Модифікації Chevrolet Lacetti Hatchback

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.4 MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 AT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.8 MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.8 AT

Однокласники Chevrolet Lacetti Hatchback за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Chevrolet Lacetti Hatchback

Розкажу про підсумки та експлуатацію Chevrolet Lacetti Hatchback. Кондиціонер і грубка відверто слабкі, взимку довго доводилося стояти і прогрівається. Усередині машина простора. За ергономікою все нормально, все на своєму місці, швидко звикаєш. Дзеркала великі, хороша оглядовість, за винятком лівої передньої стійки - дуже широка, пішоходів, буває, можна не помітити, потім звик. Сидіння зручні, легко регулюються. Основний недолік - грубка, в іншому все добре і зручно, з Мерседесами, звичайно, не порівнюю, для свого класу цілком гідно. Музика є й добре. Експлуатація: підвіска Chevrolet Lacetti Hatchback відмінна, добре відпрацьовує всі нерівності. Зараз правда під заміну повністю, але з моєю їздою дивно, що тільки зараз, витримала як підвіска, так і вся машина загалом багато. За весь термін служби пройшло одне ТО. Потім сам міняв олію, колодки тощо. Ремінь ГРМ міняв у знайомого майстра в гаражі, за все про все віддав, на мою думку, 7 тис. руб. Зараз треба міняти: прокладку клапанної кришки (пробило), підвіску (може ще що суміжне, міняти буду – розберусь) і можливо рульову рейку(кермо періодично трясе), на все про все має витратити десь 40 тис., не більше. Жодних інших проблем не було, ще раз кажу - до машини я ставлюся дуже недбало, не шкодую її. Максимально розганяв Chevrolet Lacetti Hatchback до 170 км/год. У машині хоч і 94 «конячки», у спритності в ній набагато більше. Двигун хороший - прийомистий (хоча зараз би взяв більше). Коробка передач працює досі чітко. Машина йде плавно та комфортно. Є в мене близько 10 літрів на 100 км - це від заправки до заправки, вважав у різні періоди і з різним бензином, до речі. Грязестійкість погана - у погану погоду бічні стеклаі дзеркала швидко брудняться, доводиться виходити і протирати. Шумоізоляція не дуже – чутно і дорогу, і двигун. Управляється і тримає дорогу добре.

Переваги : надійність. Невибагливість. Зручна.

Недоліки : піч. Ближнє та дальнє світло.

Костянтин, Санкт-Петербург

По суті: салон Chevrolet Lacetti Hatchback просторий, зручну посадку налаштував досить швидко, благо регулювань вистачає. Інтер'єр простакуватий і утилітарний, але що вдієш, який є. Бентежить дірка посеред торпедо замість музики, хочеться завісити її якоюсь ганчіркою. Але це, сподіваюсь, ненадовго. Пластик жорсткий, але зроблений цілком пристойно, «цвіркунів» поки немає, зазори в очі не впадають. Торпедо примикає до дверей впритул. Хоча багато хто говорить, що Chevrolet Lacetti Hatchback галасливий, але мені так там досить тихо, хоча так, на великих обертах двигун чується чітко. Але знову ж таки на тлі ВАЗів все чудово. Обзорность прийнятна, але бічні стійки трохи заважають. А ось дзеркала великі, чудово. До габаритів майже вже звик, ось тільки під час паркування заднім ходомще є невеликі проблеми. Підвіска у Chevrolet Lacetti Hatchback хоч і жорстка, але мені подобається, дискомфорту не відчуваю, пробоїв немає, дорогу відчуває добре. Глухі стуки на купині не дратують. Керованість - в повороти входить охоче, кренів не спостерігаю, від прямої не відхиляється. Хоча ось кермо завелике і тонкувате, це сильно засмутило, але сподіваюся, що звикну. Гальма - гальмують тоді, коли треба звик буквально за одну поїздку. Дуже хороші гальма. Динаміка – мені вистачає. Зрозуміло, що механіка швидше, але те, як машина їде на автоматі, мені дуже сподобалося. Старти, обгони – все нормально. Так, не "Тігуан" і не "Пасат", але цілком собі приємно. Автомат, до речі, відмінний, "Айсин", перемикання не відчуваються, вібрацій та затримок не виявлено.

Переваги : адекватна ціна Непогана динаміка. Чудовий японський автомат. Просторий салон Зручні крісла. Гарні гальма. Приємна керованість.

Недоліки : відсутність борткомп'ютера. Відсутність інтегрованої магнітоли. Недостатня шумоізоляція. Простецький салон.

Володимир, Санкт-Петербург

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011 р

Chevrolet Lacetti Hatchback не перша моя іномарка, був "Фольксен Гольф", "Акцент", з наших їздив на "Волзі", "ВАЗ". На даний момент пройдено 8 тисяч кілометрів, можна скласти перше враження про машину. Хетчбек Chevrolet Lacetti у порівнянні з «Гольфом» і «Акцентом» жорсткіший, але в міру, керованість відмінна. Динаміка не гірша за «Акцент», якщо газувати, то свої 11 секунд до 100 цілком. Вимірював по GPS та по комп'ютеру. Місткість для мене задовільна, для супермаркетів пригодиться, а якщо задні сидінняскласти, то достатньо і для габаритних вантажів. Витрата бензину спочатку здивувала - при обкатці до 15 літрів і це влітку, але поступово впала, зараз по місту 11-12. Ліл і 92, і 95 – різниці не відчув. Світло на чотири з натяжкою, навіть з «туманками», але по місту вистачає. Якщо говорити про якість складання, то цілком, зазори рівні, пластик помірковано жорсткий, поки нічого не гримить і не сяє. Місця в салоні більш ніж достатньо, сідаю за собою спокійно при зростанні 183 і вазі понад 100. Уп'ятеро сідали і цілком. Шумоізоляція середня, але краще, ніж у «Акценту», та й поставив шумоізоляцію капота – не було із заводу, що є дивно. Морозів поки що сильних не було, нічого не можу сказати, поки заводиться добре, не троїть, в машині тепло, не відразу, звичайно, хвилин через 10. Через 2 тисячі поміняв масло, не на ТО, а у знайомого, благо це не обов'язково. Несправностей не було, тільки долив антифризу грам 300, це за 8000 км. Гальма всі дискові, тому швидкі та передбачувані, набагато краще, ніж у «Акценту». Загалом, як і розраховував, на три роки машиною забезпечений і в цілому задоволений покупкою, нормальний міський автомобіль. Загалом машина влаштовує, якби ще ціни були більш реальними, але це вже не в цьому житті.

Переваги : великий салон. Достатньо регулювань керма та сидіння водія. Хороша ергономіка місця водія. Хороша пара двигуна і АКПП. Гарні гальма. Якість збирання.

Недоліки : середнє головне світло. Відсутність тепло та шумоізоляції капота.

Андрій, Москва

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008 р

Chevrolet lacetti, кузов хетчбек 2008, 1.4, комплектація «барабан». Двигун: 1.4, це все сказано. Але прискоритися різко можна, і 150 трасою в далеких поїздках взагалі не проблема. Єдина проблема - текти з-під ГБЦ. Три сервіси не змогли вирішити проблему більш ніж на 3-4 тис. км, довелося все робити самому за книгою та порадами з форуму, всього 500 рублів за сірий герметик і найдешевшу прокладку. 2 години роботи, все затягнуте з потрібним моментом і в потрібному порядку, попередньо знежирене та очищене, промазане правильним герметиком у правильних місцях, витримано добу – все чисто та сухо до самого продажу. Можу сказати з упевненістю, що двигун абсолютно надійний і цілком підходить для міських умов експлуатації. КПП на Chevrolet Lacetti Hatchback огидна. Рукою махаєш при перемиканнях, як на вантажівці 60-х років випуску. Передачі нечіткі. Після 100 тис. пробігу задня майже завжди включається з хрускотом і скреготом. Перший через раз. Коробці однозначно мінус за комфортом експлуатації. Зате плюс по надійності - ніяких поломок Підвіска повністю незалежна, у виконанні відмінно управляється і також відмінно відпрацьовує дорожні нерівності. На 100 тис. пробігу, після зимової поїздки із завантаженням із 3 осіб загальною вагою близько 330 кг, із 3 подругами (на знижку 165 кг, але хто знає), плюс повний багажник (ще в районі 50-70 кг) виплив спочатку один, потім другий задні амортизатори. Заміна на «каяба», стала вищою і жорсткішою, ціна питання 15 тис. із роботою разом. Стійки стабілізаторів летять щорічно. Це як у всіх. Місця в салоні Chevrolet Lacetti Hatchback реально багато – автомобіль ніби виглядає менше, ніж є насправді. Неодноразово ночував як у дорозі, і на природі – при зростанні 180, вазі 95 і відсунутих передніх сидіннях кидав на складені задні надувний матрац і спав на повний зріст. За раз, бувало, возив по 8 людей. Коротше, з місцем у салоні Chevrolet Lacetti Hatchback порядок, але тут варто врахувати, що багажник далеко не найбільшого обсягу. У плані органів управління ергономічно все зручно, крім кнопок клаксону, мабуть. Кузов – оцинковка. Відмінно протистоїть корозії, навіть там, де відколи до металу. Про купівлю Chevrolet Lacetti Hatchback не пошкодував, 4 роки ганяв його в хвіст і гриву, а коли настав його час - продав за день з моменту розміщення оголошення до повного розрахунку і переоформлення на нового власника.

Переваги : недорого у змісті. Комфортно.

Недоліки : автомобіль морально застарів

Денис, Москва

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2005 р

Уважно вивчивши ринок та відгуки, вибрав Chevrolet Lacetti Hatchback через найкраще поєднання надійності, дизайну, комфорту, прохідності, місткості, вартості експлуатації та ціни покупки. Купував шестирічною з пробігом 60 тис. (пробіг справжній – брав у друга). Продав наприкінці 2015 року з пробігом 170 тис. Експлуатація, як місто, так і загород. І там і там відчуття – лише позитивні. Зимову гумуставив 185/65 R15 - ніколи ніде не застрявав і днищем не шкребся (тільки іноді захистом картера при сильній колійності на ґрунтовці). Заводилася завжди. Доїжджала до будинку завжди, жодного разу не доводилося ні буксирувати, ні користуватись евакуатором. Що доводилося робити, крім планової заміни на ТО олії, фільтрів, тих. рідин, гальмівних колодок, свічок і ременів, а також лампочок, що перегоріли. Отже, на 70 тис. км - заміна гумової трубки до датчика тиску у впускному колекторі (підійшла вакуумна від Жигулів за 50 руб.), Стійки стабілізатора, годинник (не став міняти), акумулятор. На 80 тис. - Заміна переднього ступичного підшипника (гудів, хоча при знятті ознак зносу не виявили), клапан ЄГР був заглушений. На 110 тис. – заміна опор передніх стійок, задніх стійок з опорами, прокладання клапанної кришки. На 140 тис. км - пропаювання блоку управління кондиціонером, ремонт проводки ланцюга ближнього світла, заміна бензонасоса, знову ступичний підшипник (який був замінений). На 150 тис. – померла штатна магнітолатрубка до заднього омивача. 160 тис. - Заміна всіх натяжних роликів, гальмівних дисків, заднього гальмівного циліндра, правої кульової опори, передніх стійок з опорами, стійок стабілізатора. Сукупна вартість позапланових ремонтних робіт із запчастинами за весь час експлуатації (10 років та 170 тис. км) приблизно 60 тис. руб. Близько 6 тис. руб. на рік. При складених сидіннях Chevrolet Lacetti Hatchback можна перевезти купу різних предметів (крім вагонки, тумбочок, столів доводилося возити і такі речі як чавунну ванну, дивани в розібраному вигляді, еліптичний тренажер в не розібраному вигляді).

Переваги : якість фарбування - жодного жука за 10 років Проста та надійна конструкція. Ламається рідко, запчастини в наявності та в 2 рази дешевше, ніж на європейців та японців. Просторий салон Заводиться у морози. Комфортна на будь-яких дорогах.

Недоліки : відсутність підігріву сидінь Слабкуватий ближнє світло.

Ігор, Санкт-Петербург

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011 р

Chevrolet Lacetti Hatchback взяв у віці трьох років із пробігом 45 тис. км. Попередній господар повністю підготував до продажу. Від розхідників до полірування. Сів і поїхав так би мовити. Перші три роки, крім розхідників, нічого не змінював. Разок по дурості та недосвідченості проворонив колодки. По колу диски довелося міняти, заразом поміняв стійки стабілізаторів, тяги, пару ступичних підшипників. На 90 тис. померло зчеплення. На 120 поміняв ГРМ і помпу з роликами та ременем генератора. На 125 тис. км лопнув патрубок рідини, що охолоджує, рівно по хомуту. Постійно текла прокладка клапанної кришки. Ну, не вистачало її більше, ніж 5-7 тис.км. Не знаю, з чим це пов'язано. Одного разу заїхав у глибоку калюжу правою стороною, залив генератор. Дуже вже він низько розташований. Поставили батьківський запасний акумулятор і на маршал на північному ньому доїхав. Там намагалися поставити новий, новий на стенді заробив, а от на машині – ні. Підсумок: почистили щітки та поставили мій, що допомогло скоротити витрати втричі. У морози Chevrolet Lacetti Hatchback заводився весь термін служби мого володіння. Більше жодних проблем за 8 років його життя. Витрата ніколи не рахував. Це можна і в інших відгуках знайти, все залежить від манери їзди та палива, яке заливаєте. У середньому скажемо не більше ніж 8-9. За ходовими якостями мене все влаштовувало. У принципі машина, що не вбивається, як «Логан», напевно. Але варто зазначити, що сидіти в ній приємніше, ніж у «Логані». Дорогу до 140 км/год тримає Chevrolet Lacetti Hatchback відмінно, досить маневрена, в 170 вже дуже страшно. Але ж їде. Зараз не цікаво ганяти, та й авто не гоночне все-таки. Шум для свого класу, звичайно, нормальний, але тут вже і від гуми залежить. Я вкотре не став запарюватись і робити додаткову. шумку. Радіо на 7-8 одиниць і вже не звертаєш уваги. За ємністю Chevrolet Lacetti Hatchback гарний. Поїздки до «Ікею» один раз тільки закінчилися рекомендованою доставкою. Про ціну з/ч та сервісу не пишу, т.к. все бюджетно, а щось можна й самому зробити.

Переваги : надійність. Простота в ремонті та обслуговуванні. Керованість. Маневреність.

Недоліки : дуже мало.

Андрій, Москва

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008 р

Автомобіль корейського складання, був куплений новим у Москві в салоні офіційного дилера Коротко-двигун 1,4 л, комплектація Elite ( максимальна комплектаціяпри такому двигуні), коробка механіка 5-швидкісна. Колір Chevrolet Lacetti Hatchback був обраний також не випадково, автомобіль дуже гарний, на відміну від похмурого чорного. Все ТО робив ТІЛЬКИ у офіційних дилерів, все ТО з 1 по 7, при пробігу 2250 км змінив олію (провів так звану обкатку), хоча це не потрібно. Перші три роки у машині не ламалося нічого, лише планові ТО. Потім перегоріли лампочки габаритів у передніх фарах. За підвіскою - замінив лише передні стійки стабілізатора, більше нічого. Підвіска міцна. Експлуатація на 90% міська, що залишилися 10 - поїздки влітку до села та невеликі подорожі Підмосков'ям. По двигуну: 94 л.с. цілком вистачає у місті, якщо їздити одному – удвох. При включенні кондиціонера машина не їде. Кондиціонер майже не користувався з цієї причини. Двигун абсолютно не є олією. Не доливав між ТО жодного разу. Витрата палива (ліл 95): місто – 10 л. Траса – 6-8 л залежно від темпу їзди. Двигун Chevrolet Lacetti Hatchback має характерну болячку – тече прокладка клапанної кришки, 2 рази змінював прокладку – все одно тече. Забив на цю справу, олія все рано не йде. По коробці: на трасі не вистачає шостої передачі, обгони, через слабкого двигуна, Доводиться ретельно готувати, довгі передачі, розганявся до відсічки другої передачі - 85 км/год приблизно. На Chevrolet Lacetti Hatchback пересів із Сеата Толедо (Гольф 3), перемикання передач на іспанці було ідеальним, на Chevrolet Lacetti Hatchback довелося звикати до включення 3-ї передачі, воно не чітке, порівняно з німцями. Якщо пересідати з Жигулем – відмінне. Комфорт: т.к. комплектація була повна, то і знаходиться в машині було дуже комфортно, зручний підлокітник між передніми сидіннями, самі сидіння зручної форми, що передні, що задні - в них комфортно переносити довгу дорогу, сидиш як у кріслі, витягнувши ноги, зручне керування магнітолою на кермі , очечник, бардачок, що охолоджується, дзеркала-скла - все електро. Підігріву сидінь не було, але було встановлено м'які теплі чохли. Шумоізоляція середня, не особливо тиха машина, особливо на штатній гумі (гуде).

Переваги : ціна. Надійність. Вартість обслуговування та запчастин. Великий бак – 60 л.

Недоліки : витрати палива. Невеликий кліренс. Проблемний двигун.

Дмитро, Москва

Хетчбек Chevrolet Lacetti вперше з'явився на автомобільному ринку в 2003 році в результаті спільної роботи корейської компанії Daewoo та американської GM. Розробкою дизайну, інтер'єру та назвою бренду займалися відомі італійські дизайнери – творці Альфа Ромео, тому автомобіль вийшов із яскраво вираженою зовнішністю, націлений на європейського споживача. У перекладі з латинського Lacertus означає «енергійний, юний», що відповідає його динаміці: оснащений джиемівськими вузлами ходовий і надійними двигунами, оновлений Лачетті склав гідну конкуренцію популярним у Росії бюджетним автомобілям Opel, Kia, Hyundai та Renauilt.

Після того, як у 2006 році в Калінінграді було налагоджено випуск Шевроле Лачетті, ціна в базової комплектаціїна нього знизилася до 499 тисяч рублів, забезпечивши лідируючу позицію з продажу, на п'ять років вперед.

Модифікації двигуна

За весь час випуску Chevrolet Lachetti хетчбек оснащувалися чотирма типами двигунів: бензиновими 1.4, 1.6, 1,8 літра і дизельним 2.0 літра, який призначався тільки для американського ринку. Цей бензиновий агрегат серії FD – удосконалений мотор Опеля версій X14E: багато вузлів (клапанної системи, ГРМ) взаємозамінні або мають недорогі аналоги.

Такі двигуни також встановлювалися на інші бренди Chevrolet: Авео, Круз і Ланос. У процесі модернізації в 2008 році було внесено деякі зміни до компонування ремінного приводу ГРМ, паливних форсунокі масляного фільтра, А система запалювання оновилася одним електронним модулем.

Зміни ніяк не позначилися на динаміці агрегатів: показники потужності залишилися на колишньому рівні, проте якісно знизилася витрата олії та збільшився загальний ресурс пробігу. Основні зміни пов'язані з посиленням європейських норм екологічного стандарту палива (перехід на Євро-4, Євро-5).

Від своїх попередників бензинові двигунина Лачетті успадкували ті ж хвороби: можливе порушення роботи клапанів після 60-80 тисяч пробігу через утворення нагару, внаслідок чого відбувається троїння, втрата потужності та збільшується витрата палива. Причина швидкого зносу клапанної системи, за оцінками експертів, відбувається через неякісне російське паливо, тому Лачетті б/в переважно завжди з Європи.

Частий вихід із ладу паливних форсунок та термостата відзначався на автомобілях випуску до 2007 року, після модернізації паливної системиці проблеми зникли. При грамотній експлуатації та вчасно пройденому ТО з використанням якісних олій, бензинові агрегатина Лачетті проходять 250-300 тисяч кілометрів без серйозного ремонту. Заміна олії зазвичай проводиться кожні 15-20 тисяч кілометрів, що в середньому становить один рік експлуатації.

Дизельний двигун 2.0 на Лачетті серед власників вважається найвдалішим, особливо у кузові універсал. Турбований у заводській модифікації, він видає 121 л. за 3800 об/хв, забезпечуючи розгін автомобіля до 100 км/год за 9,8 сек. Високий попит на дизельні версії пояснюється тим, що в Росії їх не виробляли, збирання виконувалося повністю в Кореї та Європі.

Особливості ходової та трансмісії

Головна відмінність на Шевролі Лачетті - це жорстка підвіска. У порівнянні з іншими представниками автомобілів «гольф-класу», багато власників знаходять її придатною скоріше для позашляховика, проте при русі по швидкісному автобану їй немає рівних: керованість та курсова стійкістьзавжди залишається на найвищому рівні.

Мінусом вважають зайву чутливість на нерівностях – будь-яка невелика вибоїна на дорозі дає вібрацію в салон, відчутна биттям на кермі. Для любителів плавного ходу рекомендують заміну шин і дисків на більший радіус – кліренс Лачетті дозволяє встановлювати розмір удвічі більший без втручання у ходовий вузли. При штатних розмірах 195/55 R15 можна встановити 16 або 17 діаметр шин, забезпечивши пом'якшення жорсткості.

За статистикою, класична незалежна підвіскана Лачетті в російських умовах експлуатації має такі показники надійності: стійка стабілізатора – середній пробіг 40-45 тисяч км, кермові тяги та наконечники – 35-40 тисяч км, важелі та кульові опори- 70-75 тисяч км, сайлентблоки - 80-85 тисяч км.

Відноситися до цієї статистики потрібно спокійно, при правильному догляді та дбайливій експлуатації, підвіска Лачетті може служити в рази довше, головне – слід пам'ятати одне правило для всіх автомобілів з подібною жорсткістю: чим жорсткіша конструкція вузлів підвіски, тим швидше виходять з ладу її механізми у разі поломки однієї незначної деталі (наприклад, втулки або сайлентблока). Тому кожні 10 тисяч кілометрів рекомендують проводити діагностику всіх вузлів, періодично проводячи візуальний огляд усієї системи.

Трансмісія Шевроле Лачетті представлена ​​двома типами коробки передач: чотириступінчастою механікою та п'яти-шести ступінчастим автоматом на вибір. Вибір комплектації залежить від переваг власника: МКПП більш надійна, має високу динаміку, недорога в обслуговуванні. Механіка найбільше підходить також до російського клімату із зимовими температурами та надлишком реагентів на дорозі. Хід перемикання передач у неї короткий, без затримок.

АКПП – більш дорога у ремонті, вимагає якісного трансмісійної олії, А через 80-90 тисяч км пробігу починаються проблеми з шестернями сателітів – передачі можуть працювати з великою затримкою, перескакуванням, ривками або поштовхами. Ремонт АКПП або встановлення контрактної на Лачетті починається від 15 тисяч рублів, при цьому гарантії на будь-який пробіг автомата послуги не дають.

З частих проблемвиділяють також швидке зношування приводу передач або порушення його регулювання - особливо це відбувається при мінусових перепадах температур.

Комплектації та ціна Лачетті з пробігом

Комплектації Лачетті хетчбек додатковим обладнанням не відрізнялися великим вибором у всіх поколіннях з 2003 до 2013 року. Частково це пов'язано з маркетинговою стратегією бренду в Росії, коли ціна на новий автомобільконкурувала з Рено Логан, що найбільше продаються, і останніми новинками від вітчизняної Лади. Всі додаткове обладнанняпропонувалося в офіційних дилерських центрах Chevrolet. Заводські версії поставлялися у двох варіантах:

• SE - штатна магнітола, кондиціонер, регулювання по висоті водійського сидіння, гідропідсилювач керма з регулюванням та подушка безпеки, ABS та електричні склопідйомники передніх дверей.
• SX – додаткова подушка безпеки для пасажира на передньому сидінні, круїз-контроль, штатні протитуманні фарита покращене оздоблення салону з деякими змінами ( додаткові секціїполиць).

Багатшу комплектацію мали Лачетті з пробігом з Європи та Америки: наявність бортового комп'ютера, датчики дощу та тиску в шинах, додаткова системаременя безпеки для водія та пасажирів, бічні подушки безпеки та ксенон (газорозрядні лампи) у фарах. Також значно відрізнялося оздоблення салону для європейських споживачів: дорожчий пластик з алюмінієвими молдингами та дерев'яними вставками з натурального шпону, клімат-контроль та шкіряна оббивка сидінь у люксових варіантах. Великим попитом користувалися Лачетті з дизельним двигуном, що особливо актуально для російського клімату.

Придбати Шевроле Лачетті рекомендують рестайлінгових версій випуску від 2008 року. Такі автомобілі мають запас міцності і користуються популярністю як «робочі коні» в таксі або кур'єрських службах. При покупці потрібно звертати увагу на стан клапанної системи - більше 300 тисяч пробігу має бути зроблено капітальний ремонтдвигуна. Ціна на Лачетті випуску 2008 року починається від 220 тисяч рублів, корейська та європейська збірка буде на 30-40 тисяч рублів дорожчою.

Прислухаємося до побажань наших читачів та розповідаємо, за що люблять і ненавидять один із автомобілів, який цілком можна назвати заслуженим. Chevrolet Lacetti заслужив і любов, і ненависть, але перше, все-таки, дещо більше.

Складно згадати хоча б ще один автомобіль, що пройшов такий довгий шлях на російському ринку і настільки мало заплямував свою репутацію. Чи жарт, у Росії «лачетос» почала продаватися 2004-го, через кілька років після світової прем'єри.

Уявляєте, до появи вазовської Гранти, яка на сьогодні теж встигла прожити ціле життя і отримати свою репутацію, залишалося близько семи років…

Модель жива і зараз – у 2013 році в Узбекистані організували експорт до Росії седанів, спочатку під брендом Daewoo, а після 2015 року як Ravon Gentra – правда, з мордочкою від хетча, розробленим у Кореї 1,5-літровим мотором та опціональним 6-ступінчастим автоматично в якості альтернативи 5-ступінчастій механіці. У «споконвічного» Lacetti АКП була ще 4-ступінчастою, зате моторів пропонувалося цілих три – 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) та 1,8 (122 л.с.) . Незважаючи на ці відмінності, по суті автомобіль залишився незмінним, тому говоримо «Лачетті» – маємо на увазі Равон. Але й на характерних рисах Равона у фіналі нашої розповіді обов'язково зупинимося.

НЕНАВИСТЬ #5: СЛАБА ШУМОІЗОЛЯЦІЯ

Власники багатьох недорогих автомобілівскаржаться на шумоізоляцію, але у випадку з Лачетті, якщо говорити об'єктивно, вона і справді потребує доопрацювання - мотор виразно чутно в салоні починаючи з 3 000 об/хв, а гул через колісні аркивиявляє себе ще раніше. Спереду він глушиться шумом двигуна і фіксується далеко не всіма, а ось задні пасажири відзначають його досить часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti 2004-н.в.

КОХАННЯ #5: НЕСТАРНИЙ ДИЗАЙН

Як відомо, оформлення передньої частини автомобіля у седанів і хетчбеків (були, до речі, на нашому ринку та універсали) відрізняється, і «вічність» дизайну трохи більшою мірою відноситься до двооб'ємника: це просто хетч зі спокійними і гармонійними лініями кузова, без яких- або химерних елементів. Скажете, це нудно? Проте ті, хто купує цей автомобіль, досі кажуть, що він гарний! І в цій ціновій ніші така похвала дорогого вартує.

НЕНАВИСТЬ #4: СЛАБА РОЗГОННА ДИНАМІКА

Сварячи або хвилюючи автомобіль, динаміку зазвичай пов'язують з витратою палива - мовляв, не їде, а жере (буває і навпаки) - і якраз приблизно в таких виразах часто описують показники своїх машин деякі власники Лачетті. Однак її не можна дорікнути якійсь видатній ненажерливості: «за паспортом» у міському циклі виходить 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) і 9,8 (1,8) літрів на 100 км. (так, 1,6-літровий мотор - найекономічніший) для версій з механікою. У версій 1,6 літра з АКПП реальна міська витрата становить 12-14 л/100 км, але це нормальні цифри для старих 4-діапазонних автоматів, гріх скаржитися. А ось динаміка в районі 11,6-10,7 секунд до "сотні" - це те, чого власнику Lacetti завжди буде трохи не вистачати, скільки не роби знижок на "бюджетність". Тільки версії 1,8 більш-менш їдуть (9,5 секунди), але таких машин у Росії не так багато. А дволітрові машини до нас офіційно не постачалися зовсім.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX 2004-н.в.

КОХАННЯ #4: «ПРОДВИНУТІ» РІШЕННЯ ДЛЯ ЗАДНІЙ ПІДВІСКИ І ГАЛЬМ

Незалежна задня підвіската задні дискові гальма– жоден із нинішніх автомобілів даного цінового сегменту не може похвалитися подібним (хіба що на універсалах LADA Vestaгальмівні барабани замінять на диски), і це невипадково: експлуатаційні плюси подібних рішень, м'яко кажучи, неочевидні. Зате статусу автомобілю, який ніби мітить за рахунок цих «фішок» у клас вище, в очах російського автомобіліста точно додає.

НЕНАВИСТЬ #3: МАЛИЙ РЕСУРС ЕЛЕМЕНТІВ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ

Тим більше що, характеристики підвіски Chevrolet Lacetti - предмет гарячих суперечок. Задня важільна підвіска робить машину цікавішою в управлінні? Але напівзалежна балка була б куди надійнішою, простішою і дешевшою в обслуговуванні. Жорстка та пружна передня підвіска не пробивається і дозволяє точніше маневрувати? Але на швидкості вона все одно допускає неабиякі крен, а жорсткість сама по собі подобається далеко не всім. Як би там не було, вбити деякі компоненти ходової частини на Лачетті досить просто, особливо для не дуже акуратних водіїв. Найчастіше під передчасну заміну потрапляють стійки амортизаторів та стійки стабілізатора. Втім, обидві «хвороби» притаманні величезній кількості інших автомобілів, яким пощастило їздити російським асфальтом.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX 2004-13

КОХАННЯ #3: ВЕЛИКИЙ САЛОН

Дуже багато власників цього авто пересідають на нього з вітчизняної продукції, і в першу чергу з LADA Priora, Granta та Kalina. У порівнянні з цими машинами у Лачетті справді просторий салон, і особливо це відчувають пасажири заднього ряду. Той випадок, коли пара зайвих сантиметрів здатна подарувати нові відчуття.

НЕНАВИСТЬ #2: МАЛЕ ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX 2004-13

Автомобілі з кліренсом у районі 140 мм у Росії почуваються незатишно – згадайте, скільки було нарікань на колишній Ford Focus, в результаті чого дорожній просвітна пізніх машинах все ж таки збільшили. У Lacetti кліренс так і залишився 145 мм, що в поєднанні з досить значним переднім звисом створює проблему для власників і змушує їх писати гнівні відгуки в інтернет. Що не кажи, а на Дастері чи Ниві на російських дорогахпочуваєшся набагато затишніше. До речі, у седана Ravon Gentra, нинішньої інкарнації Лачетті, кліренс зберігся на тому самому значенні.

КОХАННЯ #2: ДЕШЕВІ ВИТРАТИ

Чергового порівняння нашого сьогоднішнього заслуженого «старого» з Ладою не уникнути, і якщо за попереднім пунктом вітчизняний бренд виграє у Шевроле в одну хвіртку, то за вартістю запчастин Лачетті бере реванш. У тому сенсі, що більшість компонентів коштують абсолютно тих самих грошей (плюс мінус сотні рублів), що і на Ладу. Таким чином, Лачетті є досконалою мрією величезної кількості вітчизняних автолюбителів: справжня іномарка, а в обслуговуванні – як ВАЗ.

НЕНАВИСТЬ #1: ТЕЧ ОЛІЇ З-ПІД КЛАПАННОЇ КРИШКИ

Буквально кожен власник Lacetti, який хоч раз заглядав під капот своєї машини, бачив це: масляні підтікання з-під кришки клапанів. Навіть фірмова прокладка GM здатна іноді дати текти, причому солідну, що пускає масляні «доріжки» до свічкових колодязів. Хвороба хронічна і проявляє себе на різних термінах: іноді кришка «потіє» на 20 000 кілометрів пробігу, а іноді і на 2 000… Але іноді підтікання стають помітними лише в районі 120 000 км і при цьому є єдиним приводом для занепокоєння власника Lacetti.

КОХАННЯ #1: ВИСОКА НАДІЙНІСТЬ

І ті власники, які вміють не скакати по ковдобинах, проводять своє спільне життя з Лачетті в майже повному спокої. Автомобіль радує теплою грубкою, зручним сидінням, гарною керованістю (що не кажи), а головне – високою ресурсністю двигунів (в основі яких лежать ліцензії Opel) та надійністю компонентів шасі (знов-таки, що не кажи). Конструкція вивірена до дрібниць, що й зробило її настільки живучою.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX 2004-13

***

Крім перерахованих нарікань (взагалі-то називати їх приводами для ненависті ніяк не можна, просто такий формат) власники іноді скаржаться на «м'який» кузовний метал, ненажерливість «автоматичних» версій, довгі ходи важеля механіки, запотівання вікон, незручний кліматичний блок, » інтер'єр ... Десь ви це вже читали, так? Правильно, у відгуках про автомобілях Lada. У рідкісного «бюджетника» список претензій зводиться до того, що тачка просто надто бюджетна, чи не так?

Дуже часто доводиться читати щось на кшталт «шкода, що їх уже не роблять», а альтернатива у вигляді Ravon Gentra підходить не всім: комусь хетчбек видається практичнішим і гармонійнішим зовні, а його в гамі Равона якраз і немає , Тільки седан. Плюси та мінуси його залишилися тими самими, що й у Лачетті, тільки от ЛКП бамперів деяких машин починає облазити чи не на першій тисячі кілометрів.

Але таке траплялося і з «справжніми» Lacetti, а в іншому… Добре, що Ravon Gentra – хтось знайде такий варіант «бюджетника» оптимальним. І буде багато в чому правий.

Сегмент бюджетних автомобілів досить затребуваний і саме на нього припадає левова частка продажу багатьох автовиробників. Такі машини приваблюють доступною ціною, відносною утилітарністю, а також недорогим обслуговуванням, тому вони завжди в центрі уваги. Chevrolet також має моделі, які позиціонуються в масовому класі. Одна з них – Лачетті. Чим вона чудова?

Історія моделі бере свій початок із 2002 року. Саме тоді Chevrolet Lacetti вийшов на ринок Південної Кореї(Тоді ще, під брендом Daewoo). Спочатку для покупців автомобіль був доступний тільки в одному виконанні - седан, але пізніше до нього приєдналися п'ятидверний хетчбек, а також універсал.

Дебют Шевроле Лачетті на європейському ринку відбувся 2004 року. Хоча спочатку мешканці Старого Світу знали модель під назвою Nubira. В цілому варто відзначити, що автомобіль продавався в багатьох країнах світу під різними назвами – Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

У Росії ціна нового Шевроле Лачетті становила менш ніж 350 тисяч рублів, що робило цей автомобіль однією з найпривабливіших пропозицій сегмента B+. У 2013 році модель пішла з ринку, але згодом знову повернулася на його під ім'ям Daewoo Gentra.

Комплектації моделі були цілком гідні. Список обладнання включав кондиціонер або клімат-контроль, фронтальні та бічні подушки безпеки, підсилювач рульового управління, ABS, повний електропакет, а також штатну аудіосистему з можливістю читання CD-дисків.

В останні роки випуску Chevrolet вивела у продаж Lacetti в особливій комплектації - WTCC Street Edition. Головною особливістю такого автомобіля був ефектний зовнішній вигляд, якого вдалося досягти за рахунок низького обважування, масивного переднього бамперата унікальний дизайн колісних дисків.

А ось «заліза» тюнінг не торкнувся, так само як і обладнання. Примітно те, що ця комплектація була доступна тільки для кузова седан, оскільки саме останній брав участь у знаменитій серії WTCC.

Технічні характеристики

Під капот встановлювалися бензинові двигуни 1.4 - 1.8 літра, потужнісна віддача яких варіювалася від 94 до 122 кінських сил. Трансмісії на вибір - п'ятиступінчаста "механіка" або чотиридіапазонний "автомат".

Дані коротко:

Деякі технічні характеристикидля седана, універсала та хетчбека:

Усі кузовні модифікації спроектовані на єдиній платформі. Цікавим є той факт, що підвіска автомобіля повністю незалежна, а гальмівна система̶ дискова. Подібна комбінація за таку привабливу ціну трапляється досить рідко.

Особистий досвід

На просторах інтернету міститься безліч відгуків власників про цю модель. Нижче буде наведено одну з них.

Мені потрібен був невибагливий автомобільдля міської експлуатації і Chevrolet Lacetti хетчбек відмінно підходив під цю роль. Машина була куплена новою із салону в комплектації з мотором 1.4 літра. Пробіг із дня придбання становив 75 тисяч кілометрів, тому на підставі досить тривалої експлуатації вже можна скласти деякі висновки.

Сильні сторони:

• Достатня для міста динаміка.
• Гарна звукоізоляція.
• Просторий задній диван.
• Відмінна робота системи опалення салону.

Слабкі сторони:

• Жорсткувата підвіска.
• Маленький багажник.
• Слабке звучання штатної магнітоли.

З метою виправлення ситуації з поганим звуком було встановлено сучасну аудіосистему 2DIN на базі Android. При цьому варто зазначити, що вона читає не лише відомі аудіоформати, а й безліч форматів відео.

Крім того, мультимедійний комплекс вдалося подружити з камерою заднього виду за допомогою з'єднання Bluetooth, що значно полегшило маневрування заднім ходом (враховуючи широкі задні стійки кузова).

Тест Драйв

Зовнішній вигляд

Шевроле Лачетті виглядає привабливо у всіх типах кузова. Так, хетчбек дивує стрімким профілем кузова і розкосою оптикою освітлення, а седан і універсал - строгими лініями, великими передніми фарами і великою площею скління.

Короткі звиси всіх кузовів є перевагою при русі по вибоїстій місцевості, проте невеликий кліренс в 145 міліметрів не дозволяє підбиратися на високі бордюри.

Внутрішній простір

Якість матеріалів обробки очікувано низька - дубовий пластик з плоскою структурою поскрипує на нерівностях, при цьому псевдометалеві вставки на торпедо виглядають архаїчно. Втім, складання салону акуратна та зазори між деталями мінімальні.

Приладова панель із зеленим підсвічуванням читається добре і не втомлює в темний час доби. Однак на дисплеї бортового комп'ютера відображається лише необхідна інформація про маршрут.

На округлій центральній консолі розташовуються блоки клімат-контролю та штатної аудіосистеми. Остання не здатна забезпечити якісне звучання, проте цілком годиться для того, щоб розважити себе далекою дорогою.

Що стосується кліматичної установки, то всі її показання виводяться на спеціально відведений екран - це дозволяє миттєво сприймати інформацію і не відволікатися від дороги.

Водійське сидіння дещо аморфне, проте цілком підходить для людини будь-якої комплекції та зростання. Задній диван виглядає гостинно, проте з комфортом на ньому зможуть лише розміститися два пасажири зростом не більше 175 сантиметрів.

По ходу руху

У топовому виконанні Chevrolet Lacetti комплектується агрегатом 1.8 літра та автоматичною трансмісією. Ця комбінація непогано підходить для міста, проте на трасі повільні перемикання АКП приховують дорогоцінні секунди при обгоні, тому для таких випадків більше підходить "механіка". Її передавальні числа підібрані оптимально, хоча перемикання важеля не чіткі та надто розмашисті.

До кермового управління також є претензії. А саме, кермо порожне і люфтить при відхиленні бублика на невеликі кути. Це заважає точно дотримуватися заданої траєкторії. Крім того, проходження віражів затьмарюється сильними кренами, вираженою недостатньою обертальністю.

Енергоємна підвіска не має високої плавності ходу, особливо при проїзді дорожніх стиків, трамвайних колій. У той же час вона дуже витривала і не втрачає своєї зібраності навіть при сильному завантаженні салону.

Шевроле Лачетті не можна назвати технічно відсталим автомобілем, проте ходова дисципліна – це не найкраща його якість у боротьбі з конкурентами. Основними перевагами корейського компакту є ціна, оснащення, комфортабельний салон та витривала підвіска. А ось, над керованістю інженерам варто було б попрацювати й уважніше.

Фото останньої Chevrolet Lacetti: