada Xray з механічною коробкою Механізм перемикання передач МКПП на ікс рей

Модель Лада Х Рей до моменту виходу залишалася досить очікуваним автомобілем за цілою низкою очевидних причин. Насамперед, сучасний дизайн, Економічні і продуктивні мотори, а також наявність коробки-автомат в поєднанні з прийнятною ціною на тлі конкурентів в даному класі зробили модель Lada XRAY досить популярною і затребуваною.

При цьому максимум уваги спочатку був прикутий до, типу трансмісії і особливостям. Далі ми розглянемо, що являє собою лада Х Рей з АКПП, яка автоматична коробка на Ікс Рей, а також на що звернути увагу при виборі версії Лада Ікс Рей коробка автомат.

Читайте в цій статті

Модель Хray Lada: коробка автомат

Як відомо, сучасний автопром сьогодні пропонує відразу кілька типів АКПП. Найбільш поширеним донедавна залишався так званий, який довгий час фактично був єдиним доступним варіантом. Даний вид автоматів досить надійний, забезпечує високий комфорт і плавність при їзді, ремонтопридатністю і т.д. Однак є й мінуси.

З урахуванням того, що класичні АКПП дорогі у виробництві і подальшому обслуговуванні, складні в плані конструкції і ремонту, а також часто не є економічними рішеннями (завдяки зниженню ККД і втрат в), інженери і автовиробники постійно шукають дешевші і економічно вигідні варіанти.

Конкуренцію гідротрансформаторним АКПП свого часу спробував скласти, але певні особливості не дозволили вариаторной трансмісії витіснити традиційний автомат. З цієї причини наступним типом АКПП став робот. Більш того, сьогодні існує відразу два типи роботизованих коробок передач - однодискові (з одним зчепленням) і.

Кожен із зазначених типів «роботів» має як плюси, так і мінуси, проте такі КПП багато виробників стали активно встановлювати на свої авто замість звичного гідромеханічного автомата або варіатора. Винятком не стала і модель Лада Іксрей.

Отже, на моделі Xray реалізовано роботизовані перемикання передач, а типом коробки є. Іншими словами, на даному автомобілівстановлена не автоматична, а роботизована коробка передач. Тепер давайте розглянемо, які особливості має автоматична роботизована коробка Лади Х Рей.

Перш за все, Хрей є передньопривідний автомобіль, основним силовим агрегатомдля даної моделі є бензиновий двигунз робочим об'ємом на 1.6 літра і потужністю 114 л. с. Такий мотор передбачає установку в парі з 5-и ступінчастою. Також виробник пропонує і більш потужний двигун з робочим об'ємом 1.8 літра з автоматом - роботом AMT.

Так ось, АМТ - це все та ж 5-и ступінчаста механічна коробка передач, однак замість ручного управління трансмісія працює під управлінням ЕБУ і спеціальних виконавчих механізмів (сервомеханизмов, актуаторов).
Якщо інакше, на стандартну пятиступенчатую МКПП додатково встановили механізми, що відповідають за включення / вимикання зчеплення, а також за вибір потрібної передачі і її включення в автоматичному режиміі в залежності від різних дорожніх умов. Всім цим керує спеціальний електронний блок, в пам'ять якого «зашиті» певні алгоритми роботи (ПО, прошивка, програмне забезпечення).

Таким чином, весь процес повністю автоматизований, що дає водієві зручність автомата в поєднанні з високою паливною економічністю, розгінної динамікоюі надійністю механічної коробки передач. До речі, пряма участь в створенні коробки-робот для Лада Х Рей брали інженери, яка спеціалізується на виробництві трансмісій, а також різних вузлів і агрегатів для автомобілів (як легкових, так і вантажних) та інших видів техніки.

Дана КПП АМТ вже знайома багатьом автолюбителям по моделям Калина і Пріора, однак там коробка встановлена в парі з 1.6 літровим двигуном потужністю 106 к.с. На Лада X-RAY двигун могутніше і більше за обсягом (1.8 літра і 122 к.с.), в результаті чого коробка робот була додатково адаптована для роботи в парі з таким ДВС.

Також при розробці АМТ для Іксрей окремо враховувався не тільки інший двигун, але і вага автомобіля, різні технічні характеристикиі т.д. Ще АКПП Лада Х Рей допрацьовувалася в реальних умовах (передсерійна версія активно тестувалася німецькими фахівцями). Після ряду тестів було внесено багато важливих змінв алгоритми роботи АМТ.

Так чи інакше, модель пішла в серію. Коробка АМТ вийшла дешевою у виробництві (що вплинуло на кінцеву вартість Лада Хрей) і досить економічною. Головне завдання, яке стояло перед розробниками, була успішно вирішена.

При цьому навіть з урахуванням всіх доопрацювань і адаптації, а також низькою собівартістю, не всім водіям подобається такий автомат. Іншими словами, перед покупкою машини з такою АКПП, потрібно окремо брати до уваги певні мінуси АМТ коробки.

Недоліки робота АМТ на Lada Xray

C одного боку, машина отримала новий сучасний двигунвід АвтоВАЗу (16-клапанний ВАЗ-21179, обсяг 1.8 літра, потужність 122 л.с., 170 Нм.). Здавалося б, з такими характеристиками ДВС в парі з адаптованим і налаштованим роботом динаміка повинна бути відмінна. Однак з іншого саме недоліки коробки АМТ в даній зв'язці проявляються в повній мірі.

Відразу відзначимо, тут немає ніякої провини фахівців ZF, які розробляли КПП і програмне забезпечення. Основна проблема полягає в тому, що коробки АМТ самі по собі є хоч і дешевим, проте далеко не ідеальним рішенням, що підтверджується сумним досвідом багатьох виробників по всьому світу.

В АвтоВАЗі це також чудово розуміють, однак в пріоритеті стоїть завдання заощадити і будь-яким способом знизити собівартість автомобіля, щоб мати можливість конкурувати. Щоб було зрозуміло, однодискові роботи типу АМТ є найдешевшим видом роботизованих коробок передач.

Якщо не вдаватися в подробиці, відразу після розробки їх почали ставити найбільші автовиробники (європейські, японські і т.д.). В результаті такі роботи виявилися під капотами бюджетних моделей, а також на машинах з середнього сегмента 2006-2009 років випуску (наприклад, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot і т.д.).

З урахуванням того, що зазначені автомати позиціонувалися як доступною заміни «класичним» АКПП і рекламні компанії робили акцент на їх перевагах, багато автовласників придбали машини з таким автоматом-роботом. Однак в подальшому з'ясувалося, що.

Перш за все, завдяки особливостям конструкції (автоматизована механіка), при їзді водій, який пересів з «класичного» автомата, відразу помічає ривки, затримки і провали. Причина - механічне зчеплення замість ВМД, а також затримки спрацьовування сервомеханизмов, так як час витрачається на включення / вимикання, вибір і перемикання передачі і т.д.

Зазначені недоліки на ділі є більш серйозним мінусом, ніж переваги АМТ у вигляді низької вартості, а також хорошою розгінної динаміки одночасно з кращою паливною економічністю.

Ще потрібно відзначити, що в подальшому власники роботів також зіткнулися з швидким зносом зчеплення і поломками сервомеханизмов, керуючих коробкою, вже до 80-100 тис. Км. пробігу. На багатьох авто потрібно регулярно робити адаптацію зчеплення (кожні 15-20 тис.км), а також саме зчеплення «ходило» близько 60-80 тис. Км.

Якщо до цього додати досить високу вартість сервомеханизмов і їх низьку ремонтопридатність в поєднанні з високою вартістю окремих запчастин для АМТ, то така роботизована механіка по надійності виявилася зовсім не тим «невбиваним» агрегатом (по аналогії з МКПП), як багатьма очікувалося.

В результаті великі світові виробники почали швидко відмовлятися від роботизованих коробок даного типу на користь «класичних» АКПП, воротарів або новітніх преселективним роботизованих коробок передач з подвійним зчепленням ().

Якщо ж говорити про Lada Xrayз роботом, навіть з урахуванням доробок, потенціал потужного двигунане може бути повноцінно реалізований з коробкою даного типу. Машина «клює» носом при перемиканнях, виникають несподівані провали і паузи.

Фактично, коробка більш-менш передбачувано спрацьовує тільки в спокійному режимі, проте при динамічній їзді про плавності і моментальної чуйності можна забути. Не рятує навіть ручний режим (по аналогії з), так як він теж напівавтоматичний.

Ще, на відміну від АКПП, з коробкою АМТ машина сама не їде вперед після того, як водій відпускає педаль гальма. Якщо точніше, XRAY рушить з місця тільки після того, як водій натисне на газ, що явно ускладнює процес переміщення в пробках.

Підведемо підсумки

Як видно, якщо потрібна машина з АКПП і в пріоритеті Лада Ікс Рей, коробка автомат на даній моделі є як перевагою, так і недоліком. Перш за все, сама трансмісія не автоматична АКПП, А автоматизована механіка АМТ ( роботизована КПП) З усіма плюсами і мінусами, які ми розглянули вище.

Як показує практика, сьогодні такі коробки зазвичай ставляться на дешеві автомобілі для зниження собівартості. Також, хоча конструкція самої КПП відносно проста і надійна, слабким місцемє зчеплення і актуатори, причому останні можуть швидко вийти з ладу, погано піддаються ремонту і дорого коштують.

Наостанок зазначимо, що роботи типу АМТ більше підходять спокійним водіям, які вважають за краще розмірений стиль їзди. При інтенсивному розгоні, рваному темпі їзди, маневруванні і постійних перестроюваннях неминучі ривки, поштовхи і провали.

Також на термін служби роботів типу АМТ безпосередньо впливають умови експлуатації. Зазначені коробки можуть зажадати обслуговування і ремонту вже до 80 тис. Км. (Як мінімум, заміна зчеплення), якщо автомобіль експлуатується в завантаженому місті в режимі старт-стоп. Щоб збільшити ресурс АМТ і її елементів, чим вона відрізняється від АКПП, а також як обслуговувати і чого не можна робити з роботизованою трансмісією даного типу.

Читайте також

Як правильно користуватися роботизованою коробкою передач: "однодисковий" робот, преселективна роботизована КПП з двома зчепленнями. Рекомендації.

автоматична коробкапередач АТ або роботизована автоматизована трансмісія АМТ: яка КПП краще, особливо "автомата" і "робота". Рекомендації.

Лада Х Рей механіка - так можна назвати одну з версій оновленого кросовера Lada Xray. Справа в тому, що оновлений автомобіль відтепер може похвалитися новим для нього поєднанням мотора 1,8 літра, потужністю 122 к.с. і механічної коробки передач. Крім того, тепер на Lada Xray можна відключити систему ESP. Все це ми випробували на тест-драйві.

Заново знайомитися з кросовером Lada Xray сенсу немає. За один рік він розлетівся по країні тиражем більш ніж в 20 000 штук. Не чекаючи рестайлінгу, Вазовци почали покращувати машини. На всіх автомобілях замінені форсунки склоомивача, колишні могли підтікати. Замінили розширювальні бачки охолоджуючої рідини. Поміняли прошивку мотора 1,8 літра, додали нові варіанти забарвлення і забарвлення салону. Але найістотніше: з'явилася Нова версія, Як раз на ній ми і проводили тестування.

Перейти до розділу

Двигун і трансмісія

Мотор 1,8 літра сам по собі не новинка. Цей агрегат вже ставлять на Lada Xray, правда виключно з коробкою АMT. І ось зараз з'явилася досить затребувана версія: механіка, чесна п'ятиступінчаста коробкаперемикання передач. У поєднанні з цим двигуном тут можна розвинути максимальний крутний момент.

Відео Лада Х рей 1.8 з механікою

Під час тест-драйву ми їхали на Лада Х Рей з «механікою» по серпантину і, звичайно, момент і підхоплення був потрібен, щоб взяти черговий підйом. Відчуття таке, ніби тут додали не якихось 12 конячок в порівнянні з попередньою топової версією, а все 15. Дуже сподобалася еластичність мотора.

Дійсно, в якийсь момент на підйомі можна встати на третю передачу, скинути, потім знову додати і при цьому зайвий раз не чіпати коробку. Цей також стане в нагоді Лада Х Рей механіка і в місті в пробочного режимі, де ви рухаєтеся зі середньою швидкістювід 20 до 60 км / ч.

На відміну від версії з роботом AMT, де передавальне відношення головної пари 3.9, на Лада Х Рей механіка воно 4,3. Звідси впевнена тяга навіть при гарній завантаженні автомобіля. Правда, на високих швидкостях десь після 100 км / год на п'ятій передачі обороти двигуна вище 3000 і витрата палива більше.

Перевірили ми і поліпшена шумоізоляція. передніх арок Лада Х Рей механіка. Ми їхали по вкритій, досить розбитій дорозі, а десь був гравій і пісок. Сказати чесно, гуркіт підвіски злегка відчувається, куди без цього. Звук мотора теж, але дрібних каменів, які стукають по переднім арках, не було чутно. Нагадаю, що спочатку, при появі Lada Xray шумоізоляцієюбули прикриті лише задні арки. Але після численних прохань покупців, шумку додали і вперед.

водійський інструментарій

Є один нюанс. Тепер на Лада Х Рей механіка можна офіційно поставити великі 17-дюймові колеса. Їх давно просили власників. Так ось, щоб гума не чіпляла при повороті пластикові локери передніх арок, їх рекомендують замінювати на м'які, зі спеціального нетканого матеріалу. Після такої заміни і вийшов бонус у вигляді поліпшеної шумоізоляції.

Ну а ще, на нових колесах дорожній просвітЛада Х Рей механіка виріс на 4 мм і тепер він становить 195 мм. При цьому кросовер не втратила в керованості. Ще один плюс прохідності: можливість відключення системи ESP. Ось її ми зараз і перевіримо. Ми зуміли оцінити новий моторв поєднанні з реношний механічною коробкою передач.

На поганій дорозі

У числі проведених випробувань був підйом. Використовували те, що на Лада Х Рей механіка його нова опція - відключення системи ESP. Втім виявилося, що в якихось випадках застосовувати її не обов'язково. Льодовий схил для Лада Х Рей механіка не проблема навіть з включеною ESP.

Ну що ж, пробуємо ускладнити завдання. Спробуємо пригальмувати на підйомі і рушити знову. Включаємо передачу і рушаємо. Бракує потужності мотора, тому що він задушений. Хочеться його розкрутити, всього лише півтори тисячі обертів. Ось для таких ситуацій інженери придумали чарівну кнопку - відключення ESP.

Відключаємо і спробуємо ще раз. Ось тепер зовсім інший звук. Машина пішла-поїхала. Також і на м'яких грунтах може стати в нагоді заповітна кнопка. З нею пісок, бруд не страшні. Варто відключити систему курсової стійкостіі без електронного нашийника можна працювати газом на свій розсуд. Правда, до швидкості 60 км / год, далі система автоматично ввімкнеться.

Так що перевзувати автомобіль в зубасті шиповані шини не обов'язково. У нас була машина на липучці, яка, звичайно ж, гірше працює на снігу і льоду. Але навіть без будь-якої підготовки Лада Х Рей з механічною КППвпоралася.

Підведення підсумків

Приємні доопрацювання і поліпшення отримали всі варіанти моделі. І за них платити не треба. Ну а потужна версія з мотором 1,8 літра на механіці варто 685 900 руб. Відверто непогане, якщо не найвигіднішу пропозицію в класі.

Як показав тест-драйв Лада Х Рей механіка непогано гребе по снігу, а з новим мотором відмінно поводиться і на шосе.

У новій Ладі х рей застосовують сучасні коробки передач, розробка яких велася спеціально під дану модель. Представлені КПП є наступним кроком для автомобілів АвтоВАЗу. Про них заслужено звучать позитивні відгукисеред автолюбителів, які зазнали їх у дії.

Для xRay передбачено три варіанти КПП, з яких два розроблялися французами, а третя самим АвтоВАЗом. Перші два варіанти мають п'ятиступінчасте механічне перемиканняшвидкостей, а вітчизняна коробка роботизований автомат. Вітчизняна АМТ трансмісія швидко проявила себе як найнадійніша і якісна серед даного типу КПП. При її використанні водій може швидко переключитися між механічним і автоматичним режимами.

Коробки передач поділяються на такі варіанти:

МКПП JR5 518 - французька 5-ступінчаста, яка використовує многоконусний синхронізатор;
МКПП JH3 512 - французька 5-ступінчаста КПП;
робот ВАЗ-21827 - роботизована коробка АвтоВАЗу.

механічна коробкапередач Х Реї підрозділяється на два варіанти: JR5518 і JR3512. Хоч вони обидві мають по 5 ступенів передач, але відрізняються по чіткості перемикання і надійності трансмісії в цілому. На відміну від старих коробок передач, які використовуються виробником, нові працюють істотно тихіше і менше вібрують. Хід важеля перемикання придбав плавність і легкість ходу, що знижує зусилля, що докладаються під час їзди.

Модуль перемикання передач для х рей, який відповідає за плавність перемикання був проведений в германии. Безшумність і міцність коробці зраджує вторинний вал і нові синхронізатори.

Роботизована КПП в xRay

Зі стратегічних міркувань, АвтоВАЗом було прийнято рішення замінити звичайний автомат х рей на роботизовану коробку передач. Від самого початку дана КППне була прийнята автолюбителями, але через деякий час вона змогла дістати відмінну репутацію, показавши на практиці свої переваги. Вона змогла обійти за якістю виконання іноземні аналог.

Роботизована КПП має вбудований електрокомпоненти, які компенсують роботу зчеплення. Саме зчеплення було вироблено Valeo, а актуатори родом з Німеччини. У коробці присутній захист, що запобігає неправильне перемикання. КПП має низькою витратою палива і масла. У ній доступний як ручний, так і автоматичний режим, а також режим скидання передач. Перемикання передач відбуваються швидко і без посмикувань.

Автоматична коробка передач в xRay здатна самостійно підлаштуватися під образ водіння власника, і не вимагає прогрівання навіть при сильних морозах. В цілому відгуки власників позитивні, проте є і питання по її роботі. Наприклад, необхідність фіксації натискання педалі газу або під час зупинки не кемпінг. У деяких випадках можуть бути легкі сіпання КПП.

Дивіться відео тест драйв з коробкою передач АМТ від Лисиці:

Деякі власники Лада Xray з тросової коробкоюпередач (МКПП 2181-III) зіткнулися з настирливим виттям, що виходить від неї. Цей недолік Xray отримав великий резонанс. Позбутися цієї проблеми намагаються кардинальним шляхом, встановлюючи альтернативну трансмісію - «робота» (АМТ 2182), яка втім теж не ідеальна ...

Автоматизована трансмісія Lada Xray Створена на основі серійної механічній коробці передач МКПП-2180. Розробка автомата велася спільно з німецькою фірмою ZF. На коробку передач Лада Xray були встановлені актуатори перемикання швидкостей і вичавлюючи зчеплення, а також розроблено сучасне програмне забезпечення. Пік рівня трансмісійного шуму в салоні при 1500-3500 об / хв знизився з 55 до 35 дБ.

На жаль, сторонній звук все ж може з'явиться на 1 і 2 передачах, коли обороти наближаються до 2000 об / хв.

Тому якщо ви помітили ледь чутний виття на АМТ, не варто засмучуватися раніше часу. У ряді випадків він йде після обкатки, або після заміни трансмісійного масла. Ще рішення - шумоізоляція підлоги автомобіля. У будь-якому випадку основну масу автолюбителів виття АМТ не турбує.

На жаль гучність АМТ це не найбільший її недолік. Детальніше…

Наприклад, при перемиканні передач з'являються поштовхи, ривки або в ході роботи чутні сторонні звуки (виття, гул, тріск і т.д.).

Розглянемо інструкцію по визначенню несправностей АМТ

Порядок перевірки описаний в книзі по експлуатації, ремонту і обслуговування автомобіля Лада Веста:

1. Переконуємося в працездатності системи управління АМТ, для цього, включаємо запалювання. Потім, натиснувши педаль гальма, переміщаємо важіль селектора по черзі в усі положення, при цьому на панелі приладів повинні відображатися відповідні символи. Після чого, повертаємо важіль селектора в положення N ( «нейтраль»).

2. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути виє звук , Ймовірно, зношений вижимний підшипникзчеплення. Схожий звук може бути викликаний зносом підшипників коробки передач.

3. Утримуючи педаль гальма натиснутою, перемикаємо селектор по черзі в усі положення, при цьому переконуємося в працездатності механізму перемикання передач. Включення має бути легким, без тріску і хрускоту.

зауваження:

Якщо при включенні зчеплення виє звук посилюється - зношений вижимний підшипник зчеплення. Якщо звук пропадає, то зношені підшипники коробки передач.
Якщо при включенні передачі чути тріск , автомобіль смикається , Значить, зчеплення вимикається не повністю. Причиною може бути несправність механізму перемикання передач, знос або втрата пружності диафрагменной пружини зчеплення, а також несправність електроприводу виключення зчеплення. Для перевірки механізму перемикання передач і електроприводу виключення зчеплення необхідно перевірити коди несправності, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням.

4. Встановлюємо важіль селектора в положення N ( «нейтраль»). Опускаємо педаль гальма, при цьому автомобіль не повинен почати рух.

5. Перевіряємо роботу коробки передач Lada Xray в русі. Для цього, включаємо режим A (рух вперед в автоматичному режимі) і повільно натискаємо на педаль газу. При цьому зчеплення повинно плавно включитися. Рухаємося спочатку з розгоном, а потім з уповільненням, переконуємося в плавності включення зчеплення, в плавному перемиканні передач (як у бік підвищення, так і в бік зниження), у відсутності хрускоту, стукотів і інших сторонніх звуківкоробки передач.

6. Включаємо режим M і повторюємо перевірку, перемикаючи передачі в ручному режимі. Для цього, переміщаючи важіль селектора спочатку в бік символу «+», а потім «─». Коробка повинна працювати без збоїв, перемикаючи передачі в обраному напрямку.

7. Зупиняємо автомобіль і переводимо важіль селектора в положення R. Після відпускання педалі гальма автомобіль повинен почати рух назад.

зауваження:

Ривки і брязкіт в момент включення зчеплення можуть бути викликані замасливанием або викривленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань.
Несвоєчасне перемикання передач , або включення передачі не відповідає швидкості руху викликане несправністю блоку управління трансмісією.
Ривки і затримки при перемиканні передач під час руху автомобіля, включення передач з ударом можуть свідчити про несправності механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення. Усунення таких неполадок пов'язано з необхідністю зчитувати коди несправностей, що зберігаються в блоці управління трансмісією, тому таку роботу слід виконувати на спеціалізованій станції ТО з необхідним обладнанням. Крім цього, при заміні несправного механізму електроприводу необхідно виконати налаштування системи управління трансмісією. В іншому випадку, коректна робота буде неможливою.

рекомендації: Якщо немає можливості відновити працездатність механізму перемикання передач або електроприводу виключення зчеплення (наприклад, через відсутність запасних частин), то АМТ можна переробити на ручне управління. Для цього необхідно демонтувати зазначені деталі і встановити механізм перемикання передач з тросовим приводом, а також трос приводу вимикання зчеплення.

8. При русі на третій або четвертій передачі різко натискаємо педаль газу. Якщо обороти зростають швидко, а автомобіль прискорюється мляво, то зчеплення пробуксовує.

зауваження:

Про знос зчеплення може також свідчити поява в салоні запаху гару, видаваного сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. В цьому випадку необхідно замінити зчеплення.

9. Оглядаємо на естакаді коробку передач з усіх боків, переконуємося у відсутності витоків трансмісійного масла.

зауваження:

Цінителів двухпедальних машин з кожним днем стає все більше. Не дивно, що автомобільні концерни йдуть на установку автоматичних трансмісійне тільки на дорогі, але і бюджетні моделі. АвтоВАЗ теж не має наміру відставати від світових тенденцій, в результаті чого ряд його авто вже комплектується АКПП. Вихід же на ринок новенького хетчбека Лада Ікс Рей сам по собі мав на увазі наявність версії з автоматизованою коробкою. Що ж приготував Ікс Рей потенційним покупцям?

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Вирішення цього питання було вкрай важливо для компанії, адже вітчизняний виробник мав намір створити сучасний, технологічний і порівняно недорогий автомобіль. Саме з бюджетних міркувань був відкинутий варіант хетчбека з класичним 5-діапазонним "автоматом", так як це помітно позначилося б на ціні Лада Ікс Рей. Звичайно, залишався варіант оснащення його 4-ступінчастим гидротрансформатором від японського концерну Jatco, але установка всього лише 4-діапазонною коробки була визнана безглуздою, оскільки з нею імідж моделі, як технологічного авто, відразу б згас.

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Основою для цієї коробки стала механічна трансмісія типу ВАЗ-2180. Її конструкція була модернізована, доданий електронний блок управління, актуатори, що поставляються з Німеччини компанією ZF, зчеплення від фірми VALEO і синхронізатори багатокорпусного типу. Масло в ній залито на весь термін служби, так що його періодична заміна, як в простому «автоматі» або варіатор, що не передбачається.

Передавальні числа в такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача - 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача - 3.938 од .;

Задня передача - 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на гальмо стоянкипри зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в прогріванні - тоді як звичайну АКПП доводиться прогрівати перед початком їзди, «робот» обходиться без того. Навіть в мороз можна їхати відразу ж.

Буксирування авто і причепів - вкрай корисна функція. Адже простий «автомат» їзди в такому режимі, як правило, не витримує. Але для АМТ Лада Ікс Рей буксирування не страшна.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

В цілому всі ці переваги, поряд з більш низькою вартістю, цілком виправдовують рішення АвтоВАЗу заощадити і зробити ціну на автомобіль трохи нижче.

реакція автомобілістів

Спочатку багато хто був налаштовані скептично, вважаючи, що роботизована коробка ніяк не замінить класичний «автомат». Проте, у міру експлуатації виявилися всі достоїнства трансмісії, та й відсутність поломок додало балів у скарбничку АМТ. Втім, багато хто вважає, що без повноцінного «автомата» Лада Ікс Рей все ж буде складно конкурувати з іншими моделями.

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ:

Цінителів двухпедальних машин з кожним днем стає все більше. Не дивно, що автомобільні концерни йдуть на установку автоматичних трансмісій не тільки на дорогі, але і бюджетні моделі. АвтоВАЗ теж не має наміру відставати від світових тенденцій, в результаті чого ряд його авто вже комплектується АКПП. Вихід же на ринок новенького хетчбека Лада Ікс Рей сам по собі мав на увазі наявність версії з автоматизованою коробкою. Що ж приготував Ікс Рей потенційним покупцям?

Lada Xray - АКПП або АМТ?

Роботизована коробка АМТ Лада Ікс Рей. Як виявилося, це золота середина між ціною, якістю та зручністю.

В результаті було знайдено компромісне рішення - 5-діапазонна, роботизована трансмісія типу АМТ серії ВАЗ-21827.

Особливості конструкції «робота» Лада Ікс Рей

Передавальні числа в такий КПП наступні:

I передача - 3.636 од .;

II передача - 1.950 од .;

III передача - 1.357 од .;

IV пеедача - 0.941 од .;

V передача - 0.784 од .;

Головна передача - 3.938 од .;

Задня передача - 3.500 од.

В цілому якість роботи роботизованої коробки поступається такому в класичного 5-діапазонного «автомата». Робот сильніше смикається в пробках, не так оперативно реагує на команди «кік-даун» та інше. Крім того, на зручність позначається необхідність ставити Ікс Рей на гальмо стоянки при зупинці на підйомі. Проте, у нього також є сильні сторони:

Шумовий фон відсутній, так само, як і вібрації на важелі коробки.

Відсутність необхідності в обслуговуванні.

Є в наявності режим скидання передач.

Прийнятний витрата пального при міській їзді - 8.5 літра на сотню.

Присутній блокування від помилкового перемикання.

«Робот» має в своєму розпорядженні також і ручним режимом.

АМТ, готова до установки на Лада Ікс Рей.

реакція автомобілістів

У представленому відео коротко розповідається про технічні дані Лада ікс Рей. Згадується і коробка АМТ: