Волга 21 перший випуск. Радянський автомобіль ГАЗ-М21 "Волга": опис, технічні характеристики. Чому ця колекція буде особливою
4.9 / 5 ( 19 голосів)
ГАЗ-21 «Волга» є радянським легковим задньопривідним автомобілем, що є середнім класом у кузові седан. Модель серійно випускали на автомобільному заводі Горького з 1956 по 1970 роки. Як прототип була машина Ford Mainline. Щоб провести детальні дослідження його автоматичної коробки перемикання швидкостей, автомобільний завод купив таку машину.
Вже при настанні 1954 почали будувати досвідчені зразки автомобілів. Їх оснащували верхньоклапанним силовим агрегатом, який був експериментом, а також була напівсферична камера згоряння та ланцюговий привід розподільчого валу. Варто згадати, що останній показав себе не з найкращого боку, тому для серійного випуску не було допущено. Весь модельний ряд ГАЗ.
Історія автомобіля
Вже наступного, 1955 року, а точніше 3 травня, почали проводити випробування трьох автомобілів на державному рівні. Два з них були з автоматичною коробкою перемикання передач, а один - з механічною коробкою. Як випробування машини мали брати участь у пробігу від Москви до Криму та назад. Як тільки пройшли перші випробування, завод отримав дозволи на виробництво креслень і почали готуватися до випуску машин.
Поява на вітчизняному автомобільному ринку машини ГАЗ-21 стала справжнім проривом. Зовні він трохи схожий на американський автомобіль, бо там теж були «акулячі плавці». Седан почали застосовувати у різних структурах, зокрема, у КДБ.
У жовтні 1956 року випустили дебютні 3 виробничі машини ГАЗ-21. Вони мали наявність розточеного до 2.432 літра нижнеклапанного силового агрегату, потужність якого дорівнювала 65 коней. Ця модифікація отримала маркування «21Б».
А наступного року машину поставили на конвеєр. Це дало автомобілю свій власний силовий агрегат верхньоклапанного типу, потужність якого зросла до 70 кінських сил. До сьогодні машина виглядає розкішною, незважаючи на пройдені десятиліття. Сьогодні на дорозі можна зустріти чимало закордонних автомобілів, що цілком зрозуміло, тому що це йде повсюдно.
Однак машина, що чимало років тому втілювала міць, граціозність, достаток і витонченість, залишилася колишньою і досі вміє привертати увагу людей. Звичайно, варто визнати, що вже є чимало автомобілів, які набагато потужніші, які за технічною складовою набагато випереджають цю машину радянського виробництва.
Втім, і саме споживання даного автомобіля давно не відповідає екологічним та нинішнім стандартам, які пов'язані з всюдисущою боротьбою за енергозбереженням, проте майже кожен автолюбитель, якщо побачить подібний автомобіль на вулиці, просто не зможе не підійти і не помацати капот машини, або погладити дах чи стійки. У статті можна буде побачити фото ГАЗ-21.
Екстер'єр
Зовнішність автомобіля ГАЗ-21 можна називати самобутнім, дивлячись на його фото. Лев Єрємєєв, який тоді був художником, створив не тільки унікальний зовнішній вигляд, який чудово вписувався з модою минулих років, а також змінював його протягом 14 років, поки випускалася дана модель.
Дуже важливо те, що автомобіль не можна назвати запозиченим, скопійованим чи плагіатом. Судячи з фото ГАЗ-21-10, машина відповідала моді, яка була минулими роками. Сам кузов машини не отримав жодної прямої лінії, більшість деталей округлі та лекальні. На фото це добре видно.
ГАЗ-21 третьої серії Одноманітність між серіями сягнуло позначки 100%. З'явилася можливість змінити декор, використовуючи лише напильник в необхідних місцях, щоб деталі та елементи могли підійти. Однак, ми говоримо про вже звичні незмінні масивні роздуті крила і капот, що має округлість і невелику горбинку вздовж.
Цікаво, що ця модифікація отримала форсунки омивання фронтального скла. Бічна частина автомобіля виглядає трохи кургузо, почасти завдяки своїм дутим формам і спадній до передньої та задньої частини лінії. Зважаючи на всі ці моменти, ГАЗ-21 можна назвати досить великою машиною.
Роблять автомобіль більш виразним величезні штампування, які можна знайти на дверях, встановлених ззаду, і на крилах. З одного боку, здається, ніби це блискавка, а якщо глянути інакше – задні лапи хижої кішки. Масивності додає наявність дорожнього просвіту ГАЗ-21 – 1900 мм. Складається враження такого позашляхового автомобіля.
Цього вдається досягти, якщо використати рідні широкопрофільні шиниде набагато менша ширина. Як і говорилося вище, дорожній просвіт просто вражає. Однак, якщо згадати, в який час було зроблено даний автомобіль, то все стає на свої місця. Тоді самих доріг і не було багато, правду кажучи, а проїжджати було необхідно там, де сьогодні багато паркетників просто не проїдуть.
Хром не зіпсує Волгу, адже він тут майже скрізь, причому із заводу. Його можна знайти і в зручних ручках дверей під стандартний хват і з кнопкою. Також його можна помітити по невеликих смужках унизу дверей та по краях вікон. Просто не вдасться не згадати про великі блюдці ковпаків коліс.
Передбачали із заводу та наявність експортного хрому, який ставили лише на певні автомобілі. Там можна було зустріти поясну підвіконну лінію молдингу, хром-водосток, окантування для лобового скла, стріли на крила та найменування «Волга». Бічні дзеркала задньої оглядовості тут відсутні, втім, як і в кожній серії.
Серед відмінних рис 3-ї серії можна виділити і водостоки - тут вони доходять до початку крила, що в дебютній і 2-ої серії не знайти просто. Взагалі, 3-я серія вийшла найшвидшою завдяки своїм непростим інноваційним зовнішнім матеріалам. Задня частина має велике видатне багажне відділення з кришкою, яка доходить до верхньої частини бампера.
Ліхтарі повчили вертикальний напрямок, і можуть бути перенесені на будь-яку колишню модифікацію. Вони були позбавлені важкого окладу, тільки залишився тоненький кант по краях, виконаний із хрому. Сама кришка багажного відділенняне встановлюється у вертикальному положенні на великій висоті, що призводить до примусового згинання спини під час розвантаження та завантаження.
Але це ніяк негативно не позначається на завантаженні багажу в досить укладисте багажне відділення. Виділили місце для запаски з правого боку, а між колесом і стінкою багажника можна встановити інструменти, які тоді будуть краще закріплені і не їздитимуть по всьому дну.
Що стосується кривого стартера та рейкового домкрата, то їх установка не займає корисного простору, тому що для них є місце із заводу. Птах, який знайшов своє місце на кришці багажного відділення, всередині якої була кнопка відкриття тієї кришки, змінювалася разом з іншими змінами.
І так, варто визнати, що тут теж є плавці, що говорить про американський стиль, але немає сенсу говорити про те, що Горьківський завод «поцупив» цю ідею, адже на той момент дане стилістичне рішення можна було зустріти на багатьох автомобілях, така була моди.
ГАЗ-21 першого покоління Конструкторський склад ГАЗ-21 зміг спроектувати машину, яка вміє привертати увагу своїм оригінальним зовнішнім виглядом, незважаючи на сорокарічний стаж. За допомогою точних прорахунків силових деталей удалося зробити високу кузовну міцність.
Більш того, автомобіль "Волга" відрізнявся підвищеною стійкістю до корозії за допомогою спеціалізованого оброблення кузова "фосфатуванням". Якщо говорити про ступінь кузовного фарбування машини, то деякі моделі не потрібно перефарбовувати і навіть сьогодні.
Інтер'єр
Сам салон ГАЗ 21 можна описати кількома словами, не вдаючись до подробиць – він величезний, зручний та досить приємний. Однак просто не вдасться промовчати про багато його особливостей. Посадка здійснюється в машину без будь-яких проблем, що досягається зручними ручками дверей.
Немає потреби опускати голову. При посадці, потрапляєш на великий і м'який диван, який можна побачити на фото. Вже багато хто знає, що дана модель заводу отримала наявність переднього єдиного сидіння, яке при необхідності опускається і підсувається до кермового колеса. Якщо говорити про сидіння, воно тут досить м'яке, завдяки установці внутрішніх пружин.
Передній диван Нічого не сковує тіло, тому сісти можна як подобається, адже ремені безпеки не передбачалися навіть з конвеєра. Однак, якщо трохи посунути ближче до кермового колеса, то він трохи доставлятиме дискомфорт, адже про регулювання кермової колонки тоді й не знали нічого. Якщо що, можна ребра на кермо намотати.
Однак є приємний бонус - управляється коробка перемикання швидкостей за допомогою важеля, який можна зустріти на кермовому колесі. Виходить, що сісти попереду можна навіть трьома, адже відсутня куліса. Пасажирам, що сидять попереду, буде досить комфортабельно, адже ноги можна розмістити там, де це буде зручно.
Говорячи про панель приладів, необхідно говорити тільки про знамениту прозору напівсферу датчика швидкісного режимузі стрілочною компоновкою, яка виділяється вгору на загальному тлі. Є наявність покажчиків рівня палива та амперметра, а під ними з лівого боку можна знайти налаштування потоків повітря, світла та пічки. На підлозі розмістили важіль відкриття переднього капота.
Рульове колесо велике та тонке, є хромована кнопка звукового сигналупідвищеного та зниженого тону, а також невеликий медальйон із вишуканою твариною. Беручи його в руки, не скажеш, що воно незручне, хоча воно не таке комфортне, як у іномарок. Однак тут не обійшлося без недоліків – минає час, і вони починають жовтіти, тріскатися і руйнуватися. Працювати їм не так зручно, але річ у звичці.
Зліва за «бубликом» розташувалися поворотники, які, звичайно, не мають автоматичного повернення, а також важіль перемикання механічної коробки швидкостей. Вони не мають великого розміру, але працювати з ними досить зручно, дотягуватися не доводиться, все поруч, що, безперечно, тішить.
Правіше розташувалися датчики рівня води та олії, замок запалювання та підсмоктування. Потішило те, що є навіть у такій машині незвична для багатьох річ – штепсель. Крім того, він робітник, і автомобіль має ліхтарик із заводу, який можна включити під час роботи як додаткове освітлення.
Центр торпедо має в своєму розпорядженні ще рідне лампове радіо, яке працює в трьох діапазонах частот. Сьогодні круїз-контролем нема кого дивувати, проте навіть у СРСР був круїз-контроль. Маленький круглий важіль між попільничкою і ламповим радіо - це ручний газ.
Після виставлення швидкості необхідно потягнути важіль на себе та прибрати ногу з педалі акселератора – далі автомобіль ГАЗ 21 Волга продовжує рухатись далі, тільки кермувати слід. Масивний годинник, де є гордий напис: «Зроблено в СРСР», показує час, починаючи з того часу.
Щоб їх підводити, передбачили механізм під торпедою. Бардачок у Волзі вийшов невеликим. Торпедо в автомобілях дебютних модифікаціях зверху нічим не оббивалася, через що промені сонця часто відблискували на шибках, що змушувало водіїв самим обклеювати поверхню шкірозамінником. Пізніше покривати поверхню вже почали з конвеєра.
Салон був настільки зручним і просторим, а м'яким диван, що можна було навіть ночувати в машині без якогось дискомфорту.
Задній ряд теж має величезне місце і м'яку посадку. Вільного простору для ніг вистачає, троє пасажирів зможуть спокійно сидіти без дискомфорту. Навіть трансмісійний тунель підлоги не був таким величезним і не сильно виділяється в салоні. Щоб пересуватися, а також проводити зручну посадку та висадку пасажирів передбачалися поручні, закріплені за переднім диваном.
Задній диван Як комфорт тут, на другому ряду, можна знайти лише попільничку. Однак подібні м'які дивани та великий вільний простір надають можливість застосовувати дану машину як засіб для далеких поїздок – немає потреби в кемпінгу чи наметах, є зручне спальне місце.
Все, що потрібно, так це розкласти передній диван і можна відпочивати. Права центральна стійка має вимикач салонного освітлення невеликого розміру та компактні гачки для одягу. Об'єм багажного відділення становив 170 літрів корисного простору.
Технічні характеристики
Силовий агрегат
Цю красуню оснастили рядним чотирициліндровим карбюраторним силовим агрегатом ЗМЗ 21, об'єм якого складає 2.5 літра. Це дозволяє розвинути потужність 75 кінських сил. Серед його особливостей можна виділити нижнювальну систему – розподільний вал встановили у нижній частині блоку, а функціонування клапанів провадиться крізь спеціалізовані штанги.
Також він має наявність мокрих гільз із чавуну (а сам блок зробили з алюмінію) – він не потребує розточування. Все, що необхідно – замінити поршневу групуразом із гільзами. Мотор вийшов досить надійним, високим оборотамставиться негативно, проте низькі обороти дозволяють йому перевозити великі вантажі, включаючи причіп.
Карбюратор має назву К124, а також спеціальне вікно, яке дозволяє дізнатися кількість пального всередині нього. Двигун має великий апетит. Перед силовим агрегатом встановили необхідний узимку елемент – жалюзі. Спочатку, на непрогрітому моторі, їх потрібно закривати, потім заводиш його і чекаєш, поки він нагріється.
Після, дуже важливо не забути відкрити, інакше він просто закипить, адже з самого початку автомобіль мав водяну систему охолодження. Споживає двигун на 100 км близько 13.5 літра в комбінованому циклі. Максимальна швидкість лише на рівні 130 км/год.
Трансмісія
Розробники синхронізували незвичайний силовий агрегат разом із 3-ступінчастою механічною коробкою перемикання швидкостей із перемикачем, встановленим на рульовому колесі. Коробка має свої моменти, такі як відсутність синхронізатора на передні та задні ходи, тому був потрібен подвійний вижим зчеплення.
700 автомобілів випустили з автоматичною коробкою, проте вони не змогли прижитися через невміння обслуговування і те, що просто не було потрібної гіпоїдної олії.
Підвіска
Попереду вирішили встановити незалежну пружинну підвіску. Аж до 1960 року застосовували централізовану систему змащення підвіски, проте остання була дуже складною і часто на дорожній ділянці залишалися плями. Тому є потреба у частому змащуванні. Також попереду можна побачити стабілізатор поперечної стійкості.
Третя серія дозволила мати на седані наявність телескопічних амортизаторів замість застарілих важелів. Задня частина машини мала залежну підвіску з розрізним мостом на поздовжніх ресорах, де були телескопічні амортизатори. Недолік даного мосту такий – за роз'єднанням панчох, збирати їх дуже важко, переважно виставляти пляму контакту.
Рульове управління
Воно було позбавлене підсилювачів та застосовувалися застарілі шворні. Рульова колонкане регулювалася. Був маятниковий механізм.
Гальмівна система
Система гальм є наявність барабанних механізмів, де відсутній підсилювач на педаль. Не забули про гальмо стоянки, яке розташували на коробці передач, як у минулих всіх машинах.
Логічно, що завдяки цьому блокується карданна передача. Не обійшлося без ложки дьогтю, адже коли автомобіль стоїть одним колесом на асфальті, а другим на мокрому або слизькому покритті і в гору, то він може поїхати.
| Кузов | 4-дверний седан (модифікація ГАЗ-22 - 5-дверний універсал) |
| Кількість дверей | 4/5 |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина | 4770 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Висота | 1620 мм |
| Колісна база | 2700 мм |
| Колія передня | 1410 мм |
| Колія задня | 1420 мм |
| Дорожній просвіт | 190 мм |
| Об'єм багажника | 170 л |
| Розташування двигуна | спереду подовжньо |
| Тип двигуна | карбюраторний, 4-циліндровий, з алюмінієвим блоком циліндрів та чавунними мокрими гільзами, верхньоклапанний |
| Об'єм двигуна | 2432 см 3 |
| Потужність | 65/3800 л. с. при об/хв |
| Обертаючий момент | 167/2200 Н*м при об/хв |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| КПП | 3-ступінчаста з синхронізатором 2-ї та 3-ї передачі |
| Підвіска передня | незалежна важільно-пружинна |
| Підвіска задня | залежна ресора |
| Гальма передні | барабанні |
| Гальма задні | барабанні |
| Витрати палива | 9 л/100 км |
| максимальна швидкість | 120 км/год |
| тип приводу | задній |
| Споряджена маса | 1460 кг |
| Розгін 0-100 км/год | 34 сек. |
Плюси і мінуси
Плюси машини
- Якісний кузов "Волги";
- Висока корозійна стійкість із застосуванням фосфатування конструкційної сталі;
- Якісне фарбування;
- Невисока вартість та легкість взаємозамінності елементів та деталей;
- Приємна зовнішність;
- Непогана аеродинаміка автомобіля;
- непоганий двигун;
- Високий дорожній просвіт;
- Великий обсяг багажного відділення;
- Просторий салон;
- Зручний та м'який диван, встановлений попереду та ззаду;
- Є радіо;
- непогані динамічні характеристики;
- М'яка підвіска, що дозволяє ковтати більшість нерівностей та ям;
- Багата історія;
- Застосування сучасних технологій під час створення підвіски.
Мінуси машини
- Застарілий двигун, що не зазнав жодних змін;
- Більшість деталей у конструкції просто застаріли;
- Велика маса автомобіля;
- Автоматична коробка перемикання передач не прижилася;
- Відсутність гідравлічних підсилювачів у механізмах кермового управління та гальмівної системи;
- Ненадійне гальмо стоянки;
- Невиправдана централізована система мастила;
- Невдала конструкція 3-ступінчастої механічної коробки перемикання швидкостей;
- Відсутні ремені безпеки;
- Не регулюється кермова колонка;
- Невеликі налаштування переднього дивана.
Підбиваємо підсумки
Після знайомства з таким «твором мистецтва» залишаються лише приємні спогади. Якщо вона здатна сподобається сьогодні, то важко уявити, який ажіотаж вона викликала в 1957 році. Автомобіль мав плавні округлі лінії та обриси, приємну зовнішність та популярні на той час «акулячі плавці».
"Волга" це - ГАЗ-М21. Цей автомобіль випускався зі стрічки заводу протягом 14 років, починаючи з 1956 року. Проект на машину був готовий ще 51-го року. Але перша модель "Волги" трохи застаріла і мала деякі мінуси, про які вголос говорили власники авто. Дизайн залишався незмінним, удосконалилися вузли механізмів. У результаті переробили і дизайн машини. Вона виглядала престижно і приваблювала своїм виглядом усіх любителів машин.
Так виглядає ГАЗ-М21
У той час, коли випускалася дана машина, дизайн був досить привабливий для всього Радянського Союзу. Хоча, якщо подивитися на неї, індивідуальних елементів цього автомобіля немає. Але, навіть за такого солідного вигляду, до 58-го року Волга втратила свою індивідуальність, бо на заводі щороку випускалися нові модифікації, які мали не лише внутрішні зміни, а й зовнішні.
Машина на той час стала виглядати більш офіційно і суворіше. Тому саме цією маркою зацікавився уряд Радянського Союзу.ГАЗ-М21 мав усі необхідні внутрішні дані для того, щоб їздити дорогами СРСР. У салоні машини містилося 6 людей. Ззаду було поставлено величезний диван. Двигун внутрішнього згоряннябув чотирициліндровий, коробка перемикання передач стояла автомат, узятий у американської фірми Ford. Кузов автомобіля дуже нагадував машину «Перемога».
Підвіска також була взята з цієї марки машини, тому що вона була зроблена з металу, який важко піддавався корозії, і був зроблений із вищої марки заліза.
Так виглядає двигун Газ 21
Батьки машини
Перший автомобіль мав темно-червоне забарвлення, як вишня. У нього стояла коробка автоматичного перемикання передач. Зовні автомобіль також дуже сильно відрізнявся решіткою радіатора, бамперами, обтічністю кузова. Були деякі елементи у салоні, які відрізняли автомобіль від ГАЗ-М21. У 55-му році машина отримала інші грати радіатора. У 56-му році вийшло 5 машин. Автомобіль відчував весь довгий час. Для нього були створені найекстремальніші ситуації. Протягом осені та зими Волга пройшла 29 000 км. Вона проїхала Україну, Росію, Білорусь та весь Кавказ. У результаті вона з'явилася у Москві. При такому довгому шляху були виявлені недоліки машини, деякі мінуси були відразу виправлені, але залишилися і ті, з якими Волга проїздила весь свій термін.
Читайте також
Регулювання клапанів ГАЗ 21
Спочатку у світ вийшли два види Волги. Вони відрізнялися і зовні і за «внутрішньою начинкою». У результаті в серійне виробництво потрапила модель, яка не була схожа на жоден вид попередників. Відрізнялася вона насамперед, нанесенням хрому на окремі частини кузова. Але це потім стало додатковою частиною машини, яку потрібно доплачувати грошові одиниці. Але все одно зовнішній вигляд був унікальним, чого тільки коштували задні двері.
Покоління
Є 3 серії випуску "ГАЗ-М21". В основному, на всіх серіях був схожий дизайн машини. Відмінності мають водовідвідники на даху машини. Це було зроблено для того, щоб вода не могла потрапити в салон автомобіля.
- 1 серія. Випускалася з 56 року. Вона закінчилася 58-го року. Люди називали цю модель "Волга із зіркою". У ній стояв силовий агрегат із машини «Перемога». За 25 років заводом було виготовлено 30 000 моделей автомобіля.
зовнішній вигляд першої серії ГАЗ-21М
- 2 серія. 59-ий рік. Волга зазнала деяких змін. В основному вони торкнулися дизайну. Ліхтарі, панель приладів були іншими. Було змінено кузов. У його межах, можливо, було побачити американські нотки. Проте, з іноземними натяками вийшла певна кількість машин. Здебільшого це були з невеликими змінами. За період виробництва 2 серії було випущено 120 тисяч одиниць автомобілів.
Вид Газ 21М другої серії
- 3 серія. Були змінені бампера та додані деталі у самому кузові. Грати радіатора також виглядали інакше. У результаті машину можна було назвати "легкою" через модифікацію кузова. Її часто порівнювали зі знаменитою «Чайкою». Також поставили потужніший силовий агрегат. Він тепер був 75 л. Коробку передач було знято з виробництва та повністю замінено на механіку.
Так виглядає Газ 21М третьої серії
ГАЗ-М-21 -легковий автомобільсереднього класу, що серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 (1957) по 1970 рік. Заводський індекс моделі – спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) – ГАЗ-21.
У 1951 році, головний конструктор заводу Андрій Олександрович Ліпгарт, не чекаючи вказівок згори, почав працювати над новою машиною. На цей час ГАЗ-М20 вже морально застаріла. Провідним конструктором нової машини було призначено Володимира Соловйова, який керував до цього групою проектування задніх мостів і карданних передач. Новим верхньоклапанним двигуном було доручено займатися Гаррі Еварту, який створив раніше гідротрансформатор для ЗІМу. До того часу, Єремєєв, був найдосвідченішим з нової команди, єдиний хто працював у масштабі цілого автомобіля. Ім'я нової машини було "Перемога-М21". Ліпгарт не зміг довести машину до кінця. Його заслали простим інженером на Челябінський завод "УралЗІС".
Друге покоління Перемоги було доведено до натурального гіпсового макету. Седан-трьохоб'ємник з тією ж колісною базою, що і М20, «глухого» заднього стійкого даху, ЗІМівсько-паккардівськими. задніми крилами, напівприкритими арками коліс та чотирма хижими іклами на бампері. У цьому проекті нічого нового. Він мав ні власного двигуна, ні трансмісії. Далі макету робота не пішла.
У 1953 році, до створення М21 почав ГАЗівський кузовщик, англієць Джон Вільямс (справжнє ім'я Томас Ботінг). Починав він макетником на заводі в Англії. Пізніше Ботінг потрапив до Іспанії, де брав участь у боях за республіку і звідти, як заслужений воїн-інтернаціоналіст, потрапив до СРСР, де й був направлений на ГАЗ у кузовне КБ. Серед його ескізів були і триоб'ємні седани з широким панорамним склом, і двооб'ємники з авіаційною краплеподібною задньою частиною, і навіть п'ятидверний хэчбек. До стадії гіпсового макета дійшов лише седан двооб'ємник. Хижа паща спереду, похилий "победівський" задок, крила, що переходять на американський манер у кілі. Колісна база коротша за базу М20 на 50 см. Ця модель називалася М21 "Зірка". Її вели паралельно з іншою машиною, з якою вона ділила розрахунки двигуна, трансмісії, економічні показники та модельний цех. З Машиною Лева Єрємєєва, яка врешті-решт і отримає назву "Волга".
Так мав виглядати автомобіль ГАЗ-21 "Зірка" Джона Вільямса
У 1953 році Володимир Сергійович Соловйов був призначений головним конструктором відділення ГАЗ, що займається легковими машинами. На місце Соловйова на розробку машини М21 було поставлено Олександра Невзорова. У листопаді Невзоров почав компонувати нову машину. Для неї готується верхньоклапанний, повністю алюмінієвий двигун з литим колінвалом та мокрими гільзами, об'ємом 2445 см 3 . Для машини готували дві коробки передач. Перша вітчизняна коробка автомат, призначена для моделей загального користування та механічна коробка для варіанта "таксі". Крім "автомата" були ще нововведення: передній диван, що розкладається за пару хвилин в відносно рівне і м'яке ліжко і централізовану систему змащення шарніри рульових тяг).
Перша дослідна Волга, 1955 рік
Найперший досвідчений екземпляр "Волги", вишнево-червоний, виготовили у березні 1955 року, мав механічну коробку передач. Ще два зразки, синя та біла, побудовані у квітні, мали автоматичну коробку передач. До травневих свят виготовити четвертий екземпляр не вдалося. Четвертий прототип, кольори слонової кістки з темним дахом, був збудований у травні 1955 року. Пізніше його було передано на радіозавод у місті Муром для остаточного налагодження призначеного для «Волги» радіоприймача моделі А-9.
Крім того, всі машини мали невеликі зовнішні відмінності, переважно відрізнялися кількістю прорізів у радіаторній решітці - від 10 до 16, оформленням світлотехніки, салону тощо.
3 травня 1955 року на випробування пішли лише 3 автомобілі. Частиною випробувань був пробіг Москва – Крим та назад.
Журнал "Вогник" у липні писав: "У кількох десятках кілометрів від Сімферополя, на території радгоспу "Шлях до комунізму", в густій частіше чагарників лежить глинистий покинутий путівець. Неприродним здавалося бачити гарний, народжений для великих швидкостейавтомобіль борсається в глибоких коліях кволого бруду. Розкидаючи стовпи води, він перескакує канави, що запливли, вибирається з засмоктуючого піску. "Волга" повинна пройти там, де проходила "Перемога", і випробування показали, що вона навіть перевершує свою попередницю по прохідності". , що під час автопробігу розвалився один із «спаринг-партнерів» Волги – англієць Standard Vanguard.
Польові випробування пройшли успішно, попереду були більш відповідальні - вистава красуні в Кремлі. У Кремлі новинку представили легендарному маршалу Георгію Жукову, міністру оборони СРСР та голові Ради міністрів Миколі Булганіну. Голова комісії Жуков, як людина військова і звикла до суворості, не могла нічого не розкритикувати. Причепитися було особливо нема до чого, тому він посварив «акулій оскал» облицювання радіатора. Тоді вона виглядала як грати другого випуску, тобто зі штампованими гратами з широкими вертикальними прорізами. І це повністю підтверджує її самобутність. Дизайнерам і конструкторам дали два тижні, і вони дуже вдало вигадали, приробивши до горизонтальних брусів зірку, як на маршальських погонах. 1955 року до зірки не могло бути жодних претензій!
Перша серія ГАЗ-21, "Волга із зіркою"
Так на світ з'явилася перша модифікація 21 Волги, що називається в народі «Волга із зіркою». Перші три серійні машини вийшли з конвеєра 10 жовтня 1956 року, але на потік збірка машин була поставлена лише до грудня.
Восени та взимку 1956 року вісім «Волг» (мабуть, три досвідчені 1954-55 років і п'ять із дослідно-промислової серії 1956 року з найменуванням М-21Г) пройшли 29 тисяч кілометрів дорогами Росії, Прибалтики, України, Білорусії та Кавказу.
У 1957 році 30 червня Державний завод імені Молотова стає Горьковським автомобільним заводом, автомобіль ЗІМ перейменовують на ГАЗ-12, а М21 стає ГАЗ-21.
До червня 1957 року машина комплектувалася модифікованим розточеним переможним нижньоклапанним двигуном потужністю 65 кінських сил. Усього було випущено 1100 таких "проміжних" машин у стандартному, тропічному варіанті та у варіанті "таксі" і тільки з механічною коробкою передач. Максимальна швидкість цієї модифікації – 120 км/год.
Виробництво повністю нового двигуна, ЗМЗ-21 - верхньоклапанного, з клиноподібною камерою згоряння, з повнопорним колінчастим валом (причому, литим, а не кованим), головкою та блоком, відлитими з алюмінієвого сплаву, гільзами циліндрів "мокрого" типу - почалося в середині 5 м. Він став легшим за свого попередника на 15 кг. Він існував у двох версіях з різними ступенями стиснення під різні сорти бензину (70 та 80 сил при 4000 об/хв).
Завод виготовляв Волги першого випуску остаточно 1958 року. Було виготовлено трохи більше ніж 30000 машин. З першим випуском практично пішла із серії та автоматична коробка передач. Усього з автоматом було випущено 700 машин.
Наприкінці 1958 року завод розпочав виробництво Волги ГАЗ-21 другого випуску. Вона відрізнялася арками передніх коліс (стали трохи вище) та покращеною обробкою. Крім того, було усунуто безліч "дитячих" хвороб. Також було прибрано облицювання радіатора із зіркою. Її місце зайняли грати, що повторюють експериментальний зразок, з 16-ма вертикальними отворами.
ГАЗ-21 "другий випуск"
Автомобілі випуску кінця 1958 - початку 1959 року прийнято називати «перехідними», а випуск 1959-1962 років - «другий серією» («другим випуском»).
Виставкова прем'єра Волги другої серії відбулася навесні 1958 року на Всесвітній промисловій виставці у Брюсселі. На подив експонентів, найпрестижніша нагорода виставки - "Гран-прі" - дісталася радянським легковим автомобілям. Винуватцями небувалої події в історії вітчизняного автопрому стали Волга з індексом М-21, Чайка та вантажівка ГАЗ-52.
З другим випуском на Волзі з'явилися омивачі лобового скла з ножним насосом, катафоти на задніх ліхтарях, обтягнута по верху шкірозамінником панель приладів з новим радіоприймачем. У 1960 році було вирішено відмовитися від централізованої системи мастила.
У 1960 році бельгійська фірма Scaldia організувала у себе складання Волг із комплектів. У готовий автомобіль (без двигуна) встановлювали дизель. Спочатку це був Parkins 1.6л (48 л.с.), з 1963 року - Rover 2.3л (62 л.с.), з 1964 року Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За час збирання, до 1967 року, було зібрано 167 дизельних машин, в основному для Бенілюксу та Північної Європи.
За час другого випуску (до квітня 1962) було зібрано 150 тисяч седанів. Пізніше, разом із первозданними ґратами скасували і маскот оленя, і окладисті бампера. Це є останній, третій випуск.
ГАЗ-21 "третій випуск"
Сам кузов залишився тим самим. Але його силует втратив важкість попередніх модифікацій. З бамперів зникли ікла, а самі бампери стали витонченішими. Хромом тепер покривали тільки верхню частину, а нижню, фартух, фарбували в колір кузова. Передній бамперу плані набув клиновидності. У облицюванні радіатора замість 16 широких отворів з'явилося 36 вузьких. На водієм сленгу вона називалася "китовий вус". З облицюванням були вбудовані нові габаритні ліхтарі, що заходять на боковину крила. Задні ліхтарі втратили сталевий оклад, їх разом з катафотом стали відливати з пластмаси. Новий ліхтар освітлення номерного знака на багажнику набув форми чайки, що парить. На капот більше не встановлювали поздовжній молдинг та фігурку оленя, який був причиною серйозних травм під час наїздів на пішоходів, але частіше сам ставав жертвою вандалізму. Нова емблема на капоті була запозичена у "Чайки". З тією лише різницею, що її хромований оклад мав два горизонтальні крильця. Змін зазнала і передня підвіска - замість важельних амортизаторів (переможна схема) стали встановлювати телескопічні. Підвіска стала жорсткішою. Тканинна оббивка стелі була замінена на миючу - зі штучної шкіри.
У цей час на заводі проходили випробування ще кількох машин. ГАЗ-21 "Напіввантажівка", ГАЗ-22 "Універсал", ГАЗ-22А "Вантажний" фургон, ГАЗ-22Б "Санітарка", ГАЗ-23 "Спецавтомобіль" та модифікований ГАЗ-21 з правим кермом. Усі назви тих років.
ГАЗ-22 "Універсал"
5-місний універсал з розділеною по горизонталі задніми дверима. При складеному задньому дивані автомобіль міг перевозити великогабаритні вантажімасою 400кг.
Праворульних седанів випустили близько 100 штук. В основному для Індонезії, Кіпру, Великобританії та Швеції, де до 1967 року був "англійський" рух.
ГАЗ-23була машина для спецслужб. Її почали проектувати 1959 року на замовлення КДБ СРСР група конструкторів під керівництвом Б. Дехтяра. Машина оснащувалась 160-сильним восьмициліндровим двигуном від «Чайки» (на базі ЗМЗ-13) об'ємом 5,53 літра з автоматичною коробкою передач та гідропідсилювачем керма. Для маскування два випускні трубопроводи були несиметрично зведені в один. Для компенсації тангажу кузова на передню вісь від навантаження під важким двигуном підвантажили ще й задню вісь, уклавши на дно багажника 100 кілограмовий баласт Задні амортизаторизалишили важільними. Кузов автомобіля був серйозно посилений, зокрема мав посилені наварюванням додаткових смуг металу передні лонжерони та повністю оригінальну маску радіатора, що відрізняється за формою від ГАЗ-21. Маса автомобіля зросла більш як на 300 кг. Через жорсткий температурний режим, значно модифіковано систему гальм - автомобіль отримав нові гальмівні барабани, виготовлені за оригінальною технологією, гальмівні колодкипідвищеної зносостійкості. Застосовувалася оригінальна гальмівна рідинаАСК на основі ізоамілового спирту в суміші з рицинова олією. Ця машина не значиться в жодному популярному каталозі. Автомобіль розвивав швидкість 170 км/год, а розгін до «сотні» займав 16 с (проти 34 с у ГАЗ-21). З 1962 по 1970 рік було випущено 603 екземпляри ГАЗ-23.
1965 року на ГАЗ-21 запровадили останні дрібні зміни.
Три випуски ГАЗ-21
Захист від корозії та забарвлення
Враховуючи суворі дорожні та кліматичні умови, що панували на більшій частині території СРСР, кузов автомобіля піддавався дуже гарному, за мірками тих років, захисту від корозії, а також складному багатоступеневому забарвленню.
Процес антикорозійної обробки називався фосфатуванням. Фосфатування – процес хімічної обробки сталевих виробів шляхом утворення на поверхні металу шару нерозчинних у воді фосфорнокислих сполук. Фосфатування проводилося зануренням кузова у зборі в шість спеціальних ванн із розчинами хімікатів. Перша ванна містила знежирюючий розчин на основі їдкого натру, інші - фосфатуючий склад на основі монофосфату цинку з селітрою та вуглекислою міддю. Обробка проводилася при 60-80 градусах протягом 1,5 - 4 хвилин у кожній ванні з проміжним обприскуванням кузова тими ж розчинами із спеціальних форсунок.
В результаті фосфатування на поверхні кузова утворювалася плівка фосфату від сірого до темно-сірого кольору, що має високу міцність і захисні властивості. Після фосфатування кузова одночасно грунтувалися масляною грунтовкою шляхом занурення, що забезпечувало доступ грунту до недоступних при інших методах нанесення поверхонь.
Після ручного шліфування на зовнішні поверхні кузова наносили грунт-шпаклівку марки ГФ-0182. жовтого кольору(Знаменита «жовта шпаклівка», добре знайома тим, хто готував кузова «Волг» до фарбування - міцність цього шару така, що його нерідко намагаються зберегти при перефарбовуванні, не вдаючись до зачистки поверхні до голого металу і не чіпаючи заводське фосфатування).
Потім вручну виправлялися всілякі дефекти поверхні кузова за допомогою різних шпаклівок, затирок, ущільнювальних паст і пластичної маси ТПФ-37 (яка замінила олово, що використовувалося раніше з тими ж цілями).
Після цього на зовнішні поверхні наносився проміжний шар сірої шпаклівки № 188 з метою збільшення товщини захисного шару, і відправлявся в сушильну камеру, де нанесені всі шари сушили при температурі 130 градусів протягом 35 хвилин.
На підготовленому таким чином кузові наносили захисну мастику на днище, проводили остаточне шліфування, контролюючи якість поверхні за допомогою гумового бруска (при ковзанні своєю гранню по поверхні кузова він повинен був повністю знімати вологу і не залишати після себе блискучих не шліфованих місць). сушінням протягом 10 хвилин при температурі 100-110 градусів. Останнім етапом підготовки до забарвлення був ретельний огляд та усунення знайдених дефектів за допомогою алкідно-стирольного шпаклівки, що висихає при кімнатній температурі за 4-5 хвилин.
Після цього кузов був повністю готовий до фарбування як нітро-, і синтетичними емалями. Слід мати на увазі, що тут наведено опис технологічного процесуна 1963; до і після цього моменту в технології могли бути істотні відмінності.
Підготовлений кузов фарбувався. До початку шістдесятих років фарбування всіх кузовів виробляли нітроемалями в 5 шарів, а чорних автомобілів - в 7 шарів, з проміжним сушінням поліруванням кожного. Це давало покриття з відмінним блиском, високою твердістю та задовільною атмосферостійкістю.
На початку шістдесятих років для більшості кузовів було введено синтетичну емаль, яку наносили всього в два шари – «проявний» і основний, з сушінням кожного в термокамері при високій температурі. Фарбувати ж нітроемаллю стали лише автомобілі чорного кольору задля досягнення високої декоративності. За тією ж технологією фарбували і представницькі моделі автозаводу.
Складна, багатоступінчаста технологія фарбування мала на меті досягти високих антикорозійних властивостей покриття та збільшити термін служби автомобіля до перефарбування чи капітального ремонту. Результати такого ретельного підходу видно досі по екземплярах «Волг», що добре збереглися, в заводській фарбі.
Технічні характеристики ГАЗ 21
| Число місць | 5 (4 та 1 на ношах для ГАЗ-21Д) |
|---|---|
| База, мм | 2700 |
| Габаритні розміри, мм: | |
| - Довжина | 4830 |
| - ширина | 1800 |
| - Висота (без навантаження) | 1620 |
| Колія, мм: | |
| - передніх коліс | 1410 |
| - задніх коліс | 1420 |
| Найменший радіус повороту по колії зовнішнього колеса, не більше, м | 6,3 |
| Вага автомобіля (сухий), кг | 1350 (1450 для ГАЗ-21Д) |
| Максимальна швидкість, км/год | 130 (120 для ГАЗ-21Д) |
| Витрата палива на 100 км (при русі шосе), л | 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д) |
| ДВИГУН | |
| Тип | Бензиновий, чотиритактний, карбюраторний |
| Розташування циліндрів | Вертикальне, в один ряд |
| Число циліндрів | 4 |
| Робочий об'єм, л | 2,445 |
| Діаметр циліндрів, мм | 92 |
| Хід поршня, мм | 92 |
| Найбільша потужність (при відповідному ступені стиснення та октановому числі бензину) у к.с. - 75 при е=6,7 та октановому числі 72; 85 при 8=7,65 та октановому числі 80 | |
| Число обертів колінчастого валуза хвилину | 4000 |
| Найбільший крутний момент, кГм | 17 при 8 = 6,7; 18 при е=7,65 |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Зчеплення | Однодискове, сухе з гідравлічним приводом |
| Коробка передач | Механічна, триступінчаста, із синхронізаторами між другою та третьою передачами |
| Передавальні числа: | |
| - перша передача | 3,115 |
| - друга передача | 1,772 |
| - третя передача | 1,000 |
| - задній хід | 3,738 |
| Карданна передача | Відкритий тип. Має два вали та три шарніри, а також проміжну опору |
| Головна передача | 4,55 |
| Передавальне число головної передачі | 4,55 |
| Диференціал | Конічний із двома сателітами |
| Півосі | Фланцеві, напіврозвантаженого типу |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |
| Підвіска: | |
| - Передня | Незалежна, на поперечних важелях, з крученими циліндричними пружинами: змонтована на відокремленій поперечині |
| - Задня | Ресорна, на листових поздовжніх напівеліптичних ресорах. Ресори поміщені в чохли |
| Стабілізатор поперечної стійкості | Торсійного типу. Розташований попереду передньої підвіски |
| Амортизатори | Гідравлічні, телескопічного типу, двосторонньої дії (4 шт.) |
| Шини | Низький тиск, безкамерні або з камерами |
| МЕХАНІЗМИ УПРАВЛІННЯ | |
| Рульове управління | Глобоїдальний черв'як із подвійним роликом |
| Гальма: | |
| - ножні | Колодочні, на всі колеса; привід гідравлічний |
| - ручний | Центральний, барабанний тип; привід тросовий |
| ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ | |
| Система проведення | Однопровідна; негативний полюс з'єднаний з «масою» |
| Номінальна напруга, | 12 |
| Радіоприймач | Тридіапазонний, з кнопковим налаштуванням |
| КУЗІВ | |
Закритий, несучий, суцільнометалевий |
|
Модифікації
| 21 | VI.57-58 |
Базова модель першого вип. з автомат. КП, 70л.с. |
| 21А | (першого випуску) Таксі на базі 21В | |
| 21АЮ | (першого випуску) Тропічний варіант 21А | |
| 21А | (Другого випуску) Таксі на базі 21І (індекси не змінювалися) | |
| 21АЮ | (Другого випуску) Тропічний варіант 21А | |
| 21Б | Таксі на базі 21Г, дослідно-промислова партія | |
| 21В | Базова модель першого вип. з механіч. КП, 70к.с. | |
| 21ВЮ | Тропічний варіант 21В | |
| 21Г | Базова модель дослідно-промислової партії з нижньоклапанним двигуном 65 л. | |
| 21ГЮ | Тропічний варіант 21Г | |
| 21Д | Експортний варіант 21В, 80 л.с. | |
| 21ДЮ | Тропічний варіант 21Д червень | |
| 21Е | Експортний варіант 21. з автоматич. КП, 80 л.с. | |
| 21ЄЮ | Тропічний варіант 21Е | |
| 21І | Базова модель другого випуску з механіч. КП, 70 к.с., | |
| 21К | Експортний варіант 21І, 80 л.с. | |
| 21КЮ | Тропічний варіант 21К | |
| 21КБ | Машинокомплект 21К для збирання в Бельгії на підприємстві Scaldia-Volga. | |
| 21Л | Базова модель третього випуску з механіч. КП, 75 л.с. | |
| 21М | Експортний варіант 21Л | |
| 21МЮ | Тропічний варіант 21М | |
| 21Н | Варіант 21М з правим керуванням | |
| 21НЮ | Тропічний варіант 21Н | |
| 21П | Варіант 21Р з правим керуванням | |
| 21ПЕ | Варіант 21П з автоматичною КП | |
| 21Р | Базову модель третього модернізовано. вип. 75 л.с. | |
| 21С | Експортний варіант 21Р з форсованим. до 85 л.с. двигуном | |
| 21СЮ | Тропічний варіант 21С, 85 л.с. | |
| 21Т | Таксі на базі 21Л | |
| 21ТС | Таксі на базі 21Р | |
| 21УС | Експортний варіант 21Р, 75 л.с. | |
| 21Ф | Експериментальна модель із форкамерним двигуном | |
| 21Е | Варіант 21С з екранованим електроустаткуванням | |
| 22 | Універсал. Базова модель 75 л. | |
| 22Б | Карета швидкої допомоги 75 л. | |
| 22БК | Форсований до 85 л. варіант 22Б | |
| 22БКЮ | Тропічний варіант 22БК | |
| 22БМ | Експортний варіант 22Б (БК) | |
| 22БМЮ | Тропічний варіант 22БМ | |
| 22В | Базова модель | |
| 22Г | Експортний варіант 22. 75 л.с. | |
| 22ГЮ | Тропічний варіант 22Г | |
| 22Д | Карета швидкої допомоги | |
| 22Е | Експортний варіант 22В 75 л.с. | |
| 22ЄЮ | Тропічний варіант 22Е | |
| 22К | Форсований до 85 л. варіант експортного 22Г | |
| 22КЕ | Варіант 22К з екранованим електроустаткуванням | |
| 22М | Форсований до 85 л. варіант експортного 22Е | |
| 22МЮ | Тропічний варіант 22М | |
| 22Н | Експортний варіант 22В з правим керуванням | |
| 22НЮ | Тропічний варіант 22Н | |
| 23 | Спецавтомобіль з двигуном V8 та автоматичною КП | |
| 23А | Спецавтомобіль з двигуном V8 та механічною КП | |
| 23А1 | Спеціально обладнаний варіант 23А | |
| 23Б | Експортний варіант 23 |
Інтер'єр
ГАЗ-21 "Волга" - п'ятимісний легковий автомобіль середнього класу. Він є подальшим розвитком автомобіля "Перемога". Автомобіль ГАЗ-21 "Волга" випускався автомобільним заводом Горького з жовтня 1956р. Частина "Волг" у 1957-1958 роках. комплектувалася гідромеханічною трансмісією – вперше в історії нашого автомобілебудування. Завод випускав кілька модифікацій автомобіля "Волга": М-21 - автомобіль із верхньоклапанним двигуном та автоматичною коробкою передач. М-21А - автомобіль-таксі з верхньоклапанним двигуном та механічною коробкою передач. М-21В - автомобіль з верхньоклапанним двигуном та механічною коробкою передач (основна модель)
ВУЗЛИ ТА АГРЕГАТИ
Кузов:
Закритий, несучий, суцільнометалевийДвигун:
Тип Бензиновий, чотиритактний, карбюраторний. Розташування циліндрів – вертикальне, в один ряд. Число циліндрів – 4. Робочий об'єм у л – 2,445. Діаметр циліндрів у мм - 92. Хід поршня в мм - 92. Найбільша потужність (при відповідному ступені стиснення та октановому числі бензину) у л. с. - 75 при е=6,7 та октановому числі 72; 85 при 8 = 7,65 і октановому числі 80. Число оборотів колінчастого валу в хвилину - 4000. Найбільший момент, що крутить, в кГм - 17 при 8 = 6,7; 18 при е =7,65Трансмісія:
Зчеплення - однодискове, сухе з гідравлічним приводом. Коробка передач - Механічна, триступінчаста, із синхронізаторами між другою та третьою передачами. - першої передачі - 3,115, - другої передачі - 1,772, - третьої передачі - 1,000, - заднього ходу– 3,738. Карданна передача – відкритого типу. Має два вали та три шарніри, а також проміжну опору. Головна передача – 4,55. Передатне число головної передачі – 4,55. Диференціал - Конічний із двома сателітами. Напівосі - Фланцеві, напіврозвантаженого типуХодова частина:
Підвіска: - передня - Незалежна, на поперечних важелях, з крученими циліндричними пружинами: змонтована на відокремленій поперечці, - задня - Ресорна, на листових поздовжніх напівеліптичних ресорах. Ресори поміщені в чохли. Стабілізатор поперечної стійкості – торсійного типу. Розташований попереду передньої підвіски. Амортизатори – гідравлічні, телескопічного типу, двосторонньої дії (4 шт.). Шини - Низький тиск, безкамерні або з камерамиМеханізми управління:
Управління рульове - Глобоїдальний черв'як із подвійним роликом. Гальма: - ножні - Колодочні, на всі колеса, гідравлічний привід, - ручний - Центральний, барабанного типу, привод тросовийЕлектроустаткування:
Система проводки – однопровідна, негативний полюс з'єднаний з "масою". Номінальна напруга В - 12. Радіоприймач - Тридіапазонний, з кнопковим налаштуваннямЦього достатньо, щоб зрозуміти, що мова піде про "автомобіль - танк", "автомобіль - великий диван", символ цілої епохи…
До створення "Волги" розпочали у листопаді 1953 року, коли провідний конструктор проекту Олександр Михайлович Невзоров наніс на ватман першу лінію. Дизайн машини розробляв Лев Єрємєєв. А вже 1954-го року розпочали будівництво дослідних зразків. Вони оснащувалися експериментальним верхнеклапанним двигуном з напівсферичною камерою згоряння і ланцюговим приводом розподільного валу (він виявив себе не дуже як і в серійне виробництво не пішов). Для нового автомобіля було розроблено дві коробки передач - автоматична та механічна. Обидві були триступеневими.
А.М. Непоглядів (1925-2005)
Шини 6,70–15. З капота автомобіля злітав хромований олень. Від нього по центру капота до лобового склайшов широкий молдинг. Облицювання радіатора з 10 вертикальними отворами. Задні ліхтарі включали габаритні вогні, гальмівні і покажчики повороту - три в одному червоному розсіювачі і ліхтар заднього ходу в сталевому хромованому окладі. "Волги" стали оснащувати тридіапазонним радіоприймачем як стандартне обладнання.
1955 рік. 3 травня розпочалися державні випробування трьох зразків "Волги" - двох з автоматичною трансмісією та одного з механічною. Частиною випробувань був пробіг Москва – Крим та назад. Відразу після перших випробувань було отримано дозвіл на випуск креслень та підготовку до виробництва.
1957 рік. Постановка " ГАЗ-21Волга отримує власний двигун - верхньоклапанний, потужністю 70 к.с. вітчизняному автомобілебудуванні була серійно встановлена автоматична трансмісія, але через погане становище в країні з якісними маслами та висококваліфікованим сервісом було випущено лише 700 автомобілів з „автоматами“.
Всього за два роки випуску 21-го першого покоління було вироблено близько 31000 автомобілів.
Окремі риси іноземних аналогів відбилися в « Волзі», особливо – у конструкції окремих елементівкузова (наприклад, роторних замків дверей; тим не менш, сама несуча основа кузова була за конструкцією найближча саме до попередніх моделей ГАЗ - «Перемоги» та «ЗіМ»-у) та дизайну салону (наприклад, кінцевий варіант спідометра у вигляді прозорої « напівсфери» з'явився лише після вивчення автомобіля «Форд» - ранні прототипи М-21 мали кілька різних варіантів зовсім іншого оформлення щитка приладів, повністю втопленого в панель приладів), що дозволяє зробити висновок про їх ретельне вивчення та відсутність достатнього власного досвіду у проектуванні сучасних автомобілів.
Деякі з тих, що досліджувалися на заводі у відповідний період або залучених для спільних випробувань іноземних аналогів:
1954 Ford Mainline
(США, 1952-54 р.р.)
1953 Chevrolet Styleline DeLuxe
(США, 1949-54 р.р.)
Аналогічний використовувався на випробуваннях спільно з М-21.
10 жовтня 1956 року. Випуск перших трьох виробничих зразків ГАЗ-21На них був встановлений розточений до 2,432 л переможський нижньоклапанний двигун потужністю 65 к.с. Цей автомобіль відомий як "21Б".
Дизайн «Волги», починаючи з найперших макетів і прототипів, також був виконаний Львом Єремєєвим цілком самостійно, і не ніс прямої схожості з конкретними іноземними аналогами за межами єдності в рамках стилю тих років (треба мати на увазі, що прототипи мали оформлення, загалом аналогічне майбутній «другій» серії, тобто «акулячу пащу».
При цьому необхідно відзначити, що «Волга» створювалася під впливом (переважно) американської школи автомобілебудування, і з погляду дизайну була оргінальною радянською інтерпретацією так званого «аеростилю», що йде з Америки, популярного в ті роки в усьому світі.
1962 рік. "Волга" стає автомобілем 60-х. Для цього було достатньо косметичних змін. Сам кузов залишився тим самим. Але його силует втратив важкість попередніх модифікацій. З бамперів зникли ікла. Самі бампери стали витонченішими. Хромом тепер покривали тільки верхню частину, а нижню, фартух, фарбували в колір кузова. Передній бампер у плані набув клиновидності. У облицюванні радіатора замість 16 широких отворів з'явилося 36 вузьких. Задні ліхтарі втратили сталевий оклад, їх разом з катафотом стали відливати з пластмаси. Новий ліхтар освітлення номерного знака на багажнику набув форми чайки, що парить.
Автомобілі випуску з 1956 по листопад 1958 отримали згодом назву «перша серія» (також, «перший випуск», «із зіркою»). у пізніші модифікації, з чим пов'язана відносно висока затребуваність «першого випуску» на російському ринкуолдтаймерів.
Головна особливість салону першої серії - суцільнометалева панель приладів з «низьким» облицюванням приймача і розташованим зверху гучномовцем, прикритим металевими гратами. Причому такою вона залишалася до кінця 1958 року, тобто і після переходу до облицювання типу II серії
21 Волга
Автомобілі випуску кінця 1958 - початку 1959 року прийнято називати «перехідними», а випуск 1959-1962 років - «другий серією» («другим випуском»). Наприкінці 1958 року автомобіль був модернізований переважно зовні. Змінилася форма передніх крил на користь збільшення колісних арок, оформлення передка стало загалом повторювати зовнішній вигляд одного з прототипів 1955 року (так звана «акуляча паща», з 16 прорізами радіаторної решітки), відповідно, через зміну облицювання радіатора з'явився новий замок капота. Салон та механічна частина залишилися практично незмінними, хоча поступова модернізація не припинялася.
Оформлення задньої частини другого випуску (з неоригінальних деталей присутні дзеркала заднього виду, заземлення під бампером, ущільнювач заднього склавід "Жигулів").
До 1962 модельному роцімашина була знову модернізована, цього разу радикальніша. Модернізовані моделі отримали загальну умовну назву "третя серія". Кількісно вони найпоширеніші. Повністю змінилося зовнішнє оформлення - з'явилися нові грати радіатора, прозвана «китовий вус», що складалася з 37 вертикальних стійок (згодом такий малюнок грати застосовувався на багатьох інших легкових моделях ГАЗ); бампера без «клаптиків» з горизонтальним членуванням на дві половини - нижня пофарбована в колір кузова; з капота зникла фігура оленя та молдинг (ще на пізню «другу серію» оленів ставили рідко, частіше – краплеподібну травмобезпечну декоративну деталь, «краплю»). Загальна ідея дизайну «Волги» 1962 року – менше хрому, більше чистих ліній. Деякі риси стилю перегукуються з автомобілем «Чайка» ГАЗ-13, у той час, як «друга серія» була стилістично достатньою, близька до попередника «Чайки» - ГАЗ-М-12 «ЗіМ». Прототипи моделі 1962 мали і інші відмінності
1965 рік. На "Мосфільмі" Рязанов знімає "Бережись автомобіля". Навряд чи зараз знайшовся б актор, здатний так гарно вкрасти автомобіль. І глядачі любили Юрія Деточкіна, його трофеї і вальс, у такт якому розгойдувалася шосе, що мчить по шосе. Волга"Кольори "беж".
Горьківський завод здійснив останню модернізацію 21 моделі. В автомобілі були посилені лонжерони, встановлені більш ефективні обігрівач та склоочисники. Ступиці передніх коліс стали оснащуватися роликовими підшипниками замість кулькових.
Також було підготовлено проект рестайлінгу Волги. Так могла виглядати 21а Волга 4-ого покоління.
Завантаження...