Вимоги до професій, які зумовлюють професійні стандарти та розвиток технологій, постійно змінюються, у зв'язку з цим безперервно йде процес зміни, коригування та актуалізації навчальних програм, зокрема за залізничними професіями. Минулого тижня ми отримали навчальні програми, зголосовані та затверджені Міністерством транспорту та Федеральним агентствомзалізничного транспорту за професіями:

Вчимо залізничним краном керувати

Минулого тижня завершилась теоретична підготовка машиніста залізничного крана. Вчилися саме машиністи залізничного крана з урахуванням всієї специфіки: маневрові роботи, сигналізація та правила безпеки залізниці... У рамках курсу було зроблено акцент на крани КДЕ-251 та КЖДЕ-25, а також ЄДК-1000/2 підвищеної вантажопідйомності до 125 тонн.

Наступного тижня учні відправляться на наш полігон, де на практиці застосовуватимуть отримані теоретичні знання під керівництвом досвідчених інструкторів.

Введення у видобуток нафти та газу

Звідки береться нафта? Як її видобувають та у що переробляють? Як будують бурові, бурять та закінчують свердловини?

Все це було розглянуто на курсі "Введення у видобуток нафти та газу", який було проведено фахівцями нафтогазового підрозділу "Промресурс" минулого тижня.

Хоча курс закінчився, ми будемо раді його для Вас повторити.

Курс буде Вам корисний, якщо:

У нас навчалися: Навчання гальваніків

Людей, які освоїли кваліфіковану спеціальність, стало трохи більше, Ура!

Наші спеціалісти провели чергове навчання працівників гальванічного цеху з організацією теоретичних та практичних занять. У ході практичних занять було проведено роботи з покриття деталей складних форм.

Тепер гальванії зможуть самостійно виконувати заявлені роботи, а компанія не витрачатиме безцінний час на їхнє навчання в процесі роботи на продуктивних деталях і знизить рівень шлюбу у своєму виробництві.

Усіх, хто ще не пройшов навчання, чекаємо у нас!

Набір групи машинист залізничного крана в липні.

Друзі, наприкінці липня розпочнеться навчання за професією "Машиніст залізничного крана".

Навчання складатиметься з 2-х частин: Теоретичної та Практичної.

Теоретична частина проводиться з 31 липня до 18 серпня 2017 року. В рамках навчання будуть розглянуті такі теми, як будова крана, експлуатація, вантажно-розвантажувальні роботи, сигналізація на залізниці та основи маневрування.

Сигналіст на коліях ВАТ "РЗ"

Фахівцям залізничного підрозділу навчального центру"ПромРесурс" було скориговано програму навчання за професією "Сигналіст" згідно з вимогами ВАТ "РЖД". Зокрема, було враховано вимоги інструкції з охорони праці та посадові вимоги сигналіста, затверджені нормативними актамиРЗ. Також у рамках підготовки проводиться освоєння професії "Монтер шляху" - обов'язкова вимога під час роботи сигналістом на шляхах загального користування.

Купити посвідчення – що за цим стоїть?

Дуже часто можна зустріти оголошення з заголовком «Купити посвідчення», «Купити скоринку», «Купити свідоцтво». І йдеться не про купівлю самих бланків посвідчень, а продаж готового посвідчення на ваше ім'я, яке підтверджує наявність кваліфікації. Купити пропонують все, починаючи від посвідчення з охорони праці, пожежної безпеки, та закінчуючи робітничими професіями, такими як стропальник, токар тощо.

У залізничній сфері існує багато професій. Деякі з них у всіх на слуху, такі як машиніст, провідник або бувають маловідомі, але не менш значущі спеціальності. Серед них виділяється оглядач вагонів, який є важливою ланкою у ланцюзі безпеки на залізниці.

Суть професії

До безпосередніх обов'язків працівника входить технічний огляд вагонів перед відправкою складу в дорогу. Багато хто бачив людей, які ходять шляхами і простукують склад. За допомогою спеціального інструментуоглядач аналізує звук, що видається деталями. Таким чином, можна знайти несправність і своєчасно її усунути.

Серед основних обов'язків, що їх виконує оглядач вагонів, виділяють:

• знаходження та усунення несправностей у вагонах;
• ремонт ходових та гальмівних систем.

Враховуючи важливість справності всього складу, можна дійти невтішного висновку, що професія є необхідною, а робота - відповідальної.

Обов'язки з належної інструкції

Кожна професія передбачає посадову інструкцію, де прописані обов'язки, які потрібно виконувати. Інструкція оглядача-ремонтника вагонів має наступний список:

1. Зміст інструмента, за допомогою якого виявляються проблеми, його перевірка та підготовка до експлуатації.
2. Огляд складу щодо несправності і готовності до подальшого шляху.
3. Проведення ремонту ходової частини вагона, його гальмівної системи, карданного приводу, холодильної установки, електричного обладнаннята опалювального без відчеплення вагона.
4. Забезпечення безпеки рухомого складу при ремонті.
5. Ведення технічної документації, звітів про несправність та усунення несправностей.
6. Звіт про технічну справність та готовність рухомого складу.

Суть роботи, якою займається оглядач вагонів, полягає у виявленні та усуненні можливих збоїв, що впливають на безпечний рухпоїздів.

Вимоги до можливих претендентів

Простому обивателю може здатися, що вагон - нескладний пристрій, що складається з коліс та кузова. Однак, це далеко не так. Насправді рухомий склад являє собою багатоступінчастий технічний механізм, який потребує підтримки технічного стану.

Тому бажаючим навчитися майстерності та отримати роботу пред'являється ряд вимог. Потрібно бути уважними, щоб вчасно помітити несправність. Крім цього, потрібно бути обережним та відповідальним.

Оглядач-ремонтник вагонів багато часу проводить на вулиці та має справу з металевими частинами. Тому кандидат має бути фізично міцним і мати відмінне здоров'я.

Професія передбачає виявлення поломки деталей щодо їх звучання. Отже, пред'являються підвищені вимоги до слуху та зору претендентів. При проходженні обов'язкових медичних оглядів вирішальне значення має висновок лікаря - ЛОРа та окуліста.

Як стати оглядачем вагонів

Прийом працювати можливий після проходження спеціального навчання. Оглядач вагонів може мати середню або початкову професійну освіту.

Під час навчання учні вивчають пристрої як вантажних, так і призначених для перевезення пасажирів.

Крім того, оглядачеві важливо знати, як захистити рухомий склад на час ремонтних робіт і дотриматися безпеки.

Усунення похибок у роботі устаткування здійснюється безвідчіпним способом. Тому до програми навчання входить вивчення типів вантажів та правила взаємодії з ним під час профілактичних робіт та усунення несправностей.

Де здобути професію

Навчають професії у навчальних закладах середньої ланки. Наприклад, Московський технікум залізничного транспорту чи коледж залізничного транспорту, розташований у Москві.

Крім цього, якщо претендент вже має будь-яку технічну професію, він може пройти додаткові курси, які узгоджуються з Ростехнаглядом.

Курси сприяють швидкому оволодінню спеціальністю та дуже затребувані у зв'язку з підвищеним попитом та частими пропозиціями вільних вакансій.

Програма розробляється повністю ґрунтуючись на технічній документації, що регламентує роботу оглядача, де важливими є:

• інструкція з норм безпеки під час роботи;
• правила безпеки та норми, прийняті під час перевезення вантажів;
• інструкція, що описує норми та охорону праці;
• правила, що регламентують роботи на електричних станціях

Після складання іспитів можна розпочати роботу, поступово підвищуючи розряд.

Привабливість професії

Оглядач вагонів - досить цікава професія, яка має свої очевидні плюси та деякі недоліки. Деяких приваблює зручний графік. Робітники працюють день, ніч і потім мають два вихідні дні. Тому за бажання є можливість підробітку.

Для багатьох важлива пристойна та привілеї, які дає робота на РЖД. Залежно від розряду та регіону грошова премія становить від 20 000 до 35 000, що за умов економічної нестабільності є непоганим стимулом. Варто додати сюди всілякі бонуси та виплати без затримок.

Робота, звичайно, не передбачає використання білої сорочки та потребує фізичних зусиль. Але на думку старожилів, зовсім не складна, якщо досконало розібратися в тонкощах і технічні особливостівагонів. Важливо знати норми безпеки роботи під час профілактики неполадок та їх виявлення.

Оглядача вагонів завжди можна дізнатися по характерному інструменту в руках, що називається молоточком, рації та сумці, де знаходяться шаблони. Причому він обов'язково одягнений у яскраво-жовтогарячу уніформу для ідентифікації на дорозі.

Багатьох приваблює романтика, пов'язана із залізницею, та й дружній колектив однодумців робить роботу оглядача вагонів привабливою для фізично здорових людей, які бажають присвятити робочі будні забезпеченню безпеки на залізниці.

Інструкція з технічного обслуговування вагонів

(Інструкція оглядачеві вагонів)

ЗАТВЕРДЖЕНА Радою із залізничного транспорту Держав - учасниць Співдружності Протокол від 21-22 травня 2009 р. № 50

Введено в дію розпорядженням ВАТ "РЗ" №1794рвід 31.08.2009 р.

Увага!Розпорядженням ВАТ "РЗ" №2623рвід 18.12.2009 р. затверджено та введено в дію з 20.12.2009 р. Коментарі до Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації (інструкція оглядачеві вагонів)Інструкція наведена у ред. Протоколу 52-гоЗасідання Ради з залізничного транспорту

1. Основні положення

1.1. Галузь застосування

1.3. Терміни, визначення, позначення та скорочення

1.4. Порядок технічного обслуговуваннявагонів

1.5. Вимоги до оглядача вагонів

2. Технічне обслуговування вагонів

2.1. Технічне обслуговування вагонів у транзитних поїздах

2.2. Технічне обслуговування вагонів на сортувальних станціях

2.3. Технічне обслуговування вагонів на пунктах зі зміною локомотива та перед затяжними спусками

2.4. Контролює технічний стан вагонів при передачі їх з під'їзних колій підприємств та організацій

2.5. Технічне обслуговування вантажних вагонів під час підготовки їх до перевезень

2.6. Технічне обслуговування пасажирських вагонів на пунктах формування та обігу

2.7. Технічне обслуговування пасажирських вагонів у дорозі

3. Технічні вимоги до вузлів та деталей вагонів в експлуатації

3.1. загальні положення

3.2. Колісні пари

3.3. Буксовий вузол

3.4. Візки

3.5. Ресорне підвішування

3.6. Автозчіпний пристрій

3.7. Гальма.

Технічне обслуговування гальмівного обладнання вагонів із дисковими гальмами.

Порядок включення вагонів з дисковими гальмами до поїздів

3.8. Рама вагона

3.9. Кузов та обладнання

3.10. Привід генератора

Додаток А. засоби вимірювань, інструмент та приладдя загального користування на ПТО

Додаток Б. Інструмент та приладдя слюсарів ПТО

Додаток В. Інструмент та приладдя оглядачів вагонів

Додаток Г. Терміни проведення деповського та капітального ремонтів вантажних та пасажирських вагонів, що курсують у міждержавному сполученні

Додаток Д. Форма Акту контролю вінців гальмівних дисків вагонів

Додаток Е. Місця постановки клейм держав-власників на деталях вагонів, оформлення полів на зовнішній грані обода колеса та коди власності держав

Додаток Ж. Форма книги натурного огляду вагонів на пунктах технічної передачі(ВУ-15)

Додаток З. Форма акта на оформлення пошкодження вагонів ВУ-25 та акт форми ІНУ-53

Додаток І.

Додаток К. Особливості заповнення довідки форми ВУ-45

1 Основні положення

1.1 Область застосування

Ця Інструкція з технічного обслуговування вагонів в експлуатації (далі Інструкція) встановлює порядок технічного обслуговування вагонів, технічні вимоги до вузлів та деталей вагонів з метою забезпечення безпеки руху поїздів, перевезення пасажирів та збереження вантажів, що перевозяться.

1.2 Нормативні посилання

1 Правила технічної експлуатації залізниць;

2 Інструкція із сигналізації на залізницях;

3 Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях;

4 "Правила експлуатації гальм рухомого складу залізниць". Протокол засідання Ради із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності від 29-30 травня 2008 р. № 48;

5 Інструкція з організації робочого місця оглядача вагонів, який приймає пасажирський та вантажний поїзд "з ходу";

6 Типовий технологічний процесроботи пункту технічної передачі вагонів у складі ПТО станції та контролю за збереженням вагонного парку;

7 Інструкція з ремонту та обслуговування автозчіпного пристрою рухомого складу залізниць;

8 Інструктивні вказівки з експлуатації та ремонту вагонних букс із роликовими підшипниками;

9 Інструкція з ремонту гальмівного обладнання вагонів;

10 Інструкція з огляду, огляду, ремонту та формування вагонних колісних пар;

11 Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів;

12 Правила техніки безпеки під час експлуатації електроустановок споживачів;

13 "Інструкції з технічного обслуговування суцільнометалевих пасажирських вагонів";

14 Типовий технологічний процес технічного обслуговування вантажних вагонів;

15 Керівний документ ремонт візків вантажних вагонів;

16 Інструкція з комплексної модернізації візків вантажних вагонів з використанням зносостійких елементів та коліс з ремонтним профілем ІТМ-73;

17 Інструкція з експлуатації та деповського ремонту візків вантажних вагонів із зносостійкими елементами та колесами з ремонтним профілем ІТМ-73 або стандартним профілем.

18 Типовий технологічний процес підготовки та екіпірування пасажирських вагонів у рейс;

19 Інструкція з технічного обслуговування та експлуатації споруд, пристроїв, рухомого складу та організації руху на ділянках обігу швидкісних пасажирських поїздів;

20 Інструкція з розміщення, встановлення та експлуатації засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу на ходу поїзда;

21 Посібник з технічного обслуговування транспортерів;

22 Посібник з технічного обслуговування та поточному ремонтупасажирських вагонів на безлюлькових візках;

23 Вагони пасажирські. Посібник з технічного обслуговування та поточного ремонту;

24 Посібник з технічного обслуговування електрообладнання пасажирських вагонів;

25 Інструкція з технічного утримання обладнання пасажирських вагонів;

26 Посібник з поточного відчіпного ремонту

27 Керівний документ "Порядок безпечного ведення робіт з вагонами навантаженими" небезпечними вантажамипри технічному обслуговуванні та безвідчіпному ремонті, та при поточному відчіпувальному ремонті";

28 "Положення про систему технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів, допущених в обіг на залізничні колії загального користування у міждержавному сполученні". Протокол засідання Ради із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності від 22-23 листопада 2007 р. № 47;

29 "Правила експлуатації, пономірного обліку та розрахунків за користування вантажними вагонами власності інших держав". Нарада від 24.05.96 р. уповноважених представників залізничних адміністрацій, відповідно до рішення протоколу засідання Ради із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності від 05.04.96 р. № 15;

Основною несправністю буксового вузла є підвищений нагрів. У разі несправностей у підшипниках кочення робота буксових вузлів характеризується двома стадіями. На першій стадії температура букс із дефектними підшипниками протягом якогось часу не перевищує температуру букс із справними підшипниками. На другій стадії температура цієї букси різко підвищується і виникає загроза безпеці руху.

Зустріч вагонів з ходу - напіввагон, цистерна, хопер, критий, фітингова платформа.

Поїзди, що прибувають у парк, оглядають з ходу. Це дозволяє виявити букси, що гріються, вибоїни, вищербини на колесах, заклинювання колісних пар. Після зупинки поїзда такі несправності можуть не помічені.
Зустрічаючи поїзд з ходу, оглядачі особливу увагузвертають на стан колісних пар, букс, автогальм, запобіжних пристроїв та надійність кріплення деталей вагонів.

Ознакою руху колеса юзом є сніп іскор з-під колеса. Щоб не помилитися, необхідно пам'ятати, що при гальмуванні поїзда під час руху поїзда між металевими колодками та колесами теж виникають іскри. Однак у цьому випадку їхній напрямок та місце освіти інші — у гальмівних колодок, а не у головок рейок.

Повзун легко виявити, зустрічаючи поїзд з ходу, по ритмічним ударам дефектного колеса об рейки.

При перекосі рами вагона або візка, неправильному складанні буксового вузла, наявності на шляху прямування поїзда великої кількості кривих ділянок одного напрямку та інших причин, внаслідок яких колісна пара постійно зміщена в один бік щодо поздовжньої осі рейкової колії, під час руху з'являється вертикальний підріз гребеня на колесі.
Основною несправністю буксового вузла є підвищений нагрів. У разі несправностей у підшипниках кочення робота буксових вузлів характеризується двома стадіями. На першій стадії температура букс із дефектними підшипниками протягом якогось часу не перевищує температуру букс із справними підшипниками. На другій стадії температура цієї букси різко підвищується і виникає загроза безпеці руху.

Виявити такий буксовий вузол можна за деякими ознаками: на корпусі з'явилася окалина, взимку на буксі немає снігу, від букси йде дим світло-блакитного кольору, а в дощову погоду — пара, специфічний запах мастила, що згоріла, або поліамідного сепаратора.

Після зупинки поїзда головна група оглядачів-ремонтників, отримавши інформацію від машиніста про роботу гальм та про помічені у дорозі несправності вагони, повідомляє інші групи номерів вагонів, у яких на ходу були помічені несправності.

Пам'ятка оглядачеві-ремонтнику вагонів по зустрічі поїздів «сходу».

Перед початком роботи оглядач-ремонтник вагонів повинен привести в порядок і одягнути спецодяг і спецвзуття, перевірити справність засобів освітлення, зв'язку з оператором парку, що захищає стійки «острівка безпеки».
Оглядач-ремонтник вагонів, що зустрічає поїзд «відразу», з блокнотом або радіостанцією заздалегідь виходить до «острівця безпеки». При підході поїзда він повинен уважно стежити за станом ходових частинлокомотива і вагонів, положенням вантажу на відкритому рухомому складі, наявністю в поїзді обірваних деталей вагона або вантажу, що волочаться, при цьому звертати особливу увагу на стан основних вузлів і деталей вагонів. Під час огляду вагона в поїзді, що рухається, оглядач-ремонтник вагонів не повинен виходити за межі «острівка безпеки». Можливі несправності вагонів та ознаки їх виявлення наведені в таблиці:

Вузол або деталь вагона	Ознаки несправності	Характер несправності
1	2	3
Букси вантажних та пасажирських вагонів.	1.Колісна пара йде юзом при віджатих гальмівних колодках, чути клацання.	Підшипник зруйнований, ролики заклинені та не обертаються.
	2.Букса у пасажирського вагона, а у вантажного бічна рама візка разом із буксою переміщаються вздовж шийки осі.	Підшипник зруйнований, пошкодження торцевого кріплення, гайка М110 повністю зійшла з осі шиї або обірвані головки болтів М20.
	3.Выброс мастила пластівцями на диск і обід колеса.	Підшипник зруйновано.
	4.Сильні потеки в зоні оглядової та кріплення кришок.	Підшипник може бути зруйнований.
	5. Викид іскор пучком з боку лабіринту.	Проворот внутрішнього кільця або руйнування заднього підшипника.
	6.Дим, іскри або полум'я з корпусу букси, специфічний запах нагрітого мастила. При сильному нагріванні корпус букси може мати червоний або білий колір, відсутність оглядової кришки роликової букси або порушення її кріплення.	Грення букси.
Колісні пари	1.Сильний стукіт від частих ударів колеса об рейку.	Повзун (вибоїна), «навар» (зміщення металу) на поверхні катання колеса понад розміри, що допускаються.
	2.Колесо не обертається (юз), між колесом і рейкою при свистяче-шиплячому звуку видно іскріння з-під колеса.	Заклинювання колісної пари через несправність розподільника повітря, авторегулятора, гальмівної важільного передачі, затяжки ручного гальма, перевернутого гальмівного черевика або заклинювання роликового підшипника
	3. Стук важільного передачі, відсутність колодки, зріз шплінтів валика підвіски, його відсутність, відсутність підвіски тріангеля, розгойдування («галопування») вагона, ослаблення кріплення запасного резервуара, розчіпного важеля.	Нерівномірний прокат колісної пари.
	4.Перекос бічної рами візка та кузова вагона, характерний писк, свист від тертя металу, іскри між колісною парою та буксою, між рамою візка та колісною парою, скрегіт металу.	Злам шийки осі колісної пари.
	5.Виляння колеса від тертя бічної грані обода колеса про внутрішню грань головки рейки, чути додатковий шум. Сход колісної пари.	Зсув колеса на осі.
Автозчіпне обладнання	1. Провисання головки автозчеплення більш допустимих розмірів у порівнянні з автозчепленням сусіднього вагона.	Злам або втрата маятникових підвісок, що центрує балки, що може призвести до саморозчеплення.
	2.Випадання валика підйомника, обрив кронштейна або державки, падіння розчіпного важеля.	Можливий саморозчіп.
Візки та гальмівне обладнання вагона.	1.Перекос кузова вздовж або поперек вагона з виходом за межі габариту	Злам боковини, надресорної балки, ресорного підвішування, нерівномірний розподіл вантажу.
	2. Провисання, волочіння, скрегіт від зіткнення тріангеля з колесом, іскріння, наявність слідів торкання деталей важелевої передачі про верхню будову колії, стрілочні переклади, переїзний настил, злам планки нижньої габаритності на переїзді, спрацьовування УКНГ.	Обрив або роз'єднання гальмівних та розпірних тяг, злам вертикального важеля, тріангеля траверси або їх підвісок.
Кузов.	1. Провисання або перекіс дверей, зрив ролика з направляючої полозу (рейки), перекіс дверей критого вагона.	Зрив роликів дверей критого вагона із напрямних, видавлювання.
	2. Провисання кришки люка напіввагона мул борту платформи, обрив торцевих дверей напіввагона, що загрожує їх падінням або випаданням вантажу.	Порушення кріплення кришок люків, торцевих дверей, бортів платформи.
	Злам або обрив балок рами вагона, обрив стояків. 7. Провисання генератора, карданного валу, редуктора, порушення кріплення шківа, сліди подряпин, пошкоджень негабаритної планки або бруса на переїзді.	Обрив кріплення генератора, редуктора, карданного валу, шківа ремінної передачі.
	8. Перекіс вагона в поперечному або поздовжньому напрямку, вихід вантажу за межі буферного бруса більше 500 мм або відстань між вантажами сусідніх вагонів менше 200 мм, обрив дротяних розтяжок і Втрата сигнального диска або проходження поїзда в неповному складі внаслідок саморозчеплення.

У процесі огляду поїзда оглядач-ремонтник вагонів веде в блокноті запис номерів вагонів із поміченими несправностями. Відомості про помічені несправності у вагонах оглянутого поїзда вноситься до бази даних АСУ ПТО.
При виявленні аварійної ситуації: сходу вагона з рейок, розриву сполучного гальмівного рукава, магістрального повітропроводу, загоряння вагона в поїзді, виникнення витоку газу, рідини та інших небезпечних речовин, волочіння деталей ходових частин вагонів, обрив контактного проводу, видимого порушення кріплення вантажу оглядач-ремонтник вагонів зобов'язаний негайно вжити заходів для зупинки поїзда.