Субару аутбек 5-го покоління. Subaru Outback. На користь еволюції. Трансмісія V покоління
Кросовери у росіян у пошані, але найчастіше вони є «типово міськими мешканцями» (які не готові для вилазок навіть на «маломальське бездоріжжя»)… Компроміс у цій ситуації вже понад 20 років пропонує бренд «Subaru» – у вигляді універсала підвищеної прохідності під ім'ям «Outback», який поєднує в собі найкращі якості позашляховиків та «просто універсалів».
П'яте покоління автомобіля справило світову прем'єру у квітні 2014 року – на стендах міжнародного Нью-Йоркського автосалону, а його європейська прем'єра відбулася у березні 2015-го на – автомобільних оглядинах у Женеві (після чого він надійшов у продаж).
Порівняно з попередником п'ятидверки «погаршала» зовні і всередині, злегка укрупнилася в розмірах, отримала модернізовану техніку та «озброїлася» новими опціями, але при цьому зберегла всю свою «ключові традиції».
У квітні 2017 року (на мотор-шоу в Нью-Йорку) перед широкою громадськістю з'явився рестайлінговий автомобіль, який дістався російського ринку лише майже через рік.
У рамках оновлення універсал трохи освіжився зовні (перероблені бампера, решітка радіатора, фари та дзеркала), приміряв перекроєний інтер'єр з новим медіацентром, обзавівся посиленою шумоізоляцією та поповнив свій функціонал новими системами безпеки.
Не обійшовся «японець» і без технічних метаморфоз – йому скоригували налаштування педалі гальма, варіатора та електропідсилювача керма, а також перекалібрували підвіску для комфорту.
Порівняно зі своїм попередником, «Аутбек» 5-го покоління став виглядати солідніше і виразніше, хоча при цьому зберіг відомі контури та контури.
Від «універсала-кросовера» віє впевненістю і престижним статусом – що підкреслюють великі шестикутні радіаторні решітки в хромованому «одязі» і агресивна оптика зі світлодіодною начинкою (правда, тільки для ходових вогнівта ближнього світла).
Плавні лінії, що переважають в оформленні кузова, формують гармонійний і правильний силует. «М'язисті» колісні арки(що вміщають диски розмірністю 17-18 дюймів), довгі звиси та загострена ближче до задньої частини форма скління – додають вигляду ґрунтовності.
Незважаючи на свою вантажність і рельєфність, корма виглядає стильно та цікаво, а заслуга цьому – стильні ліхтарі зі світлодіодною «начинкою» та велика стулка багажних дверей.
Японський універсал підвищеної прохідності «виступає» у європейському «D-класі»: 4820 мм завдовжки, 1840 мм завширшки і 1675 мм заввишки, а у розпорядженні колісної бази знаходиться 2745 мм від загальної протяжності.
У похідному стані дорожній просвіт (кліренс) машини має цілком позашляхові 213 мм.
Внутрішній світ Субару Аутбека 5-го покоління можна охарактеризувати такими словами: симпатично, просто і без вишукувань, але ергономічно, якісно та зручно.
Головний інструментарій водія – стильне мультифункціональне кермо з трьома спицями та інформативна комбінація приладів із двома «глибокими» колодязями та кольоровим дисплеєм між ними, яка може світитися одним із дев'яти кольорів на вибір.
Ключова позиція на центральній консолі надана кольоровому сенсорному планшетнику мультимедійного комплексу діагоналлю 6.5 або 8 дюймів в залежності від комплектації. Дещо нижче розмістилася ергономічна кліматична установка, керування якої здійснюється акуратними кнопками і регуляторами.
Оформлення інтер'єру загалом «тішить око», проте до «преміум-сегмента» (про яке постійно твердять маркетологи-представники марки) воно явно не дотягує. Але чим «п'ятий Outback» справді підкуповує, так це якістю використовуваних матеріалів – м'які (і приємні за всіма параметрами) пластики, добротна шкіра на кріслах та дверях, а також текстуровані пластики (імітуючий алюміній або дерево).
«Позашляховий» універсал із країни Вранішнього Сонцяоснащений класними передніми кріслами, що забезпечують надійну фіксацію тіла за рахунок розвиненої підтримки з боків. Широкі діапазони регулювань дозволяють підібрати оптимальне розміщення сідокам практично будь-якої комплекції.
На другому ряду «Аутбека» - комфортабельний диван з спинкою, що настроюється по куту нахилу, індивідуальними дефлекторами обдування, дворівневим підігрівом і підлокітником по центру, який без проблем вміщує трьох дорослих людей ... Єдиний недолік тут - високий трансмісійний тунель, що заважає.
Багажник у Subaru Outback п'ятої генерації відрізняється високим рівнем практичності: правильна форма, висока місткість та порівняно невелика навантажувальна висота. У похідному стані його об'єм становить 527 літрів, спинка «гальорки» складається асиметричними частинами в рівну підлогу, збільшуючи запас простору до 1801 літра. У «підпіллі» – майже повноцінна «запаска» із жовтим диском, діаметр якого становить 17 дюймів.
На російському ринку універсал підвищеної прохідності пропонується з двома бензиновими силовими установками, що «виступають» спільно з повнопривідною трансмісією та клиноцепним варіатором Lineartronic, який здатний при динамічному русі переходити в «ступінчастий» режим та імітувати роботу класичного 6-діапазонного «автомата».
- Під капотом Субару Аутбека в базовому виконанні встановлений 2.5-літровий «атмосферник» з чотирма оппозитно розташованими циліндрами, оснащений розподіленим упорскуванням пального, ланцюговим приводом 16-клапанного ГРМ і системою зміни фаз AVCS. Пікова віддача двигуна становить 175 кінських сил потужності, що генеруються при 5800 об/хв., і 235 Нм крутного моменту, який подається на колеса з 4000 об/хв.
Не найбільш вражаючі характеристики двигуна забезпечують автомобілю відповідні показники динаміки та швидкості: 10.2 секунди займає прискорення з місця до 100 км/год, а 198 км/год становить пікове значення максимальної швидкості. У змішаному режимі руху такому Outback необхідно в середньому 7.7 літрів палива, з яких 10 літрів йде у міському циклі, а 6.3 літри – на заміській трасі.
- Більш продуктивні версії універсала оснащені 3.6-літровою атмосферною горизонтально-опозитною «шісткою» з багатоточковою подачею бензину і 24-клапанним ГРМ типу DOHC з ланцюговим приводом, що видає 260 «кобил» при 6000 об/хв і 340 Н/х /хвилину.
Такий «Аутбек» значно спритніше: машина продовжує розгін до досягнення позначки 235 км/год, а на стартовий «ривок» до першої «сотні» витрачає всього 7.6 секунди. Паспортний апетит не перевищує 9.9 літрів пального на 100 км шляху в комбінованому циклі (14.2 літра витрачається в місті, а 7.5 літрів - за його межами).
За замовчуванням "п'ятий" Subaru Outback комплектується "фамільною" системою повного приводу "SI-Drive", що ділить момент між передніми і задніми колесамиу співвідношенні 60:40. Однак дана пропорція в залежності від умов руху здатна доходити до 50:50 - оскільки за відбір потенціалу на задні колесавідповідає багатодискова муфта MP-T, яка за потреби може або розпуститися, або повністю заблокуватися.
В основі 5-го "Аутбека" лежить платформа від Subaru Legacy шостого покоління з пружинними підвісками на обох осях - стійки McPherson спереду і подвійні поперечні важелі ззаду, у кожному випадку є стабілізатори поперечної стійкості. За рахунок застосування в конструкції високоміцних сталей і алюмінію жорсткість кузова в порівнянні з попередником разом збільшилася на 67%.
У механізм кермового управління вживлено електромеханічний підсилювач. Всі чотири колеса «хизуються» дисковими пристроями гальмівної системи з вентиляцією, за умовчанням вони доповнені чотириканальною ABS з EBD, системою допомоги при екстреному гальмуванні та технологією пріоритету гальмування BOS8.
На російському ринку Subaru Outback 2018 модельного року пропонується в чотирьох варіантах оснащення - "Standard", "Elegance", "Premium" та "Premium ES".
- Базовий автомобіль з 2.5-літровим мотором коштує від 2399000 рублів, а його функціонал об'єднує: сім подушок безпеки, світлодіодні фари, двозонний клімат-контроль, підігрів передніх і задніх сидінь, шкіряне оздоблення салону, мультимедійний комплекс з 8-дюймовим екраном. заднього виду, безключовий доступ, ABS, ESP, круїз-контроль, 17-дюймові легкосплавні колеса, систему ЕРА-ГЛОНАСС, люк з електроприводом та інше обладнання.
- Топова модифікація з четвіркою під капотом продається за ціною від 2 739 900 рублів, а з шестициліндровим двигуном - від 3 299 900 рублів. Серед її особливостей вважаються: електропривід передніх крісел, датчики світла і дощу, сервопривід багажних дверей, легкосплавні «катки» розмірністю 18 дюймів, підігрів керма, моніторинг сліпих зон і комплекс «EyeSight», що включає адаптивний круїз-контроль, функцію оцінки втоми , систему автоматичного гальмування, технологію допомоги утримання у смузі руху тощо.
Subaru Outback. Ціна: 2 190 000 грн. У продажу: з 2015 р.
Автомобільний прогрес, втім, як будь-який інший, - процес неминучий. З кожним роком в автомобілях за логікою речей має відсікатися все зайве та застаріле, а все нове та технологічне, навпаки, купуватись.
За рівнем комфорту на другому ряду Outback може посперечатися з більшими кросоверами
Дивно, але через роки природного відбору населення такого вдалого, здавалося б, виду, як «універсал підвищеної прохідності», так і не вийшла на новий рівень. Сьогодні, як і десятиліття тому, ми маємо ту саму незмінну трійцю - Volvo XC70, Audi A6 Allroad і ветеран класу - Outback. Компанію їм можуть скласти хіба що Octavia Scout, Audi A4 Allroad і зовсім новий Volvo V60 Cross Country, хоча і ті й інші продаються в Росії вкрай неважливо. Основна причина, мабуть, полягає в тому, що в ціновому сегменті вищезгаданих представників класу покупець може знайти куди більш різноманітне сімейство більших і солідних кросоверів. Добре це чи погано, судити не нам.
Шкали приладів можна підсвітити будь-яким із 9 кольорів на вибір
Новому «Аутбеку», втім, є що протиставити перенаселеному класу SUV: ох і покрашав субарівський флагман! Після непоказного четвертого покоління, мабуть, серйозний прогрес, особливо враховуючи, що дійсно гарні автомобіліза всю історію марки можна перерахувати на пальцях. Новий «Аутбек» – маленька перемога субарівців над самими собою та з інших причин. Якщо раніше в кожній моделі відчувалися аскетизм і простота, властиві більшості азіатських моделей, то тепер «аут» впритул наблизився до «європейців» - якість, стиль та функціональність салону також перейшли на новий рівень.
Outback третього покоління (BL, BP), який і сьогодні виглядає сучасно, свого часу виявився не менш прогресивним. Він, до речі, єдиний із усіх "Плеяд" удостоївся звання "Автомобіль року в Японії". На момент його появи, коли між позашляховиками та легковиками ще була суттєва різниця, автомобіль майже не мав конкурентів: легковий драйверський універсал із задатками кросовера! На вторинному ринку модель високо цінується досі: «живий» екземпляр менше 500–550 тисяч рублів відшукати навряд чи вдасться. Моєму другу, чий автомобіль потрапив у порівняння, пощастило: «Аутбек» 2004 року випуску Олександр придбав ще три роки тому зі смішним пробігом 35 тис. км. Зараз кілометраж досяг всього 55 тисяч, завдяки чому і технічне начиння, і кузов майже не втратили первозданний вигляд.
Перше, що впадає у вічі при порівнянні двох машин, - це розміри. Новий «аут» куди більше скидається на кросовер: він на 85 мм довший, на 70 мм ширший і на 130 мм вище. Втім, через широке і вміле застосування в кузові високоміцних сталей важить новинка всього на 118 кг більше свого прабатька. Але, мабуть, більше відмінностей на вас чекає всередині - як же зросла увага до деталей! Чи ти це, Субару? Приємні сюрпризичекають вже у вантажному відсіку: сидіння зручно складаються як із салону, так і з боку багажного відділення, а при їх складання утворюється ідеально рівна підлога; шторку, яку зазвичай нема куди подіти при переповненому багажнику, можна прибрати в підпіллі, а поличку, що прикриває запаску, можна підвісити на спеціальний гачок. Саму ж докатку можна використовувати навіть коли ну дуже поспішаєш: розрахункова максимальна швидкість, вказана на боковині, говорить про можливі 210 км/год! І це лише початок – пасажирська частина салону вражає не менше. Посадка тут досить висока, а пілота огортає майже «вольвівський» затишок – кругом м'який та якісний пластик, приємна на дотик шкіра присутня не лише на сидіннях, а й на панелях інтер'єру, а клавіші керування електронікою логічно розміщені та натискаються із приємним зусиллям. Не менш важливо, що «Субару» тепер крокує в ногу з часом і щодо бортової електроніки: топова аудіосистема Harman/Kardon з 12 динаміками звучить благородно, мультимедіа сучасна і зручна, а сенсорний екран, хоч поки й недотягує до того ж «Андроїда» , але радує чудовою чуйністю, продуманим меню та вдалою графікою. Задній ряд не менш зручний і дуже просторий: оптимальний кут нахилу спинок, зручний профіль сидінь з обігрівом, наявність окремих дефлекторів обдування.
Інтер'єр Subaru ще ніколи не був таким якісним і добротним, але посадка водія тепер кросоверніша - особливо в порівнянні з спартанським, але водночас більш драйверським третім «Аутбеком»
Outback III порівняно з ним… інший! Зовсім інший! Начебто ці автомобілі належать не лише різним класам, а й брендам. Звичайно, справа і у віці, і в габаритах, і, зрештою, в іншій ідеології: матеріали обробки тут родом з кінця 1990-х, є деякі косяки в ергономіці (наприклад, блок склопідйомників розташований вкрай незручно, селектор автомата в положенні P перекриває доступ до управління мікрокліматом), а задній ряд тісний навіть за мірками гольф-класу. Але це лише у статиці, бо у русі універсал здатний похитнути впевненість у сучасних віяннях автомобілебудування.
Насамперед підкорює посадка: це перший автомобіль без регулювання керма по вильоту, в якому мені вдалося зайняти ідеальне становище! Сидиш низько, по-легковому; сидіння хоч і виглядають простовато, чудово спрофільовані; маленький momo-кермо розташований майже вертикально і близько до пілоту, до якого акуратно розгорнуто центральну консоль. Так, 4-ступінчастий автомат тут не відрізняється «розумом і кмітливістю», через що легший старий «Аутбек» набирає сотню на 0,7 з повільнішою новинкою, що на ходу не дуже помітно.
Медіасистема спритна і сучасна, та й звуковий супровід не відстає
Незважаючи на те, що мотори тут різних поколінь (на третьому «Аутбеку» двовальний EJ25, на новому – чотирихвальний FB25), їх характеристики вкрай близькі: ті ж 2,5 літри зі схожими потужними показниками. Головна відмінність між ними, мабуть, паспортна економічність: новий Outback повинен витрачати на 1–1,5 літра менше. Насправді ж вийшло навпаки: середня витрата третього «Аутбека» становила близько 10–11 літрів, тоді як новачок не опускався нижче 12. Я відношу цю особливість до кохання варіатора до високих «моментних» оборотів: там, де 4-ступінчастий автомат котиться на 2000 оборотах, варіатор часто утримує 3-4 тисячі. Хоча сам по собі клиноцепний варіатор Lineartronic дуже хороший: чуйний, тішить адекватною роботою, хоча часом і різкий при старті з місця.
Багажну шторку можна сховати під підлогу
Трансмісії за своєю суттю схожі: у обох моделей привід на передні колеса – постійний, а задні автоматично підключаються муфтами. У міру руху розподіл моменту починає змінюватися: у нового «Аутбека», наприклад, у звичайних умовах розподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами – 60:40. Основні відмінності – у прогресивності керуючої електроніки: так, наприклад, покращити керованість нового «Аутбека» покликана електронна імітація блокування переднього міжколісного диференціала, що допомагає «затягувати» автомобіль у повороти, пригальмовуючи внутрішнє колесо. У свою чергу, у тестованої версії Outback III немає навіть системи стабілізації. І якби не розумна електроніка новинки, яка має у своєму арсеналі функцію X-Mode (система оптимізує роботу мотора, трансмісії та гальм для їзди бездоріжжям), то на оффроуді сили суперників були б рівні: тут перевага за новим «Аутбеком».
За зручністю варіатор майже не поступається АКП, хоча часом різкуватий
На прямій «Субару» близькі: обидві мають відмінну курсову стійкість на будь-якому покритті і не сприйнятливі до колій. А ось на звивистих ділянках, особливо якщо це перетнута місцевість, з'являються відмінності: новачок веде себе, як породистий і міцно збитий кросовер, радуючи енергоємною і м'якою підвіскою, але все ж таки дозволяє собі діагональне розгойдування на хвилях покриття і помірні крени в поворотах. Підвіска Outback III також радує енергоємністю, але за рахунок компактного кузова і більше легкової підвіскиведе себе все ж таки азартніше: розгойдування менше, а реактивне зусилля на кермі (тут стоїть гідропідсилювач) прозоріше, ніж «електричне» на новому «Аутбеку».
Що стосується прохідності, то тут універсали були б рівні, якби не більш просунута електроніка новачка: система допомоги на бездоріжжі X-Mode справді рятує
Тож до чого нас привів прогрес? Безперечно одне: загальний рівень комфорту виріс багаторазово і в усіх напрямках: Outback став більш просунутим, безпечним та зручним в експлуатації. Але й старий «Аутбек» у вік цифрових технологій не виглядає пережитком минулого, а швидше сприймається як приємний анахронізм – ідеологія «драйверс кара» йому все ж таки ближче.
Багажне відділення і об'ємніше, і продуманіше, ніж у Outback III
Незважаючи на те, що мотори тут різних поколінь (2-вальний EJ25 – на Outback III, 4-вальний FB25 – на новому), їх характеристики близькі
|
Водіння Досить збалансоване шасі, що дозволяє зручно переміщатися і в місті, і на пересіченій місцевості. Мотор би потужніший…
* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років. ВердиктЦе, як і раніше, чудовий утилітарний автомобіль, що вдало поєднує в собі легковий універсал і SUV. А як виріс рівень комфорту та оснащення! Але ціною неминучої еволюції стала втрата частинки драйверських амбіцій. Що, звичайно, не смертельно, але викликає легкий сум про минуле. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ринок збуту: Росія.
Прем'єра Subaru Outback п'ятого покоління (BS) вперше відбулася на автосалоні в Нью-Йорку в 2014 році. Відрізнити Outback від попередника можна за новими трапецієподібними гратами радіатора, новими фарами зі світлодіодами, більш вираженим нахилом передніх стійок. Інженери Subaru усунули лобове скло вперед від салону на 50 мм, а також скоригували посадку водія, щоб покращити оглядовість. Крім цього, колісна база нового Outback зросла на 5 мм, а довжина та ширина кузова збільшилися на 15 та 18 мм відповідно. За даними виробника, кліренс універсала тепер складає 220 мм. Як і попередник, на російському ринку Outback пропонує два варіанти двигуна: 2,5-літровий та 3,6-літровий. Перший додав у потужності зовсім небагато, всього 8 л.с., а ось другий дуже суттєво - 30 л.с. Обидва двигуни комплектуються безступінчастою трансмісією.
У стандартне обладнання Outback входять світлодіодні фари з висувними омивачами, протитуманні фари, бічні дзеркала з електроприводом складання та вбудованими світлодіодними покажчиками повороту, спойлер на даху, накладка переднього бампераіз сріблястим покриттям, захисні бічні накладки на двері. Кліматична система має дві зони контролю, протипиловий фільтр, димарі для пасажирів задніх сидінь. Крім цього, Outback стандартно отримує обігрів зони щіток склоочисника вітрового скла, датчик дощу, обігрів зовнішніх дзеркал, таймер обігріву заднього скла. Мультимедійна система об'єднує кольоровий сенсорний екран діагоналлю 7", 4 динаміка, багатофункціональне кермо з керуванням аудіо, систему розпізнавання мови, комунікаційну систему гучного зв'язку Bluetooth, роз'єми AUX/USB. У стандартне оснащення також входять: сидіння з шкіряною оббивкою, водійське сидіння 10 напрямках, підігрів передніх і задніх сидінь, камера заднього виду.У більш дорогих виконаннях Outback запропонує рейлінги з вбудованими поперечками, сидіння переднього пасажира з електроприводом регулювань в 8 напрямках, рульове колесо з підігрівом, алюмінієві накладки на педалі, електро систему.
Автомобіль оснащується одним із двох опозитних двигунів: чотирициліндровий 2,5-літровий мотор серії FB з віддачею в 175 к.с. (235 Нм) та шестициліндровим агрегатом об'ємом 3,6 літра, що розвиває 256 к.с. (335 Нм). Обидва двигуни пропонуються в парі з варіатором Lineartronic, оснащеним ручним режимом із шістьма збереженими діапазонами. Якщо говорити про динамічні показники, то з мотором 2,5 л Outback розганяється до 100 км/год за 10,2 сек., максимальна швидкість – 198 км/год. Середня витрата палива 7,7 л/100 км. Більш потужний силовий агрегат - 6-циліндровий EZ36 розганяє Outback з місця до сотні всього за 7,6 сек. Максимальна швидкість обмежена відміткою 235 км/год, а середня витрата бензину становитиме 9,9 л/100 км.
Ходова частина Subaru Outback включає передню незалежну підвіску зі стійками MacPherson, незалежну задню підвіску з подвійними поперечними важелями, що вентилюються дискові гальмаспереду та ззаду. Універсал оснащений системою повного симетричного приводу з функцією електронного розподілу крутного моменту Active Torque Split. Усі комплектації Outback отримали систему X-Mode, що регулює роботу двигуна, трансмісії та системи стабілізації для досягнення оптимальних показників прохідності автомобіля. Для її активації необхідно натиснути спеціальну кнопку на центральній консолі. Універсал також оснащується системою Active Torque Vectoring, що гальмує переднє колесо, що опинилося під час повороту на внутрішньому радіусі маневру.
До складу стандартного обладнання входять передні подушки безпеки, бічні подушки (для водія та пасажира переднього сидіння), подушки-шторки (спереду та ззаду з обох боків), колінна подушка безпеки, система ISO-FIX для кріплення дитячих крісел, передні ремені безпеки з переднатягувачами та обмежувачами навантаження. Активні системи: 4-канальна ABS з електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD), система допомоги при екстреному гальмуванні, система пріоритету гальмування BOS2. У дорогих версіях Outback комплектується набором систем допомоги водієві: виявлення об'єктів у «сліпих» зонах, попередження при зміні смуги руху, попередження про можливе зіткнення під час руху заднім ходом, автоматичного керування далеким світломфар.
Читати повністюВиберіть автомобіль
Субару Аутбек є повнопривідним універсалом підвищеної прохідності, який виготовляє японська автомобільна компанія Субару з 1995 року. Усього виробили 5 поколінь даного авто. Остання рестайлінгова версія «японця» була показана громадськості у квітні 2017 року під час щорічного автосалону Нью-Йорка. Весь.
Історія автомобіля
Сформулювали це транспортний засібна платформі шасі Subaru Legacy. З самого початку концептуальна версія машини була спроектована фахівцями Subaru для того, щоб поправити сумне становище зі зменшенням продажів і дефіцитом транспортних засобів на ринку Сполучених Штатів, що зростав у середині 1990-х років.
Через нестачу фінансів для виробництва нової машини, відділу розробок довелося взяти в якості основи даної концептуальної версії Wagon, що вже вироблявся на той час, і поліпшити в ньому кузов і підвіску. Нову концептуальну модель вирішили назвати Subaru Outback, яка змогла чудово замінити громіздкі, сконструйовані на «візку» вантажних машинкросовери, при цьому несильно програючи їм у плані прохідності.
Незабаром після початку продажів, обсяги машин змогли перевершити всі очікування. На ринку Японії Субару Аутбек спочатку вироблявся під найменуванням Legacy Grand Wagon, а після 1997 його перейменували в Subaru Legacy Lancaster. І ось уже 2004-го, по всьому світу, крім Японії, почали виробляти окрему лінійку, яка називалася Outback.
Назва даного автомобіляможна перекласти як «глухість», а походить вона від назви віддаленої та посушливої Австралійської місцевості.
І покоління (1994-1999)
Вперше новинка японського походження була представлена в офіційному порядку для Північноамериканського ринку під час Нью-Йоркського автосалону 1994 року. Японські автолюбителі могли вже бачити на прилавках дану машинувже наприкінці літа 1995-го. Від власного «донора» перша версія Outback відрізнялася несильно – «оперення» із пластику по кузову та збільшений кліренс.
На конвеєрній збірці цей транспортний засіб протримався до 1999 року, після чого вийшло друге покоління. Перше виконання Субару Легаці Аутбек за своїми параметрами відносять до сегменту D. У дебютній версії дана модифікація відносилася не тільки до універсала, а й «седан-Аутбек». Ранні екземпляри мали висоту дорожнього просвіту 185 міліметрів, проте пізніше її підвищили до позначки 200 міліметрів.
Передня частина мала вузькуваті фари і невеликі восьми- вічкові радіаторні грати між ними. У передньому бампері з боків було встановлено масивні протитуманні фари круглого типу. Капот отримав скромні виштампування. Бічна частина особливо нічим не відрізнялася від найпростіших універсалів. На даху можна побачити багатофункціональні рейлінги для транспортування різного багажу.
В плані технічної начинкидля Subaru Outback I покоління йшли чотирициліндрові "атмосферники", що працюють на бензині і отримали горизонтально-опозитне розташування "горщиків". У ролі молодшої силової установки виступала 2.0-літрова версія, яка генерувала 135 коней і 190 Нм.
За ним йшов потужніший мотор, що отримав робочий об'єм 2.5 літра. Це дозволяло йому розвивати 165 кінські сили та 226 Нм. У ролі синхронізатора виступали механічні коробки, розраховані на 5 швидкостей або 4-швидкісна автоматична коробка.
«дебютний Аутбек», що народився в 1994-му році, став прабатьком нового підрозділу машин – універсал підвищеної прохідності.
Крім цього, для Субару Аутбек 1 покоління передбачали постійний привідна всі колеса, де була вискомуфта та демультиплікатор. Автоматична трансмісіямала багатодискове зчеплення з електронним керуванням. Як основу для Аутбек першого покоління вирішили застосувати згадану вище «візок» від Legacy 2.
Що стосується підвіски машини, то вона є повністю незалежною: попереду встановлені пружини на подвійних, розміщених поперечним чином важелях, а ззаду - "багатоважіль". Усі колеса отримали гальмівні «млинці», а кермовий пристріймає гідравлічний підсилювач. Станом на 2017 рік, купити перше сімейство Subaru Outback на ринку б/в, можна в діапазоні 200-300 тисяч руб.
Серед переваг Субару Аутбек I покоління можна виділити наявність надійної структури, хороших позашляхових можливостей, повнопривідної системи, прийнятного керування, місткого салону та потужних силових установок. Серед мінусів – нескромне споживання бензину, дороге обслуговування, неякісна ізоляція зовнішніх звуків та солідний радіус розвороту.
ІІ покоління (2000-2003)
Починаючи з першого місяця осені 1998-го, разом із випуском 3-го сімейства Legacy почали виконувати чергове виконання Аутбек II. Тепер Субару Аутбек 2 покоління виробляли ролі окремої моделі в лінійці машин Субару. На ринку Північної Америки почали виготовляти особливу версію в кузові седан Outback Limited package, яка була заснована на версії минулого сімейства Legacy SUS.
На автомобільному ринку Японії, Англії, Канади та Австралії машини цього сімейства продавалися з 1998 року під найменуванням Lancaster. Авто, як і раніше, відносили до європейської ніші D. Не можна сказати, що зовнішність Субару Аутбек 2 покоління кардинально змінилася. У передній частині трохи підросли фари. Бічна частина вже мала повторювач сигналу повороту.
Всередині Subaru Outback II покоління було приємно. Автомобіль відрізняється гарною якістю складання, добротними матеріалами, а також зручними та приємними органами управління. Перед водієм постає чотириспицеве рульове колесо, що піддається регулюванню.
За ним на панелі приладів є чіткі і масивні 2 циферблати, лівий з яких відповідає за показання швидкісного режиму, а другий за кількістю оборотів силового агрегату. З боків «приладки» японського універсала збільшеної прохідності розташовані датчики рівня палива в баку (ліворуч) та температурного режиму двигуна (праворуч).
По лівій та правій сторонах є дефлектори різної форми, а також кнопка аварійного сигналу. Нижче розташовується кліматична установка з круглим регулятором та невеликим екраном. Під нею йде музична система з великою кількістю кнопок і невеликим екраном. Завершує центральну консоль прикурювач, відділ для дріб'язку та важіль перемикання коробки передач.
Що стосується силової гами «Аутбека» 2 покоління, то вона має кілька атмосферних моторів, що функціонують на бензині. У ролі «молодшого» японські фахівці вирішили використати чотирициліндрову опозитну 2.5-літрову силову установку, яка виробляла 156 «коней» та 223 Нм.
Передбачали і «старшу» модель – 3.0-літрову шестициліндрову версію з горизонтально-опозитним розташуванням циліндрів, що видає 209 кінські силита 285 Нм. Трансмісія отримувала 2 варіанти: п'ятиступінчаста механічна та автоматична чотиридіапазонна коробка перемикання передач.
Двигун Subaru Outback 2-го покоління Якщо машина йде з механічною коробкою, то вона має систему постійного повного приводу і демульплікатор. Якщо ж стоїть коробка «автомат», передбачається електроннокероване багатодискове зчеплення.
Субару Аутбек 2 сконструйовано на "візку" Legacy 3-го сімейства, де є незалежна ходова частина на всіх колесах. Попереду стоять стандартні стійки McPherson, а задні колеса отримали багатоважільну систему.
Керувати машиною допомагає гідропідсилювач керма, а також наявність ефективної гальмівною системоюяка отримала дискові гальмівні пристрої на всіх колесах та електронну систему ABS. Купити подібну машину на території Росії з рук можна від 250 000 грн.
ІІІ покоління (2003-2009)
Коли настав 2003 рік, японські представники змогли в офіційному порядку продемонструвати для загальної маси 3-е сімейство «позашляхового» автомобіля – Аутбек III. Автомобілі представляли на Токійській та Франкфуртській виставці. Після 2007 року цей транспортний засіб переніс планову модернізацію, що торкнулася зовнішньості.
Крім того, з'явилася наявність нового обладнання, а силовий агрегат був посилений. Машина протрималася у такому серійному варіанті до 2009-го, після чого її змінило нове, четверте покоління. Зовнішність автомобіля Субару Аутбек 3 стала плавнішою. Передні фари також змінили свою зовнішність, а протитуманки все так само розташовувалися по краях переднього бампера і були досить масивними.
Висота дорожнього просвіту зросла до 213-220 мм (все залежить від інтегрованого силового агрегату). Загалом машина полегшала в порівнянні з минулим поколінням. Кузовна жорсткість підросла завдяки застосуванню нових посилених рам. Поміняли форму фронтових фар, решітки радіатора і бампера, встановленого попереду.
Кузов Субару Аутбек 3 покращив свою обтічність. З 2007-го року машину вирішили модернізувати, тому фахівці з Японії змінили оптику, радіаторні грати, бампера і двері багажного відділення. Кормове освітлення має хромовану лінію і прозорий розсіювач.
Цей транспортний засіб тричі вибирали тріумфатором премії «Автомобіль року в Росії» в номінації «Універсал підвищеної прохідності» — у 2005-му, 2007-му та 2011-му роках.
Усередині стало приємніше перебувати. Перед водієм встановлений триспицевий «штурвал», за яким ховається зручна панель приладів з таким же розташуванням, як у минулого покоління. Субару Аутбек III на центральній консолі отримав зручний кольоровий дисплей, який можна виводити всю необхідну інформацію, зокрема навігаційну систему.
Екран «охороняють» з боків довгасті дефлектори вентиляційної системи. Далі, трохи нижче, можна побачити скромні органи управління музикою з CD-чейнджером і невеликим екраном, а також невелику і круглу кнопку аварійки. Завершує центральну консоль кліматична установка з регуляторами і скромним екраном.
Вільного місця в Subaru Outback III покоління вистачає як першого ряду, так другого. Сидіння, встановлені попереду, отримали непогану бічну підтримку та електронні регулювання. Задній диван зробили так, що він ідеально підходить для двох пасажирів, проте майже ідеально там зможе розміститися і третя людина.
Але псувати гарне враження буде встановлений посередині трансмісійний тунель. Задній диван Субару Аутбек 2003 року отримав 3 підголівники, що суттєво спрощує дальні поїздки та сприяє комфорту.
У плані технічної начинки, машина Subaru Outback 3 покоління мала дві горизонтально-опозитні атмосферні силові установки, які функціонують на бензині. Для базової версії вирішили ставити 2.5-літрову, чотирициліндрову версію, яка розвивала 173 «коні» та 227 Нм. Також йшов 3.0-літровий, шестициліндровий мотор, що видає вже 245 кінських сил та 297 Нм.
Разом до двигунів застосовували 5-ступінчасту механічну, а також 4- або 5-ступінчасту автоматичну коробку перемикання передач. Не забули про систему повного приводу. Для всіх версій японські працівники застосували постійний привід всіх колесах з розподілом тяги симетричного типу. Автомобілі з коробкою «автомат» мають багатодискове зчеплення з електронним керуванням.
Як і 2-га версія, новинка була заснована на платформі Legacy. Передня частина має незалежною підвіскоюзі стійками McPherson, а задня - багатоважільною системою. Кермо має гідравлічний підсилювач, а гальмівна система отримала дискові гальмівні пристрої по колу (передні - вентильовані). 2017-го можна купити третє покоління Субару Аутбек від 500 000 до 700 000 руб.
IV покоління (2009-2014)
Чергове сімейство практичної та прохідної машини вирішили представити офіційно 2009-го під час Нью-Йоркського автомобільного шоу. Під час свого існування модель постійно оновлювалася, а 2015-го її замінило п'яте покоління. Вже восени 2013-го «японці» почали відкликати кілька десятків тисяч машин Аутбек, що проходять через ймовірні труднощі з гальмівною системою.
Після 2012 року автомобіль Subaru Outback IV покоління пережив всебічну модернізацію, яка відбилася і на екстер'єрі, а до 2014-го його ще раз «оновили» - цього разу істотних змін у зовнішньому вигляді видно не було. Субару Аутбек 2014-го року мав нові пороги (накладки), що отримали спеціальну форму, інші рейлінги, інший дизайн галогенових фар і нові «ковтки» з легкого сплаву.
У всьому колишньому машина залишилася такою, як і була – змогла зберегти свій традиційний стриманий зовнішній вигляд. Переднє освітлення стало виглядати більш стильно та витончено. Якщо брати екстер'єр Субару Аутбек 2014 та автомобілі минулих поколінь, то приріст по багатьох моментах видно чітко та яскраво. Тепер універсал підвищеної прохідності виглядає більш масивно, спортивно та привабливо.
Зовнішні бічні дзеркала одержали повторювачі сигналів поворотів. Задня частина має великі задні двері з великим склом, повторювачем стоп-сигналу та «двірником». Серед переваг можна відзначити солідну висоту дорожнього просвіту, яка дозволяє «японцеві» пересуватися поганішій дорозі без особливих труднощів.
Внутрішнє оздоблення не отримало серйозних змін, проте все-таки стало набагато краще і приємніше. Рульове колесо має 3 спиці та отримало кілька клавіш для керування різними системами транспортного засобу. За ним є зручна, яскрава і зрозуміла панель приладів, що має в середині між круглими датчиками тахометра і спідометра кольоровий екранчик.
Центральна консоль тепер має у своєму розпорядженні збільшений дисплей мультимедійної системи, над яким зручно розмістився скромний дисплей інформаційного типу. Під екраном мультимедійної системи можна помітити музичну систему з клавішами та крутилками. Прикрашає інтер'єр Субару Аутбек 4 покоління невисокий важіль коробки перемикання передач розміщений на трансмісійному тунелі.
Порадує водіїв наявність зручного підлокітника, під яким є невелике та практичне відділення. Взагалі, весь автомобіль славиться продуманою ергономікою, приємними оздоблювальними матеріалами, великою кількістю ніш і кишеньок для дріб'язку, комфортними сидіннями і широкою функціональністю. Вільного простору вистачає і першому, і другому ряду сидінь. Не залишиться поза увагою містке багажне відділення (до 1726 літрів).
Для нашої країни японська компанія Subaru передбачила два варіанти двигунів, що функціонують на бензині.У ролі штатного двигуна вирішили використати бензинову горизонтально-опозитну, чотирициліндрову, 2.5-літрову силову установку 2.5i-X. Такий двигун отримав 16-клапанний механізм газорозподільного пристрою типу SOHC, а також систему багатоточкового послідовного впорскування бензину.
Виходить, що двигун видає не більше 167 кінських сил і 229 Нм. Якщо говорити за динамічну складову, то перша сотня досягається автомобілем за 10.4 секунд, що досить хороший показник як для немаленького універсала підвищеної прохідності. У ролі синхронізатора виступає безступінчастий варіатор Lineartronic. Споживає така установка у комбінованому циклі близько 9.1 літра.
Крім цього, є флагманська версія тієї ж горизонтально-опозитної конструкції 3.6R, але вже з шістьма циліндрами, яка має 24-клапанний газорозподільний механізм типу DOHC, а також систему активного управлінняклапанами AVCS Робочий об'єм становив 3.6 літра.
За допомогою технології AVCS, силовий агрегат може видавати 249 «конячок» та 350 Нм. Працює в парі з таким гарячим мотором лише 5-ступінчаста автоматична коробка E-5AT Sportshift, яка дозволяє розігнатися до швидкісної позначки в 100 кілометрів на годину лише за 7.5 сек. Зрозуміло, що подібний двигун «їстиме» набагато більше, тому в комбінованому циклі ця цифра навряд чи опускатиметься нижче за відмітку 10.6 л.
Subaru Outback 4 покоління отримав у всіх комплектаціях повнопривідну систему Symmetrical AWD. Для машин, які мають молодші двигуни, вирішили поставити повнопривідну систему, що має активний розподіл зусиль, що крутять. Найсильніший «движок» синхронізований із системою змінного розподілу тяги між передньою та задньою віссю.
Добре і те, що японський універсал має низький центр тяжіння, що істотно покращує стійкість на дорожній ділянці, керування та маневреність за будь-якої погоди. Говорячи за підвіску, варто сказати, що вона є повноцінно незалежною: попереду є стійки McPherson, а задня частина отримала конструкцію та подвійні поперечні важелі.
Важливо зауважити, що для Субару Аутбек 4 покоління з 2.5-літровою силовою установкою, японські фахівці до 2014 року зробили оновлення, яке дозволило суттєво покращити рівень керованості та підвищити плавність ходу.
На всіх колесах у ролі гальмівної системи Subaru Outback 2014 встановлені дискові механізми (передні пристрої вентильовані). Модифікації з топовим двигуном отримали і задні диски з функцією вентиляції. На цей раз керувати машиною легко за допомогою електричного підсилювача керма.
Приємно також і те, що модель досить хороша за критеріями безпеки, оскільки японські фахівці завжди намагалися приділяти цьому моменту багато уваги. Є енергопоглинаючий каркас кільцеподібного типу, який охоплює весь кузов, куди можна віднести дно та дах.
Такий каркас має спеціальні зони програмованої деформації в носовій області універсала. Крім цього, є підвісна рама двигуна, що веде в момент зіткнення силовий агрегат і коробку передач під дно транспортного засобу.
Саме Субару Аутбек 4 покоління має два чемпіонські титули в ралійній гонці Alcan Rally шляхом від Сіетла до Полярного кола і назад.
Станом на 2017 рік, вживане четверте сімейство Subaru Outback можна купити в діапазоні від 900 000 до 1 500 000 руб. Вже штатне оснащення володіє 17-дюймовими литими «ковзанками», шістьма airbags, технологією стабілізації, повним електричним пакетом, функцією підігріву крісел, встановлених попереду і зоною спокою щіток двірників, двозонною кліматичною установкою, а також мультимедійною системою, AUX, iPod та керування на рульовому колесі.
V покоління (2015-тепер)
Вже у 2014 році весь світ побачив нове, п'яте покоління Субару Аутбек 2018 під час міжнародного весняного автомобільного салону в Нью-Йорку, а презентація в Європі пройшла також навесні, але вже 2015 року під час Женевської виставки. У цій версії відділ розробок постарався зробити головний упор на екстер'єрі новинки і варто сказати, що вони не помилилися.
Стиль нового автомобіля тепер має більш мужні риси. Весь зовнішній вигляд ніби просочений солідністю. Зміни зачепили розміщення пасажирських сидінь, що суттєво збільшило рівень комфортабельності під час поїздок. Якщо порівнювати нове покоління з минулою версією, то автомобіль, незважаючи на нові елементи, зміг зберегти відомі контури та контури.
Екстер'єр
Дизайнерська кузовна частина останнього сімейства Subaru Outback 2015 запам'ятовується приємними контурами, зусиллями яких будується актуальний вигляд машини. Носова частина універсала підвищеної прохідності має свіже освітлення: є наявність лінз фар дальнього освітлення та лінії ДХО зі світлодіодним наповненням.
Крім цього, Субару Аутбек 5 отримав мальовничу трапецію фальшрадіаторної решітки, зі стильними перекладинами, плавним капотом з алюмінію, масивним переднім бампером, що легко розташовує на собі радіаторні грати. Крім того, є наявність нижнього повітрозабірника, який виділяється оберігаючим брусом, а також великих радіусів протитуманних фар і рясним захистом з пластику.
Бічна частина універсального кузова новинки має просту та лаконічну лінію, витончені сплески, які розширюють арки коліс, геометрично вивірені для зручної посадки та висадки в салон дверей, стильні вигини підвіконної лінії та даху, а також дзеркала, встановлені на ніжках у спортивному дусі. Якщо говорити за рамку вітрового скла, то вона має сильніший нахил до задньої сторони через переміщену трохи більше 5 сантиметрів вперед нижню точку кріплення передніх стійок даху.
Крім цього, бічна частина отримала величезні чорні рейлінги на даху, чорний обвіс, що триває, по периметру автомобіля з пластику, солідний кліренс і досить масивні габарити. Задня частина Субару Аутбек 5 сімейства не набула великої кількості унікальних рішень - все просто, але функціонально.
Є наявність великих прямокутних дверей багажника, що одержали опукле скло та спойлер, а також суворого бампера, сором'язливих плафонів габаритного освітлення, які розділені на дві частини – одна меншого розміру розміщена на дверях, а інша на задніх стійках. Завдяки тому, що машина отримала новий екстер'єр, який став більш агресивним, компанія-виробник прагне здобути увагу та повагу молодих покупців.
Інтер'єр
Дуже великих змін піддали салон Субару Аутбек 5 покоління, який змінився на краще. Передні сидіння є повністю шкіряними і мають невелику бічну підтримку. Японські фахівці оснастили інтер'єр Subaru Outback 5 функцією електричного регулювання із запам'ятовуванням та опцією підігріву. Місце водія має спортивне триспицеве кермо з шкіряною обшивкою і шильдиком компанії.
Кришку airbag виготовляли із пластику, а з боків можна побачити безліч клавіш, які найбільше необхідні для мультимедійної системи. Досить агресивну зовнішність набула «приладка», що має аналогові датчики зі світло-зеленим підсвічуванням, які глибоко втоплені в колодязі.
Між ними у центрі є скромний, проте інформативний «борткомп'ютер», який видає потрібну та корисну інформацію про стан вашого транспортного засобу. Видозмінилася також центральна консоль Subaru Outback V. Вона має класичний розподіл, проте сама зовнішність трохи відрізняється від інших виробників машин. Верхня частина дістала скромні дефлектори вентиляційної системи, між якими дизайнери розмістили кнопку аварійної сигналізації.
Під ними є наявність 7-дюймового екрану мультимедійної установки, а також навігаційної системи, яка також має кілька клавіш сенсорного типу та пару шайб. Все це виглядає досить приємно. Нижче розташувався блок роздільного «клімату», що є екраном, парою шайб і кількома клавішами сріблястого типу.
Крайній частині відвели масивний бокс. Тунель вийшов досить широким, а саме його початок отримало величезний селектор КПП, основа якого має хромовану окантовку. Далі можна побачити потужну клавішу «ручника» електронного типу. Потім розташувалися підсклянники великого типу, а за ними сам підлокітник.
Перед пасажиром, що сидить попереду, є вставка з дерева і хрому, яка приховує за собою немаленький бардачок. Двері вийшли стильними і також виконані деревом та хромованою вставкою. Підлокітники на дверях отримали обшивку зі шкіри. Встановлений позаду диван розміщує трьох дорослих пасажирів, які помістяться легко, проте середній людині буде трохи незручно від піднятої подушки та трансмісійного тунелю.
Вільного простору позаду достатньо, а приємним бонусом буде також наявність кріплень для дитячого сидіння. Багажне відділення має солідний запас простору – 527 літрів. Але при необхідності його можна збільшити, склавши задні крісла, що надасть вже 1800 літрів корисного простору.
Трюм універсала має майже повноцінний запасний 17-дюймовий колесо з жовтим диском. На внутрішнє оздоблення минулого сімейства надходило чимало скарг, що стосувалися оснащення, якості матеріалів, рівня комфорту та простору. Однак Нова версіяАутбек 2016 – зовсім інша історія. Машина стала просторішою, а її салон виглядає стильно та сучасно.
Технічні характеристики V покоління
Силові агрегати V покоління
Під капотом японські фахівці вирішили встановити два мотори оппозитного типу, які функціонують на бензині. Це чотирициліндровий, 2.5-літровий, атмосферний, 175-сильний двигун (236 Нм). Він отримав 16-клапанний газорозподільний механізм із технологією зміни фаз AVCS.
Щоб розігнатися до першої сотні, універсалу підвищеної прохідності потрібно 10.2 секунд, а максимальна швидкість не перевищуватиме 198 кілометрів на годину. У комбінованому циклі подібному мотору потрібно близько 7.7 літра бензину на кожні 100 км.
Також є потужніший шестициліндровий, 3.6-літровий варіант, здатний розвивати вже 256 кінських сил і 335 Нм. Він отримав уже 24-клапанний газорозподільний механізм типу DOHC, де є ланцюговий привід.
Логічніше, що подібний автомобіль є більш спритним, тому його гранична швидкість становить 235 кілометрів на годину, а розігнатися до швидкісної позначки в 100 км/год можна лише за 7.6 секунди. Виходячи з паспорта, авто "їсть" не більше 9.9 л на 100 кілометрів у змішаному режимі. У місті такий показник піднімається до 14.2 л бензину.
Трансмісія V покоління
У ролі сполучної ланки виступає повнопривідна трансмісія та клиноланцюговий варіатор Lindeartronic, здатний при динамічній їзді перебудовуватися в «ступінчастий» режим і моделювати функціонування стандартної шестидіапазонної автоматичної коробки. Вже із заводу п'яте покоління Субару Аутбек має «фамільну» повнопривідну систему «SI-Drive», яка ділить зусилля, що крутять, між переднім і заднім мостом у пропорції 60/40.
Але важливо зауважити, що подібне співвідношення за певних умов руху може дорівнювати 50/50. Це все через багатодискову муфту MP-T, що відбирає момент, що крутить, на задній міст, яка при потребі може або розкритися або повноцінно заблокуватися.
Ходова частина V покоління
За основу Субару Аутбек 5 вирішили покласти платформу від Субару Legacy 6 сімейства, де є пружинні підвіски на всіх осях. Попереду стоять стійки McPherson, а ззаду - подвійні важелі поперечного типу. Крім того, не обійшлося без стабілізаторів поперечної стійкості. За допомогою використання у структурі кузова сталі та алюмінію високої міцності, кузовна жорсткість зросла на 67 відсотків, якщо порівнювати з минулою версією моделі.
Керувати машиною легко завдяки вбудованому електричному підсилювачу керма. На всіх колесах стоять гальмівні дискові пристрої з вентиляцією. Гальмівна система працює у парі з 4-канальною АБС та EBD, технологією допомоги під час екстреного гальмування, а також системою пріоритету гальмування BOS8.
Ціна та комплектації V покоління
Останнє покоління японського автомобіляотримало тільки 4 виконання з прекрасним оснащенням. Машина коштує не так дешево. Мінімальна вартість починається від 2449000 руб. Ця версія володіє 2.5-літровим мотором, шкіряною обшивкою внутрішнього оздоблення, електричним регулюванням крісел з функцією пам'яті, функцією підігріву передніх та задніх крісел, електричними службами ABS та ESP, сімома подушками безпеки, системою допомоги при старті в гору, роздільним клімат-контролем. камерою, круїз-контролем, датчиком світла, протитуманною оптикою та мультимедійною системою з опцією голосового керування.
Найбільш топовим варіантом вважається комплектація ZN, цінник на яку дорівнює 3300000 рублів.Вартість може відлякати, проте покупець вже має 3.6-літровий «движок», систему контролю сліпих зон, функцію контролю смуги руху, панорамний люк, навігаційну систему, електричний привод кришки багажного відділення, доступ без ключа, датчик дощу і тонування.
Рестайлінговий Subaru Outback V покоління (2017-тепер)
Демонстрація рестайлінгового варіанта «посиленого» універсала Субару Аутбек 5 покоління відбулася у рамках щорічного автомобільного салону в Нью-Йорку 12 квітня 2017 року. Новинці трохи підправили зовнішній вигляд та модернізували технічний напрямок.
Зовнішній вигляд оновленого V покоління
Передня частина «японця» має тепер більш агресивний бампер з іншими радіаторними гратами, а також іншими корпусами зовнішніх дзеркал, форма яких допомагає максимально знизити шум вітру. Щоб підвищити шумоізоляцію, японські фахівці вирішили встановити нові передні стекла і товстіші задні покришки.
Взагалі, із зовнішнього боку новий Субару Аутбек 2018 помінявся не сильно, проте став сучаснішим. Його екстер'єр, як неважко здогадатися, дещо копіює зовнішність соплатформенного седана Legacy, який дебютував трохи раніше – у лютому 2017-го. Машина має більш сучасні фари головного світла, доповнені світлодіодними ДХО.
Оновлений Subaru Outback Опціонально можна буде встановити LED-фари, які змінюють напрямок світлового потокудивлячись яке положення керма. Зміни торкнулися і малюнок «ковзанок» з легкого сплаву, діагональ яких дорівнює 17-18 дюймів, дивлячись яка комплектація машини. У всьому колишньому новинка змогла зберегти свої риси, які багато хто полюбив за дорестайлінговим варіантом.
Кормова частина має східчасту конструкцію. Масивне скло задніх дверейчудово доповнюють солідні фари. Завершує весь цей величний образ великий бампер, що випирає. Для відкриття задніх дверей немає необхідності бруднити руки - потрібно лише підійти до задньої частини з ключами і двері самі слухняно відчиняться.
Новий Субару Аутбек 2018 показує мужній силует із правильними пропорціями та солідними габаритами нового кузова. Нижня частина кузова отримала по всьому периметру накладки із пластику, які захищають ЛКП від дефектів, а рейлінг на даху надають додаткових можливостей для транспортування багажу.
Салон оновленого V покоління
Розміри інтер'єру оновленого Субару Аутбек помітно підросли, що дозволило зробити внутрішнє оздоблення більш комфортним. На будь-якому ряді сидінь є достатньо вільного місця в ногах та над головою. Завдяки відмінним умовам для посадки та висадки, створюється збільшений кут відчинення дверей.
При оздобленні вирішили використовувати шкіру, яка знаходиться на рульовому колесі, торпеді та консолі. Водійське сидінняотримало систему електричного налаштування. Для підвищення рівня комфорту є наявність надійного підлокітника з відділом для дріб'язку, підсклянника та 10-літрового бардачку.
Прикрашає панель приладів екран з прекрасним інтерфейсом. Передні сидіння вийшли класними, що забезпечують надійну фіксацію тіла завдяки гарній бічній підтримці. Цікаво, що спинку заднього дивана можна регулювати по кутку нахилу. Вирішили модернізувати кермо. Дисплей головного пристрою було збільшено, а також оновлено блок управління мікрокліматом.
На всіх сидіннях є система електропідігріву, функції вентилювання, що дозволяє не переживати під час довгих поїздок. Приємно, що новий Subaru Outback 5 покоління 2018 отримав новий варіант кольору інтер'єру – Titanium Gray.
Для пасажирів, що сидять позаду, крім іншого, встановили два USB-роз'єми. Автомобіль добре «підріс», тому багажне відділення збільшилося майже до 530 л. При складених задніх сидіння, ця цифра вже збільшується до 2000 літрів корисного простору.
Технічні характеристики оновленого V покоління
Що ж до лінійки силових агрегатів, всі вони залишилися колишніми. Нова машина отримала повний привід і працює з тією ж коробкою передач, що має «віртуальні» 7 швидкостей. Крім цього, японські працівники змогли замінити ланцюг у варіатора, що позитивно вплинуло на роботу силового агрегату. Щоб поліпшити паливну економічність, решітка радіатора стала розташовувати новими активними шторками.
Динамічна та економічна їзда бездоріжжям досягається за допомогою X-Mode. Універсал оснащений модернізованою підвіскою з новітніми амортизаторами, перенастроєним електричним підсилювачем керма та оптимізованою гальмівною системою, що суттєво дозволяє підвищити відгук на натискання педалі. Решта параметрів нового Субару Аутбек 2018 залишилася без змін.
Двигун оновленого V покоління Безпека
У японській компанії завжди активно виступали за забезпечення належного рівня безпеки, тож безпека Субару Аутбек 5 не викликає питань. До активної безпеки можна віднести систему динамічної стабілізації, яка за допомогою датчиків вміє відстежувати та постійно аналізувати, чи рухається машина по заданому водієм напрямку.
Якщо трапиться втрата стійкості або авто відхилитися від заданого курсу, технологія змінить розподіл зусиль, що крутять, буде керувати їх величиною, а також гальмівними пристроями на кожному колесі, щоб відновити траєкторію. Крім цього, є наявність системи активного розподілу зусиль, що крутять.
Вона потрібна для того, щоб транспортний засіб був стійкішим під час повороту. За це відповідає якраз подібна технологія Active Torque Vectoring. Завдяки пригальмовуванню внутрішнього (під час повороту) колеса і підвищенню моменту, що крутить, на зовнішньому колесі при проходженні поворотів Subaru Outback V буде стійкіше триматися на заданому курсі.
Також фахівці компанії змогли сконструювати кузов для того, щоб покращити оглядовість та зменшити сліпі зони. Працівники вирішили встановити передні кутові вікна, а зовнішні дзеркала перенести на двері, що вплинуло на передній оглядовості. Є і наявність пакету систем допомоги водієві EyeSigh, який застосовує стереокамеру для отримання кольорового тривимірного зображення дорожнього полотна та об'єктів на ній.
Цю систему часто порівнюють з пильним пасажиром, який сидить поруч, який попереджає про будь-які небезпеки, не помічені вами. Завершує список активної безпеки комплекс систем виявлення об'єктів за машиною. Така технологія використовує датчики, які розміщені в задньому бампері машини, також вміє звертати увагу власника на об'єкти в «сліпих зонах» та попереджати про можливу загрозу зіткнення під час руху заднім ходом.
Далі йде список пасивної безпеки Subaru Outlook 2018. Не забули японці встановити нову систему ЕРА-ГЛОНАСС, яка розміщена в стельовій консолі машини та має кнопку SOS, що дозволяє зателефонувати до служби екстреної допомоги. Якщо станеться аварія, дана технологія самостійно здійснить виклик в автоматичному порядку.
Конструкція Субару Аутбек 5 має кільцеву структуру, яка пов'язує дах і підлогу, з бічними стійками, створюючи при цьому свого роду «клітину», що охоплює все внутрішнє оздоблення універсала. За допомогою подібної конструкції вдається рентабельніше поглинати удари з будь-якого боку і при цьому забезпечувати надійний захист усередині. Крім цього, полегшується і в той же час стає міцнішим шасі, що добре відбивається на ступені безпеки. Не обійшлося без уже стандартного на сьогоднішній день елемента – подушок безпеки.
«Японець» має фронтальні, передні бічні подушки SRS і шторки безпеки SRS, а також колінну подушку безпеки SRS, яка забезпечує високий ступінь захисту при ударі.
Для зниження травм є і регульовані підголівники, а також ремені безпеки з натягувачами та функцією блокування, що знижують граничне навантаження на грудну клітину. Будь-яка машина компанії Субару вирізняється високим рівнем захисту. За допомогою своєї невеликої висоти і плоскої конструкції (машини йдуть з горизонтально-опозитним двигуном) мотор вільно переміщається під днище універсала під час лобового зіткнення. Через це вдається запобігти проникненню силової установки всередину транспортного засобу.
Ціна та комплектації оновленого V покоління
До російських покупців рестайлінгова новинка Субару Аутлук 5 дійшла лише навесні 2018-го. На вибір є 4 комплектації: Standard, Elegance, Premium та Premium ES. Стандартне та додаткове обладнання має: систему Eye Sight, яка повністю контролює дорожню обстановку та вміє застосовувати екстрене гальмування, адаптивним круїз-контролем, системою контролю рядності руху, задньою камерою, контролем сліпих зон у бічних зовнішніх дзеркалах, мультимедійною системою з екраном, розрахованим на 6. або 8 дюйма, яка має навігацію, взаємодіє з гаджетами Apple та Android, а також голосовим керуванням та системою автоматичного керування далеким світлом. Версії можуть коштувати від 2500000 до 3300000 рублів.
Тюнінг Subaru Outback
Будь-який власник бажає виділити свій автомобіль, тому автовласники Субару Аутбек покоління не є винятком. Якщо хтось хоче поліпшити свою зовнішність, можна встановити собі дефлектори вікон, захисні хромові накладки на пороги і на задній бампер, бічні пороги, накладки на бампера. Крім цього, можна зробити аерографію з гарним малюнком, який майже нікого не залишить байдужим.
Всередині деякі власники Outback купують ще й килимки для ніг і багажне відділення, чохли на сидіння, встановлюють відеореєстратори і так далі. Якщо не вистачає потужності і є велика витрата палива, можна зробити чіп-тюнінг двигуна, який значно виправить цю ситуацію. Важливо визнати, що останнє рестайлінгове покоління Субару Аутбек виглядає і так чудово як усередині, так і зовні, тому навряд чи хтось зважиться на кардинальніші зміни.
Інтер'єр Subaru Outback оточує водія та пасажирів неперевершеним комфортом. Кожен внутрішній елемент продуманий до найдрібніших деталей, все знаходиться під рукою і є єдиною метою – забезпечити максимум задоволення під час поїздки. Ви отримаєте преміальні враження від поїздки: салон відрізняється високоякісними оздоблювальними матеріалами, стильним простроченням сидінь і виразними глянцевими вставками, які підкреслюють представницький образ Subaru Outback.
Відмінна оглядовість
Інженери Subaru сконструювали кузов, мінімізувавши сліпі зони для водія при огляді вперед і по сторонах: тепер перешкоди, пішоходи та автомобілі на дорозі не будуть для Вас сюрпризом під час руху - конструкція салону та перенесені на двері бічні дзеркала дозволять Вам повністю контролювати простір навколо себе. руху та маневрування.
Мультимедіа з голосовим керуванням, Apple CarPlay та Android Auto, Bluetooth, системою навігації та кольоровим сенсорним дисплеєм 8”*
Використовуйте найпопулярніші програми з Apple CarPlay® та Android® Auto*. Функції розпізнавання голосу дозволяють використовувати гучний зв'язок, щоб забезпечити додаткову безпеку, не відволікаючи Вас від дороги. Для навігаційної системи є безкоштовне оновлення протягом трьох років.
*Доступно в деяких комплектаціях.
Система безключового доступу та запуску двигуна за допомогою кнопки Start/Stop
Коли ключ ключа поруч, наприклад, в кишені одягу, система безключового доступу дозволяє відкрити передні двері, а також двері багажного відсіку, просто взявшись за ручку дверей. Двигун запускається за допомогою кнопки.
Індивідуальний стиль
Вибери свій варіант кільцевого підсвічування приладів на панелі керування із десяти можливих.
Місткий багажник з електроприводом дверей багажного відділення
Великий об'єм багажника – 1801 л.*, рівна підлога, двері багажного відділення з електроприводом та функцією пам'яті положення допоможуть Вам швидко завантажити Ваш автомобіль, оптимально використовуючи весь простір.
*З розкладеними спинками другого ряду сидінь.
Камера заднього виду, камери переднього та бокового огляду
Камера заднього виду, переднього огляду та переднього бокового огляду максимально полегшить Ваше переміщення на Subaru Outback та допоможуть при паркуванні.
Підігрів передніх та задніх сидінь
Пасажири як переднього, так і заднього ряду в Outback можуть насолоджуватися комфортом в дорозі завдяки регульованому обігріву сидінь.
Завантаження...