Чорний обеліск: досвід володіння Cadillac SRX I. По ходу руху

Ця модель – перший кросовер у модельному ряду Cadillacстоїть сходинкою нижче флагмана лінійки концерну Кадилак – Ескалейд/Escalade, Але при більш скромних габаритах і класі має практично таке ж обладнання вже в базовому варіанті. Дизайн / Кадилак SRXповністю впізнаємо, тому що повністю перегукується з усією лінійкою випускається Кадилак. Незграбні, рубані форми, стрімкі лінії выштамповок і екстер'єр в цілому, а також розташовані високо фари головного світла і задні ліхтарі продовжують стилістичну думку, втілену в раніше анонсованих моделях CTSі XLR. У / Кадилак SRXвтілено ідеї, вперше випробувані на концепт-карі Vision».

Прекрасне поєднання розкішного інтер'єру, дизайну, що запам'ятовується, і відмінних експлуатаційних характеристикзі стилем Cadillac сприяє стабільному попиту на Cadillac SRX / Кадилак SRX, як у офіційних дилерів, і на вторинному ринку.

До особливостей конструкції Cadillac SRX / Кадилак SRX відносяться - жорсткий кузов, що несе, передня і задня (багатоважільна) алюмінієві підвіски, зібрані на підрамниках, а також фірмова система покликана змінювати жорсткість амортизаторів, залежно від покриття дороги, MRC - Magnetic Ride Control.

/Кадилак SRX, має стильну індивідуальність і здатний здивувати будь-якого, навіть найамбітнішого, драйвера, оскільки створений практично для доріг Росії - йому нізащо ні ями, ні сніг, ні нерівне дорожнє полотно, він долає всі перешкоди з властивим тільки автомобілям VIP-класу комфортом.

Перше покоління: 2004–2009

SRX першого покоління був сконструйований на платформі GM Sigma, що об'єднала цілу низку автомобілів Cadillac: STS, SRXі CTS. Покупцям пропонувалося два варіанти двигунів: V-подібний шестициліндровий двигун LY7лінійки GM High-feature, що володів потужністю 255 сил і моментом 344 Н·м, а так само V-подібний восьмициліндровий мотор Northstar LH2потужністю 320 «коней» з крутним моментом 427 Нм. Випускалися як повнопривідні так і задньопривідні автомобілі, які оснащувалися двома варіантами трансмісії: п'ятиступінчастим автоматом 5L40-Eабо шестиступінчастою адаптивною автоматичною коробкою.
Автомобіль, як, втім, і всі Кадиллакі відрізняв видатний рівень комфорту: шкіряний салон та бічні шторки безпеки були стандартною опцією; у версії з двигуном V8 також в базі мали місце підігріваються передні сидіння та дерев'яне оздоблення салону. Базова версія починалася від 38800 $, а версія V8 - від 45800 $.

SRX тричі отримував нагороду «Найкращий паркетник люкс-класу» ("Luxury SUV") журналу «Car&Driver» – у 2004, 2005 та 2006 роках; крім цього – нагорода "Позашляховик року в Північній Америці" 2004 року ("North American Truck of the Year"2004")

SRX першого покоління був доступний до 2009 модельного року.

Інструкція з експлуатації Cadillac SRX 2004–2009

Оригінальна інструкція з експлуатації автомобіля Кадилак SRX першого покоління (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Cadillac SRX User Manual) на англійською. Містить масу необхідної інформації, починаючи від опису органів керування автомобілем, закінчуючи обсягом заправних ємностей і типами рідин, що рекомендуються.
Завантажити інструкцію з експлуатації Кадилак SRX у форматі PDF .

Також пропонуємо скачати короткий повнокольоровий путівник ознайомлювального характеру за основними органами керування автомобілем: керування освітленням, сидіннями, аудіосистемою тощо.
Завантажити кольоровий путівник Cadillac SRX першого покоління у форматі PDF .

Довідкова інформація

Розмір двірників Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Передні двірники:
  • лівий (водійський) 56.5 см (22 дюйми)
  • правий (пасажирський): 53.3 см (21 дюйм)
• Задній двірник: 33 см (13 дюймів)

Друге покоління: 2010–Сьогодні

У 2010 модельному році Каділлак представив абсолютно новий SRX, заснований на конццепт-карі Cadillac Provoq. Автомобіль базується на платформі GM Theta Premium (разом із такими автомобілями як Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4Xі навіть Daewoo Winstorm) і має повнопривідну та передньопривідну версії. Нове покоління, на жаль, втратило двигун Northstar V8, придбавши натомість три нових агрегати: 2.8-літровий V-подібний шестициліндровий турбомотор LP9 High-feature (300 сил, 350 Нм, тільки на автомобілях 2010 модельного року), трилітровий High-feature V6 з індексом LF1(265 сил, 302 Нм), і, нарешті, двигун High-feature V6 LFXоб'ємом 3.6 літра (308 сил, 359 Нм), який пішов у виробництво у 2012 модельному році.

Базова комплектація Кадилак SRX/Cadillac SRX за $69000 на сьогоднішній день включає в себе ABS, систему курсової стійкості Stabilrak, повний електропакет з електрорегульованим педальним вузлом, 6 (шість!) подушок безпеки, фари головного світла оснащені ксеноновими лампами, клімат контроль з розділеними зонами (водій/пасажир), парктронік, круїз-контроль, аудіосистема преміум-класу з CD-чейнджером від фірми Boseі звичайно ж MRC (Magnetic Ride Control– амортизатори із змінною жорсткістю). Додавши панорамний люк та DVD-програвач ви збільшите вартість автомобіля до $74150.

Двигуни та трансмісії

Відгуки про Cadillac SRX.

Звичайно, все добре не буває і на просторах інтернету завжди можна натрапити на негативний відгук про будь-який автомобіль - Кадилак SRX/Cadillac SRX зрозуміло не виняток (орфографія оригіналу збережена, виключені конфіденційні дані):

Бракований Кадиллак – це нормально для Дженерал Моторс!

У серпні 2008 року купив у салоні ******* новий Cadillac SRX 3.6 кольору білий перламутр, з люком у півдаху та іншими приємними опціями. На жаль, автомобіль, відмінно задуманий, вражає відсутністю якості і є некондиційним товаром російської збірки:

1. Неправильне зварювання кузова. Зазор на даху між люком і бічний стійкою даху з палець.
2. Через це ж неправильне зварювання передні водійські двері б'ють по накладці даху так, що метал рамки дверей і даху протерся.
3. Скрип салону. Скільки було в мене машин – уперше таке диво водити доводиться. Їжджу тільки з увімкненою музикою, щоб не набридло.
4. Капот треться про кузов у ​​районі фар, так, що стерлася не лише фарба, а й метал.
5. Кронштейн кріплення кришки багажника іржавіє.
6. Глушник б'є об кузов
7. Стуки в передній підвісці, навіть при їзді рівною дорогою
8. Шлюб складання передньої панелі салону з верхньою планкою - зазор в 2-3мм, а його взагалі не повинно бути.
9. Шланг бочка омивача скла відвалився на першій 1000 км.
10. Нерівне стикування нижніх пластикових деталей салону
11. Відвалилася частина дефлектора пічки з боку водія.
12. Протерті капотом грати радіатора до пластмаси
13. Різниця в зазорах панелі приладів та передніх дверей.
14. Нерівномірність та непрофарбування внутрішніх частинкузова, що викликає ранню корозію.
15. Під капотом кузов місцями не фарбований повністю
16. Облазить фарба накладки водійських дверей
17. Не працює кондиціонер часом
18. Люк не закривається з першої спроби, не доходячи 10-15 см., до закриття відкривається знову.
19. Порвано сонезахисний козирок водія.
20. Омивач скла лівий не закріплюється у правильному положенні.
21. Сторонній шум з дефлекторів пічки

Висновок: Швидше за все, шлюб зварювання, фарбування кузова та складання. Якість не відповідає не лише преміум-сегменту, а взагалі стандартам збирання будь-якого автомобіля. Чекаю на результати судової експертизи. З автовоза ця машина навряд чи падала. Таке почуття, що збирали машину на підпільному сервісі. Російський VIN - XWFEE437180****** При таких дефектах Дженерал Моторс та автосалон Трейдінвест відмовляються виконувати будь-які гарантійні зобов'язання не тільки щодо повернення їм автомобіля, але й ремонту! Валять все на клієнта! Чекаю на судовий розгляд справи.

Подібні проблеми не є нормою для Каділлак і обумовлені, швидше за все, вітчизняним складанням та неналежним контролем якості однієї зі змін. СТО Віта-Моторс займається ремонтом Каділлак SRX/Cadillac SRX з моменту появи цих автомобілів у Росії: з усією відповідальністю ми можемо заявити, що з автомобілями зібраними за океаном подібних проблем немає. Сподіваємося, що й описаний вище випадок просто неприємна випадковість, а не загальна тенденція.

Проблеми Cadillac SRX

А тепер трохи про «сумне»: які все-таки «засідки» чекають на власника Каділлак SRX/Cadillac SRX? Коротко про головне - витрати на обслуговування звичайно не злякають власника автомобіля преміум-бренду (першого точно, а ось потенційним власникам секонд-хенду здається інформація марною не здасться).

Проблеми електрообладнання Cadillac SRX

Найпростіша річ: лампочка головного світла, начебто, про що тут говорити?

Але це на перший, недосвідчений погляд! А насправді з'ясовується низка подробиць – по-перше, лампочка тут своя (штатний ксенон) та ст оіт в оригіналі більше ста доларів (неоригінал вдвічі дешевше), але не це головне - для її заміни доведеться демонтувати бампер(!) По-другецілком може виявитися, що проблема не в лампочці, а у блоці розпалу. Дурниця? Не: блок розпалювання ксенонукоштує не більше п'ятдесяти доларів, але це в позаштатний комплект (наприклад, для установки в Жигулі), але йдеться про Каділлак і ... блок розпалювання не поставляється окремо від фари головного світла і інтегрований не тільки в модуль коректора фари, але і в модуль омивача фари!

У результаті виходить ось що: виправлення проблеми з лампою головного світла, що згасла, може в кращому випадку обійтися власнику в суму від 250 доларів за заміну лампи зі зняттям бампера, і в 2200 доларів США якщо буде потрібно заміна інтегрованого блоку розпалювання ксенону. Зрозуміло, можна спробувати «наколхозить» світло з недорогих блоків, що продаються, але наслідком такого псевдотюнінгу будуть гірлянди вічно палаючих сигналізаторів на інформаційному дисплеї і приладовій панелі - модулі відстежують працездатність автомобіля відразу помітять підміну!

Проблеми підвіски Cadillac SRX

Чудо-амортизатори MRC (Magnetic Ride Control) Нечасто вимагають заміни, але іноді і їх доводиться міняти, а справа ця, загалом, теж недешева - заміна одного амортизатора Cadillac SRXобійдеться в 1700 доларів, не рахуючи вартості слюсарних робіт із заміни амортизатора. Поки автомобіль новий, амортизатори можна змінювати по одному, але це, як правило, турбота дилера, що здійснює гарантійне обслуговування, а ось після часу міняти амортизаторидоведеться вже парою і за свій рахунок.

Якщо вчасно не звернути увагу на попереджувальний напис Service ride control, то, можливо, доведеться витратитися на заміну всіх чотирьох амортизаторів, а це вже 1700 4 = 6800 $, без урахування вартості роботи. Що, до речі, дорівнює вартості нового Деу Матізу «люксовій» комплектації з кондиціонером.

Хтось, напевно, захоче заощадити і тут, однак, не варто забувати, що на MRC«зав'язана» та система стабілізації автомобіля (Stability System), так що відбутися встановленням дешевих амортизаторівбез MRC (по 200 доларів за штуку) не вийде. Можна спробувати замінити прошивку PCM (« змінити прошивку блоку керування»), щоб сигналізатори і «біжучий рядок», що повідомляє про несправність, не діяли на нерви, але мало хто, з купують Кадилак, хоче для бюджетного ремонтувикористовувати китайські чи вітчизняні замінники.

Любителям класичних американців хочеться сказати відразу – для отримання плавної та довгохідної комфортної підвіски амортизаторів немає, не було і не буде. Цей автомобіль будувався для інших цілей і з огляду на європейських однокласників, тому рекомендую відразу звернути свій погляд у виборі автомобіля на інші моделі концерну Каділлак.

Варто напевно звернути увагу на маточини Каділака, вони на цій моделі «вмирають» практично раптово (правда пробіг до заміни досить великий – не менше 100 000 км). При заміні маточок, рекомендується використовувати оригінальні деталі Cadillac, тому що жоден неоригінальний виробник не може наздогнати ресурс свого виробу навіть до половини ресурсу оригіналу.

Проблеми гальмівної системи

Відверто слабкі для такого бадьорого кросовера гальма теж дуже часто вимагають до себе уваги – якщо не кожну заміну олії, то через одну точно, власника чекає не тільки заміна гальмівних колодок Cadillac SRX, але і заміна гальмівних дисків . Вкрай рідко диски з колодками «ходять» довше, адже покупці Каділлак СРХ/Cadillac SRX не купують його для пересування зі швидкостями, дозволеними правилами дорожнього рухуРФ. Така проблема гальм Cadillac SRXлегко усувається, варто лише при заміні використовувати диски та колодки від виробників тюнінгових гальмівних систем, попросту кажучи, здійснити тюнінг гальмівної системи Cadillac SRX: в залежності від товщини гаманця є комплекти від EBCдо Brembo. Тюнінгові гальмане тільки змусять рідше звертати на себе увагу, а й суттєво підвищать ефективність гальмування Кадилакув цілому.

Проблеми двигуна Cadillac SRX

У літній періодшанси перегріти двигун, вкрай чутливий до перегріву, значно підвищуються. Це означає, що до списку сезонних робіт з підготовки автомобіля до експлуатації у весняно-літній період треба обов'язково включити перевірку системи охолодження– працездатність електовентиляторів, віскомуфти основного вентилятора охолодження, продуктивність помпи та момент відкриття термостату. Але головне – це звичайно чистота сот радіаторів, адже «бутерброд» із трьох радіаторів ( радіатор кондиціонера, радіатор охолодження АКППі основний радіатор охолодження ДВЗ) продути, навіть трьома, які працюють на повну потужність, вентиляторами майже неможливо. Після візуального огляду зазвичай розстиковують радіатори, знімають декоративні ґрати радіатора і спочатку водою під тиском, а потім повітрям (компресор з продуктивністю від 6 атмосфер) видаляють утрамбовані забруднення, що заважають нормальному теплообміну. Пам'ятайте – перегрітий мотор – це початок серйозних проблем із двигуном Cadillac SRX, від залеглих кілець і колосального чаду олії (до 1-2 літрів на 1000 км), до пробою прокладки головки блоку циліндрів, що на алюмінієвому моторі доставить чималий головний біль і негуманний цінник на ремонт.

Northstar V8 VVT 4,6 л - передовий мотор, з чудовими характеристиками, але вимагає до себе "ніжного" акуратного відношення (чітке проходження планового технічного обслуговування Кадилака, щоденна перевірка рівня оліїта нормально функціонуюча система охолодження).

Проблеми електроніки Cadillac SRX

Насамкінець хотілося б розповісти про найпоширенішу проблему Каділлак СРХ/Cadillac SRX – про періодичне зникнення цифрового зв'язку між модулями. Від помилки Lost Communicationне застрахований жоден власник Каділлак/Cadillac, і йдеться про всю лінійку концерну, а не лише про СРХ/SRX, хоча звичайно SRX та CTS – лідери цієї теми.

Це зовсім не означає, що проводка та цифрові лінії у Каділака дуже слабкі, аж ніяк: у більшості випадків виникнення проблем пов'язане з програмним забезпеченням ( прошивкою модулівв просторіччі), на другому місці за відмовами - самі модулі, на жаль - якість використовуваних деталей далеко від ідеалу, тому і ресурс багатьох вузлів невеликий. І лише в останню чергу можна грішити на проводку.

Проблема ГРМ на автомобілях Cadillac із двигуном V6 3.6L

Одна з найпоширеніших проблем, властивих мотору 3.6, так улюбленому концерном GM - розтяг ланцюгів ГРМ. У чому вона проявляється? Спочатку автолюбителя завалює помилками Check Engine, За списком:

• DTC P0008- Engine Position System Perfomance Bank1
• DTC P0009- Engine Position System Perfomance Bank2
• DTC P0010– Intake Camshaft Position (CMP)Actuator Solenoid Control Circuit Bank1
• DTC P0013– Exhaust Camshaft Position (CMP)Actuator Solenoid Control Circuit Bank1
• DTC P2088– Intake Camshaft Position (CMP)Actuator Solenoid Control Circuit Low Voltage Bank1
• DTC P2089- Intake Camshaft Position (CMP)Actuator Solenoid Control Circuit High Voltage Bank1

Побічно, на виникнення проблеми можуть вказувати ці коди блоку управління двигуном, OBDII codes (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2 P2095, DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

У чому ж полягає несправність і як вона проявляється? А все, як завжди, досить просто: розтягнуті ланцюги приводу газорозподільного механізму на двигуні V6 3,6L неминуче призводять до некоректної роботи системи зміни фаз ГРМ, що в свою чергу призводить до нестабільної роботи двигуна, зниження потужності, особливо на перехідних режимах, і збільшеному витраті палива. Простіше кажучи, неконтрольовано розтягнутий ланцюг "зміщує" фази газорозподілу, зводячи з розуму блок управління двигуном.

Саме на це і вказують наведені вище коди помилок (і настирливий індикатор Check Engine): розсинхронізація (неприпустимість показань, невідповідність) датчиків розподільчого та колінчастого валів. Фахівець відразу зрозуміє в чому справа, а резюме більшості діагностів непрофільних сервісів найчастіше зведеться до рекомендацій щодо заміни того чи іншого датчика (Camshaft/Crankshaft position sensor), ремонту електропроводки або оновлення нібито "злетіла" прошивки блоку керування двигуном (EC ).

Заміна ланцюгів механізму газорозподілу (ланцюги ГРМ) на автомобілях Cadillac CTS/STS/SRX, для двигунів об'ємом 3,6L, є стандартною, на жаль, операцією виконуваної майстрами техцентру Віта-Моторс. До речі сказати 3,6 літровий двигун V6 також встановлюється і на інші моделі автомобілів General Motors, наприклад, Buick Enclave і Chevrolet Camaro, а також GMC Acadia, Chevrolet Traverse і Saturn Outlook, у яких спостерігаються такі самі проблеми з механізмом газорозподілу, як і більш іменитих побратимів по концерну.

Що може йти не так?Клієнт оплачує діагностику, що є, за фактом зчитуванням кодів несправностей з неправильним розшифруванням (трактуванням) і зі спокійною душею готується до оплати рекомендованих робіт, які, у свою чергу, не принесуть абсолютно жодного результату, крім марно витраченого часу та готівки.

Є категорія власників, які вважають за краще звертатися в сервіс, коли програмою мінімум обійтися вже не вийде, хоча до певного моменту усунути дефект можливо з мінімальними витратами праці. Дилерські сервіси GM пропонують електронне "вирішення" питання - зміна прошивки ECM (Engine Control Module), але робиться це лише для того, щоб відстрочити виникнення претензій власника до гарантійних зобов'язань виробника. Тобто змінена програма просто перестає помічати вихід за рамки допустимого показань одного або декількох датчиків положення розподільного та/або колінчастого валів на двигуні 3,6L. До речі, на NordStar 4,6L V8 подібних проблем не виникає, там є свої власні, але це тема іншої статті.

Отже, чим загрожує звернення до дилерського (авторизованого) сервісного центру з описаною проблемою?Ремонт автомобілів, як медицина – можна лікувати, а можна заглушити симптоми та неприємні відчуття, наприклад, болезаспокійливим. Ось тут все так і відбувається - дефект, як був, так і залишився, але самодіагностика ECM більше не бачить несправність. Чи добре це і чи правильно вирішувати вам. Скінчиться все цілком прогнозовано - заміною ланцюгів ГРМ, ось тільки станеться це по закінченні гарантійного терміну і усуватиметься за рахунок власника!

Віта-Моторс, на відміну від дилерів, на початковому етапі виникнення проблеми може вирішити питання "механічним" шляхом. Саме вирішити, а не обдурити пильність системи самодіагностики ECM. У нашому розпорядженні є власне know-how, неодноразово перевірене та абсолютно дієздатне – вдячні позитивні відгукивласників авто про майстрів Віта-Моторс найкраще тому підтвердження. Повна вартість вирішення проблеми, викликаної розтяганням ланцюгів приводу ГРМ двигуна V6 3,6L від General Motors - 15000 рублів (березень 2015 року), включаючи вартість робіт та витратні матеріали.

Якщо точку неповернення пройдено, тобто автомобіль прибув у сервіс з незворотними руйнуваннями приводу ГРМ, фахівці Віта-Моторс кваліфіковано замінять деталі, що вийшли з ладу. Ми не змінюємо все підряд, хоча нове і краще за хороше, але розумна економія коштів клієнта наш коник - зайвого з вас у Віта-Моторс ніколи не візьмуть, не сумнівайтеся. Вартість робіт із заміни ланцюгів приводу газорозподільного механізму у Віта-Моторс обійдеться клієнту в 20000 рублів (березень 2015 року). Точну вартість запчастин буде виставлено після відповідної діагностики, "стандартний набір" на сьогоднішній день (березень 2015), що включає ланцюги приводу ГРМ, ролики натягувача, черевики заспокійливого, передній сальник коленвала, комплект прокладок та ін. обійдеться клієнту близько 40000 рублів (700 $). Також, зрозуміло, знадобиться моторне масло та антифриз.

УВАГА! Навіть маючи VIN автомобілязамовити запчастини не так простоЯк може здатися на перший погляд - ланцюги, що встановлюються заводом на 3,6 можуть бути, як дворядні, так і однорядні, причому всі три ланцюги будуть однакові, або 2/1, або 1/2 і програма не фільтрує цього, перевірити можливо тільки розкрив ГРМ! Ми не рекомендуємо замовляти запчастини заздалегідь, Хіба що комплект прокладок - тут все однозначно.

Чи можна уникнути проблеми з ланцюгами газорозподільного механізму на двигунах 3,6 і що для цього необхідно? Відповідь проста - у двигун має заливатись тільки олія відповідна рекомендаціям (Repair Manual) заводу-виробника з використання у вашому регіоні з поправкою на сезонність та чітке виконання регламенту в частині термінів заміни.

Для використання в Москві та МО Віта-Моторс рекомендує застосовувати масла Mobil 5w30. Наш сервіс є офіційно авторизованим Mobil 1 центром у столичному регіоні. Заміну ми рекомендуємо робити залежно від режиму експлуатації - зима/літо, пробки/траса тощо. - майстри допоможуть підібрати індивідуальний план заміни моторної олії. За дотримання цих нехитрих рекомендацій у вас не виникне жодних проблем з ланцюгами ГРМ.

Ремонт Cadillac SRX

Ось, напевно, власне і все, що необхідно знати майбутньому власнику Каділлак СРХ/Cadillac SRX. Вдалої покупки та задоволення від володіння цим чудовим автомобілем.

Фахівці автосервісу "Віта-Моторс" професійно виконують ремонт Кадилак SRX, діагностику підвіски Cadillac SRXта інші роботи, такі як ремонт та діагностику АКПП Cadillac SRX, ремонт двигуна SRX. Наш досвід дозволяє з упевненістю стверджувати, що ми - один із найкращих автосервісів Cadillac SRXу Москві. Ознайомтеся з прейскурантом на ремонтні роботи та діагностику та запишіться на ремонт Cadillac SRX.

На початку нинішнього сторіччя правила гри в преміальний кросовер ще не склалися остаточно. Автовиробники тільки намацували потрібний форм-фактор, балансуючи на тонкій межі власних бажань, можливостей та невизначених споживчих уподобань. Тому, малюючи екстер'єр свого першого кросовера Cadillac не оглядалися на всі X5, ML і RX300. Мовляв, ми й самі з вусами!

У минулому можливість отримати універсал Cadillac була або у клієнтів кузовних ательє (досить згадати Елвіса Преслі та його Deville 72 роки роботи ательє ASC), або у пасажирів катафалків. Проте переді мною їхній наступник. Величезний п'ятиметровий обеліск із чорного каменю, що сяє необробленими гранями та ностальгічними килими задніх ліхтарів. Найвражаючіший спадкоємець дизайнерської стратегії Art and Science, що досі вселяє як інтерес, так і деяке благоговіння.

Усередині

Дубовий салон дорестайлінгового SRX не рятувала від критики навіть схожість із CTS, який так гарно перетворили кулями на решето у другій частині «Матриці». Інтер'єр оновленого Каділака не має з ним нічого спільного. Жодної подібної деталі - можна говорити про нове покоління. Щоправда, насправді цей рестайлінг навіть стали виділяти як самостійну щабель історія моделі.

Лаконічний дизайн передньої панелі, якісні матеріали та увага до деталей. Наприклад, доводчики мають усі чотири склопідйомники, а низ дверей повністю закриває поріг – прощайте брудні сліди на джинсах. Янки нарешті взялися за розум. Пластик приємний на вигляд і на дотик. Хорошою шкірою оббиті сидіння, центральна консоль, вставки дверних карт та дверні підлокітники. "Дерева" необхідний мінімум, і навіть аналоговий хронометр на центральній консолі дуже доречний.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Крісла далекі від диванних асоціацій, які навівали Кадиллаки минулого. Вдалий профіль, велика кількість електроприводів, пам'ять і ремені безпеки, що подаються на зразок купе з верхньої частини спинки. Ті, кому мало запропонованих опцій, можуть поворушити електроприводом педалі.

Утрьох тому? Легко: диван, незважаючи на вертикальну спинку, гостинний, місця багато і в ногах, і над головою. Будучи складеним нарівні зі підлогою багажника він утворює відмінне ліжко. Сюди так і проситься панорамний дах, але перший власник вважав його надмірністю. Романтикам прикро, прагматики втішаться підігрівом керма та величезним трюмом з купою відділень для поклажі, а аудіосистема від Bose – насолода для всіх.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В русі

SRX став одним із перших Cadillac, які отримали замість звучного імені невиразний буквений індекс. Спірне рішення, особливо на тлі двигуна, що належить до відомого клану Northstar. Члени цього сімейства відомі своїм непереборним потягом до життя. На SRX встановлений V8 із змінними фазами газорозподілу та функцією часткового відключення циліндрів, яка сприяє не тільки економності, але до певної міри і живучості могутнього 4,6-літрового мотора.

Двигун

Думки про те, наскільки корисні ці якості, випаровуються при першому дотику до педалі газу. Від первісного рику великогабаритного атмосферника завирує кров навіть у автомобільного флегматика. Але щоб насправді відчути всю красу 320 детройтських коней, доведеться тупнути по педалі газу. Шматок чорного каменю катапультується так миттєво, наче його штовхнув розлючений велетень.

При спокійному педалюванні SRX набагато менш драматичний. Він впевнено прискорюється з будь-яких швидкостей, а легка задумливість шестиступінчастого автомата не перешкода. Від спортрежиму шуму більше, ніж користі. Рев вихлопу з приємного фону перетворюється на непотрібний подразник, псуючи враження від загалом більш ніж гідної шумоізоляції. І не можна сказати, що Cadillac не їде на свої сили, як, скажімо, купе CTS. У спринті він з радістю потягається із BMW X5 4,4. Тоді у чому претензії? Неправильно розставлені пріоритети. Мої. У Європі кросовер з V8 може бути, хоч трохи, але «спорт». SRX спортивний, але лише за мірками Cadillac. Він народжений у країні та маркою, для якої V8 на такій махині – норма. З розумінням цього все одразу стане на свої місця.

SRX - ідеальний напарник пропаленого авантюриста. Кинути незважаючи на дорожню сумку в безрозмірний багажник і рвонути куди очі дивляться. Краще рано-вранці у вихідний, поки місто спить у ніч із п'ятниці на понеділок, щоб ніхто не плутався під ногами. Тоді не доведеться зайвий раз нарікати на слабкість гальм. При плавних уповільненнях зауважень немає, але за інтенсивному гальмуванні, особливо з високої швидкості, впевненість не та.

У процесі дресирування на Нюрбургрингу, куди SRX заманили розробники, Cadillac багато дізнався про дорожні звички вищого європейського світла. Але знати та вміти – не одне й теж. Щиро по-європейськи полюбити повороти Cadillac так і не зміг. SRX як локомотив стабільний на прямій і щосили намагається не втратити обличчя при швидкісному маневруванні. Шустрити можна, і зовсім не страшно, при п'ятиметровій довжині у SRX виявився несподівано вузький кузов, але звикання такий пілотаж не викликає. Зворотній зв'язок на кермі лише достатній.

Зате бічне розгойдування, яке, судячи з предків, мало міцно осісти в ДНК Caddy, зведене до мінімуму. За відсутність кренів і відмінну плавність ходу варто дякувати підвісці з адаптивними амортизаторами MagneRide. По щербатому асфальту Cadillac ширяє легко і незворушно, наче покриття оновили тільки вчора. Але на великих нерівностях підвіска іноді здається, приголомшуючи жорстким пробоєм. Зайве нагадування: "На підвіску сподівайся, а сам не лишай". Знову ж таки, гроші ціліші будуть.

Cadillac SRX I
Заявлена ​​витрата палива на 100 км.

На легкому бездоріжжі завдяки постійному повному приводу хоч і з вільним міжосьовим диференціалом, але з самоблоком ззаду, а також кліренсу в 200 мм, SRX - зовсім не безпорадний міський ковбой, як здається. Він не поперхнувшись перемелює снігово-водяну кашу і впевнено штурмує заміські дороги, припорошені глибоким пухким снігом. Головне не забувати, що міжосьовий диференціал ділить тягу у співвідношенні 40:60, а сам момент, що крутить, становить 427 Нм. Варто переборщити з газом на підмороженому асфальті - і доведеться працювати кермом, прагнучи погасити занесення, що починається. Натомість стабілізувавшись, Cadillac пре вперед як танк.

Ось на ринку, у продажах би йому така завзятість! Та ні. SRX навіть у себе на батьківщині завжди мав нехай стабільний, але невисокий попит. І коли сміливість, запал і розкіш з гучним саундтреком у харизматичній упаковці встигли вийти з моди.

Історія покупки

Деякі люди купують автомобілі не на кілька років, а на короткий термін та під конкретні завдання. Навесні, наприклад, загострюється інтерес до кабріолетів – забезпечені естети поспішають купити іграшку на літо. Антон у 2015 році мав завдання з'їздити з сім'єю у відпустку до Абхазії. Справа хороша, тільки в особистому користуванні у нього на той момент вважалися зовсім не підходящі для цього авто - Chevrolet Corvette C5 Z06 та Ford Probe.

Пошук вівся за дуже нетривіальними критеріями: вік не старше десяти років, повний привід, V8 не менше ніж на 300 к.с., і все це за ціною близько 500 000 рублів. Виявилося, що під ці параметри потрапляють одразу кілька потужних повнопривідників: Chevrolet Tahoe та Trailblazer, Ford Expedition разом із співплатформним Lincoln Navigator, а також Cadillac SRX. Оскільки повнорозмірні позашляховикиу цьому бюджеті опинилися зовсім у нікчемному стані, Антон став придивлятися до Кадилак.

У результаті був обраний червоний дорестайлінговий SRX 4,6 в багатої комплектації, який коштував 300 000 рублів, плюс ще приблизно 100 000 рублів знадобилося на впорядкування авто. У поїздці SRX показав себе виключно з гарного боку - комфортний, місткий, приємний в управлінні і живучий. Як новорічна ялинка блимаючи лампочками різноманітних помилок на панелі приладів, Cadillac, тим не менш, робив свою роботу.

Проїздивши в результаті на цьому SRX чотири місяці, Антон настільки перейнявся його духом, що вирішив пошукати такий самий, але в хорошому стані і після рестайлінгу. Упорядковувати червоний екземпляр не було сенсу хоча б через те, що машина опинилася в заставі. У результаті SRX було продано перекупникам за 200 000 рублів.

Пошуки наступника тривали чотири місяці. Тільки переглянувши вісім пітерських екземплярів, іржавих, після ДТП, з непрацюючою рульовою рейкою і заднім мостом, що гуде, Антон знайшов те що потрібно: 2008 рік, куплений новим в Санкт-Петербурзі, два власники і 100 000 рідного пробігу. На жаль, комплектація виявилася не повною - Антону дуже хотілося SRX з панорамним дахом, але довелося взяти те, що є. Кросовер коштував йому 600 000 рублів.

Ремонт

Це покоління SRX побудоване на загальній платформі з седанами CTS і STS, але важче навіть найбільшого майже на 200-300 кілограмів, тому основна проблема кросовера - це підвіска. Наприклад, ступичні підшипники- розхідник, особливо у любителів дисків більше. Антон їздить на стандартних 18-дюймових, але вже звик міняти маточини у зборі по п'ять-шість разів на рік. Неоригінальна деталь коштує близько 8000 рублів, і в 2000 рублів обходиться робота із заміни. Навіщо заощаджувати, коли можна взяти оригінал? Відповідь проста: рідні деталі дорожчі в рази, а термін служби хоч і довше, але не настільки, щоб виправдати покупку.

Деякі власники SRX з підвіскою MagneRide за необхідності заміни амортизаторів, щоб не витрачати майже 150 000 рублів на ремонт, ставлять стійки від простих версій. Але оскільки розумні амортизатори активно задіяні в системі стабілізації машини, при втраті зв'язку з ними вона працюватиме некоректно, а отже доведеться ставити обманки або перепрограмувати систему. Саме так вчинив попередній власник - вперше завітавши до сервісу, Антон дізнався, що спереду на його SRX замість покладених MRC стоять звичайні амортизатори. Сам він не став підтримувати цю тенденцію, і коли настав час міняти задні амортизаторипри пробігу 120 000 км. замінив їх на рідні. Деталі та робота коштували 90 000 рублів.

Компресор задньої пневмопідвіски

ціна за неоригінал

6 000 рублів

А ось компресор задньої пневмопідвіски, коли задня частина кросовера стала помітно просідати, Антон поставив неоригінальний, купивши його за 6000 рублів на eBay. Вистачило, втім, ненадовго. Під час ревізії підвіски цього року виявилося, що оригінальні задні амортизатори разом із компресором мають вирушити під заміну.

При пробігу 130 000 км перетерлися трубки кондиціонера, що йдуть дном. Замінники можуть використовуватись і тут, але Антон знову вирішив не економити. Вартість деталей та робіт потягнула на 30 000 рублів.

Коли одного разу почав «троїти» двигун, довелося замінити один із комплектів модулів запалювання. Через задній локер, що тріснув, дорожній бруд став летіти на датчик парктроніка, що в результаті призвело до його заміни. З класичних видів робіт довелося зіткнутися з ремонтом ГУР і заміною приводних ременів з роликами на кондиціонер і генератор.

Експлуатація

За останні три роки Антон встиг збільшити пробіг SRX до 160 000 км. Cadillac не раз ставав вірним помічником у подорожах Росією та Європою. Незважаючи на відносну рідкість моделі порівняно з німецькими чи японськими однокласниками, з пошуком запчастин складнощів не виникає. Доступний як оригінал, так і аналоги. Але потрібно бути готовим до того, що підтримка у справному оригінальному стані SRX з підвіскою MagneRide легко може обійтися дорожче за обслуговування Cadillac Escalade.

До якості сервісу Cadillac вимогливий – особливо це стосується електроніки та кузовного ремонту. Потрапляти у ДТП на SRX взагалі не рекомендується: вартість кузовних запчастинЯк це часто буває, виражена в цифрах божевільних порядків.

Витрати:

• Регулярне ТО із заміною олії та масляного фільтра – кожні 8 000 км.
• Витрата палива у міському циклі – 24-25 л/100 км.
• Витрата палива трасою – 15 л /100 км
• Витрата палива у змішаному циклі – 20 л / 100 км.
• Паливо – АІ-92

Плани

Найближчим часом SRX буде виставлено на продаж. Антон планує рухатися далі та змінити його на Mercedes-Benz GL.

Історія моделі

Перший кросовер Cadillac з'явився у 2004 році. Він став другою моделлю компанії, реалізованою у дизайнерській стратегії Art and Science. Оскільки в основі нового SUV лежала платформа CTS і STS седанів, базова версія мала привід на задні колеса, а постійний повний привід був опцією.

Два варіанти двигунів – V6 3,6 (255 к.с.) та V8 4,6 (320 к.с.) – поєднувалися виключно з автоматами, з п'ятьма ступенями до рестайлінгу та шістьма після нього. Топовий SRX міг похвалитися активною підвіскою MagneRide, панорамним дахом та третім рядом сидінь. Головною особливістю рестайлінгу 2006 став новий, більш відповідний статусу моделі салон.

Зміни, що були в 2006 році, у серпні тепер Cadillac SRX надійшов у продаж із повністю зміненим салоном – він став ще більш сучасним, виконаний якісно, ​​враховувалися побажання європейських покупців. Основні зміни припали на частку панелі спереду, звична форма залишилася при ній, тільки виглядатиме тепер солідніше. Зміни зробили і з центральною консоллю і тунелем, елементами управління, усіма відводами повітря та панель приладів, їм дісталася нова форма і розмітка. Загалом, інтер'єр та лінії набули плавних та округлених обрисів, але й матеріали, для обробки постаралися вибрати дорожче та якісніше.

До кінця 2007 року автомобіль, який має двигун V8, укомплектували шестиступінчастою, для «спорту» версії можна на вибір замовляти 18 або 20 дюймові колісні диски.

Модель виготовляють на заводі Lansing Grand River.

Дизайн

Зовнішність кросовера непогана, є трохи агресії, що має порадувати молоду аудиторію. Попереду знаходиться рельєфний капот, велика галогенна оптика з лінзою. Тут застосовані хромовані решітки радіатора у формі трапеції. Бампер Cadillac SRX отримав трохи аеродинамічних елементів, круглі протитуманні фари з хромованою окантовкою та пластиковий захист.

Бічна частина теж вийшла відмінною, вона має роздуті, і трохи скошені колісні арки, в яких знаходяться 18 диски. Якщо є бажання, то за додаткову плату можна встановити 20 колеса. Присутня зябра, яка відводить гаряче повітря з гальмівної системи, а з її верхньої та нижньої частини йде штампувальна лінія. Вікно має хромовану окантовку, а на даху присутні не декоративні рейлінги.

Ззаду також використані високі фари з частково світлодіодною начинкою. Кришка багажного відділення потужна, має деякі рельєфності, а верхній її частини розташувався спойлер, у якому продубльований повторювач стоп-сигналу. Задній бампер дуже простий, він має пластиковий захист та два патрубки системи випуску під собою.

Розміри кузова:

• довжина – 4834 мм;
• ширина – 1910 мм;
• висота – 1669 мм;
• колісна база – 2807 мм.

Салон Cadillac SRX

Усередині вас порадує гарна якість матеріалів та сама збірка. Також велика кількість вільного місця має радувати не менше. Інтер'єр обшитий шкірою, передній ряд сидінь отримав зручні крісла з електрорегуровками. Ззаду можуть розміститися 3 пасажири і там у принципі теж достатньо місця і скарг на дискомфорт не повинно бути.

Водієві дістанеться 3-х спицеве ​​зручне кермо зі шкіряною обшивкою та алюмінієвими вставками. Також на кермі знаходиться велика кількість кнопок для керування мультимедій та круїз-контролем. Панель приладів виглядає теж шикарно, тут застосовані великі аналогові датчики з гарним підсвічуванням, а посередині розташувався великий бортовий комп'ютер, на який виводиться багато корисної інформації.

Центральна консоль має великий сенсорний дисплей мультимедійної та навігаційної системи. Нижче знаходиться кілька кнопок для управління всім цим. Ця панель може відкриватися, а за нею буде ніша для дрібниць. Трохи нижче розташований слот для дисків і ще одна ніша для дрібниць, що відкривається. Тунель має селектор КПП Cadillac SRX, кнопку електронного гальма стоянки, підсклянники.

Сімейних людей простір у багажнику точно порадує, оскільки його об'єм дорівнює 827 літрам, а якщо скласти задній ряд, то можна отримати 1730 літрів. Складати задні сидіння необхідно для перевезення великих вантажів.

Технічні характеристики

Моторів у лінійці цього автомобіля лише два, перший це атмосферний бензиновий V6, який при об'ємі в 3 літри видає 249 кінських сил. З цією потужністю автомобіль розганяється до сотні за 8,5 секунди, а його максимальна швидкість дорівнює 200 км/год.

Другий агрегат по суті такий самий, але його об'єм більший, на 0,6 літра, що дозволило йому досягти 318 кінських сил. Динаміка з якихось причин взагалі не змінилася. Витрачає цей двигун дуже багато, якщо ви їздитимете спокійно в місті, то у вас йтиме 23 літри 95-го бензину, по трасі цей показник падає до 16-ти літрів.

Обидва двигуни працюють у парі з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Перша версія двигуна має передній привід, а автомобіль з другим агрегатом буде оснащуватися повним приводом.

Підвіска регульована. Система управління дуже швидка, вона перетворює 1000 сигналів за секунду, про те, який стан дороги. Така система покращує керованість Cadillac SRX. Це перша машина, в якій встановлено підвіску з регульованими характеристиками.

Ціна

Кросовер пропонується лише в 2-х комплектаціях, вартість версії Base складає 2 150 000 рубліві ось чим вона порадує свого власника:

• шкіряна обшивка;
• електрорегулювання сидінь;
• клімат контроль;
• круїз контроль;
• датчик тиску в шинах;
• аудіосистема Bose;
• запуск двигуна з кнопки;
• датчик світла.

Комплектація Top СРХ відповідно коштує дорожче, а саме 2 900 000 рубліві вона поповниться наступним:

• пам'ять регулювань;
• підігрів переднього та заднього ряду;
• вентиляція передніх крісел;
• контроль сліпих зон;
• контроль смуги руху;
• допомога старту у гору;
• система запобігання зіткненням;
• камера заднього виду;
• навігація;
• система керування голосом;
• датчик дощу;
• доступ без ключа;
• електропривод багажника.

Це автомобіль із яскравою харизмою, він надійний та невибагливий, у міру ексклюзивний. Зовні машина оригінальна, увага, що звертається на неї відразу помітно.

Відео

Модифікації Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Однокласники Cadillac SRX I за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Cadillac SRX I

Cadillac SRX I, 2005 р

Щодо управління. На дорозі Cadillac SRX I тримає себе впевнено, керування виразне. Кермо в міру гостре (це швидше плюс - не намагається вирватися з рук на нерівностях), з млявим зворотним зв'язком, але достатнє для комфортного керування (розслаблює за дорогою). Підвіска м'яка, проковтує невеликі нерівності без особливих зусиль, але на серйозніших удари чітко проходять. Крени в поворотах не великі, підвіска виразно працює і під час їх припиняє. Можна примусово відключити систему курсової стійкості кнопкою, розташованої біля АКПП. Щодо динаміки – немає нарікань. Розгін за 6,9 та максимальна 240 км на годину – в принципі говорять самі за себе. Конкуренти, які за динамікою можна порівняти з Кадилак, коштують значно дорожче. Зовнішність у Cadillac SRX I незвичайна, що не набридла. Із завидною регулярністю викликає інтерес у оточуючих. Трансмісія: коробка автомат (5 ступенів) із можливістю ручного перемикання. Коробка працює без особливих запізнювань, м'які перемикання – без ривків. Щодо інтер'єру: багато пластику. Про це вже багато говорилося, і цей факт дещо пригнічує, але я знайшов вихід - у дилера ж придбав комплект вставок під дерево - вони чудово підходять і ця вада зникає (інтер'єр значно змінюється). Шумоізоляція дуже гідна, в салоні тиша навіть на швидкості далеко за 150. Музика – BOSE (якщо не меломан, то цілком гідна). Органи управління аудіосистемою винесені на кермове колесо. Щодо комплектації: машина дуже добре укомплектована, тим більше, що, на відміну від європейських колег, тут «повний фарш». Є все.

Переваги : чудова динаміка. Гідна керованість. Гідна плавність ходу. Достатня прохідність для легкого бездоріжжя. Виразна зовнішність. Гарна шумоізоляція.

Недоліки : витрати палива. Багато пластику у салоні.

Антон, Москва

Cadillac SRX I, 2008 р

Двигун 3,6 розганяє Cadillac SRX I дуже жваво, плавно і непомітно, швидкість не відчувається зовсім, хоч я і не гонщик, але їхати на SRX 100-120 зовсім не виходить, постійно виходить 130-160, а то й більше. Тому часто поглядаю на спідометр. Є ще SRX із двигуном 4,6 та потужністю 325 к.с., це, напевно, взагалі літак. Витрата палива цілком прийнятна, в змішаному циклі виходить приблизно 14-16 літрів, трасою не більше 11. Бак 75 літрів. Батько їздив на «дальняк» до Болгарії та максимально опустив витрату до 9,5 літрів трасою на круїзі. У порівнянні з "Тахо", Cadillac SRX I досить примхливий до якості бензину, після поганої заправки може запалити лампу "Джекі Чан" і почати тупити. Лікується або нормальною заправкою або скиданням клеми з акумулятора (останнє вкрай рідко), дилери кажуть, що це хвороба всіх SRX. Салон дуже оригінальний, красивий та якісно зроблений. Пластик на нижніх частинах панелі та дверей якщо й гірше (у чому я сумніваюся), ніж у хвалених «німців», то зовсім ненабагато. Панель обшита шкірою, вставки під дерево і під алюміній, причому вставки під дерево дуже красиві. Електрорегулювання всього, чого тільки можна і не можна, тільки кермо, на мою думку, без регулювання. АКПП перемикає передачі плавно та непомітно, є режим спорт та ручне перемикання. Штатна навігація, TV, DVD працюють чудово, шкода тільки, що на ходу телевізор і DVD не показують, йде лише звук. На окрему увагу заслуговує величезний, панорамний люк майже на весь дах. Я завжди відкриваю тільки шторку, коли кудись їду, таке відчуття, що їдеш у кабріолеті, тільки в салоні тиша. До речі, шумоізоляція відмінна. Сам люк при відкриванні іноді підклинює, потрібно або частіше відкривати, щоб розробився, або розібрати та подивитися в чому справа!

Переваги : зовнішність. Салон. Надійність. Харизму.

Недоліки : вимогливий до якості палива.

Михайло, Одинцове

Cadillac SRX I, 2009 р

Особливості машини: характер американської машини (реально шкода, що таких більше не залишилося – після нього їздив на SRX II – теж відмінний, але набагато більш європеїзований). Простір у салоні – великий запас місця у плечах, над головою, на задньому сидінні. Динаміка у Cadillac SRX I реально відмінна, машина прискорюється практично з будь-яких обертів і також чудово гальмує Салон: дуже хороша комплектація, за ті гроші, які стоять зараз ці машини, не побоюсь сказати, найкраща. Хороша шкіра, 2 люки (один з них величезний, панорамний), дефлектори системи клімат-контролю для всіх 3 рядів, електрифіковано все, що можна (сидіння педальний вузол, кермо, задні двері, люки), TV. Кліренс більше 200 мм і непогана для кросовера система повного приводу (SRX I прохідніший за SRX II, їздив на обох). Шумоізоляція – на комфортабельних для наших трас 120-150 км можна тихо розмовляти в салоні. Реально дуже комфортно їздити трасами (відчувається американське походження). Світло фар у темний час доби - відмінна видимість. Ряд фактів: витрата АІ-92: траса - 14 -15 літрів, місто 17-21 літра, і те й інше з включеним клімат контролем. При заливанні АІ-95 витрати не змінюються. Підвіска двояка: відмінно справляється з дрібними нерівностями і хвилями плюс машина ідеально стоїть на прямій, але ями та вибоїни зустрічає жорстко, на зовсім поганих дорогахвтомлюєшся від періодичної тряски. Керованість американська: порожнє кермо, повертаність непогана, але неохоче. Центр тяжкості невисокий для кросовера, тому швидкість переноситься добре, зносів на поворотах та на відкритих місцях немає. Велика колісна база і тому радіус розвороту - зворотний бік медалі за просторий задній ряд.

Переваги : динаміка. Якість обробки. Ціна.

Недоліки : підвіска жорстко відпрацьовує нерівності

Микола, Москва

Cadillac SRX I, 2004 р

Cadillac SRX I брав 2004 року, складання США, з пробігом 150 тис. км у 2011 році. Якщо можна застосувати до «кадилак» це слово, то бюджетний варіант, тобто. 3.6 літра, із простими амортизаторами, без системи «Магнетик». Їздив на темно-синьому «крокоділлі» 3 роки і накотив 153 тис. км. Зручний та місткий. Регульований педальний вузол, пам'ять сидіння, ТБ заднього ряду. Було б не зайвим штатно ставити підлокітники на передніх сидіннях. Задні сидіння складаються в рівну підлогу, доводилося ночувати удвох, п'ять зірок не тягне, але відпочити можна спокійно. У багажнику фальш підлога з трьома нішами, дуже зручно та практично. Найпроблемніше місце – маточини. У мене оригінал «ходив» 80 тис. км, Китай 27 тис. Підвіска 2-важільна. Кульові та сайлентблоки тільки разом із важелем (алюмінієвий), при покупці дивіться уважно, важелі продаються лише у зборі (або «колгоспити»). У моєму випадку змінював два передні нижні по 12 рублів. Привід постійний повний. Роздатка ланцюгова. Міжосьового та міжколісного блокувань немає. Є ТМ, що відключається. На полях, після сильної зливи ставив ланцюги на задні колесаі відключав ТС, щоб колодки не спалити. Їде без проблем. Ставте захист – генератор низько. З двигуном ні при купівлі, ні під час експлуатації проблем не було. Поміняв лише три котушки запалювання по 1,5 рубля, ремінь навісного, його ролик та клапан «обратки». Незручно змінювати свічки – потрібно знімати верхню частину двигуна. З другого разу виходить 40 хвилин на все. При продажі SRX пристойно втратите ціну.

Переваги : рідкісний. Зовнішність. Просторий. Зручний.

Недоліки : маточини. Податок. Витрата.

Роман, Москва

Cadillac SRX I, 2007 р

Отже, Cadillac SRX I 2007 року. Комплектація багата. Тільки подумайте, вікна можна закривати і відчиняти, натискаючи на клавіші в картах дверей (зараз власники Логанів напружилися). "Бібікалка" по центру керма, привіт власникам "Ларгуса", і Ви зараз мені не повірите, але кермо регулюється по висоті. Причому не як у більшості автомобілів – на вигляд, а так, що в нижньому положенні мало не стосується сидіння, а у верхньому – натуральний автобус. Cadillac, як і BMW – автомобіль, який може спричинити психологічне звикання. Він занадто "інший", він все робить за своїм, для нього немає "дурних" стандартів, які іншим виробникам авто здаються зручними рішеннями. Cadillac SRX I успадковує гоночне чудове шасі, і дарує неймовірні відчуття від водіння. Ти завжди знаєш, коли тебе знесе, куди тебе знесе, що треба зробити, щоб тебе не знесло і чому ти цього робити не збираєшся. На Cadillac SRX I можна їздити боком сухим асфальтом – він не перекинеться. Управління в заметі досить передбачуване. Щоправда, на занесення його поставити досить складно. Двигун в 258 л.с. прекрасний, хоча майже відразу мені захотілося ще більше. Дорожній просвіт на рівні, що днищем чіплятися практично нема за що. Заводський захист встановлений так, що SRX пливе глибоким снігом, як корабель. При звичайному переміщенні містом SRX нагадує УАЗ Патріот. І те, й інше, по суті, вантажівки. І там, і там відчувається жахлива брутальність при натисканні акселератора, повороті керма. «Рамне тремтіння» дозволяє відчувати, що ти ведеш важкий автомобіль, а не сучасну технологію. Але тут є ключова різниця. При тому ж букеті найяскравіших відчуттів від «справжнього» керування, Cadillac SRX I дивовижно слухається водія, а УАЗ немає. Витрата: від 13.5 при ювелірному педалюванні, до 27, коли снігопади та місто стоїть у кілометрових пробках. Щось середнє – це 16-17 літрів. Коли дозволяєш собі в міру «пришпорити».

Переваги : керованість. Місткість. Двигун.

Недоліки : немає особливих.

Роман, Новосибірськ

Cadillac SRX I, 2010 р

Шукав Cadillac SRX I цілеспрямовано, та тільки з двигуном 4.6 л. У стані «без вкладень» на ринку їх немає, тому взяв із проблемами підвіски. Вугільна чорна на світлій шкірі зі спортпакетом, панорамою, але без 3-го ряду сидінь. Купував за 600 тис., знав, що вкладу приблизно ще 150. У результаті вклав 180 у технічну складову (заміна жиж по колу, заміна амортизаторів по колу - аналог без пневми та MRC, заміна ламп ксенону, заміна всіх сайлентблоків у передній підвісці, заміна подушок двигуна – не заплановано). На черзі хімчистка, полірування, вихлоп хочу інший. Тепер за відчуттями від авто. Cadillac SRX I їде дуже добре. На трасі він взагалі шикарний. 4,6 дозволяє здійснювати обгони з будь-якої швидкості. Тож у караванах за фурами плестися не доводиться. У місті він не такий гарний через свою довжину, але знову ж таки динаміка вирішує. Екстер'єр - на смак та колір. Мені дуже подобається рубаний дизайн «Кадилак». Інтер'єр на 4, знову ж таки суб'єктивно. Звичайно, старувато виглядають всякі перемикачі, але для мене абсолютно некритично. У друга Дискавері 4 - на другому ряді сидінь для ніг місця менше, ніж у Каділі. Багажник величезний. Загалом місця в машині купа, салон дуже просторий, що для мене дуже важливо. Недоліки - невиразна робота Traction Control, в занесення машину кинути елементарно, хоча пробував тільки на невеликих швидкостях, може на високих більш адекватних, не знаю. Пробувати не збираюся. Управління заднього двірника над головою поруч із керуванням люком незручно. Заднє скло дуже швидко закидає, і часто доводиться відволікатися від дороги. Витрата та податок. Але я знав, що йшов. Дивлячись на витрати друзів на Дискавері 4 і на А4 allroad, я бачу, що сукупна вартість володіння у мене буде нижчою або порівнянною. Але при цьому надійність Cadillac SRX I на голову вища. Там і ламатися особливо нема чому, на відміну від німців та англійців.

Переваги : салон. Динаміка. Ходові якості.

Недоліки : traction control. Витрата. Податок.

Микола, Москва

Cadillac SRX I, 2007 р

Купував Cadillac SRX I з пробігом 75 тис. (напевно скрутили щонайменше 50). Я на ньому ще наїздив 80 тис. Витрати такі: маточини - витратний матеріал. Я їх міняв частіше, ніж гальмівні колодки. Ходять 20 тис. км. Ціна із заміною від 15000 до 30000 за штуку (залежить від виробника). Витрати палива. Я не знаю, що там пишуть у довідниках чи бортовому комп'ютері, але не менше 20 літрів/100 км. Це мішаний цикл. Діагностика показала, що каталізатори на підході, але зайвих 60 тис. я не маю. Вирізати кати і ставити обманки – приблизно 15000, при цьому не факт, що витрата впаде – пишуть по-різному. Насправді я заливав 500 крб. на день, якщо нікуди не їздив, і 1000-1500, якщо доводилося кудись покататися. В останній рік - змінився автомобіль з дружиною, у неї поїздок менше. ГРМ - з'явилися перепустки із запалювання, почав троїти, спалахнули всі чеки. Засудили ГРМ. Беруться не скрізь. У результаті сервісі (не офіціали) дав 85 тис. матеріали з роботою. Гальма. Із просто немає. Відчуття, що для такої машини поставили гальма від Оки. Дуже ватяний, великий гальмівний шлях. За весь час володіння так само накрилися: підігрів керма, привід 5 дверей, датчик тиску в шинах двічі (зник круїз-контроль), задній двірник, провисли передні двері. В останній рік володіння почала сильно стукати АКПП, особливо на холодну. Ціни на ремонт – космічні. Вирішувати не став - продав трейд-ін. Характерні болячки із задніми діодними ліхтарями мене не торкнулися, але думаю, це питання часу (а вони дорогі). Не сподобалася сліпа (мертва) зона зліва, закрита дзеркалом водія заднього виду. На пішохідних переходах постійно визираєш за нього. Дуже легко не побачити дитину. За моїми підрахунками, за час володіння я вклав у Cadillac SRX I понад 300 тис. руб. І це не рахуючи витрати палива та транспортного податку.

Переваги : повний привід. Комфорт. Штатна аудіосистема.

Недоліки : вартість обслуговування. Витрати палива. Гальма. Неліквід під час продажу.

Олег, Москва

Кадилак SRX - кросовер, що найбільше продається, цього виробника як у себе на батьківщині, в США, так і в нашій країні. У 2012 році було оголошено про майбутнє перетворення моделі і ось минулого року на Нью-Йоркському автосалоні було представлено новий Каділлак SRX. До Росії кросовер у новому образі дістався зовсім недавно.

Історія Кадилак SRX

Кадилак SRX – по-справжньому добротний американський кросовер

Кадилак SRX з'явився на світ десять років тому, далекого 2004-го. За два наступні роки кросовер встиг стати одним з автомобілів свого класу, що найбільше продаються, і два рази був номінований на звання «Автомобіль року». У 2009 році світло побачило друге покоління популярного кросовера, який став не менш популярним за попередника.

- Доступні і непогано укомплектовані автомобілі. Детальний їх опис ви знайдете у нашій статті.

Друге покоління було створено на основі концепт-кара Provoq, який, у свою чергу, побудований на базі повнопривідної платформи під назвою GM Theta Premium. Навесні 2012 року компанія GM повідомила про намір оновити Каділлак, внаслідок чого через рік з'явилася рестайлінгова версія кросовера SRX.

Новий Каділлак SRX перетворився як зовні, так і всередині. Особливості технічного оснащення заслуговують на окрему статтю, так що нам доведеться зупинитися на головних відмінностях третього покоління кросовера від GM.

Зовнішність Кадилак SRX

Зовні кросовер також монолітний і агресивний. Грані прорізи на величезних фальшрадіаторних гратах тепер одягнені в хром, в самому центрі красується велика емблема компанії. Передній і задній бампер стали плавнішими і виразнішими. Тепер попереду красується компактний проріз повітрозабірника, з боків від якого розташувалися протитуманні фари в хромованій окантовці. Перетворилися і легкосплавні алюмінієві диски діаметром 20 дюймів.

Збоку Кадилак виділяється великими радіусамиарок та повітрозабірниками на передніх крилах, які, до речі, тепер мають своє підсвічування. Дах злегка покатий, куполоподібний. Двері мають високу лінію підвіконня і досить компактне скло. Знизу кросовер прикритий захистом із чорного пластику. Кузов також придбав ще один варіант фарбування – Xenon Blue Metallic.

Образ кросовера доповнюється великими вертикальними фарами головного світла з адаптивними біксеноновими та ходовими вогнями. Попереду Каділлак SRX виглядає не просто брутально, а наполегливо, навіть суворо. Габарити кросовера в довжину дорівнюють 4837 мм, ширина становить 1910 мм, а висота - 1669 мм з 179 мм дорожнього просвіту.

Салон Каділака перетворився набагато сильніше. Він як і раніше солідний і виглядає дуже дорого. Центральна консоль посвіжіла, на панелі приладів з'явився великий багатофункціональний дисплей з портами USB і слотом для карток формату SD. Рульове колесо придбало підігрів. Тут же знаходяться кнопки керування інформаційною системою CUE, яка встановлена ​​на центральній консолі. Система дозволяє налаштувати аудіосистему з акустикою Bose (з вісьмома динаміками) або Bose 5.1 на 10 динаміків, регулювати клімат-контроль. CUE також оснащена навігацією та виводить картинку з камери заднього виду.

На місці водія із зручністю розміститься людина практично будь-якої комплекції. Усі регулювання та налаштування знаходяться на відстані витягнутої руки, все розташоване ергономічно та зручно. Рульову колонку можна регулювати по глибині та висоті, можна навіть налаштувати педальний вузол. Водійське сидіннямає регулювання по восьми напрямках (з подвійною пам'яттю), регульовану поперекову опору, підігрів і навіть вентиляцію, правда тільки в самих топових комплектаціях. Підігрів опціонально доступний і для другого ряду сидінь.

Особливо хочеться відзначити шумоізоляцію Кадиллак. Тут використано як сучасні звукоізоляційні матеріали, так і багатошарові склопакети. Між рядами сидінь розташувалася система структурних бар'єрів, які не дають надходити до салону шуму з-під автомобіля.

У другому ряду сидінь по-американськи зручно та просторо, навіть утрьох сидіти можна цілком комфортно. За бажання можна замовити панорамний дахз електроприводами для самого люка та сонцезахисної шторки. Втім, це рішення підійде лише для справжніх поціновувачів комфорту. Передбачено безліч варіантів обробки салону, так що вибрати колір і матеріал «під себе» не складе труднощів.

Вантажний відсік Кадилак SRX має об'єм 844 літри, а при опущених спинках задніх сидінь цей показник збільшується до 1730 літрів. Двері багажника оснащені електроприводом, причому кут її відкриття можна змінювати.

З нових функцій щодо забезпечення безпеки відзначимо системи моніторингу сліпих зон, контролю виїзду на іншу смугу, систему попередження про можливі зіткнення спереду та ззаду.

Технічні характеристики Кадилак SRX

У Росії представлено два варіанти двигунів для Каділака SRX. Базовий мотор має об'єм 3 літри та видає потужність до 272 кінських сил. Ця V-подібна шістка досягає піку при 7000 обертів за хвилину і має чудову динаміку розгону. Після рейстайлінгу двигун став дещо економічнішим і не таким вибагливим до якості бензину, як було раніше.

За офіційними даними витрата палива становить у місті близько 13.6 літрів, на трасі – 8.6 літрів, а у змішаному циклі – близько 11.2 літрів. максимальна швидкістьз таким двигуном обмежена 210 км/год, розгін до 100 займаємо лише 8.5 секунд. Цього року мотор був трохи дефорсований (потужність знижена до 249 коней) із збереженням колишнього моменту, що крутить. Зроблено це було для зниження податкового навантаження, яке, чого вже тут приховувати, було великою навіть для власників Кадилак.

Ще один варіант двигуна для Росії – V-подібна бензинова шістка на 3.6 літри. Мотор видає цілих 318 кінських сил за 6800 оборотів на хвилину. При 2400 об/хв досягається момент, що крутить, в 360 Нм. Не дивно, що з такими даними кросовер дуже динамічний: до сотні він розганяється за 8.1 секунди, при тому, що маса SRX становить дві з половиною тонни. Природно зріс і витрата палива до 16.3 літра у місті, 8.8 літрів на трасі та 11.5 літрів у змішаному режимі.

Кадилак SRX комплектується 6-ти ступінчастою АКПП із системою повного приводу та можливістю ручного перемикання. Можливий спортивний режим. Повний привід, до речі, став інакше розподіляти крутний момент і тепер доповнений диференціалом, що самоблокується.

Підвіску інженери не стали міняти. Тут все той же МакФерсон спереду та багатоважільна конструкція ззаду. Підвіска адаптується до дорожнім умовамта повністю незалежна. На всіх колесах встановлені гальмівні диски з просушуванням і системою оповіщення про неполадки. Гальмівну системудоповнюють різноманітні електронні помічники, такі як ABS (4-канальний, між іншим), BAS, TRC, електричний гальмо стоянки. Кадилак укомплектований ГУРом зі змінним коефіцієнтом зусилля.

Безпека в новому SRX на найвищому рівні. Крім стандартних фронтальних тут ми знайдемо бічні подушки безпеки та бічні шторки безпеки, що захищають та задніх пасажирів. Усі ремені безпеки – триточкові, замки дверей програмуються.

Ціни та комплектації Кадилак SRX

Передбачено 2 варіанти комплектації Каділлак SRX: Base та Top. Ціна базової комплектаціїпочинається з 2059000 рублів. За ці гроші ви отримаєте кросовер із 249-сильним двигуном, двозонний клімат-контроль, систему CUE, акустику Bose, повний привід та незалежну підвіску. Оздоблення, як уже було сказано, тільки високої якості, так що за комфорт переживати не варто: комплектація хоч і базова, але кросовер преміумний.

А ось топова комплектація заряджена по максимуму. На вибір пропонується обидва бензинових двигуна. До обладнання Base додано багато корисних опцій, Ось лише деякі з них: тризонний клімат-контроль, шкіряне оздоблення салону, система безключового доступу, навігація російською мовою, розважальна система для пасажирів задніх сидінь та багато інших. Ціна такої комплектації Кадилак SRX починається 2489000 і 2590000 рублів для різних типівдвигунів.

Тест драйв cadillac srx(+відео)

Не дивлячись на солідний вік, Кадилак виглядає і до цього дня досить свіжо і стильно. Він ніби висічений із цільного шматка граніту чи металу: силует кросовера атлетичний і мускуліст. Судіть самі: навіть 20-дюймові колісні диски потопають у величезних колісних арках.

Інтер'єр у SRX, звичайно, незграбний, але ця незграбність навіть по-своєму елегантна і мужня. На панелі приладів з'явився новий дисплей, який можна виводити до трьох різних показників одночасно. При активному керуванні можна ненароком зачепити функціональні кнопки, але це трапляється не так часто. Роз'єми USB, яких тут два, можна використовувати і для підзарядки смартфонів, що дуже зручно.

Сadillac User Experience (CUE) має схожий зі смартфонами робочий стіл, на якому можна змінювати порядок додатків на свій смак. Мультимедійна система, до речі, підтримує керування жестами, тож можна «змахувати» трек з одного на інший, можна і карту навігатора двома пальцями збільшити. Сенсор, щоправда, трохи задумливий, але у цьому винен застарілий процесор. Сенсорною стала і центральна консоль, з якою здійснюється налаштування клімат-контролю та вентиляції сидінь.

Простір усередині Кадилаку вистачає, можна влаштуватися так, як вам буде зручно. Крісла мають хорошу бічну підтримку, що стане в нагоді при активному проходженні поворотів. Просторо і на задніх сидіннях, перед колінами залишається достатньо місця. У спинки передніх сидінь вмонтовано монітори розважальної системиє свій блок клімат контролю. Акустика Bose, до речі, крім основного свого завдання, ще займається активним шумозаглушенням, так що сторонніх звуківу салоні майже не чути.

Двигун у Каділака досить потужний, проте ця потужність дещо «з'їдається» не надто спритним «автоматом». Навіть у режимі Спорт коробка довго думає перед тим, як підвищити передачу. Але коли передача підвищується, автомобіль набуває відмінного прискорення, явно не відчуваючи нестачі потужностей. Керованість у SRX теж на висоті. Незалежна підвіскавпевнено входить у повороти і чудово тримає траєкторію, що дуже дивно для американських автомобілів, схильних до "валкості". Нерівності дороги згладжуються добре, зерно асфальту не відчувається зовсім, а ось значні нерівності все ж таки відчуваються в салоні, але це не особливо дратує.

Що ж сталося у результаті? GM представила нам добротний кросовер з відмінною підвіскою, потужним двигуномта гідною керованістю. Якщо звикнути до сенсорів, що підгальмовують, то у Каділака і зовсім не буде мінусів, так що сподіваємося, що в майбутньому цей недолік буде усунений. Рестайлінги, мабуть, йдуть американському автомобілю тільки на користь. Останнє поліпшення, наприклад, принесло багато додаткових опцій і систем, які не всі однокласники мають. Приємно й те, що в середньому Каділлак SRX дешевший від конкурентів з великої німецької трійки приблизно на півмільйона.

Конкуренти

Так уже вийшло, що часто при виборі Каділака покупці порівнюють його з іншим кросовером преміум-класу - Лексусом RX 350. Хоча автомобілі і схожі, вони покликані задовольняти різні потреби, про що ми й поговоримо далі. Зовнішність кросоверів протиставлена ​​чітко: прямокутний і витиснутий кадилак проти округлого і згладженого Лексуса. Вертикальні накладки на фари проти традиційної горизонтальної світлотехніки. Тут уже справа смаку, нічого не вдієш. Зате багато хто визнає, що в профіль SRX виглядає свіжіше і мускулистіше конкурента.

Салон Лексуса буквально дихає розкішшю та вишукуванням, складно навіть уявити, кому тут може бути незручно. Тут навіть на екрані мультимедійної системине залишається відбитків пальців, так що вже з цього можна скласти враження про якість внутрішнього оформлення кросовера. У Каділака все знову трохи інакше. Ми вже говорили про загальну виточеність і внутрішнього простору SRX, так що ви можете собі уявити його контраст порівняно з вишуканістю Лексуса. Комфорту та зручності Кадилак теж не позичати, та й для далеких поїздок кросовер від GM зручний не менше, ніж Лексус. Однак шкіряне оздоблення у RX виглядає дорожче, а крісло водія має повністю елетронне регулювання і більшу кількість різних налаштувань. Так, у Лексус передні крісла можна і охолоджувати, і підігрівати.

Кадилак в цілому дешевше Лексуса, що, безперечно, плюс, проте навіть з усіма додатковими опціями SRX не буде комфортніше RX 350.

Двигун Лексуса дещо потужніший і має більший крутний момент, при цьому будучи дещо економічнішим та екологічнішим. силових установокна Кадилак. Лексус їде швидше і розганяється з поворотів активніше, а підвіска не так сильно відчуває нерівності. Зате проходити низку поворотів і взагалі їхати трасою цікавіше на Кадилак. Ти завжди виділятимешся з потоку автомобілів, зберігаючи динаміку та пристрасть.

Як не дивно, Лексус виглядає занадто ідеальним, так що комусь драйв від управління Кадилак може прийтись до смаку. Приємне співвідношення їзди та динаміки керування приховують недоліки у зовнішності, та й начинка у SRX, що не кажи, просто чудова.