Представник легендарного сімейства Транспортерів (Volkswagen Transporter T3) випускався з 1979 по 1992 р.р. у Німеччині (Ганновер) та з 1992 по 2003 роки. на заводах у ПАР. Автомобіль характеризується як надійний, витривалий, довготривалий; при характерній для концерну Volkswagenдемократичну ціну.

Машина вироблялася в багатьох модифікаціях, у тому числі ексклюзивних - Carat, Caravelle. У 1985 році було випущено перші серійні повнопривідні Т3 (Syncro). Модель примітна тим, що двигун у неї розташований ззаду. У наступних випадках подібне конструктивне рішення не застосовувалося. У порівнянні з попередньою версією (Т2) VW T3 має дещо більшу колісну базу, розміри та масу; крім того, в його конструкції були реалізовані деякі технічні нововведення (зокрема, підігрів сидінь, ABS, електричні склопідйомники).

Основні варіанти силових агрегатів T3 - бензинові (1,6-2,1 літрів, 50-112 к.с.), дизельні (1,6; 1,7 літрів, 48-70 к.с.). У комплектації входили механічна та автоматична коробки передач. Зовнішній дизайнвідрізняється фірмовою простотою та чималою динамічністю. Варіанти салону досить різноманітні; Головний акцент – на зручності, функціональності. У ході машина демонструє відмінну керованість, стійкість, високу прохідність.

Про основні переваги Volkswagen Транспортер Т3

Цей автомобіль характеризується чималою місткістю (при даних габаритах), гарною керованістю та динамікою, надійністю та прохідністю. Багатьом подобається також зовнішній вигляд автомобіля – традиційний, не дуже обтяжений дизайнерськими вишукуваннями, але загалом приємний.
Максимально помітні «слабкості» VW T3 – недостатня (особливо з погляду сучасних вимог) шумоізоляція, трохи жорсткий хід, схильність до кузова корозії, можливі складнощі з ремонтом. Останні два пункти, безумовно, слід сприймати філософськи – все-таки модель нині не виробляється. В цілому ж, можна сказати, що недоліки не є значними, що нав'язливо затьмарюють експлуатацію авто.

Зрештою, про сучасний рівень цін на Т3. Тут, звичайно, багато залежить від віку автомобіля (насамперед) і від того, наскільки добре він зберігся. Вартісний розкид досить великий. Двадцятирічна машина на ходу може коштувати 40-60 тис. рублів, новіші авто, з якими, перш ніж сісти за кермо, не потрібно занадто багато возитися обійдуться більш ніж в 100 тис. рублів (рівень цін 100-150 тис. рублів можна вважати середнім). Продаються VW T3 і за 600 тис. рублів (це переважно повнопривідні версії у хорошому стані).

Volkswagen Transporter – один з найнадійніших автомобілів у класі мінівенів. Модель вважається послідовником машини Kafer, що раніше випускалася німецьким концерном. Завдяки продуманому дизайну та унікальним технічним характеристикам Volkswagen Транспортер став надзвичайно популярним у всьому світі. Цей автомобіль зазнав порівняно невеликих змін і практично не піддався тимчасовому впливу. VW Transporter – найбільший представник сімейства Volkswagen. Модель також пропонувалася у модифікаціях Multivan, California та Caravelle.

Історія моделі та призначення

Дебют першого покоління мінівену відбувся далекого 1950 року. Тоді Volkswagen Транспортер міг похвалитися великою вантажопідйомністю – близько 860 кг. Його дизайн відрізняв величезний логотип компанії та стилізоване лобове скло, Розділене на 2 частини.

Volkswagen Transporter T2 покоління

Знаковим для моделі стало друге покоління, що з'явилося 1967 року. Розробники зберегли основні підходи щодо дизайну та шасі. Volkswagen Transporter T2 користувався надзвичайною популярністю (майже 70% автомобілів пішли на експорт). Автомобіль відрізняли комфортніша кабіна з нерозділеним переднім склом, потужний агрегат і покращена підвіска. Доповнили картину розсувні бічні двері. 1979 року виробництво моделі завершилося. Однак у 1997 році в Мексиці та Бразилії знову відкрився випуск другого Volkswagen Транспортер. Остаточно з ринку модель пішла лише у 2013 році.

Volkswagen Transporter T3 покоління

Наприкінці 1970-х років настав час третьої генерації мінівену. У Volkswagen Transporter T3 з'явилося багато нововведень, а колісна база зросла на 60 мм. Ширина у своїй збільшилася на 125 мм, маса – на 60 кг. Силову установку знову розмістили ззаду, хоча на той момент конструкція вже вважалася застарілою. Це не завадило моделі стати надзвичайно затребуваною в СРСР, Німеччині та Австрії. Фольксваген Транспортер 3 мав широкий перелік додаткового обладнання: тахометр, електрорегулятор дзеркал, електросклопідйомники, підігрів крісел, функція очищення фар, центральний замок і склоочисники. Пізніше модель стали обладнати кондиціонером та повним приводом. Головною проблемою VW Transporter T3 стало погане антикорозійне покриття. Окремі деталі покривалися іржею досить швидко. Автомобіль став останнім європейським продуктом Volkswagen із заднім розташуванням двигуна. На початку 1990-х років конструкція моделі серйозно застаріла, а бренд розпочав розробку її заміни.

Volkswagen Transporter T4 покоління

VW Transporter T4 виявився справжньою "бомбою". Модель отримала зміни у стилі та конструкції (повністю перероблену трансмісію). Виробник остаточно відмовився від заднього приводу, замінивши його на передній. З'явилися й повнопривідні модифікації. Автомобіль випускався із кількома типами кузовів. Базовим став варіант із незаскленим вантажним кузовом. Проста пасажирська модифікація одержала назву Caravelle. Її виділяли гарний пластик, 3 ряди швидкознімних сидінь з різними видами оббивки, 2 пічки обігрівача та пластикове оздоблення салону. У версії Multivan салон отримав крісла, розміщені один до одного. Інтер'єр доповнив розсувний стіл. Флагманом сімейства стала варіація Vestfalia/California – модель з підйомним дахом та безліччю обладнання. Наприкінці 90-х Volkswagen Транспортер 4 оновився, отримавши змінені передні крила, капот, довшу передню частину і скошені фари.

Volkswagen Transporter T5 покоління

Дебют VW Transporter T5 відбувся у 2003 році. Як і попередник, автомобіль отримав переднє поперечне розташування агрегату. Більше топові версії (Multivan, Caravelle, California) від класичної модифікації відрізнялися хромованими смужками по кузову. У п'ятому Volkswagen Транспортер з'явилося кілька технічних нововведень. Так, всі дизельні агрегати обладнали турбонагнітачем, насос-форсункою та безпосереднім упорскуванням. У дорогих варіацій з'явилися повний привідта автоматична трансмісія. VW Transporter T5 став першим поколінням мінівену, яке перестали експортувати до Америки. Додатково з'явилась преміальна версія GP. Виробництво Volkswagen Транспортер в даний час здійснюється на заводі в Калузі (Росія).

Volkswagen Transporter T6 покоління

Торішнього серпня відбувся реліз шостої генерації Volkswagen Transporter. Російські продажі моделі почалися дещо пізніше. Автомобіль потрапив до дилерів у кузовах фургон, мінівен та шасі. У порівнянні з попередником змін у Т6 виявилося не так багато. Базою йому послужила платформа Т5. Модель обзавелася новими протитуманками, фарами головного світла, бамперами та переглянутими радіаторними ґратами. Ззаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. Також Volkswagen Транспортер оснастили прямокутними повторювачами поворотників, збільшеним заднім склом і новими крилами. Усередині з'явилися покращені крісла з регулюванням у 12 напрямках, передова мультимедіа з великим дисплеєм, навігатор, прогресивна панель, доводчик дверей багажника та функціональне кермо. Шостий Volkswagen Transporter став більш сучасним та респектабельним, але зберіг обриси та окремі якості версій Т4 та Т5.

Двигун

Чинне покоління мінівену характеризується широкою лінійкою двигунів з високими. технічними можливостями. Бензинові агрегати, що використовуються у VW Transporter T5, відрізняються високою герметичністю систем. За цим показником вони перебувають у лідерах, хоча у четвертої генерації саме ця характеристика вважалася найбільш проблемною.

Дизельні двигуни не можна назвати сильною стороноюмінівена. Проте деякі експерти досі називають їх одними з найуспішніших. Саме дизельні модифікації залишаються затребуваними. Агрегати славляться невибагливістю та малим споживанням палива. Дизелі Volkswagen Транспортер побудовані дуже просто і тому рідко ламаються. Також вони ремонтопридатні та мають високий ступінь зносостійкості.

Характеристики агрегатів VW Transporter T5:

1. 1,9-літровий TDI (рядний):

• потужність - 63 (86) кВт (к.с.);
• крутний момент – 200 Нм;
• максимальна швидкість – 146 км/година;
• розгін до 100 км/годину – 23,6 сек;
• витрата палива – 7,6 л/100 км.

2. 1,9-літровий TDI (рядний):

• потужність - 77 (105) кВт (к.с.);
• крутний момент – 250 Нм;
• максимальна швидкість – 159 км/година;
• розгін до 100 км/годину – 18,4 сек;
• витрата палива – 7,7 л/100 км.

3. 2,5-літровий TDI (рядний):

• потужність - 96 (130) кВт (к.с.);
• крутний момент – 340 Нм;
• максимальна швидкість – 168 км/година;
• розгін до 100 км/годину – 15,3 сек;
• витрата палива – 8 л/100 км.

4. 2,5-літровий TDI (рядний):

• потужність - 128 (174) кВт (к.с.);
• крутний момент – 400 Нм;
• максимальна швидкість – 188 км/година;
• розгін до 100 км/година - 12,2 сек;
• витрата палива – 8 л/100 км.

5. 2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

• потужність - 85 (115) кВт (к.с.);
• крутний момент – 170 Нм;
• максимальна швидкість – 163 км/година;
• розгін до 100 км/годину – 17,8 сек;
• витрата палива – 11 л/100 км.

6. 3,2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

• потужність - 173 (235) кВт (к.с.);
• крутний момент – 315 Нм;
• максимальна швидкість – 205 км/година;
• розгін до 100 км/годину – 10,5 сек;
• витрата палива – 12,4 л/100 км.

Лінійка силових установок Volkswagen Transporter T6:

1. 2-літровий бензиновий мотор TSI- 150 л.с.;
2. 2-літровий бензиновий двигун TSI DSG – 204 к.с.;
3. 2-літровий дизель TDI - 102 к.с.;
4. 2-літровий дизель TDI - 140 к.с.;
5. 2-літровий дизель TDI – 180 л.

Пристрій

Поява Volkswagen Transporter T4 (а потім і T5 і T6) порвало з традицією заднього розташування двигуна та заднього приводу для мінівенів. Повнопривідна модифікація отримала ще одну особливість - момент, що крутить, розподілявся між півосями провідних коліс за допомогою в'язкісної муфти. На колеса передача приводу здійснювалася з допомогою «автомата» чи «механіки».

Зміни, що з'явилися у Volkswagen Транспортер 5, стали революційними. Вони ж дозволили шостій генерації залишитись у лідерах сегмента. За технічними характеристиками моделі виглядають бездоганно. Насправді дані автомобілів мають свої мінуси. Особливу пильність слід проявляти при покупці уживаного Volkswagen Transporter T4 (в останньому поколінні більшість проблем попередника було усунуто).

У плані конструкції останні модифікації мінівену рідко завдають незручностей. А ось корозії вони дуже схильні. Погані умови зберігання цей процес прискорюють. Інший слабкістю є витоку, що у системі рульового гидроусилителя. У генерації T4 нерідко виходять з ладу рульові тяги, «сальники», стійки стабілізатора, амортизатори та кульові опори. У вітчизняних моделей швидко зношуються і ступичні підшипники.

Виникають неполадки і з двигунами Volkswagen Транспортер. Старі дизелі нерідко страждають від поломки ТНВД та швидкої втрати паливної рідини. Свічки та система управління напруженням відмовляють регулярно. У більш свіжих версіях TDI найбільш поширені проблеми пов'язані з витратоміром, турбокомпресором та системою упорскування палива. Бензинові агрегати значно надійніші. Вони менш схильні до поломок, ніж дизельні варіанти. Щоправда, з витрат палива вони помітно поступаються їм. При цьому повністю гарантувати їхню тривалу службу не можна, а найчастіше в бензинових моторахламаються котушки запалення, стартер, датчики та генератор.

Незважаючи на вищеописані проблеми, Volkswagen Transporter залишається однією з найнадійніших моделей свого сегменту. При належному догляді останні покоління мінівену будуть служити та виконувати свої функції дуже довго.

Ціна нового та б/у Фольксваген Транспортер

Цінники на новий Volkswagen Транспортер залежать від комплектації:

• "мінімалка" з короткою базою - від 1,633-1,913 мільйона рублів;
• Kasten із довгою базою – від 2,262 мільйона рублів;
• Kombi із короткою базою – від 1,789-2,158 мільйона рублів;
• Kombi з довгою базою - від 1882-2402 мільйона рублів;
• Шасі / Pritsche Eka з довгою базою - від 1,466-1,569 мільйона рублів.

Уживані версії Volkswagen Transporter на російському ринку досить багато, тому їх вартість сильно відрізняється.

Третє покоління (1986-1989 року) на ходу коштуватиме 70000-150000 рублів. Volkswagen Transporter Т4 (1993-1996 року) в нормальному стані буде коштувати 190000-270000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2006-2008 року) - у 500000-800000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2010-2 1,3 мільйона рублів.

Аналоги

Серед конкурентів Volkswagen Транспортер слід виділити автомобілі Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon та Mercedes-Benz Vito.

Про які автомобілі можна без перебільшення сказати, що вони культові? Безумовно, про Фольксвагенівські фургони з двигуном, розташованим ззаду. Зокрема, про Т3. Ціни на доглянуті екземпляри зростають, а відновити запущені машини стає дедалі складніше. Сьогодні можна зустріти ексклюзивні пропозиції вартістю понад 1000000 рублів! Але визначити хороший варіант можна і за 150-200 тис. рублів.

Базові версії Volkswagen T3 працювали на будівництвах, служили в поліції та швидкій допомозі. Більшість із них були заїжджені до смерті ще задовго до того, як модель стала культовою. Спеціальні версії Caravelle та Multivan навіть у багатій Німеччині могли собі дозволити лише забезпечені покупці. А ексклюзивні варіанти можна було побачити біля елегантних вил або парковки розкішних готелів.

Останні мали більше шансів зберегти хорошу форму, ніж ті, що працювали на чиєсь благо. Підшукуючи Volkswagen Т3, необхідно розуміти, що автомобіль вже далеко не новий. Тому не варто дивуватися рясні корозії. Вона вражає переважно зварні шви. Рясні осередки можна знайти і під пластиковими накладками. Крім того, іржа атакує нижній край віконних рамок. Вода, проникаючи всередину, знищує електрообладнання.

Таким чином, ремонт кузова знадобиться напевно. Після відновлення необхідно додатково захиститись від корозії. Досвідчені власники радять розпорошити в порожнині кузова проникний антикорозійний матеріал. У деяких місцях для цього доведеться просвердлити отвори.

Інший важливий елемент – зсувні двері. Якщо вони рухаються, а ручка не зламана, то все гаразд. Кузовні деталілегкодоступні, але ціни на них починають зростати.

Передня панель дуже проста – ніщо не відволікає водія. Він сидить перед передньою віссю, тому маневрування – це незвичайний досвід порівняно з легковими автомобілями.

Прокладки

Бензинові версії (50-112 к.с.) становлять найбільший інтерес для колекціонерів. Це останній Volkswagen, який оснащувався бензиновими опозитними двигунами. До 1982 року двигуни мали повітряне охолодження, а після – рідинне. Найнадійнішими виявилися перші, хоч і страждали від витоків олії. У машинах з двигунами повітряного охолодження взимку в салоні ніколи не буває тепло.

Автомобілі з моторами рідинного охолодження можна розпізнати по додаткових решітках радіатора, що з'явилися прямо над переднім бампером. На жаль, в агрегатах даного типу часто піддавалися корозії болти головок блоку циліндрів і прогорали прокладки ГБЦ. Крім того, радіатор розташований спереду, а трубопроводи нерідко дають текти. В гіршому випадкупроблеми виникали ще задовго до 100 000 км. Щоденний огляд системи охолодження – обов'язковий ритуал.

Надійний 2,1-літровий оппозитник з електронним упорскуванням та водяним охолодженням. Витрата 14-16 літрів у місті – норма, а не виняток. При хорошому догляді він може протягнути 250-300 тис. км. Правила ті ж, що й для турбомоторів: після навантаження одразу не глушити, а дати попрацювати 1-2 хвилини.

Для серйозних цілей краще розглядати варіанти із дизельними двигунами. Вони непогано підходять для подолання далеких маршрутів, хоч і працюють набагато голосніше. До речі, дизелі мають звичне рядне розташування циліндрів. На ринку найбільше пропозицій з двигунами 1.7 D і 1.6 TD. Турбодизель об'ємом 1.6 л та віддачею 70 л.с. занадто слабкий. До того ж, він не відрізняється високою надійністю. Хронічну слабкість виявляє головка блоку циліндрів, і з віком над кращому стані виявляється турбіна.

Свого часу багато власників замість даних агрегатів встановлювали 1.9 TD або навіть 1.9 TDI. З таким джерелом тяги Volkswagen Т3 більш бадьорий, більш надійний, і спалює майже таку ж кількість палива. Щоправда, щоб запровадити 1,9-літровий турбодизель, доводиться вирізати частину металу. Двигун просто не вміщується. Деякі встановлювали двигуни навіть від Subaru.

Ходова

T3, володіючи гарною керованістю, відрізняється напрочуд комфортною підвіскою. А сама ходова здається вічною.

Для того, щоб розмістити двигун у кормі, інженерам довелося попрацювати над задньою підвіскою. Для цього вони розробили блискучий і дорогий діагональний важіль з рознесеними пружинами і амортизаторами. Передня підвіска повністю незалежна з пружинами та подвійними поперечними важелями. Рульове управліннярейкового типу.

У відпустку

Чи дозволить VW Т3 з комфортом провести час у дальній поїздці? Цілком, якщо це виявиться версія Caravelle або ще краще Caravelle Carat. Великий та місткий салон, велюрова оббивка, покращена звукоізоляція, шість комфортних роздільних крісел. Ззаду непомітно булькає 2,1-літровий оппозитник із водяним охолодженням. При глибшому натисканні на педаль газу, він звучить майже так само красиво, як двигун Porsche 911. Хоча темпераменту цього автомобіля точно не вистачає. Але цей агрегат, мабуть, найшвидший.

Версія Carat призначена в першу чергу для любителів гарного оснащення. На рубежі кінця 80-х початку 90-х років мінівен отримав гідропідсилювач керма, кондиціонер, електричні склопідйомники та аудіосистему. Простіші модифікації не могли похвалитися чимось подібним.

Обмежена серія Multivan Whitestar Carat виглядає не менш розкішно: здвоєні фари, литі диски та великі пластикові бампери, пофарбовані у колір кузова. Тут інтер'єр більш практичний - обладнаний складним диваном-ліжком та журнальним столиком. Такий автомобіль дозволяв заощадити на готелі, а серед тижня мужньо вирішував повсякденні завдання.

Westfalia призначена для виїздів на пікнік. Усередині знайдеться газова піч, холодильник та розкладний дах із брезентовими стінками. Модель легко розпізнати надбудовою на даху. Крім цих модифікацій пропонувалися версії: Joker, California та Atlantica.

Ще один цікавий варіант з'явився у 1984 році – Syncro. Це мінівен з повним приводом. Його вразливі елементи: віскомуфта та блокування заднього мосту. Вони вимагали дуже витратного ремонту вже після 200 000 км.

Висновок

Безперечна перевага Volkswagen T3 - проста конструкція. У разі потреби відремонтувати його зможе будь-який механік. Через те, що старі «бусики» іржавіють швидше, ніж зношуються механічно, на ринку є досить багатий асортимент без запасних частин.

Історія моделі

1982, вересень – перехід на бензинові двигуниз рідинним охолодженням потужністю 60 та 78 л.с.

1985, лютий - рестайлінг. З'явилася повнопривідна версія Syncro та 1,6-літровий турбодизель (70 л.с.). Бензиновий агрегат 1,9 л/90 л. змінив 2,1 л/95 та 112 л.с.

1987 – як опція запропонували ABS. З'явилася спеціальна версія Magnum.

Фольксваген Т3 робився в австрійському Граці. Після завершення виробництва модель збиралася у Південній Африці аж до 2003 року.

Типові проблеми та несправності

Корозія вражає зварні шви кузова та рамки вікон.

З'їдаючі зсувні двері та зламані ручки.

Витоку олії з бензинових двигунів.

Витоку з паливного бака.

Проблеми з головкою блоку та її прокладанням у бензинових агрегатах з рідинним охолодженням.

Непрацюючі покажчики на панелі приладів.

Складнощі із включенням передач: прихоплює гніздо кронштейна. Його слід періодично змащувати.

Коробка часто вимагала ремонту вже після 100-200 тис. км.

Несправна система опалення: або холодно, або дуже спекотно.

У довгих тягах механізму вибору передач з часом з'являється відчутний люфт.

Технічні характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

Volkswagen Transporter - легендарний мінівен, що є одним з найбільш відомих товарів марки. Велику популярність він отримав завдяки технічним характеристикам та особливостям конструкції. Фольксваген Транспортер одночасно є практичним та комфортним.

Модель удостоїлася безлічі позитивних відгуків і завжди мала стабільний попит. Volkswagen Transporter з'являвся в багатьох мультфільмах і кіно ("Назад у майбутнє", "Скубі Ду", "Тачки", "Ангели та Демони", "Футурама" та інші)), що також позначилося на популярності автомобіля.

Головною перевагою машини вважається німецька надійність. Мінівен здатний тривалий час обходитися без ремонту навіть за постійної та напруженої роботи. Транспортер – вибір мільйонів автовласників з різних країн.

Творцем Volkswagen Transporter є голландський імпортер Бен Пон. У 1947 році на заводі Volkswagen, розташованому у Вольфсбурзі, він помітив автомобільну платформу, зроблену на основі Volkswagen Kafer (Жук). Голландець зрозумів, що популярність машини, призначеної для транспортування невеликих вантажів після масштабної Другої світової війни буде дуже високою. Зі своєю ідеєю він звернувся до директора заводу, який втілив її у життя. У листопаді 1949 року був представлений перший Volkswagen Транспортер. Ще за рік завод випустив дебютний серійний варіант мінівена T1, який міг перевозити 890 кг вантажу. Автомобіль виявився неймовірно популярним. На його основі невдовзі почали випускати машини «Швидкої допомоги», поліції та інших служб.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 став легендою. Наразі машин першого покоління залишилося зовсім небагато. Більшість із них є колекційними.

Друга генерація Volkswagen Транспортер була представлена ​​в 1967 році і призначалася для Північної Америки та Європи. У Бразилії та деяких країнах Латинської Америки переплачувати за новинку не захотіли, тому виробництво версії T1 тут тривало до 1975 року.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 зберіг відомі риси: великі круглі ліхтарі спереду, логотип бренду на капоті та фірмовий овальний кузов. Випускали модель у Ганновері, при цьому більшу частину машин одразу відправляли на експорт. Зміни були незначними, але другий транспортер став комфортабельнішим. Автомобіль отримав цілісне лобове скло, потужний моторз повітряним охолодженням та модернізовану задню підвіску. На панелі приладів з'явилися дефлектори вентиляції і великий ящик рукавички. У базову комплектацію увійшла зсувні бічні двері, розташовані праворуч. У 1968 році модель обзавелася передніми дисковими гальмами, а в 1972 році - 1,7-літровим двигуном (66 к.с.). Опціонально став доступний 3-ступінчастий "автомат". Останні модифікації VW Transporter T2 комплектувалися 2 типами двигунів: 1,6-літровим та 2-літровим агрегатом.

Випуск другого покоління у Німеччині завершився 1979 року. Однак у Бразилії виробництво моделі у версіях Kombi Furgao (фургон) та Kombi Standart (пасажирський) з різними покращеннями тривало аж до 2013 року. При цьому автомобіль кілька разів зазнавав глибокого рестайлінгу і змінював лінійку двигунів. Після запровадження у Бразилії обов'язкового краш-тесту виробництво моделі завершилося.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 став останньою версієюіз заднім приводом та заднім розташуванням мотора. У 1982 році автомобіль отримав оновлену лінійку двигунів із водяним охолодженням. Агрегати з повітряним охолодженням пішли у минуле.

Третє покоління розроблялося практично з нуля і отримало безліч нових рішень: передню підвіску з крученими пружинами та подвійними поперечними важелями, запасне колесо в носовій частині, зубчасту рульову рейкута інші. Колісна база автомобіля виросла на 60 мм, а підлога в задній частині опустила на 400 мм. Це дозволило значно збільшити внутрішній простір. Зовнішність машини також змінилася. Кузов став більш незграбним, логотип бренду перемістився на радіаторну решітку, що збільшилася в розмірах. На її краях розташувалися круглі фари. Бампер став більшим і служив додатковим засобом безпеки.

VW Transporter T3 пропонувався у версіях вантажівка з відкритим кузовом, фургон, модель з укороченим кузовом та подвійною кабіною, автобус та комбі. Також завод випускав кемпери, пожежні модифікації та машини «Швидкої допомоги». На експортних ринках третє покоління мало меншою популярністю через величезну кількість конкурентів, що з'явилися на той час.

Фольксваген Транспортер 3 першим у сегменті LCV отримав безліч додаткових опцій: очищувачі фар, електросклопідйомники, тахометр та підігрів сидінь. З 1985 року автомобіль міг комплектуватися кондиціонером та повним приводом, з 1986 року – ABS.

У 1985 році з'явилися преміальні версії VW Transporter T3 – Carat та Caravelle. Вони відрізнялися невеликим дорожнім просвітом, наявністю складних столиків, передових аудіосистем та обробкою із замші.

Виробництво третього покоління у Німеччині та Австрії завершилося у 1992 році. Однак у цей період відкрився випуск автомобіля у Південній Африці. Тут він проіснував до 2003 року. У росіян VW Transporter T3 користувався великою популярністю. Експлуатувати його вітчизняні споживачіпродовжують і сьогодні.

Volkswagen Transporter T4

Четверте покоління отримало глобальні зміни - передньопривідне компонування і переднє розташування мотора. Генерація зберегла основні риси сімейства, але обзавелася більш згладженим кузовом та прямокутними фарами. Фольксваген Транспортер 4 пропонувався з довгою та короткою колісною базою та кількома варіантами висоти даху. Задня підвіскастала компактнішою, що знизило навантаження на підлогу. У сімейство входили 6 основних модифікацій: DoKa (варіація зі здвоєною кабіною на 5 місць), Panel Van (глухий кузов), Multivan та Caravelle (панорамне скління), Pritschenwagen (бортова вантажівка з кабіною на 3 осіб), Westfalia (кемпер) та Kombi Van (комбінована версія). VW Transporter T4 відрізнявся величезним ресурсом роботи і набув великого поширення в Європі та Росії.

Volkswagen Transporter T5

П'ята генерація була представлена ​​в 2003 році і зберегла передньопривідне компонування. Модель змінилася зовні. Бампер суттєво виріс у розмірах та надав автомобілю брутального вигляду. Фари, логотип бренду і решітка радіатора також збільшилися в розмірах. Більше топові версії отримали хромовані смужки. Головним нововведенням усередині стало переміщення рукоятки перемикання швидкостей приладову панель. Лінійка двигунів Volkswagen Транспортер 5 отримала дизелі з турбонагнітачем і безпосереднім упорскуванням.

У 2010 році VW Transporter T5 модернізували, змінивши салон, бампер, радіаторну решітку, світлотехніку та передні крила. Фейсліфтінг зробив автомобіль цікавішим і дозволив «підігнати» його під нову філософію компанії. Змінилася і гама моторів, до якої увійшли виключно 2- і 2,5-л-дизелі і бензинові мотори.

Volkswagen Transporter T6

У 2015 році в Амстердамі відбулася прем'єра шостого покоління Volkswagen Transporter. Модель запропонували у 3 версіях: Multivan, Caravelle та Transporter. У Росії продажі автомобіля стартували з помітним запізненням. Volkswagen T6 став виглядати сучасно і стильно, але в ньому чітко проглядалася схожість із попередником. Злегка загострені фари, що нагадують фари останнього покоління Jettaі Passat, зробили "погляд" машини більш хижим. Вже у базовій версії платформа отримала функцію Dynamic Control Cruise із 3 режимами. Також з'явилися розумні фари, прямокутні повторювачі поворотників, нові крила та система механічного гальмування. У задній частині встановили світлодіодні ліхтарі. Салон нового Volkswagen Транспортер став втіленням комфорту – багатофункціональне кермо, прогресивна панель, сучасна мультимедіа, навігатор та доводчик дверей багажника.

Фольксваген Транспортер – надійний та практичний автомобіль, основним призначенням якого є перевезення людей та невеликих вантажів на різні дистанції.

Відео відгуки та огляди

Технічні характеристики

Характеристики Volkswagen Транспортер різняться залежно від модифікації.

Габаритні розміри моделі:

• довжина – від 4892 до 5406 мм;
• ширина – 1904 до 1959 мм;
• висота - від 1935 до 2476 мм;
• колісна база – від 3000 до 3400 мм.

Маса автомобіля варіюється від 1797 до 2222 кг. Середня вантажопідйомність становить близько 1000 кг.

Двигун

Мінівени рідко мають велику гаму силових агрегатів, але Volkswagen запропонував для Transporter широкий вибір двигунів. Найбільш поширеними є дизельні моториспоживає менше палива. Бензинові силові установкиФольксваген Транспортер мають високу герметичність систем і вважаються одними з найнадійніших. Дизелі не можна віднести до сильній стороні даного автомобіляхоча побудовані вони досить просто, а тому рідко виходять з ладу.

Мотори VW Transporter T4:

• 1,8-літровий бензиновий R4 (68 л.с.);
• 2-літровий бензиновий R4 (84 л.с.);
• 2,5-літровий бензиновий R5 (114 л.с.);
• 2,8-літровий бензиновий VR6 (142 л.с.);
• 2,8-літровий бензиновий VR6 (206 л.с.);
• 1,9-літровий дизельний R4 (59 л.с.);
• 1,9-літровий турбодизельний R4 (69 л.с.);
• 2,4-літровий дизельний R5 (80 л.с.);
• 2,5-літровий турбодизельний R5 (88-151 л.с.).

Мотори VW Transporter T5:

• 2-літровий бензиновий l4 (115 л.с., 170 Нм);
• 3,2-літровий бензиновий V6 (235 л.с., 315 Нм);
• 1,9-літровий TDI (86 л.с., 200 Нм);
• 1,9-літровий TDI (105 л.с., 250 Нм);
• 2,5-літровий TDI (130 л.с., 340 Нм);
• 2,5-літровий TDI (174 л.с., 400 Нм).

Двигуни VW Transporter T6:

• 2-літровий TDI (102 л.с.);
• 2-літровий TDI (140 л.с.);
• 2-літровий TDI (180 л.с.);
• 2-літровий TSI (150 л.с.);
• 2-літровий TSI DSG (150 л.с.).

Бензинові мотори, що встановлюються в Volkswagen Транспортер, схильні до поломок менше дизельних установок, але споживають більше палива. У бензинових агрегатів найчастіше проблеми виникають із котушками запалення, стартером та генератором.

Для дизельних двигунів старих версій характерні поломки ТНВД та сильні підтікання паливної рідини. Нерідко виходить з ладу система управління розжаренням. У сучасних моторів TDI найбільш проблемними є витратомір, турбокомпресори та система паливного упорскування.

Пристрій

Конструкція Volkswagen Transporter завжди відрізнялася надійністю та з кожним новим поколінням отримувала удосконалення. З появою четвертої генерації автомобіль обзавівся передньопривідною системою. Перемістився вперед та двигун. Поліпшення конструкції знайшли відображення у версіях T4 та T5.

Генерація Transporter T6 стала відображенням нової філософії, хоча візуально багатьма вона сприймалася як рестайлінгова модифікація попередника. Машина виглядала лаконічно та строго, як «робочий інструмент». Зовнішність автомобіля змінилася. Нові бампера, оптика та радіаторні грати додали елегантності, але ключові особливості модель зберегла.

В базової комплектаціїФольксваген Транспортер отримав праві зсувні бічні двері, аналогічні двері праворуч пропонувалися за окрему плату. Адаптація під російський ринок виявлялася у збільшеному дорожньому просвіті та енергоємних амортизаторах. Вітчизняний варіант Transporter T6 в мінімалці отримав вантажні шини з розмірністю 205/65 R16.

На шосте покоління встановлювалася повністю незалежна пружинна підвіска, що робить модель добре керованою. Спереду використовувалися стійки МакФерсона, ззаду – багатоважільна схема. Ходова частина відрізнялася великим ресурсом роботи та зайвою жорсткістю. При пересуванні по нерівностях машину сильно трусило (навіть завантажену). Шумоізоляція також виявилася не на найвищому рівні.

Для VW Transporter T6 доступні 4 трансмісії: 5-швидкісна механічна КП, 6-швидкісна механічна КП, фірмова 6-швидкісна автоматична КП 4MOTION та 7-швидкісний DSG-робот з 2 зчепленнями.

Гальмівна система автомобіля мала підвищену ефективність. На всі колеса встановлювалися дискові механізми. Вже в базовій модифікації були присутні системи ESP (стабілізація) та ABS. Безпеки в шостому Volkswagen Транспортер приділили особливу увагу. Крім подушок безпеки модель обладнали MSR (функція контролю гальмування двигуна), EDL (електронне блокування диференціала) та ASR (антипробуксовочна система). Щоправда, доступними вони були лише опціонально. Також клієнтами пропонувалися заднє склоз підігрівом, двері з безпечним закриванням, тоновані стекла та інші опції.

Салон вважається однією з переваг VW Transporter T6. Спереду розміщуються 3 особи. Крісло водія обладнане 2 підлокітниками, що зменшують втому в тривалих подорожах, і поперековою підтримкою. Ліворуч розташовується гачок для одягу, але повісити на нього можна лише кепку або футболку через обмеженість простору. Сидіння водія має кілька налаштувань та високий рівень комфорту. Пасажирське крісло зроблено здвоєним, але двом великим людям розміщуватися на ньому буде не дуже комфортно. Селектор трансмісії заважає пасажиру, що сидить посередині, тому про тривалі подорожі втрьох краще не мріяти.

Панель приладів помітно оновилася. Звичні датчики залишилися на колишніх місцях, зберігся і жорсткий пластик. Проте керованість зросла. У базовій версії модель отримала кондиціонер, нову аудіосистему, зручне кермо, електропривід скла та бортовий комп'ютер. Порівняно невеликий салонний простір зібрав величезну кількість ємностей і ніш, що дозволяють розмістити різні дрібниці. З великими предметами у Volkswagen Транспортер буде важче – великих відділень практично немає.

Автомобіль має багатий вибір допопцій: адаптивне DCC-шасі, різні електронні помічники, гідравлічний підсилювач керма та інші.

У плані конструкції VW Transporter T6 має дуже привабливий вигляд. Всі елементи продумані до дрібниць, а їзда не завдає незручностей. Модель стане чудовим варіантом для досвідченого водія та для новачка.

Ціна нового та б/у Фольксваген Транспортер

У категорії комерційних автомобілів Volkswagen Транспортер разом з продуктами Mercedes позиціонувався як преміум-клас, тому цінники на нього були досить високими. Новий VW Transporter T6 Kasten (короткобазна вантажна версія) у середній комплектації з дизелем (140 к.с.) та 6-ступінчастою МКПП коштуватиме 1,6-1,9 мільйона рублів. Варіант із подовженою базою пропонується за 1,7-1,95 мільйона рублів.

На ринку б/у досить багато пропозицій Volkswagen Транспортер. Середні цінники на моделі:

• 1985-1987 року - 120000-200000 рублів;
• 1993-1995 року - 250000-270000 рублів;
• 2000-2001 року - 400000-480000 рублів;
• 2008-2009 року - 700000-850000 рублів;
• 2013-2014 роки - 1,0-1,45 мільйона рублів.
• від 2015 року у хорошому стані від 1.0 млн.

Аналоги

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Ця модель VolkswagenТ3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle у Європі, Microbus у Південній Африці та Vanagon у Північній та Південній Америці або T25 у Сполученому Королівстві.

VW T3, як і раніше, мав індекс Type2. Але при цьому це був інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 мм. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширшим, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг), ніж попередник. Двигун у ньому, як і в більш ранніх моделях, був позаду, що вже наприкінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальне розважування автомобіля по осях у пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagenпропонує для моделі Т3 як додаткове обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей, а починаючи з 1985 року кондиціонер та повний привід .

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений у серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого розпочалася ще 1971 року. За основу його ходової частини було взято австрійський військовий фургон Pinzgauer, що випускався на той момент з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалося у Стейр Деймлер Пуч у Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень з високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна передній містз огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю та простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життяна безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціалу, яка автоматично створювала за необхідності майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що самоблокується, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскоюі розважуванням 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з найкращих повнопривідних автомобілівсвого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди та брав участь у великій кількості автопробігів у всьому світі.

В 1985 мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема, він встановлювався на люксовий Caravelle Carat – автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвітза рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складний столик, підсвічування підніжок, замшеве оздоблення, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і сидіння другого ряду, що повертаються на 180°.

У тому ж році було представлено VW Multivan першого покоління – версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає межу між бізнесом та відпочинком – це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти та ВПС США, розквартовані в Німеччині, використовували «те-треті» як звичайні (не тактичні) транспортні засоби. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі – «легка комерційна вантажівка/light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера/Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 у гонках Париж-Дакар/Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь та досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додаткові сидіння, перетягнуті тканиною, більш якісне оздоблення панелей салону і опціональний кондиціонер у приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia та розширеним списком опцій: вбудованою кухнею та складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender", які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарного миття та вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний "кабінет", що включав 12-вольтовий холодильник і автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки.

Виробництво в ПАР

Після 1991 виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 на Microbus. Тут вона пройшла омологацію – легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікнапо колу (їхній розмір був збільшений, порівняно з моделями виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену панель приладів. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi та на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15" колісні диски стандартні комплектаціївсіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна, з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. На момент завершення виробництва моделі у продажу з'явилися ексклюзивні версії, аналогічні європейському Мультивену з другим рядом сидінь, розгорнутим на 180 градусів і відкидним столиком.

Дати історії VW-Т3

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім множини технічних удосконаленьходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково розрахував раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося досягти феноменального успіху на старті. Це було зумовлено технічними параметрамиавтомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значну власну вагу – 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. см) означав би, що він навряд чи міг би розвивати швидкість понад 110 км/год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км/годину: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті, спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням та дизельного двигуна з кращими характеристиками та більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежні сидіння; колія та колісна база стали більшими, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простірстало більш просторим та сучасним. Краш-тести допомогли розробки елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, про зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін була встановлена ​​прихована захисна дуга, а дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen у Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням та модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Цілком можливо, що в той час фахівці в Ганновері зовсім не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 та 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів із повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе – мініфургону, сконструйованого як «пасажирський підвищений комфорт». "Бичок-Bully" був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежної кількості варіантів - повсякденний сімейний автомобіль, чудовий компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах та свободу пересування.

1985

Запуск у серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat та перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом та новий двигун із упорскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміну назви компанії на Volkswagen AG.

1986

Стала можливою установка ABS.

1988

Запуск серійного виробництва автомобіля-фургона для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen у Брауншвайгу, Німеччина, відзначив 50-ті роковини.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі Ганновері. 1992 року припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 було остаточно замінено на європейському та північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім заднемоторним автомобілем Volkswagen у Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bullу". Починаючи з 1992 року виробництво було перенесено на завод у Південній Африці, який, змінивши незначно дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

2009 року святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (М. Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки: