Отже, найпопулярніша тема останніх місяців про заборону тюнінгу породила багато історій.
Як же все насправді? Власним досвідом поділився наш читач Макс Жуков

Частина 1. Теоретична
То що таке «внесення змін до конструкції транспортного засобу»?

Сідайте зручніше. Зараз я вам розповім як самим розібратися – внесли ви зміни до конструкції своєї машини чи ні. Як завжди, постараюся написати доступно і просто. Не сильно цитуватиму закони. Спочатку кілька абзаців як усе влаштовано теоретично, та був як усе працює практично.

У цьому пості ми розберемося - як розуміти фразу «внесення змін у конструкцію транспортного засобу»? Наприклад, якщо ви вирішили замінити «рідний» заводський амортизатор (рульову рейку/двигун/ще що завгодно) на амортизатор (рульову рейку/двигун/ще що завгодно) сторонньої фірми-виробника, то чи буде це внесення змін до конструкції? Якщо ви змінюєте у своїх жигулях запчастини ВАЗа на імпортні, то чи є зміною в конструкцію? А якщо ви міняєте один бампер на інший, і хоч він і металевий, але ж він БАМПЕР?!

Де проходить та грань, коли заміна звичайної лампочки у своїй машині вже потребує узгодження змін у конструкції з ДІБДР?

Я почну з того, що кожен виробник та продавець транспортних засобів (далі – ТЗ) просто спить і бачить, щоб кожна машина їздила до нього на офіційний сервіс. По перше, це красиво! Ви здали машину у сервіс, визначили обсяг робіт, наприкінці ви забрали машину та заплатили гроші. У вартість увійде оплата за роботу та запчастини. Так Так! Автосалони не просто так не дають вам каталожні номеризапчастин. У завдання автосалону входить не тільки продати вам машину, а й утримати вас у своєму офіційному сервісі (Пам'ятаєте? Вони роблять знижки, влаштовують акції, нагадують про себе дзвінками та листами?).

По-друге, виробники вважають нас, покупців, трохи рукожопими і не дуже довіряють нашої технічної кваліфікації. Тому рекомендують їздити на офіційний сервіс. Чим же такий крутий сервіс у порівнянні з дядьком Васею з гаража? А ось чим.

По-третє. Офіційний сервіс прив'язаний до виробника як дитина в утробі матері. Співробітники офіційного сервісу мають доступ до експлуатаційної документації (запам'ятайте ці літери «ЕД» - вони нам знадобляться). Коли ви просите в сервісі "замінити амортизатор/скло/сидіння/що завгодно", то хлопці в сервісі лізуть свою програму на комп'ютері, вбивають ваш VIN і отримують офіційні номери всіх вузлів та агрегатів, які можна встановити на ваш автомобіль.

Всі виробники ТС забезпечують кожну машину цілою бібліотекою документів - та сама експлуатаційна документація (ЕД), про яку я сказав вище. Перерахую деякі документи, що входять до ЕД:
- посібник з експлуатації - Документ, що містить відомості про конструкцію, принцип дії, характеристики (властивості) виробу, його складових частинахта вказівки, необхідні для правильної та безпечної експлуатації виробу

Формуляр - Документ, що містить відомості, що засвідчують гарантії виробника, значення основних параметрів та характеристик (властивостей) виробу, відомості, що відображають технічний станданого виробу, відомості про сертифікацію та утилізацію виробу

Каталог деталей та складальних одиниць - Документ, що містить перелік деталей та складальних одиниць виробу з ілюстраціями та відомості про їх кількість, розташування у виробі, взаємозамінності, конструктивні особливості, матеріали та ін.

Іншими словами, саме в цій документації перераховані всі вузли, агрегати, елементи та особливості конструкції. Кожен елемент намальований схематично для візуального зіставлення. При бажанні можна знайти окремий документ на будь-який агрегат, де будуть вказані основні характеристики, такі як вага, розміри, матеріал. Віддалено цей каталог нагадує один інтернет-магазин з підбору та продажу запчастин.

В ЕД іноді описані і різні додаткові елементи, які можуть бути встановлені на вашу машину, але не йдуть у базової комплектації. Кунг, шноркель, підніжки, кондиціонер, склопідйомники та ін. - все це також може бути передбачено ЕД.

Виробники ТЗ зобов'язані робити такі документи, тому що згідно із законодавством різних країн без цієї «бібліотеки» вони не отримають сертифікатів відповідності. Іншими словами, підготовка документів – це величезна робота, яку здійснює виробник, щоб продати вам ГОТОВИЙ І БЕЗПЕЧНИЙ ПРОДУКТ. Все, що можна доопрацювати, допиляти, доприкрутити виробник ПОВИНЕН розмістити в ЕД. Пам'ятаєте цей анекдот «після збирання доопрацювати напилком»? У більшості ЕД немає фрази «доопрацювати напилком». На думку виробника (і держави) – за весь час експлуатації вам більше нічого не треба робити із вашою машиною. Ну хіба що міняти розхідники (їх перелік визначено). А якщо щось ламається у глобальному сенсі, то ласкаво просимо до офіціалів.

Давайте зробимо паузу і засвоїмо одну річ. Будь-яка заміна запчастин, вузлів та агрегатів, підбір яких ведеться по ЕД виробника – не є внесенням змін до конструкції. Ви просто змінюєте застарілі запчастини на нові, суворо дотримуючись принципу установки (збігаються всі ознаки замінного агрегату з ЕД). Узгоджувати такі роботи, як ви знаєте, не потрібно. Думаю, про цей факт знають усі чи майже всі автолюбителі. Америку тут вам не відкрив.

По-четверте!Слід розуміти, що законодавство не забороняє сервісам ставити на ваше ТЗ все, що ви вирішите (якщо, звичайно, це не виходить за межі загальноприйнятих норм і прямо не суперечить закону). Більше того, немає прямої заборони на самостійну установку деталей. Держава себе прикрила дуже грамотно. Власник ТС несе повну відповідальність за безпеку своєї машини на дорогах загального користування. Виникає головне питання. Як же зрозуміти – чи треба узгоджувати ці зміни чи ні?

А ось і відповідь. Установка запчастин, вузлів, агрегатів та компонентів, які не відповідають за візуальними та технічними ознаками деталей, передбачених для вашого транспортного засобу в ЕД, вважається внесенням змін до конструкції ТЗ. Все, що не передбачив виробник вашої машини в ЕД, а ви вирішили поставити це - є зміною конструкції.

Перечитайте абзац ще раз. Хочу щоб ви зрозуміли та відповіли на свої запитання самі собі. Якщо ви змінюєте штатний бампер на силовий, при цьому силовий бампер відсутній в офіційній документації на машину, то ви вносите зміни до конструкції ТЗ. Ці дві деталі поєднує лише слово «бампер». Візуально та технічно – це зовсім різні елементи. З погляду ПДР та технічного регламенту Митного союзу 018/2011 на такі зміни необхідно отримати дозвіл ДІБДР.

Думаю, досить теорії. Настав час поговорить про те, як справи на практиці.
Наша країна славиться тим, що теорія (закони) та практика (реальне їх виконання) часто суперечать одна одній.

Зрозумійте мене правильно, я не маю права і не хочу писати тут якісь сірі схеми щодо обходу цих законів. Я лише міркуватиму про те, як працює закон щодо контролю за такими змінами. Висновки зробите самі.

Важливо! Слід відразу розділити всі зміни в конструкцію на видимі та приховані.
Інспектор ДПС може зупинити вас на підставі того, що він візуально встановив ознаки змін, внесених у конструкцію. Його друге законна вимога- Побачити зміни у ваших документах.

Читаючи ваші пости про «Ось і нас порахували», «Підготовлені джипи поза законом» та інші – можна побачити просту закономірність – інспектори чесно відпрацьовують пункт Адміністративного регламенту МВС РФ про виконання державної функції контролю та нагляду… Ваші зміни видно візуально, ось вас і зупинили для перевірки документів

Думаю, багато джиперів тут можуть зробити висновок: якщо за нас справді взялися, то наші зміни треба або повертати у стік, або легалізувати. Що, по суті, те саме.

Що стосується багатотисячної братії на заряджених седанах, хетчах та інших машинах, що низько летять, то, як мені здається, вам пощастило більше. Багато ваших змін важко знайти стоячи біля узбіччя. Навіть якщо вас зупинили, то важко довести, що конкретний вигин трубки або пружини, що «сильно просіли», не відповідають заводським. Робимо висновок, що до вас будуть пред'явлені ті самі претензії, що і до джипперів – зовнішні ознаки вас демаскують.

Найголовніше. З практичної точки зору - довести належність конкретної запчастини до оригінального або неоригінального виробника можна тільки після проведення аналізу силами фахівців у цій галузі. Можу припустити, що це може бути:
- пункт технічного огляду;
- Випробувальні лабораторії.

Виписуючи вам постанову про правопорушення, інспектор має вказати не просто номер статті, яку ви порушили (12.5 ч.1), а й конкретизувати ті вузли, агрегати чи елементи, які, на його думку, є порушенням (не співпадають із ЕД). Як на мене, виписати таку постанову на узбіччі практично нереально.

Я вже бачу сотні запитань на тему:

«Зупинив інспектор, каже, що ця деталь не є передбаченою ЕД, хоча такі деталі завод і сам ставить на мою машину. Мені виписали штраф. Що робити?"

«Моя машина завезена в Росію мною самим. Офіційних послуг немає. У кого мені запитувати ЕД?

«Завод закрився, підтримки виробника на офіційному рівні немає. Де діставати ЕД?

Ми всі маємо право (і навіть інспектор) відстоювати свою думку. Якщо ви зможете довести, що деталь повністю відповідає базовій конструкції ЕД – правда на вашому боці. Скажу відразу, що є ціле зведення окремих норм, що регламентує більшість важливих вузлів і параметрів автомобіля (гальма, світло, бампери…). Це технічні документи, якими мають керуватися співробітники ПТО. Вони прописано багато інформації з точними цифрами. Однак шанс потрапити до ПТО на висококласного фахівця, який знає ці норми, дуже низький. Усі перевірки, як правило, обмежуються гальмівною системою, зовнішнім оглядом та аптечкою/аварійним знаком. Тобто. та у ПТО всі перевірки будуть обмежені візуальним оглядом.

Сподіваюся, тепер кожен зможе вирішити для себе, чи змінюються у вашій машині під поняття «внесення змін до конструкції» чи ні. Про те, як законно внести зміни до конструкції свого автомобіля.

Частина 2. Практика

Як я залізо легалізував?

Вступні: Більше трьох років був щасливим власником переднього силового бампера від DDEnginer. Буквально місяць тому, наперекір усім чуткам, купив ще й задній силовик від НІІС2008. Не люблю просити і щось доводити співробітникам поліції, тож ухвалив вольове рішення узаконити ці «зміни в конструкції». Заодно вирішив обкатати схему практично.

Я подавав усі документи в ДІБДР у Воронежі, на вулиці Холмистій, 56. Можливо процедура трохи відрізнятиметься від регіону до регіону))) Але основний хід думок і алгоритм дій вам буде зрозумілий. Настійно рекомендую прочитати ЧАСТИНУ 1. теоретичну, де я докладно розповідаю, який документ для чого потрібен.

Деякі документи я позначу цифрами у дужках, щоб ви могли їх розрізняти. Усі бланки заповнюваних документів та зразки заповнення я зібрав до одного архіву. . Оригінали своїх документів викладати не став, тому що вони відрізняються від регіону до регіону.
Поїхали.

Крок 1.
Отримуємо висновок попередньої технічної експертизи конструкції. Для цих цілей я вибрав НАМИ ПТІА ФОНД (ви можете вибрати будь-яку організацію, у будь-якій точці Росії). Цілих 2 партнери-агента цієї компанії є у ​​Воронежі. Один воронезький партнер у березні 2016 року попросив 40000 рублів за оформлення бамперів, коліс, лебідки та шноркеля «під ключ», інший воронезький партнер попросив 8000 рублів за кожен протокол (всього 16000 руб., АЛЕ НЕ ПІД КЛЮЧ, а лише за протоколи). Довелося відкинути такі щедрі пропозиції і звернутися безпосередньо до Москви.

Збираємо електронний пакет документів:
- заява у НАМИ ПТІА ФОНД у вільній формі з вашим підписом (0);
- копії сертифікатів на бампер (1);
- Копія ПТС;
- копія свідоцтва про реєстрацію ТЗ;

Відправляємо все по електронній поштіу НАМІ. У заяві я вказав на конкретне прохання - дозволити поставити бампера власними силами, а не силами автосервісу.

Ремарка з приводу коліс. Якщо ви хочете узаконити позаштатні розміри коліс, то в попередньому висновку швидше за все буде написано щось на кшталт «допускається встановлення шин такої розмірності, потрібно тарування спідометра». Вам доведеться це робити у спеціалізованому сервісі, що має сертифікат на певні види робіт: код 017613 – переобладнання, та, можливо, 017104 – контрольно-діагностичні роботи. Все це потрібно зробити, щоб спідометр відповідав ГОСТ Р 41.39-99 «п. 5.3. Швидкість за приладом ніколи не повинна бути меншою від справжньої швидкості.» Тож майте на увазі - просто так встановити колеса більшого діаметра не вийде.

Отже, перші витрати – сплатив 4500 руб. за попередню експертизу.
Викликав кур'єра до офісу НАМІ і наступного дня отримав попередній висновок (2) на двох аркушах. Наприкінці прописано обидва мої бампери та дозвіл на самостійну установку.

Приблизно витрачено часу цей етап 3 робочих дня.

Крок 2
Заповнюємо заяву з проханням розглянути питання про можливість внесення змін до конструкції ТЗ (3) та їдемо на майданчик (огляд), на Холмистій, хвалитися машиною. Оглядає вас той самий інспектор, що й усіх, хто ставить/знімає машини на облік. За законом машина має бути у стоку.

Так Так Так. Я знаю, що у більшості зроблено такі зміни, що прибрати їх просто нереально! Однакових рецептів немає. Думаю, кожен придумає, як можна вирішити це питання у Росії. Якщо вам не вдасться вирішити в якомусь конкретному ДІБДР, то варіантів 2: їхати в інше управління ДІБДР і пробувати там, або знімати всі видимі зміни.

Після огляду, на вашій заяві (3) з'являється позначка відповідності VIN, всіх номерів та інших характеристик. Приклад малюнку 1.

Далі йдемо на Холмистій до чергової частини (вхід зі зворотного боку будівлі), на третій поверх. На вахті говоримо черговому, що йдемо до 309 кабінету у відділ технічного нагляду, внутрішній телефон 61-32. Міський телефон у кабінеті 8-473-269-61-32.

Досить молодий інспектор приймає у вас:
- заяву (3) з відміткою інспектора з майданчика про первинний огляд
- паспорт власника ТЗ
- оригінал ПТС
- оригінал СТС
- оригінал висновку попередньої технічної експертизи (2)

Якщо всі документи гаразд, то на своїй заяві (3) ви отримуєте кілька записів:
- «перевірка по автоматизованим облікам ТЗ - заборон немає» - це стандартна перевірка щодо штрафів та обтяжень;
- «внесення зазначених змін до конструкції ТЗ можливе», підпис інспектора та друк.
Забираємо заяву (3) з усіма документамиі прощаємось (не надовго) з інспектором. Приклад відмітки відділу технагляду на малюнку 2.

Витрачено часу – 3 години. Офіційно на цьому етапі нічого не платимо.

Крок 3
Далі, вносимо всі зміни у конструкцію транспортного засобу, які вам було наказано у висновку попередньої технічної експертизи НАМИ (2). Як я писав у Часть1 теоретичній, вам потрібно зробити все так, як наказано у висновку НАМИ.

Крок 4.
Заповнюємо заяву-декларацію (4). Так як я все залізо ставив сам, то й заповнював сам декларацію. На кроці 2 інспектор довго зі мною сперечався і доводив, що не маю права заповнювати цей документ сам. Довелося багато консультуватися з ДІБДР в інших містах, вивчати закони, спілкуватися з лабораторіями. Ніде у законі заборони немає. Що не заборонено – дозволено.

Крок 5.
Після встановлення силового обважування їдемо проходити діагностику на Пункт технічного огляду (ПТО).
Співробітники ПТО недовірливо косилися на мій передній бампер, Запитуючи в мене - «А що, кенгурятники дозволили?» У результаті, після огляду, у вас на руках має з'явитися діагностична карта (5), де, по-перше, буде дозволено використання ТЗ із вашими змінами, а у примітці буде вказано номер ЕАІС ТО (Єдина автоматизована інформаційна систематехнічного огляду), а також всі ваші зміни (як у висновку попередньої технічної експертизи).

У моєму випадку там зазначено, що встановлені задній та передній сертифіковані бампери. Також у мене збільшилася маса автомобіля і довжина. Всі ваші зміни повинні бути відображені в діагностичній карті (5).

Витрачено часу – 1 год. Вартість – 500 рублів.

Крок 6
Настав час надсилати документи в НАМІ на отримання Протоколу технічної експертизи конструкції транспортного засобу після внесення змін до конструкції (6). Відправляємо електронною поштою на ту ж адресу, що і в кроці 1:
- заяву з ДІБДР з резолюцією інспектора (3);
- Копію ПТС;
- копію паспорта власника авто;
- копії сертифікатів (1);
- Діагностичну карту (5);
- заяву-декларацію про обсяг та якість виконаних робіт (4);
- Фотографії своєї машини зі змінами.

Знову оплачуємо 4500 руб.Тепер уже за протокол (6).
Наступного дня посилаю кур'єра в НАМІ і ще за добу протокол у мене на руках.
Витрачено часу на цей крок – 3 робочі дні.

Крок 7.
Тепер йдемо отримувати Свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху(7). Для цього знову приїжджаємо на майданчик огляду на Холмисту, хвалимося машиною. Отримуємо інспектора ще одну (третю за рахунком) відмітку на заяву (3), де інспектор вписує все, що ви встановили на машину. Приклад малюнку 3.

Далі піднімаємося до того ж інспектору відділу технічного нагляду, до 309 кабінету. При собі маємо документи (вони перераховані в самій заяві):
- Заява в ДІБДР на внесення змін з двома відмітками з майданчика та однією резолюцією самого інспектора тех.нагляду. (3);
- заяву-декларацію (4);
- засвідчені копії сертифікатів на встановлені бампери (1);
- Протокол безпеки з НАМИ (6);
- попередній висновок з НАМИ (2);
- Діагностичну карту (5);
- Квитанцію про оплату держ.мита за видачу свідоцтва про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху – 800 рублів.

Не хочу сильно захищати або вигороджувати співробітників ДІБДР, але конкретно на Холмистій, у Воронежі, у відділі технагляду сидять лише дві людини. Один із них вбиває дані з усіх документів у електронний реєстрта готує свідоцтва, а другий приймає всі ці документи від водіїв, спілкується з водіями, роз'яснює порядок тощо. Зважаючи на все, дуже великий обсяг роботи сильно псує настрій інспектору. Тому коли я подавав документи після внесення змін, інспектор раптово побажав оглянути мою машину. Відразу повідомляю, що подивитися на вашу машину інспектор, звичайно ж, може. Подивитися як звичайна людина, як випадковий перехожий, співробітник не під час виконання тощо. Але робити якісь висновки в рамках вашої заяви, тим більше «на око» вона не має права.

Порядок видачі свідоцтва передбачає 3 офіційні огляди - два рази на майданчику огляду до і після внесень, і один раз на ПТО. На кожному етапі ви отримуєте відмітку про ВІДПОВІДНІСТЬ. Інспектор, до речі, не просто захотів подивитися на мою машину, а ще й попросив підігнати її на оглядовий майданчик, щоб йому далеко не ходити.

У результаті питання вирішилося мирно. Я дозволив інспектору подивитися на машину (можливо просто як любителю позашляховиків). Ми разом прогулялися до того місця, де стояла моя машина та разом повернулися до його кабінету. Жодних зауважень після огляду машини з боку представника влади не було.

Існувала ще одна складність, яку я вже озвучив на кроці 4. Щодо самостійного заповнення заяви-декларації. Загалом, ні в техрегламенті ТЗ, ні в методичних рекомендаціях не сказано, що цей документ повинен заповнити сертифікований сервіс (якщо вам дозволили самостійну установку). Я вирішив зробити все за буквою закону, як написано в попередньому висновку з НАМІ (2) і заповнив усе сам. Інспектор, до речі, погодився з моїми аргументами.

Якщо ваші документи відповідають законодавству РФ, то Управління ДІБДР обов'язково видасть вам свідоцтво про відповідність конструкції (7). Ви подаєте заяву в рамках федерального закону 59-ФЗ «Про порядок розгляду звернень громадян Російської Федерації». Протягом 30 днів ви повинні дати письмову відповідь. Якщо ДІБДР вам відмовляє, це має бути мотивовано, з посиланням на конкретні порушення у законодавстві. Якщо ви не погоджуєтесь з відмовою, можете звернутися до начальника цього співробітника або до суду. Підстава для звернення – заява з мотивованою відмовою. Якщо співробітник не приймає у вас заяви, можна звернутися до канцелярії ДІБДР. Захопіть копію своєї заяви і попросіть поставити відмітку про отримання ваших документів у канцелярії (дата, посада, ПІБ співробітника, що прийняв, штамп або друк).

Мені пообіцяли видати свідоцтво рівно за 24 години. Власне, інспектор дотримався слова. Рівно за добу свідчення було в мене.

Ще на цьому ж кроці я заповнив заяву до МРЕО-1 на внесення змін до ПТС та свідоцтво про реєстрацію (8). Відразу ж пройшов огляд на майданчику. Для цього огляду треба підготувати:
- заяву до МРЕВ на внесення змін до ПТС та свідоцтво про реєстрацію. Важливо! Якщо у вас змінювалася вага авто, то в цій заяві треба вказати вже нову вагу (8);
- ПТС на автомобіль;
- свідоцтво про відповідність (7), яку ви отримали.

Інспектор поставив відмітку про огляд та переписав встановлені елементи у відповідну графу заяви.

Витрачено часу – 1 день.

Крок 8
Тепер йдемо вносити зміни до ПТС та свідоцтво про реєстрацію МС. Зважаючи на якесь божевілля на Холмистій біля апарату з видачі талонів електронної черги, я вирішив подавати документи через портал держпослуг. Швидко вбив на сайті дані по собі та по машині. Вибрав бажану ДАТУ та ЧАС! У відповідь отримав електронний квиток із 9-значним номером.

Відразу скажу – нікуди більше цей номер вбивати не треба! Ваше завдання прийти за 20-30 хвилин до призначеного часу та у 5 вікні на 2 поверсі (консультація) уточнити у яке вікно вам звернутися. Найімовірніше вас направлять у вікно номер 9.

Я вибрав дату та час подачі документів – о 8:50 ранку. За фактом я здав їх навіть раніше, бо у вікні №9 нікого не було.

Я здавав такі документи:
- електронний талон з порталу держпослуг
- заяву до МРЕВ про внесення змін до реєстраційних документів з відміткою з майданчика огляду (8)
- паспорт власника ТЗ
- ПТС
- свідоцтво про реєстрацію ТЗ
- свідоцтво про відповідність (7)
- чинний поліс ОСАЦВ
- Квитанцію про оплату держ.мита (я помилково оплатив 1300 руб. Сума повинна бути меншою, я її не знаю, вибачте!)

Інспектор, який приймав документи, уточнив у мене, яке формулювання має бути вказане в особливих відмітках. Ще я запитав у нього, чи багато людей приходить на внесення змін до конструкції. За словами інспектора – не більше 1-2 осіб на тиждень. Якось це не в'яжеться з великим обсягом роботи у відділу технагляду. Куди «губляться» ці натовпи людей?

Через 1,5 години у вікні 4 я отримав ПТС з позначкою «Установл.усилен.передний і задній бампер» та нове свідоцтво про реєстрацію ТЗ з тим самим формулюванням. І, звичайно, довелося знову вивчати інспекторів законодавству. Вони спочатку відмовилися повертати свідоцтво про відповідність транспортного засобу (7). У результаті я довів свою правоту та забрав оригінал.

Будьте уважні, звертаючись до органів ДІБДР. Практично всі співробітники, з якими спілкувався дуже погано знають закони РФ. Не лінуйтесь і читайте опис державної послуги. Усі є в інтернеті. Не соромтеся доводити свою правоту.

У результаті на руках у вас будуть ті самі 3 документи, про які я напишу в статті Частина 3. Фінал

На всю процедуру витрачено неповних 10 робочих днів. Мої реальні трудовитрати (підготовка документів, походи в ДІБДР, огляди на майданчику та в ПТО) не перевищують 24 години.

Витрачено грошей 4500 +4500 +500 +800 +1300 = 11600 руб. Кур'єрська доставка документів (2 рази) – 540 +540 = 1080 рублів.
Разом: 12 680 рублів.

Усі документи для заповнення єдиним архівом ви знайдете.

Частина 3. Фінал
Як законно внести зміни до конструкції свого автомобіля?

Отже, як у Росії за законом внести зміни до конструкції своєї машини?

Я спочатку хотів розповісти історію із життя «Як я залізо легалізував». І я навіть написав цілу історію (ЧАСТИНА 2). Але чим довше я її писав, тим заплутаніше вона ставала. У моїй історії з'являлося дедалі більше документів, які вимагали окремих пояснень. Тому я вирішив написати цей вступний пост з докладною картою дій - «Як у Росії за законом внести зміни до конструкції своєї машини». Постараюся розповісти вам все доступною і не занудною мовою. Це буде теоретичний пост. А ще буде окрема практична посада. І звісно будуть слайди!

Я все вмію робити сам (майже всі)
Тут ви знайдете інформацію, написану доступною мовою, як працює закон щодо внесення змін до конструкції свого автомобіля. Я навмисне не обговорюватиму тут теми про відміну чи спрощення цього порядку, тому що для зміни законів у РФ є конкретні інструменти.

Особисто я не можу змінити закон, але я можу розповісти, що потрібно робити, якщо ви вирішили самі (без сторонніх «допомагав») прикріпити залізяки до своєї машини та узаконити їх. СА-МО-СТО-Я-ТЕЛЬ-АЛЕ! Відразу скажу, що вирішувати це питання без зв'язків не тільки МОЖНА, але й ПОТРІБНО. Я не бачу сенсу платити «допомагали» 70-80-100 т.р. через те, що можна зробити самим.

Документіки, будь ласка!

Щоб чесно їздити з силовим залізом (а також ліфтом, колесами, шноркелем, доп.баком і т.д.) і не боятися штрафів або зняття з обліку треба отримати лише 3 документи:

1. Свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху (не плутати із свідоцтвом про реєстрацію ТЗ!)
2. На підставі свідоцтва з пункту 1 внести зміни до Паспорту транспортного засобу (ПТС) та Свідоцтво про реєстрацію ТЗ. - в одному пункті одразу 2 документи.

Відразу скажу, що за кожен пункт відповідають різні підрозділи в УДІБДР. За перший пункт відповідає відділ технічного нагляду. За другий пункт відповідає реєстраційно-екзаменаційний відділ (РЕО).

Перший документ офіційно всім заявляє, що ваша машина придатна для їзди дорогами загального користування після внесених до неї конструкцій змін. Крапка!

Для чого потрібні ПТС і свідоцтво ТЗ навіть пояснювати не треба - у нас в країні будь-які зміни (колір, компонування, зміни в конструкцію) треба вносити до ПТС (і автоматично до свідоцтва про реєстрацію ТЗ). Якщо вас десь зупиняють для перевірки документів, то перше, що вас просять показати - це свідчення ТЗ (не рахуючи вашого) посвідчення водія). У свідоцтві ТЗ всі пункти повинні співпадати з тим, що бачить перед собою інспектор - ПІБ власника, колір, VIN, номер кузова/рами і т.д. У тому числі й ваші зміни до конструкції.

Підводна частина айсберга

Розберемося, як отримати перший документ - Свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху. Не хочу нікого обманювати та лукавити. Саме ця процедура отримання цього свідчення викликає величезну кількість суперечок в інтернеті. Процедура цілком вирішувана та прохідна. Я тому живий приклад.

Нам будуть потрібні 2 «розумні» закони.
1. Технічний регламент Митного Союзу 018/2011 «Про безпеку колісних транспортних засобів»;
2. Методичні рекомендації щодо організації перевірки виконання вимог до ТЗ, що перебувають в експлуатації, у разі внесення змін до їх конструкції.

Якщо вам ліньки читати, то перший документ (техрегламент Митного Союзу) у 4 пункті V глави визначає порядок внесення змін до конструкції машини, а саме:
- вносити зміни до конструкції можна лише після дозволу від ДІБДР;
- до будь-яких змін у конструкцію треба отримати попередню технічну експертизу;
- після змін у конструкцію слід отримати протокол технічної безпеки;
- у результаті ви повинні отримати свідоцтво про відповідність МС (не плутати зі свідоцтвом про реєстрацію).

У другому документі (методичні рекомендації) не більше корисної інформації. По суті другий документ уточнює перший. А ще у ньому є конкретні зразки документів! (Вони нам незабаром знадобляться). Для лінивих, короткий зміст другого документа на слайді:

Level 1. FIGHT!
Порядок дій схожий на рівень комп'ютерної гри, де протягом рівня треба зробити купу дрібних маніпуляцій і в кінці перемогти боса. А тепер докладніше:

1. Вибрати із сайту www.eurasiancommission.org/ru будь-яку випробувальну лабораторію, яка уповноважена проводити випробування та видавати протоколи безпеки колісних транспортних засобів.

Як шукати?
Вбиваємо у «Пошуку за ключовими словами» фразу «Про безпеку колісних транспортних засобів» (без лапок). Можна прямо скопіювати у мене.
Тиснемо Enter. З'явиться 75 записів (загалом 2468). У списку буде не лише Росія, а й інші країни, які входять до Митного Союзу.
Уточнимо пошук, додавши фільтр «Розширений пошук» - «Країна» - «Утримує» - «Російська федерація»
Станом на 26.06.2016 знайдено 51 запис.
У таблиці не забувайте перевіряти 7 стовпець «Термін закінчення атестату». У реєстрі є огріхи.

У стовпці «Словний опис області акредитації (із зазначенням позначення ТР ТС) повний» не завжди видно потрібний нам техрегламент ТС 018/2011. Його можна побачити, якщо перейти на картку конкретної лабораторії.

2. Запитати у такій лабораторії висновок попередньої технічної експертизи конструкції транспортного засобу. У документі, який ви отримаєте, буде докладно описано, що буде встановлено на вашу машину, як буде встановлено, як це вплине на безпеку. Основний висновок документа має бути позитивним. Тобто. установка не погіршить безпеку вашої машини. Відразу скажу - цей висновок має стати вашою біблією. На документ можна і потрібно спиратися в розмовах з відділом технагляду. Це справді крутий документ. Щоб визнати його незаконним, співробітники ДІБДР повинні довести конкретні порушення у ньому, а для цього вони мають відповідну кваліфікацію. Просто так, на око, доводити якісь порушення у цьому документі не можна! Тобто. російською: документ прикриває вас і ваші зміни до машини дуже сильно!

3. Показати свою машину БЕЗ змін на майданчику огляду (вперше) у ДІБДР та отримати першу відмітку про огляд на заяві на внесення змін – додаток до методичних рекомендацій.

4. Приїхати до відділу технічного нагляду ДІБДР та подати заяву на внесення змін. Співробітник відділу тех.нагляду, на підставі висновку попередньої експертизи, повинен або дозволити внесення змін, або відмовити. Відмова, відповідно до методичними рекомендаціями, має бути мотивований. Просто написати слово відмовити співробітник не може. Дивись пункт 2.

5. Настає найприємніший у всьому цьому ланцюжку момент - зробити всі заплановані зміни з машиною. Потрібно зробити все так, як написано у висновку попередньої технічної експертизи конструкції транспортного засобу. Не більше та не менше.

Прям зробимо навіть паузу, щоб насолодитися цим моментом!

6. За фактом змін треба підготувати заяву-декларацію про обсяг та якість робіт із внесення змін до конструкції ТЗ. Якщо в пункті 2 написано, що роботи повинен робити спеціалізований сервіс, то заява-декларація готує сервіс, а також забезпечує вас документом, де вказано присвоєний автосервісу код ОКУН 017613. Якщо вам дозволено вносити зміни самостійно, то заява-декларація заповнюється вами. Про це є у мене у практичній частині.

7. Надати автомобіль із внесеними змінами на огляд на СТО та отримати діагностичну картку. Важливо! Під час переобладнання у вас може змінитися вага, габарити автомобіля. Все це має бути відображено у діагностичній карті. У ній має бути прописано все, що ви встановили (скопійовано з висновку попередньої технічної експертизи).

8. Знову звернутися до випробувальної лабораторії. На цей раз треба отримати протокол технічної експертизи конструкції транспортного засобу після внесення змін до конструкції. У цьому протоколі будуть перераховані всі ваші переробки, а також висновок - «Після внесення змін ваш транспортний засіб, як і раніше, відповідає вимогам техрегламенту Митного союзу».

9. Заплатити держ.мито у розмірі 800 рублів за внесення змін до конструкції ТЗ з видачею свідоцтва.

10. Показати вдруге машину із змінами на майданчику огляду ДІБДР. Отримати другу позначку огляду.

11. Повторно приїхати до відділу технічного нагляду із усіма цими документами.

12. Свідоцтво про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки дорожнього руху!

13. Тадаааам! Цей пункт просто виражає радість перемоги на першому рівні))) Можна відкорковувати шампанське, розставляти келихи, запалювати свічки та починати святкувати. Тому що більшість шляху позаду.

Рівень 2 – бонусний!
Внесення змін до ПТС та свідоцтво про реєстрацію ТЗ мало чим відрізняється від постановки машини на облік. Нам тепер треба «подружити» відділ технічного нагляду та РЕО. Треба передати документи з одного відділу до іншого. Для цього:

1. Готуйте заяву на внесення змін до ПТС та свідоцтво про реєстрацію ТЗ у зв'язку із внесенням зміни до конструкції.

2. Платіть держмито за внесення змін до реєстраційних документів (з видачею свідоцтва про реєстрацію ТЗ).

3. Показуєте машину на майданчику огляду (до речі, це вже втретє, але з іншою заявою) і отримуєте відмітку про огляд. Разом із машиною треба показати свідоцтво про відповідність.

4. Подаєте вашу заяву, свідоцтво про відповідність, ПТС, свідоцтво про реєстрацію ТЗ, ОСАЦВ, свій паспорт у вікно МРЕВ.

5. Отримуєте ПТС із позначкою та нове свідоцтво про реєстрацію.

Звучать фанфари! Залпи салюту розрізають повітря прямо у середині дня! Всі! У цей момент ви стали щасливим власником автомобіля із внесеними в його конструкцію офіційними та законними змінами. Вам тепер не страшні раптові рейди інспекторів відділу технагляду на дорозі, вам не треба знімати своє залізо, щоб показати машину в СТО. Ви і ваш автомобіль вийшли із затишної тіні беззаконня і вступили на слизьку та небезпечну доріжку життя за законом!

До речі, якщо надумаєте ще щось прикрутити до машини, просто повторіть цю процедуру заново!

PS. Схема вірна станом на червень 2016 року.

ОБНОВЛЕННЯ. Якщо у вас залишилося головне питання – «Що вважати зміною в конструкцію транспортного засобу?», то відповідь у ЧАСТИНУ 1.

І найголовніше – ось як це виглядає на практиці! - Відповідь у ЧАСТИНУ 2.

ВСІ! Дякую за увагу! Бажаю всім терпіння та удачі на дорогах!

Додайте запис собі в закладки, ділитесь з друзями і тисніть «подобається», якщо стаття виявилася для вас корисною!

Нещодавно всі власники модифікованих і перероблених автомобілів жахнулися від новини, в якій йшлося про намір ДІБДР боротися з нелегальним тюнінгом. Назріла необхідність розібратися з тим, що таке нелегальна переробка автомобіля. Питання досить складне і має супроводжуватися приведенням цитат із законів, але проблема в тому, що законодавство у цій сфері надто невизначене. Деякі експерти та юристи можуть довести, що ті чи інші ситуації абсолютно легальні, навіть якщо в законі зазначено інше. Почнемо з того, що багато хто почав знімати заводський ксенон і встановлювати звичайні галогенки на автомобілі, які із заводу в комплектації мали покращене світло. Ви не повинні нічого міняти із заводської комплектації, не зобов'язані цього робити. Таке переобладнання може бути виконане лише за вашим бажанням.

Тобто, якщо із заводу в машині встановлено ксенон, спокійно експлуатуйте машину з цим видом оптики. Краще возити підтвердження того, що ксенонові лампи встановлені на заводі. Це може бути брошура або роздрук комплектації вашого автомобіля. Також не потрібно встановлювати задні ремені безпеки або кріплення для дитячих крісел Isofix, якщо спочатку у вас в машині цього не було. Ви не повинні доповнювати або змінювати заводську комплектацію, і на це в законі є певні посилання. Але є й інший бік медалі. На дорогах співробітники ДІБДР можуть дуже зчепитися з водієм автомобіля, на якому встановлено заборонений ксенон. І тоді вам доведеться проходити через справжнє пекло, доводячи свою правоту. Давайте розберемося з тим, що краще зняти з автомобіля сьогодні.

Освітлювальні прилади – починаємо війну з ксеноном

Вперше у нових поправках до правил дорожнього руху прописали, що використання газорозрядних ламп робочої оптики неприпустимо на території Росії. Отже тепер не вдасться їздити з незаконно встановленим ксеноном і доводити співробітникам ДІБДР, що вони неправі. Але це ще далеко не все, тепер варто враховувати такі особливості:

• не можна встановлювати світло на дах автомобіля, будь-які освітлювальні прилади та техніка для спеціальних цілей повинна бути демонтована з неналежних місць;
• занадто яскраве світло неприпустимо, є також вимоги регулювання фар, які чітко прописані в ПДР - їх невиконання може викликати серйозні наслідки;
• додаткова освітлювальна техніка у вигляді ДХО або ПТФ, яка не передбачена конструкцією автомобіля, має бути демонтована, прикриття не підійде;
• зміна технічних характеристик світлотехніки може потрапити під заборону, яскравість та пучки світла потужних ламп привернуть увагу ДІБДР на дорогах Росії.

Потрібно визнати, що деякі особливості та тлумачення пропозицій у правил дорожнього руху не зовсім зрозумілі. Отже, водіям доведеться консультуватися з юристами, щоб отримати необхідні відповіді. Втім, як завжди, в суді буде дуже складно довести свою правоту. Тому краще дотримуватися технічну комплектаціюосвітлювальної техніки, як була на заводі.

Додаткові глушники, обважування та кенгурятники - в топку

Якщо вам потрібні додаткові варіанти обладнання для позашляховика, купуйте готовий заводський варіант з усіма лебідками та іншими речами. Поставте відбійник із металевих хромованих труб на автомобіль, на першому ж посту ДІБДР можуть відправити авто на штрафстоянку. Якщо говорити точніше, заборонено такі доповнення:

• глушники іншої конструкції, що відрізняються від заводських, а також накладки на глушники, що підвищують звукові ефекти або змінюють звук роботи агрегату;
• металеві бампери та кенгурятники, які спричиняють підвищену травмонебезпечність при поїздці на автомобілів, у разі ДТП страждають інші авто;
• надбудови бортів на пікапах - дуже спірне питання, але цей момент також заборонено, якщо конструкцією із заводу не передбачено жодних спеціальних рішень;
• конструкції для подовження кузова, підйому автомобіля, підвищення кліренсу та зміни інших технічних характеристик – все це стає забороненим.

Цікаво, що ці положення ПДР далеко не нові, вони існували досить давно. Сьогодні просто упорядкували законодавство і почали дотримуватися написаних давно істини. Тож не варто ризикувати, оскільки наслідки та різні проблеми від недотримання законів будуть дуже жорсткими. Не забуваймо про правило 5 штрафів на рік для позбавлення прав.

Газобалонне обладнання та холодильні установки

Це ще один дуже спірний і неприємний пункт, який змусить багатьох автомобілістів брати гроші та документи та вирушати до ДІБДР. ГБО сьогодні стоїть у багатьох автомобілях, практично ніхто цю модифікацію не оформляє. Та й процедура оформлення є досить складною. І якщо встановлювати холодильне обладнання справді не варто, то із ГБО можуть бути різні питання. Головні проблеми такі:

• дійсно, неправильно встановлене газобалонне обладнання стає фактором небезпеки, тому його насправді потрібно заборонити чи узаконити;
• на хороших СТО вам пропонують професійну установку з дотриманням усіх якостей та вимог надійної експлуатації, тому проблем не повинно виникнути;
• при переобладнанні змінюються технічні характеристики, змінюється екологічність автомобіля, так що ДІБДР має бути в курсі таких змін, вважає уряд;
• слід заборонити встановлення неекономних та ненадійних установок ГБО, таких як друге покоління, наприклад, їх слід взагалі вивести з ужитку.

Враховуючи такі ініціативи, кожен десятий водій у Росії може бути зачеплений співробітниками дорожньої поліції. При цьому можуть не просто виписати протокол про порушення правил дорожнього руху із чималою сумою, а й забрати автомобіль на штрафмайданчик, а додатково зняти його з реєстрації. Причини таких різких змін наразі невідомі.

Сидіння та кермо - несподіванка для водіїв

Одним із найнесподіваніших пунктів, про які не здогадувався жоден водій, незважаючи на вивчення ПДР в автошколі, це заборона на встановлення нестандартних кермових коліс, сидінь та інших значущих елементів салону. В інтер'єрі не можна проводити перепланування, вантажні автомобіліпереробляти у пасажирські. Головні проблеми цього пункту такі:

• багато автомобілів вже переобладнані, для покупки оригінальних деталей інтер'єру власникам доведеться витратити значні суми грошей;
• іноді оригінальні деталі знайти взагалі неможливо, тому що автомобіль старий, як чинити в таких випадках, закон відповідей на такі питання поки що не дає жодних;
• нерідні сидіння також іноді більш безпечні, ніж оригінальні, так що питання зміни елементів інтер'єр повинен бути перегляду, вважають багато водіїв;
• не варто зрівнювати всі автомобілі, потрібно диференціювати правила та надати більшу свободу у цих пунктах власникам старих автомобілів.

Уряд відмахується від таких ініціатив, оскільки необхідно виводити з ринку старої техніки, що була у використанні, старі машини. Це важливий момент для держави, але жахлива новина половини автовласників у країні. Отже, такі різкі кроки можуть значно підвищити опір новим правилам. Втім, у них є зерно раціональності, оскільки багато переробок істинно дивують і шокують.

Як зареєструвати та легалізувати всі зміни в машині?

У зв'язку з тим, що на дорогах Росії служба ДІБДР стала активно зупиняти автомобілі з переобладнаними деталями, варто уточнити, як провести легалізацію. Якщо ви хочете поставити газорозрядні ксенонові лампи або кенгурятник, то ви його легалізувати не зможете. Якщо питання переобладнання стосується інших деталей, варто провести таку процедуру:

• перед проведенням переобладнання привезти автомобіль у ДІБДР, поставити на майданчик для огляду та написати заяву з проханням дозволити переобладнання;
• далі вам видають (або не видають) дозвіл, оглядають авто чи приймають документи від авторитетних станцій технічного обслуговування, Сертифіковані для ТО;
• далі ви проводите переобладнання обов'язково на станції з офіційними документами, отримуєте всі необхідні папери та висновки фахівців;
• з отриманими висновками ви знову приїжджаєте до ДІБДР, ставите автомобіль на майданчик для огляду, надаєте пакет паперів у реєстраційне вікно.

Також доведеться витратитися на заміну реєстраційного свідоцтва за потреби або на внесення змін до даних про машину. У будь-якому випадку, грошей та часу така процедура займе дуже багато. Тож далеко не кожен автомобіліст зважиться на такі дії. Втім, іншого виходу у багатьох просто не буде. Пропонуємо невелике відео про ГБО та причини необхідності модернізації системи його встановлення:

Підбиваємо підсумки

Як усі зміни у нашій державі, боротьба з нелегально переобладнаними автомобілями починається далеко не з того, з чого варто починатися. ДІБДР активно ловить «порушників», деякі авто навіть втратили реєстрацію, стоять на штрафмайданчиках. Експерти та водії вважають, що в цій ситуації має бути спершу попередження, інформація про нові вимоги, а потім пробний період, у який власники встигнуть усунути нелегальні елементи. Це дуже важливо для будь-якого нормального суспільства.

Держава ж поки що обирає спосіб штрафувати всіх, хто не встиг нічого зробити і зовсім не знає про новинки у законодавстві. Це прибутковий для уряду, але зовсім не прийнятний для кожної людини метод. Так що після прочитання цієї статті вирушайте до автомобіля зі списком заборонених елементів обладнання. Краще зняти всі зайві прилади та повернути заводське обладнання, щоб не провокувати жодних неприємних ситуацій. А що ви думаєте про нововведення щодо заборони ряду обладнання на авто?

Сьогодні багато розмов ведеться про нове нещодавно прийнятому законі, які передбачають покарання за тюнінг автомобіля. Ця тема хвилює практично кожного, оскільки тюнінг автомобіля по суті активно використовувався величезною кількістю водіїв. Навіть якщо забути про тих, хто вносить корективи в конструкцію автомобіля лише, щоб виділитися і стати «не таким, як усі», є низка категорій громадян, для яких це необхідний захід.

Це справедливо для таких регіонів як Далекий Схід, Камчатка, Сахалін і т.д. У тих місцях якісні дороги - нездійсненна мрія, тому стандартні авто для їзди просто не підходять. Доводиться переробляти підвіску, встановлювати диски великого діаметру, кенгурятники, лебідки тощо. В іншому випадку, є небезпека застрягти з поломкою автомобіля в непрохідній гущавині, де не ловить стільниковий, і допомоги чекати нема від кого.

Автомобіль з кенгурятником

Окрема розмова про членів добровільних рятувальних груп у туристичних районах – багатьох із них досить часто залучають до заходів щодо порятунку туристів та спеціально обладнані машини відіграють не останню роль в успіху таких підприємств.

Аматорський автоспорт також виявляється поза законом – це різні тематичні автошоу, перегони, виставки тюнінгованих машин. Залишаються без роботи цілі компанії, які спеціалізуються на виготовленні різних «фішок», багато автомайстерень цього профілю тощо.

Нижче ми поговоримо про те, що обіцяє багатьом водіям закон про заборону тюнінгу автомобілів 2016 року, які категорії змін конструкції авто будуть піддаватися санкціям з боку автоінспекторів і як діяти тим, хто хоче їздити нестандартною машиною.

Тюнінгований автомобіль

Чим викликано ухвалення закону

Заборона на тюнінг автомобілів 2016 року прийнята у зв'язку з посиленням заходів щодо боротьби з небезпечним водіннямавто. Про це останнім часом часто писали в періодичних виданнях та розповідали у телепередачах – зростання кількості стрітрейсерів стало відправною точкою в ініціюванні цієї ініціативи.

За законом, ухваленим у 2016 році, всі машини з нестандартним обладнанням, яке не пройшло сертифікацію, опиняються поза законом. На думку автоінспекції, вони також створюють на дорозі більшу ймовірність дорожньо-транспортних пригод.

Насамперед це пов'язано з тим, що останнім часом користується великою популярністю встановлення альтернативної оптики на авто, яка часто не відповідає стандартним вимогам.

Тюнінг Хонди Цивік 4Д своїми руками

Тепер під час техогляду підхід до цього питання буде конкретним – все зайве доведеться прибрати, інше привести до стану норми:

• Світло фар має бути білим;
• Покажчики поворотів – жовтими;
• Габаритні вогні спереду – білими;
• Габаритні вогні позаду – червоними;
• Стопи – червоними;
• Вказівники заднього ходу– білими;
• ПТФ спереду – жовтими чи білими;
• ПТФ позаду – червоними.

Тонування і до прийняття нового закону регламентувалося дуже жорстко – співробітники ДІБДР завжди несхвально ставилися до будь-якого затемнення стекол. Адже, незважаючи на всі очевидні плюси тонування, небезпека на дорозі суттєво зростає. Тому тут немає нічого нового – світлопропускність стекол у транспортних засобах має бути понад 75%, бічних стекол – понад 70%.

І заразом влада вирішила «вдарити» і за іншими самовільними змінами – машини з такими за законом повинні пройти процедуру сертифікації та отримати відповідний новий дозвіл на експлуатацію, або водій зобов'язаний привести все до стандартного вигляду.

Тонування стекол автомобіля

Перелік елементів авто, які не дозволяється змінювати

Новий закон про тюнінг, прийнятий цього року, наводить список тих частин авто, які не дозволяється переробляти без відповідного дозволу. Ви можете переконатися, що він досить значний і практично не залишає місця для вдосконалень та творчих експериментів:

• Водійські та пасажирські крісла;
• Підвіска;
• Бампера;
• Кермо та вся його система;
• Вихлопні елементи;
• Підкрилки;
• Зовнішні ліхтарі;
• Аеродинамічні елементи;

Аеродинамічний обвіс"G-Power Typhoon"

• Зовнішні джерела додаткового світла;
• Проставки коліс;
• верхній багажник;
• Нестандартні кольори галогенових ламп;
• Ксенонові ліхтарі;
• Переробка порогів;
• Газове обладнання;
• Арки коліс нестандартної конструкції;
• Кенгурятники;

Кенгурятник для автомобіля

• Рекламні екрани;
• Лайт-бокси.

Причому цей список далеко не повний - під заборону тюнінгу потрапляють автомобілі з будь-якими корективами, які в них конструктивно не передбачаються. Якщо розібратися, понад сімдесят відсотків машин заборонено експлуатувати, ґрунтуючись на нововведеннях у законодавстві.

Серед автомобілістів широко поширена практика встановлювати на авто колеса більшої ширини та гуму, яка забезпечує високу зчеплення з покриттям дороги. Для збільшення дорожнього просвіту часто використовують проставки під пружини підвіски. Хазяї позашляхових машин часто ставлять на даху саморобні багажники зі зварних труб. Тепер все це потрапляє під заборони з боку нового законодавства – багатьом водіям доведеться задовольнятися тим, що їм пропонують самі виробники авто.

Колеса більшої ширини, ніж належить

Чим загрожує порушення правил

Поговоримо про те, що загрожує водіям, поміченим у їзді на автомобілях з тюнінгом. Стаття 12.5 КоАП РФ говорить, що їзда на машинах, які несправні або не відповідають положенням щодо допуску транспортних засобів до експлуатації, тягне за собою накладення грошового штрафу та заборона експлуатації на дорогах загального користування. Штраф за таке порушення порівняно невеликий - він становить 500 рублів. Однак інспектор при цьому має право відправити ваш автомобіль на штрафмайданчик.

Практика показує, що сьогодні найчастіше автоінспекція просто складає протокол про порушення та дає припис прибрати все обладнання, яке заборонено правилами, та вжити заходів щодо усунення всіх невідповідностей вимогам та стандартам.

У багатьох може виникнути питання: чому порушників залучають за статтею 12.5 КоАП РФ, в якій заборона тюнінгу навіть не згадується? Співробітники ДІБДР пояснюють це тим, що будь-які конструкційні корективи машини, зроблені без дозволу відповідних інстанцій, розглядаються як неполадки, з якими експлуатація авто заборонена.

Який штраф за порушення закону про тюнінг автомобіля

Дещо інакше виглядають санкції для тих, у кого не в належному порядку оптика – тут покарання більш суворі, оскільки загроза безпеці на дорозі серйозніша. Якщо у вас на машині встановлені джерела світла, колір або режим роботи яких не відповідає вимогам законодавства, вас можуть позбавити водіння автомобільного транспортутерміном від шести до дванадцяти місяців та конфіскувати нелегальні прилади.

Крім того, слід знати, що заборонено будь-який пристрій для передачі звукових або світлових сигналів, якщо він встановлений без дозволу державних інстанцій. Покарання за подібне порушення – позбавлення прав водіятерміном від 18 місяців до двох років. Заборонений прилад конфіскується співробітниками автоінспекції.

Що робити

"Що робити?" – це класичне питання, яке залишається незмінним у Росії. Тому давайте поговоримо, як зробити власникам авто, якщо вони вже встановили на своїх машинах нове позаштатне обладнання або внесли зміни в конструкцію. Навіщо їм потрібно бути готовим і як найкраще діяти?

5 розділ 4 розділу Технічного регламентуМитний союз зобов'язує в таких випадках пройти первинну техекспертизу та перевірити безпеку всіх нововведень. Ця функція доручається спеціальні лабораторії, мають спеціальну акредитацію для подібних випробувань. Вони вказані у Єдиному реєстрі, з яким кожен може ознайомитись на інтернет-сторінці Євразійської Економічної комісії у відділі Департаменту технічного врегулювання.

Якщо ви пройшли процедуру всіх перевірок, передбачених законом, та отримали позитивну оцінку експертів, вам потрібно буде це документально оформити. Тому для вас виявляться корисними рекомендаціямиЯк узаконити всі зміни, які ви внесли в конструкцію авто.

Дозволене тонування скла за ГОСТом

1. Спочатку слід наголосити на тому, що органи автоінспекції не займаються експертизами та сертифікацією – це завдання випробувальних лабораторій. Органи ДІБДР наприкінці лише документально оформлюють позитивне рішення лабораторії та видають відповідні дозволи.
2. Після отримання висновку акредитованої комісії про те, що елементи тюнінгу на вашому авто не становлять небезпеки під час експлуатації, ви звертаєтеся до органів ДІБДР і подаєте заяву, в якій просите видати попередній дозвіл на внесення конструкційних коректив.
3. Якщо йдеться про встановлення нового обладнання, а не про легалізацію вже чинного, ви встановлюєте його або звертаєтесь на підприємство з ліцензією на надання подібних послуг.
4. Коли нове обладнання встановлено, вам знадобиться техогляд, на якому визначається відповідність нової конструкції автомобіля до всіх вимог. За результатами техогляду ви отримуєте на руки діагностичну картку.
5. З діагностичною карткою потрібно пройти нову експертизу у лабораторії, де буде проведено перевірку нового обладнання. Після експертизи власнику автомобіля видадуть висновок експертизи, з яким він вирушить до органів ДІБДР.
6. У ДІБДР ви здасте весь пакет документації, який на той час буде у вас на руках. Там впишуть у базу даних усі корективи, вкажуть всю інформацію у технічному паспортіта видадуть реєстраційне свідоцтво, де в особливих відмітках буде записано, що ви пройшли процедуру легалізації обладнання.

Тюнінг Mercedes-Benz G-клас

Висновок

Безперечно, нові правила про заборону тюнінгу відчутно вдарили по всіх вітчизняних автомобілістах. Тепер будь-яка нововведення – нові диски, нестандартна магнітола, клімат-контроль чи оригінальні крісла можуть стати джерелом розбіжностей із автоінспекцією та приводом для серйозних неприємностей.

Щоб уникнути штрафних санкцій та тяганини з позбавленням прав, намагайтеся не порушувати вимоги закону. Якщо ж ви відчули необхідність внести зміни до конструкції автомобіля, подбайте про те, щоб грамотно пройти всю процедуру легалізації. Це позбавить вас фінансових витрат і втрат морально-емоційного характеру.

Денис Фролов

Кращий спосібвиділити свій автомобіль серед тисяч інших - відтюнінгувати його. Як при цьому не переступити допустимі рамки – розповість стаття.

Автотюнінг існує стільки ж, скільки й самі автомобілі. Бажання щось змінити та покращити у своїй машині є у кожного водія, адже будь-який, навіть найсучасніший та найдосконаліший автомобіль – лише максимально усереднене уявлення про те, що в ньому подобається людям.

Змінити та вдосконалити можливо всі частини авто: зовнішній вигляд, Оптика, двигун, гальма, підвіску. Кожен може вибрати собі те, що йому до вподоби. Проблема полягає лише в тому, щоб визначити, який тюнінг заборонено в Росії, адже багато переробок можуть у процесі експлуатації машини створити власнику великі проблеми.

Відразу слід зазначити, що закон не забороняє тюнінгувати автомобіль у принципі, він забороняє самостійно перероблений автомобіль експлуатувати, пересуватися ним дорогами загального користування. Багато тюнерів не замислюються про те, який тюнінг машини заборонений, що велика кількість тюнінгованих авто зі сторінок журналів не призначені для регулярних поїздок, а є лише гарними іграшками, що катаються від виставки до виставки на трейлерах і не проїхали на чотири ні кілометри.

Як же визначитися, що можна зробити, щоб отримати реальну машину, а не музейний експонат?

На зовнішній вигляд найчастіше звертають увагу тюнери, і слід зазначити, що в цій частині закон досить ліберальний. Загальновідомо, що ПТС необхідно вписувати колір автомобіля. Якщо цієї вимоги буде дотримано, то жодного закону ви не порушите. Допустимо, ви купували автомобіль чорного кольору і самостійно затягнули його в чорний карбон. Жодних проблем не буде. Колір як був чорний, і залишився. А от якщо авто спочатку було біле, то доти, доки у ПТС не з'явиться виправлена ​​інформація, ви ризикуєте отримати штраф.

Для любителів аерографії та багатобарвних схем забарвлення є теж просте правило: аерографія не повинна займати більше 40% площі кузова. 60%, що залишилися, повинні залишитися в рідному кольорі. Або ж ви можете узаконити новий колір шляхом внесення змін до ПТС.

Важливо! Забарвлення машини не повинно повторювати колірну схему автомобілів екстрених служб, тобто не повинно бути схожим на машини швидкої допомоги, пожежників, служби газу чи поліції.

Дізнайтеся про комплектацію з вин-коду транспортного засобу в іншій статті.

Досить чітко визначено ситуацію зі спойлерами та обважуваннями. Їх можна використовувати лише тоді, коли на них є відповідний сертифікат.

А ось установка бамперів від інших моделей автомобілів у принципі дозволена, але з обов'язковим внесенням позначки до ПТС. Це робиться для того, щоб у разі аварії у поліції була можливість визначити по уламках та уламках марку автомобіля. При реєстрації та постановці на облік у ДІБДР за цими речами стежать.

Особлива стаття – кенгурятники. Їх можна встановити, якщо автомобіль підходить під категорію підвищеної прохідності. Це, як правило, найпоширеніші та найпопулярніші джипи вітчизняного та іноземного виробництва. На звичайних легковиках кенгурину не повинно бути, якщо його не передбачили виробники.

Оптика

До оптики вимоги на переробку одні з найжорсткіших. Допустима установка лише денних ходових вогнів та протитуманних фар, І те лише з обмеженнями за місцем установки. Повинно бути дотримано правило: попереду автомобіля можуть бути світлові прилади тільки білого, помаранчевого або жовтого кольору, а ззаду - лише червоного, помаранчевого чи жовтого. Ліхтарі заднього ходу можуть бути виключно білими. Підсвічування днища також може бути встановлене. Однак цілком спокійним можна бути лише у тому випадку, якщо вона використовує лише дозволені кольори.

Важливо! Використання вдосконаленої тюнінгованої оптики можливе за умови, що вона сертифікована для встановлення саме на цій моделі автомобіля, інакше техогляду вам не пройти.

Як утилізувати транспортний засіб можна дізнатися.

А ось монтаж світлодіодів замість ламп у штатну оптику не допускається. Зрозуміло, якщо оптика спочатку виготовлена ​​під використання світлодіодів, то встановлювати їх можливо і потрібно, але якщо не призначена для цього, то цього робити не можна.

Особливе ставлення у любителів тюнінгу до ксенону. Але слід пам'ятати, що встановлення будь-яких пристосувань для ксенону у фари, маркування яких починається з літери Н, є неприпустимим. Якщо придбати спеціальні сертифіковані на вашу модель авто фари під ксенон (їх маркування починається з літери D), змонтувати на автомобіль омивач і автокоректор фар, такий тюнінг цілком реально зареєструвати.

Двигун та вихлопна система

З одного боку, двигун вже став звичайною запчастиною і не є номерним агрегатом, але з іншого – модель двигуна вписується в ПТС. Тобто при його заміні обов'язково необхідно внести зміни до ПТС.

Якщо на заводі на ту саму модель встановлювалися двигуни, що розрізняються, наприклад, об'ємом, то їх заміну можна проводити спокійно, не побоюючись, що в ДІБДР вимагатимуть сертифікат відповідності.

До незаконного тюнінгу авто відноситься і встановлення компресорів та турбін на ті моделі двигунів, які для цього не призначені. А ось установка фільтра нульового опоруцілком допустима без будь-яких дозвільних документів.

Формально нештатні вихлопні системи, що перевищують при своїй роботі допустимі рівні шуму, були заборонені завжди, але боротися з ними активно стали лише в останні роки. Власникам таких, найімовірніше, техогляд пройти не вдасться.

Гальма, кермо

До цих елементів автомобіля ставлення найвимогливіше і жорстке, тому що саме вони прямо впливають на безпеку. Вимога дуже проста - жодних змін. Питання, яке тюнінг заборонено стосовно цих систем, не повинно виникати взагалі. Навіть якщо тюнінг гальмівної системипереслідує підвищення ефективності системи (заміна барабанних гальмна дискові, або встановлення вентильованих гальмівних дисків), все одно це заборонено. Адже штатні елементи завод-виробник випробовував на відповідність стандартам, вони сертифіковані, а на результат тюнінгера, що вийшов, гарантії дати ніхто не може. Заводські гальма збалансовані, при їхній справній роботі передні та задні гальма працюють у точно розрахований час. Зміни, що навіть покращують параметри окремих вузлів, можуть внести дисбаланс у динаміку гальмування та керованості та є незаконним тюнінгом авто.

Ефективність гальмування слід покращувати контролем якості гальмівних колодок, гальмівних барабанів і дисків, установкою гарної гуми та дотриманням швидкісного режимупід час руху.

Що ж робити?

Зустрічається думка, що неможливо визначити, який тюнінг заборонено законом. Це переконання помилкове. Тюнінг дозволено абсолютно будь-хто. Але ось тюнінговану машину експлуатувати не завжди можливо, і це застереження відноситься лише до доріг загального користування.

Існує перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів. І в останньому його пункті, а саме в пункті 7.18, чітко зазначено, що заборонено експлуатувати автомобіль, якщо в конструкцію транспортного засобу внесено зміни без відповідного дозволу ДІБДР МВС РФ чи інших органів, які визначаються Урядом РФ.

Тобто встановити на свій автомобіль можна все, що завгодно. Але з позицій закону він не завжди буде безпечним і їздити ним дорогами загального користування не можна, тому що на машині є несертифіковане обладнання.

Мало хто знає, що 22 грудня 2014 року набрав чинності наказ МВС №1123, в якому скасовуються одразу кілька більш ранніх наказів МВС, у тому числі й наказ №1240 від 2000 року. Цей наказ визначав, які організації можуть дозволити експлуатацію переобладнаних у різний спосіб автомобілів. В результаті підрозділи ДІБДР не можуть тепер займатися перевіркою технічних параметрівна предмет відповідності вимог техрегламенту переобладнаних машин. Тепер будь-яким чином переобладнаний автомобіль має отримати свідоцтво у спеціальному центрі технічної експертизи. А органи ДІБДР лише зафіксують перевірені експертами зміни до ПТС. Але проблема в тому, що зараз в Росії жодна організація не має права проводити подібну сертифікацію переобладнаної автотехніки.

21 липня. Державтоінспекція Російської Федерації посилила боротьбу з виявленням автомобілів із незаконним тюнінгом. Що таке незаконний тюнінг? Що робити автовласникам, чиї автомобілі модернізовано? Редакція «Політичного класу» підготувала для вас статтю, що містить відповіді на ці та інші, пов'язані із встановленням на автомобіль різного додаткового обладнання, починаючи від газового обладнання до багажника на даху.

Що таке незаконний тюнінг на думку ДІБДР

Згідно з чинним законодавством, не сертифіковане та не оформлене належним чином автомобільне обладнання вважається нестандартним. Як сертифікувати зміни читайте далі.

Таким чином, автомобіль, який був переобладнаний (навіть трохи) не може пересуватися дорогами загального користування, оскільки це заборонено чинним законодавством. У результаті, співробітники ДІБДР можуть заборонити експлуатацію тюнінгованого автомобіля, зобов'язавши власника оформити внесені зміни до конструкції транспортного засобу відповідно до чинного законодавства, або демонтувати не заводські елементи. А якщо ні, то загрожує анулювання реєстрації автомобіля, в конструкцію якого внесені зміни, не передбачені заводом – виробником.

Перелік компонентів транспортних засобів, за тюнінг яких може бути заборонено експлуатацію автомобіля дорогами загального користування

• сидіння водія та пасажирів;
• підвіска та її компоненти;
• бампера;
• рульове управління та рульове колесо;
• вихлопна система та її компоненти;
• підкрилки;
• зовнішня світлова оптика;
• ксенонові лампи;
• аеродинамічні спойлери на кузові транспортного засобу;
• додаткове зовнішнє освітлення;
• колісні проставки;
• багажник на даху;
• галогенові лампи не стандартного світла;
• не стандартні пороги;
• газове обладнання;
• не стандартні колісні арки;
• кенгурятники;
• плавці;
• лейтбокси на даху;
• монітори для трансляції реклами

Це лише частина переліку нестандартного обладнання, за встановлення якого будь-який власник може бути притягнутий до відповідальності та втратити реєстрацію свого транспортного засобу в органах ДІБДР.

Загалом у поняття «незаконного тюнінгу» входить будь-яке обладнання, яке не передбачене конструкцією автомобіля. Звідси випливає, що будь-який автомобіль на дорозі підпадає під дію цього закону. Крім того, зміни стосуються всіх водіїв, які встановили газове обладнання, яке не оформлене належним чином у ДІБДР.

На жаль, заборона тюнінгу фактично ставить 70% водіїв країни поза законом. Тобто більшість водіїв, які встановили на свій автомобіль будь-який заводський компонент, ризикує залишитися без автомобіля, який може бути відправлений на штраф стоянку.

Наприклад, власники позашляховиків часто встановлюють на дах свого автомобіля не заводський багажник. Відповідно до чинного законодавства, подібні зміни у конструкції транспортного засобу мають бути сертифіковані спеціалізованими організаціями та оформлені належним чином в органах ДІБДР. Адже щоб зрозуміти, чи безпечний той чи інший не заводський компонент, потрібно провести виміри.

Також у Росії поширений тюнінг коліс. Багато власників автомобілів замість штатних дисківлюблять встановлювати широкі диски та гуму. Як правило, для цього автовласники встановлюють на маточини коліс спеціальні проставки. Крім того, проставки люблять встановлювати під пружини підвіски. Це робиться для того, щоб збільшити дорожній просвітавто. Проте згідно з чинним законодавством, подібні зміни у конструкції автомобіля небезпечні.

Найбільше від нового закону постраждали власники позашляховиків. Особливо це торкнулося Далекого Сходу та Центрального Сибіру, ​​де власники змушені робити тюнінг автомобілів. І якщо в Центральній Росії тюнінг робиться скоріше для краси, то в Сибіру і на Далекому Сході тюнінг необхідний для того, щоб не опинитися в біді на розбитих дорогах або бездоріжжя далеко від дому.

На жаль, російські автомобілісти не мають коштів для придбання додаткового заводського обладнання для модернізації своїх автомобілів. Тому зміни до конструкції транспортних засобів вносяться за рахунок не сертифікованого обладнання.

Але закон єдиний для всієї території РФ, тому має дотримуватися повсюдно. Це означає, що всі власники автомобілів, у конструкцію яких було внесено хоча б незначні зміни, зобов'язані оформити всі зміни відповідно до нового закону.

Що робити тим, чиї автомобілі зазнали тюнінгу

Відповідно до розділу 4 глави V регламенту Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» у разі внесення змін до конструкції автомобіля, його власник повинен провести попередню технічну експертизу та перевірку безпеки конструкції автомобіля після внесення до нього змін.

Дані перевірки та експертизи мають право проводити лише акредитовані лабораторії, які внесені до Єдиного реєстру організацій, які здійснюють сертифікацію та проведення випробувань на базі лабораторій на території Митного союзу.

Перелік організацій, що входять до цього Єдиного реєстру, можна переглянути на офіційному сайті Євразійської Економічної комісії у розділі Департаменту технічного регулювання та акредитації Євразійської Економічної комісії.

Оформлення тюнінгу чи інших змін у конструкції транспортного засобу

Відповідно до чинного законодавства, будь-які зміни, внесені в конструкцію транспортного засобу, мають бути сертифіковані та оформлені у ДІБДР. Для цього потрібно буде пройти 2 перевірки у спеціалізованих організаціях і, потім, у разі позитивного рішення експертизи, оформити відповідні зміни до ДІБДР.

Важливо!ДІБДР не займаються сертифікацією тюнінгу та будь-яких інших внесених змін у конструкцію автомобіля. Відповідно до чинного законодавства, органи ДІБДР мають право лише видавати дозволи на встановлення додаткового обладнання в автомобіль.

Куди звертатися для легалізації тюнінгу

Для початку водію, в автомобіль якого планується внести зміни, має звернутися до випробувальної лабораторії, яка має акредитацію Митного союзу. Для цього власник транспортного засобу або його представник (за нотаріально завіреною довіреністю) подає до цієї організації заяву.

Акредитована організація приймає заяву та проводить попередню технічну експертизу автомобіля. Якщо зміни, що вносяться, безпечні, уповноважена організація видає позитивний висновок про можливість встановлення додаткового обладнання на даний транспортний засіб.

Отримавши позитивний висновок, власник або його законний представник повинен звернутися до органу ДІБДР із відповідною заявою для отримання попереднього дозволу на внесення змін до конструкції автомобіля.

Орган ДІБДР приймає заяву, розглядає її та видає свою резолюцію. Отримавши попередній дозвіл ДІБДР про внесення змін до конструкції автомобіля, вам потрібно встановити додаткове обладнання. Це можна зробити двома способами:

• самостійно (якщо такий спосіб передбачений у висновку про можливість внесення змін до конструкції ТЗ);
• вдавшись до допомоги спеціалізованих організацій, які мають відповідний сертифікат на виконання цих робіт.

Важливо!На руках вам потрібно мати завірені оригінальним друком документи (сертифікати відповідності) на компоненти, що встановлюються або встановлені.

Після того, як встановлення додаткового обладнання закінчено, вам потрібно буде пройти техогляд на станції технічного обслуговування на предмет відповідності ТЗ вимогам чинного законодавства в галузі безпеки дорожнього руху.

Після того, як техогляд пройдено і прийнято рішення про відповідність вимогам безпеки дорожнього руху, вам видадуть діагностичну карту технічного огляду.

Це ще не все. Після отримання діагностичної картки вам потрібно пройти технічну експертизу, в рамках якої фахівець акредитованої організації перевіряє автомобіль на безпеку конструкції після внесених змін.

У разі позитивного висновку власник автомобіля (або його законний представник) отримає на руки висновок експертизи про безпеку встановленого на автомобіль не заводського обладнання.

На закінчення вам потрібно буде звернутися до органів ДАІ з усіма документами. Органи ДІБДР внесуть відповідні відомості до бази даних, внесуть зміни до Паспорту транспортного засобу та видадуть нове реєстраційне свідоцтво, в якому у графі « Особливі відмітки» стоятиме інформація про внесені в конструкцію автомобіля зміни.

Відповідальність за незаконний тюнінг

Відповідно до статті 12.5 КоАП РФ, управління транспортним засобомза наявності несправностей або умов, за яких відповідно до Основних положень щодо допуску ТЗ до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, експлуатацію ТЗ заборонено. За порушення цієї статті передбачена відповідальність у вигляді штрафу у розмірі 500 рублів та заборона експлуатації автомобіля на дорогах загального користування.

Найчастіше співробітники ДІБДР за це порушення виписують постанови про порушення КпАП РФ та приписи на усунення порушення або дають час на оформлення внесення змін до конструкції автомобіля відповідно до регламенту Митного союзу та російського законодавства.

У вас, найімовірніше, постало питання, а чому застосовується стаття 12.5 КоАП РФ, адже в ній немає жодного слова про тюнінг. Все досить просто. Згідно зі списком несправностей автомобіля, за якими рух ТЗ дорогами загального користування заборонено, зміни, внесені в конструкцію автомобіля без дозволу органів, що забезпечують безпеку дорожнього руху, спричиняє заборону пересування МС дорогами загального користування.

Новий закон означає, що будь-які зміни у конструкції ТЗ, повинні бути оформлені відповідно до законодавства. В іншому випадку, автовласник може бути залучений до адміністративної відповідальностііз забороною експлуатації автомобіля на дорогах загального користування.