Citroen C4 "Citroen C4 доглядає дівчат з французьким шармом". Citroen C4 "Citroen C4 доглядає дівчат з французьким шармом" Сітроен с4 бензин

Історія моделі

2004. Дебют Citroen C4 (модель змінилася Xara). Кузов: 3- або 5-дверний хетчбек. Двигуни: бензинові Р4 – 1,4 л, 65 кВт/88 л.с.; 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; 1,6 л, 82 кВт/112 л.с. (бітпаливний: етанол/бензин); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. або 132 кВт/180 л.с. (Останній - для версії WTS); дизельні Р4 – 1,6 л, 66 кВт/90 л.с. або 80 кВт/109 л.с. (Різні налаштування); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. Передній привід, М5, М6 (тільки для дизеля) або А4.
Креш-тест EuroNCAP: 16 балів за лобовий удар, 18 – за бічний. Підсумок: п'ять зірок.
2006. Версія Picasso.
2007. У січні представлений подовжений Picasso, а влітку – седан. Бензиновий двигунР4, 1,8 л, 92 кВт/125 л.с.
2008. Фейсліфтінг: незначні зміни в оптиці, бамперах, інтер'єрі. Нові двигуни: бензиновий Р4, 1,6 л, 88 кВт/120 к.с.; бензиновий з турбонаддувом Р4, 1,6 л, 103 кВт/140 к.с. або 110 кВт/150 л.с. (відповідно АКП чи МКП); дизельний Р4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.
2010. Початок виробництва моделі у Калузі. У Парижі представлено нове покоління С4.

Для чого його купують?

На запитання власнику С4, чому той вибрав машину саме цієї марки, багато хто відповідає: «Citroen – це стан душі». І не важливо, що відразу після покупки нового автомобіля він втрачає в ціні набагато більше від конкурентів-однокласників - 13–17%, залежно від комплектації.

За сміливий дизайн і оригінальні рішення, наприклад нерухому маточину рульового колеса, машині багато пробачають. У тому числі - неважливу шумоізоляцію та жорстку підвіску. А також прикрі поломки, що виникають, щоправда, частіше за гарантійний період.

Комфорту втрачаємо поступово...

Штатний аудіоцентр Blaupunkt часом перестає читати диски, а в регуляторах клімат-контролю втрачається контакт: при повороті коліщатка температура змінюється від однієї крайності до іншої. На машинах 2004-2006 років випуску часто зношувалися шестерні заслінок обігрівача і замерзали замки задніх дверей. Останні стали захищати від вологи додатковими пластиковими щитками, а згодом повністю змінили конструкцію.

Відмова електрообігріву сидінь у 2008 році набула і зовсім масового характеру. Підступність у тому, що елементи спинки та подушки з'єднані послідовно і при обриві одного з них (частіше у спинці) перестає гріти вся сидіння. Ремонт непростий, оскільки нагрівач інтегрований до наповнювача, до якого приклеєна оббивка. Тобто це єдина деталь, причому недешева: тканинна спинка коштує 30 тисяч рублів, а шкіряна – удвічі дорожча! Не позаздриш, якщо гарантія на машину закінчилася.

До 2007 року часом мимоволі тріскалися вітрові стекла. Віддамо належне дилерам: вони навіть не намагалися відбояритися, шукаючи невидимі оку сколи від камінців.

Зустрічалися випадки невдалої фіксації бічних молдингів: після вклеювання нового скла ті найчастіше зіпсувалися. А нижній, на жабо, зовсім сповзав зі скла, оголюючи величезну щілину. В принципі, не страшно, але якщо докучає, посадіть молдинг на герметик.

Винні та рішення

У відмови електросклопідйомників зазвичай винні самі власники - в дощ тримали стекла відкритими, через що дверний пульт заливало. Моторчик омивача вітрового скла, виконаний заодно з клапаном, останнім часом став помітно надійнішим. А ось фароомивачі, на жаль, виходять з ладу анітрохи не рідше, ніж раніше. Щоб позбутися від дефекту, на машинах калузького складання… просто скасували цю опцію. А заразом мають намір виключити обігрів сидінь: немає деталей – немає проблем.

Перегрівшись на сонці, пластикові передні крила часом коробляться і починають чіплятися за край дверей при її відкриванні. Причому, що дивно, переважно це трапляється праворуч. Не хвилюйтеся: варто охолонути крилу, як зазор з дверима прийде в норму. Але все ж таки краще, послабивши кріплення, змістити крило трохи вперед. Або не ставити авто на сонці.

TU5: лиха біда початок

Один з найпоширеніших двигунів – бензиновий TU5 потужністю 109 л.с.1,6 л. (Див. Історію моделі). Спочатку агрегат не славився надійністю дросельного вузла: через короблення пластикової заслінки нестійко працював на холостому ходіта перехідних режимах. Постачальник вузла, компанія Bosch, спочатку був здивований: ніде, крім Citroen, схожого не помічали. Однак вузол доопрацювала, зробивши заслінки з жаростійкішого пластику, і приблизно з кінця 2006 року несправність зникла.

У тому ж 2006 році пройшла партія машин із бракованими головками блоків. Посадка напрямних втулок клапанів виявилася прослабленою, через що по зазору з тілом головки сочилося масло. Часом йшло понад літр на тисячу кілометрів! Зрозуміло, клапани обростали товстим шаром нагару і заклинювали в напрямних, або згоряли. Як би там не було, справа оберталася серйозним ремонтом (за винятком за гарантією). Враховуючи, що дефект був явним, масовим та швидкоплинним, беремося запевнити: полагодили всі мотори, і зіткнутися сьогодні з подібним лихом малоймовірно.

Привід ГРМ на TU5 ремінний, тому суворо слідкуйте за термінами заміни. Спочатку наказували змінювати через 80 тис. км, а пізніше термін збільшили до 120 тисяч. Але фахівці рекомендують дотримуватися старих рекомендацій, оскільки траплялися урвища ременя при пробігу трохи більше 100 тис. км.

EP6: погана спадщина

У 2008 році двигун TU5 поступово був витіснений більш сучасним агрегатом EP6 (1,6 л, 120 к.с.) спільної розробки концернів ПCA і BMW. Тут розподільний вал наводиться ланцюгом. Сподіваєтеся, їй зносу не буде? Як би не так: перші ознаки надмірного подовження дають себе знати вже на 50-60 тис. км. Але це не найнеприємніше: зірочка на колінвалу фіксується лише тертям (немає ні шпонки, ні штифта), а центральний болт часом не тримає. Відомі випадки, коли той самовідкручувався, зрозуміло, із сумними наслідками.

Ще гірше ситуація з мотором EP6DT, оснащеним турбонаддувом: якщо тут зірочка хоч трохи прогорнеться, електроніка відключить турбіну. А це ще небезпечно - уявіть, що таке станеться при обгоні!

Робота керуючого електродвигуна механізму підйому клапанів, як жартують механіки, суперечить законам фізики: замість струму проводами тече масло. Воно просочується по штоку регулятора і, пройшовши крізь весь моторчик, закінчує його. Благо, це гарантійний випадок- на 7150 рублів (робота плюс запчастина) розщедриться дилер.

EW10A чекає притирання

Дволітровий EW10A знайомий за моделлю С5. Якщо холодний двигун не тримає неодружених оборотівта «провалюється» на перехідних режимах, шлях вам у сервіс. Там скажіть заклинання «ініціалізація», і фахівці відразу зрозуміють: елементи периферійного обладнання двигуна перестали розуміти один одного.

Процес притирання характерів нескладний: на холодному двигуні підключають сканер, переводять його в режим навчання датчиків і, пустивши двигун, прогрівають до робочої температури (до включення вентилятора). Після цього електроніка починає працювати злагоджено, як єдиний організм.

Машини з мотором ЕТ3 зустрічаються над ринком вкрай рідко. А шкода, адже це один із найнадійніших бензинових агрегатів. Статистика з дизелів, що офіційно до нас не поставляються, мізерна. Відомо лише, що в Європі вони працюють без серйозних поломок, а ось у наших найближчих сусідів, у Білорусії та Україні, буває відмовляє недешева паливна апаратура.

АКП - гірше не буває

Про автоматичній коробці(сумно знаменита AL4) зазвичай говорять дуже емоційно - вже котрий рік французи не в змозі домогтися її надійності! То висвітиться помилка по різниці тисків (не тримає клапан), то збоїть весь гідроблок, а то й зовсім обірве стрічкове гальмо і агрегат заклинить. Бувало, нова машина не могла самостійно залишити автовоз! Ось і їздять власники в сервіс, немов на роботу (до речі, одну з історій читайте у рубриці «Форум»). Не знаєш, що краще - брати машину з автоматом і постійно молитися на нього або віддати перевагу механіку.

Але і вона не диво техніки - галаслива, з невиразним тросовим приводом. Крім того, на деяких авто постукує первинним валом, скаржачись на підвищений осьовий люфт. Буває, вилітає зуб на шестірні головної парита пробиває картер. Ці проблеми відомі ще за Xara, у якої запозичений агрегат, але довести його до пуття, на жаль, так і не вдалося.

...та інші дрібниці

Датчик температури двигуна відмовляється регулярно. Деякі власники вже тричі його змінювали, через що дійшли висновку: цю деталь еволюція не торкнулася.

Генератор теж слабкий - через три-чотири роки здається під впливом антиожеледної хімії. Взимку нерідко збоїть стартер: реле, що втягує, клацає, а електродвигун не крутиться. Тут виною велика кількість мастила всередині реле. Замерзнувши, вона надійно ізолює силові контакти, і щоб повернути агрегат до життя, часом досить просто видалити надлишки.

Виходить, еволюція не завжди на благо. На прикладі даної моделі можна сказати: французам не вистачило революційного духу (чи коштів?), щоб кардинально змінити конструкцію і відразу викорінити дитячі хвороби проблемних вузлів і агрегатів.

Симпатична машина, але на одному новаторському дизайні далеко не поїдеш.

Дякуємо компанії «Сітроен Центр Москва» на вулиці Вікторенко за сприяння підготовці матеріалу.

Новий Citroеn C4 Седан знайшов новий образ! Він став більш сучасним та експресивним завдяки оновленому дизайну передньої частини та новим світлодіодним фарам(Full LED). Крім того, новий образ підкреслюють задні світлодіодні 3D ліхтарі та нові решітки радіатора, скомбіновані з подвійним шевроном – символом марки. Сьогодні у Москві чимало охочих купити Сітроен С4. Його є за що любити.

Переваги

Передній бампер і стильна решітка радіатора з подвійним шевроном, що візуально триває до самих фар
Нові галогенні фари
Нові світлодіодні фари Full LED
Нові задні фариз 3D ефектом, що надають автомобілю сучасного вигляду. Фари денного світла підкреслюють індивідуальність та статус Citroen C4. Завдяки світлодіодним фарам денного світла (DRL), вбудованим в передній бампер, та виразним світлодіодним заднім ліхтарям можна порекомендувати купити Citroen C4 Седан всім тим, хто не хоче загубитися в потоці інших автомобілів. Серед інших машин модель вирізняється і своїми. новітніми технологіями. При цьому ціна на Citroen C4 Sedan залишається цілком доступною. Для багатьох автомобілістів, які цінують комфортну безпечну їзду, важливий факт, що купити новий Сітроен С4 у офіційного дилераможна за реально доступною ціною від 999 000 руб.

Подорож першим класом

Передні фари

Новий Citroen C4 Седан оснащений новими галогенними фарами на перших трьох рівнях комплектації в поєднанні зі світлодіодними ходовими вогнями. Змінюючи напрямок світлового пучка залежно від кута повороту рульового колеса, вони висвітлюють усі вигини дороги, підвищуючи рівень видимості! Ось чому багато експертів рекомендують купити машину Сітроен С4 всім, хто прагне максимальної безпеки та зручності водіння. Але питання, скільки коштує трендовий С4, не можна дати однозначної відповіді. Ціна залежить від деяких об'єктивних факторів, матеріалів оформлення салону, вибору комплектації.

Задні фари

Нові світлодіодні 3D ліхтарі посилюють глибину світла і надають задній частині Нового Citroën C4 седан прогресивний зовнішній вигляд.

Алюмінієві диски

Новий Citroën C4 Седан став ще елегантнішим з новими 17-дюймовими легкосплавними дисками.

Місце водія

Місце водія Нового Citroën C4 Седан забезпечує візуальний та естетичний комфорт для отримання повного задоволення від водіння за будь-яких обставин.

Для допомоги у водінні Новий C4 Седан пропонує водієві системи, що відрізняються практичністю та простотою використання, такі як:

камера заднього виду
передні паркувальні сенсори
система контролю "сліпих" зон. Таке обладнання виводить нещодавно з'явився у продажу Citroen C4 Седан у лідери автомобільного ринку.

Комфорт

Багажник

З першого погляду Citroen C4 Седан справляє враження динамічного автомобіля завдяки своїм збалансованим пропорціям. Спортивна обтічна форма кузова, властива моделі, нікого не залишає байдужим, але Ситроен С4 седан особливо прагнуть любителі швидкої їзди з комфортом.
Його дизайн вірний принципам автомобілів Citroen. Плавні лінії та увігнуте заднє склопідкреслюють його сучасний стиль.
Використання хромованих елементів, розташованих на дверних ручках, радіаторних решітках, задньому бамперіпідкреслюють елегантність автомобіля.

Навігація з Apple Carplay

Фари денного світла підкреслюють індивідуальність та статус Citroen C4 2016 року.
Завдяки світлодіодним фарам денного світла (DRL), вбудованим у передній бампер, та виразним світлодіодним заднім ліхтарям ваш автомобіль Citroen C4 Седан не залишиться непоміченим.
Серед інших автомобілів він вирізняється своїми новітніми технологіями.

Системи допомоги водієві

Система допомоги під час торкання на підйомі

Старт на підйомі? Легко! Ця технологія перешкоджає небажаному відкочування автомобіля назад у момент відпускання педалі гальма. Автомобіль фіксується у нерухомому стані протягом двох секунд на ухилі понад 3%.

Контроль «сліпих» зон

Система контролю «сліпих» зон сповіщає водія про присутність автомобіля у «сліпій» зоні за допомогою спеціального символуу бічних дзеркалах. Ця система функціонує за тим же принципом, що і парктроніки, і є одним із важливих засобів забезпечення безпеки під час руху міськими дорогами.

Передній парктронік

Функція допомоги при паркуванні переднім ходом активується при виявленні спеціальними датчиками перешкод перед автомобілем, при русі зі швидкістю менше 10 км/год. Ця функція сповіщає про близькість перешкоди звуковим та візуальним сигналом на екрані панелі приладів.

Інтелектуальні технології

Новий Citroen C4 Седан оснащений високотехнологічним обладнанням, покликаним допомагати в процесі водіння і підвищувати рівень комфорту. Допомога при старті на підйомі, камера заднього виду, функція безключового доступу та запуску двигуна, контроль «сліпих» зон та передній парктронік – випробувайте всі технології Нового С4 Седан!

Дизель чи бензин: який мотор вибрати
Право вибору двигуна залишається за покупцем. Не секрет, що на автомобільному ринку бензин та дизель завжди були вічними суперниками. За традицією бажання купити Ситроен дизель нерідко стримувалося досить високою ціною і надією на дешеве паливо в майбутньому. Але часи та умови продажу змінюються. Дизельне паливосуттєво подорожчало. А різниця у вартості бензинових та дизельних машинне така вже й велика. Тому підстав відмовляти собі в задоволенні стати власником дизельного Сітроен більше немає.

Двигун Сітроен С4 1.6 літраЦе наш сьогоднішній герой статті. При цьому розповімо відразу про два атмосферні мотори, які найчастіше зустрічаються під капотом французького автомобіля. Перший атмосферний двигун об'ємом 1.6 літра TU5з'явився одразу. Його можна зустріти у різних варіантах потужності від 109 до 115 к.с. залежно від налаштувань. У 2008 році з'явився більш сучасний EP6потужністю 120 л.с. Обидва двигуни 4 циліндрові, 16 клапанні, але конструктивно серйозно розрізняються. Зокрема, у TU5 стоїть ремінь ГРМ, а у EP6 вже ланцюг.

Влаштування двигуна Сітроен С4 1.6 л.

Мотор Citroen C4 TU5, це рядний 4 циліндровий 16-клапанний мотор з чавунним блоком циліндрів і верхнім розташуванням двох розподільних валів. Система живлення – розподілений багатоточковий упорскування BOSH.

Двигун EP6розробили за участю інженерів БМВ. Це рядний 4 циліндровий 16 клапан з алюмінієвим блоком і ланцюговим приводом ГРМ. Щоправда перші серії силових агрегатівмали величезну кількість дитячих хвороб через складність конструкції. Адже інженери примудрилися реалізувати не лише зміну фаз газорозподілу, а й механізм регулювання відкриття клапанів на різну висоту, змінну геометрію впускного тракту без участі дросельної заслінкита інше.

Головка блоку двигуна Сітроен С4 1.6 л.

ГБЦ Сітроен С4 TU5алюмінієва з двома розподільними валами. Сама конструкція головки блоку циліндрів досить цікава і складається з двох частин і має дві окремі клапанні кришки. Сам розподільний вал укладений на пастель ГБЦ, а зверху прикручується загальний для всього розподільного валу корпус, який і утримує розподільний вал на його місці. даний мотормає гідрокомпенсатори, тому проблем із регулюванням клапанного зазорубути не повинно.

ГБЦ EP6теж має гідрокомпенсатор, але й досить складну конструкцію. Ми вже згадували про систему регулювання висоти клапанів, так вона реалізована за допомогою досить ненадійного крокового електромоторчика з кулачковим валом. Не забуваємо про систему змін фаз газорозподілу реалізовану за допомогою гідравлічного фазообертача та інших плюшок. Загалом, самостійно розкривати клапанні кришки не рекомендуємо.

Привід ГРМ двигуна Citroen C4 1.6 л.

Ремінний привід Сітроен С4 TU5мало чим відрізняється від інших 16-клапанних варіантів із двома розподільними валами. Скажемо відразу, що при обриві ременя клапана гнітить однозначно. Великим плюсом при заміні ременя можна вважати привід ГРМ, що саморегулюється, тобто натяг ременя контролює динамічний натяжний ролик.

Спочатку виробник заявляв ресурс ременя до заміни в 80 тис. км, потім збільшив його до 120 тис. км, але досвід експлуатації TU5 і подібного до нього французьких агрегатів показує, що в умовах російського клімату не рекомендується перевищувати інтервал заміни ременя в 60 тисяч. Причому разом із ременем рекомендується міняти і помпу. Адже шків водяного насоса так само обертається за рахунок ременя. Схема ременя ГРМ на зображенні трохи вище.

Citroen C4 1.6 л. з ланцюговим приводом EP6теоретично повинен відрізнятися високою надійністю, проте на практиці виявилося, що недопрацьована конструкція з ланцюгом, гіршим за ремінний варіант. Правда це справедливо для перших двигунів, потім виробник поступово усував усі ці проблеми.

Ланцюг ГРМ С4часто розтягується при пробігу вже в 50-60 тис. км, а фіксація зірочки на розподільчому валу проводиться без будь-якої шпонки/штифта лише тертям і моментом затягування болта. А ось сам болт від надмірних навантажень просто відкручується. Навіть при невеликому його ослабленні зустріч клапанів з поршнями і на цьому двигуні неминуча.

Характеристики двигуна Сітроен С4 1.6 л. NFU TU5

Робочий об'єм – 1587 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 78,5 мм
Хід поршня – 82 мм
Привід ГРМ – ремінь
Потужність к.с.(кВт) - 109 (80) при 5800 про. за хв.
Крутний момент - 147 Нм при 4000 об. за хв.
максимальна швидкість- 189 км/год
Розгін до першої сотні – 12.5 секунд
Тип палива – бензин АІ-95
Витрата палива містом – 10 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 7.2 літри

Характеристики двигуна Сітроен С4 1.6 л. EP6 VTi 120

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 77 мм
Хід поршня – 85.8 мм
Привід ГРМ – ремінь
Потужність к.с.(кВт) - 120 (88) при 6000 про. за хв.
Крутний момент - 160 Нм при 4250 про. за хв.
Максимальна швидкість – 181 км/год
Розгін до першої сотні – 12.8 секунд
Тип палива – бензин АІ-95
Витрата палива містом – 9.9 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 7.1 літра
Витрата палива трасою – 5.6 літра

На основі 1.6 літрового атмосферного EP6 створено ще й турбований двигун THP потужністю 150 к.с. (При крутному моменті 240 Нм). Така версія для любителів поганяти. Тут розгін до сотні займає всього близько 8 секунд, при цьому витрата палива трохи менша, ніж у атмосферних побратимів Citroen C4.

Реальні відгуки власників про витрату палива на Сітроен С4:

Сітроен C4, 1.6; Механіка

Часто і багато їжджу трасою. Беру зазвичай 92 Євро. Витрата палива від 6 до 8 на 100 км. Я цим дуже задоволений.

Останній тиждень спеціально засікала – витрата палива від 10 до 12 по місту, у пробках до 15 аж доходить. Заправляюсь переважно 95.

Нещодавно якось уранці простояв у пробці дві години. Після цього вже другий день витрати пального не падають нижче 16,8.

Живу у Санкт-Петербурзі. Містом витрата палива 11,5, по трасі - в середньому 6,2-7,5 на 100 км.

12 літрів на сто кілометрів - ось середня витрата палива, якщо 92-м заправляюся. Для мене це непростимо багато. Не чекав від такої невеликої машини в кузові седан, такого великого споживання бензину.

Сітроен С4, з 1.6 літровим двигуном

Була вкрай неприємно здивована його апетитом 12-13 літрів на 100 км (і це частенько по трасі!). Заправляюсь на Роснафту (знижка є). Можливо, через це, у багатьох після РН витрата палива злітає.

У кого як, а в мене витрата бензину по місту 10. Мені цілком нормально. Думав, що буде більше на цьому седані.

Якось у пробці майже п'ять годин простояв. Після цього кілька днів витрата палива не падала нижче 16,5. А у пробці показував усі 18! Взимку справа була…

У мене Сітроен С4 у кузові седан, їжджу на механіці, стиль водіння спокійний. Заправляюсь 92-м. Містом витрата бензину 8-10 на 100 км, по трасі 6-8. Для мене нормально. Попередня машина їла набагато більше.

Скажу коротко. Середня витрата палива на моєму Сітроєні С4 - 9,5.

По роботі часто їжджу між містами на своєму хетчбеку. Заправляюсь часто де доведеться, хоча дуже не люблю це. Якщо є можливість, їду на Лукойл. Після нього найменші показники: 9 та 7 (місто/траса). На інших аж до 15-ти доходить.

Люди, та про що ви взагалі кажете! Для двигуна 1.6 на Sitroen C4, витрати палива у 9-10 літрів це дуже добре. Тут дівчина про Роснефть писала… Так, після їхнього бензину справді витрата до небес злітає. Заливайте гарний бензині все буде окей.

Сітроен C4, 1.4; Автомат

При двигуні 1.4 витрата палива в 9 літрів на 100 км трасою вважаю неприйнятною. Вкрай незадоволений коробкою автомат.

Дуже навіть непогано для хетчбека. Витрата бензину 5-6 літрів у середньому на 100 кілометрів витрачаю. Бензин 92 Євро.

А моя містом близько 7 літрів їсть, з урахуванням коробки автомат. По трасі витрата палива 5-6. Намагаюся заливати 92 чи 92 Євро. На Євро бігає дуже спритно. Кілька разів для далеких переїздів заливала 95. Взагалі краса - машинка буквально літає.

Сітроен С4 пікассо в кузові хетчбек

А в мене і містом, і трасою витрата палива 6,5 літрів. Взимку зростає до 7,5.

Влітку містом 6,5 на 100 км, трасою 5,5-6 літрів. Взимку містом 7,5, трасою 6,5-7. Заправляюсь виключно на Лукойл та виключно Євро 92. Хоч і дорого, зате за якість не переживаю.

Відразу видно Франція. Місто та траса – приблизно однаково. Витрата палива 6,5 літра на 100 кілометрів.

Сітроен С4 аіркрос

Дуже економічна та спритна машинка. Брав Сітроен С4 1.4 дружині саме на автоматі. Містом витрата палива близько 6, по трасі 5,5. Для малолітражки це нормально. Бензин 92, переважно Євро.

Ось тут багато хто про Євро пишуть. А мені і на звичайному добре. Заправляюсь де доведеться. Споживання бензину на моєму Сітроен С4 аіркос з 1.4 двиглом, від 5,5 до 6,8 по місту та від 5 до 6 по трасі. Це влітку. Взимку додайте до кожної цифри по одному літру. У пробках іноді злітає до 8 або навіть 9. Але все зрозуміло…

Швидкий тяговитий двигун, МКПП з натяком на спортивність, осудні зрозумілі відгуки на кермо, в міру легкий на швидкості, важкий при гальмуванні. Для не дорогої машини гарна шумоізоляція. Комфортні сидіння, задній диван дуже зручний. Великий салон, якщо порівнювати з однокласниками, для задніх пасажирів місця достатньо. Місткий багажник з великим прорізом, все оздоблено тканиною. Ціни на запасні частини можна порівняти з АвтоВазом - проблем з ними немає.

Citroen C4, 2010

Купив нещодавно у Мінську Citroen C4. Машинка працює чудово, без нарікань. За комфортом Citroen C4 не поступається дорожчим моделям. Під капотом 120 кінських сил, що не дають насміхатися великим машинамнад моєю малолітражкою на дорозі. З мінусів можу відзначити низьку надійність. Один раз горіла лампочка помилки двигуна. поганий бензин. Вдруге я відвідував автосервіс із приводу сигналізації – давала збої. Але в результаті плюсів виявилося більше. Тому всім, хто не має грошей на іномарку бізнес класу, рекомендую придбати цей чудовий автомобіль Citroen C4. Переваги автомобіля: Комфорт, дизайн, двигун. Недоліки авто: Надійність.