Краш тест фольксваген поло седан. Дитячі утримуючі пристрої

На читання 6 хв.

Автобанщики зрозуміють: спочатку мчить по трасі, а потім раптом виростає затор із сотні машин. «Повзеш» повз покручений «цвинтар» металобрухт із розкритими від здивування очима. А коли бачиш натовп цілих та неушкоджених власників побитих автомобілів та їхніх пасажирів, то відчуваєш невелике полегшення. Звичайно, результат буває різний у таких аварій. Тому десятки тисяч машин перед тим, як стати на промисловий конвеєр, проходять сучасні краш-тести.

Вже за назвою поняття стає зрозумілим, що являє собою дана процедура. Це реальне моделювання стандартної ДТП з метою отримання інформації щодо рівня пошкоджень автомобіля, водія та пасажирів. Цікаво, що манекени, що імітують людей, почали садити в салон машини лише з 1966 року. До цього як піддослідні служили людські тіла або мертві тварини.

Краш-тести – звучить по-спортивному. Не дивно, адже для змагань змагань ця «церемонія» є невід'ємною частиною автоспорту. Без її проходження гоночна команда не отримає від автоспортивного комітету ліцензії на участь у змаганнях.

Що стосується звичайних легкових автомобілів, то тут та сама проблема: жодна модель не просочиться на автомобільний ринок до тих пір, поки не буде завершена процедура. Якщо заводи, що випускають машини з конвеєра, ігноруватимуть регламент краш-тестів, то вони будуть мати серйозні штрафи та інші санкції.

Особливості тесту EuroNCAP

Міжнародних організацій, які займаються проведенням краш-тестів, вистачає. Вони розкидані по всьому світу. В одній Європі існує аж шість лабораторій, які проводять скрупульозні дослідження безпеки автомобілів. По одному центру знаходиться у Франції, Нідерландах, Іспанії та Великій Британії. Ще парочка, до якої входить знамените автомобільне товариство ADAC, яке веде свою історію з 1903 року, розташоване у Німеччині.

Усі європейські лабораторії об'єднані в одну організацію EuroNCAP, яка розшифровується російською мовою як «Європейська програма оцінки нових автомобілів». Експерти EuroNCAP проводять чотири типи краш-тестів:

Наприклад, дверний отвір після фронтального удару скоротився лише на кілька міліметрів. У того ж він становив 15 мм, а у «першого» Фокусу – 20 мм. До того ж двері як відчинялися вільно і безперешкодно, так і тепер добре живуть. Все завдяки хитрій дверній скобі, яка навіть унаслідок сильної деформації не застрягне у замку.

Рульова колонка також добре відреагувала на удар. Замість усунення назад, як це сталося зі згаданими вище «французом» і «американцем», «бублик» висунувся вперед на 52 мм.

Подушка безпеки дозволила показати седану Volkswagen Поло гарний результатза критерієм ушкодження голови та грудної клітки, рівномірно розподіливши та знизивши навантаження на тіла манекенів. Водійський показник досяг позначки 583 одиниці, а пасажирський – 414 одиниці.

З ременями теж не виникло проблем. Враховуючи, що «зелена» зона краш-тесту знаходиться на позначці 2 мм, водійське зміщення тарованих ребер на 25 мм і пасажирське – на 23 мм лише трохи віддалилося від еталона. Хоч нижній лонжерон згорнувся в «морський» вузол, прийнявши він весь тягар удару, своє головне призначення, саме - оперативне поглинання кінетичної енергії він виконав на ура. Що стосується верхнього лонжерону, то високоміцний сплав із сталі лише трохи деформувався.

Масивний підрамник і далеко не слабкий кронштейн балки бампера підім'яло конкретно, як і всю передню частину з боку водія, зате на днищі – не подряпини. Підлога під килимком у водія майже не отримала жодних пошкоджень, а зварний шов – як новенький.

З акумуляторною батареєютакож не було сюрпризів. Головний гальмівний циліндр не досяг мети: лише злегка «підлетіла», а на корпусі навіть озброєним оком не знайти деформацій. З проводами та сама історія - нічого не порвалося і не замкнулося. У результаті: навіть після потужного удару на швидкості 64 км/год седан залишив у цілості та безпеці все своє електрообладнання.

Таким чином, ось вони відпрацьовані 14,3 бала: дві «четвірки» за голову, стегна та коліна, 3,6 – за груди, 3,7 – за гомілки та ступні. Зайвий бал викорчовується із суми через присутність за кожухом кермової колонки небезпечних металевих конструкцій. Сумарний показник седана програє європейському хетчу всього півбала!

Цікаво, що на полігоні EuroNCAP випробовувався спочатку прототип седана калузького, маса якого була більше на 140 кілограм, ніж у «серійника». Але навіть він із не зовсім правильним припасуванням манекенів видав результат в 11 балів.

Проведений краш-тест дозволив зробити висновок про те, як повинні сидіти водій та пасажир, щоб мінімізувати набір травм при ДТП. Найважливішим критерієм є положення спинки – чим ближче до вертикалі, тим більше шансів отримати незначні забиті місця при аварії. Також рекомендується підтягувати верхнє кріплення ременя до кінця.

Що ж, ось воно – європейське ноу-хау: вміння проводити якісні краш-тести, проектувати жорсткі кузови та коригувати налаштування ременів. Нашим «фахівцям» у цьому плані – як до місяця.

Для захисту водія та пасажирів у моделі Volkswagen Poloвпроваджено системи пасивної та активної безпеки.

Вони відрізняються в залежності від обраної комплектації, про ефективність вжитих заходів можна судити за офіційними даними краш-тестів.

При проектуванні та виробництві Volkswagen Polo керувалися вимогами Європейської економічної комісії при ООН – ЄЕК ООН. Вони регламентують захист водія та пасажира при лобовому та бічному ударі, кріплення дитячих крісел, дію систем оповіщення при виїзді з дороги, екстреному гальмуванні.

З цих вимог виробник передбачив такі базові заходи захисту, якими оснащується кожен седан Volkswagen Polo:

• Система ABS, працює в режимах екстреного та нормального гальмування, контролює тиск гальмівної рідини;
• Подушки безпеки – по одній для водія та пасажира на передньому сидінні;
• Ремені триточкові на всіх сидіннях передні можуть регулюватися по висоті;
• Підголівники з регулюванням по висоті – 2 спереду та три для задніх пасажирів;
• Якщо не пристебнути ремінь водія під час роботи двигуна спрацьовує звукове та індикаторне сповіщення.

Для кращої керованості машиною, що безпосередньо впливає на безпеку, в базовій комплектації встановлені Фольксваген Поло передні дискові гальма, антиблокувальна система ABS. Захист автомобіля від угону забезпечується за допомогою електронного іммобілайзера.

Додаткові опції

Крім основних засобів забезпечення захисту та кращої керованості машини виробник передбачив додаткові заходи. Вони умовно поділені на два типи – перші встановлюються залежно від обраної комплектації, другі можна придбати окремим пакетом опцій. Важливо: зміна опцій безпеки неможлива.

Додаткові засоби захисту для комплектації Trendline, Drive, Comfortline, Highline та GT:

• Встановлено задні дискові гальма;
• Стабілізація ESP для кращої курсової стійкості, контролю управління під час виконання маневрів, тільки для 7-АКПП (комплектації Drive, Highline та GT);
• Протитуманні фари, розташовані спереду, із сигналізацією поворотів (тільки для Highline та GT).

У додатковому пакеті опцій «Безпека» є задні та передні датчики паркування, бічні подушки, але тільки для переднього пасажира та водія.

Його вартість становить 20990 руб.

Результати краш-тесту Volkswagen Polo

Найбільш об'єктивні дані про рівень безпеки Фольксваген Поло представлені в результатах краш-тесту Euro NCAP. Перевірка Страховим інститутом безпеки США IIHS цієї моделі автомобіля не проводилася.

Седан Volkswagen Polo Калузької збірки проходив краш-тест від ARCAP (Росія) лише у 2010 р. Результати можуть відрізнятись від фактичних показників останньої моделі. Тому можна розглянути лише офіційні дані від Euro NCAP.

Швидкість автомобіля при лобовому зіткненні становить 64 км/год, два типи перешкоди – монолітна та деформована. Максимальна пляма удару вбирається у 40% ширини машини. Бічний удар відбувається на швидкості 50 км/год. Також перевіряється ступінь впливу на пішохода під час руху авто 50 км/год.

Водій та дорослий пасажир

Більшість результатів була хорошому рівні. Під час лобового зіткнення енергія удару компенсувалася ременями та подушками. При фронтальному ударі по всій ширині водій без травм, але при зустрічі з перешкодою, що деформується, можливі незначні пошкодження.

Результати тестів:

• Перешкода, що деформується, – 7,6;
• Лобове зіткнення – 7,8;
• Бічний удар – 16;
• Задній удар – 2,4.

Показник системи екстреного гальмування у міських умовах добрий.

Задній пасажир та дитина

Відсутність пошкоджень у манекенів шестирічної (на дитячому сидінні) та десятирічної дитини. Ремені безпеки добре спрацювали, спостерігається захист усіх частин тіла. Дані підтверджені при фронтальному та бічному зіткненні. При відключенні передньої подушки пасажира для встановлення дитячого кріслатому водій сповіщався.

Результати:

• Передній удар – 15;
• Бокове зіткнення – 8;
• Утримування дитячого крісла – 12.

У тестах застосовувалися два типи дитячих сидінь – для дитини 6 та 10 років.

Зіткнення з пішоходом

При ударі об передню частину машини пошкодження у пішоходів мінімальні. Є деякі проблеми при зіткненні з краями лобового скла. Найбільш небезпечні зони біля зовнішніх дзеркал заднього виду.

Оцінка пошкоджень пішохода:

• Голова – 15,9;
• Таз - 4,8;
• Ноги – 6.

Ушкодження машини не мали глобального характеру. При лобовому ударі дверний отвір змістився на 2 мм, деформацій зварювальних швів не було. Передня частина зім'ята повністю, двигун не вийшов за межі підрамника.

Нова версія компактного хетчбека Polo вийшла у класичному стилі Volkswagen. Незважаючи на те, що в сумі всі зміни у зовнішності нового «Поло» не тягнуть навіть на рестайлінг, по суті автомобіль змінився досить серйозно і тепер його вже без натяжок можна називати «маленьким Гольфом». Нам же спромоглося поїздити на Volkswagen Polo 2014 року випуску та оцінити всі зміни.

Це дуже по-фольксвагенівськи, оновити автомобіль так, щоб ніхто нічого не помітив. . Автомобіль цього кольору їздитиме на всі промо-акції моделі.

За словами представників Volkswagen, новий Polo – все одно, що маленький VW Golf, не тільки в плані дизайну, але і в плані технологічності, комфортабельності та безпеки. Звісно, ​​таке позиціонування вплинуло і ціну. Але в нашій країні новий Polo стартує з тим самим цінником, що й до рестайлінгу.

Для Volkswagen дуже важливі традиції. Німці ніколи не допускали різких оновлень дизайну та експериментів. Нові покоління всіх моделей ретельно вивірені, щоб від компанії в жодному разі не відвернувся якийсь консервативний клієнт.

Не дарма, ох не дарма, дизайнери додали в гаму «Поло» новий яскравий колір – саме по ньому покупці зможуть ідентифікувати, що перед ними рестайлінговий автомобіль, а не попередній. Адже шукати зміни доводиться майже з лупою. Так, сильно змінилася геометрія передньої та задньої оптики, так, з'явилися нові колеса, але головною «фішкою» стали LED-елементи в оптиці. Однак автомобілі з такими фарами надійдуть у продаж трохи пізніше, а поки що звідти світять звичайні галогенки.

Радимо майбутнім власникам новинки краще придивитися до нового кольору, інакше ніхто й не помітить, що вони купили рестайлінговий Polo. Втім, консерватизм дизайну Volkswagen вже не дивує: німцям краще знати, що цінують їхні клієнти.

Нема одкровень і в дизайні псевдо-позашляховика Volkswagen CrossPolo. Тут теж є свій фірмовий колір, що прийшов на зміну яскраво-жовтогарячому. Як завжди, «позашляховий» автомобіль відрізняється рейлінгами на даху, молдингами по периметру та шикарними сімнадцятидюймовими дисками. Мінус один – підібрати на такі колеса зимову гумубуде непросто.

Що ж до «цивільної» версії Polo, то в Україні вона буде доступна з 15-дюймовими колесами. На дюйм більше доведеться замовляти, а 17-дюймових взагалі нема. До речі, на стокове «резині» у звичайному і Cross хетчбеку не заощаджували: у першому випадку використовуються покришки Dunlop, а в другому – Goodyear. Але у CrossPolo диски, звичайно, краще.

Рестайлінговий VW Polo завжди прагне VW Golf. Він цікавий для тих покупців, які не хочуть авто розмірів «Гольфа», але готові заплатити за близьке або аналогічне обладнання. Тому новий хетчбек оснащений іншими приладовою панеллю, кермом та іншими приємними опціями.

На випробування нам надали машину зі світлою обробкою інтер'єру, яка виглядає дуже привабливо. На практиці ми вже встановили, що світлий пластик тактильно не так добре, як на вигляд, а дверні карти справляють враження трохи хистких та дешевих. Але на цьому претензії до інтер'єру нового VW Polo закінчуються: у всіх інших сенсах він еволюціонував.

Почнемо з того, що Polo тепер продають з таким же рульовим колесом, як у Golf. Рулі ідентичні як на вигляд, так і за функціональними можливостями. Є прогрес і в мультимедійних систем. На фотографіях ви бачите топову версію з навігаційним та 6,5-дюймовим екраном. Є версія і простіше з п'ятидюймовим екраном і без навігаційного ПЗ: він зустрічається в різних версіях VW Golf і SEAT Leon. Лакований сірий пластик в обрамленні магнітоли та блоку клімат-контролю дуже добре виглядає: покриття приємне та довговічне.

Панель приладів теж «прокачали», і знову в бік VW Golf: опціонально доступний навіть кольоровий монітор з 3D-матрицею. В цілому, інтер'єр нового «Поло» постійно наштовхує на аналогії зі «старшим братом», машина підтягнулася до його рівня, як дизайну, так і оснащенню.

З приємних дрібниць відразу помітна турбота про пасажирів, тобто про їхні речі: з'явилися місткі кишені в дверях, глибокі підсклянники, відкидний підлокітник з ящиком і глибокий ящик рукавички, а також висувні лотки під передніми сидіннями. Є навіть підсвічування підлоги, яке створює особливий затишок увечері. У задніх пасажирів є своє підсвічування.

Як завжди з автомобілями Volkswagen, до керування рестайлінговим хетчбеком звикати не довелося. Непомітний на вигляд дизайн приховує у собі високу ергономіку та стандартизацію. З одного боку нудно, адже поїздивши на одному з автомобілів марки, ти можеш вважати, що їздив на всіх. З іншого боку, у будь-якій моделі Volkswagenпочинаєш почуватися вдома і вже не вчишся нічому новому.

за габаритним параметрамновий VW Polo не відрізняється від попереднього: 2 мм різниці у розмірах ні на що не вплинули. На передніх сидіннях просторо настільки, що тут можуть комфортно розміститися навіть люди на зріст 190 см.

Кермо висувається досить пристойно і не часто хто не зможе підібрати оптимальну конфігурацію для себе. Але проїхавши 100 км, ми все ж таки виявили одне слабке місце- Майже ідеальне на перший погляд сидіння втомлює. Можливо, ще варто було його відрегулювати, але цей недолік був виявлений вже по дорозі в аеропорт.

На задньому дивані місця обмаль. Високий пасажир там поміститься і не скаржиться на муки, але в далеку дорогу воліє взяти квитки до плацкартного вагона поїзда. Коліна впритул підпирають спинку, сидиш прямо, добре, що не впираєшся головою в стелю. Що скажеш, В-клас він і в Африці В-клас.

Багажник у європейських модифікаціях VW Polo трохи об'ємніший, тому що в ньому немає запаски. Тому в тестовому автомобілі ми виявили фальшпідлогу, та ще й пристойних розмірів нішу під підлогою. У наших автомобілях цей простір займе запасне колесо.

За рівнем оснащення Volkswagen Polo після рестайлінгу не назвеш прикладом для наслідування в класі, але й певні переваги перед конкурентами у хетчбека все ж таки є. У той час як корейські пропозиції з цього класу акцентують увагу на функціях (підігрів керма, сидіння з вентиляцією тощо), Volkswagen спускає в широкі народні маси інші технології: адаптивну підвіску, турбовані двигуни, адаптивний круїз-контроль і навіть систему запобігання зіткнень.

Найпомітнішим нововведенням для покупця стане адаптивний круїз-контроль та система запобігання зіткненням Front Assist. Остання стежить за всіма автомобілями попереду та у разі небезпечного зближення інформує водія звуковим сигналом, демпфує педаль газу та загострює гальма. Адаптивний круїз-контроль тримає безпечну дистанцію і здатний за необхідності повністю зупинити автомобіль. Система відновить рух, як тільки рушить з місця попереду автомобіль. Система відмінно працює і дозволяє відпочивати навіть на путівцях.

Вже базова комплектаціярестайлінгового VW Polo має систему ESP (у Volkswagen вона проходить під назвою ESC) та система утримання автомобіля після бічних ударів, яка допомагає водієві стабілізувати машину. Також у базі є набір із чотирьох подушок безпеки: пара фронтальних та пара бічних для водія та переднього пасажира. Опціонально доступний комплект бічних задніх подушок. Як опція проходить і камера заднього виду, якої раніше для Volkswagen Polo не пропонували. Рестайлінговий хетчбек «навчився» контролювати тиск у шинах та розпізнавати втому водія.

Відразу при видачі хетчбеків нам було сказано не особливо захоплюватися дизельними моторами, тому що В Україні їх не буде. Звичайно, це не заважало поїздити на них заради інтересу, але більше уваги ми все ж таки приділили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Але перш ніж ділитися враженнями, розповімо про моторну гаму.

Базовий VW Polo 2014 отримає літровий трициліндровий атмосферний агрегат потужністю 75 л. У партнерах у нього є лише п'ятиступінчаста «механіка». Мотор доступний лише у комплектації Trandline.

Відразу за ним слідує літровий турбоагрегат потужністю 110 к.с., яким укомплектують і Polo, і CrossPolo. Трансмісій йому пропонують дві – шестиступінчаста МКПП і семиступінчаста DSG. Очікуються у продажу в Україні лише з листопада. З листопада до моторної гаміПоло з'явиться і 1.8 TSI, але тільки для модифікації VW Polo GTI. Тоді вийде і дизель 1.4 TDI в модифікаціях потужності 75 або 105 к.с. Для останнього доступна лише одна коробка - п'ятиступінчаста "механіка". Ці двигуни вже не нові, відповідають вимогам Євро-4. Німці вважали за недоцільне адаптувати для них DSG, тому тільки ручні коробки, тільки для корпоративних клієнтів.

Основну ставку в Volkswagen роблять на 1.2 TSI із семиступінчастим «роботом» DSG. Імпортери очікують найбільшого інтересу серед українців до 1.2 TSI 90 к.с. та DSG.

Новий 90-сильний агрегат TSI веде себе добре. Не можна сказати, що його вистачає з лишком – на обгонах варто бути уважним. Але якщо порівнювати з атмосферним 1.4, який використовувався в дорестайлінговому Polo, у будь-якому випадку прогрес в наявності – новий Polo їде добре. У місті поєднання цього мотора з п'ятиступінчастою "механікою" теж на рівні, тому що довга полиця моменту дозволяє не дуже часто перемикатися. Але на трасі п'яти передач вже замало - на 110 км/год тахометр показує вже близько 3 000 об/хв, що негативно впливає на витрату. Зате з семиступінчастим "роботом" DSG інша справа - навіть на 130 км/год мотор розкручується до 2 000 об/хв, а на автобані можна вичавити і всі 170 км/год. Відповідно і витрачає машина з DSG на 0,5 - 1 літр менше. При спокійній їзді на трасі можна отримувати 5,5-літра витрати і 6,5 - 7 літрів у місті без пробок. Відчуття від їзди з "роботом" дуже приємні.

За підвіскою та кермом VW Polo після рестайлінгу не зробив неприємних сюрпризів. Це у всіх сенсах типовий Volkswagen: слухняний, зібраний, комфортний та без спортивних перегинів. Тобто, це відмінний повсякденний компаньйон, який не дасть вам неприємних сюрпризів і не втомить.

Відео | Краш-тест Volkswagen Polo від Euro NCAP

Японська організація NCAP здійснила серію краш-тестів, за підсумками яких, автомобіль Volkswagen Polo Sedanпоказав максимально можливий результат у категорії «безпека водія та пасажирів», отримавши 6 зірок з плюсом. Бюджетна машина з модельного ряду концерну Volkswagenз честю витримала всі випробування (3 різні краш-тести, що перевіряють надійність автомобіля при аварії з різних сторін) і став володарем неофіційного звання найбільш безпечного з усіх іноземних автомобілів В-класу, що поставляються в Японію.

Згідно з регламентом, перший краш-тест – це лобове зіткнення зі швидкістю 55 км/год, другий – фронтальний удар із перекриттям 40% та зі швидкістю 64км/год, а третій імітує бічний удар. Як перешкода використовувалася візок загальною масою 950 кг, швидкість руху якого 55 км/год . Volkswagen Polo Sedan у процесі випробувань показав відмінні результати. Плюс до шести зірок був доданий після обробки показань апаратури, встановленої в манекенах. Зафіксовані дані ударних навантажень на різні частини тіл пасажирів і водія виявилися набагато меншими за допустимі нормативи, що говорить про дуже високий рівень безпеки цього автомобіля.

Також був проведений краш-тест фольксваген поло седан з визначення рівня безпеки задніх пасажирів. Автомобіль успішно впорався із цим випробуванням, набравши 4 зірки з максимальних 5.
Перед краш-тестами також було проведено оцінку ефективності гальмівної системи Volkswagen Polo Sedan на двох типах покриття, що імітує асфальт – мокрий та сухий. Випробування проводилися у вигляді гальмування зі 100 км/год та подальшого виміру гальмівного шляху. Автомобіль показав результат 39,5 м на сухому покриттіта й 40,8 мна мокрому, уклавшись у нормативи. Також було проведено допоміжні тести на перевірку безпеки пішохода під час зіткнення, рівня захищеності шийних хребців та інших. Усі їх машина успішно пройшла.

Краш тест фольксваг він поло седан відео

Декілька тижнів потому Volkswagen Polo Sedan був протестований фахівцями EuroNCAP за схожими методиками. За підсумками краш-тестів став власником п'яти зірок, що означає максимально можливий результат.