Honda legend перша генерація jap motor. Honda Legend: Далекосхідна легенда. Двоособистість їй личить

Спочатку автомобіль планується продавати лише на внутрішньому ринку. Продаж повнопривідного представницького седана стартує в Японії 22 квітня наступного року.

Відомо, що автомобіль, здатний конкурувати з і, оснащується гібридною системою повного приводу. Силова установкасумарною потужністю 382 л. с. складається з бензинового атмосферника 3.5 V6 з прямим упорскуванням палива та інтелектуальною системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC з циліндрами, що відключаються, і трьох електромоторів - один попереду інтегрований в 7-ступінчастоту роботизовану АКП з двома зчепленнями, а два інших потужністю по 37 л. с. кожен приводять у дію колеса задньої осі.

Задні електромотори дозволяють розподіляти момент, що крутить, в будь-яких пропорціях, забезпечуючи при необхідності до 100% тяги на одному з коліс. Система дозволяє автомобілю пересуватися в передньопривідному Engine Drive (на бензині), задньопривідному EV Drive (електрикою) і повнопривідному Hybrid Drive (гібридному) режимах. При цьому електроніка здатна самостійно вибирати оптимальний за економічністю варіант руху в залежності від стилю їзди та умов. Витрата палива в гібридному режимі заявлена ​​у 6 літрів на 100 км.

Нова Legend стала першим автомобілем, оснащеним системою безпеки, що дозволяє запобігти зіткненню або пом'якшити його наслідки. В комплекс входить система запобігання зіткненням з пішоходами на основі відеокамери та радара. Камера може розпізнавати об'єкти на відстані до 60 метрів. У разі виявлення небезпеки електроніка попередить водія звуковими та світловими сигналами, а при необхідності пригальмує автомобіль та втрутиться в керування. Система працює на швидкостях до 60 км/год.

Інший компонент Honda Sensing – система допомоги при маневруванні Agile Handling Assist, яка працює разом із системою курсової стійкості Vehicle Stability Assist, гальмуючи внутрішні колеса при проходженні повороту.

В оснащення Legend нового покоління входять аудіосистема фірми Krell Industries з 14 динаміками, сонцезахисні шторки в задній частині салону, панель управління в центральному підлокітнику з кольоровим сенсорним дисплеєм, проекційний дисплей на лобове скло, світлодіодні фари, шкіряне оздоблення. У себе на батьківщині машина коштуватиме близько 60 тисяч доларів.

Нагадаємо, що Honda Legend випускалася з 1985 року та була першою спробою японців прямо конкурувати на американському ринку. Legend була єдиною Honda, що продавалася в салонах преміального бренду Acura, що підкреслювало рівень виконання моделі. Випуск четвертого покоління Legend було припинено у 2004 році.

Honda Legend 4 - це чудова спортивна форма та бездоганний зміст, передові японські технології та функціональність з безпекою! Цими епітетами найчастіше нагороджують Honda Legend її щасливі власники. Модель Legend з'явилася у японців 1985 року. Спочатку вона продавалася тільки на внутрішньому ринку. Пізніше машину почали постачати до США та Європи.

Honda Legend за 25 років змінила чотири покоління. У своєму класі ця машина не була навіть середнячком, особливої ​​уваги хіба що заслуговує друга генерація початку 90-х і двох дверне купе, що з'явилося в 1994 році.

В основному «Легенду» набували справжніх шанувальників марки, або одноосібників, які не бажали їздити на великих німецьких седанах. Нинішнє покоління Honda Legend також не може похвалитися масовими тиражами, хоча за багатьма параметрами ця машина серйозно перевершує своїх конкурентів. Свою нову модельяпонці представили п'ять років тому, і вся світова громадськість вкотре захопилася досконалістю технологій Honda.

Якщо пам'ятаєте перші «Легенди» середини 80-х були дещо незграбними, з квадратними фарами, з плоскими боковинами; другі (початку 90-х) вже мали швидкий спортивний вигляд; треті взагалі нічого не запам'яталися. І ось тепер четверте покоління Honda Legend попри очікування повністю змінила свій стиль, виключивши навіть натяк на будь-яку наступність.

Якщо поставити всі чотири покоління Honda в ряд, то між першою і другою спостерігається прямий споріднений зв'язок, чого не можна сказати про інші моделі. Третя Хонда взагалі була сама собою, а четверта вже має стиль представницького седана.

Вже з першого погляду видно, що автомобіль високого класу, проте, чесно кажучи, дизайн віддає якоюсь усередненістю. Мабуть, японці намагалися зробити такий автомобіль, який би подобався всім.

Якщо дивитися на Honda Legend 4 фронтально, то є її представницький клас. Вся картина, що постає, - масивний капот, решітка радіатора, велике лобове скло - вселяє це враження. Це частково зумовлено тим, що дизайнери, що проектували цю модель, стали заручниками високого класу, а якщо автомобіль вищий за клас, відповідно і всі форми повинні бути більш масивними і переконливішими, ніж у попередників.

Питання з екстер'єром вважатимемо закритим. Більшість власник бачить свою машину зсередини. Якщо сказати просто, то від Honda Legend 4 віє якістю салону та продуманістю ергономіки. Інтер'єр Legend 4 тримає марку і тримає на гідному рівні!

Такі Хонди рідко використовують як персональний автомобіль, хоча задній диван з легкістю надасть високий комфорт навіть високопоставленому пасажиру. У кожного місця тут свій персональний обігрівач, і персональні повітропроводи, а для голови на стелі зроблені спеціальні виїмки, на дверях – вбудовані попільнички. Людина з великою комплекцією не відчує затисненості і стиснення, простір досить багато для зручних далеких подорожей.

В цілому салон Honda Legend 4 дуже хороший. На створення додаткового комфорту працює система активного шумоподавлення. Варто, звичайно, згадати і індивідуальний клімат-контроль. Кліматична установка може самостійно нагрівати або охолоджувати окремі ділянки салону залежно від місця розташування сонячних променів (це питання). Але, на жаль, ця функція нашим автолюбителям недоступна.

«Honda» завжди була новаторською компанією, від того Хонди коштують дещо дорожче за своїх конкурентів. Але шанувальники японської марки знають, за що сплачують гроші. І цього разу інженери Honda запропонували автолюбителям свій суперкомплект: V-TEC-овський шестициліндровий мотор і унікальну повнопривідну трансмісію.

На нові автомобілі Honda Legend 4-го покоління встановлюються різні, у тому числі двигуни об'ємом 3,7 літра з потужністю 295 к.с. і з крутним моментом 371 Н/м. По суті, це дуже хороший мотор, В якому застосована система V-TEC у приводі клапанів.

Цікаво, що тут кожна головка циліндрів одновальна, і на одному валу японці виточили 24 кулачки. Ще 25 років тому, коли вони почали застосовувати систему V-TEC на своїх агрегатах, всі дивувалися, як їм вдається зробити і впровадити таку компактну систему в 16-ти клапанну головку з одним розподільним валом? Але ж японці є японці! Вони роблять і не таке!

Коробка автомат – 5-ступінчаста із гідротрансформатором. Коробка не нова. Якщо озирнутися на конкурентів, то можна зрозуміти, що п'ять ступенів це не межа, що є 6-ти, 7-ми і навіть, у декого, 8-ми ступінчасті автоматичні трансмісіїа якщо врахувати, що є роботизовані коробки з двома дисками зчеплення, то ця коробка не здасться верхом інженерної думки.

Так, можливо вона поступається конкурентам у плані технологій, але ця коробка є цілком гідним агрегатом. Швидкості вона перемикає плавно, вичікуючи цілком адекватний момент. Є можливість мануального управління перемикання передач, працює чітко без нарікань.

Цікаво те, що доки не спрацює обмежувач оборотів, включена вами передача так і використовуватиметься. Це дуже зручно при обгонах та при необхідності моментального прискорення.

Підкермові пелюстки управління перемикання передач дуже зручно розташовуються під кермовим колесом. На деяких моделях буває така ситуація, коли в момент перехоплення керма випадково зачіпають великі пелюстки, які тут же включають не потрібну передачу. Honda Legend 4 зуміла уникнути таких випадків.

Важіль перемикання швидкостей завжди знаходиться під рукою. Багатьом звично, коли одна рука лежить на кермі, а друга на підлокітнику та на важелі. Для додаткової фіксації важеля у разі в торці важеля є кнопка. На мій погляд, це незручно, в порівнянні з важелями, де така сама кнопка, тільки розташована збоку.

У новому автомобілі Honda Legend 4 встановлена ​​складна. Крутний момент від двигуна, розташованого поперечно, передається на коробку передач і далі на два передні колеса, як у звичайних версіях. Але далі за допомогою карданного валу момент, що крутить, передається на муфту, що включає планетарний редуктор.

Після нього слідує гіпоїдна передача (вид зубчастої передачі). Слідом за гіпоїдною передачею йдуть два планетарні редуктори з наступними дисками зчеплення для кожного заднього колеса.

Здавалося б для чого такі складності? Але виявляється вся ця система управляється електронікою, і при бажанні 70% моменту, що крутить, може передаватися тільки на задні колеса. Два диски зчеплення на ліве та праве колесо за допомогою тієї ж електроніки можуть незалежно один від одного видавати крутний момент на те, чи інше колесо.

Це дуже зручно та дуже безпечно, наприклад, тоді, коли машина знаходиться на віражі, якщо ще на той момент відключена система динамічної стабілізації.

Honda Legend 4 – гідний автомобіль! Але й конкуренти в нього не з боязкого десятка. Наприклад, німецькі машини престижніші, японські конкуренти теж «не ликом шиті», не варто забувати також про американців і навіть про шведів.

Але ті, хто насамперед цінує високу якість, чудову механіку та давні спортивні традиції, обов'язково зроблять свій вибір на користь цього автомобіля! Ну а Honda Legend 4 не підкачає!

У середині 80-х років ХХ століття Honda вирішила залишити рукавичку найкращим (BMW і Mercedes) і представила модель Legend. На відміну від німецьких брендів, японський концерн обрав інший шлях. Він відмовився від слабких та бідно обладнаних версій на користь однієї, але добре оснащеної.

Наступні покоління Хонда Легенд зберегли потужні двигуни та довгий список базового обладнання. Виробник систематично уникав різких ліній. Тому в Legend четвертого покоління (позначення КВ1), що з'явилося в Європі лише 2006 року, переважали заокруглені форми. Модель дебютувала двома роками раніше в Японії та США (Acura RL). Причиною затримки є необхідність перегляду під жорсткіші Європейські стандарти.

«Легенда» четвертого покоління зіткана зі спокійних та нескінченних ліній. Довгий і похилий капот, досить висока лінія вікон і короткий зад виглядають гармонійно. Автомобіль не впадає у вічі, а вороги кажуть, що «лімузин» схожий на збільшеного сьомого Акорду.

Тим часом подібним чином можна охарактеризувати і консервативно стилізований інтер'єр. Хто мав справу з Honda Accord, швидко знайде схожість із великим Легендом. Ергономіка знаходиться на високому рівні, хоча можна вказати на кілька недоліків. Наприклад, специфічний джойстик управління мультимедійною системою, погана видимість дисплея навігації, та складне керування режимами роботи кліматичної установки, реалізоване, у тому числі, через меню мультимедіа.

Точність виготовлення та припасування елементів салону не викликають питань. Окремі недоліки оперативно усунуто виробником. В обробці інтер'єру використані матеріали найрізноманітнішої якості. Поряд з якісним м'яким пластиком і відмінною шкірою є сусідами дешеві пластмасові ручки, які явно не вписуються в салон автомобіля преміум-класу.

Хонда, на відміну від німецьких конкурентів, не поскупилася на обладнання. Седан пропонувався у двох версіях Executive та Executive Plus з коротким списком платних доповнень. Топова версія оснащувалась 18-дюймовими колісними дисками, поворотним ксеноновим світлом, вентильованими сидіннями зі шкіряною оббивкою та підігрівом, шторками заднього скла, аудіосистемою Bose з функцією придушення шуму, камерою заднього виду, активним-круїз контролем та системою обмеження. Кліматична установка, отримуючи інформацію від навігаційної системи, враховує положення сонця та оптимізує силу та напрямок потоку повітря, що подається до салону.

У стандартну комплектацію Honda Legend входила вдосконалена система повного приводу Super Handling – All Wheel Drive (SH-AWD). Це плід багаторічної роботи інженерів Хонди. У нормальних умовах передня вісь одержує 70% сил. При динамічному русі або втраті зчеплення передніх коліс із дорогою задні колесаотримують до 70% крутного моменту. Система SH-AWD розподіляє тягу не лише між передніми та задніми осями, а й між задніми колесами. Так, швидкість обертання задніх коліс може збільшитись на 5% порівняно із середньою швидкістю обертання передніх коліс, а зовнішнє заднє колесо може отримати до 100% тяги, відправленої назад, що повністю компенсує недостатню повертаність.

Варто додати, що Хонда Легенда – це перший автомобіль із карданним валом із вуглецевого волокна. У цьому використання легких матеріалів не закінчується. Наприклад, з магнію зроблена кришка клапанного механізму, а впускний колектор з алюмінію. Крім цього, алюміній використаний при виготовленні елементів трансмісії, підрамників, підвіски, багажника, капота та передніх крил.

Власники по-різному оцінюють показники підвіски. Одні стверджують, що інженерам Honda вдалося знайти оптимальні налаштування компромісу між комфортом і точністю управління. Інші вважають, що шасі не вистачає пружності, і воно зайве розгойдує кузов на великих нерівностях. Скептики також скаржаться на зайву допомогу гідропідсилювача, який знижує контакт з дорогою.

У 2004-2008 роках Legend оснащувався 3,5-літровим бензиновим V6 (J35). Двигун підкуповує м'якою роботою та приємним звучанням. Паливний апетит адекватний робочому об'єму та вазі більше 1,8-тонни. У змішаному циклі потрібно близько 13-14 л/100 км, а на шосе складно отримати витрату нижче 9 л/100 км. Атмосферний V6, як і личить двигуну Honda, найкраще почувається на високих оборотах. Седан розганяється до 100 км/год за 7,3 секунд і дозволяє досягти максимальної швидкості 250 км/год.

З середини 2008 року лімузин став швидшим у спринті від 0 до 100 км/год на 0,2 секунди. Все завдяки новому 3,7-літровому V6 (J37). Насправді це розточений 3,5 л - діаметр циліндра збільшився з 89 до 90 мм, а хід поршня з 93 до 96 мм. Інша технічна відмінність у системі VTEC. У J35 вона використовувалася тільки на впускному валу, а J37 ще й на випускному. Потужність не змінилася, але момент, що крутить, виріс з 351 Нм до 371 Нм і став доступний в більш широкому діапазоні оборотів. Незважаючи на це, реакції на газ залишилися середніми.

Щоб їхати дійсно швидко, необхідно виводити коробку на режим кік-даун або перемикати передачі вручну. Архаїчний 5-ступінчастий автомат з довгими передачами дуже обмежує динамічні можливості автомобіля. Конкуренти того часу вже перейшли на 7-швидкісні АКПП. Крім більшого двигуна, модернізований Legend KB2 отримав нові фари, бампери, радіаторні грати, сидіння і панель управління кліматичною установкою. З'явилася можливість відтворення музики через USB та Bluetooth.

Хонда Легенд не вражає кількістю місця в салоні. Спереду його багато, а великі крісла та оптимальне положення за кермом дозволяють насолоджуватися навіть тривалими поїздками. П'ятиметровий седан із поперечно розташованим двигуном міг би запропонувати більше місця заднім пасажирам. Високі люди скаржаться на низьку лінію даху, а зміщення передніх сидінь суттєво обмежує простір для ніг. Потужний центральний тунель унеможливлює тривалі поїздки з повним набором пасажирів. Не вражає розмірами і багажник – 452 літри, який до того ж має невеликий отвір та складні форми.

Експлуатація та ремонт

Найкраще шукати автомобіль із перевіреною історією обслуговування. Її відсутність може означати, що після придбання можливі значні витрати. Так, першу заміну приводу ГРМ необхідно провести після 120 000 км, а потім через кожні 60-80 тис. км. Вартість операції – близько 500 доларів. Якщо процедуру поєднати з регулюванням клапанів та заміною масла в двигуні, коробці передач та трансмісії, то сума може досягти 1000 доларів.

Правильно обслужений двигун легко пройде понад 500 000 км. Силовий агрегат споживає олію об'ємом 0,5-1 л / 10 000 км або вище. Також зустрічаються витікання в системі охолодження, рульового управління, передчасне зношування шківів колінвала та компресора кондиціонера.

Слабке місце автоматичної коробки HBK - підшипники валів, інтегровані в корпус. Ремонт потягне на 400 доларів. Новий корпус втричі дорожчий. А для повного перебирання автомата доведеться підготувати понад 2000 доларів. Під час пробної поїздки слід переконатися у відсутності помітних ривків та поштовхів.

Оновлювати олію в автоматі слід після кожних 60 000 км. Використовувати необхідно лише оригінальну рідину Honda ATF DW1 (раніше ATF Z1).

Насправді складна система повного приводу SH-AWD мало створює проблем. Оновлювати олію в задньому диференціалі слід кожні 45 000 км., для чого використовується оригінальна трансмісійна рідина Honda ATF DW1. І головне, ніколи не буксуйте Легенду. Навіть із піднятою передньою віссю. В іншому випадку вийде з ладу муфта SH-AWD.

На передній осі використовуються по два поперечні важелі на кожне колесо - верхній і нижній. Ресурс багатоважільного підвіски та наконечників рульових тяг - середній (зазвичай близько 100 000 км). Вартість нового важеля – близько 300 доларів. В ідеалі заміна кульових окремо від важелів не передбачена, але на ринку можна зустріти важелі з відновленими елементами.

Під час тест-драйву варто спостерігати за панеллю приладів. До жовтих значків або повідомлень про несправності слід поставитися дуже серйозно. Honda Legend пронизана передовими системами – досить згадати про систему оцінки відстані до попереду автомобіля або двох піроциліндрів, що піднімають капот на 15 см для зниження наслідків при наїзді на пішохода. Навіть у разі незначної аварії змінюється блок керування та дві петлі капота. Ну і, звичайно, капот, який виготовлений з алюмінію. Всі ці веселощі коштуватимуть 4000 доларів.

Ще стільки знадобиться на передній радар, прихований під логотипом. Його теж можна пошкодити навіть за порівняно невеликого лобового зіткнення.

Боротьба з несправностями ускладнюється високими цінами запасні частини. Запас б/в деталей дуже обмежений. Комплексний огляд автомобіля перед покупкою – обов'язкова умова, яка може вберегти від великих витрат.

Ще дорожчі деталі в офіційних сервісах, а замінників дуже мало. Навіть у великих магазинах основні витратні матеріали не завжди є в наявності. Крім того, трапляються невірні описи в каталогах. Достатньо згадати гальмівні диски. Конструкцією передбачені диски діаметром 320 мм, проте багато продавців запевняють, що достатньо 300 міліметрових. Фізично вони підходять, але такий набір функціонує неправильно, тому малоефективний. Залишається купувати оригінальний комплект вартістю близько 250 доларів. Варто додати, що власники часто стикаються з деформацією гальмівних дисків-виявляється вібрацією на кермі під час гальмування.

За кузовом проблем зазвичай немає. Але сліди корозії іноді виявляються довкола дверних ручок.

Ситуація на ринку

Вартість нового Honda Legend свого часу бентежила багатьох. Так, вони були добре оснащені, а конкуренти часом були навіть значно дорожчими. Але останні пропонували версії з невеликими двигунами та мінімально необхідним обладнанням, що у випадку з «Легендою» було неможливо. Результат – обмежений продаж, а через роки – невеликий асортимент пропозицій на вторинному ринку. Сьогодні уживаний флагман 2008-2010 року (з 3,7 л) доступний за 15-17 тисяч доларів, а 2004-2008 року (з 3,5 л) за 9-12 тис. доларів. Legend, на відміну від Accord, стрімкіше втрачає в ціні. Обмежений престиж моделі, а також високі експлуатаційні витрати дуже сильно звужують коло потенційних покупців.

Висновок

Незважаючи на численні переваги Honda Legend, так і не став справжнім хітом преміум-класу. Це нішева модель, яка не має великого попиту. Чи справедливо? Звичайно, ні, особливо з урахуванням застосованих технічних рішень та рівня оснащення. Більшість покупців у даному сегменті основну увагу приділяють маркам із більш престижним значком на капоті. Не сприяють популярності висока витрата палива, млява робота автоматичної коробки передач і великі витрати на обслуговування та ремонт. Проте слід визнати, що японський лімузин є досить надійним. Проте рішення на купівлю має бути усвідомленим і добре обдуманим.

Технічні характеристики Honda Legend IV (2004-2012)

Історія та огляд моделі

Honda Legend - повнопривідний п'ятимісний седан класу E. Дебют AW автомобіля Хонда Легенд четвертого покоління відбувся 7 жовтня 2004 року. У 2008 році модель зазнала фейсліфтингу.

З'явилася 1985 року. Спочатку створювалася як представницька модель для внутрішнього ринку, тому на перше місце ставилася комфортабельність для мешканців. заднього сидіння, в жертву їй були принесені ходові якості - керованість, точність кермового керування тощо.

Проблеми виникли під час експорту Legend. Європейські покупці очікували від Honda не лише якісних і знаменитих на весь світ двигунів, але спортивності, а з нею у Legend першого покоління було погано, це стосувалося ходових і зовнішніх якостей.

На великій швидкості AW автомобіль сильно розгойдувало, спостерігалися великі крени на поворотах. Перед фахівцями Honda стояло завдання ліквідувати подібні недоліки та зробити необхідні доопрацювання.

У лютому 1987 року було представлено чотиримісне купе, продаж якого в США був організований через нову торговельну мережу люксової марки Acura, що належить компанії Honda. Кузов Legend Coupe хоч і дводверний, але вхід та вихід пасажирів із заднього ряду сидінь досить зручний.

Спочатку Legend комплектували 2-літровим бензиновим двигуном V6 потужністю 145 л. Але оскільки покупцям цього було недостатньо, з вересня 1987 року надійшли у продаж і версії з 2,7-літровим V-подібним шестициліндровим 180-сильним двигуном.

За високу динаміку розгону (8,9 до 100 км/год) довелося заплатити підвищеним паливним апетитом, який при їзді в місті (з AW томатичною трансмісією) може становити 15-16 л на 100 км. Турбонаддувна версія 2,0-літрового бензинового двигуна з'явилася 1988 року. Вона, по суті, і змусила говорити про Honda Legend із відтінком поваги. З 1988-го почали встановлювати складну задню підважку двоважеля. Крім цього японські та євроамериканські моделі отримали різне оформлення передніх частин кузова (інших відмінностей не було).

З виходом в 1991 році другого покоління Legend компанія Honda піднялася на одну сходинку вгору - в розряд автомобілів представницького класу. Модельний ряд представлений 4-дверним седаном та 2-дверним купе. Кузов оцинкований, не схильний до корізії. Подбали творці і про безпеку екіпажу у разі дорожньої пригоди. Так, у всі кузови інтегрована спеціальна захисна капсула, яка складається з вбудованого каркасу безпеки, підсилювальних брусів у дверях, а також переднього та заднього підрамників. У салоні з тією ж метою стоять дві передні подушки безпеки, які входять до стандартної комплектації Legend.

Для «японської легенди» був призначений один силовий агрегат– V6 об'ємом 3,2 л (205 л.с.), який прискорює 1,5-тонний AW автомобіль з механічної КППдо "сотні" за 8,1 с. Цей агрегат оснащений впускним колектором із змінною довжиною впускного тракту. Така конструкція дозволяє досягти оптимального наповнення циліндрів горючою сумішшю на різних режимах роботи двигуна і за рахунок цього отримати високі динамічні характеристики в широкому діапазоні обертів.

У двигуні застосована система запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку, що дозволило виключити втрати струму у високовольтних дротах та значно підвищило якість та надійність роботи цієї системи двигуна. Використання свічок із платиновим напиленням електродів дозволило також значно збільшити термін їхньої служби – до 100 тис. км.

Більшість AW автомобілів Legend другого покоління оснащені 4-ступінчастою AW томатичною КПП, хоча зустрічаються і версії з 5-ступінчастою «механікою».

Незалежні багатоважільні передня та задня підвіски, оснащені стабілізаторами поперечної стійкості, Забезпечують помірну плавність ходу.

До речі, друге покоління Legend – це останнє, на яке встановлювалася механічна трансмісія. Крім того, саме цю модель конструктори Honda вперше оснастили AW томатичною коробкою з адаптивною програмою управління. "Розумний" блок управління КПП здатний підлаштуватися під стиль їзди і в залежності від цього зміщує режим перемикання передач. Сприяє активному драйву гостре рульове управління, оснащений гідропідсилювачем, що змінює ступінь посилення в залежності від швидкості, і потужні дискові гальма, забезпечені системою ABS. Причому передні гальмівні механізми – вентильовані та двопоршневі.

У 1996 році в Женеві було представлено третє покоління Honda Legend.

Елегантність кузова підкреслюється глибокими вигинами на капоті і формою решітки радіатора, що в центральній частині плавно перетікає в передній бампер. Передні протитуманні фари розміщені в отворі нижньої частини бампера, задні протитуманні ліхтарі скомбіновані в єдиному корпусі з іншими задніми ліхтарями AW автомобіля. Загальним підсумком змін у дизайні AW автомобілів Honda Legend третього покоління стала дещо збільшена ширина і довжина AW автомобіля.

Салон оздоблений натуральною шкірою. Комфорт забезпечують: великі циферблати приладів, зручне шкіряне кермо з електрорегулюваннями у двох площинах, проста кнопкова система керування клімат-контролем з рідкокристалічним інформаційним дисплеєм та обшитий натуральною шкірою важіль AW томатичної трансмісії.

Модель забезпечена першими у світі подушками безпеки з двоступінчастим накачуванням, що дозволяє пом'якшити силу удару, зменшивши ризик травмування при розкритті подушки; у спинці сидіння приховані шість сенсорів, що фіксують розмір тіла людини, один із сенсорів визначає, чи не знаходиться голова пасажира в зоні розкриття бічної подушки безпеки і за необхідності перешкоджає її спрацьовування. Автомобіль обладнаний системою ABS, що допускає короткочасне блокування коліс на засніженому асфальті.

Потім в 1999 році модель піддали рестайлінгу, і автомобіль став надавати своїм пасажирам ще більш високий рівень комфорту і безпеки.

Помітні зміни відбулися у дизайні передньої частини. Legend отримав нові бампери та дах багажника. Зовні AW автомобілі 1999 модельного року відрізняються більш глибокими вигинами на капоті і новою формою решітки радіатора, яка в центральній частині врізається в передній бампер. В отворі нижньої частини бампера розмістилися передні протитуманні фари. Дещо збільшилася ширина та довжина AW автомобіля.

У серці Legend новий шестициліндровий V-подібний 24-клапанний двигун об'ємом 3,5 л. Насамперед це агрегат знаменитий тим, що працює майже безшумно. Крім звичайних заходів придушення шуму та вібрацій (балансірні вали, гідрокомпенсатори, демпферні опори) у ньому застосовуються укорочені (це зменшує стукіт спідниць) поршні високоточного виготовлення. Зверху двигун закритий шумопоглинаючою накладкою. Розташований він поздовжньо, що для передньопривідного автомобіля не цілком звичайно.

Автомобіль оснащений AW томатичною трансмісією Grade Logic та незалежною підвіскою всіх коліс на подвійних важелях. Потужні поперечні важелі з стійкою амортизаційної спереду і багатоважільна конструкція ззаду. Задня підвіска цікава своєю здатністю до невеликої зміни кутів установки коліс, що дає ефект підрулювання при маневруванні та стабілізації при гальмуванні. Додалося електроніки. З'явилася антипробуксовочна система, АБС тепер чотириканальна, рециркуляційного типу (на колишній моделі було три канали - задні колеса пригальмовувалися синхронно).

Відмінною особливістю Legend є найширший спектр стандартного обладнання, до якого входить AW томатична система клімат-контролю, електричні склопідйомники, підігрів та електропривід передніх сидінь (з пам'яттю налаштувань положень сидіння водія), регульована по висоті та куту нахилу рульова колонка, радіомагнітола дисків, круїз-контроль та шкіряна оббивка салону. Крім того, частиною стандартного обладнання є дві подушки безпеки, бічні подушки безпеки та ремені безпеки, обладнані натягувачами з обмежувачами навантаження.

У салоні просторо. На дверях водія — кнопочки запам'ятовування налаштувань крісла і дзеркал. Управління магнітолою та круїз-контролем перемістилося на обшите шкірою кермо. Торпедо Legend має багато спільного з торпедо Civic або Accord. Всі органи управління розташовані дуже схоже і не менш логічно, тільки їх побільшало. Прилади сильно втоплені і при вимкненому запалюванні майже не видно, тому шкали підсвічуються незалежно від часу.

У 2002 році Honda також зробила деякі зміни. Найзначніші торкнулися двигуна. Дороблений Legend оснащений 3,5-літровим бензиновим двигуном V6, потужність якого становить 225 кінських сил, що на 20 к.с. більше, ніж у попереднього агрегату. Витрата палива становить 18 літрів на 100 км по місту та 15,5 на 100 км по трасі.

Автомобіль оснащений 4-ступінчастою AW томатичною коробкою. Алюмінієві 16-дюймові колеса взуті в широкі всесезонні покришки Michelin і оснащені адаптивною системою, що підрулює, яка забезпечує краще почуття дороги.

Модель 2002 модельного року оснащена системою контролю за стабільністю. Так звана VSA (Vehicle Stability Assist) уберігає від небезпечних заметів, AW томатично контролюючи передні та задні гальма.

Салон AW автомобіля досить просторий. Передні сидіння, що підігріваються, дуже зручні завдяки широким валикам і великим підлокітникам. Водійське сидіння оснащене 8 регульованими пристроями, включаючи валик, що підтримує поперековий відділ, який регулюється вручну. Усі оздоблювальні матеріали відповідають високим стандартам якості. Сидіння обшиті м'якою шкірою, а панель приладів виконана з високоякісного пластику. Безпека водія та пасажирів забезпечують передні та бічні подушки безпеки. А комфортну поїздку – система клімат – контролю та навігації.

2005 року з'явилося четверте покоління Honda Legend. Передсерійний прототип був представлений на AW шоу в Нью-Йорку в 2004 році. У США вона називається Acura RL. Автомобіль 2005 модельного року відрізняється новою платформою, дизайном кузова та рядом цікавих технічних рішень.

Honda Legend четвертого покоління стала першим автомобілем у світі, в стандартну комплектацію якого входить інтелектуальна система повного приводу SH-AWD. Залежно від дорожніх умов електроніка розподіляє момент, що крутить, окремо на кожне з коліс, що дозволяє досягти максимальної стійкості AW автомобіля. При інтенсивному розгоні більшість крутного моменту передається на задню вісь, а при постійній швидкості руху Honda Legend стає майже передньопривідним, 70% крутного моменту передається колесам передньої осі.

Honda доклала всіх зусиль, щоб полегшити вагу нового Legend. Тому практично весь корпус виконаний з алюмінію, у тому числі капот, передні крила, багажник та дах. Крім того, навіть у руховому відсіку несучі балки зроблені з алюмінію. Двері розробники також не стали робити із заліза, віддавши перевагу алюмінію. Сама платформа на 50% складається із високоякісної сталі.

При фарбуванні кузова Legend 2005 модельного року використовувалась нова технологіязавдяки якій досягається більш глибокий колір і висока контрастність. Дизайн салону спрямований на те, щоб водій відчував себе максимально комфортно та отримував задоволення від процесу водіння. Система Active Noise Control ліквідує найменші шуми та забезпечує якісне звучання аудіосистеми. Система Intelligent Night Vision System бачить пішоходів на дорозі вночі, і світловими та звуковими сигналамипопереджає водія.

Під капотом AW автомобіля знаходиться компактний, легкий агрегат V6 VTEC об'ємом 3,5 літра зі змінними фазами газорозподілу, потужністю 300 к.с. який розганяє AW автомобіль до 235 км/год, а розгін до сотні займає всього 7,3 с.

Варто зазначити, що Legend отримала від міністерства транспорту Японії сертифікат як автомобіль з гранично низьким викидом шкідливих речовин, - рівень забруднення атмосфери у новинки на 75% нижче, ніж передбачено стандартами 2005 року.

список додаткового обладнання Honda Legend включає безліч цікавих електронних систем, наприклад система клімат-контролю, яка враховує за допомогою GPS навігаційної системи положення AW автомобіля щодо сонця.

Нове покоління має нову функцію інтернавігаційної системи. Це можливість отримати прогноз погоди. У Японії дуже багато метостанцій та метеослужб. Уявіть собі, що господар AW автомобіля вирішив з Токіо з'їздити в Осака. Закладаючи назви початкової та кінцевої точки прямування в бортовий комп'ютер, він може отримати приблизний час шляху та повну карту погодинної зміни погодних умов протягом усього маршруту. Інформація оновлюється кожні п'ять хвилин.

Проте система інтернавігації може бути гідом. Вона самостійно, з урахуванням погодних умов, щільності транспортного потоку, можливості пробок та зупинок на обід, запропонує вам кілька маршрутів.

Тест-драйв Honda Legend 2002

Honda Legend – міцний та симпатичний седан. Однак, багато що змінилося з того часу і до 2002 року виробник вніс безліч змін. Найбільші зміни торкнулися двигуна. Доопрацьований AW автомобіль оснащений 3,5 літровим бензиновим двигуном V6, потужність якого становить 225 кінських сил, що на 21 к.с. більше.

Honda Legend далеко до своїх суперників. Наприклад під капотом Honda Odyssey 202 модельного року ховаються 240 конячок, а у 3.2TL і того більше – 260. таких результатів було досягнуто за рахунок того, що на обох машинах встановлена ​​система VTEC (variable valve timing system), яка дозволяє виробляти більшу потужність при економічне використання палива. Legend - єдиний AW автомобіль компанії Honda, який не оснащений даною системою.

У поєднанні з великою вагою потужність AW автомобіля вийшла меншою, ніж очікувалося. Legend з місця розганяється до 90 км на годину за 8,3 секунди.

Незважаючи на затяжне «розгойдування», автомобіль не можна назвати повільним. У місті і на швидкісному шосе машина зарекомендувала себе як маневрена, хоч і поступається багатьом седанам.

Автомобіль оснащений 4-ступінчастою AW томатичною коробкою. І в цьому відношенні Legend програє суперникам, що володіє 5-ступінчастим томатом AW AW який, до того ж, поєднується з більш потужним і економічним мотором. Економічність двигуна Honda складає 18 літрів на 100 км по місту та 15,5 на 100 км по трасі.

Зміни також торкнулися і підвіски, яка тепер стала двоважелевою, що забезпечує м'який хід AW автомобіля та уберігає водія та пасажирів від трясіння. Також підвіска додатково забезпечена жорсткішими ресорами і стабілізатором поперечної стійкості. Алюмінієві 16-дюймові колеса AW автомобіля взуті в широкі всесезонні покришки Michelin і оснащені адаптивною системою, що підрулює, яка забезпечує краще почуття дороги.

У порівнянні з Legend 2001 модельного року, автомобіль 2002 набагато стійкіший. Однак у діапазонах розкішності салону та спортивних характеристик, «удосконалена» модель безперечно програє.

Хоча підвіска досі досить спортивна, передній привід забезпечить приємну подорож. Не можна також поскаржитися на систему контролю за стабільністю, якою оснащена модель 2002 року. Так звана VSA (Vehicle Stability Assist) уберігає від небезпечних заметів, AW томатично контролюючи передні та задні гальма.

Найкраще продемонструвала у поїздці прямою дорогою. Хід AW автомобіля дуже гладкий, а підвіска прикрашає нерівності дороги. Гальма також отримали високу оцінку, тому що AW автомобіль летячий на швидкості 90 км на годину досягає повної зупинки у гальмівному шляху 36 метрів.

Вам потрібний відпочинок після довгого важкого дня? Будь ласка. Салон AW автомобіля досить зручний і просторий, щоб ви могли добре відпочити. Передні сидіння, що підігріваються, дуже зручні завдяки широким валикам і великим підлокітникам. Водійське сидіння оснащене 8 регульованими пристроями, включаючи валик, що підтримує поперековий відділ, який регулюється вручну.

Сидіння, дзеркала та кермо запам'ятовують положення тіла водія і вам не доведеться щоразу підлаштовувати під себе сталевого друга. Пасажири, що сидять ззаду, не почуватимуться стиснутими. Всі матеріали обробки відповідають високим стандартам якості. Сидіння обшиті м'якою шкірою, а панель приладів виконана з високоякісного пластику. Однак, аудіосистема розчарує вас надто маленькими та незручними кнопками. Інші кнопки управління різними системами також незручно розташовані.

Безпека водія та пасажирів забезпечують передні та бічні подушки безпеки. А комфортну поїздку – система кліматконтролю та навігації.

За матеріалами catalogcars.ru

http://www.autonews.ru/

Honda Legend перевірена містом та кільцевою трасою

Зовні – це типово американська машина. Такий епітет зовсім не означає нічого поганого. Просто вона виглядає масивно, як баржа. Величезний ніс, важка корма – все як у американських AW автомобілів. Хоча загалом образ у машини загрозливий. Лінія капота, що зливається з радіаторними гратами, разом із завуженими до центру фарами надає “особі” Legend гордовитості та агресії. Остаточно закріплюють імідж два хромованих патрубки вихлопної системи. Ось тільки колеса могли б бути більшими. Звичайно, 17-дюймові диски теж нічого, але, судячи з усього, 18-, а то й 19-дюймові встали б без проблем і виглядали б набагато солідніше і привабливіше.

А ось із внутрішнім оздобленням зовсім інша історія. Ось де вся "американістість" AW автомобіля вилазить назовні, але при цьому удостоюється компліментів. Сидіння – просто шикарні. Навіть людина, яка, в силу своїх великих розмірів, мало в якому автомобілі може влаштуватися з комфортом, посадкові місця в Legend відзначив добрим словом. У багатогодинній пробці спина не втомлюється та не болить. Сам салон має вигляд твердої п'ятірки. Вставки з дерева припали дуже доречно і разом з м'яким як перина пластиком підкреслюють високий рівень цієї Honda. Природно, що тут і роздільний клімат-контроль. Більш того, AW автомобіль відстежує положення сонця, і якщо якусь із сторін машини нагріває сильніше, то клімат-контроль AW томатично коригує температуру, щоб усім пасажирам було однаково комфортно. Для стандартної комплектації задоволена гарна аудіосистема. Вона оснащена сабвуфером і як мінімум не викликає бажання одразу ж її вимкнути. Звук досить чистий і приємний, хоча до найкращих її все ж таки не віднести. Добрих слів заслуговує система придушення зовнішніх шумів. Та й загальна шумоізоляція у AW автомобіля просто чудова. Присутні на Legend і всі інші атрибути AW автомобіля преміум-класу на кшталт шторок на бічних і задніх стеклах, безлічі електрорегулювань і величезного дисплея на центральній консолі. А якщо приплюсувати сюди досить комфортну підвіску, яка ковтає переважну більшість навіть найсерйозніших нерівностей і ям, то прагнення Legend до лідерства у своєму класі не здається такою вже порожньою витівкою. При їзді містом машина не викликає майже жодних нарікань.

Найцікавіше в Legend – це не зовнішність і навіть салон. Хоча й те й інше гідно добрих слів та ретельного вивчення. Найбільші вершки – це поєднання системи повного приводу, двигуна та підвіски. Двигун тут встановлений, здавалося б, що треба: об'єм – 3,5 літра, потужність 295 кінських сил. Ось тільки перше, що дивує – це витрата палива: 20 літрів на 100 км шляху – це дуже багато. Те саме єдине нарікання, яке може викликати AW то при їзді містом. Навіть шалений Chrysler 300C SRT8 з мотором 6,1 HEMI вимагає меншого, коли не сильно поспішає.

З метою випробувати те саме поєднання повного приводу, двигуна та підвіски Honda Legend вивели на спеціальну трасу. Інструктор зі школи Mitsubishi Driving Art зустрів AW автомобіль з посмішкою. Виявляється, до нього вже приїжджали такою машиною. Він поскаржився, що всі вважають, що система повного приводу на Legend така сама, як і на Mitsubishi Evolution. Дійсно, система SH-AWD чимось нагадує аналогічну японському спорткарі. Вона AW томатично перерозподіляє момент, що крутить, між осями при проходженні поворотів. До речі, бортовий комп'ютер має відмінну функцію: на спеціальному дисплеї з'являється зображення чотирьох коліс і видно, в який момент часу який крутний момент передається на кожне з них. Так ось, на Legend на передні колеса завжди передається більше моменту, ніж на задні. Тобто ситуація, при якій у складному повороті 100% моменту, що крутить, йдуть на задні колеса, неможлива. Відповідно, веде себе Honda, як передньопривідний автомобіль. На відміну від того ж Evolution. Саме тому час проходження одного й того ж кола по трасі на звичайному Mitsubishi Lancer 1,6 і Honda Legend практично однаково. Хоча тут важливу роль грає і те, що на тій трасі дуже мало довгих прямих ділянок, а на коротких відрізках Honda не встигає розігнатися. АКПП на Legend хоч і не заслуговує на серйозні закиди, але все ж трохи "тупить".

З іншого боку, ніхто такий автомобіль для кільцевих гонок і не купує: як кажуть, кесареві кесарево, а слюсарю слюсарево. А так претензій до AW автомобіля, крім величезної витрати палива, немає. З увімкненими електронними системами активної безпеки, наприклад, його просто неможливо зірвати в замет.

Заплатити за володіння Honda Legend доведеться 1760000 рублів, тобто трохи більше $70000. Для машини такого класу гроші розумні. Однак, наважуючись на цю покупку, треба пам'ятати: для їзди містом - AW автомобіль ідеальний, а от якщо розраховувати на скажене прискорення, ризиковане входження в повороти і т. д. то краще відразу замислитися про іншого представника AW автомобіля.

Микола Загвоздкін

http://www.autonews.ru/

Легенда про майбутнє

Володимир Соловйов

За кермом №2 2006

Рання осінь ранок. Повітря прозоре і чисте, в небі ширяють величезні птахи. Це орлани. Я на Хоккайдо, на полігоні Такасу, найпівнічнішому і наймолодшому з випробувальних центрів «Хонди» в Японії. На Такасу не можна фотографувати, не можна користуватися мобільним телефоном і багато чого не можна.

СУТЬ ЗАБОРОНОГО

Чим ближче моя черга покататися, тим сильнішим є бажання випробувати на ходу нову «Легенду» – заборонений для європейців плід японського концерну. Рік тому її почали продавати в Японії та як «Акуру RL» (Acura RL) у Сполучених Штатах. Цього року нова «Легенда» обіцяє завітати до Європи, має з'явитися вона й у Росії.

Проте слово "з'явитися" для нової "Легенди" не дуже підходить. Вона увірветься в Старе Світло! Аж надто стрімкі і динамічні лінії її кузова. Заради них можна пробачити і сильну схожість решітки радіатора «Легенди» з «фасадом» останніх моделей «Мазди».

"Легенда" отримала новий, потужніший мотор (3,5 л, 300 л.с.), але головне - нову трансмісію. Відтепер флагманська модель "Хонди" - повнопривідна.

Однак цей повний привод відрізняється від звичного, в якому тяга розподіляється між осями в залежності від умов руху. У трансмісії нової "Легенди" - її заводську назву Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) можна перекласти як "суперкерований повний привід" - застосовано інженерне рішення, що перекочував з AW тоспорту. Суть його в тому, що на задній осі момент, що крутить, розподіляється ще й між лівим і правим колесами. Пріоритет – колесу, що знаходиться на зовнішньому радіусі повороту. У звичайних умовах до 70% моменту, що крутить, передається на передні колеса. При великих прискореннях до 70% моменту, що крутить, надходить на задню вісь для поліпшення динаміки розгону і одночасної стабілізації руху. При прискоренні в повороті майже 100% моменту, що крутить, може передаватися на заднє зовнішнє колесо. Діаметрально протилежна картина виникає при скиданні газу на згині дороги: двигун насамперед пригальмує внутрішні колеса.

Бортова ЕОМ отримує імпульси від датчиків повороту рульового колеса, бічного прискорення, швидкості обертання коліс, обробляє інформацію і видає керуючий сигнал електромагнітним зчепленням, що знаходяться в блоці заднього диференціала.

СОЛОДІСТЬ ЗАХІДНОГО

Високий середній тунель локалізує робоче місце. У кріслі водія розташовуєшся зручно, але високий тунель посередині салону обмежує почуття свободи. Спробуй, дотягнися до ящика рукавички. Чи вдалося відкрити? Прекрасно. А ось дістати щось із глибини не зможете без вправності. Втім, можливо, так і задумано - водій не повинен відволікатися від дороги ні в якому разі: пристебнися і їдь! Принагідно насолоджуйся дорогою обробкою: натуральна шкіра, дерево, алюміній. І лише одне питання не дає спокою: на чому хотіли зробити акцент творці – на спортивності чи солідності найдорожчого з «хондівських» седанів? Схоже, їм вдалося однаково виконати і те, й інше завдання.

«Легенда» дуже жвава: зі старту вона долає позначку 100 км/год за вісім із невеликим секунд. На швидкості 200 км/год машина йде дуже впевнено, її поведінка не вселяє водію жодних побоювань.

Новий двигун потужніший за попередника на 86 к.с. На швидкісному овалі полігону хитра трансмісія ніяк не проявляє себе. На панелі приладів висвічуються символи повного спокою та панування переднього приводу. Зовсім інша справа на звивистій ділянці з мокрим асфальтом: тут їзда приносить справжню насолоду. Нова система«Легенди», здається, вступає у боротьбу із законами фізики. «Суперкерований привід» наполегливо змушує автомобіль слідувати складним вигинам дороги, прокладеної серед золотистих гаїв беріз, до болю нагадують підмосковні. Лівий-правий, лівий-правий – чергуються повороти. Щойно встигаю відзначати на дисплеї, як ініціатива переходить від одного колеса до іншого.

"Суперкерований повний привід" на "Легенді" - пряма протилежність відомої ESP. Обидві системи вирішують одну і ту ж задачу - утримати автомобіль на заданій траєкторії. Тільки методи вони різні. ESP підгальмовує колеса та примусово знижує оберти двигуна. А "суперкерований привід", навпаки, збільшує тягу на потрібному колесі, дозволяючи проходити повороти швидше.

ЕЛЕКТРОННІ ПОСЛАБЛЕННЯ

"Розумний" диференціал - між двома балками задньої підвіски. Ще кілька електронних штучок у новій «Легенді» заслуговують, на мій погляд, на особливу увагу. Насамперед, це «помічник для збереження смуги руху» Lane Keeping Assist (LKAS) та «Адаптивний круїз-контроль» Adaptive Cruise Control (ACC). У першому пристрої міні-відеокамера у верхній частині вітрового скла ідентифікує смугу і подаватиме коригувальні команди керму. У другому - радар, що працює в міліметровому діапазоні, який прихований за радіаторними гратами, змусить AW автомобіль рухатися із заданою швидкістю. На відміну від звичайного круїз-контролю, він пригальмує автомобіль, якщо попереду виникло інше транспортний засіб, та збереже безпечну дистанцію аж до повної зупинки.

Ось він, задній диференціал з електромагнітними зчепленнями на кожній півосі. Читати про чудеса техніки - це одне, але коли на повороті ти кидаєш кермо, а AW автомобіль як ні в чому не бувало виписує дугу та ще гальмує перед перешкодою - це вже занадто. Проте японські інженери так не рахують.

– Ці електронні системи, – пояснює головний їхній розробник Шинносуке Ішида, – прощають водієві помилку, але ніяк його не підміняють. Наприклад, шофер відволікся, щоб прикурити, або подивився убік, звідки пролунав гуркіт, - AW автомобіль підстрахував його.

ДЛЯ УСПІХУ В ЄВРОПІ НОВОЇ «ЛЕГЕНДІ» потрібна більш жорстка підвіска. Всі інші козирі у неї на руках.

Наступний крок на шляху до ще безпечнішої «Легенди» – «Система пом'якшення наслідків при аварії» (Collision Mitigation System). Принцип роботи зрозумілий із наведеної таблиці. А випробувати ефективність на собі мені не запропонували - так, зізнатися, особливого бажання не виникало.

Шум проти шуму

Дані виробника Час знайомства з новою «Легендою» минув. У безмовному небі повільно кружляють орлани, у променях сонця грає фарбами ліс. Тільки тепер я розумію, наскільки тихо було в салоні. Адже тишу цю охороняв сам автомобіль: він захистив пасажирів від шуму коліс, від свисту вітру за вікнами, пригнічував гул двигуна і вихлопних газів, що вириваються. Задля підтримки спокійної атмосфери працювало безліч датчиків у салоні, за його межами виловлювали настирливі шуми і через аудіосистему посилали протилежні фази сигнали, щоб «заглушити» їх джерело.

На моїх очах танув ореол таємничості навколо нової Легенди. Найнеймовірніші речі знаходили цілком земне пояснення. Тепер, щоб знову стати легендарною, їй доведеться доводити свою перевагу перед конкурентами на європейських та російських дорогах.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал За кермом

Honda Legend 2006: Японський аргумент

Будь-якому виробнику виступати в представницькому класі і легко, і важко – так здається. Начебто багато рішень (і дизайнерські, і технічні) очевидні; без них просто не обійтися, інакше не вийде нічого преміумного. Але, з іншого, як важко тут знайти щось оригінальне, що явно виділяє тебе! Адже й родзинки тут мають бути відповідного рівня.

Про це ми міркували перед тест-драйвом нового для російського ринку преміум-седана Honda. Через день вже можна було оцінити японський «родзинки» і зрозуміти, чим японці збираються переманювати консервативного покупця.

Розгін у Legend до 4 000 оборотів наполегливий, але досить рівний. Ця наполегливість відчувається тільки по стрімкому зльоту стрілок спідометра і тахометра, без смикань і ривків. А після "чотирьох" у мотора відкривається друге дихання!

Так, гегемонія німецького бізнес-класу – під загрозою. Якщо раніше бій Штуттгарту, Мюнхену та Інгольштадту міг дати тільки Lexus GS, то зараз у тих, хто замислився над покупкою седана Е-класу, з'являються нові аргументи звернути свої погляди на Схід. Звідти приходить Honda Legend, що змушує нас по-іншому подивитись на AW автомобілі японського виробника. Втім, що ж тут іншого? Ми вже звикли до того, що за шильдами «H» ховаються яскраві та потужні AW автомобілі з гідною керованістю – на зразок Accord 2.4 або нового хетчбека Civic. Що ж, цікавіше, як творчі здібності інженерів і дизайнерів Honda поширюються на повнопривідні бізнес-седани!

Навіть працюючи над AW томобілем подібного класу, творці Honda все одно пам'ятали про «фірмові лінії»: Legend вийшов динамічним і стрімким спортивним снарядом, що багато в чому нагадує Accord, хоч і більш плавний, із заокругленими елементами. Добре це чи погано… У всякому разі, індивідуально. Якщо глянути збоку, лінії кузова і вікон, та ще й коротка задня частина тільки підкреслюють його клиноподібну форму. А капот, що зливається з гратами радіатора, з ребром посередині плюс крила, що виступають вгору, роблять «обличчя» Legend не схожим на суперників по сегменту.

За ті самі гроші.

За ті самі гроші. можна було придбати «Папамобіль» — броньований шестиколісний автомобіль, на якому Папа Римський Іоанн Павло II пересувався Великобританією в 1982 р. Покупець, який переплатив у порівнянні з первісною ціною, 30 000 у. е. вважав за краще залишитися невідомим.

представлена ​​в Росії найдоступніша палубна модель катера Crownline - 220 EX/DB. Її переваги: ​​поєднання елегантної форми та цілком пристойної місткості. шестиметрове судно відмінно підходить як для прогулянок, так і відпочинку в компанії.

у середині осені 2007 р. у Петербурзі можна буде придбати квартиру-студію. У найближчих передмістях – якщо пощастить – вдасться стати власником однокімнатної квартири.

Єдине, що здається нелогічним в дизайні седана, - це хромована решітка радіатора: в передній частині не виділяються інші вироби з хрому, з якими вона поєднувалася б. Правда, блискучим складом цю деталь передка покривають і Mercedes, і Mazda, та інші компанії; значить, будемо вважати це даниною AW автомобільній моді.

Legend оснащена цілим рядом технологічних ноу-хау, які підвищують не лише безпеку водія та пасажирів, а й потенційних жертв зіткнення – пішоходів. Для їх безпеки Legend оснащують капотом, що піднімається, що приводиться в дію за допомогою піропатронів, який активізується в момент лобового зіткнення. Краще «бачити» у темряві Legend зможе завдяки ксеноновим фарам ближнього світла та системі активного регулювання фар, що повертаються разом із передніми колесами. Цікаво, що версії AW автомобіля для інших ринків оснащуються інфрачервоною системою нічного бачення, що розпізнає прихованих темнотою або туманом невдалих пішоходів. А у нас для таких знайдеться капот, що піднімається.

У конструкції кузова, двигуна та підвіски широко використані легкі сплави. П'ятиметровий седан не зміг би важити 1885 кг (з водієм) без повсюдного застосування «крилатого» металу – алюмінію. Починаючи капотом та передніми крилами і закінчуючи підрамником та важелями підвіски. На «дієту» посадили і шумоізоляцію: селекціонери Honda вивели новий склад речовини, що захищає від шуму, що відрізняється гранично низькою масою і, одночасно, високими показниками 4 ефективності. Останнє важко не помітити: єдине, що звучить у салоні – це улюблений компакт-диск.

Legend вийшов динамічним та стрімким спортивним снарядом Приладова панель оброблена деревом (виявляється, кленом – ух ти!) Основні прилади у стилі Civic

Більш ніж просторий салон, на наш погляд, зовсім не поступається як матеріали німецьким конкурентам. Крісла з широким діапазоном регулювань оброблені перфорованою шкірою і добре спрофільовані: в них дуже зручно при стабільній міській їзді, але і не гірше, коли на тіло починає сильніше діяти інерція.

Ціни на Honda Legend починаються з $69 000. У базову (і єдину) комплектацію включені 3.5-літровий 295-сильний мотор, AW томатична КП, система поворотних фар AFS, круїз-контроль, камера заднього виду, система курсової стійкості VSA (що включає ABS , BAS, антипробуксовувальну систему), вісім подушок безпеки, ксенон, двозонний клімат-контроль та Hands Free c Bluetooth.

Приладова панель оброблена деревом (виявляється, кленом – ух ти!), а центральна консоль з пристроями керування кліматом, відеосистемою та системою навігації обшита світлим технологічно-матовим металом. Основні прилади у стилі Civic та великий навігаційний дисплей зручні для сприйняття; плюс, всі необхідні функції знаходяться у водія під рукою.

Зручне кермо повністю заслуговує на свій «мультифункціональний» статус: сюди винесено масу регулювань: від аудіосистеми до пульта управління круїз-контролем.

Honda Legend – це дорогий діловий костюм, у якому почуваєшся настільки зручно, що хочеться надягати його ще й на ранкові пробіжки. Забудемо на кілька хвилин про 295-сильний 3.5-літровий двигун, про унікальну повнопривідну трансмісію – нехай залишиться тільки п'ятиступінчаста AW томатична коробка, включена в режим «драйв». У нас вийде правильний, безпомилково наступний траєкторії міський бізнес-седан. Він йде плавно і безшумно, практично замовчуючи недоліки дорожнього полотна.

Двигун SOHC VTEC 3.5 V63.5-літровий 295-сильний V6, що встановлюється на Honda Legend, на сьогоднішній день є найпотужнішим у гамі японської компанії. Сучасний алюмінієвий 24-клапанний двигун із регульованим клапанним керуючим пристроєм та електронним контролем клапанів дивує як відмінною тягою після 4 000 оборотів, так і високим рівнем економічності: 11.8 л палива на 100 км. До того ж, він добре збалансований: на працюючий двигун можна поставити повну, до країв, склянку води - запевняємо, не проллється ні краплі!

Такий типовий портрет добротного AW автомобіля бізнес-класу - а що ще потрібно діловій людині, чий маршрут щодня проходить по гладкому асфальту крізь міські пробки? «Знаходити альтернативний шлях!» – вважають у Honda. Шлях, де можна втопити акселератор в підлогу і відчути потужний натиск 295-сильного мотора, відчути швидкоплинність перемикання передач і почути скрип гуми на кожному з чотирьох коліс, що провертаються. У японців на європейському ринку ніколи не було настільки щедрого на віддачу двигуна: його гідний лише Legend. І саме на ньому вперше випробувана унікальна система повного приводу SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive («СуперКерована» Система Повного Приводу).

Відключаємо систему курсової стійкості VSA, утоплюємо газ у підлогу та рухаємося до повороту. Гальмо, обертання керма - і задні колеса седана плавно починають відпливати від центру повороту. Знову додаємо газ: порція моменту, що крутить, перекинута «розумною» трансмісією на одне із задніх коліс, м'яко і легко стабілізує машину на виході з повороту. При цьому кузов практично не робить крен, але навіть мінімальні горизонтальні відхилення не впливають на керованість.

Двоважіль спереду, багатоважіль ззаду, широка колія і довга колісна база визначають відмінну стійкість «Легенди» на дорозі. Але справжній «винуватець» його чудової керованості – система повного приводу SH-AWD, яка (найприємніше!) входить у стандартну комплектацію Honda Legend! За потребою система розподіляє крутний момент між передніми-задніми та лівими-правими колесами. У разі загрози втрати курсової стійкості система збільшує швидкість обертання колеса, активно «підрулюючи» і допомагаючи автомобілю впоратися з маневром.

Якщо ж не відключати VSA, система впорається із занесенням інтелігентніше, «оттрубив» подачу палива. Ефективно! Дуже знадобиться взимку (більше того, відключати її на льоду було б, м'яко кажучи, нерозумно), але погодьтеся: набагато приємніше справлятися із занесенням самостійно, не покладаючись на системи безпеки, чи не так? Тим більше, що SH-AWD дозволяє робити це не лише ефективно, а й ефектно!

Аргументи «за»

Honda представила в класі "Е" свіжого гравця з відмінними ходовими якостями, потужним мотором, системою повного приводу та всіма атрибутами, покликаними підкреслити «преміумність» машини. З технічної точки зору, Legend практично не причепитися. Та й зауваження дизайнерам нагадуватимуть причіпки: на рівні «подобається – не подобається».

Аргументи «проти»

Консервативним покупцям (а таких у класі «Е» чимало) важко миттєво прийняти нового конкурента та пересісти на Honda. Для справжніх шанувальників японської марки Legend недешевий: до нього найдорожча Honda в Росії коштувала близько $40 000: тобто майже вдвічі менше. Нарешті, Legend неможливо замовити під себе - тут один двигун, одна трансмісія і ... одна комплектація, без будь-яких опцій.

Олександр Коробченко, Філіп Березен

http://www.kolesa.ru/

Четверта «Легенда»

Незабаром AW автомобіль перетвориться на пилосос. Не тому, що вже зараз деякі моделі зовні нагадують побутову, а не дорожню техніку. А щодо простоти звернення за відсутності спеціальних навичок. Як дитя мале і нерозумне водія сьогодні опікуються ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic та інші подібні системи. Але це лише початок. Незабаром, дивишся, і кермо не знадобиться - ввів пункт призначення, і розслабляйся! Мені, напевно, буде тоді нудно. Зате поки що весело: щоразу, стикаючись з такого роду інноваціями, ти намагаєшся їх або перехитрити, або використати для кращого драйву. У випадку з Honda Legend, напханою нововведеннями, як соняшник насінням, ця забава принесла мені особливе задоволення. Тому що системи повного приводу цікавіше я, мабуть, не зустрічав. Потенційно SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) дарує нові, небачені раніше можливості активному водієві. Принаймні, за першим, сухим враженням.

Система повного приводу в новій Legend – це, безперечно, головна страва. Починати прийнято, однак, з аперитиву та закусок. Тому зазначу, що Honda працювала над четвертим поколінням свого флагмана вісім з половиною років. Воно й зрозуміло: на тлі конкурентів компанія не могла дозволити собі обійтися пересічним продуктом, без особливих домагань або з розмитими ринковими перспективами. До того ж у процесі зміни іміджу, коли вже збудовано такі яскраві моделі, як Accord та Civic. Тепер можна сміливо говорити, що і Legend стала одкровенням.

Монолітний дизайн

У бізнес-класі зовнішність відіграє особливу роль. Людина, що поважає себе і оточуючих, ніколи не сяде в мильницю, навіть якщо вона велика. Йому потрібен стиль, який підкреслював його статус і говорив про хороший смак. У дизайнерів Honda все вийшло. Їм вдалося створити кузов, монолітність (так вони самі кажуть) та спортивність якого з усією однозначністю вказують і на амбіції, і на активний спосіб життя власника седана.

Зовні Legend і справді сприймається як єдине ціле, з якого не можна вилучити без шкоди жодної деталі настільки все гармонійно. До речі, особливість процесу роботи над дизайном полягала в циклах аеродинамічних випробувань, що повторюються, кожен з яких вимагав внесення певних коректив в екстер'єр. Причому ескізи робилися в Німеччині, моделі — в Італії, а аеродинамічні випробування проводились у Японії. Як результат - клиноподібна форма кузова, вдале поєднання різких граней і закруглених поверхонь, відмінна аеродинаміка і приємна, в міру агресивна зовнішність. Порівняно з попередником новий седан Legend додав у боках 25 мм, підріс на 15 мм, але став коротшим на 40 мм.

Декілька добрих слів заслуговує оригінальна світлотехніка. Спереду це поворотні лінзи під ковпаком з темним металевим напиленням, а ззаду — комбіновані ліхтарі з 28 світлодіодами в кожному. Бічні дзеркала мають водовідштовхувальні властивості, а скла передніх дверей мають спеціальне покриття, яке дозволяє їм залишатися чистими в погану погоду. Як це працюватиме в Росії, мені перевірити не вдалося — погода усі тестові вихідні була сонячною. Однак ми все одно плануємо повернутися до машини взимку, щоб випробувати керованість Legend за повною програмою, на слизьких покриттях, ось тоді заразом і на скло звернемо увагу.

Чуттєвий комфорт

Таке визначення комфорту вигадав не я, а відповідні служби компанії Honda. Але з ним можна погодитись. Тому, наприклад, що, плюхнувшись на місце водія, я відразу відчув себе у своїй тарілці. Видно, що про людину за кермом конструктори подбали особливо: просторий салон збудований навколо нього. Усі прилади, екрани, індикатори дивляться у вічі, з обох боків величезні лопухи дзеркал, у яких видно навіть те, чого хочеться бачити. Сидіння має повний набір регулювань - електричних, зрозуміло. Баранка переміщається як у висоті, і по вильоту. Щиток приладів з трьома кільцями та AW томатичним підсвічуванням у блакитних тонах виглядає чудово. Під спідометром розташувався дисплей бортового комп'ютера, який не тільки забезпечує різну корисну інформацію, а й демонструє розподіл моменту, що крутить, між колесами, як кажуть — у режимі on-line.

А ось центральна консоль із великим монітором викликала особисто у мене дивні та неоднозначні почуття. По-перше, цей самий монітор здатний забезпечити вас масою непотрібної інформації, на зразок довготи та широти, на якій ви зараз перебуваєте, або висоти над рівнем моря. Зате на великий екран не можна вивести найцікавіші подробиці про роботу тієї ж SH-AWD, наприклад. Можливо, це зроблено для того, щоб водій не відволікався зайвий раз від красивої картинки, але розглядати малесенькі шкали під спідометром теж нелегко. По-друге, на вузький допоміжний дисплей в самому верху консолі (сендвіч, та й тільки) одночасно виводиться інформація про поточний час, температуру за бортом та налаштування аудіоцентру. І всі ці літери і циферки сприймаються при побіжному погляді, як китайська грамота, розібратися в якій дуже важко. По-третє, на консолі багато кнопок і джойстик бортового комп'ютера внизу. Щоб зрозуміти, куди натискати, що крутити, як рухати — треба зазубрити інструкцію та годинами тренуватися, інтуїтивно до всього не дійдеш. Загалом не дуже зручно.

Добре ще, що аудіоцентром можна керувати за допомогою кнопок на бублику. До якості звуку претензій ніяких його спеціально для Honda розробляли в компанії Bose. Як немає нарікань і до інших систем життєзабезпечення. Взяти той самий клімат-контроль – це справжня інновація. Система, цілком природно, здатна забезпечити різні умови існування у салоні водію та пасажирам. Але! Є також можливість контролювати температуру у верхній та нижній зонах — окремо. Щоб за російським прислів'ям тримати голову в холоді, а ноги в теплі. Зрештою, японці не полінувалися прив'язати клімат-контроль до системи GPS: звідки падають сонячні промені — там і прохолодніше. Підозрюю, що електронний мозок Legend здатний і на інші дива, які я просто не встиг усвідомити за три дні.

І ще всередині просторо. Незважаючи на габаритну довжину, що зменшилася, салон, за всіма параметрами, став більше. Звідси достатнє місце для ніг задніх пасажирів і досить місткий багажний відсік- Його об'єм становить 452 л. Причому в кормі є бічні шторки - вони піднімаються вручну і задня, з електроприводом. Тільки привід цей половинчастий: варто перевести селектор АКП у положення R, як шторка опуститься, але самостійно не підніметься, потрібно знову натиснути на відповідну кнопку. Але чи це головне?

Супер керованість

Головне - це, звичайно, система повного приводу. Не вантажитиму читача докладними описами принципів роботи центрального диференціала або планетарного редуктора, двох електромагнітних муфт — по одній на кожне заднє колесо. Такого, до речі, ще жоден інший AW виробник не пропонував. А ось знати, що момент, що крутить, гуляє між осями в пропорції 70:30, а між лівим і правим заднім колесом — у пропорції 100:0 (і навпаки, зрозуміло) — це, мабуть, корисно. Але вся особливість SH-AWD у тому і полягає, що гуляє цей момент з великим змістом, і, що найдивовижніше - зрозуміло, прогнозовано. Принаймні на сухому асфальті.

Обмовлюся ще раз: слизький тест, який дасть змогу зрозуміти все до кінця — ми ще маємо. А поки що я дуже коротко скажу, що написано в офіційному прес-релізі і поділюся деякими особистими враженнями.

Так ось, Honda заявляє, що розподіл моменту, що крутить, здійснюється шляхом випереджувальної корекції, джерелом якої є інформація про дії водія. Іншими словами, електроніка постійно аналізує інформацію від численних датчиків - про вугілля повороту бублика, бічне прискорення, ступінь натискання на педаль акселератора, швидкість обертання кожного з коліс, і вибирає оптимальний варіант розподілу крутного моменту між колесами AW автомобіля.

Досить теорії, звернемося до практики. При різкому старті на сухому асфальті більшість моменту прямує на передні колеса, про що свідчать шкали на моніторі під спідометром. Під час руху трасою — навпаки. При проходженні зв'язки віражів на цьому самому моніторчику починається така свистопляска, що за нею не встежиш, тим більше за кермом. Тож можу покладатися лише на особисті відчуття.

Відчуття ці такі. На рівному газу в повороті AW автомобіль демонструє нейтральну повертаність, прагнучи всім кузовом назовні віражу. Зразкова, сказав би я, поведінка. Legend настільки лояльна до водія, що мимоволі хочеться спровокувати її на якісь рішучіші дії. І що тоді? Тоді завантажується заднє зовнішнє колесо, і машина буквально пірнає в поворот. З якого її при вмілому поводженні з педаллю газу витягують передні колеса. Дивно! Але це ще не все. Якщо ви наважуєтесь на відверту провокацію, в той момент, коли корми за всіма законами фізики повинні піти в занос, електроніка розвантажує задні колеса. Умілим водіям, керуючим задньопривідним AW томобілем, добре відомий такий прийом: при занесенні під тягою вичавити педаль зчепленні (перекинути рукоять АКП в положення N), щоб виправити траєкторію. У Legend подібну операцію блискуче робить SH-AWD. Водію залишається лише правильно крутити бублик. Благо, кермовий механізм налаштований цілком грамотно. Дуже показово: якщо водій все робить правильно, система стабілізації VSC не втручається, дозволяючи вільності – у розумних межах, звичайно. Завидній керованості сприяє пружна підвіска. Забезпечуючи відповідний класу AW автомобіля рівень комфорту, вона, разом з тим, не допускає занадто великих кренів кузова. Тому великий автомобіль дуже стійкий не тільки на прямих.

Ще одна незаперечна перевага Legend - силовий агрегат. 6-циліндровий двигун від лідера моторобудування має робочий об'єм 3,5 л та розвиває 295 л.с. максимальної потужності та 351 Нм крутного моменту. Насправді це означає чудові динамічні характеристики та типовий для Honda характер. Так, найбільша віддача досягається, як тільки стрілка тахометра пройде позначку 4000 об/хв. У такі моменти салон, що досі здавався практично звуконепроникним, наповнюється приємним заводним звуком. Порадувала розторопністю та 5-ступінчаста АКП, яка стандартно встановлюється на Legend. Вона дозволяє повністю реалізувати потенціал двигуна, а при різкому натисканні на педаль газу досить суперечливо перескакує на щабель, а то й на два нижче. Можна і вручну перемикати передачі, натискаючи на пелюстки спиць рульового колеса.

Словом, легко розігнатися, а загальмувати? Теж, звісно, ​​можна, і в потужності гальмівних супортівсумніватися не доводиться. Але гальмівна система має дивну особливість. Ти вибрав, здається, потрібний ступінь натискання на педаль, і сповільнюєшся точно в такому темпі, як і гадав. Але перед самою зупинкою, хоча ти не зменшуєш зусилля на педалі гальма, машина раптом робить короткий ривок уперед, тому доводиться гальмувати. Чим викликане таке дивне двоступінчасте налаштування, сказати не можу. Але в рваному ритмі міського руху це не подарунок і звикаєш до такого алгоритму не відразу — настільки він незвичайний. Хоча, треба визнати, жодних реальних проблем у мене через три дні не виникло.

Хороша ціна

Вдалий дизайн, високий рівень комфорту, повний привід і відмінний мотор - все це пропонується за $69 000. Так що Honda Legend напевно займе гідне місце на російському ринку, їй цілком під силу потягатися з Lexus GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 або BMW 5-ї серії. Якщо не виникне одного, але — черги. Як, наприклад, Civic. Занадто довго чекати покупці автомобілів такого класу не звикли. А з цим не можна не зважати.

http://www.autoizvestia.ru/

Легенда чи брехня?

Останнім часом слово Honda все частіше на слуху, і це пояснюється багатьма факторами. Крім AW автомобілів японська компанія взялася за створення високоточних електронних систем, а в даний час придумала собі нове хобі - робототехніка. Залізна «чоловічка» з електронним мозком вже ходила подіумом на Московському міжнародному AW тосалоні 2006, радуючи публіку своєю дитячою безпосередністю і доброзичливістю, а поруч стояв концепт-кар, здатний зчитувати інформацію з сітківки ока, для розпізнавання свого господаря. Так, ще хетчбек Honda Civic, Який побував у нас на тесті, є яскравим доказом того, що амбіції компанії зовсім не жартівливі. Ставши аж ніяк не першими, хто опинився за кермом нової Honda Legend і наслухавшись чимало захоплених відгуків від своїх колег про цей AW автомобіль, ми, проте, не стали такими оптимістичними у поглядах і дійшли невтішного для Honda висновку – Legend судилося залишитися справжньою легендою на автомобільному ринку Росії, а обігнати тих конкурентів, яких компанія сама собі обрала за допомогою цінової політики буде зовсім не просто.

Отже, четверте покоління Legend прийшло до нас на ринок, щоб підкорити ту частину аудиторії, яка звикла до добротних і престижних автомобілів бізнес-класу. Маркетологи Honda вважають, що вони створили автомобіль, який можна протиставити не тільки звичним. японським бізнес-седанам, але і AW торитетним німецьким брендам та моделям, таким як Audi A6 quattro, BMW 5-серії і т.д. Розкішний салон, потужний 3,5-літровий двигун і повний привід наділяють Legend великим потенціалом.

Кузов нової Legend став вищим на 20 мм і ширшим на 25 мм, а довжина та колісна база, навпаки, зменшилися на цілих 38 мм, і 110 мм відповідно, порівняно з моделлю 1999-го року. Це не завадило інженерам збільшити місце салону на 30 мм, а висоту на 40 мм. Досить складний алгоритм вийшов, але в результаті пасажири опинилися у виграші, при цьому аеродинамічні характеристики, якими тепер керують набагато складніші електронні системи, не лише не постраждали, а й значно покращали.

Зовнішність AW автомобіля породить ще чимало суперечок серед усіх верств населення, у тому числі і з боку покупців. Одним вона здасться надто простою, іншим цілком прийнятною для машини такого рівня, але й тих і інших виявиться багато. А станеться це тому, що попереду Legend демонструє явну агресію, за рахунок будови головної оптики та капота, показуючи всім свою міць. Зате ззаду седан ніби втрачає весь свій жаркий запал і перетворюється на цілком пересічний AW автомобіль, де лише дві окремі вихлопні трубинагадують про майже 300 кінських сил під капотом. Хто не згоден, може висунути свою точку зору, тим самим підтвердивши сказане вище.

Усередині Legend зібрана зі згустку суперечностей. Про те, що ця машина призначена в першу чергу для пересування за кермом, говорить обсяг вільного простору позаду, місця тут обмаль; щоб витягнути ноги або нормально сісти рослій людині - волею не волею доведеться попросити посунути передні крісла. Навпаки, надзвичайно зручна будова сидінь та м'яка перфорована шкіра дозволяє на якийсь час забути про нестачу простору, адже сидіти на ній суцільне задоволення. На цьому розваги для задніх пасажирів закінчуються, а всі інші блага зібрані навколо водія та частину, якщо дозволить скористатися останній, навколо переднього пасажира.

В інтер'єрі рясніє шкіра, на торпедо і панелях її широко замінює пластик, де все ж таки деякі елементи також обшиті шкірою. Тонкою лінією по периметру салону Legend йдуть дерев'яні вставки, а також повсюдно видно деталі з металу. Місце водія влаштоване зручно, тягтися доведеться хіба що до кнопок відключення системи стабілізації та включення режиму руху по снігу, вони розташовані між кермом і приладовою панеллю. Кермо дуже зручне, на нього, як і належить сучасному AW автомобілі бізнес-класу, виведено управління аудіосистемою, круїз-контролем, бортовим комп'ютером і телефоном. Начебто далі теж все чудово - всі склопідйомники на місці, дзеркала регулюються і складаються, навіть сидіння підігріваються і музика формату MP3 з десяти колонок фірми Bose звучить відмінно, але є одна проблема - це центральна консоль.

Спроба сконцентрувати всі можливі функції на центральній консолі та мінімізувати кількість кнопок призвела до повної завантаженості всього меню, яке до всього не русифіковане. Ми зустрічаємо англійський текст повсюдно і, здавалося б, що тут такого, ну подумаєш, у більшості машин доводиться орієнтуватися за піктограмами та знайомими кожній дитині з дитинства написами "Audio", "Computer", "Phone" і т.п. Але доводиться не тільки читати меню, а й розмовляти з бортовим комп'ютером, наприклад, щоб підключити мобільний телефон, а потім набрати якийсь номер. Перше нам люб'язно погодився зробити представник компанії Honda, про що ми його, власне, і не просили. Мабуть, зрозумівши відразу, що самостійно здогадатися про те, що потрібно говорити шановному або шановному бортовому комп'ютеру (голос можна налаштувати як жіночий, так і чоловічий) і про що його/її просити, ми не зможемо, представник Honda через канал Bluetooth з'єднав один із наших телефонів до системи під ім'ям Nokia Cool Telephone. Прийняти назву нового сполученого обладнання як просто Nokia, бортовий комп'ютер відмовився, пославшись на занадто коротку назву. Тепер ми могли приймати дзвінки та розмовляти через гучний зв'язок по колонках Bose. Щоб викликати абонента, необхідно було продиктувати комп'ютеру 10 цифр номера, що так і не вийшло. Озброївшись словником англійської з транскрипціями, ми спробували якомога чіткіше вимовити ці цифри, але змушені були розчаруватися у своїй вимові, а заразом і у всій системі голосового управління Honda. Для тих, хто не знає, пояснимо. У всіх інших автомобілях, де доводилося стикатися з цією функцією, існувала можливість набрати номер, використовуючи або екранний (Touch Screen), або кнопковий циферблат.

На центральній консолі не вистачає деяких кнопок для системи кондиціонування повітря і аудіо системи, їх замінює елемент, що обертається і розгойдується, схожий на джойстик», так йдеться в офіційному прес-релізі по . "Елемент" дійсно розгойдується і обертається, тим самим "гуляючи" по меню, що відображається на кольоровому екрані, між функціями аудіосистеми, навігації, роздільного клімат-конотролю, календарем, калькулятором та бортовим комп'ютером. Користуватись ним під час руху, до досконального вивчення вкрай небажано, т.к. на це знадобиться час – меню надто завантажене, і зрозуміти його інтуїтивно нелегко. У багатьох пунктах меню виникають сумніви щодо того, що потрібно робити — обертати джойстик або розгойдувати. Вбудована в Honda Legend навігаційна система застосовна в нашій країні приблизно так само, як якщо приробити собаці п'яту ногу - користі без карти місцевості від неї немає, зате вона перша відображається на екрані при запуску двигуна.

У $69 000, яких коштує , Входить система керування повним приводом SH-AWD. Кажуть, це найпросунута на сьогоднішній день система повного приводу. Під час руху вона збільшує швидкість обертання будь-якого колеса при проходженні повороту, тим самим регулюючи надмірну повертаність. У звичайному ритмі руху 70% моменту, що крутить, обертають передні колеса, якщо натиснути на газ сильніше, ці ж 70% переходять на задню вісь - адже штовхати легше, ніж тягнути за собою. При прискоренні Honda Legend перетворюється майже в задньопривідний автомобіль, також відбувається і при повороті. Ми не знайшли в цій системі нічого особливого, крім того, що автомобіль дійсно чудово тримає дорогу в будь-яких неабсурдних ситуаціях. Якщо не сильно порушувати швидкісний режим, то Legend не дасть відвести себе в занос, навіть на слизькій поверхні. На панелі приладів графічно відображається робота SH-AWD, питання в тому, хто буде дивитися на панель приладів під час екстремального повороту, адже тільки в цьому випадку там «показують» найцікавіше.

Приємним моментом виявилася камера заднього виду та зовнішні дзеркала, які опускаються під час руху заднім ходом. Опускається в цьому випадку і електрична шторка на задньому склі, тільки при включенні режиму Drive вона назад сама підніматися не буде. У цьому режимі АКПП перемикається від 1-ї до 5-ї передачі. Для 3,5-літрів під капотом та 295 л.с. п'яти передач явно не вистачає, та й розгін для цієї потужності видався слабким. Безумовно потужна і динамічна, але інші AW автомобілі з подібними силовими агрегатами, демонструють куди більший потенціал, двигун ніби щось душить зсередини, не даючи йому виплеснути всю свою енергію. Не дивлячись на все сказане вище, треба віддати належне, АКПП працює ідеально, характерних для AW томатів поштовхів не відчувається зовсім, перемикання відбуваються чітко. Крім того, АКПП використовує систему збереження передачі (Shift Hold Control), яка не дозволяє опуститися стрілці тахометра при короткостроковому уповільненні автомобіля, тим самим, зберігаючи високу динаміку. Як і всі сучасні трансмісії АКПП Honda Legend має режим секвентального перемикання передач.

Рух AW автомобіля плавне і передбачуване, рульове керування відрізняє чіткість, а хід двоважільного підвіски спереду і ззаду багатоважеля дозволяє рухатися з комфортом. У стандартне оснащення Legend входять поворотні фари AFS, які освітлюють дорогу під час маневру відповідно до руху рульового колеса, і дозволяють «заглядати» в поворот. Honda Legend має надто великий радіус повороту, що применшує можливість швидко розвернутися на вузькій вуличці. Крім того, за майже 70 тисяч доларів США дуже хочеться не просто ксенонових, а біксенонових фар, яких у Legend також немає.

А тепер глянемо на перспективи Honda Legend на російському ринку. З усіма своїми безперечними перевагами і досить багатою, але єдиною можливою комплектацією, Honda Legend буде змагатися в ціновому діапазоні з BMW 530Xi, вартість базової комплектації якої в доларовому еквіваленті становить близько 68 тисяч, а динамічні показники за даними виробника краще ніж у Honda Legend (7 ,4 секунди до сотні, проти 6,8 секунди у BMW); Audi A6 quattro з 3,0-літровим силовим агрегатом, яка хоч і менш потужна, але точно не менш престижна і коштує близько $73 тисяч з дуже багатим набором опцій. Понад те, Німеччини Honda Legend пропонується ті самі гроші, як у Росії, тобто. за 69 000 USD, а ціни на «німців» там на порядок нижчі, ніж у Росії. Чи буде у Legend майбутнє і яким воно стане, безумовно, вирішать покупці.

У 1985 році компанія Honda запустила в серійне виробництвоседан Legend, що став першою моделлю марки у бізнес-класі. На відміну від конкурентів (наприклад, або ), Легенда мала не задній, а передній привід. Розробкою машини японці займалися спільно з британською компанією Austin Rover Group, результатом роботи з європейської сторони став седан. Пізніше модельний рядпоповнився версією із кузовом купе.

На японському ринку Honda Legend пропонувалася з двигунами V6 об'ємом 2,0 та 2,5 літра (145 і 165 к. с. відповідно). В 1988 замість 2,5-літрового агрегату на машину почали ставити 2,7-літровий (180 сил), а в 1989 з'явилася версія з турбомотором V6 2.0, що розвиває 190 л. с.

У Європі "Хонда Легенд" продавалася з 1987 року тільки з 2,5-літровим двигуном, це були машини, зібрані на заводі у Великій Британії. На американському ринку модель була відома під назвою Acura Legend.

2 покоління, 1990–1996

Друге покоління моделі Honda Legend випускалося у Японії з 1990 до 1996 року. Як і раніше, це були великі передньопривідні седанита купе. Єдиний силовий агрегат – V6 3.2 розвивав 215 або 235 л. с. Залежно від модифікації. "Легенди" комплектувалися п'ятиступінчастою (пізніше - шестиступінчастою) "механікою" або чотириступінчастим "автоматом".

1994 року ліцензійне виробництво автомобілів під ім'ям було організовано в Кореї.

3 покоління, 1996–2004

У 1996 році у продаж надійшла чергова версія моделі, цього разу автомобіль пропонувався лише з кузовом седан. Під капотом машини стояла 3,5-літрова шістка потужністю 215 л. с. «Легенди» для японського ринкукомплектувалися лише чотириступінчастими "автоматами", а машини для Європи могли бути оснащені ще й шестиступінчастою механічною коробкою передач. Відповідно до свого флагманського статусу, седан мав багате для тих років обладнання, яке включало в себе, наприклад, бічні подушки безпеки, систему навігації, систему безключового доступу.

У 1998 році було проведено невеликий рестайлінг моделі, що торкнувся оформлення передньої частини кузова. У такому вигляді модель Legend випускалася до 2004 року.

Версія для американського ринку була перейменована з «Акури Легенд» на «Супер».

4 покоління, 2004–2012

У «Хонді Легенд» четвертого покоління, що дебютувала у 2004 році, японці зробили ставку на ходові якості автомобіля. Седан отримав «просунуту» повнопривідну трансмісію SH-AWD: у приводі задніх коліс у машини стояв планетарний редуктор, що дозволяє перемикатися на підвищену «передачу», а завдяки спеціальним зчепленням момент, що крутить, на кожне із задніх коліс передавався незалежно один від одного відповідно до умов руху . Вся ця трансмісія автоматично керувалася електронікою та дозволяла покращити керованість седана.

Honda Legend оснащувалась бензиновим мотором V6 об'ємом 3,5 літра та потужністю 295 л. с., що працює в парі з п'ятиступінчастим "автоматом". У 2008 році, одночасно з рестайлінгом моделі, двигун був замінений на 3,7-літровий (300 к. с.), тоді ж було змінено налаштування підвісок, кермового управління, коробки передач.

На російському ринку «Легенда» продавалася до 2010 року, а 2012 року випуск автомобілів четвертого покоління завершився. В Америці ця модель була відома під ім'ям.