Аналіз ресурсу двигунів «Хендай-Соляріс. Капітальний ремонт двигуна Соляріс – складності та особливості процесу Який двс стоїть на солярисі
Оскільки двигуни другого покоління змінилися несильно щодо першого, розповімо про конструкцію загалом.
Конструкція двигуна серії Gamma
Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами.
Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоїть у верхній частині блоку єдиним виливком циліндрів. При цьому внутрішню поверхню циліндрів утворюють тонкостінні, залиті в процесі виробництва чавунні гільзи. Колінчастий вал - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними на продовженні двох крайніх та двох середніх «щік». Поршні з алюмінієвого сплаву мають коротку полегшену спідницю. Поршневі кільцямають невелику висоту. Поршневий палець повертається у бобишках поршня та запресований у верхній головці шатуна. Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена безсадкова прокладка.У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали. Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. Особливістю конструкції розподільчого валує те, що кулачки напресовані на трубчастий вал. Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через циліндричні штовхачі. Привід розподільних валів - ланцюгом від зірочки на носінні колінчастого валу. Використано гідромеханічний натягувач ланцюга. На двигунах різних поколіньзастосовується система регулювання фаз газорозподілу, тобто зміни моменту відкриття та закриття клапанів. У двигунів покоління Gamma I відбувалася зміна положення розподільного валу впускних клапанів, але в другому поколінні - на обох розподільних валах.
Система живлення двигуна - розподілене упорскування палива. На кожній свічці встановлено індивідуальна котушказапалювання.
Міфи та реальність
1. Двигуни роблять у КНР, тому якість не дуже.Двигуни справді виготовляють у Китаї, але важливіше те, що виробництво моторів налагоджено на заводі Hyundai Motor Co, а тому якість гарантує відомий корейський виробник. Зверніть увагу, що навіть деякі преміальні автомобілі, наприклад моделі Volvo, збирають у Китаї, включаючи їх флагман S90.
2. Блок циліндрів двигуна алюмінієвий, одноразовий та неремонтопридатний.Насправді конструкція блоку циліндрів дозволяє замінити гільзи на нові тонкостінні чавунні, тому методом перегильзовування двигун можна ремонтувати кілька разів. Причому ціна такого ремонту часто можна порівняти з вартістю відновлення двигуна з чавунним блоком, за умови, що поршні залишають колишні (а така можливість у ряді випадків є).
3. Колінчастий вал має конструкцію всього з чотирма противагами, а тому згинається сильніше, ніж, наприклад, у вазовських «поперечних» двигунів. Так, з погляду конструювання двигуна корейський вал зазнає великих навантажень, але практика ремонту таких двигунів з великими пробігами показує, що зношування корінних і шатунних шийок зазвичай мінімальне, і справа обмежується встановленням нових номінальних вкладишів.
4. Ресурс двигуна – 180 000 км, після чого мотор можна викидати.Практика показує, що при хорошому догляді деякі двигуни проходять 400 000 і більше кілометрів. Тільки рекомендую міняти частіше моторне масло - раз на 7500 - 10 000 км, заливати паливо на брендових заправках і не допускати перегріву двигуна.
5. Полегшені та укорочені поршні швидко починають бовтатися у циліндрах.Так, звичайно, конструкція поршнів не така, як у «мільйонників» вісімдесятих та дев'яностих років минулого століття, але порівняно недорогий ремонт із заміною поршнів та кілець, а також дефектуванням та ремонтом ГБЦ на пробігу в 200 000 км дозволяє значно продовжити ресурс мотора.
6. Ланцюговий привід ГРМ не надто надійний.До пробігу 150 000-200 000 км ланцюг зазвичай ходить без особливих нарікань при гарному масліі спокійний стиль їзди. Багаторядний зубчастий ланцюг служить дуже непогано і часом зірочки зношуються сильніше, ніж ланцюг.
7. Відсутність гідрокомпенсаторів створює багато проблем власнику.Відповідно до регламенту технічного обслуговування, регулювання клапанів слід проводити не рідше ніж через 90 000 км пробігу. Реальна потреба у регулюванні зазвичай настає трохи пізніше зазначеного терміну. Інша справа – двигуни, що експлуатуються на газі. Тут за зазорами дійсно потрібно стежити ретельніше. А взагалі, економія на гідрокомпенсаторах – справді мінус цього мотора. І, що найприкріше, у предка, двигуна G4EC Hyundai Accentпершого покоління, гідрокомпенсатори були.
8. Фазообертачі мають ненадійну конструкцію.Насправді нарікання на фазообертачі носять одиничний характер, та й то лише за невчасної заміниолії або за його низької якості.
9. Шумна робота мотора, особливо помітна на холостому ходу.Так, присутнє характерне «стракатання» паливних форсунок, не дуже приємне юшку, але це єдиний гучний звук, що видається справним мотором.
10. Руйнування керамічного блоку каталітичного нейтралізатора виводить із ладу поршневу групудвигуна. Керамічний блок будь-якого каталітичного нейтралізатора в наших умовах експлуатації справді не дуже довговічний. Якщо нейтралізатор розміщений досить далеко від двигуна, то небезпеки для останнього немає. Таке компонування застосовують деякі автовиробники (наприклад, Renault), але не Hyundai. При фарбуванні шматочки кераміки нейтралізатора дійсно можуть потрапляти в циліндри та пошкоджувати робочі поверхні. Руйнуванню сприяють:
- Нагромадження незгорілого палива в керамічному блоці через перебої в запаленні.
- Механічне пошкодження ділянки системи випуску та різкі термічні удари при подоланні калюж.
- Використання низькоякісного палива та великої кількості присадок до палива.
Реальні недоліки двигуна Hyundai 1.6
Більшість із перерахованих недоліків не мають під собою реальних підстав. Їх можна вважати міфами. Реальних прорахунків у конструкції двигуна Hyundai не так багато. Це необхідність регулювання клапанів через відсутність гідрокомпенсаторів і непридатне розташування каталітичного нейтралізатора для умов експлуатації.
Висновки
Двигуни робочим об'ємом 1,6 л концерну Hyundai/Kia з розподіленим упорскуваннямпалива є одними з найбезпроблемніших на вітчизняному ринку. Більш надійними можна вважати лише двигуни, розроблені в минулому столітті. Наприклад, К4М концерну Renault. Але характеристики моторів тих часів помітно скромніші.
Міфічні та реальні проблеми двигуна Hyundai та Kia- Профілактика, своєчасне обслуговування та додавання - ось запорука тривалого терміну експлуатації автомобіля!
Для комплектації досить популярної марки автомобіля застосовуються два двигуни, об'єм яких становить 1,4 та 1,6 л. Двигун Хендай Соляріс виготовляється китайським підрозділом. компанії Hyundai. Технологія збирання та контроль над процесом виробництва виконується корейськими інженерами, тому можна з упевненістю сказати, що двигун Hyundai Solaris є корейським, просто виробленим та зібраним на зовнішньому виробничому майданчику.
Двигун Соляриса агрегатується з механічною 6-ти. ступінчастою коробкоюпередач або з 5-ти ступінчастим автоматом. Обидва мотори, що використовуються для комплектації автомобіля, відносяться до серії Гамма.
G4FA
Двигун G4FA застосовується на автомобілях Соляріс, Кіа Ріо та Кіа Сід. Це не дивно, тому що торгова марка автомобілів Кіаналежить корпорації Хендай. Серія Гамма є другим поколінням сучасних двигунів розмірності 1,4-1,6 л, яка прийшла на зміну серії Альфа в 2007 році.
Двигун 1,4 G4FA - це рядна бензинова четвірка з верхнім розташуванням распредвала. Привід розподільного валу виконаний ланцюговою передачею. Класична схема двигуна L4 SOHC. Об'єм двигуна 1399 кубиків. Максимальна потужність 100 к.с.
Максимальне значення моменту, що крутить, 13,4 Нм мотор видає при 4000 об/хв. Крива потужності двигуна практично лінійна і залежить від обертів. У режимі міської їзди із середнім режимом 3000 об/хв двигун видає близько 50 к.с. Максимум досягається при 6000 об/хв.
Крива моменту, що крутить, має режим постійного значення в межах від 2500 до 3000 об/хв і фактично робочий режим розташований вище позначки 12 Нм у всьому діапазоні роботи.
Заводський заявлений термін служби складає 180 000 км.
G4FC
Двигун G4FC є продовженням розвитку серії Гамма. Має той самий блок, що й G4FA. Збільшення об'єму камери згоряння було досягнуто за рахунок застосування іншого колінчастого валу та шатунів, що дозволило збільшити хід поршня, і відповідно об'єм. Робочий об'єм було збільшено до 1600 см3. Це призвело до збільшення потужності та крутного моменту, які стали 111 к.с. та 15,4Нм, відповідно.
Конструктивна схема двигуна не змінювалася і залишилася колишньою L4 SOHC, що передбачає використання 8-клапанної головки циліндрів. Привід також ланцюговий, що не потребує заміни у процесі експлуатації.
Ресурс двигуна 180000 км. Це відповідає максимальному терміну служби двигуна. Обмеження закладено на конструктивному рівні та визначається ресурсом блоку циліндрів. Залежно від того, яке масло заливати в двигун, можна збільшити або зменшити заявлений ресурс.
Паливо, що застосовується
Двигуни серії Гамма спроектовані для застосування палива з октановим числом не нижче 92. Використання етилованого бензину не допускається. Місткість паливного бакаСоляріса 43 літри.
Масляна система
Олія для Hyundai Solarisзастосовується на напівсинтетичній та синтетичній основах. Об'єм масляної системи 3,3 л, але при заміні треба заливати в двигун 3 л. Це пояснюється наявністю залишку, що не вибирається, який залишається на стінках магістралей і поверхонь ЦПГ. Щоб визначити, яку олію заливати в двигун, необхідно звернутися до посібника з експлуатації.
На те, яке масло лити за в'язкісними індексами, впливають кліматичні умови експлуатації, режим водіння, експлуатаційне навантаження. Практично неможливо сформулювати відповідь на питання – яке моторне масло краще для використання у конкретному автомобілі.
Якщо двигун часто розкручується до максимальних оборотів, або авто використовується в гористій місцевості, що має на увазі часті затяжні підйоми, то краще використовувати синтетичні моторні оліїз підвищеними захисними характеристикамита в'язкістю 0w50 або 5w50.
Для нормальної міської експлуатації достатньо застосування синтетики 5W30 або 10W30. Хоча за своїми рішеннями, двигун може нормально працювати і на напівсинтетичній олії. Використання мінеральних мастил не допускається.
ТО двигунів
Технічне обслуговування силових агрегатів рекомендується робити кожні 15 000 км пробігу. Фактична напрацювання до ТО двигуна визначається умовами експлуатації. При використанні автомобіля в сильно запилених умовах, важкої експлуатації, що передбачає гірські серпантини, робота автомобіля з повним завантаженням вимагає скорочення міжсервісного інтервалу в два рази.
При стандартному ТО змінюється масло та масляний фільтр, фільтр повітря, що надходить. Ланцюг не змінюється, тому що його ресурс порівняний із загальним терміном роботи ДВС. Термін служби свічок запалювання складає 30 000 км. паливний фільтрнеобхідно міняти кожні 60 000 км.
Конструкція силового агрегату не передбачає встановлення гідрокомпенсаторів, тому кожні 90 000 км пробігу потрібне регулювання клапанів хендай соляріс. Регулювання клапанів досить складне технологічний процестому краще довірити цю роботу технічним фахівцямСертифікований сервісний центр.
Ремонт двигунів Соляріс
Капітальний ремонтдвигуна Соляріс не передбачено. Чавунні гільзи, вплавлені в алюмінієвий блок, досить тонкі і не передбачають будь-якої додаткової механічної обробки. Розточення блоку не закладено конструктивно.
З іншого боку, виробник не постачає ремонтні розміри поршнів і кілець, маючи на увазі, що з вироблення ресурсу необхідно купувати так званий шорт-блок, тобто. блок циліндрів з колінчастим валом та змонтованими елементами ЦПГ. Як варіант ремонту «одноразового» блоку можна застосувати плазмове напилення матеріалу з наступним розточуванням під номінальний розмір.
Такий ремонт може відновити ресурсні значення експлуатації двигунів. Проведені ремонти за цією технологією показали гарний результат, при цьому відновлюються не тільки стінки циліндрів, а й шийки колінчастого валу.
Основні несправності серії Hyundai Gamma
Найбільш поширеною проблемою вважається шум або стукіт, що викликається ланцюгом. Але це прояв несправності відбувається при прогріванні двигуна. Якщо стукіт не йде, то слід виконати регулювання клапанів, так як неправильно виставлені зазори є другою причиною стукоту.
Серія Гамма дуже вибаглива до якості повітря, що подається. Забруднення дросельної заслінкиможуть впливати на стабільну роботу двигунів у режимі холостого ходу. Крім того, забруднення можуть впливати на стабільність обертів під час руху.
Інший несправністю є свист. Але цей звук не є проявом несправності мотора, а сигналізує про зношування підшипника ролика натягувача, після заміни ролика шум зникає.
До несправностей часто відносять вібрацію, що з'являється приблизно в районі режиму роботи двигуна 3000 об/хв. Стендові випробування двигуна показують відсутність такої вібрації. Цей прояв пов'язаний із частотними характеристиками системи двигун-кузов, яка входить у резонансний стан на цих частотах обертання колінчастого валу. Підвищення або зниження обертів у русі усуває цю прикру особливість автомобіля.
Тюнінг
Тюнінг двигуна Хендай Соляріс із застосуванням іншого розподільного валу, зміни впускного та випускного колекторів, турбування, а також внесення будь-яких конструктивних змін до ЦПГ в умовах простої щоденної експлуатації не є особливо поширеним.
Простий спосіб тюнінгувати ДВС Hyundai - це внести зміни до програмне забезпеченняблок управління. Скасування обмежень, згідно з екологічним класом, дозволяє додати 10-15 к.с.
У форумах частенько натикаюся на сентенцію, що Hyundai Solaris - машина «китайська» і одноразова, поїздити п'ять років і викинути, після чого автори зазвичай скочуються в декаданс, мовляв, тепер все одноразове, ціни кінські, і сир маасдам вже не той. Мене навіть заінтригувало, чи це підступи конкурентів чи «одноразовість» Solaris має під собою якусь наукову основу?
На Hyundai Solaris і споріднений йому Kia Rio, а також Cee'd, Elantra та ще ряд моделей альянсу ставляться двигуни сімейства Gamma. Версії обсягом 1.4 імЄ індекс G4FA, 1.6-літровий двигун - G4FG/G4FC. У цих двигунів алюмінієвий блок циліндрів і всі сумніви пов'язані саме з цим.
При роботі двигуна блок циліндрів природно зношується, що при великих пробігах призводить до відомих симптомів: знижується компресія, збільшується витрата масла, падає прийомистість, ускладнюються холодні пуски. Якщо вам доводилося укатати якісь «Жигулі» до капітального ремонту, то ви знаєте рецепт від цієї недуги: розточування циліндрів під ремонтний розмір із відповідною заміною поршнів на так звані ремонтні (їх діаметр на частки міліметрів більший). Розточування відновлює потрібну форму циліндра, а ремонтні поршні забезпечують заводський зазор. В інших машин було по чотири ремонтні розміри - капітал, скільки влізе.
Проблеми почалися, коли міцні чавунні блоки циліндрів стали інтенсивно витіснятися алюмінієвими. Сам по собі алюміній - матеріал легкий і теплопровідний (це плюс), але він досить м'який і має погану схильність схоплюватися при контакті з алюмінієм поршня. Є так десяток способів вирішити цю проблему, але суть завжди одна: на поверхні блоку (іноді і поршня) створюється те або інше покриття з високою твердістю. А ось це якраз і ускладнює розточування блоків.
Крім чавунних гільз, "мокрих" або "сухих", використовується хімічне зміцнення поверхневих шарів циліндра. чи спеціальні покриття. Наприклад, блок циліндрів відливають із крем'янистого сплаву, а потім труять алюміній на поверхні дзеркала циліндра, в результаті чого створюється шар з високим вмістом твердого кремнію (технологія Silumal). У високофорсованих двигунах поширені покриття з матеріалу Nicasil (нікель і карбід кремнію), який прийшов з автоспорту: він відрізняється фантастичною твердістю та зносостійкістю, хоча боїться сірки.
Відповідно ремонтопридатність алюмінієвого блоку циліндрів залежить від технології його виготовлення. Наприклад, нікосилеві циліндри майже не піддаються розточуванню під ремонтний розмір: сплав дуже твердий, а товщина покриття невелика. Найчастіше для двигунів з такими циліндрами поршнів ремонтного розміру не випускається, але вони довговічні, що підтверджує досвід, наприклад, Porsche.
Силумалові циліндри можна розточити, але щоб відновити поверхневу твердість дзеркала циліндрів, потрібно дотримуватись складної технології. Але загалом це можливо.
Якщо повернутися до двигунів Gamma на Solaris/Rio, то в них використовується здавалося б найремонтопридатніша технологія з чавунними гільзами, які й забезпечують поверхневу твердість дзеркала циліндра. Проблема лише в тому, що це не легкознімні «мокрі» гільзи, популярні на старих двигунах, а тонкостінні «сухі». При виготовленні блоку чавунні гільзи «заливаються» рідким алюмінієм, внаслідок чого вони вплавляються в товщу блоку. Витягти їх механічно складно, хоча умільці приватно беруться. Теоретично, чавунну гільзу можна розточити, але в двигунах Gamma стінки циліндрів тонкі, і виробник не передбачив таку можливість: немає ремонтних розмірів, немає ремонтних поршнів.
Питання ремонтопридатності подібних (не тільки солярисових) двигунів викликає бурхливі суперечки у форумах, і пов'язано це з чим. Найчастіше «офіційної» технології та відповідних запчастин не існує, тобто завод не передбачає можливості ремонту. З іншого боку, знаходяться майстри, які розробляють народні методи, проте тут вже йдеться про кустарщину, і судити її якість за очі складно: все залежить від майстра, технології, ступеня зношування. Припускаю, що в інших випадках пожвавити блок вдається, в інших відремонтований двигун служить недовго. Звісно, ні про яку гарантію не йдеться.
У випадку з Solaris проблема погіршується недовговічністю блоку: твердість чавуну нижче, ніж, наприклад, у дорогого нікасиля, і в деяких фігурує значення ресурсу двигуна «Соляриса» в 180 тисяч кілометрів. Це, як ви знаєте, несерйозно: п'ять-шість років експлуатації. Насправді питання ресурсу дуже спірне, тому що як мінімум залежить від умов експлуатації, і на форумах кіа- і хендеводів зустрічаються декларації 300-тисячних пробігів. Цілком можливо: якщо вчасно міняти масло, не крутити мотор і щадити його в морози, можна зберегти ресурс. Вважаю, значення 180 тисяч км є якоюсь мінімальною планкою, на яку орієнтувався виробник при створенні мотора – жодних офіційних коментарів я не знайшов.
До речі, Kia та Hyundai дають рекордну для Росії гарантію на машини - 5 років або 150 тисяч км, причому повною мірою ця гарантія якраз і діє на залізо двигуна без навісних агрегатів. Не виключаю, що після закінчення цього терміну зношування циліндрів може виявитися критичним з цілком природних, запрограмованих причин.
Якщо зношування блоку досягло граничного, його змінюють у зборі. Бюджет операції з урахуванням нових цін назвати не можу, але за старими прайсами вийшло б близько 60-70 тисяч рублів без робіт. Тобто дуже важка.
Принагідно знову виникає питання про принади уживаних машин. Узагальнювати не буду, але якщо купівля нового Solaris питань не викликає, то з беушними складніше: трапиться екземпляр зі зносом, близьким до критичного, і через кілька років потрапиш на заміну блоку. Причому йдеться не про ймовірнісну поломку, а про цілком природний і неминучий процес.
Що цікаво, у двигунів сімейства Gamma є ще одна конструктивна особливість- Відсутність гідрокомпенсаторів зазору в ГРМ, тому раз на 100 тисяч км необхідно по-старому виставляти зазор між кулачком і штовхачем. Іноді власники ігнорують цю процедуру, що може позначитися на ресурсі. Втім, нісанівський мотор HR16DE теж не має гідроштовхачів, тож «Соляріс» не унікальний у цьому аспекті.
А на імідж «одноразового» Solaris працює і той факт, що мотори серії Gamma випускаються у Китаї. Хоча саме це я не ставив би їм у мінус, бо повідомлень про якусь відверту «китайщину» в моторі не зустрічається: збірка акуратна і цілком відповідає стандартам корейців (а ці стандарти дуже високі).
Ну і фінальне питання – чому? Чому виробники випускають такі двигуни? Я так гадаю, це ще одна жертва на вівтар прогресу. Самі по собі моторисерії Gamma дуже досконалі, особливо за мірками середньоцінового сегмента. На Заході вони випускаються в тому числі з прямим упорскуванням бензину і наддувом (слава Богу, нас ця чаша минула), і у всіх версіях відрізняються високим рівнем форсування - фактично одним з кращих для класу. Залежно від моделі атмосферні 1,6-літрові гами для Росії видають 123-132 к.с. і відрізняються гарною економічністю. У них змінюються фази газорозподілу, і багато технічно складних рішень, наприклад, дороге DLC покриття на штовхачах клапанів та компресійні кільця з покриттям з нітриду хрому. У гонитві за легкістю та технологічністю блоку циліндра, мабуть, і пожертвували його ремонтопридатністю.
Але це логічно з точки зору компанії, яка заробляє на первинному продажу автомобілів. Її завдання – запропонувати хороший автомобільдля першого покупця, і в цьому аспекті я вважаю Solaris чудовою машиною. Що ж до довговічності у старозавітному значенні слова, вона у принципі не входить у пріоритет більшості виробників. Екологічні норми посилюються частіше, ніж люди готові змінювати машини, а отже, людей потрібно до цього підштовхнути.
PS: нехай не буде враження, що Hyundai/Kia — ізгої в цьому питанні. Насправді «одноразових» двигунів досить багато, причому іноді під тим самим маркетинговим індексом можуть ховатися двигуни різних сімейств, одне з яких піддається ремонту, інше — ні. Наприклад, репутацію «одноразового» заслужили безнаддувні двигуни 1,2-1,4 л у Skoda (BBZ) з алюмінієвими блоками та гільзами із сірого чавуну. Заводської технології їх розточування немає, але в цілому її іноді роблять, використовуючи після спеціальних поршніх сторонніх виробників. Схожа конструкція блоку циліндрів у нового всевольксвагенівського сімейства, але інформації про їхню ремонтопридатність не знайшов. Двигун вийшов порівняно недавно, до капіталки, гадаю, ще ніхто не наїздив.
Південнокорейський продукт автопрому, що прийшов як альтернатива «Акценту», користується популярністю серед автолюбителів. Машина добре адаптована під російські умови, але з ремонтом двигунів часом виникає проблема. Який ресурс двигуна «Хендай-Соляріс», чому його не можна лагодити?
Помилка новачків
Ступінь надійності машини визначається її комплектацією і зносостійкістю двигуна. Новачки обирають автомобіль, не звертаючи особливої увагина такий показник, як ресурс двигуна «Хендай-Соляріс», і дарма. Звертати увагу на цей фактор потрібно через різницю заявлених виробником показників та фактичний стан справ.
Модельний ряд силових вузлів від цього бренду характеризується різноманіттям, але найбільшу популярність у сегменті продажів отримали агрегати з об'ємами 1,4 і 1,6 літра.
Як довго витримує двигун на Solaris?
За словами розробників ресурс двигуна «Хендай-Соляріс» розрахований на 180 000 км. Цей відрізок шляху водієві вдається пройти без серйозних несправностей. При впевненому та дбайливому використанні автомобіль може подолати і до 300 тис. км. Силовий агрегатобладнаний системою упорскування, виступаючи в лінійці Gamma.
За численними випробуваннями цей апарат продемонстрував кращі якості, піддаючись малому відсотку зношування. Нестандартні рішення інженерів допомогли покращити роботу двигуна. Це можна простежити по вплавленим гільзам, вбудованим замість упресованих варіантів. Такий підхід збільшує ресурс двигуна «Хендай-Соляріс», даючи можливість колесити без проблем будь-якими автошляхами. Додатковою перевагою є масляне охолодження дна поршня.
Причини зносостійкості двигуна
Однією з конструкторських знахідок було впровадження у механізм системи газорозподілу DOCH. Завдяки спеціальним натягувачам виключені проскакування ланцюга навіть при максимальному його розтягуванні. Термін експлуатації цієї деталі дорівнює терміну служби двигуна. Саме цим пояснюється тривале успішне функціонування двигуна.
Особливості двигунів на «Соляріс»
У версіях останніх років, зокрема, на Hyundai Solaris 2018 року випуску, встановлюють двигуни 1,4 у базовому форматі та 1,6 л на топових версіях з потужністю в 100 та 123 л. с. Підвищена динамічність доповнюється гарним ресурсом силової частини: відмінний рівень надійності до 180 000 км. Залежно від умов та манери водіння цей показник здатний зменшитися чи збільшитись. Цю цифру гарантує сам виробник, розміщуючи в інструкції до авто. Які особливості цих двигунів?
- Легкість обслуговування, комфортний доступ до конструкції забезпечений за рахунок розташування колектора на передній та задній поверхні агрегату.
- Задовільні параметри потужності диктує система охолодження, яка не допускає перегріву.
- Алюмінієвий сплав, що використовується у створенні блоку циліндрів, сприяє підвищеній зносостійкості деталей.
Чи трапляються проблеми?
Автовласники зіткнулися з тим, що частіше доводиться говорити про капітальний ремонт двигунів. Це зовсім не тішить, і вся справа в інженерних недоробках, хоча вони докладають чимало зусиль для виправлення ситуації. До пристойних сум виливається ремонт. Адже ціна двигуна "Хендай-Соляріс" становить приблизно 50 тис. рублів.
Основним винуватцем такого стану справ стає швидке зношування алюмінієвих поршнів і циліндрових стінок. У зв'язку з цим на нових приладах конструктори застосовують методи запресування чавунних гільз, хімічні способи обробки алюмінієвих поверхонь нікелем або кремнієвим карбідом.
Проблема проведення ремонтних робіт полягає у наступному. Автоконцерн не передбачив ремонту та не випускає відповідні автозапчастини, кільця, поршні. Гільза схована в алюмінієвий блок настільки, що провести просто нереально.
Теоретично заміна гільз можлива, але проводити її береться не всякий автосервіс. Єдиним рішенням є агрегатна заміна двигуна Хендай-Соляріс, довірити яку рекомендується професіоналам. У результаті капітального ремонту не уникнути всім власникам цієї марки.
Подібний нюанс – не привід відмовлятися від автотранспорту, що сподобався. Просто потрібно дотримуватися деяких правил під час експлуатації.
- Збільшити ресурс силового пристрою допоможе встановлення захисту двигуна «Хендай-Соляріс» у вигляді захисту картера. Щити, що оберігають двигун від каменів, вологи, купуються під конкретний автомобіль.
- Вигідніше заправлятися на АЗС із напрацьованою позитивною репутацією чесного дилера нафтопродуктів. Пальне має бути сертифіковано. Якість палива на 50% визначає, як довго проживе двигун автомобіля.
- Мастильні рідини також повинні мати сертифікати якості. Фахівці радять використовувати олію, рекомендовану самим автовиробником. У такому разі є шанс уникнути швидких труднощів на дорогах.
- Перевантаження автотранспортного засобузгубно позначається на ресурсі. Постійні великі навантаження, прагнення автомобіліста до спортивної манери їзди приводять агрегат у плачевний стан. Зношеність елементів вузла провокує передчасне звернення до автомайстерні.
Підсумовуючи вищесказане, слід зазначити, що правильним рішенням щодо усунення проблем є попередження. Зробити це під силу кожному водієві. Своєчасне технічне обслуговуванняЧаста діагностика, навіть коли все нормально, будуть не зайвими. Зазвичай за дотримання регламенту заводу-виробника, нерідких оглядах професіоналами моторесурс значно збільшується, досягаючи позначки 300 тисяч кілометрів пробігу.
Ніхто не стане сперечатися, що більшість сучасних автомобілівзапрограмовані на старіння. Причому на раптове. Якщо двигун Соляріса не підлягає ремонту, чому, хто в цьому винен, що в цьому випадку робити і що робити, щоб не допустити прискореного зносудвигуна, спробуємо розібратися прямо зараз.
Кожен, хто виробляє автомобілі, зацікавлений у тому, щоб продати їх якнайбільше і якомога дорожче, при цьому з мінімальними вкладеннями. Компанія Хендай – не виняток, особливо це стосується бюджетного Солярісу. У конструкції автомобіля багато досить дешевих рішень, недорогих матеріалів та технологій.. Двигуна це стосується, зокрема.
Офіційна думка
Офіційно Хендай дає гарантію на двигун без навісного обладнання сто тисяч миль або близько 180 тисяч км, а це приблизно п'ять років експлуатації. Звичайно, далеко не факт, що двигун розсипеться на 181 тисячі, адже ми знаємо людей, які їздять Солярісами по 250–300 тисяч, але є один фактор, якого уникнути не вдасться нікому.
На Солярисах встановлений двигун Gamma G4FAобсягом 1400 кубов або G4FG-G4FCз обсягом 1,6 л.
Відмінною особливістю моторів розробки початку 2000-х років вважається широке застосування алюмінію, зокрема використання цього металу для виготовлення фундаменту будь-якого мотора - блоку циліндрів.
Двигун Gamma G4FC.
З одного боку, алюміній куди легший за чавун, який вже практично не використовується для спорудження блоків, у нього відмінна теплопровідність. З іншого боку, алюміній дуже пластичний і менш зносостійкий, ніж чавун. Саме це і ставить під сумнів можливість проведення капітального ремонту, який буде актуальним на пробігу під 200 тисяч кілометрів.
Як роблять капітальний ремонт двигуна на Солярісі?
Високий ступінь зносу при контакті двох алюмінієвих деталей (поршня і стінок циліндра) змушують інженерів вигадувати все нові засоби, щоб запобігти швидкому зносу.
Часто блок циліндрів запресовують чавунну гільзу., яка зношується куди повільніше за алюміній. Але є й інші способи, наприклад, на дорогих високофорсованих двигунах стінки циліндра піддають хімічній обробці нікелем і карбідом кремнію для отримання міцної зносостійкої поверхні або протруюють дзеркало циліндра і отримують поверхню з високим вмістом кремнію.
Неможливість розточування
Це дуже ефективні, але дорогі методики, до того ж, розточити такий циліндр під ремонтний розмір часто неможливо.
Гільзування блоку циліндрів.
Двигун Gamma отримав алюмінієвий блок із залитими в ньому тонкостінними чавунними гільзами. Здавалося б, це і є та сама технологія, яка мала б дозволити з часом провести капіталку - розточити чавунну гільзу під ремонтний розмір, встановити ремкомплект з поршнів та кілець більшого діаметру та намотувати кілометри далі з відремонтованим блоком.
Проблеми двигуна на Хендай Соляріс
Проблема в тому, що товщина стінки гільзи не дозволяє проводити розточування, гільзу практично неможливо дістати з блоку та замінити (вона залита алюмінієм на стадії виробництва), та й Хендай не передбачили можливість випуску ремонтних запчастин, кілець та поршнів.
В ідеалі кожного блоку циліндрів з мокрими гільзами (оточених водяною сорочкою) є можливість заміни гільзи, а у мотора Gamma гільзи сухі, тобто намертво зафіксовані в блоці.
Ремонт «теоретично»
Вже розточені циліндри під гільзи.
Теоретично, заміна гільз у наших моторах можливаІснують автосервіси, які за це беруться, вся справа в ціні. Адже новий блоккупити можна і він обійдеться в суму, порівнянну з покупкою чверті б/у-шного Соляріса.
Постає питання про доцільність покупки Соляріса на вторинному ринку- у будь-якому разі, рано чи пізно циліндри зносяться і тоді двигуну знову засвітить капіталка.
Коли двигун на Солярісі взагалі не підлягає ремонту?
Діагностувати передсмертний стан двигуна досить просто. Про це скаже як пробіг на одометрі, так і об'єктивні симптоми.:
Однотипні «одноразові» двигуни
Якоюсь мірою двигун Gamma все ж таки одноразовий, але він такий не один. Двигун першої Шкоди Фабіїатмосферний BRZна 1,2-1,4-літра, також використовує алюмінієвий блок і тонкостінні чавунні гільзи, недавній фольксвагенівський мотор ЕА211 TSIвиконаний за тією ж технологією та виробників можна зрозуміти - їх мало цікавить надійність і півмільйонні пробіги, їм потрібно продати максимум техніки при мінімумі витрат.
Відео про недоліки двигуна Хендай Соляріс
Власникам же не залишається нічого, крім як уважно стежити за станом двигуна, використовувати якісне паливо та олії, щадити мотор у спеку та в зимовий час, не тягнути з регулюванням клапанів і дотримуватись регламенту обслуговування. Тільки так можна максимально продовжити ресурс двигуна. Тривалого всім пробігу та рівних доріг!
Завантаження...