Новий коментар. Mitsubishi Pajero Sport та Kia Mohave — порівняльний тест справжніх позашляховиків Kia Mohave Технічні характеристики

Mohave, звичайно, намагається молодитися, але вік уже не приховаєш. І як "бабуся" не наздогнати iPhone по дизайну, так і оновленому позашляховику не дотягнутися до експресії та атлетичності вигляду тих же нових Sportage і Sorento. Рестайлінговий Mohave так само непомітно виглядає, і ви запросто пропустите його в потоці, якщо не знаєте, на що звертати увагу. Так, "Мохаве" отримав нові бампери, над протитуманками вперше прибудували світлодіодні ДХО, змінилася решітка радіатора та дизайн 18-дюймових. колісних дисків, а в карту забарвлення кузова додали синій та коричневий кольори. Ось, власне, і все.

У США Kia Mohave (там він відомий як Borrego) "не пішов" і залишив Америку ще 2010 року. Сьогодні головні ринки збуту для Mohave – Близький Схід, Південно-Східна Азія та Росія. Хоча у нас продаж цієї моделі не йде ні в яке порівняння з тим же Sorento або Sportage. До речі, Mohave, що продається у нас, випускається на калінінградському "Автоторі" методом великовузлового складання.

В інтер'єрі змін та ін'єкцій сучасності вже більше, але й там видно, що молодий уже немолодий. А ці широкі вставки "під дерево" - взагалі як привіт з минулого... Втім, наших читачів більше цікавили питання прикладні та технічні. До них і перейдемо.

Запитання від виячеclavovich

Які двигуни пропонують?

У Росію оновлений Mohave приїхав з тим самим турбодизелем V6 і 8-ступінчастим автоматом, що був у попередника. І це точно не найгірша спадщина, а саме "фішка" корейського позашляховика. Тому що агрегатище цей подружжя 4-циліндровим дизельним "тарахтелкам", різниця в тязі - колосальна! Трилітровий мотор з чавунним блоком і турбіною зі змінною геометрією, як і раніше, розвиває 250 к.с. та 549 Нм з 2000 об/хв. 8,7 секунди – і на спідометрі вже 100 км/година, хоча важить Mohave 2,2 тонни.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Завантажений під зав'язку салон і багажник цей дизель теж не відчуває: потужно, але плавно стартує зі світлофорів, легко прискорюється з ходу, не напружуючись іде затяжними трасовими підйомами, ще й набираючи хід, якщо попросиш. І все це - під приємно-приглушене басовите бурчання і тонкий пустотливий стрекот турбіни, що проявляється при активному розгоні.

Інтер'єр спробували освіжити іншою обробкою зі вставками "під дерево" (вставки легко дряпаються, обробка фактурою нагадує кирзач), новим кермом, приладами та центральною консоллю. З'явилася нова мультимедіа із сенсорним екраном, аудіосистема JBL та вентиляція пасажирського крісла. А ось USB-роз'єм, як і раніше, лише один. Як і поручень на стійці лобового склаз боку пасажира.

Причому дизель не треба сильно крутити: його сила - саме на середніх оборотах, де момент, що крутить, максимальний. Так що під легке скидання газу змушуємо 8-ступінчастий автомат перейти вгору, знову піддаємо газу - і отримуємо чергову хвилю прискорення. У коробці немає спортивного режиму, а налаштована вона більше на комфорт та економію, перемикаючись м'яко та розмірено. Якщо поступово притискати газ, автомат уперто не поспішає перемикатися вниз, адже дизель "витягує" і на найвищих передачах. Тож для прискорення на обгоні газом треба діяти рішучіше.

З причіпок - ударно-жорстке включення муфти кондиціонера та шумний вентилятор охолодження двигуна. Щодо питань надійності даного дизеля, то серед відгуків власників "дореформеної" моделі зустрічаються згадки про заміни турбокомпресорів та п'єзоелектричних форсунок. Але відбувалося це переважно в гарантійний період (сьогодні він збільшений до 5 років або 150 000 км пробігу). До речі, хороший привід детальніше розібрати Mohave в нашій рубриці, так що слідкуйте за нашими публікаціями!

Нова панель приладів Supervision з кольоровим екраном на 4,2 дюйми - в топовій версії Premium. Але налаштування яскравості підсвічування так і не знайшлося. В інших комплектаціях – монохромний екран на 3,5 дюйми.

Рульове керування, невагоме на малих швидкостях, на трасі наливається вагою, хоча теж налаштоване на комфорт, а не гостре руління, що очікується. І гальма своїми можливостями питань не викликають.

А ось незалежна підвіска просто збентежила. Її оновлення не торкнулося, а саме варто було б! Вже в базовому оснащенні тут стоять адаптивні амортизатори, але є відчуття, що вони слабкі для такого важкого автомобіля. Крени в поворотах – ще півбіди. Гірше, що позашляховик так і танцює на колодязних люках та дефектах полотна, намагаючись збитися з курсу. Щербатий асфальт віддає в кермо, кузов злякано здригається на "латках", тремтить від вібрацій важких коліс, "жестить" на стиках (особливо задня підвіска), а якщо на дузі теж вибоїни, корму переставляє так, ніби там не підвіска багатоважільна, а міст на ресорах!

Діапазон ходу задньої пневмопідвіски від нижнього до верхнього (на фото) положення – 80 мм.

На ґрунтовках нерівності вже менше віддають у кермо. Але особливо все одно не розженешся - підвісці не вистачає енергоємності та робочих ходів. На жорсткому щебеневому грейдері особливо відчувається, що задня пневмопідвіска працює майже на межі, дошкуляючи гулом і ударами. Загалом, для позашляховика у Mohave якась надто "кросоверна" підвіска. І не дарма власники дорестайлінгової моделі самі змінювали амортизатори на жорсткіші, щоб позашляховик був зібранішим і менше "гуляв".

Питання від mihan_rsx

Їде бездоріжжям?

Скажімо так: їде, але із застереженнями. І за своєю геометричною прохідністю Mohave, на жаль, теж ближче до кросоверів, ніж до серйозних "пройдисвітів". Довга колісна база і пороги кузова, що низько висять, змусять двічі подумати, чи варто лізти на гострі перегини місцевості. Масивне заднє звисання можна частково компенсувати, піднявши задню пневмопідвіску у верхнє положення і збільшивши цим кут з'їзду і кліренс (він у цьому становищі досягає солідних 30,5 см). Але в базових версіях ззаду стоять звичайні пружини, і ризик "заякоритися" кормою різко зростає.

У оновленого Mohave тепер є моніторинг сліпих зон, контроль тиску в шинах та камери кругового огляду, що показують обстановку спереду та ззаду у різних комбінаціях.
Мультимедіа – з 2-ядерним процесором на 1 ГГц, "оперативкою" в 1 Гб та ОС Android 4.2 Jelly Bean. Підтримує Android Auto та Apple CarPlay, навігація показує вдома в 3D… Але реакція на кнопки – із затримкою, а навігатор іноді блукає.
Управління 3-зонним кліматом-контролем - зручне та наочне.

Спереду все ще сумніше. Новий бампер став масивнішим і нижчим, а його нижня "щелепа", що виступає, легко дістає до грунту в глибоких ямах і коліях, змушуючи обережнювати. Але ще гірше, що під захистом двигуна ми намірили лише "кросоверні" 195 мм кліренсу! Через таку низьку і важку "морду" сенс у задній пневмопідвісці на складному бездоріжжі не так вже й багато. Так, вона збільшує просвіт під мостом та баком, але позашляховик може ще раніше сісти передком. Власники колишніх Mohave ліфтували передню підвіску проставками або іншими пружинами з амортизаторами – це реальна необхідність, якщо часто з'їжджати з асфальту.

Зате запас тяги дизеля дозволяє довго повзати брудом навіть без включення зниженої передачі. І бруд ми спеціально починали місити в режимі Auto в роздаванні, коли підключає передній містміжосьова багатодискова уфта постійно "грає" ступенем свого блокування, регулюючи крутний момент, що підводиться. Чекали, що муфта у такому режимі перегріється, але не дочекалися – для цього явно треба газувати більше та лізти, наприклад, у пісок. У режимі 4Н муфта повністю затискається, ділячи потягну тягу між осями. Так її вже й перегріти важче, і легкі затримки із підключенням переднього мосту зникають.

Електронна імітація міжколісних блокувань у Mohave не "зла", але цілком робоча, та і "самоблок" заднього мостудопомагає. Шосейна гума швидко "замилюється" і не дає вийти вбік з колії навіть глибиною горобця по коліно. Але якщо йти на інерції та прямих колесах, то і таким суглинкам можна "поелозити". Головне – не захоплюватися.

На зниженій передачі в роздаванні тяга взагалі ломова: дизель легко зміг би крутити колеса ще більше і "зубастіший". На зниженій Mohave чесно рушає з першої передачі в КПП, а запас моменту, що крутить, майже з "низів" і налаштування газу дозволяють зручно і лінійно дозувати тягу. Все-таки різниця у швидкості реакцій на газ між турбодизелем з 6 та 4 циліндрами – це небо та земля! Хоча є нюанс. На зниженому ряду в роздатковій системі протибуксувальна система, всупереч логіці та очікуванням, не відключається і "душить" двигун у самий невідповідний момент, коли потрібна тяга. Доводиться вимикати її вручну.

Питання від kamil_fazliev та mr_and_mrs_ivanov

Як сильно Kia Mohave відрізняється від Sorento Prime? Хто кращий і чи є сенс переплачувати?

Ці два автомобілі з однієї родини Kia відрізняються більш ніж серйозно, і не лише за ціною. І тут кожен уже сам вибирає, виходять із того, для чого потрібна машина і що від неї чекаєш.

Передні сидіння спочатку не подобаються: далеко не відсунешся, спинка виштовхує і плоска, як дошка, плечі висять у повітрі, підголівники не надто зручні... Але потім звикаєш. З приємних дрібниць – протисонячні козирки з висувною секцією. Перфорована стьобана шкіра Nappa - вперше на Mohave, але доступна вона в найдорожчій версії Premium, як і бокс-підлокітник з відсіком, що охолоджується.

Семимісний Mohave - на рамі, і він більший за Sorento: на 15 см довше по кузову і на 11 см по колісній базі, трохи ширший, і заявлений кліренс у нього вище (217 мм проти 185). Багажник також більше. Дизель V6 і рама дозволяють вантажити машину під зав'язку, та ще й тягнути кемпер або катер – не забудемо, що Mohave створювали, в тому числі, і для США, де позашляховики регулярно використовують як тягачі для важких причепів. А пневмопідвіска не дає кормі просідати під вагою вантажу і причепа. І наявність зниженої передачі теж дозволяє цьому бездоріжжя щось зобразити.

Sorento Prime - це вже міський кросовер з кузовом, що несе, на 5 або 7 місць. Більш сучасний з обробки та ергономіки, більш "асфальтовий" за налаштуваннями підвіски, більш точний і зібраний за керованістю та поведінкою на трасі. Але пневмопідвіски ззаду немає, і двигуни слабші, хоча в гамі є і бензинові двигуни. Найпотужніший з них - 3,3-літровий V6 (250 к.с. та 318 Нм), а 2,2-літровий дизель видає максимум 200 "сил" і 441 Нм. І тільки 6-ступінчастий автомат для всіх двигунів, тоді як Mohave хизується 8-діапазонною АКПП.

Ліва спиця керма перекриває блок управління повним приводом, підвіскою, системою стабілізації - доводиться тиснути і крутити навпомацки або підглядати. Кнопка омивача фар теж не дуже зручно.
Задній пульт управління "кліматом" є вже в базі, але кнопки зсуву переднього крісла - тільки в найдорожчій версії. USB-роз'єм? Тут його немає, як і на третій смузі.
На другому ряду - роздолля на всі боки. І коліна не упираються, навіть якщо крісло відсунути назад до упору. Але середньому пасажирові в спину випирає складений підлокітник, плоский і твердий, як дошка. І при посадці не вистачає поручня на середніх стійках кузова – знову заощадили!

Та й на бездоріжжі за кермом Sorento Prime треба з'їжджати обережно: дорожній просвіт лише трохи більше легкового, звиси кузова великі, "знижка" для впевненого перемішування бруду немає, та й гідромуфта підключення заднього моста явно не розрахована на такі викрутки. "Залиште йому сімейні далекобійні круїзи по швидкісних магістралях, на крайній край - розбиті путівці та укочені грунтовки", - до цих слів нашого кореспондента потім і додати нічого.

Питання від ty_kto

Склопідйомники всі автоматичні?

Ви здивуєтеся, але ні: автомат підйому та опускання скла є тільки на передніх дверях, на задніх – заощадили. А ще з російських комплектацій Mohave кудись випарувалося електрорегулювання педального вузла, яке пропонувалося на дорестайлінговій моделі. Прибрали, щоб не накручувати ціну?

Коли обидва ряди складені, обсяги "трюму" – 2,7 кубометра! Рівна підлога дозволяє організувати шикарні спальні місця. А ось сервоприводу дверей багажника, як і раніше, немає (є тільки доводчик), і піднята кришка занизька для людей вище 180 см.

Хоча після оновлення Mohave все одно подорожчав. Базовий Comfort коштував 2399900 рублів, тепер - 2439900 рублів. Повний привід, що тут підключається, без зниженої передачі в роздатці, салон - тканинний (мультируль і селектор КПП - у шкірі), але оснащення зовсім небідне. Є мультимедійна системата "музика" JBL, 3-зонний клімат-контроль з блоком керування для задніх пасажирів та додатковий електроопалювальник салону, підігрів місць стоянки двірників, дзеркал (вони з сервоприводом) та передніх сидінь, регульований поперековий підпір для водія та круїз-контроль. Плюс світлодіодні ходові вогніта протитуманки, "поворотники" в бічних дзеркалах, рейлінги на даху, задній спойлер, сітка для кріплення багажу та шторка багажника. І все це – на литих дисках з покришками 245/70 R17.

За безпеку в базі відповідають вже 6 подушок (раніше були тільки фронтальні), система стабілізації з помічником старту в гору, штатна сигналізація та іммобілайзер, передні та задні датчики паркування, датчик дощу та, зрозуміло, "ЕРА-ГЛОНАСС".

На "гальорці" сидиш на підлозі, ноги задерті, спинка не відкидається. І хоча середній ряд можна зрушити вперед, щоб дати місця колінам, чи так довго сидиш? У вигляді легкої втіхи - підсклянники, повітропроводи на стелі та плафон освітлення.
Коли третій ряд піднято, багажник очікувано "усихає" до 350 л або пари сумок.
Домкрат захований в органайзері під підлогою багажника.

Отримав Mohave і нову проміжну версію Luxe за 2639900 рублів. У ній тканинний салон вже змінюється шкіряним, додаються підігріви заднього дивана і керма, активні підголівники, тонування задньої півсфери і салонне дзеркало, що самозатемнюється. Ще в ціну входять дерев'яні вставки на кермі, автоматичні передні склопідйомники та, головне, знижений ряд у роздавальній коробці.

Самоблокований задній диференціал підвищеного тертя і задню пневмопідвіску можна отримати тільки в максимальній комплектації Premium за 2849900 рублів. Сидіння (передні - вже з вентиляцією) оздоблені перфорованою шкірою Nappa, є фонове підсвічування інтер'єру в дверях, сервоприводи передніх крісел та керма з пам'яттю (як і складаних дзеркал з функцією нахилу при їзді задом), люк, бокс, що охолоджується, в підлокот. Двигун запускається з кнопки, є ксенонові фарита світлодіодні задні ліхтарі, камери кругового огляду та моніторинг сліпих зон. З зовнішніх відмінностей – колеса розмірністю 265/60 R18, бічні підніжки та хромовані дверні ручки.

Питання від kamil_fazliev

Як би ціна до "Крузака" впритул не підійшла...

Ціна Mohave в діапазоні від 2439900 до 2869900 рублів - його знаряддя головного калібру в ринкових війнах, при всіх його огріхах. Тому що прямої альтернативи йому об'єктивно немає: ніхто не пропонує за такі гроші добре оснащений рамний 7-місний позашляховик з дизелем V6, зниженою передачею, 8-ступінчастим автоматом та великим салоном.

Під сталевим захистом двигуна ми наміряли 195 мм. У техданих заявлений кліренс 217 мм.

Toyota Land Cruiser Prado, який коротший? Від 2727000 рублів за базовий 5-місний кузов і 4-циліндровий дизель в 2,8 л (177 л.с.) в парі з автоматом на 6 ступенів. Семимісний варіант - від 3513000 рублів. Новий 5-місний Mitsubishi Pajero Sport з дизелем 2,4 л (181 л.с.) не дешевше: від 2649990 рублів за 8-діапазонний автомат.

Безрамний Volkswagen Touareg V6 TDI з незалежною підвіскоюта 8-ступінчастим автоматом? Він тільки 5-місний і без трьох мільйонів до нього не підходь: версія з 204-сильним дизелем коштує від 3089000 рублів, варіант на 245 к.с. - Від 3199000 рублів (ціни без знижок по trade-in). Вам потрібен варитант з понижайкою в роздатці? Вона є тільки у виконанні 4XMotion ціною від 3259000 рублів.

Алюмінієва роздатка BorgWarner ховається за поперечиною рами. У режимі Auto передній міст підключається автоматичною муфтою, 4Н вона заблокована, в режимі 4L включається знижений ряд.
Трубки гідропідсилювача проходять за кермовою рейкою та нічим не захищені. Якщо часто з'їжджати на бездоріжжя, додатковий аркуш захисту, який прикриває коробку, точно не завадить.
Передня підвіска – з двома поперечними важелями. І ходи її так само невеликі: зверніть увагу, як гумовий буфер ходу стиснення на нижньому важелі майже впирається в обмежувальний майданчик. І це на порожній машині.

Хто ще? Jeep Grand Cherokee з 3-літровим дизелем V6 давно "злився" з нашого ринку. Тепер у нього лише бензиновий V6 об'ємом 3,6 л. Варіант на 238 л.с. коштує від 2870000 рублів, версія потужністю 286 к.с. - Вже 3 800 000 рублів. У Mitsubishi Pajero, що недавно повернувся в Росію, - тільки скромний бензиновий 3-літровий V6 (174 к.с.), але просять за немолодий позашляховик нескромні 2 749 000 - 2 949 990 рублів.

Разом зі своїм братом Huyndai ix55 вони поділили світ. Західній півкулі дістався Hyundai, східній Kia

Перша презентація публіці Kia Mohave, або, як його називали на звороті Землі, Borrego, відбулася у 2008 році, а з 2009 року розпочалося повномасштабне виробництво. У Росії та Європі на той час більший інтерес викликали компактні, так звані міські кросовери, тому з поставками до Старого Світу особливо не поспішали. В результаті повноцінно позашляховик з'явився у нас тільки в 2010 році, в рестайлінговій версії дизельним мотором. Причому цікаво, заявлений він був і з бензиновою шісткою 3.8 л, але масово цих версій наш ринок так і не побачив. Вони йшли лише на замовлення, чи не поодинокими екземплярами. А ось у Північній Америці краще продавався бензиновий мотор, але тільки не на Kia, а на одноплатформному Huyndai ix55, що помітно відрізнявся зовнішніми деталями і салоном. Як потім з'ясувалося, наш варіант був кращим, оскільки дизель відмінно себе зарекомендував. Проблема з продажем Mohave у Росії була лише одна – крихітні квоти.

Стриманість – головний принцип побудови дизайну інтер'єру Mohave

Регулювання педального вузла по вильоту характерна американська риса

Автомобіль XXI століття без сумісності зі смартфоном
немислимий

ДВІ СТУПЕННЯ

Не тільки рестайлінг відрізняв версію Kia Mohave, що з'явилася в Росії, але і нова восьмиступінчаста коробка передач. До цього встановлювали шестиступінчасту. До речі, ті, що поїздили на обох версіях, перебиваючи один одного, розхвалюють нову трансмісію, яка і за надійністю, і за швидкістю перемикання, м'якості, економічності та витривалості повністю обставляє старшу сестру. Колишня була надмірно задумлива на «кік-дауні», та й загалом некваплива на розгонах. Нова виявилася набагато жвавішою, а поява затримок при перемиканні могла вказувати лише на необхідність відвідати дилера для зчитування помилок і регламентного обслуговування. Загалом на основні агрегати власники Mohave не скаржилися. Двигун, коробка, підвіска, кузов та обладнання салону служили рівно, стабільно без помітних проблем. Втім, автомобіль не сприяє швидкої їзди і подолання бездоріжжя ходом. У ньому явно проглядаються «американські риси»: важливість, м'якість, просторий салон, порожнє кермо і еластичний у великому діапазоні обертів двигун. Та й покупець Mohave не з тих, хто готовий палити гуму та рвати кардани. Тому і зберігаються ці позашляховики краще за інших, навіть прослуживши п'ять-шість років. При цьому Mohave цілком здатний з вереском зірватися з місця, та й на відповідному його статусу бездоріжжя не рятує.

Жодних вишукувань немає, проте немає і проблем з читальністю

ОДИН НА ОДИН

Сьогодні в це важко повірити, але вартість дизельної машини з восьмиступінчастою автоматичною коробкою починалася з 1,5 мільйонів рублів. Цікаво, що через п'ять років, трохи поїздивши, вона коштує приблизно стільки ж, якщо, звісно, рахувати в рублях. Більшість Mohave збиралася в Калінінграді, на заводі «Автотор». Думки щодо російської збірки, як завжди, розходяться. Хтось кляне криворуких вітчизняних збирачів, хтось, навпаки, ні на що не скаржиться. Принаймні об'єктивних причин лаяти російську збірку співробітники сервіс-центрів не мають. Крім Калінінграда, Mohave збирали в Казахстані на заводі в Усть-Каменогорську, Малайзії та Кореї. Машини різних виробників відрізняються і двигунами, і трансмісіями. Скажімо, у Малайзії робили багато Mohave з 3.0-літровими бензиновими моторами та п'ятиступінчастою механікою. Були навіть версії з заднім приводом. Як би там не було, але в Росію потрапляли найвдаліші в сенсі підбору агрегатів версії. Крім того, двигуни були адаптовані під наші умови, тому що на питання про частоту відмов паливної апаратури. Common Railмайстри сервісів тільки знизували плечима. Навіть форсунки у багатьох машин ще жодного разу не змінювалися. Можна було б закінчити розповідь словами на кшталт «трансмісія надійна і не ламається, так само як і ходова», але кілька неприємних нюансів виявити все ж таки вдалося.

Третій ряд сидінь із короткою подушкою та неглибокою
нішою навряд чи влаштує людей навіть середнього зросту

ВОДОБОЯЗНЬ

При тому, що серйозних поломок при людському поводженні від Mohave не дочекаєшся, деякі дрібниці можуть викликати напади сказу навіть у цілком урівноважених водіїв. Адже, погодьтеся, якщо раз на тиждень відключатиметься камера заднього огляду, а раз на рік доведеться її змінювати, це може трохи засмутити. Так само як і відгнивання контактів датчиків положення кузова в задній підвісці. Підвіска у Mohave цілком незалежна, але попереду пружини, яким зносу немає, а ззаду як пружні елементи пневмобалони. Така конструкція викликає у власників подив: мовляв, чи зробили б цілком пневматику, чи залишили б скрізь пружини. А то трохи калюжа, та з брудом, чи морозець до ранку – і датчиків як не бувало. Тобто датчики як такі не ламаються, але з'являється корозія і замикає проводка. Самі пневмобалони надійні, але при тривалій стоянці тихесенько випускають повітря. При запуску двигуна компресору потрібно буквально кілька секунд, щоб підняти задню частину, що просіла за час відсутності господаря.

Відмінний багажний відсік у складеному вигляді
вміщує майже півтори тисячі літрів

Не любить вологу і нижній край багажника. Іржавіє, як на старій «Ниві»! Щоправда, п'ятирічна гарантія дозволяє вирішувати ці непорозуміння за рахунок продавця. Взагалі майже всі проблеми перекриваються гарантійним терміном. При цьому ні великих кампаній, ні панічних сервісних акцій у Mohave ніколи не було. Цілком продумана машина. Ось тільки води боїться.

ПРАВ, АМЕРИКА!

Kia Mohave побудований за відверто американськими лекалами. Комфорт, салон, мотори, трансмісія, керованість. Привід постійний повний з автоматичним або примусовим блокуванням міжосьового диференціалана нижньому ряду передач роздавальної коробки. Дорожній просвіт 220 мм та невеликі звиси не дають великої перевагина пересіченій місцевості автомобілю з такою довгою базою, але будь-який сніговий замет або путівець, розмитий зливою, буде корейцю по плечу. Особливо хороший Mohave як буксир. Потужний дизель з моментом, що крутить, 540 Нм дозволить дотягнути кемпер або човен до будь-якого гірського озера на планеті. Причому мотор дуже еластичний. Обгін на швидкостях 100-140 км/год, типовий на автостраді, супроводжується неабияким прискоренням. Якщо при цьому коробка різко, стусаном, переходить з передачі на передачу, слід заїхати до дилера. Майстри оновлять прошивку, може, змінять олію про всяк випадок. Жорсткі перемикання, особливо помітні на 2-й та 4-й передачах, пропадуть. Якщо ж ви носитеся стрімголов по поганим дорогам, то дуже швидко вийдуть з ладу передні ступичні підшипники. Кажуть, їх можна відремонтувати, але частіше змінюють за гарантією маточину цілком. До заміни в масовому порядку пневмобалонів Mohave ще не доїздив, гальма зношуються за класичним сценарієм – передні йдуть як розхідники, задні живуть утричі довше.

Американський підхід до комфорту поширюється і салон. Особливо вишуканих рішень у ньому немає, але все просторо, добротно та надійно. Ось тільки кермо шкіряне облазить чи не через рік експлуатації. Його покірно змінюють за тією самою гарантією. Якщо тризонний клімат не працює, потрібно дивитися проводку, найчастіше масу. У системі охолодження стоять дуже актуальні в морозні дні електричні догрівачі дизеля, теж цілком надійні.

Гадаю, я міг би так само спокійно і неквапливо перераховувати багато вузлів і агрегати Kia Mohave, щоразу повторюючи «надійний» і «не ламається». Найкраще подумаємо про доцільність придбання такого автомобіля. Як ми вже говорили, вартість купленого на початку 2014 року автомобіля не надто перевищує нинішню його ціну. Безперечно, це непогане вкладення капіталу. Конкурентами для Mohave стали Mitsubishi Pajero і Nissan Pathfinder, але наш герой просторіший і комфортніший на ходу, та й дизель у нього набагато надійніший і економічніший. Так, у горах Алтаю, де ми неабияк поїздили на Mohave, середня витрата не перевищила 14 літрів на сто кілометрів. І це у горах! А як махнути на ньому до моря?

Думка власника:
Микита, Kia Mohave 3.0 CRDi 8AT, 2012 рік
Переді мною стояло завдання купити великий безпечний автомобіль. Вибирав між Volvo XC90 (відлякав вартість сервісу) і Mitsubishi Pajero, який здався тісним. Несподівано натрапив на дворічний рестайлінговий Mohave, і він виявився якраз. З відмов запам'яталися камера заднього виду, яку міняли двічі, стійки стабілізатора, теж двічі, і шарніри кермового – часто поганими дорогами їжджу. В результаті двох років експлуатації висновок зробив один - альтернативи немає, в машині впевнений на всі сто!

Дякуємо групі компаній «Ірбіс»за надану інформацію та статистику

Огляд корейського позашляховика Kia Mohave, розглянуті технічні характеристики, комплектації, розказано про екстер'єр та інтер'єр, багажному відділенні, переваги та недоліки, отримані на підставі відгуків власників.

Перша прем'єра позашляховика

Kia Motors – корейська автомобільна компанія, створена у червні 1944 року, за всю історію існування фірмою створено безліч різних автомобільних марок, А мільйонний авто зійшов з конвеєра південнокорейського підприємства ще 1988 року.

Концерн випускає автобуси, легкові автомобілі в різних кузовах, а також окремим класом можна виділити кросовери.

Kia Mohave – позашляховик вельми значних розмірів, вперше був показаний на автосалоні Детройта в 2008 році.

Над дизайном проекту працював Петер Шрайєр, машина спочатку призначалася ринку Північної Америки.

У Росії авто класу SUV продається з осені 2009 року, модель виробляється на заводі Калінінграда «Автотор».

2017-го очікується оновлення корейської марки, і цілком імовірно, що найближчим часом з'явиться друге покоління Мохав.

Кіа Мохав у Росії

В Америці корейський автомобільвідомий під ім'ям Borrego, машина вироблялася у комплектаціях LX, EX та Limited.

Але в США марка не набула великої популярності і продавалася погано, тому 2011-го випуск північноамериканського позашляховика було припинено.

Технічні характеристики автомобіля, виробленого для Росії, залишилися такими ж, як і у північноамериканської моделі, лише зменшилася кількість модифікацій, варіантів двигунів та трансмісії.

Ще у машини в російському виконанні встановлений потужніший генератор, застосовується акумуляторна батареязбільшеної ємності.

У РФ авто поставляється вже в рестайлінговому варіанті, з дизелем і АКПП, бензиновий 6-циліндровий двигун 3.8 л спочатку теж був заявлений, але в серію так і не пішов.

Зате всюдиходу дісталася задня та високий кліренс, до того ж усі машини виготовляються лише у повнопривідному виконанні.

Кіа Mohave російської збірки - це класичний позашляховик, що має рамну конструкцію, названий на честь каліфорнійської пустелі, де відбуваються випробування автомобілів Kia.

Основою кузова Мохав є платформа, у машини багато спільних елементів з Huyndai IX55 та Хендай Veracruz.

Зовнішні риси у кросовера теж класичні – форма кубічна, незграбна, кількість рядів сидінь – три (сім місць).

З 2018 року у продаж надійшла.

Kia Mohave комплектації та ціни

Корейський автомобіль на російському ринкупредставлений у двох комплектаціях – Comfort та Premium.

Навіть у базовій версії Комфорт «зарядженість» кросовера вражає, машина оснащується:

шістьма аербегами;
системами допомоги водієві – на спуску, на стартовому підйомі, при екстреному гальмуванні;
системами EBD, ESP (), ;
литими дисками R17;
протитуманними фарами;
задніми паркувальними датчиками;
датчиком світла;
обігрівом – дзеркал, вітрового скла, керма, передніх крісел та задніх сидінь;
системою регулювання жорсткості підвіски;
електроприводами – склопідйомників, кермової колонки, бічних дзеркал;
(Дві зони);
CD-програвач з MP3 (6 вбудованих гучномовців);
мультикерм;
мультимедійною системою;
маршрутним комп'ютером;
камерою заднього виду;
сигналізацією із ЦЗ;
іммобілайзером.

Встановлені рейлінги на даху, тоновані стекла, обід керма та ручка КПП обшиті шкірою, багажник комплектується повнорозмірною запаскою.

Купити Kia Mohave у російських автосалонах в 2016 році можна від 2,4 млн рублів, виробник дає п'ятирічну гарантію, по пробігу – 150 тис. км.

Кросовер у модифікації Premium оснащується литими колесами R18, шкіряним салоном, у цьому варіанті передбачена пневматична задня підвіска, є електролюк, навігатор, передні фари – ксенонові.

Двигун тут запускається з кнопки, є безключовий доступ до салону авто.

Передні крісла – з електроприводом та запам'ятовуванням положень сидінь, електродзеркала складаються, ціна нового Kia Mohave 2016 року у комплектації Преміум – від 2,65 млн рублів.

Екстер'єр та інтер'єр

У зовнішності Mohave немає нічого примітного - виглядає авто навіть дещо нудно, увагу привертає хіба що значних розмірів хромована решітка радіатора.

Передні фари великі, стандартної трапецеїдальної форми, лінії прямі і прості, та все ж завдяки своїм чималим розмірам виглядає позашляховик солідно.

Салонний пластик корейського авто - недорогий, хоча і не найгіршої якості, є дерев'яні вставки, рульова колонкарегулюється у всіх положеннях (електричним джойстиком).

Ніш для речей у салоні чимало – в обшивках дверей передбачені кишені для пластикових пляшок та різної дрібниці, у передньому підлокітнику є два відділення, на консолі КПП розташовані два підсклянники.

Передні сидіння оснащені електроприводом, у комплектації Преміум вони мають безліч різних регулювань, сидіти на них комфортно, і єдиний мінус - це досить короткі самі сидіння.

У дорожчій версії доступна опція «педальний вузол з електрорегулюванням», корисна для водіїв невеликого зростання.

Комбінація приладів досить глибоко втоплена в панелі, з білим підсвічуванням (і червоним по краях), дуже інформативна, при яскравому сонячному освітленні вона не бликує.

Але є і незручність - розташування кліматичної установки не можна назвати вдалим, при яскравому світлі на її екрані практично не видно показань, та й уночі важко розглянути, яка виставлена температура.

Рослому водію за кермом розташуватися непросто, навіть якщо сидіння до кінця відсунути назад, місце не надто багато.

Проте пасажири другого ряду почуваються в машині цілком комфортно, і трьом тут не буде тісно.

Найдальша «галерка» підходить більше для дітей, таки дорослим людям там буде незручно.

Багажник

Об'єм багажника Кіа Мохав невеликий, він дорівнює 350 літрам, але це лише в тому випадку, коли всі сидіння знаходяться на місці.

Задні дві спинки складаються дуже просто, і в цьому випадку багажний відсік підвищується до 1050 л.

Також можна скласти і другий ряд, у такому разі вантажне відділення стає об'ємним – 2765 л.

Під підлогою в багажнику для інструменту є ніша, запаска кріпиться зовні, під дном автомобіля.

Для відкриття багажних дверей зовні передбачена ручка, вона розташована по центру, під хромованою накладкою.

Праворуч знаходиться розетка 12V, під нею є плафон підсвічування з вимикачем.

Дверцята відкриваються і закриваються вручну, електроприводу тут немає.

Kia Mohave Технічні характеристики

Корейський позашляховик російської збірки комплектується дизельним двигуном 3.0 л з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом.

Кількість циліндрів – 6, їхнє розташування V-подібне. ДВЗ потужністю 250 л. с. дозволяє розганятися машині до 190 км/год, сотку набирати за дев'ять секунд.

Дизельний мотор для такого обсягу дуже економічно споживає паливо, витрата солярки на 100 км на трасі становить 7,6 л.

У міських умовах споживання дизпалива зростає до 12,4 л, дизель приведено у відповідність до норм Euro-5.

Об'єм паливного бака - 82 літри, двигун йде в парі з 8-ступінчастою автоматичною КПП, інших варіантів трансмісії не передбачено.

Незважаючи на те, що Мохав вважається повноцінним позашляховиком, нерозрізних мостів тут немає, обидві підвіски – багатоважільні, незалежні.

По колу встановлені дискові гальма, передні диски з вентиляцією.

Кліренс в 217 мм і повний привід дозволяє кросоверу долати неглибоке бездоріжжя, впевнено їхати дорогами з будь-яким покриттям.

Постійний привід коліс - задній передній міст підключається за допомогою електронної муфти.

Довжина машини – майже 5 метрів (4880 мм), висота кросовера – 1,76 м, ширина – 1,92 м.

При колісній базі 2,9 метра діаметр розвороту становить 11 м, споряджена маса позашляховика дорівнює 2,22 тонни, автомобіль оснащується гідропідсилювачем керма.

Досить великі габарити роблять позашляховик не надто зручним для експлуатації у місті, автомобіль більше підходить для поїздок на далекі відстані.

Kia Mohave відгуки

Корейський кросовер автовласникам взагалі подобається, хоча він не позбавлений недоліків.

Позитивні відгуки.

Великий плюс машини - місткий салон, а якщо в ньому розміщується не більше 4-х пасажирів, то і для багажу місця більш ніж достатньо.

Також серед переваг власники авто зазначають:

потужний двигун, що забезпечує відмінну динаміку;
ефективні, м'які гальма;
високу надійність, серйозні поломки трапляються нечасто;
легке керування;
відносно невелика витрата дизпалива;
хорошу оснащеність, в автомобілі є багато додаткових опцій.

Основні недоліки Кіа Мохав:

жорстка підвіска;
слабке лакофарбове покриття;
не саме гарна якістьскладання;
дещо застаріла конструкція.

Амортизатори (особливо задні) не розраховані на таку важку машину, тому автомобіль по дорозі їде валко, з розгойдуванням, а деталі підвіски досить часто доводиться змінювати, тому що вони не витримують навантаження.

Нерівна дорога відчувається в салоні, особливо це зауважують задні пасажири.

Дизайн позашляховика дещо архаїчний, кліматична установка та аудіосистема також не виглядають сучасно, але це й не дивно, адже авто випускається з 2009 року.

Новий Kia Mohave у 2017 році шанувальники цієї марки чекають із нетерпінням.

Час вже оновити модель, випустити автомобіль, що відповідає всім сучасним вимогам.

Тест драйв та огляд автомобіля.

5 / 5 ( 1 голос)

Корейська аналог Toyota Land Cruiser Prado, а за фактом «американець» до мозку кісток, Kia Mohave є абсолютно нішевим продуктом на російському ринку. А як йому не бути нішевим, якщо це величезний семимісцевий рамний позашляховик з дизелем, дизайн якого давно настав час міняти для сучасних тенденцій автоіндустрії? Той же Prado виглядає набагато краще, не кажучи вже про купу інших конкурентів. І, тим не менш, у зв'язку з рестайлінгом 2016-го року, який дістався РФ лише навесні 2017-го, Mohave став безумовно симпатичнішим, особливо всередині. Усі подробиці про нього читайте у нашому огляді!

Дизайн

Рестайлінг Mohave, який пережив, як, неважко здогадатися за назвою, спочатку розроблявся для північноамериканського ринку, здається таким же нудним, як і його попередник, і навряд чи знайдеться той, хто ахне від здивування і захоплення, побачивши його на дорозі. У зовнішності великого позашляховика Kia Motors, як і раніше, немає нічого примітного - це і до цього дня «робочий конячок» і не більше того. Натомість у «конячки» оновилися бампери, решітка радіатора і 18-дюймові диски коліс, а також з'явилися світлодіодні ходові вогні над протитуманною оптикою. А ще колірна гама моделі поповнилася синім та коричневим відтінками. Ось, власне, і всі нововведення.

Нові хромовані грати радіатора нічим особливим не виділяється, як і головна оптика по краях. Збоку автомобіль з американським корінням виглядає не цікавіше, ніж UAZ Patriot, А вітчизняна машина коштує майже вдвічі дешевше! Зміна малюнка легкосплавних дисківна ситуацію сильно не вплинуло. "Корма" у оновленого Mohave суто практична - з нехитрими ліхтарями, що заходять на задні крила, та величезною кришкою багажника. За дверима багажного відсіку ховається шикарний об'єм вантажного простору, що не може не радувати. При двох складених рядах сидінь цей обсяг досягає 2,7 кубометра, що з урахуванням рівної підлоги дозволяє без проблем організувати повноцінні спальні місця. Недарма ж машину проектували для США! Електроприводу біля дверей багажника як не було, так і немає (передбачено лише звичайний доводчик), а отвір занизький для людей, чий зріст перевищує 180 см.

Конструкція

Як фундамент рестайлінгової версії Mohave виступає колишня рамна конструкція: спереду у неї стоїть підвіска на здвоєних важелях, а ззаду - багатоважіль. За доплату пропонується задня пневмопідвіска (і задній диференціал, що самоблокується, підвищеного тертя), але слід мати на увазі, що на суворому бездоріжжі від неї буде мало толку, так як конструкція позашляховика відрізняється кросоверними звичками, та й кліренс у моделі кросоверний - всього 195 мм. виробник стверджує, що під дном цілих 217 мм. Для серйозної їзди пересіченою місцевістю кліренс відверто скромний.

Адаптація до російських умов

Mohave 2017-го модельного року - однозначно варіант для міста та легкого бездоріжжя, а не для екстремальних російських умов, навіть незважаючи на наявність рами та повного приводу. Для експлуатації в Росії він підготовлений не ідеально, але й не погано: він має 82-літровий паливний бакзі сталевим захистом і домкрат, захований в органайзері під підлогою вантажного відсіку, а також повнорозмірна запаска, кнопка виклику екстрених служб при ДТП «Ера-Глонасс», система стабілізації, асистент при старті в гору і роздільний клімат-контроль. Для зими передбачено підігрів зовнішніх дзеркал, сидінь спереду та ззаду, керма та лобового скла у зоні спокою «двірників». Крім того, є електроопалювач салону.

Комфорт

Салон у Mohave американською просторий, тут нічого не скажеш. Видно, що він розрахований на велику та дружну сім'ю, яка бере з собою в дорогу багато речей і не забуває про паперові склянки з кавою з Макдональдса – тутешні підсклянники начебто спеціально створені саме для них. Сім посадочних місць - хороше сімейне рішення, ось тільки дітей у разі чого краще розмістити на останньому ряду - дорослим там точно не сподобається, оскільки не підходить третій ряд для рослих пасажирів, та й забратися на нього дорослим не дуже легко. З новацій в інтер'єрі спостерігається шкіряний мультируль з дерев'яною вставкою та електроприводом регулювання по висоті/вильоту, більш продумана приладова панельз класичним компонуванням та великий восьмидюймовий тачскрин мультимедійного комплексу. Ліва спиця рульового колеса, на жаль, дещо перекриває блок керування повнопривідною трансмісією, підвіскою та системою курсової стійкості- Доводиться натискати кнопки і крутити «шайбу» на дотик або на мить відволікатися від дороги, щоб подивитися, де знаходиться. Не дуже вдало розташована і кнопка омивача фар.

Компонування блоку клімат-контролю (3 зони) логічне та зрозуміле, управління «кліматом» доступне вже в початковій комплектації. Автоматичні склопідйомники дісталися лише переднім дверям, а на задніх виробник вирішив заощадити. На стелі - повітропроводи, плафон освітлення, козирки для захисту від сонця з висувною секцією та електролюк (люк - у топовому виконанні). Передні крісла не можуть похвалитися ідеальною посадкою, але до них швидко звикаєш. Місце водія - з регулюванням поперекового підпору. Для обробки сидінь позашляховика вперше використана стьобана шкіра Nappa з перфорацією - правда, це привілей найдорожчого варіанту Premium, як і підлокітник з боксом для напоїв, що охолоджується.

У стандартне оснащення Mohave включені фронтальні та бічні подушки безпеки, антиблокувальна гальмівна система (ABS), системи стабілізації (ESC) та допомоги підйому в гору (HAC), круїз-контроль, парктроніки «по колу» та датчик дощу. За додаткову плату тепер можна отримати моніторинг мертвих зон (BSD) та 4 камери кругового відеоогляду (AVM), що демонструють обстановку спереду та ззаду у різних варіаціях. Більше нововведень у сфері безпеки немає.

Інформаційно-розважальний комплекс та динаміки Mohave оновилися. Відтепер на автомобіль ставляться колонки JBL та медіасистема з восьмидюймовим кольоровим тачскрином, навігацією, кнопками управління на кермі, Bluetooth та AUX/USB-роз'ємами для підключення мобільних пристроїв, а також із підтримкою технологій Apple CarPlay та Android Auto. Процесор у нової «мультимедійки» 2-ядерний, на 1 ГГц, оперативна пам'ять – 1 Гб, ОС – Android 4.2 Jelly Bean. Звучання системи відмінне, графіка на гідному рівні, але відгуки на натискання пальців не дуже швидкі, а навігатор, здатний показувати вдома в 3D, іноді плутається у показаннях.

Кіа Мохаве Технічні характеристики

Під капотом - старий-добрий трилітровий дизель EN590 з віддачею 250 к.с. при 3800 об/хв. У Південній Кореї він видає на 14 коней більше, але в Росії такий варіант просто не вигідний з милості транспортного податку. У парі з ним працює нова коробка-автомат з 8 сходинками - з нею Mohave розганяється до 100 км/год всього за 8,7 сек., що є чудовим показником для величезного позашляховика. Максимальна швидкість – 190 км/год. Згідно із заявою виробника, витрата «важкого палива» в середньому становить 9,3 л/100 км, у місті – 12,4 л/100 км, а на трасі – 7,6 л/100 км. Однак, судячи із відгуків автовласників, реальні цифри можуть бути іншими.

Великі позашляховики наші автомобілісти люблять. І це незважаючи на те, що в тісних мегаполісах їздити подібними автомобілями вкрай незручно. Проте величезні «пройдисвіти» як користувалися, так і мають чималий попит. Жаль, але нові позашляховики коштують досить дорого. І тоді не залишається нічого іншого, як звернути увагу на вторинний ринок. Пропозицій там – на будь-який смак та гаманець. Один із можливих варіантів – корейський позашляховик Kia Mohave.

Як концепт-кара під ім'ям HM позашляховик був показаний у Детройті ще 2005 року. Ця модель, на думку корейців, у перспективі мала стати флагманом марки і розташуватися на сходинку вище від відомого. Kia Sorento. Через три роки вже серійний Mohave надійшов у продаж на американському ринку, а в 2009 році автомобіль дістався Південної Кореї та Росії.

Двигун та коробка передач

Технічно Mohave схожий і з родинним Sorento, і позашляховиком Hyundai ix55. У 2012 році корейський позашляховик став оснащуватися новою 8-ступінчастою автоматичною коробкою, що позитивно позначилося на економічності автомобіля. А ось що стосується третього ряду сидінь, завдяки чому на Mohave можна пересуватися всіляко, то він пропонувався від початку випуску цієї моделі.

Цікаво, що на нашому ринку Kia Mohave з'явився одразу у рестайлінговій версії. Для автомобіля було доступно два двигуни: дизельний 3-літровий потужністю 250 кінських силі бензиновий агрегатоб'ємом 3,8 літра.

Останній на Mohave зустрічається рідко. Тож орієнтуватися на нього при покупці автомобіля навряд чи варто. Тим більше, що набагато економічніший дизельний двигунвиявився надзвичайно вдалим. У руках дбайливого господаря, що змінює масло кожні 10 тисяч кілометрів, до пробігу 200-250 тисяч кілометрів дизельний двигун не дасть приводу для занепокоєння. Тішить і те, що дизель перетравлює наше не саме найкраще паливо. Так що частої замінидорогих форсунок можна не побоюватися.

Іноді на вторинному ринку зустрічаються імпортні з північноамериканського ринку Mohave. На таких автомобілях, напевно, буде встановлений 6-ступінчастий «автомат». Але як не крути, а вісім щаблів в автоматичній коробці, що встановили на автомобіль після рестайлінгу, дозволяють їхати швидше, а палива витрачати менше.

Якщо "автомат" раптом почав перемикати передачі з поштовхами, спочатку варто відправитися до дилера і розібратися, в чому справа. Не виключено, що дорогий ремонт зовсім не знадобиться, а неприємні поштовхи зникнуть після перепрошивки блоку управління коробкою. А ось слова сервісменів, що олію в "автоматі" міняти не варто, краще не слухати. Якщо хочете їздити довго і без проблем, краще змінюйте його кожні 60 тисяч кілометрів.

Інтер'єр салону та підвіска

Думки щодо якості оздоблювальних матеріалів та акуратності складання салону у власників Kia Mohave різняться. Хтось скаржиться на «цвіркуни» та постійні скрипи, хтось запевняє, що причепитися всередині нема до чого. Можливо, ситуація, що склалася, говорить про нестабільну якість збірки, так що проїхатися і прислухатися до стороннім звукамПеред покупкою Mohave стоїть однозначно.

Оснащений корейський позашляховик добре. На багатьох автомобілях зустрічається навіть. Але вона напевно стане джерелом головного болю. Камера раз у раз відключається, змушуючи власників Mohave звернутися у фірмовий сервіс. Але й нова камера прослужить не надто довго. Через кілька років вона знову починає мимоволі відключатися.

З інших претензій до корейського позашляховика – кермо, що швидко облізає, через що у багатьох потенційних покупців Mohave виникає відчуття, що пробіг перед продажем автомобіля був серйозно скоригований.

В основі конструкції Kia Mohave є потужна рама. у корейського позашляховика незалежна, привід – повний. Останній підключається або автоматично або примусово. Цікаво, що у задній підвісці Mohave використовуються . На багатьох кросоверах та позашляховиках вони зарекомендували себе не найкращим чином, але тільки не на Kia Mohave. Швидше підведуть датчики положення кузова, ніж вийдуть із ладу самі пневматичні стійки. Датчики виходять із ладу рідко. У наших умовах першою згниває проводка, що йде до них. Оглядаючи підвіску, не завадить звернути увагу на велику кількість нічим не захищених вузлів і агрегатів. А це означає лише одне – вважати Kia Mohave серйозним позашляховиком і постійно використовувати його на пересіченій місцевості не можна. Швидше це просто великий просторий автомобіль, який дозволяє з комфортом пересуватися відносно рівними дорогами з твердим покриттям.

На перших проданих у нас Kia Mohave можна знайти невеликі плями іржі, але таких автомобілів небагато. Більшість власників Mohave про корозію навіть не чули. Так само як і про те, що цей автомобіль викрадають. Кримінальний світ Kia Mohave цікавить мало. А ось автолюбителі, що мріють про великого і невибагливого позашляховика в бік «корейця», дивляться все частіше. Їх цілком можна зрозуміти. За прийнятні гроші Mohave пропонує надійну конструкцію, просторий салон та непогані їздові якості.