Представник вітчизняного автопрому Лада Каліна – прямий конкурент японського аналога Датсун мі-ДО. Подібні технічні характеристики, структура кузова та одна цінова категорія ставлять у глухий кут при виборі відповідної моделі. Відмінності криються в дрібницях та естетичних враженнях від їзди, про які поговоримо у цій статті.

Особливості екстер'єру та позиціонування

Обидва автомобілі відрізняються витонченими формами та оформленням кузова. Варіативність колірних рішень у випадку Лади ширша: доступно 12 кольорів проти 6 у Датсун. У Японії популярні моделі з коричневим кузовом, серед вітчизняних автовласників частіше зустрічаються білі версії. Тип кузова 6-ти дверних авто - універсал.

Повітрозабірник із потужними прохідними отворами у Калини займає левову частку передньої частини. Японський хетчбек оснащується скромнішими і витягнутими радіаторними гратами, а також привабливою оптикою. Лада виглядає практичніше і має в арсеналі спортивну версію із жорсткою підвіскою, а також крос-варіант. Японський конкурент має варіант з кузовом седан і виглядає більш солідно. Обидві машини позиціонуються на молоду аудиторію.

Оформлення інтер'єру

Стилістика салонів порівнюваних хетчбеків багато в чому ідентична. Однак відмінності криються в дрібних деталях – у Датсун пластик матовий, виконаний у темно-сірих тонах із приємними тактильними відчуттями. Пластикові елементиРосійської моделі виконані з текстурованого матеріалу з матовим покриттям. У крос-версії центральна частина обшивки сидінь, рульова вісь та дверні вставки відрізняються яскраво-оранжевими кольорами і на тлі темного пластику виглядають свіжо та молодіжно. Конструкція та розташування інших елементів аналогічна. 3-спицеві керма, функціональні опції панелі, консолі, подвійний підсклянник та отвори вентиляції мають схоже оформлення та дизайн.

Силові агрегати – порівняльні характеристики

Відносно двигунів вітчизняна марка помітно виграє у закордонного аналога - як за кількістю силових агрегатів, так і пікової потужності. У розпорядженні Лади 3 варіації моторів, включаючи спортивну версію, у Датсун є лише 2 варіанти.Перевага Калини наочно показана в таблиці нижче:

Подача паливно-повітряної суміші в двигуні іномарки регулюється електронною системою (інжектором), а об'єм обох варіацій моторів -1,6 літрів. Позначку в 100 км/год Лада долає за 12,5 секунди, а її конкурент за 12,9 секунди. Рівень шуму російської моделі ідентичний і можна порівняти з дизельними аналогами. Якщо потужність та швидкісні характеристики автомобіля у пріоритеті - вибір за Калиною.

Елементи підвіски Лади Калини та Датсун

Системи підресорування обох марок ідентичні. Передня ходова частинапредставляє класичну амортизаторну стійку MacPherson suspension, конструкція задньої підвіскиторсіонного типу. Конструкційна будова підвісок властиві автомобілям "псевдовнедорожного" типу сегмента B. На практиці моделі продемонстрували непогані результати. В умовах бездоріжжя зберігається стійкість і лише на різких поворотах відчувається незначне зниження керованості. У Лади дорожній просвіттрохи вище.

Коробка передач - відмінності

Вітчизняна марка оснащується механічним чи автоматичним типом ККП. Японський аналог має лише 4-ступінчасту МККП.

Комплектація та ціна Datsun mi-DO та Lada Kalina

Базове оснащення Датсуна мі-ДО багатше, незважаючи на одну цінову категорію. У розпорядженні японської маркидоступні версії Trust, а також варіація Dream. В наявності подвійні подушки безпеки, антиблокувальна система гальмування ABS, функція розподілу гальмівного навантаження EBD та помічник екстреного гальмування EBA. З переваг Датсун також підігрів стекол та сидінь, просунута акустична система з LED-панеллю, Bluetooth та GPS.

Комплектація Калини скромніша: радіосистема, фронтальна подушка безпеки, електропідйомники передніх стекол та система центрального блокування замків. Варіація цін Калини стандартної версії – 370–540 тис. рублів, Датсун мі-ДО – 490–539 тис. рублів.

Підсумкове порівняння: плюси та мінуси

Резюмуємо сильні та слабкі сторониавтомобілів.

Переваги Лади Калини:

• місткий салон та багажник;
• відмінна оптика;
• доступність запчастин;
• помірна витрата палива;
• потужність.

Недоліки Калини:

• скромна комплектація;
• не найзручніше розташування органів управління.

Достоїнство Датсун мі-ДО:

• маневреність та місткість;
• зручність салону;
• багата комплектація.
• Недоліки:
• менш потужний;
• запчастини не завжди доступні;

Відео огляд порівняння Лади Калини та Датсун мі-ДО

Висновок

Лада Каліна та японський конкурент Датсун мі-ДО - гідні автомобілі середнього класу зі схожими технічними характеристиками. Моделі знаходяться в одній ціновій категорії, а головні відмінності в комплектації, потужності двигунів і варіативності доступних версій.

«Тебурасіка ароре?» («Що це за Чебурашка?») – так японці назвали мультфільми про Чебурашку, права на які викупив у російських правовласників один із японських телеканалів. І хоча нашого Чебурашку перевели у формат аніме, не впізнати його не можна. Навіщо це я?

Оснащений чотириступінчастою автоматичною коробкою mi-DO цілком можна вважати тихоней, але в «механічних» версіях ідилію псує соло перших двох передач – споконвічна проблема всіх передньопривідних ВАЗів. Інженери проблему не заперечують та обіцяють зменшити загальний допуск по биття валів та підшипників та додати шліфування зубчастих коліс. Це допоможе зменшити виття трансмісії. Віримо та чекаємо!

Можливості багажника mi-DO дуже скромні – всього 240 літрів, тобто пара великих сумок. Зате при складених сидіннях утворюється непоганий вантажний відсік.

ЯМОНЕПРОБИВАНИЙ

Чим справді підкорює калиновське шасі (хоч би як його називали!), так це всеїдною підвіскою - особливо в поєднанні з 14-дюймовими шинами. Я спеціально не об'їжджав ковдоби, але пробити підвіску так і не вдалося. Додайте сюди 174 мм кліренсу та великі кути в'їзду та з'їзду (21° та 31° відповідно) – чим не передньопривідний кросовер?

На жаль, енергоємність та невибагливість ходовий рикошетом б'ють по керованості. Начебто і електропідсилювач переналаштували, додавши приємне зусилля на кермі, і «коротка» рейка Калинівська повинна служити добру службу, але реакції в «нулі» все одно загальмовані. І ця млява порожнеча в «наднульової» зоні різко псує враження від машини.

Підливає масла у вогонь і верхнє кріплення кермових тяг до стійок, які, зрозуміло, не змінилися. Тішить лише те, що на прямий mi-DO стабільний, як тепловоз, завдяки доопрацьованим стабілізаторам калинівську розхлябаність вдалося перемогти.

Вересень 13, 2017

LADA XRAY або Datsun mi-DO- Порівнюємо що краще?

Автомобільний ринок сповнений сюрпризів та конкуренції, а тому не варто дивуватися, що за покупця доводиться суперничати навіть моделям однієї компанії, нехай вони і відносяться до різних брендів. Саме така ситуація склалася, коли на ринок вийшов новий вітчизняний хетбчек Лада Ікс Рей. Адже йому довелося конкурувати за клієнта з ще одним гравцем від Альянсу Рено-Нісан – хетчбеком Датсун мі-До.

Противник у LADA XRAY виявився вельми і дуже грізний, насамперед тому, що він дешевший. Отже, дізнатися, що краще, Лада Ікс Рей чи Датсун мі-До, украй важливо для розуміння того, чи варто переплачувати?

Престиж та габарити

У цьому випадку можна говорити про рівність машин. Звичайно, Датсун - це японський бренд (належить Ніссану). Однак усі, хто хоч трохи цікавиться АвтоВАЗом, розуміють, що до Японії модель мі-До має найвіддаленіше відношення. Саме тому емблема Datsun – не більше ніж PR-хід із боку Ніссана.

Ікс Рей, як і Веста, виявилися етапними авто, оскільки вони помітно краще Пріори, Калини та інших творів АвтоВАЗу. Тим не менш, багато хто ще не наважується повністю вірити у виправлення російського концерну. Втім, зрушення в позитивний бікбезперечно є, а це найголовніше!

Габарити хетчбека Лада Ікс Рей

При порівнянні параметрів коментарі, як кажуть, зайві. Відразу видно, що Датсун мі-До гірше ЛадаІкс Рей за всіма характеристиками. Однак кожен для себе повинен вирішити, чи варто переплачувати йому при покупці за додатковий простір.

Параметри Датсун мі-До

Екстер'єр

Помітно, що дизайнери при створенні моделей пішли зовсім різними шляхами. Втім, це не дивно, адже XRAY створювався з нуля, тоді як mi-DO є перелицьована копія Лада Каліна.

Ікс Рей зовні виглядає дуже помітно, а фірмові підштампування на боковинах, автором яких став Стів Маттін, вже стали візитною карткою нових моделей ВАЗу, у тому числі і хетчбека. У передку видно та ж літера «Х», але тут вона утворена хромованими молдингами, які окантовують радіаторні грати та повітрозабірник, що злилися в одне ціле.

У порівнянні з концептом, корма вийшла набагато простішою, проте не позбавленою власного шарму. Особливо вражають L-подібні стопи та чорна накладка, що займає добру половину заднього бампера. А завершують картину невеликі відбивачі та акуратне антикрило над склом п'ятих дверей.

Datsun mi-DO, як відомо, був створений на основі Лада Каліна, тому компонування кузова залишилося незмінним. Проте в екстер'єрі цієї моделі є і серйозні зміни. Насамперед, вони стосуються передка. Японці вирішили відмовитися від псевдоспортивного стилю Калини, а тому прибрали величезну пащу повітрозабірника, замінивши його масивними радіаторними ґратами. Бампер, фари та капот теж змінилися. І варто визнати, так машина виглядає набагато вигідніше.

Ззаду зміни є, хоч і не такі разючі. Витягнуті стопи залишилися, проте їхня забарвлення інша. Заднє склознизу з вигином, на відміну від рівного на Калині. Номер із п'ятих дверей «перекочував» на бампер мі-До, та й відбивачі інші. Одним словом, змін чимало, хоч і всі вони є приватними.

І все ж більшість, якщо розглядати зовнішність моделей, вважає, що Лада Ікс Рей Краще Датсуна мі-До. Російський хетчбек виглядає набагато агресивніше і самобутніше.

Технічні характеристики

Тут також переважна перевага LADA XRAY, в першу чергу, щодо силових агрегатів, хоча по коробках передач все не так однозначно.

Двигуни

У Датсуна лише один мотор. Це відпрацьований роками Вазовський 1.6-літровий 8-клапанник, потужністю 87 л. с. і тягою 140 Нм. Мотор, звичайно, слабенький, що дивно, адже маркетологи японської компаніїорієнтують хетчбек на молодіжну аудиторію, де у пошані динаміка.

Тим не менш, ситуацію трохи згладжує досить низький пік потужності в 5100 об., і моменту, що крутить, на 3800 об. Суб'єктивно машинка розганяється досить бадьоро і сотню набирає за 12 сек. (14.3 сек. з автоматом). максимальна швидкість, втім, невелика – 170 км/год. А ось витрата завелика і в місті дорівнює 9 л (10.4 л з АКПП) - причина криється в застарілій конструкції мотора, хоча, варто визнати, його надійність деякою мірою компенсує недолік технологічності.

8-клапанний мотор мі-До

У Лада Ікс Рей два двигуни, причому кожен з них потужніший за такого у конкурента. Відкриває лінійку 106-сильний 16-клапанник, розроблений на основі агрегату типу ВАЗ-21129. Пік потужності цього 1.6-літрового двигуна LADA XRAY знаходиться на 5800 об., а крутний момент, що крутить, в 148 «ньютонів» на 4200 об.

Незважаючи на перевагу 19 л. с. і наявність 16 клапанів, перевага в динаміці дуже невелика - 0.6 сек. Розмін сотні займає 11.4 сек., та й гранична швидкість в 174 км/год недалеко пішла від такої у мі-До. Апетит приблизно такий самий і трохи перевищує 9 літрів.

1.6-літровий силовий агрегат Ікс Рея

Однак наступний двигун Лада Ікс Рей куди краще! Це вже самостійна технологія АвтоВАЗу - 1.8-літровий атмосферний двигун, потужністю в 122 л. с. У нього рядне компонування та інжектор, що дозволяє йому видавати 170 Нм моменту. Приріст «кубатури» якнайкраще позначився на динамічних показниках – розгін за 10.4 сек., при 185 км/год максималки, забезпечують комфортну їздута впевнений обгін як у місті, так і на трасі. При цьому інженерам вдалося зберегти витрату на рівні 9.3 л, що дуже непогано для такого обсягу.

122-сильний, 1.8-літровий варіант

Загалом із порівняння двигунів ясно, що Ікс Рей кращий за мі-До. Його силові агрегатидосконаліший, потужніший і тяговіший, при тому, що апетит приблизно однаковий. По суті Дастун може потягатися з Ладою, але лише укомплектованою базовим мотором – у плані динаміки від неї він не сильно відстає.

Трансмісії

А ось у порівнянні коробок передач LADA XRAY vs Datsun mi-DO, все набагато складніше, ніж із моторами. Щодо механічних вузлів, то все ясно. Обидві моделі мають 5-ступінчасті коробки. Фундаментальна різниця лише в тому, що для мі-До взято вітчизняну трансмісію, а для Ікс Рея – французьку.

Ікс Рей укомплектований французькою МКПП

Як би там не було, але серйозних скарг на обидва вузли немає. Хоча щодо МКПП mi-DO нарікання все ж таки є – включення передач чітке не завжди, особливо це стосується задньої швидкостіКрім того, в русі коробка часом виє, що дисонує з гордістю Nissan, представники якого хвалять КПП, підкреслюючи наявність у ній тросового приводу. Тому механіка Ікс Рея все ж таки краще.

Механічна коробка Датсуна

Щодо автоматичних вузлів все набагато складніше. У XRAY стоїть 5-діапазонна АМТ – це роботизована коробка, Створена на базі МКПП 21826. Вибір такої трансмісії, а не класичного автомата, був обумовлений економічними міркуваннями. Сама коробка в цілому непогана, а в обслуговуванні простіше і дешевше за автомат, хоча при перемиканнях без заминок, часом, нікуди.

5-ступінчаста АМТ Лади

Що ж до mi-DO, то у нього є класична АКПП, але тільки 4-діапазонна, від компанії Jatco. Автомат за відчуттями дуже комфортний, особливо з урахуванням цінового сегмента, а ще має режим утримування низьких передач. Однак є і великий недолік - з такою АКПП динаміка хетчбека, і без того неідеальна, стає зовсім "ніякою", та й витрата палива значно зростає.

4-діапазонна АКПП мі-До

Тому складно визначити переможця у питанні, що обрати, Лада Ікс Рей чи Датсун мі-До з АКПП. З одного боку, у Лади 5-ступінчаста АМТ, хоч і не без огріхів під час перемикань. З іншого ж, у Датсуна 4-діапазонна АКПП, яка, хоч і комфортна, але динамікою зовсім не вражає, що на обгонах перетворюється на велику проблему.

Шасі

Ходова частина Datsun mi-DO і LADA XRAY конструктивно однакова, загалом, очевидно. Обидві моделі оснащені стійками типу МакФерсон на передній осі та напівзалежною схемою на задній. Особливістю суперників є енергоємність, однак, як виявилося, енергоємність буває різною.

На Ікс Реї можна спокійно їхати розбитою трасою, не побоюючись за пробої стійок до обмежувача. А будь-яку дрібницю чи лежачих поліцейських можна й зовсім не помічати. Втім, Зворотній бікцих благ - висока парусність і помітні крен в поворотах, через що у віражі потрібно входити акуратно.

Схема підвіски Ікс Рея

У мі-До підвіска начебто також енергоємна і пробоїв не боїться, ось тільки всі нерівності дороги відбиваються на кермі та сидіннях. В результаті машину сильно трясе на ямах, а якщо їхати не в міру швидко, задню вісьі зовсім може знести убік, вибивши з колії, особливо взимку.

Компонування Шасі Датсуна

Окрема розмова про прохідність. Тут XRAY краще mi-DO, причому набагато. Все пояснюється двома основними факторами – великим кліренсомі наявністю системи ESС, що відключається, завдяки яким ВАЗівська модель може впевнено їхати навіть по розкислій грунтовці. Що стосується мі-До, то цей хетчбек, завдяки чималому, як для такого класу, дорожньому просвіту, разом з невеликими звисами кузова, також має непогану прохідність. Однак до Ікс Рея явно не дотягує.

А всі реальні можливості LADA XRAY з відключеною ESC наочно продемонстровані у сюжеті «Ладної Механіки».

Інтер'єр

Дизайн у моделей, звичайно, зовсім різний, але це не скасовує того факту, що всередині Лада Ікс Рей виглядає краще, ніж Датсун мі-До.

Салон ВАЗівського хетчбека створювався з нуля, хоча багато хто вважає, що з помітною оглядкою на корейські моделі. Як би там не було, але інтер'єр вийшов дуже симпатичним та самобутнім. Особливо виділяється приладова панельз підсвічуванням і стильними колодязями, а перед нею височить спортивне спрямування кермо. Витягнуті повітроводи та великий дисплей на центральній консолі відмінно поєднуються з іншими елементами.

Ззаду цілком зручно, хоча з максимальним комфортом там поїде все ж таки дует сідоків. Передні сидіння теж добротні, проте варто враховувати, що в базової комплектаціїпоперековий підпір надмірно низький. В іншому ж проблем немає. Багажник XRAY майже в 1.5 разів більше, ніж у суперника.

Салон мі-До повністю скопійований з седана он-До, а той, своєю чергою, отримав його від Гранти, хоч і змінений. Тим не менш, створити повністю оригінальний дизайнможливості у японців був, тому вони постаралися переробити існуючий. Результат, очевидно, вийшов непоганим. Салон мі-До суворіший, порівняно з таким у Гранти, і менш яскравий.

Чорний пластик гармонійно розбавлений вставками під метал, а також хромом (але лише у топових комплектаціях). Кермо досить зручне, та й сидіння дуже радують, як каркасом, так і наповнювачем, а ще бічною підтримкою. Крім того, у максимальних версіях є регулювання крісел за висотою.

Комплектації та ціни

У LADA XRAY у списку 3 комплектації – Optima, Luxe та Exclusive. А ось у Datsun mi-DO 2 версії - Trust і Dream, однак у першої є 3 ступеня оснащення, а у другої 2. Отже, японський хетчбек має 5 комплектацій. Щодо цін, то Datsun помітно дешевше. Його вартість починається з 515 000 рублів, проти 599 900 рублів у LADA. У топі ж цифри наступні - 652 000 рублів проти 830 900 рублів.

ЛАДА ІКС РЕЙ

Докладніше з цінами та комплектаціями LADA XRAY ви можете ознайомитись за посиланням

ДАТСУН МІ-ДО

Більш детально з цінами та комплектаціями Datsun mi-DO ви можете ознайомитись за посиланням

Якщо порівнювати комплектації, то помітна загальна тенденція – і Лада, і Датсун пішли на скорочення числа опцій у базових версіях, щоб забезпечити водію та пасажирам гідний рівень безпеки. Зокрема, обидві моделі мають фронтальні подушки безпеки, а також електронні системи ABS, BAS та EBD. Однак у Ікс Рея додатково є ESC, TCS та HSA. Мінімальний пакет обладнання машин також має, включаючи бортовий комп'ютер, підігрів дзеркал, складну спинку заднього сидіння в пропорції 60/40 та інше.

Один з варіантів оснащення Лади

Природно, зі зростанням ціни на авто, обладнання стає все багатшим. З'являється мультимедійна системаз дисплеєм, повний електропакет, підігрів передніх сидінь та лобового скла, круїз-контроль та інше обладнання. Загалом Ікс Рей щодо оснащення багатший, але не так, щоб на порядок.

Мультимедіа в Мі-До є тільки в дорогих версіях

А це означає, що переплата за ВАЗівський хетчбек обумовлена, перш за все, його технічними характеристиками, особливо більш потужними двигунами. І меншою мірою габаритами, прохідністю та оснащенням. Тому, якщо вам потрібна просто чесна машина, без зайвих витребеньок, сміливо беріть Датсун мі-До. Але якщо хочете чогось більшого, то Лада Ікс Рей – ваш вибір!

Наш тест Датсун ми До з гідромеханічним японським автоматом показав, що перевдягання Калини в Datsun стає модним. Посперечаємося про смаки.

ВІДЕО та тих. характеристики в кінці тесту Датсун мі До.

Як автомат для народу

Доступних за ціною автомобілів з автоматичної КППні у вигляді, ні у вигляді сьогодні не роблять. Лади перейшли від імпортних коробок на економічніші, але поки що не зрозумілі водіями роботи. А ось Datsun, я впевнений, з автоматом вгадав.

Разом із міською моделлю Datsun mi-Do з'явилася комплектація Dream із гідромеханічним автоматом – мрія пенсіонерок. І нехай у ньому всього 4 передачі, тоді як корейці вже щосили використовують 6-ступінчасті, зате складання агрегату японська, а значить, і питань з якістю бути не повинно.

Сам хетчбек Datsun-mi-Do збирають у цехах, що будували для Калини на АвтоВАЗі. Двигун бензиновий 1,6 (87 к.с.), трансмісія - 4-ступінчастий автомат або 5-ступінчаста механіка. Автомат працює тихіше, але їсть на 1-2 літри більше палива. Ціна базових версій: 415 - 465 тис. руб.

Кузов, сподіватимемося, як і коробка автомат, проживе довго, адже у нього є оцинковані деталі, та й гарантія від наскрізної корозії цілих 6 років. Автомат ми знаємо за ніссановськими моделями малого класу, а кузов по , нехай тепер змагаються в довгожителі.

До навігації немає, замовити її можна, але я б цього робити не став, куди дешевше просто купити навігатор. Кліматична установка працює добре. Купуйте собі ще й обігрів вітрового скла. USB-вхід сховався за кришкою бардачку. Шкода, позбулися верхнього боксу на центральній консолі, який має Калина. А от дряпаючих задирок гримучого пластику позбутися не вдалося.

Конкурентів поки що немає?

Представники Datsun кажуть, що їхні головні конкуренти, це зовсім не Рено та Лада, а старі автомобілі в ціновій категорії близько 500 тисяч рублів. Можливо, але якась Лада не є, а все ж рідня.

Наш візуальний тест Датсун мі До проводимо з тридцяти кроків: навіть, незважаючи на японські мотиви выштамповок на п'ятих дверях, відрізнити Датсун мі До не так вже й просто. У профіль так і зовсім близнюки.

Ґрантівська панель приладів добре читається. У комплектації Dream на додатковий екран відображається температура антифризу. Кермо регулюється лише за нахилом.

Салон формально оновлений, але загальних з Ладою деталей маса, та й сама посадка до болю знайома ще вісімками. Хіба що крісла нарешті стали більш менш зручними і не впиваються в поперек. У них щільне набивання і непогана бічна підтримка, і увага! - Спереду з'явився мікроліфт регулювання сидіння по висоті. І в цьому справді заслуга японців, вони наполягли на використанні іншого наповнювача крісел, ніж у «ладах».

Позаду і в багажнику так само, як і в хетчбеку Каліна. Щоб зняти підголівник, потрібно бути сильним — доводиться натискати відразу два тугі фіксатори. Під килимком повнорозмірна запаска. За виміром За кермом багажник вміщує 244 л, при складених сидіннях сюди можна засунути коробку розміром 940х640х1300 мм.

Формально на задніх сидінняхдвоє поміщаються, але їхати довго зовсім не комфортно, як і в будь-якому автомобілі В-сегмента. Для третього передбачено лише ремінь, а от місця вистачить навряд.

Багажник суто міський, для пакетів із супермаркету, зате на відміну від седана його можна об'єднати із салоном та отримати практично рівну підлогу. Двері багажника відчиняються важко але піднімаються високо, головою не чіпляєш, відімкнути її можна з салону або ключем.

Для автомобіля, довжина якого не перевищує 4 метрів, організацію салону можна вважати прийнятною, хіба що всередині помітно не вистачає ширини - дається взнаки давня спроба зробити на сходинку нижче традиційної вазовської класики.

Відмінності попереду від японського брата on-Do - агресивні фари, інша форма нижнього повітрозабірника. Зона очищення вітрового скла сягає майже ущільнювачів. Рельєфний капот добре видно водієві.

Наш тест Датсун ми До потішила парочка мотор-автомат. Формально 1,6-літровий двигун із полегшеною шатунно-поршневою групою видає 87 к.с., але суб'єктивно здається, що їх помітно більше.

Восьмиклапанний мотор вражає еластичність. Відсутність захисту змушує турбуватися за найнижчу точку в районі моторного щита – картер автомата.

Швидше

Навіть «логани» з механікою легко залишаються позаду при енергійному старті зі світлофора, і я легко вірю в заявлені 14,3 секунди розгону до сотні. Та й у максималку 165 км/год вірю. Тим більше, що седан на динамометричній дорозі Дмитрівського полігону показав мені GPS максималку на 1 км/год вище заявленої. При цьому витрата палива в 7,5 літрів легко досягнемо в місті навіть на зимових шипованих колесах. Про шипи на гумі неможливо забути ні на секунду, всі дефекти і шум від дорожнього полотна передаються так, ніби тест Датсун ми До ми проводимо з навстіж відчиненими вікнами.

Datsun-mi-Do охочіше Гранти реагує на команди керма, але в нульовій зоні все-таки незрозумілий.

Шасі Datsun-mi-Do, на відміну від Каліновського, має інші пружини та стабілізатори. поперечної стійкості. Автомобіль на прямій почувається помітно краще за Гранту.

Відкривати капот, як і раніше, сумно. І лякає навіть не архаїчний мотор, ми до нього звикли та любимо за надійність та доступний сервіс, а його зовнішній вигляд. Олійці вже підтікає, а чавунний блок покривається іржею. Адже тест Датсун ми До ми проводили зі свідченнями одометра всього кілька тисяч.

Але, як не крути, а серед нових автомобілів Датсун мі До виявився зовсім поза конкуренцією. Формально його суперником міг би стати седан тільки тольяттинської збірки, але надто вже у нього архаїчний салон, та й ціни все-таки вищі. Тому для тих, хто хоче новенький народний автомобіль, я готовий сміливо рекомендувати Datsun mi Do. Сервісні станції для нього створені на базі салонів Nissan.

Серед переваг – дорожній просвіт 170 мм у поєднанні з короткими звисами кузова та енергоємною підвіскою. Як цим розпорядитись, вирішуйте самі. Якщо ваші поняття про комфорт збігаються з Мі До, а в гаражі є запас комплектуючих від Лади, можна подумати про покупку. Але все-таки відкрийте капот в автосалоні.

І на інший смак: якщо ви купуєте автомобіль не в кредит, а за свої кревні, та ще й маєте на прикметі якісний приватний сервіс, то моя наполеглива рада придивитися не до переодягненої Калини з прайсом від Датсун мі До за 539 тис. рублів, а до іномарок у віці 2-3 років. Вони запропонують більш високу якість та комфорт, а приділяти увагу їм доведеться не більше, ніж Датсун мі До.

DATSUN mi-DO