Scoda Yeti: технічні характеристики та фото кросовера. Кліренс Шкода Йєті, реальний дорожній просвіт Skoda Yeti Як дізнатися новий «Йєті»
Дорожній просвіт Шкода Йєті чи кліренсЯк і для будь-якого іншого легкового автомобіля є важливим фактором на наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитися кліренсом Skoda Yeti та можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою простовок або посилених пружин.
Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренс Шкода Єтіможе серйозно відрізнятиметься від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання та місці вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися про реальний стан справ можна лише самому озброївшись рулеткою або лінійкою. Офіційний кліренс Шкода Єтідорівнює 180 ммяк на передньопривідних, так і на повнопривідних модифікаціях кросовера.
Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в "порожньому" автомобілі, однак у реального життяу нас повний багажник всіляких речей, пасажири та водій. Тобто в завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини та зношування пружин їхнє “просідання” від старості. Питання вирішується встановленням нових пружин або купівлею проставок під пружини, що просіли Шкода Єті. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на паркуванні біля бордюру відіграє важливу роль.
Але не варто захоплюватися ліфтом дорожнього просвіту Шкода Йєті, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може призвести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З точки зору прохідності великий дорожній просвіт у наших суворих умовах це добре, проте на великих швидкостяхна трасі і в поворотах з'являється серйозне розгойдування і додаткові крени кузова.
Реальний дорожній просвіт Skoda Yeti під нижчою точкою (захистом двигуна) звичайно менше, ніж заявляє виробник. Власне, це видно навіть неозброєним оком. На порожньому автомобілі там трохи більше ніж 16 сантиметрів.
Однак, якщо встановити 17 дюймові диски на високопрофільній гумі, можна отримати навіть під захистом більше 170 мм. реального просвіту. Далі.
Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски та вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю та прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечніший і невигадливий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на інший сантиметр.
Для будь-якого автовиробника процедура рестайлінгу – це не так модернізація автомобіля для підігріву до нього купівельного інтересу, як робота над помилками. Особливо над тими, куди постійно скаржаться шанувальники бренду. Як правило, йдеться про різні конструкторські, технологічні, економічні, маркетингові та дизайнерські помилки. Очевидно, в чеській компанії Skoda вирішили, що їхній кросовер Yeti вже досконалий, тому єдиною реально виправленою в ході рестайлінгу помилкою стала головна оптика, дрібні нововведення не береться до уваги. Що ж, мають право. Всі подробиці про «оновлений» Yeti читайте у нашому огляді!
Дизайн
Ні для кого не секрет, що головним стримуючим фактором для продажу першого Yeti був нетривіальний зовнішній вигляд. Неготовим до експериментів фанатам Skoda, які звикли до консервативного чеського стилю, «Снігова людина» зовсім не припала до душі: надто мультяшно і легковажно він виглядав на тлі інших моделей марки. Натомість більш відкритій до нових ідей публіки він сподобався, але такої публіки для успішного продажу виявилося замало.
У зв'язку з невдачами машини першого покоління чехи замислилися і вирішили перемалювати основний спірний елемент Yeti – головну світлотехніку. А заразом вони взялися за доопрацювання бамперів, решітки радіатора і, симетрії заради, задніх ліхтарів. В результаті «Снігова людина» насупився і став суворішим, соліднішим і... трохи нудним. Єдине, що в його зовнішності повністю зберегло свою самобутність - візуальний поділ кузова на водійську та вантажопасажирську частини. Злі мови стверджують, що Yeti - для пенсіонерів та людей, обтяжених усіма тяготами сімейного життя, але з цим важко погодитися, враховуючи гідну динаміку та безліч «розумних» рішень, що так цінують прогресивні автолюбителі. Yeti - для тих, хто розуміється на добротних і практичних авто.
Конструкція
Кросовер побудований на основі більшої старої Skoda Octavia: у неї він запозичив «візок» з передньою підвіскою McPherson і задньою багатоважелем, а також двигуни з наддувом та систему повного приводу з муфтою Haldex Щоправда, на відміну від дореформеної версії, оснащеної електрогідравлічною муфтою 4-ї генерації, рестайлінговий варіант отримав механізм 5-го покоління, який легший і швидший. Нова муфта працює з постійним переднатягом і передає на задню вісь 4 відсотки тяги навіть у стандартних умовах, але цілком вона не блокується і за відсутності зчеплення передніх коліс може відправити назад не більше 90 відсотків моменту.
Адаптація до російських умов
З урахуванням того, що Yeti, як і інші автомобілі Skoda, Насамперед позиціонується як сімейна машина, не дивно, що його позашляхові здібності обмежені, навіть у випадку з повнопривідною модифікацією. Все-таки його 180-міліметрового кліренсу та непоганої геометрії коротких бамперів для підкорення російського бездоріжжя недостатньо. А ось для міста та дачної ґрунтовки - зовсім інша справа. Для суворої російської зими «Снігова людина» має підігрів передніх сидінь, бічних дзеркал і форсунок омивача лобового скла. Електрообігрів лобового скла та обігрівач стоянки доступні за доплату, як і двозонний клімат-контроль Climatronic (в «базі» - звичайний кондиціонер).
Комфорт
У салоні зміни мінімальні: як і у рестайлінгової Skoda Superb, тут з'явилися нові кермо та важіль КПП DSG, і на цьому все. Загалом, це і добре, адже салон Yeti і без того можна вважати взірцем ергономіки та затишку. Сидіння на 1-му ряду мають нейтральну форму та профіль, за рахунок чого вони зручні для сідоків будь-якої комплекції. Для комфорту високе зростання перешкодою не стане, оскільки крісла відрізняються широким спектром регулювань, а рульова колонка регулюється як по висоті, так і по вильоту. На 2-му ряду не дуже просторо, але це з лишком компенсується завдяки неймовірній функціональності задніх сидінь. Диван ділиться на 3 частини, кожна з яких рухається, нахиляється, складається або взагалі демонтується. Примітно, що подібне рішення зазвичай використовують у мінівенах, але не в компакт-кросоверах.
Уважності до дрібниць у Skoda безперечно навчилися у материнського автоконцерну Volkswagen: про це красномовно свідчать висувні скриньки, гачки, полички, планки, підсклянники, кишені, ремінці та кріплення. Навіть біля пряжок ременів безпеки передбачені спеціальні фіксатори. Багажний відсік у Yeti не наймісткіший у класі, зате грамотно організований. При складанні заднього дивана його обсяг зростає з 405 л. до значних 1580 л. У підпіллі багажника, за традицією, зберігається повнорозмірна запаска. Крім того, після рестайлінгу у вантажному відсіку з'явився ліхтарик – чергове «розумне» рішення від Skoda.
У краш-тестах європейської незалежної організації Euro NCAP Yeti заробив 5 зірок з 5, продемонструвавши відмінні результати: захист водія або дорослого пасажира – 92%, захист пасажира-дитини – 78%, захист пішохода – 46%, пристрої забезпечення безпеки – 71%. Здобути хороші оцінки допомогло далеко не бідне стандартне оснащення, куди входять фронтальні ейрбегі, тривожна кнопка «Ера-Глонасс», антиблокувальна. гальмівна система(ABS) та система курсової стійкості(ESP). У комплектаціях дорожче – бічні ейрбегі, «шторки», круїз-контроль та помічник при старті в гору. За доплату можна придбати камеру заднього виду, парктроніки, датчик втоми водія, колінний ейрбег, а також протиугінну сигналізацію з датчиками об'єму, крену та автономною сиреною.
Розважальні системи автомобіля жодних змін не зазнали. У базового Yeti – проста радіопідготовка з антеною та 4 динаміками, а у топового – дводинова магнітола з 8 колонками, слотом для SD-карт, бездротовим протоколом Bluetooth та AUX/USB-роз'ємами для підключення мобільних пристроїв. За повноцінний мультимедійний комплекс Amundsen із навігацією доведеться доплачувати. І у штатної магнітоли і у Amundsen звук цілком прийнятний. Опціональна «мультимедійка» радує швидкістю відгуків та якістю зображення. Крім неї, також доступні аудіосистеми Swing та Bolero.
Шкода Єті Технічні характеристики
Двигунів у Yeti на сьогоднішній день три, і всі бензинові. Базовий 1,6-літровий двигун MPI з розподіленим упорскуваннямрозвиває 110 л.с. і 155 Нм, поєднуючись із п'ятиступінчастою «механікою» або з шестиступінчастою коробкою-автоматом. Проміжний варіант – 125-сильний мотор TSI об'ємом 1,4 л. (200 Нм), який працює в парі з 6-швидкісною МКПП, або з 7-швидкісним «роботом» DSG, а топовий варіант – 1,8-літровий двигун TSI з віддачею 152 к.с. (250 Нм). Останній знаходиться в тандемі з шестиступінчастою трансмісією DSG і, на відміну від інших, поєднується з приводом на колеса. Згідно із заявою виробника, середня витрата палива становить від 5,8 до 8 л. на 100 км., залежно від модифікації. При цьому слід мати на увазі, що реальний апетит може бути більше.
Рестайлінгова версія кросовера Шкода Йєті, що з'явилася в Росії на початку 2014 року, побудована на одній платформі зі Шкодою Октавія А5 та . «Візок» PQ35, що використовується для всіх цих автомобілів, передбачає повністю незалежну підвіску: передню типу МакФерсон та задню багатоважільний. За габаритними розмірами до Skoda Yeti близькі та Сузукі Вітара.
Пропонована для чеської моделі лінійка двигунів за час присутності автомобіля на російському ринку зазнавала змін. У момент старту продажів у 2014 році кросовер мав в арсеналі такі мотори:
- 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Турбований мотор з компактною головкою блоку, одним розподільним валом, двома клапанами на циліндр, наддувом 1.6 бара і безпосереднім упорскуванням з тиском 150 бар.
- 1.4 TSI 122 к.с., 200 Нм. Бензинова чотирициліндрова «турбочетвірка» з прямим упорскуванням у камери згоряння, невеликою турбіною з тиском наддуву 1.8 бара та фазоповертачами на впуску.
- 1.8 TSI 152 л.с., 250 Нм. Найпотужніший з доступних бензинових агрегатіввстановлюється на повнопривідну модифікацію Шкода Єті.
- 2.0 TDI 140 л.с, 320 Нм. Єдиний дизельний мотороб'ємом 1968 куб. з акумуляторним упорскуванням і турбіною змінної геометрії. Має кілька варіантів форсування, у цьому випадку використовується 140-сильна версія двигуна. Дизель працює лише у конфігурації з повним приводом.
У 2015 році моторну гамму Шкода Йєті було скориговано. Турбоагрегат 1.2 TSI поступився місцем 1.6-літровому «атмосфернику», що пережив модернізацію. Оновлений двигун із віддачею 110 к.с. і піковим моментом, що крутить, 155 Нм з кінця 2015 року збирається на заводі в Калузі. Крім Skoda Yeti такий мотор отримали і ряд інших моделей. Інші зміни в лінійці силових агрегатів – заміна 122-сильного 1.4 TSI на 125-сильну версію з покращеними технічними характеристиками та виключення турбодизеля 2.0 TDI.
Таким чином, актуальний на 2016-2017 роки перелік модифікацій Єті виглядає так:
- 1.6 MPI 110 к.с., 155 Нм + 5-ступінчаста МКПП;
- 1.6 MPI 110 к.с., 155 Нм + 6-ступінчаста АКПП;
- 1.4 TSI 125 к.с., 200 Нм + 6МКПП;
- 1.4 TSI 125 к.с., 200 Нм + 7DSG;
- 1.8 TSI 152 к.с., 250 нм + 6DSG + повний привід.
Система повного приводу Skoda Yeti побудована на базі муфти Haldex 5 покоління. З її допомогою на задню вісь може прямувати до 90% крутного моменту, за замовчуванням майже вся тяга відправляється вперед. Дорожній просвіт 180 мм разом з повнопривідною трансмісією дозволяє здійснювати вилазки на бездоріжжі.
Найкращою економічністю серед двигунів Шкода Йєті має 125-сильний 1.4 TSI. Незалежно від коробки він споживає в середньому близько 5.8 літрів бензину на 100 км. Витрата палива повнопривідної модифікації з топовим 152-сильним двигуном становить близько 8 літрів.
Повні технічні характеристики Шкода Йєті – зведена таблиця:
| Параметр | Шкода Йєті 1.6 MPI 110 к.с. | Шкода Йєті 1.4 TSI 125 к.с. | Шкода Йєті 1.8 TSI 152 к.с. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||
| Код двигуна | CWVA | н/д | CDAB | ||
| Тип двигуна | бензиновий | ||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | |||
| Наддув | ні | так | |||
| Кількість циліндрів | 4 | ||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||
| 4 | |||||
| Об'єм, куб. див. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.1 | |||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| Трансмісія | |||||
| Привід | передній | повний | |||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| Підвіска | |||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | ||||
| Гальмівна система | |||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||||
| Задні гальма | дискові | ||||
| Рульове управління | |||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||
| Шини | |||||
| Розмір шин | 215/60 R16 | ||||
| Розмір дисків | 7.0Jx16 | ||||
| Паливо | |||||
| Тип палива | АІ-95 | ||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||
| Об'єм бака, л | 55 | ||||
| Витрати палива | |||||
| Міський цикл, л/100 км | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| габаритні розміри | |||||
| Кількість місць | 5 | ||||
| Кількість дверей | 5 | ||||
| Довжина, мм | 4222 | ||||
| Ширина, мм | 1793 | ||||
| Висота, мм | 1691 | ||||
| Колісна база, мм | 2578 | ||||
| Колія передніх коліс, мм | 1541 | ||||
| Колія задніх коліс, мм | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| Маса | |||||
| Споряджена кг | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| Повна, кг | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| Динамічні характеристики | |||||
| Максимальна швидкість, км/год | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| Параметр | Шкода Йєті 1.2 TSI 105 к.с. | Шкода Йєті 1.4 TSI 122 к.с. | Шкода Йєті 1.8 TSI 152 к.с. | Шкода Йєті 2.0 TDI 140 к.с. | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||
| Код двигуна | CBZB | CAXA | CDAB | CLCB/CBDB/CFHC | |
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||
| Тип упорскування | безпосередній | ||||
| Наддув | так | ||||
| Кількість циліндрів | 4 | ||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||
| Кількість клапанів на циліндр | 2 | 4 | |||
| Об'єм, куб. див. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 76.0 х 75.6 | 82.5 х 84.1 | 81.0 х 95.5 | |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| Трансмісія | |||||
| Привід | передній | повний | |||
| Коробка передач | 6МКПП | 7DSG | 7DSG | 6DSG | |
| Підвіска | |||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||||
| Тип задньої підвіски | незалежна багатоважільна | ||||
| Гальмівна система | |||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||||
| Задні гальма | дискові | ||||
| Рульове управління | |||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||
| Шини | |||||
| Розмір шин | 215/60 R16 / 225/50 R17 | ||||
| Розмір дисків | 7.0Jx16/7.0Jx17 | ||||
| Паливо | |||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | |||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||
| Об'єм бака, л | 55 | 60 | |||
| Витрати палива | |||||
| Міський цикл, л/100 км | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| габаритні розміри | |||||
| Кількість місць | 5 | ||||
| Кількість дверей | 5 | ||||
| Довжина, мм | 4222 | ||||
| Ширина, мм | 1793 | ||||
| Висота, мм | 1691 | ||||
| Колісна база, мм | 2578 | ||||
| Колія передніх коліс, мм | 1541 | ||||
| Колія задніх коліс, мм | 1537 | ||||
| Передній звіс, мм | 877 | ||||
| Заднє звисання, мм | 767 | ||||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 322/1665 | ||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 180 | ||||
| Маса | |||||
| Споряджена кг | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| Повна, кг | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| Динамічні характеристики | |||||
| Максимальна швидкість, км/год | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
Про ставивши основні дизайнерські рішення, інженери були змушені використовувати більшу платформу Volkswagen PQ35, на якій на той момент будувалися такі моделі як Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan та Volkswagen Golf. Спочатку приготована Єті платформа Fabia і Polo виявилася надто малою.
Навесні 2009-го року відбувся прем'єрний показ кросовера на тому ж Женевському автосалоні, влітку почалися продажі в Європі, а в листопаді того ж року стартували і російські продажі Skoda Yeti. Спочатку з наявної гами моторів було обрано два: 1,2 TSI (105 л.с., 175 Нм) і 1,8 TSI (160 л.с., 250 Нм). З ними агрегатувалася 7-ступінчаста роботизована коробка з подвійним сухим зчепленням DSG7 та шестиступінчаста «механіка». Автомобіль пропонувався як у передньопривідному варіанті, так і з системою повного приводу, що автоматично підключається. При цьому коробку DSG можна було отримати лише на версії автомобіля з "молодшим" 1,2-літровим двигуном, а повний привід - на найпотужнішому, але тільки з МКП: як виявилося, новітня DSG7 не справляється з потужністю та моментом "старших" моторів .
Skoda Yeti "2009-13
Згодом Yeti пропонувався також з дизелем 2,0 TDI (140 к.с., 320 Нм), причому саме ця версія вперше запропонувала поєднання автоматизованої трансмісії DSG (цього разу 6-ступінчастої, з мокрим зчепленням) та повного приводу.
У 2013 році автомобіль зазнав рестайлінгу. Зникли круглі протитуманні фариЯк би врізаються в блоки фар головного світла, змінилося облицювання радіатора, бампери і капот. З'явилося нове кермо та рукоятка КП, змінилося покоління муфти Haldex у трансмісії. Лінійка розширилася за рахунок суто міської версії Yeti City, що відрізняється забарвленими в колір кузова бамперами. Гамма двигунів виросла за рахунок імплантації «калузького серця» - атмосферного бензинового мотора 1,6 MPI потужністю 110 к.с., який міг поєднуватися з 6-ступінчастою «гідромеханікою». Крім того, у продажу з'явилися автомобілі з наддувним 1,4 TSI (122 к.с., 200 Нм), а двигун 1,8 TSI почали поєднувати з автоматичною трансмісією DSG6.
Skoda Yeti "2013-17
У Росії «Снігові люди» прописалися у дилерських центрах, а й на складальних майданчиках. Вже 2009 року почалася складання Yetiу Калузі, у 2011-му складання перемістилося до Нижнього Новгорода, а у 2012-му році там було організовано виробництво моделі за повним циклом.
До 2017 року, коли було оголошено про припинення виробництва та продажу Yeti у Росії, у нас у країні було реалізовано близько 73 тисяч цих автомобілів. З одного боку – непогано, але з іншого боку – соплатформенний VW Tiguan, незважаючи на вищу ціну, усі роки продавався у значно більших кількостях.
Skoda Yeti "2013-17 У відгуках власників немає жодної одностайності: хтось захоплюється автомобілем і називає його не інакше, як «вірний і надійний друг» і «відмінний сімейний автомобіль», а хтось обурюється: «будь проклятий той день, коли я купив Yeti!» . Тож за що люблять, а за що ненавидять чеський кросовер?
Ненависть #5: «Замало буде!»
Що не кажи, а кросовери у нас справді купують здебільшого як сімейні автомобілі. І ось приходить людина в автосалон, щоб познайомитись зі своїм майбутнім транспортним засобом. Обживає місце водія, дивиться, чи зручно сидітиме чадам і домочадцям на задньому дивані... Попереду все нормально і зручно, хіба що трохи вузькувато: плечистого сусіда неодмінно зачіпатимеш, ногасті жінки плутатимуться в кулісі. І позаду місця достатньо, і над головою простору вистачає.
 |
 |
Інтер'єр Skoda Yeti "2013-17 Звичайно, приходить черга дверей багажника, адже в планах - поїздки з сім'єю на дачу, на пікніки, на відпочинок влітку, та й у магазини неодмінно доведеться їздити. У документах значиться, що обсяг 405 л. Начебто, цілком пристойно... Відкриває її потенційний власник - і виявляє, що через високу фальшпідлогу з запасним колесом, що ховається під ним. багажний відсіквиглядає відверто маленьким і що насправді об'єм становить 322 л. Можна, звичайно, викинути запаску і опустити підлогу, (до речі, в Європі Yeti надходили у продаж без запасного колеса, але з ремонтним набором), але на наших напрямках без запасного колеса почуваєшся якось незатишно.
Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013-17 Загалом, «замало буде!», і дехто починає шкодувати, що не наважився купити дорожчу Octavia Scout: по ходовій - практично те ж саме, тільки кузов на 20 см довший, і багажник удвічі більший. У ході експлуатації хтось вимірює об'єм у дитячих велосипедах (міститься рівно два), хтось – у чорних тер'єрах (якщо хтось не знає, російський чорний тер'єр – псина розміром з вівчарку, і місця вистачає на одну таку собаченцію), хтось- то - у валізах та дорожніх сумках (багаж двох осіб уміщається без особливих проблем). А ось дитячий візок вже не влазить, і молодій сім'ї доводиться підлаштовуватися під автомобіль і купувати розбірну.
Інтер'єр Skoda Octavia Scout "2009-13 У будь-якому випадку, власники чеських кросоверів швидко звикають використовувати третій вимір - тобто, висоту. Втім, багажник Yeti власники не лише лають, а й хвалять. Наприклад, за те, що якщо зняти багажну полицю, то туди поміщається якраз чотири штатні колеса, або за наявність зручних ніш для інструменту і дрібних речей, ну і за гачки для пакетів та інші сіточки. Вони справді полегшують життя під час поїздок до супермаркету, адже покупки спокійно висять у пакетах і після повернення додому їх не треба збирати по всьому багажнику.
Кохання #5: «Трансформери, вперед!»
Але якщо об'єм багажника входить у критичну суперечність із поточними потребами, на допомогу приходить система трансформації салону Vario Flex. Про її переваги йдеться мало не в кожному відгуку. Дійсно, задній диван Yeti ділиться на три частини, і кожну з них можна рухати, складати, а можна просто витягти із салону, причому робити це досить легко та просто.
Багажник Skoda Yeti "2013-17 В інтернеті повно оповідань про те, як Yeti успішно перевіз матеріали для ремонту двох офісів та однієї квартири, або диван на дачу (після чого сусід загорівся бажанням купити такий самий автомобіль), або чверть центнера гостинців від сільської рідні, або забезпечив переїзд до двокімнатної квартири. з усіма речами. Захоплена екстремальними видами спорту та відпочинком на природі молодь розповідає, скільки шоломів-захист-стульїв-мангалів-наметів та іншої спорядження вміщує їх «Снігова людина». Але – лише за умови двомісної конфігурації!
Ну а любителі далеких подорожей нарікають, що навіть зі знятим заднім диваном нормально влаштуватися на нічліг можуть лише карлики. Витягнутися не вийде навіть у людини невеликого зросту – скажімо, сантиметрів 170. Хочеш спати в машині – освоюй уміння згортатися калачиком. До того ж, єдиний спосіб вирівняти підлогу - це використовувати надувний матрац, а вони, що прокляті, вічно здуваються.
Ненависть #4: Хто пускає бульбашки?
У відгуках, залишених у 2009-2010 роках, незабаром після початку продажів Yeti в Росії, йдеться про будь-що: про динаміку, місткість, роботу трансмісії, моторів і підвіски. Але чим далі, тим більше згадок про неякісне лакофарбовому покриттіта слабкої корозійної стійкості кузова, причому проблеми часом починаються вже протягом першого року життя автомобіля. Безліч згадок про те, що через фарбу в перший рік за гарантією було перефарбовано більше половини кузовних деталей.
Найбільше страждають двері та нижні частини крил: «Майже кожен елемент вражений! Не іржавими виявилися лише биті чи замінені деталі. Так, у Пітері багато солі-бруду, так, мив не надто часто. Але інші машини так швидко не гниють! - обурюється один із власників. «Іржавіли всі 4 двері! Пофарбували за гарантією, робіть висновки про цю марку!» - вторить йому інший. І добре, що компанія спочатку почала визнавати такі випадки гарантійними. Але перефарбування, навіть за гарантією, означає, що на деякий час ви втрачаєте автомобіль і зазнаєте незручностей. Та й гарантійними визнаються далеко не всі випадки: «Ділер (АСЦ «Хімки») послав мене тричі, сказав, що сколи, самі, мовляв, винні...» Або така ситуація: дві двері з бульбашками, дві з потертостями на торцях, а на капоті і на даху (!!!) сколи по 1-2 мм, але гарантійним випадком визнані тільки пухирі двері.
Skoda Yeti "2009-13 Хтось може припустити, що «пускають бульбашки» виключно автомобілі калузького чи нижегородського складання. Нічого подібного! Точно такі ж сумні нотатки стосуються Yeti, що зійшли з конвеєра заводу в Млада-Болеславі.
Кохання #4: «Ось який, такий простий...»
Давайте відразу зізнаємося: Skoda Yeti навряд чи займе місце на подіумі музею як взірець краси та гармонії. Гаразд, ті, хто порахував чеський кросовер «мракозяброю» чи «кургузою потворою» просто не залишили відгуків, оскільки так і не стали його власниками. Дякувати Богу, нам є з чого вибирати. Але й ті, у кого зовнішність Yeti не викликала активного відторгнення, пишуть про неї не інакше як про спірну та неоднозначну і стверджують, що дизайн – «на любителя», причому одні додають «а я так і не зміг ним стати», а інші - "але мені подобається".
Skoda Yeti "2009-13 Головний дизайнер Yeti Йозеф Кабан справді створив неординарний автомобіль. Він не став орієнтуватися ні на вигляд класичних позашляховиків, ні на легкові універсали. Силует Yeti швидше нагадує легкі комерційні фургончики, які зазвичай називають «каблучками». Низький, присадкуватий капот поєднується з крутим чолом вітрового скла та кузовом у стилі "квадратиш, практиш, гут". Все це доповнюють великі протитуманні фари, що сполучаються безпосередньо з фарами головного світла. До речі, дуже багато хто писав, що зовнішність лупаних дорестайлінгових Yeti подобається їм більше, ніж вигляд оновлених машин, які втратили якусь частину своєї оригінальності.
Skoda Yeti "2009-13 В принципі, саме такий спірний зовнішній дизайн з упором на практичність чудово вписався в загальну стратегію концерну, якому потрібно було розводити своїми нішами подібні технічно автомобілі різних цінових груп. Yeti спочатку не міг виглядати краще і привабливіше, ніж Tiguan або Audi Q3, адже Volkswagen Group потрібно було також продавати і «книги в дорогій обкладинці». А ще хочеться відзначити здатність Yeti реалізовувати принцип «стерпиться – злюбиться». У багатьох відгуках власники пишуть, що спочатку взагалі не сприймали Yeti всерйоз, вважаючи їх «недокросоверами» та «жіночими коротунами», але через пару років не тільки звикали до зовнішнього вигляду автомобіля, а й починали вважати яскравий дизайн однією з головних переваг моделі.
Ненависть #3: «Ох, як холодно, хлопці! Мерзнуть руки, мерзне ніс...»
Як відомо, на більшій частині території нашої неосяжної Батьківщини раз на рік трапляється зима, причому це завжди несподівано (для комунальних служб), але абсолютно невблаганно. А зима – це холоди, і особливості зимової експлуатації автомобілів особливо важливі для наших співгромадян. Здавалося б, «снігова людина» Yeti має в цьому плані бути недосяжним зразком. У якомусь відношенні так і є: мені не зустрілося жодного відгуку власників, у якому вони скаржилися б на проблеми з холодним пуском, причому це стосується не тільки бензинових, а й дизельних двигунів.
Skoda Yeti "2013-17 Але зимові проблеми – це не лише запуск двигуна морозним зимовим ранком. Це ще й комфорт у салоні… А ось у цьому плані все не надто приємно, особливо у автомобілів перших років випуску. Справа в тому, що Yeti - автомобіль холодний, точніше, не холодний, а дуже довго прогрівається. Ось і нарікають водії «снігових людей», що салон починає прогріватися лише в русі, і цей процес займає щонайменше 10 хвилин. Ну а на холостих обертах (при температурі -20) тепле повітря починає йти з дефлекторів тільки хвилин через 25-30, а нормальний прогрів займає хвилин 40-45. Поки дочекаєшся - задубієш, так що дітей дорогою до школи доводиться садити в холодну машину.
З 2011 року автомобіль почали оснащувати автономним електричним підігрівачем кліматичної системи. В результаті вже через пару хвилин до салону починає подаватися тепле повітря, хоча мотор ще зовсім холодний. Але є й невирішені питання.
Skoda Yeti "2013-17 Наприклад, коробці DSG дуже не подобаються російські морози. Для нормальної їзди під час холодів необхідний невеликий попередній прогрів автомобіля на неодружених оборотах, хоча б протягом 5-10 хвилин. Якщо цим знехтувати, то при переведенні ручки селектора в положення "Drive" може з'явитися неприємна вібрація (і навіть стукіт), а на екрані бортового комп'ютераз'явиться миготливий гайковий ключик. Щоб скинути помилку, доведеться заглушити, а потім згодом знову завести двигун.
А ще багато хто скаржиться на нерівномірність прогріву салону: то в салоні жарко, але ноги мерзнуть, то ногам комфортно, але починають запітніти шибки. Або так: якщо встановити комфортну температуру для водія та переднього пасажира, то задніх обдуватиме холодне повітря, а якщо забезпечити теплом мешканців заднього ряду, то для передніх починається «Цукру». «Пічка не хоче гріти зону ніг! Їй-богу, дістало щоразу підлаштовувати кнопками. Тепла у двигуна достатньо, але поки не нагріється моторне масло, комп'ютер жадібно подати тепло вниз».
Skoda Yeti "2013-17 Є проблеми і з аеродинамікою, яка загалом далека від ідеалу. Yeti виявився страшним грязнулем: та жахлива рідка субстанція, на яку перетворюються взимку политі протиожеледними реагентами дороги, летить на бічні стекла в районі дзеркал, серйозно погіршуючи огляд. У повній відповідності до законів фізики забризкують задні двері і заднє склоа на бампері, на стику з нижньою кромкою дверей, намерзають цілі крижані тороси. Іноді для того, щоб потрапити в багажник, доводиться бігти додому за чайником з окропом, тому що якщо почати цей лід обколювати, обов'язково пошкодиш слабке лакофарбове покриття.
Форсунки омивача скла вважаються обігрівається, але рідина в них може замерзнути вже при -14, і омивачі не запрацюють навіть після декількох годин їзди. Загалом, у спільноті водіїв Yeti існує думка, що для Європи, де взимку снігу немає і температура не опускається нижче -5, машина просто ідеальна, а для Росії з її снігопадами, пробками та морозами вона пристосована не дуже добре, оскільки майже всі неприємні недоробки проявляються саме взимку.
Кохання #3: «Піду в ліси, піду в поля...»
Більшість власників Skoda Yeti цілком усвідомлює, що їхній автомобіль не дарма називають «міським кросовером», і що від цієї категорії транспортних засобів не варто чекати здібностей проповзати там, де затишно почуваються хіба що Урали. Тим не менш, у переважній більшості відгуків прохідність вказана в числі головних переваг моделі, причому, що цікаво, це стосується не тільки повнопривідних, а й передньопривідних версій!
Skoda Yeti "2009-13 «Прохідність для переднього приводувідмінна. Коли треба проїхати глибокою колією, блокую першу передачу (а то коробка любить на 2-3 піти), і автомобіль пре як танк. Чесно скажу, що закопався лише один раз за зиму: у селі з'їхав з колії та сів на черево одним боком. А так – жодних проблем! Заїде туди, куди мій колишній Фокус нізащо не доїхав би!». І це при тому, що незалежні виміри показали, що дорожній просвіт передньопривідних Yeti становить 158 мм, а не 180, як зазначено у документах.
Що ж до повнопривідних версій, то кліренс і невеликі звиси в поєднанні з муфтою Haldex дають вельми непогану прохідність, яку власники випробували хтось на риболовлі, хтось на розквашених сільських грунтовках, хтось на засніженій трасі по дорозі в гірськолижний курорт, а хтось у розкисою. дорога до літнього табору в горах.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Природно, рівень захоплень позашляховими здібностями Yeti визначається попереднім досвідом водія. Ті, хто водив до цього лише легковики, вважають Yeti мало не всемогутнім, а от водії з певним досвідом усілякого оффроуда підходять до цього питання досить тверезо. «Я порівнюю з моїм колишнім Nissan X-Trail. Завдяки жорсткій підвісці у поєднанні з короткою базою Yeti впевнено тримає дорогу. Всі помилки водія або сюрпризи дороги миттєво усуваються втручанням різних систем стабілізації в парі з муфтою Haldex. Жодних іграшок-кнопок (як на X-Trail) перемикання між повним і переднім приводом немає - все і так працює добре. Ну а якщо не впевнений, що зможеш спуститися з гірки, не перекинувшись боком, проїхати по снігу не закопавшись, або в'їхати в поворот, не пішовши красиво в кювет, вмикаємо режим Off-Road і вперед. Все стає плавно і дуже впевнено, щоправда, лише до 40 км/год». Багато водіїв з досвідом експлуатації ВАЗ-2121 і Chevrolet Niva стверджують, що по льоду, снігу, сніжному і крижаному підйому повнопривідні Yeti їдуть навіть краще за ці автомобілі, природно, поступаючись їм у величині ходів підвіски, а значить, і в здібностях з подолання всіляких ярів. та байраків.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17 Ну а у місті Yeti гарантує своєму власнику свободу зимового паркування. Пухкий сніг, невеликі кучугури, бордюри (розумний для кросовера висоти) не складають жодних проблем і навіть не вимагають обов'язкового включення режиму Off-Road. Звісно, всі значні перешкоди проходить ходом, а чи не «внатяг». Муфта є муфта, якщо зупинився - шліфуватимеш, та й турбомотори на малих оборотах так і норовлять заглухнути. І в багатьох відгуках лейтмотивом служить думка про те, що не варто вимагати від автомобіля те, для чого він просто не призначений. Стихія Yeti - місто, асфальт і легка бездоріжжя, а для решти є зовсім інша техніка. А Yeti - просто хороший сімейний універсальний автомобіль, не надто дорогий, що дарує задоволення від їзди по шосе і який не шкода засунути в бруд або сніг, з якими, до речі, він непогано справляється.
Ненависть #2: «Не всі Йєті масляна...»
З початку продажу Yeti супроводжували «страшилки» про низьку надійність малооб'ємних турбомоторів і нових роботизованих коробок передач. І треба визнати, що для появи цих страшилок були об'єктивні підстави.
По-перше, всі двигуни сімейств і вимагають суворого дотримання регламенту, використання якісного високооктанового бензину та уважного відношення власника. Але як виявилося, навіть дотримання всіх цих умов не завжди позбавляє власників проблем з моторами. Перша проблема була пов'язана з надійністю турбонагнітачів. «На 51 тисячі пробігу, дбайливої експлуатації, заводці взимку тільки після прогріву за допомогою Webasto, і в 99 відсотках використання 98 бензину – вискочив «джекичан» (помилка Check Engine). Діагностика показала помилку клапана турбіни. Дилери кажуть, що нічого не перебирають і змінюють турбіну лише у зборі, мовляв, гарантія вже закінчилася, і загрожують ремонтом на 90 тисяч...». І судячи з відгуків у мережі, на певний момент ця хвороба була справді повальною.
В результаті марці Skoda довелося провести кампанію відкликання, в ході якої турбіни перших років випуску (неремонтовані) змінювали на вдосконалені (ремонтовані). У потрапили під відгук з'явився шанс обійтися заміною клапана за 12 000 рублів, а не турбіни за 100 000. При цьому негативі варто відзначити, що багато постраждалих відзначають, що навіть з турбіною Yeti, що вийшла з ладу, здатний як мінімум самостійно дістатися до сервісу.
Ще однією проблемою, перш за все - для найбюджетнішого, а значить, дуже поширеного двигуна 1,2 TSI стало розтягування ланцюга ГРМ. Хтось примудряється зловити грізні симптоми на самому початку: «На пробігу 107 тисяч стали турбувати сторонні звукивід ланцюга за холодного запуску. Звернувся на сервіс, заміряли розтяг ланцюга, сказали "вчасно звернувся!". Ще трохи й перескочило б. Заміна ланцюга з натягувачем + олія = 20 000 рублів». Хтось радіє з того, що ланцюг таки перескочив, але клапана не загнуло, і вартість ремонту склала 50 000, а хтось потрапив на ремонт за повною програмою. А вся справа в маслі… Канали, що підводять олію до гідронатягувача ланцюга ГРМ мають досить малий переріз, і якщо туди потрапить бруд або брудна стара олія, то натягувач може заклинити. Ланцюг ослабне, проскочить на один зуб - і готуйте грошики.
Під капотом Skoda Yeti "2009-13 Нарешті, є ще одна безпосередньо пов'язана з попередньою болячкою загальна проблема, що отримала у співтоваристві власників Yeti назву «масложор». Справді, багато автомобілів, особливо перших років, виявились схильні споживати олію з апетитом двотактної техніки, причому це виявилося характерною особливістю всіх двигунів сімейства TSI. Причиною цього явища стала конструкція маслознімних кілець: висота кільця становить 1,5 мм, що не забезпечує ефективний дренаж олії. Додайте проблему якості бензину та небезпека залити підроблені олії замість фірмових - і ймовірність зіткнутися з горезвісним «масложором» стає дуже високою.
Виглядає це якось так: «Після ТО 45 000 спалахнула лампа рівня олії. Звернення до дилера, замір витрати масла (підтверджено витрату 1,2 л на 1 000 км), ремонт за гарантією (заміна поршневої групидеталей). Після ремонту через 700 км знову спалахує лампа рівня масла. Знову звернення до дилера, новий замір витрати масла (вийшло що за 1 000 км витрата склала 2,1 л), та ремонт за гарантією (заміна ГБЦ)». А чим нижчий рівень олії, тим швидше в ньому накопичуються шлаки і бруд, ну а їх накопичення, у свою чергу, призводить до описаної вище ситуації з ланцюгом механізму ГРМ.
Під капотом Skoda Yeti "2013-17 Досить багато зустрічається й історій успішної боротьби з «масложором». Основним методом стало примусове розкоксування двигуна, і не важливо, виконана ця процедура за допомогою суміші ацетону з гасом або якоюсь фірмовою автохімією. Важливо, що «масложор» можна перемогти без перебирання двигуна. А ще рекомендується дотримуватись ряду нескладних правил - зокрема, постійно контролювати рівень масла і ніколи не залишати автомобіль з механічною коробкою на ухилі з включеною передачею.
Під капотом Skoda Yeti Outdoor "2013-17. Варто також зазначити, що після 2012 року в конструкцію двигунів було внесено певні зміни, і проблема якщо і не була вирішена остаточно, то точно втратила свою гостроту. Як мінімум у половині відгуків власники спеціально уточнюють: «масложора» не спостерігається, і нерідко це стосується навіть не надто молодих Yeti із пристойними пробігами.
Кохання #2: «Виводжу я Yeti на дорогу...»
Як мінімум вісім із десяти власників Yeti найвищим чином оцінюють керованість своїх машин і вважають її однією з головних переваг. Як написав у своєму відгуку один із них, «підвіска підвішена і своє відпрацьовує». Дуже багато людей відзначають практично ідеальне налаштування електропідсилювача: кермо легке, але інформативне, при цьому коротке, що дозволяє розвернутися при маневрах у стиснених умовах буквально «на носовій хустці». Незважаючи на високий силует, автомобіль відмінно йде по трасі, ніби прилипаючи до дороги, і не викликає дискомфорту навіть на швидкості 130-150 км/год. Я не знайшов жодної скарги на надмірну валкість в поворотах, та й під час автопробігу по Сибіру сам мав можливість переконатися в здібностях Yeti об'їжджати перешкоди, що раптово виникли в полі зору, навіть на швидкості за сотню.
Skoda Yeti "2009-13 Є, щоправда, певні нарікання на деяку нестачу енергоємності і надмірну жорсткість: «її б трохи пом'якшити, за керованістю Yeti, напевно був би ідеалом». Хтось зазначає, що на трамвайній бруківці автомобіль добряче трусить, хтось пише, що якщо їхати швидко по ґрунтовці з ямами, то машинка починає стрибати, як м'ячик, що задні пасажири відчувають усі нерівності дороги буквально п'ятою точкою, оскільки сидять над задніми колесамиЩо при різких поворотах потрібно їм роздавати каски для голови, що надмірна жорсткість відчувається при проїзді через «лежачих поліцейських».
При цьому всі сходяться на тому, що це не дуже висока ціна за впевненість у швидкісних поворотах. Цілком адекватно працюють і системи стабілізації, хоча покладатися на них можна не в будь-якій ситуації. В одному з відгуків описується такий випадок: «На порожній дорозі, при зеленому сигналі світлофора зустрічний вирішив перетнути дорогу з поворотом наліво. Виїхав та й підвівся. А мені куди? Швидкість 40, лід, ABS гальмувати не дає, ESP мотор душить, так що улюбленому керованому занесення каюк. Словом, від лобової зустрічі пішов, а високий поребрик — ось він, ліве колесо в підкрилці. Підсумок: нижня частина бампера, "телевізор", підкрилок, злегка пом'яті радіатори, важіль колеса, невелика витяжка зазорів.
Skoda Yeti "2009-13 Але в цілому всі одностайно пишуть про високу витривалість підвіски і про те, що навіть після пристойних пробігів вона не вимагає серйозного втручання. Ну а заміну стійок стабілізаторів на рубежі 70-100 тисяч кілометрів можна вважати плановим заходом.
Ненависть #1: «Робот-гнобитель жахливий і жорстокий..»
Різні компанії по-різному вирішують питання оснащення компактних моделей ефективними автоматичними трансмісіями, які, природно, теж мають бути легкими та компактними. Реально у цієї проблеми сьогодні є два рішення: або варіатори, або роботизовані механічні коробки. Volkswagen зробив ставку на другий варіант, а саме - на преселективні роботизовані коробки з двома зчепленнями.
Skoda Yeti "2013-17 Конструкція має чимало переваг: плавність і висока швидкість перемикання вгору, високий ККД і можливість ефективного підбору оптимальної передачі для будь-якого режиму руху, а значить, і економії пального. Коробка DSG7 (DQ200), що представляла вже друге покоління «роботів» і призначена для двигунів з крутним моментом до 250 Нм, з'явилася на світ у 2006 році, і їй одразу почали оснащувати безліч моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco і Рassat, Seat Ibiza, Leon і Toledo, Skoda Fabia, Roomster і Superb, та й, звичайно, Yeti. Спочатку коробка викликала просто шквал інженерного захоплення малим об'ємом корпусу, в який потрібно було заливати всього два літри олії, а також своїми робочими характеристиками. Але незабаром сервіс-центри буквально захлинулися від маси автомобілів з DSG7, що вийшли з ладу. Серед них було чимало Yeti… Стало ясно, що компанія випустила на ринок сирий, недостатньо доведений продукт.
Ми досить детально розбирали питання про надійність та основні поломки, так що не будемо до цього повертатися. Зазначимо лише, що у 2013 році концерн провів масштабну модернізацію DSG7, яка торкнулася всіх складових частин коробки: зчеплення, мехатронік (блок управління та привід перемикання) та механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Але репутація агрегату вже постраждала, а це загрожувало серйозними втратами для всіх марок, що входять до концерну.
Негативні оцінки цієї коробки трапляються приблизно в половині відгуків. При цьому далеко не всі автори цих відгуків реально зіткнулися із поломками протягом перших років володіння автомобілем. Просто багатьом не подобається сама робота роботизованих коробок, які, незважаючи на алгоритми, що постійно вдосконалюються, на розгоні поводяться бездоганно, але все-таки мають деяку схильність у ряді ситуацій впадати в нерішучість: «так, включаємо третю… чи п'яту? Ні, четверту! Ні, таки третю. Чи п'яту?». Та й надійність DQ200 з кінця 2013 року серйозно підвищилася, і ймовірність зіткнутися з проблемами з'являється після 50-70 тисяч кілометрів.
Тим не менш, періодично зустрічаються скарги, що до 15 000 пробігу коробка працювала як годинник, а потім почала битися в конвульсіях, особливо в пробках, при перемиканні з 2 на 3 передачу, або що DSG почала брикатися через рік після покупки, а рівно на 50 000 кілометрів пробігу автомобіль просто став на світлофорі і поїхав звідти вже на евакуаторі. Хтось навіть пише, що виробнику потрібно було придумати спеціальний додатковий алгоритм прошивки і зробити замість спортрежиму кнопку "Режим російської пробки", тому що в пробках DSG7 постійно перестрибує з першої передачі на другу і назад, смикаючи автомобіль і нерви власника. Рятує перемикання вручну на першу передачу. В інтернеті вистачає рекомендацій, як продовжити життя DSG7, виключно змінюючи стиль водіння у бік «овочевого».
Skoda Yeti "2009-13 Дійсно, запорука здоров'я цієї коробки – плавні розгони та плавні гальмування, а також використання ручника у режимі Parking. А ось рекомендації, що кочують по інтернету, переводити коробку в нейтраль при коротких зупинках, а в пробках використовувати режим Sport або примусово включати першу передачу фахівці вважають марними або навіть шкідливими. Ясно одне: що життєва позиція «Миша Шумахер захворів, то я тепер за нього» неодмінно призведе до фатальних для коробки наслідків.
Що ж до DSG6 (DQ250), то, як правило, цей агрегат без проблем виходжує без втручання у свою життєдіяльність близько 100-120 тисяч кілометрів. І тим не менш, негативний шлейф від не надто вдалого стартупреселективних "роботів" відчувається і по сьогоднішній день, і навіть у найбільш доброзичливих відгуках автори неодмінно відзначають, що DSG (йдеться і про шести-, і про семиступінчастий агрегат) поки не штовхається і взагалі поводиться пристойно. Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити.
Кохання #1: «Мишка їсть досить мало...»
Якщо щодо різноманітних переваг Yeti голоси власників не завжди зливаються в унісон, і обов'язково знаходиться хтось, хто висловиться контрапунктом, то в оцінці економічності автомобіля все виявляють дивовижну одностайність, причому це стосується всієї гами двигунів. Почнемо із відносно рідкісних у нас дволітрових дизелів. Тут ніяких сюрпризів: залежно від стилю водіння витрата становить від 5 до 7 літрів на трасі та до 10 літрів на сотню у місті. Ну а власники Yeti з 1,2 TSI буквально грають у гру «хто менше з'їсть». Виглядає це якось так: "У мене на трасі витрата 7-8 літрів" - "А у мене менше, 6,6-6,7!" - «У мене 6 рівно, при швидкості 100 км/година!» – «Ха! Я в екоралі грав, у мене 5,0 – 5,5 літра вийшло!» - "Це що! Я якось їхав довго зі швидкістю 60, витрата по комп'ютеру склала 4,5 літра!»
Skoda Yeti "2013-17 Загалом, їздять люди по-різному, і співвідношення міських та трасових поїздок у всіх різне, але середня витрата власників автомобіля з цим двигуном становить від 7,2 до 9 літрів. Але що найцікавіше, що апетит 1,8-літрового мотора виявляється трохи вище! Реальна міська витрата складає 10-12 л/100 км, а на трасі дуже залежить від швидкості руху. Якщо їхати спокійно, зі швидкістю 90-100 км/год, то апетит можна знизити до 6-7 літрів на сотню, але якщо рухатися з активними обгонами і прискореннями до 150, то витрата піднімається до 9-10 л/100 км.
Загалом середня витрата у змішаному режимі становить близько 10,5 літрів, що у поєднанні з пристойною динамікою та повним приводом можна вважати цілком прийнятним. Багато хто зазначає, що взимку витрата зростає чи не на 2-3 літри на сотню. Пов'язано це із тривалим прогріванням, про яке ми вже написали. А ще власники, які зважилися на чіп-тюнінг і піднімають потужність до 200-205 к.с., стверджують, що ця процедура не сильно позначається на середній витраті, і що на трасі форсовані Yeti, як і раніше, витрачають 7,5-8,5 л, у місті – 10-11 л, зате розгін до сотні складає всього 7 секунд.
Skoda Yeti "2009-13 Які емоції викликає у вас Skoda Yeti?
Yeti – передньо-або повнопривідний SUV компактного сегмента і, за сумісництвом, перший автомобіль «подібного формату» в історії чеського автовиробника Skoda, який органічно поєднує риси кросоверів і мінівенів.
Основна цільова аудиторія п'ятидверки – сімейні люди, які мають одного або кількох дітей, з доходом вище середнього, які в «залізному коні» цінують, насамперед, унікальний дизайн, надійність, безпеку, комфорт та функціональність.
"Йєті" базується на "передньопривідній" платформі під назвою Volkswagen PQ35 - ця агрегатна база добре знайома за багатьма моделями Skoda і Volkswagen (проте найбільш "близьким родичем" чеському кросоверу все-таки є Tiguan першого покоління). Машина має несучу конструкцію кузова, в силовій структурі якого широко використовуються сталі високоміцних сортів.
Безпека
Варто зазначити, що ще в 2009 році автомобіль став "круглим відмінником" за результатами європейських краш-тестів Euro NCAP, заробивши максимально можливі "5 зірок".
Але варто враховувати, що тестовий автомобіль був по-європейськи базовим, тобто. оснащений сімома подушками безпеки і активними передніми підголівниками, тоді як у граничну кількість подушок безпеки, що продаються в Росії, - шість (а в «базі» їх взагалі дві).
Перший в історії чеського автовиробника кросовер «з'явився на світ» у березні 2009 року – його міжнародний дебют відбувся в рамках Женевського автошоу.
У вересні 2013 року на стендах автосалону у Франкфурті світової громадськості у всій красі з'явився рестайлінговий Skoda Yeti.
В результаті оновлення паркетник серйозно перетворився зовні (але особливо - анфас, отримавши замість відомої круглої оптики більш стримані блоки фар), обзавівся невеликими метаморфозами в салоні, "озброївся" новим екологічним мотором і отримав нові опції.
Ще одне з важливих нововведень – поява «вседорожньої» модифікації за назвою Outdoor.
Свою серійну кар'єру чеський SUV припинив на початку 2018 року – йому на зміну прийшов новий паркетник під назвою Karoq.
Yeti на ринку РФ
Skoda Yeti, хоч і запізнілий учасник «кросоверного буму», але він вдало «вписався в ринок», та ще й відзначився цілою низкою цікавих особливостей.
Наприклад, він приємно дивує самобутнім, «мінівеністим» додаванням кузова, а також ергономічним, практичним та функціональним салоном.
До того ж, неабияку роль в успіху кросовера зіграв «німецький родовід», та й загалом гарна репутація чеського автовиробника в очах російських споживачів.
На російському ринку Skoda Yeti довелося справді нелегко, оскільки конкурентів у нього – хоч греблю гати. Найбільш явними з них є: Subaru XV, Nissan Qashqai та Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitaraі SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur та Hyundai Creta… і цей список можна продовжувати довго, адже, незважаючи на те, що «чех» виступає в сегменті компактних SUV, за габаритами він більше можна порівняти саме із субкомпактними позашляховиками.
Екстер'єр
Зовні «Йєті» складно назвати зразком краси та гармонії, та й як повноцінний SUV він не особливо сприймається – автомобіль своїми контурами швидше нагадує комерційні «каблучки». Але неординарність – основний коник п'ятидверки, оскільки саме цим вона і чіпляє погляд, не викликаючи будь-якого відторгнення, а при більш детальному розгляді і зовсім починає дивувати своєю простодушною чарівністю.
Дорестайлінговий кросовер розпізнати до неможливості просто, особливо спереду – він виставляє напоказ «чотириоку мордочка» з круглими протитуманками, що сполучаються безпосередньо з головною оптикою.
Після оновлення Skoda Yeti втратив цю свою «родзинку», начепивши на передок стриману світлотехніку та протитуманні фари, розташовані в традиційних для них місцях – з боків нижньої частини бампера.
Крім того, модернізований автомобіль видають більш незграбні бампера, задні ліхтарі з C-подібними стоп-сигналами та світлодіодними секціями, а також трапецієподібна ніша для номерного знака (замість колишньої прямокутної).
До того ж, рестайлінговий позашляховик можна зустріти у двох варіантах виконання – City та Outdoor.
«Міська» модифікація відрізняється бамперами і молдингами, забарвленими в колір кузова, і власною лінійкою литих дисків, а «заміська» має позашляховий декор у вигляді нефарбованих пластикових «обладунків» по периметру кузова і передній псевдозахист (тобто сріблястий наклад).
Як то кажуть «на смак і колір товаришів немає» – комусь «Йєті» подобається, в інших викликає суперечливі почуття, третіх просто лякає своєю самобутністю.
І, здавалося б – які істотні недоліки можуть бути у такого «заточеного на практичність» автомобіля? Однак вони є, і дуже суттєві:
- Невисока якість заліза та фарбування. Фарба швидко спучується на місцях відколів - таке явище найчастіше спостерігається в районі задніх колісних арокі на всіх чотирьох дверях. Саме з цієї причини автомобіль рекомендується мити якнайчастіше, але особливо – в зимовий періодчасу після їзди обробленими реагентами вулицями.
Крім того, вже через кілька років експлуатації у кросовера починають облазити логотипи на капоті та багажних дверях, а також темніє хром.
- Далеко неідеальна аеродинаміка, що робить цей SUV страшним «грязнулями»: у погану погоду швидко забризкують брудом бічні стекла в районі дзеркал (відчутно обмежуючи огляд), а також двері багажника, заднє скло та бампер.
- «Ніжні» вітрове скло та фари. Лобовик швидко затирається і дряпається, та й сколи на ньому з'являються дуже охоче, тоді як фари мутніють.
Маса та габарити
Виробником Skoda Yeti позиціонується як компактний SUV (хоча за габаритами він навіть поступається багатьом моделям субкомпактної категорії): його довжина укладається в 4222 мм (з яких на 2578 мм «поширюється» колісна база), ширина налічує 1793 мм, а висота не перевищує мм.
Дорожній просвіт позашляховика становить 180 мм, величина передньої і задньої колії в нього вписується в 1541 мм і 1537 мм відповідно.
Щодо спорядженої та повної маси, То дані показники у машини залежать від модифікації:
Інтер'єр
Усередині Skoda Yeti панує продуманий мінімалізм – інтер'єр автомобіля виглядає досконало вивіреним і напрочуд «дорослим», проте засмучує надмірною стриманістю і навіть похмурістю.
Щоправда, такий непримітний дизайн з лишком компенсують бездоганна ергономіка, добротні матеріали оздоблення та гарна якість складання – як кажуть, тут все з розумом і все у справі, але нудно.
на водійському місці– академічний порядок: у безпосередньому веденні «пілота» знаходяться зразково-показовий «інструментарій» із двома «колодцями», в які вміщені аналогові циферблати, та «віконце» борткомп'ютера між ними, а також кермо трьохспиці.
У початкових версіях "бублик" вкрай проста на вигляд і позбавлена будь-яких додаткових можливостей, але в "просунутих" комплектаціях вона може похвалитися багатофункціональністю, більш розвиненим рельєфом з припливами в області хвата і хромованим і глянцевим декором.
За замовчуванням лаконічну центральну консоль «прикрашають» пару симетричних дефлекторів вентиляції, дводинова магнітола з монохромним табло та три акуратні «шайби» кліматичної установки.
Долю «нарядності» в дорогих варіантах виконання підносить кольоровий 7-дюймовий тачскрин мультимедійного комплексу, під яким розташовуються наочний блок двозонного «клімату» і п'ять кнопок управління другорядними функціями.
Взагалі, в салоні «Йєті» складно до чогось серйозно причепитися, однак і тут є та сама «ложка дьогтю»:
- Посередня оглядовість – широкі передні стійки та низьке крісло змушують водія активно крутити головою на всі боки, особливо при маневрах на перехрестях з пішохідними переходами.
- В цілому якість складання у автомобіля хороша, проте пластикові панелі стійок і стелі починають «кряхтіти» на нерівностях навіть при невеликих пробігах.
- "Холодний" салон (особливо - у версій з малооб'ємними моторами), а якщо бути точніше - довго прогрівається. При морозі нижче -20 ° С на неодружених для прогріву «апартаментів» потрібно як мінімум півгодини, при цьому більш-менш тепло всередині стає тільки після початку руху.
- А так само нерівномірність прогріву внутрішнього оздоблення: наприклад, в машині може бути жарко, але ноги будуть мерзнути, якщо комфортно ногам, то долають запотівання скла, а якщо потрібно забезпечити нормальним теплом мешканців другого ряду, то передні будуть почуватися немов у «Сахарі» .
Незважаючи на скромну колісну базу, салон Skoda Yeti приємно дивує простором – тут без жодних проблем зможуть сісти навіть п'ять дорослих людей. Переднім сідокам покладаються ергономічно спрофільовані крісла з вираженими валиками бічної підтримки, щільним набиванням і широкими діапазонами регулювань (у тому числі - по висоті).
У «базі» у автомобіля немає якихось додаткових зручностей, але у дорожчих версіях присутні центральний передній підлокітник, а також підігрів, електропривод та пам'ять сидінь.
Організація другого ряду у кросовера – чи не зразкова серед конкурентів (та й не лише). У п'ятидверки – диван з оптимальними формою та наповнювачем, розділений на три частини, а також солідний запас вільного простору по всіх фронтах без винятку.
При цьому не обділені задні пасажири та елементами комфорту – «гальорка» переміщається в поздовжньому напрямку в діапазоні 15 см і має спинку, що налаштовується по куту нахилу (у чотирьох фіксованих положеннях), у передніх кріслах стирчать відкидні столики, а на центральному підлоговому тунелі знаходяться дефлектори вентиляції .
Але і це ще не все - у «топових» комплектаціях можливості трансформації салону дозволяють зробити автомобіль чотиримісним, прибравши центральну вузьку частину дивана і зрушивши ближче один до одного бічні сидіння.
Якщо брати до уваги «сухі» цифри, то в плані внутрішньої місткості компактний SUV має такі показники:
Багажний відсік
На перший погляд може здатися, що в плані вантажопідйомності Skoda Yeti просто нічим похвалитися - автомобіль має досить скромний за об'ємом, але має практично правильну форму багажник, який до того ж присмачений сітками і практичними гачками.
У звичайному стані він здатний вмістити 322 літри поклажі (під полицею), проте другий ряд, що переміщається «по санках», дозволяє збільшити даний показник до 405 літрів.
Але найбільше кросовер вражає своїми можливостями трансформації – «гальорка» складається з трьох секцій у співвідношенні «40:20:40», що доводить місткість «трюму» до 1665 літрів. Крім того, задні сидінняможна взагалі демонтувати (як повністю, так і частинами), а також вийняти малорозмірну «запаску» з інструментами і відкрутити схованки з пінопласту, що ховаються під фальшпідлогою, – у такому разі корисний об'єм складе 1760 літрів і вийде рівний вантажний майданчик.
І це ще не все – на деяких «Йєті» можна зустріти переднє крісло зі складною спинкою (опціональне обладнання), що дозволяє перевозити у салоні предмети завдовжки до 2.5 метрів.
Технічні характеристики
На російському ринку чеський кросовер пропонується з широкою гамою силових агрегатів:
- Бензинова «турбочетвірка» TSI (встановлювалася за умовчанням на дорестайлінгові версії) робочим об'ємом 1.2 літра (1197 см³) з безпосереднім упорскуванням, фазами газорозподілу, що змінюються, і 16-клапанним ГРМ типу DOHC, що розвиває 105 кінських силпри 5000 об/хв і 175 Нм крутного моменту при 1500-3500 об/хв.
- Бензиновий 1.6-літровий (1598 см³) «атмосферник» MPI (став базовим після оновлення) з чотирма рядно орієнтованими циліндрами, системою розподіленого «живлення», технологією регулювання фаз газорозподілу та 16-ма клапанами, що генерує 110 к.с. при 5800 об/хв і 155 Нм пікової тяги при 3800 об/х.
- Бензиновий двигун TSI об'ємом 1.4 літра (1395 см³) з чавунним блоком, компактним турбокомпресором, прямим упорскуванням палива, фазообертачами на впуску та 16-клапанним ГРМ, що виробляє 125 к.с. при 5000-6000 об/хв і 200 Нм крутного моменту при 1400-4000 об/хв.
- 1.8-літрова (1798 см³) «четвірка» TSI з турбонаддувом, безпосередньою подачею пального, регульованими фазами розподілу газів і ГРМ типу DOHC з 16-ма клапанами, яка виробляє 152 к.с. при 5000 об/хв і 250 Нм обертового потенціалу при 1500 об/х.
- Єдиний дизель – 2.0 TDI (1968 см³) з системою акумуляторного упорскування, турбонагнітачем із змінною геометрією робочого апарату, двоступінчастим масляним насосом та 16-клапанним ГРМ, що видає 140 к.с. при 4000 об/хв і 320 Нм крутного моменту при 1750 об/х.
Не менш різноманітна у Skoda Yeti та палітра коробок передач:
- З атмосферним двигуном поєднуються 5-швидкісна "механіка" або 6-діапазонний гідромеханічний "автомат".
- "Турбочетвіркам" об'ємом 1.2 і 1.4 літра в тандем відводяться 6-швидкісна МКП або 7-діапазонний "робот" DSG з "сухими" зчепленнями.
- Моторам 1.8 TSI і 2.0 TDI належить безальтернативна роботизована коробка DSGпро шість ступенів з «мокрими» дисками.
На модифікації кросовера з 1.2-, 1.4- і 1.6-літровими агрегатами встановлюється виключно передньопривідна трансмісія, тоді як зі «старшими» двигунами стикується тільки система повного приводу, «побудована» на основі електроннокерованої муфти Haldex (на дорестайлінгових моделях – четвертого) а на оновлених – п'ятого).
До речі, в самій компанії повний привід «Йєті» називають постійним, і частково вони мають рацію - навіть в ідеальних умовах муфта працює з невеликим переднатягом (відправляючи 10% тяги на колеса задньої осі), а при погіршенні дорожньої обстановки автоматика може направити туди до 50% моменту.
В цілому, Skoda Yeti може похвалитися досить надійними двигунами, які до капремонту можуть проходити 200-300 тисяч км.
Однак без проблем не обійшовся жоден з них:
всі бензинові турбомоторизабезпечуються ланцюговим приводом ГРМ - теоретично ланцюг розрахований на весь термін експлуатації двигуна, але на практиці вимагає заміни вже через 100-120 тисяч км. При цьому для них характерна така проблема, як перескок ланцюга через зуби шестерень через розтягнення і потурання невдалого натягувача, що при найнесприятливішому збігу обставина здатна привести до ремонту «серця» з погнутими клапанами.
Крім іншого, загальні напасті для «турбочетвірок» – неприємні вібрації на холостому ходу, вимогливість до якості палива, підвищений «масложор» і довгий прогрів сильні морози.
Єдиний у гамі SUV «атмосферник» особливих турбот не завдає, але вимагає оновлення ременя ГРМ хоча б кожні 100-120 тисяч км. Крім того, такий агрегат при великих пробігах може відрізнятися великою витратою масла, але, як правило, це вирішується заміною ущільнювачів сальників розподільного валу.
Що ж до турбодизеля 2.0 TDI, то він – один із найменш проблемних моторів під капотом «Йєті». Щоправда, запорука його довгого та щасливого життя – якісне дизпаливо: у такому разі дорогі форсунки та ТНВД прослужать не менше 100 тисяч км. Приблизно стільки ж здатний проходити ремінь ГРМ, ну а далі - його краще замінити.
Механічні коробки передач, що встановлюються на кросовер, - надійні і невибагливі, що не викликають особливих нарікань. Як правило, певного втручання вони можуть вимагати тільки при пробігу понад 100 тисяч км - наприклад, заміни підшипників диференціала, сальників, що підтікають, і зчеплення. Олія в МКП п'ятидверки за регламентом залита на весь термін служби, проте її бажано оновлювати кожні 60 тисяч кілометрів.
З неприємного – у сильні морози у «ручних» трансмісій бувають проблеми із включенням перших двох передач, що вирішується прогріванням протягом 5-10 хвилин на холостому ході.
Хороший на чеському всешляховику та класичний 6-ступінчастий «автомат»: по-перше, він працює без стусанів і зависань; по-друге, при своєчасній заміні олії (кожні 60-80 тисяч км), здатний прослужити весь термін експлуатації автомобіля.
Роботизована DSG7 із «сухими» зчепленнями – одна із найслабших сторін Skoda Yeti, причому особливо на ранніх екземплярах. Вона не тільки завдає незручності «смиканою» роботою, а й не відрізняється підвищеним ресурсом – її найбільше проблемними місцямиє блок «мехатроніки» та зчеплення, які можуть «кінчитися» вже через 20-30 тисяч кілометрів.
«Мокра» коробка DSG6 – куди більш надійна і, при своєчасному обслуговуванні (заміна масла та фільтра кожні 60 тисяч км), вона не завдасть власнику якихось серйозних турбот.
Загальна напасть «роботів» DSG полягає в тому, що їм не дуже до вподоби російські морози – для нормальної їзди в холодну пору року необхідний хоча б нетривалий (5-10 хвилин) прогрів машини на холостих обертах.
В іншому випадку в режимі «Drive» можуть дошкуляти неприємні вібрації та стукіт і мозолити око помилка на екрані борткомп'ютера.
Повнопривідні модифікації паркетника забезпечуються муфтою Haldex – тут головне кожні 60 тисяч км оновлювати олію: при нехтуванні цією процедурою може вийти з ладу електричний насос, що підкачує, ремонт якого обійдеться в «копієчку».
Взагалі, чеський кросовер демонструє непоганий позашляховий потенціал – він здатний борознити стежки там, куди багато його «однокласників» просто не доїдуть, а завдяки тій же електроннокерованій муфті, яка вміло розподіляє момент, працює з натягом і спрацьовує без запізнень.
Що стосується показників динаміки та економічності, що тут у Skoda Yeti справи такі:
Ходова частина
Стандартно «Йєті» комплектується незалежними підвісками:
- спереду застосовується конструкція типу МакФерсон з нижніми трикутними поперечними важелями,
- ззаду – багатоважільна система з одним поздовжнім та трьома поперечними важелями.
«По колу» – з гвинтовими пружинами та стабілізаторами поперечної стійкості.
Що стосується шасі, то тут кросовер можна визнати "круглим відмінником" - він залізобетонно тримає пряму, навіть якщо асфальт зіпсований колією. Багатьом «ходівка» цієї п'ятидверки спочатку здасться жорсткою, оскільки зайве докладно передає на органи почуттів профіль дорожнього полотна, проте практично кожен у результаті визнає її дійсно комфортабельною - підвіска справляється з усіма великими вибоїнами і не допускає розгойдування на хвилях.
Але основна перевага шасі - у високій витривалості: воно не завдає якихось неприємностей і не потребує серйозного втручання навіть при великих пробігах. Хіба що тільки на рубежі 70-100 тисяч кілометрів доведеться замінити стійки стабілізаторів, і не більше.
Рульове управління
Незалежно від комплектації "Йєті" оснащується рейковим кермовим керуванням з електромеханічним підсилювачем.
Керованість – одна з головних переваг цього компактного кросовера: він чудово проходить повороти, навіть незважаючи на високий силует, дозволяє впевнено маневрувати в щільному міському потоці і без проблем об'їжджати перешкоди, що раптово виникли на заваді.
Крім того, автомобіль може похвалитися практично ідеальним налаштуванням підсилювача - кермо у нього легке, але інформативне.
Гальмівна система
На всіх колесах автомобіля задіяні дискові гальма, але якщо на задній осі – звичайні, то на передній – вентильовані, з однопоршневим супортом, що плаває.
Не заслуговують на якісь нарікання у п'ятидверки і гальма – вони цілком ефективно справляються з покладеними на них завданнями.
Щодо надійності тут немає особливих проблем, хіба тільки кожні 30-40 тисяч км варто змінювати передні гальмівні колодки, а кожні 80 тисяч км - задні (але це вже розхідники).
Ціни та обладнання
на вторинному ринкуРосії можна знайти чимало підтриманих варіантів Skoda Yeti з великим розкидом за ціною, причому найчастіше зустрічаються автомобілі з 1.2-літровим мотором, "роботом" і передньопривідною трансмісією, тоді як дизельні варіанти навпаки - дуже рідко.
Кросовери ранніх років випуску пропонуються за ціною від ?400 тисяч рублів, версії з турбодизелем обійдуться в суму від? 600 тисяч рублів, а повнопривідні модифікації з 1.8-літровим мотором стартують з позначки ?450 тисяч рублів*.
Якщо хочеться саме рестайлінговий автомобіль, слід готувати не менше ≈ 500 тисяч рублів за малопотужну версію з переднім приводом, а за варіант з двигуном 1.8 TSI і системою повного приводу доведеться викласти від ≈700 тисяч рублів * .
Найсвіжіші екземпляри позашляховика не купити дешевше ≈800-850 тисяч рублів за прості комплектації, тоді як за «топові» виконання доведеться викласти вже від ≈1.2 мільйона рублів *.
Що стосується обладнання, то в базі Skoda Yeti має:
- дві передні подушки безпеки;
- чорні рейлінги на даху;
- електромеханічний підсилювач керма;
- електросклопідйомники передніх дверей;
- систему трансформації салону VarioFlex;
- кондиціонер;
- 16-дюймові сталеві колеса;
- обігрів та електропривод зовнішніх дзеркал;
- охолоджуваний ящик рукавички;
- аудіопідготовку із чотирма динаміками;
- електрообігрів форсунок склоомивача.
«Топові» комплектації здатні похвалитися куди більш «смачним» переліком оснащення (проте і їх можна було оснастити найширшою кількістю опцій):
- шість подушок безпеки;
- двозонний клімат-контроль;
- 17-дюймові легкосплавні колеса;
- круїз контроль;
- підігрів передніх сидінь;
- чотири електросклопідйомники;
- аудіосистема з вісьмома колонками;
- мультифункціональне кермо зі шкіряним обплетенням;
- протитуманні фари;
- система стабілізації (ESP);
- функція допомоги під час старту в гору;
- світлодіодні задні ліхтарі.
* за даними на початок 2019 року.
Взагалі, Skoda Yeti - багатогранний автомобіль, який складно однозначно назвати сімейним, молодіжним або старим. Це - зручний і функціональний кросовер з «шустрыми» моторами, якісним виконанням і вражаючими можливостями трансформації салону, що дозволяє трохи більше звичайних легковиків і не докучає серйозними проблемами.
Якщо потрібен автомобіль для суто міської експлуатації або поїздок на дальняк по шосе, то тут підійде практично будь-яка його версія, проте для вилазок на бездоріжжя (правда, навряд чи його можна назвати таким) вибір обмежений тільки модифікаціями з двигунами 1.8 TSI і 2.0 TDI, оскільки тільки вони мають повнопривідну систему. Ці ж виконання виявляться найкращими для любителів динамічної їзди, оскільки мають найкращі показники потужності.
Якщо в пріоритеті надійність – найкраще звернути увагу або на машини з механічними або автоматичними коробками передач, або знову ж таки на рішення з 1.8- і 2.0-літровими моторами.
Завантаження...