Ніссан х трейл 1 покоління. Досвід експлуатації Nissan X-Trail. Проблеми, що виникають під час експлуатації

5 / 5 ( 1 vote)

Ніссан Х Трейл є компактним кросовером, який випускається з 2000 року японцями на відомій базі Nissan FF-S. Починаючи з 2007 року фахівці японського підрозділу створили та випустили Х Трейл Ніссан 2 покоління, а у 2013 році світова громадськість побачила 3 сімейство авто на «візку» CMF. У цій статті буде огляд автомобіля Nissan X Trail. Весь модельний ряд Ніссан.

Історія автомобіля

Перше покоління (Т30)

Японський автомобіль Ніссан Ікстрейл 1 серії японці представили у 2001 році, а за його основу взяли базу Nissan-FF-S. Не зайвим нагадати, що на ній створювали такі моделі, як Primera та Almera. Випускали машину до 2007 року, а її змінила 2 серія кросовера.

«Перший» японець мав два бензинові силові агрегати об'ємом 2.0 і 2.5 літри, які видавали близько 140 і 165 «коней». Синхронізували роботу двигунів разом із п'яти- або шестиступінчастою. механічною коробкоюперемикання передач або з чотиридіапазонною автоматичною коробкою.

Передбачався передній та повний привід коліс. Для передніх та задніх коліс Nissan X Trail 2007 передбачалося наявність незалежної пружинної підвіски. Передні колеса мають дискові вентильовані гальмівні механізми, а задні — прості дискові пристрої.

Керувати японським кросовером неважко, оскільки кермовий механізм має підсилювач. Коли настав 2003 рік працівники компанії провели модернізацію. Зміни торкнулися торпеди інтер'єру, куди належить приладова «дошка», блоки налаштування силового агрегату, автоматичну коробку перемикання передач та ABS.

З технічного боку замінили каталізатор системи вихлопу на авто, призначених для японських споживачів, замість подвійного каталізатора з кераміки стали встановлювати одинарний метал, як для європейських автомобілів.

Окрім цього, рестайлінговий кросовер має дві ексклюзивні версії – Rider та AXIS, які відрізняються із зовнішнього боку бамперами та радіаторними ґратами, катками та новітніми кольорами кузовного забарвлення, а всередині – оздобленням інтер'єру.

Щодо краш-тестів, то японська машинаотримала за тестами Euro NCAP 4 зірки з 5 можливих за рівнем безпеки для пасажира. Але для пішохода оцінка склала 2 зірки з 4. Авто дебютного сімейства російські автолюбителі знають добре, бо модель мала у нас чималий попит.

Відрізняється транспортний засіб центральним розташуванням приборки в середній частині торпеди. Встановлені ззаду крісла, якщо їх скласти, можуть утворити рівну підлогу, що дуже практичне рішення.

Серед переваг кросовера відзначають його привабливість, брутальність, надійність, непогані позашляхові характеристики, функціональний салон, чітка поведінка на дорожньому полотні, комфортна підвіска, хороша динаміка та керованість.

А також авто досить ремонтопридатне і має доступні запчастини. На жаль, лакофарбове покриття у моделі залишає бажати кращого. Крім цього, є зайві шуми під час високої швидкості. Автоматична коробка працює не дуже швидко, а крісла, встановлені в машину, є не найзручнішими.

Дебютна модель Nissan X Trail T30 є компактним кросовером, де є п'ятимісне компонування салону. X Trail розміри: в довжину кросовер становить 4510 міліметрів, в ширину - 1765 міліметрів, у висоту - 2625 мм. База коліс на рівні 2625 міліметрів, а висота дорожнього просвіту дорівнює 200 міліметрів.

Повна маса транспортного засобу Nissan X Trail 2007 становить від 1 390 до 1 490 кілограм. Різниця в масі відрізняється від рівня комплектацій, силового агрегату, трансмісії та коробки перемикання передач.

Друге покоління (Т31)

Nissan X Trail 2 покоління дебютував в офіційному порядку 2007 р. Це сталося під час міжнародного Женевського автомобільного шоу. Через 3 роки Trail T31 переніс легкий рестайлінг, завдяки якому знайшов свіжішу зовнішність та інтер'єр.

Екстер'єр другої серії виконували в незграбно-суворому і простому дизайнерському рішенні, де не було стилістичних розкішних нововведень. Хоча завдяки такому чоловічому і брутальному вигляду, де є мускулисті і правильні пропорції, вийшло виділити «японця» з машин-кросоверів, що проїжджають, які рясніють перебором «залізаних» форм.

Виходячи з габаритів 2 покоління Trail T31, транспортний засіб можна віднести до розряду "компактних SUV". Довжина – 4636 мм, висота – 1700 мм, а ширина – 1790 мм. База коліс 2 сімейства дорівнює 2630 мм, а висота дорожнього просвіту - 210 мм.

Зовнішність салону має квадратний тип, підвищений ступінь функціоналу і сумлінну збірку. Власник бачить перед собою мультифункціональне кермо та «приборку», що має просту зовнішність та чудову інформативність.

Велика консоль, встановлена в центрі, має в своєму розпорядженні екран, що підтримує сенсорне управління, діагональ якого становить 5 дюймів. Крім цього, консоль має блок настроювання «музики» та інші елементи, а також три «крутилки» кліматичної установки.

Панель, встановлена попереду, виглядає суворою, проте досить сучасною. Серед її особливостей можна відзначити вивірену ергономіку. Інтер'єр Nissan X Trail 2 виготовили з привабливого на вигляд і на дотик пластику, який розбавлений сріблястими елементами під алюміній.

Більш дорогі комплектації одержали оббивку крісел шкірою. Працівники заводу всі елементи панелей щільно підігнали між собою, тому невеликі зазори. Встановлені попереду крісла отримали чіткий профіль та непогані валики бічної підтримки. Їх можна налаштовувати за 6 різними напрямками.

На задньому ряду диван може дружелюбно прийняти трьох пасажирів, маючи при цьому пристойний запас волі на всіх фронтах. Щоб підвищити рівень комфорту пасажирів, спинку можна регулювати нахилом, а дефлектори «клімату» можна також налаштовувати під себе.

Багажник може перевозити близько 479 л корисного багажу і має майже ідеальне компонування. Нижче фальшпідлоги конструктори Ніссан приховали додаткові висувні ящики, нижче за які розташувалося повнорозмірне запасне колесо. При необхідності можна 2-й ряд крісел укласти в рівну підлогу, що надасть 1773 літри корисного об'єму.

Після оновлення, яке пройшло в 2010, була наявність новенького бампера, інших підкрилок арок коліс, накладок на «протитуманки» з хрому, іншими радіаторними гратами, свіжішої зовнішності передніх фар, інших плафонів задніх ліхтарів, де були світлодіоди.

Також новинка мала нові 18-дюймові ковзанки, новий екстер'єр 17-дюймових «ковзанок», нову палітру кузовного забарвлення, зміни в габарити, більш досконалу комбінацію кольорів усередині авто і новітню «дошку» приладів.

Згідно з тестами Euro NCAP, пасажир під час краш-тестів отримав 4 зірки з 5 максимальних, дитина отримала також 4 зірки з 5 можливих, а пішохід, 2 зірки з 4 максимальних.

Характеристики 2-го покоління

Передбачається встановлення трьох рядних чотирициліндрових моторів, для кожного з яких належить фірмова повнопривідна система All Mode 4×4-i. Штатним прийнято вважати дволітровий бензиновий мотор MR20DE, що виробляє 141 кінську силу при 6 000 оборотах за хвилину і 196 Нм максимальної тяги під час 4 800 оборотів за хвилину.

Разом з ним працює 6-ступінчаста механічна коробка або стандартний варіатор CVT. В результаті перша сотня досягається X Trail від 11,1 до 11,9 секунд, а максимальна швидкість від 169 до 181 кілометра на годину. При цьому, 2.0-літровий двигун не «їсть» більше 8.5 – 8.7 л.

Найпродуктивнішим двигуном прийнято вважати 2.5-літровий, 169 сильний мотор QR25DE, що працює також на бензині. Пік потужності припадає на 6 000 оборотів за хвилину, а 233 Нм вже доступно під час 4 400 оборотів за хвилину.

Разом з варіативною коробкою кросовер розганяється до першої сотні за 10.3 секунди, а граничний швидкісний режим не перевищує позначки 182 кілометри на годину. У комбінованому циклі у японця виходить споживання близько 9.1 літра бензину на кожні 100 кілометрів.

Крім варіантів, що функціонують на бензині, є турбодизель, що одержав об'єм 2.0-літра (M9R). Він здатний розвивати 150 кінські сили при 4500 оборотах в хвилину і 320 НМ крутного моменту, які вже доступні з 2000 оборотів. Такий двигун може працювати з механічною 6-ступінчастою коробкою передач і 6-швидкісним «автоматом».

Дизель дозволяє розігнати до позначки 100 км/год за 11.2-12.5 секунд, а гранична швидкість на рівні 181-185 кілометрів на годину. Споживає такий двигун не так багато, на кожні 100 кілометрів не більше 6.9-8.1 літра.

У повнопривідної трансмісії Trail T31 є 3 регламенти функціонування – 2WD, Auto та Lock. З заводу всі зусилля, що крутять, передаються для передніх коліс, однак, до швидкісного режиму 70 км/год, є можливість включити режим «Авто», після чого під час прослизання одного з коліс, деяка частина крутного моменту буде прямувати на задні колеса.

Підключивши режим Lock (працює лише на швидкісному режимі не більше 40 кілометрів на годину), диски муфти завжди зафіксовані, а тяга разом з простими диференціалами передається між колесами обох осей в рівному порядку.

За основу другого покоління вирішили взяти «візок» Nissan C, який застосовувався на кросовері. Ікстрейл отримав підвіску типу McPherson попереду та багатоважільну систему ззаду.

Всі колеса мають вентильовані дискові механізми, де присутні технології АБС, EBD і ESP, що забезпечують чітке гальмування. Керувати авто нескладно, оскільки інженери оснастили машину електричним підсилювачем кермового колеса.

Ніссан Х-Трейл - яскравий приклад того, як від презентації авто до офіційного старту продажів можуть пройти роки. Показали новий японський автомобіль ще 2013-го року. Продажі авто стартували лише цього літа в Європі, тоді як у російських автосалонах появи Nissan X-Trail варто очікувати не раніше, ніж друге березня 2015 року.

Збирати Ніссан X-Trail 2014 року будуть у Сандерленді (Великобританія). Не виключено, що пару машинок вийдуть із заводу під Пітером, де японці теж мають свій завод.

Екстер'єр

Передня частина позашляхового автомобіля Ніссан Ікстреіл отримала наявність стильних завужених фар, які доповнюються світлодіодними ходовими вогнями, що добре виглядають. Решітка радіатора вийшла не дуже великою, і вона умовно складається з 3 секцій. Вже стандартно для автомобільної компаніївона вміє виділятися встановленим у центрі шильдиком фірми - Nissan.

Масивний передній бампер кросовера майже не виступає з «тулуба» автомобіля, але чіпляє наявністю своїх плавних аеродинамічних контурів. Також бампер зміг розташувати на собі великий повітрозабірник разом із протитуманними фарами, які обрамлені оправою із хрому.

Також виділилася на носовій частині автомобіля нижня частина кромки обтічника. Приємно, що у 3 поколінні японські спеціалісти провели величезну роботу над новим дизайном позашляховика, який відповідає всім вимогам сучасного автомобільного дизайну.

За основу було ухвалено рішення взяти дизайн концептуального автомобіля Hi-Cross. В результаті машина тепер вийшла повноцінно інша, не схожа на свого попередника.

Носова частина автомобіля X Trail 2016 має велику поверхню капота з чудово прикрашаючи розташованими поздовжньо ребрами, які на вигляд надають носовій частині машини більше агресивності, харизматичності та спортивності.

Цікаво, що навіть стандартна модифікація Ніссан Ікстреіл має повноцінні світлодіодні передні фари, чого знайти на сьогоднішній день можна не в кожному автомобілі. У бічній частині тішить наявність елегантних бічних елементів, серед яких можна виділити сильні профілі. колісних арок, за допомогою яких і створюється значний вигляд автомобіля збоку.

Колісні арки отримали великі радіуси, які призначаються для встановлення покришок до 225/55 R19, що ставляться на диски легкого сплаву. Великі двері отримали високе скління.

Кормова частина кросовера повноцінно відповідає зовнішньому вигляду нинішніх позашляхових автомобілів. По фотографії видно, що задні двері, яка також володіє електричним приводом, займає багато вільне місце. Ці двері елегантно прикрашають наявність невеликого спойлера.

Підкреслює презентабельність нового покоління автомобілів Nissan X-Trail. габаритних вогнів, які теж йдуть зі світлодіодним наповненням, та акуратно зроблений задній бампер.

Новий кузов позашляхового автомобіля буквально розфарбовують сплески та хвилі, які надають машині більше привабливості, екстравагантності та навіть спортивності. Як колірні варіанти рішень кузовного забарвлення для Nissan X-Trail передбачається наявність оливково, чорного, білого, сірого, сріблястого і синього кольору.

Інтер'єр

Салон у новинки японського виробництва є європейським на вигляд і за відчуттями. Інтер'єр досить добротний, це стосується і застосовуваного пластику, якісної шкіри, а складання виконано на належному рівні.

Наявність гарної комбінації приладів та оптимального інструментарію разом із набором необхідних функцій є добре читабельним. Центральна консоль виглядає досить стильно та сучасно, а підкреслює це все кольоровий 7-дюймовий дисплей. мультимедійної системиразом з акуратним блоком управління кліматичною установкою з додатковим екраноммонохромний тип.

Сидіння, розташовані на першому ряду, досить зручні та продумані як профіль. Наявність широких діапазонів налаштувань дозволить вибрати оптимально комфортне розміщення. Дивлячись, яка буде встановлена комплектація, крісла, встановлені попереду, оснащуватимуся або механічними або електрорегулюваннями, а що стосується підігріву, то він присутній у будь-якій комплектації.

Встановлений позаду диван створений для трьох пасажирів, вільного простору достатньо у кожному напрямі. Приємно також те, що позаду немає трансмісійного тунелю. Завдяки поздовжнім регулюванням з'являється можливість збільшити вільне місце біля ніг.

Опціонально для Ніссан Ікстреїл 3-го покоління можна докупити допоміжний ряд крісел, який доречний, якщо є діти. «Трюм» має майже ідеальну форму, на підлозі можна знайти наявність ворсистого покриття, а бічні частини виконувались із пластику.

Приємно порадувало наявність п'ятих дверей, які оснащуються електричним приводом, що дуже зручно і необхідно. Якщо говорити загалом, салон змінили майже до невпізнанності. Багато елементів тепер насправді є престижною якістю. Є наявність гарної вбудованої навігаційної системи, задньої камериабо кругових камер.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

на російському ринкудля Nissan X-Trail пропонуються відразу три агрегати: один турбодизель і два бензинові. Базова версія авто буде укомплектована 2.0-літровим бензиновим моторомпотужністю 144 кінських силы.

Найпродуктивнішою виявилася 2,5-літрова «четвірка», що генерує відразу 171 кінську силу разом з 233 Нм пікової тяги. Прискорення до сотні вимагатиме 10,5 секунди, гранична швидкість досягає 190 км/год. У змішаному циклі споживання бензину не перевищить 8.3 літри.

Дуже незвично, але для російських покупців пропонують встановити 1.6-літровий 130-сильний двигун dCi, що функціонує на дизельному паливі. Куди привабливішим у плані економії палива є чотирициліндровий турбодизель. Маючи потужність 130 «коней», кросовер на 100 км шляху витратить лише 5,3 літри.

Трансмісія

144-сильний двигун доповнить 6-швидкісна «механіка» або безступінчастий варіатор CVT, повний привід або тільки передній.

130-сильний двигун функціонує лише з механічною коробкою, що передає тягу на дві осі. Дизель дозволяє машині розігнатися до швидкісної позначки 100 км/год за 11 секунд, а максимальна швидкість на рівні 186 кілометрів на годину.

Позашляховик має фірмову технологію повного приводу All Mode 4x4i. У стандартних ситуаціях автомобіль йде з переднім приводом, проте при фіксуванні електронікою прослизання одного з коліс момент, що крутить, почне передаватися на задні колеса за допомогою автоматизованої муфти, яка стоїть в задньому мосту.

Підвіска

Автомобіль третього покоління Nissan X-Trail працює на модульному візку Common Modular Family зі стандартним компонуванням ходовки.

Попереду встановлена підвіска McPherson, а ззаду стоїть багатоважіль. Якщо брати модель із переднім приводом, то буде наявність напівнезалежної задньої підвіски.

Рульове управління

Залежно від дорожньої ситуації електричний підсилювач кермового колеса вміє змінювати свої характеристики.

Гальмівна система

Як гальмівна система передбачена дискові гальма, що володіють вентиляцією, АБС, EBD та фірмовим підсилювачем гальмівних зусиль Brake Assist.

Габарити

Габаритні кузовні розміри нового Nissan X-Trail такі: по довжині машина дорівнює 4640 мм, по ширині - 1715 мм, по висоті 1715 мм, а база коліс - 2705 мм. Висота дорожнього просвіту залишилася на колишньому рівні - 210 мм, чого цілком достатньо, щоб комфортно пересуватися дорогами Російської Федерації.

Автомобіль Ніссан Ікстреїл комплектують дисками коліс з діагоналлю 17 та 18 дюймів. Як окрема опція можна докупити 19-дюймові диски коліс з оновленим дизайном.

Безпека

До пасивної безпеки позашляховика Ніссан Ікстреїл 3-го покоління відносять наявність:

Фронтальних подушок безпеки;
Подушок безпеки пасажира з опцією відключення;
Бічних подушок безпеки;
Шторок безпеки для пасажирів, що сидять попереду і ззаду;
Дверних замків із захистом від випадкового відкриття дітьми;
Кріплення для дитячих сидінь ISOFIX;
Передніх триточкових ременів з налаштуванням плечової точки по висоті;
Задні триточкові ремені з аварійної плечової точки по висоті;
Сигналізатора про не пристебнутий ремен безпеки шофера;
Системи "ЕРА-ГЛОНАСС";
Антиблокувальні системи;
Системи розподілу гальмівних зусиль;
Системи допомоги під час екстреного гальмування Nissan Brake Assist;
Системи стабілізації машини;
Системи активного контролю траєкторії руху;
Системи активного гальмування силовим агрегатом;
Системи, що покликана гасити кузовні коливання;
Іммобілайзера;
Круїз-контролю.

Третя серія відомого автомобіля Nissan X Trail 3 з'явилася у світовій прем'єрі восени 2013 на Франкфуртському автомобільному шоу. Вже наступного року модель потрапила на тестування до незалежного єврокомітету Euro NCAP.

Забігаючи наперед, можна з упевненістю сказати, що тести не змусили хвилюватися творців авто, про що красномовно говорять 5 твердих зірок із 5 можливих. Звертаючи увагу на Nissan X Trail фото та відео, це добре помітно.

Третє покоління автомобіля Nissan X Trail протестували за базовими пунктами Euro NCAP. Туди включили «Захист дорослої людини», «Безпека пасажирів-дітей», «Захист пішоходів» та «Укомплектованість системами забезпечення безпеки».

Авто було піддано таким випробуванням, як передній удар зі швидкісним режимом 64 кілометри на годину з перешкодою з деформованого матеріалу, бічне зіткнення з візком на швидкості 50 кілометрів на годину та бічний удар зі стовпом при швидкості 29 кілометрів на годину.

Конструкція пасажирської області салону японського кросовера після фронтального зіткнення залишилася незмінною. Водійські та пасажирські коліна та стегна отримали гарний рівень безпеки.

Але якщо говорити про грудну клітку того ж водія і пасажира, що сидить попереду, тобто ймовірність її незначного пошкодження – тому її захист оцінили, як «достатня». Під час заднього зіткнення сидіння та їх підголівники, встановлені попереду, надають гарний захистшийному відділу хребта від хлистових каліцтв.

Але пасажири, які сидять на задньому ряду, отримали не такий гарний захист від таких травм. Під час бокового удару новий Ніссан Х Трейл 2015 року випуску вже мав у своєму «багажі» максимальну кількість балів, але при більш посиленому контакті зі стовпом керуючий машиною може отримати певні пошкодження грудної клітки, незважаючи на те, що інші частини тіла отримали «хорошу». » Захист.

Судячи з динамічних випробувань, стало зрозуміло, що транспортний засіб під час фронтального зіткнення зміг добре захистити 18-місячну дитину. Ось тільки навантаження на шию дитини (3 роки) було підвищеним. Під час бокового контакту діти належним чином утримуються за допомогою спеціального пристрою, що знижує можливість зіткнення голови з елементами інтер'єру.

Передню подушку безпеки з пасажирського боку можна вимкнути, а відомості про її положення точні для власника. Третя версія популярного в Росії кросовера заробила найвищий бал за захист ніг пішоходів при можливому ударі, а за допомогою встановлення якісного переднього краю капота передбачається достатній ступінь безпеки в районі тазу.

Площина капота майже по всій поверхні має адекватний захист для голови пішоходів. Невеликий ступінь небезпеки залишається лише у жорстких передніх стійках. У ролі базового оснащення для позашляховика виступає чимало допоміжних систем.

Серед них наявність системи курсової стійкості, технології оповіщення для 1 і 2 ряду крісел про непристебнуті ремені та функції, яка вміє розпізнавати дорожні знаки. Такі технології повноцінно відповідають нормам європейської компанії NCAP.

Захист дорослих становить 32.7 бали, що становить 86 відсотків максимально можливої цифри. Захист пасажирів-дітей був оцінений у 40.7 бала, що дорівнює 83 відсоткам. Пішоходи отримали оцінку 27.3 бали, що відповідає 75 відсоткам. А системи забезпечення безпеки оцінили в 9.8 балів, що можна порівняти з 75 відсотками.

Комплектації та ціни

Базова комплектація японського автомобіля Nissan X-Trail 3 покоління має наявність:

АБС, EBD, Brake Assist, ESP, HSA, ATC;
6 подушок безпеки;
безключового доступу в салон та старту роботи силового агрегату за допомогою кнопки;
центрального замку з дистанційним керуванням;
омивача фар;
світлодіодних денних ходових вогнів;
протитуманних фар;
електричного ручного гальма;
датчика світла та дощу;
заднього парктроніка;
електричного приводу склопідйомників;
електричних зовнішніх дзеркал з функцією підігріву та режимом автоматизованого складання;
електричного приводу дверей багажного відсіку;
бортового комп'ютераз кольоровим функціональним 5-дюймовим екраном;
двозонний клімат-контроль;
круїз-контролю;
аудіосистеми з 6 колонками та підтримкою AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone та Bluetooth;
підігріву сидінь встановлених попереду;
мультифункціонального кермового колеса з налаштуваннями по висоті та глибині;
шкіряною обробкою рульового колеса та ручки управління коробки передач;
спинки задніх крісел 40:20:40 з налаштуваннями по кутку нахилу;
заднього ряду крісел, що зсувається;
ящика рукавички і боксу підлокітника з функцією підігріву та охолодження.

Більш насичена комплектація має вже наявність HDC (система допомоги на спусках), AEB (система активного уповільнення за допомогою двигуна), ARC (система контролю за коливаннями кузова), BSW (система стеження за сліпими зонами), MOD (система, яка вміє виявляти рухомі) об'єкти), NBA (системою, яка вміє в автоматичному порядку перемикати дальнє світло на ближнє), LDW (системою, яка контролює рядність руху).

Також присутні світлодіодні LED фари ближнього та далекого світла, електричний привід сидіння водія (за 6 напрямками) та сидіння пасажира (по 4 напрямках), мультимедійний комплекс Nissan Connect 2.0 з дисплеєм, розрахованим на 7 дюймів та підтримуючим сенсорне введення (підтримує музику, навігацію, камеру кругової оглядовості), панорамний люк приводом та шкіряне оздоблення крісел.

Японський позашляховик має велику кількість комплектацій - їх 5. Для цих же 5 комплектацій було передбачено наявність 16 модифікацій - що говорить про те, що кожна людина зможе підібрати для себе найкращий автомобіль.

Найдешевша модель оцінюється від 1409000 рублів за версію 2.0 XE MT з бензиновим 144-сильним силовим агрегатом і механічною 6-ступінчастою коробкою перемикання передач з переднім приводом коліс.

Сама дорога версія- це 2.5 LE+ CVT AWD, яка йде з бензиновим силовим агрегатом об'ємом 2.0 літра, що видає 171 кінську силу, синхронізований з варіатором, і володіє повним приводом. Його ціна від 1999000 рублів. Нижче наведена таблиця Nissan X Trail ціна.

Рестайлінг 3-го покоління

Екстер'єр рестайлінгу

Кардинальні зміни в екстер'єрі пройшли між 1 і 2 сімейством Ікстрейлу. Завдяки зміні стилю X Trail 2018 покращив свої позиції, використовуючи наявність згладжених обтічних форм. Варто визнати, що це у них чудово виходить.

Виглядає новинка чудово. Дизайнерський склад зміг знайти непоганий баланс між елегантними та агресивними рисами, без яких кросовер не обійдеться. Найвідчутніші зміни можна побачити, як завжди, попереду.

Розташована на решітці радіатора накладка з хрому, збільшилася в габаритах. Змінили вигляд головного освітлення. Передній бамперстав масивним та отримав прямокутні протитуманні фари горизонтального оформлення.

Американський континент продає автомобіль під назвою Nissan Rogue. Машина має всі необхідні оновлення, які дійдуть до європейського ринку лише у 2018 році.

Виходить, що відома раніше машина була трохи змінена, проте залишила спільні риси. Фахівцями вже неодноразово було відзначено, що зовнішність позашляхової версії досить стабільна. По центру решітки радіатора стоїть широкий молдинг із хрому, що має U-подібну форму.

Інший молдинг із хрому підкреслює лінію переднього бампера, що дуже пожвавлює зовнішність позашляховика. За допомогою оригінального поєднання хромованих деталей із сріблястим LED-освітленням на передній області машини, зовнішність стала привабливішою, симпатичнішою та стильнішою.

Завдяки пропорційним та округлим контурам по всьому кузову, Ніссан Х Трейл 2017 – 2018, втратив брутальність та агресивність. Натомість, тепер модель виглядає більш елегантно та привабливо. Збільшилися за розмірами та задні ліхтарі. У Ніссан Х Трейл 2017 вони мають світлодіодні елементи.

Інтер'єр рестайлінгу

За фотографією салону неважко зрозуміти, що великих оновлень інтер'єр не отримав. Якщо зовнішність Ніссан Х Трейл 2017 року має безліч хромованих елементів, то всередині авто простежується подібна тенденція.

Ті, хто побували в модернізованому салоні японського позашляховика, відчули бажання дизайнерського складу утворити приємну та комфортну обстановку в салоні. Незважаючи на те, що мінімум змін внесли для базової версії, покращені комплектації дозволили зробити інтер'єр м'якшим, приємнішим на дотик, що відноситься не тільки до шкіри, але і до пластику.

Для керуючого автомобілем передбачили регулювання керма по вильоту та висоті та регулювання крісла за допомогою електричного приводу. Для переднього ряду сидінь передбачили функцію електричного підігріву. За допомогою рестайлінгу та відсутності трансмісійного тунелю збільшили обсяг кормової області салону.

Багажне відділення отримало об'єм 497 літрів корисного простору. Двері самі відкриваються в автоматичному порядку. При складених сидіннях обсяг зростає до 900 літрів. Зачиняються задні двері за допомогою натискання на спеціальну кнопку.

Двигун рестайлінгу

Розмови про те, що тривають роботи щодо розробки нового силового агрегату, немає. Виходячи з того, що у Сполучених Штатах Америки транспорті засобиреалізуються з популярним 2.5-літровим, 171-сильним бензомотором, замінювати силові установкидля Ніссан Ікс Трейл 2018 модельного рокуне планують. Тому в технічному плані нові двигуни не встановлюватимуться.

Інтуїтивний повний приво д

Новинка має інтелектуальною системоюповного приводу All-Mode 4×4-I. Повнопривідна система японського кросовера майже блискавично вміє перерозподіляти крутний момент на ті колеса, у яких найкраще зчеплення з дорожнім покриттям, що допомагає зберегти керованість та якість пересування. Завдяки цьому водій впевненіше почувається на мокрому або засніженому асфальті і легко проходитиме навіть найкрутіші віражі.

Плюси і мінуси

Плюси машини

Мужній зовнішній вигляд;
Просторий салон;
Велике та містке багажне відділення;
Економічна витрата пального;
Відмінна підвіска;
Хороша динамічність трасою;
Хороші аеродинамічні характеристики;
Повний привід;
Великий дорожній просвіт;
Якісний салон;
Стильний та спортивний дизайн;
Зручні сидіння;
Велика кількість комплектацій та модифікацій;
Належний рівень безпеки;
Різні помічники;
наявність сенсорного дисплея;
Задні двері мають електричний привід;
Автомобіль добре керується;
Непогана прохідність;
Якісне висвітлення;
Є економічні силові агрегати;
Стильна та сучасна зовнішність;
Велика кількість хрому.

Всі машини видаються за типом середньорозмірний кросовер і мають цінник від одного мільйона до двох мільйонів рублів. Зрозуміло, що моделі X Trail 2018 мають більше шансів успішно змагатися зі своїми «ворогами». Версії X Trail 2008 року вже швидко пішли лише на другорядний ринок.

NISSAN X-TRAIL – стильний сучасний позашляховик, оснащений передовими технологіями. З таким автомобілем ви зможете контролювати водіння під час їзди як на трасах, так і бездоріжжям. В інтер'єрі поєднано гармонійне поєднання форм, кольорів та фактур. Це не залишає байдужим нікого. У передніх сидіннях реалізована функція підтримки попереку, в другому ряду сидіння, що зрушуються, які роблять поїздку в цьому автомобілі комфортним всім пасажирам.

Ми пропонуємо можливість купити Ніссан Х Трейл 2019 2018 у салоні офіційного дилера РОЛЬФ у Москві. Ми пропонуємо вигідні умовипридбання позашляховика Співпрацюємо з провідними банками країни, які пропонують вигідні кредити на покупку авто. Ціна на новий X-Trail 2018 у Москві стартує від 1 294 000 рублів. Ціна відрізняється залежно від комплектації.

Підходить для поїздок на будь-які відстані

Ви полюбите новинку з перших секунд, як оціните комфорт сидінь Zero Gravity. Спина на таких сидіннях отримує активну підтримку, розслаблення. Тому, навіть після тривалої поїздки, ви не відчуватимете втому. Передні сидіння оснащені функцією підігріву, що дозволяє зігрітися у зимові холоди. Також завдяки сучасній кліматичній системі в салоні буде комфортний мікроклімат влітку. Серед додаткових функцій можна відзначити і про підстаканники з підігрівом, панорамний люк з електроприводом, сучасна аудіосистема. Офіційний дилерНіссан Х-Тrail 2018 - РОЛЬФ пропонує низку спецпропозицій при покупці авто в салоні.

Місткий багажник

З новим позашляховиком перевезення багажу стало легким та зручним процесом. Заднє сидіння складається, це дозволяє змінювати конфігурацію салону. Максимальний об'єм багажника – 1585 л. До того ж, якщо скласти сидіння другого ряду, то отримаєте повністю рівну підлогу. Розміщувати багаж можете не лише на підлозі, а й на спеціальній полиці. Багажні двері відчиняються дистанційно, для цього достатньо одного помаху руки. Оцінивши зручність та практичність цієї моделі, ви не захочете купувати інше авто! До того ж у салоні представлена сама вигідна цінана новий Нісан Х Трейл 2018 року.

Контроль водіння

Мокра дорога чи ожеледиця, серпантин чи крутий підйом — у будь-якій дорожній ситуації ви відчуватимете впевненість за кермом. Це за рахунок того, що X-Trail має безліч опцій, спрямованих на допомогу водієві. Одна з таких корисних функцій - активний контроль траєкторії дозволяє визначити, чи є можливість занесення авто на повороті. І за наявності такої небезпеки система гальмує необхідне колесо. Функції допомоги під час підйому та спуску запобігають втраті керування на крутих пагорбах. Чотири камери, встановлені по периметру, допоможуть припаркуватися при виїзді заднім ходомзі стоянки, розворотах у стиснутому просторі. Продаж Nissan X-trail 2018 року в автосалоні РОЛЬФ вже стартувала, поспішайте, якщо хочете стати щасливим власником цього унікального позашляховика!

Виробник приділив увагу та безпеці. Для цього кожна комплектація має 6 подушок безпеки, ABS, ESP, EBD. Більш дорогі моделі оснащуються системою активного гальмування мотором, контролю втоми водія, виявлення сліпих зон, контролю рядності руху та ін. Також наші консультанти проведуть тест-драйв та проконсультують по можливості покупки авто в кредит.

Nissan X-Trail 1.6 dCi

Рік випуску: 2016

Двигун: 1.6 (130 л. с.) КПП: M6

Дизельних "ікс-трейлів" у нас якось небагато, за моїми спостереженнями, народ переважно бере бензинові версії. Я спочатку теж думав про бензин. Але на той момент машина в наявності та відповідної комплектації була тільки дизельною. Подумав: спробую, проїдусь. Потестив і зрозумів, що цей варіант мене повністю влаштовує. Ну ще, зізнаюся, продавець мене умаслив парочкою допів. За все про все зі страховкою вийшло близько 1,7 млн. рублів.
Мотор мені подобається досі. Здається, 130 к.с., небагато. Але тяга тут 320 Нм, причому видобути її можна на 1750 об/хв. Стартує машина дуже приємно, по бруду та піску гребе нормально. А мені це треба. А ось чого мені не треба, то це розтинати по трасі зі швидкістю 140-150 км/год. Ну так тут і мотор мене підтримує, він жодного разу не гонщик – на швидкості гарчить, гуде і їхати особливо не хоче. Загалом кожному своє. Головне зрозуміти, чого ти хочеш від машини.
Коробка передач - МКП, саме те, що мені було потрібне. Спочатку туго встромлялася перша, але до 3-4 тис. км розробилася. Тепер усі ходи чіткі та легкі. Десь читав, що розробники "ікс-трейлу" вже враховували, що на цю машину звертають увагу жінки і типу коробку робили під них... Ну не знаю, був би я жінкою, я б "механіку" навряд чи взяв. .
Повний привід є, що теж було обов'язковою умовою покупки. У мене дача, а в міжсезоння туди шльопати по грязі невесело. Загалом "Нісан" із завданням справляється, але, як я помітив, купин не любить. Вивісить колесо - і варту, борсається як кошеня. Передній бампер також треба берегти: низький. Захист унизу вже весь у подряпинах. Старий "ікс-трейл" у плані бездоріжжя був витривалішим.
Ще косяк: жорсткість кузова. Якось міняв колесо, вивісив машину на домкрат, після цього автодоводчик не хотів нормально закривати багажник. Виходило лише з другого-третього разу. Поїздив день, все саме минуло, вирівнялося, заробило. Але осад залишився.
Раз вже заговорив про недоліки: у досить дорогій комплектації LE+ немає підігріву керма. Передні сидіння та дзеркала гріються, кермо немає. Ну, економія! Також відзначу дивну роботу клімату – в автоматичному режимі важко вгадати комфортну температуру. Ставиш 18 градусів, а він струмує гарячим повітрям. Млинець, буря в пустелі. Коротше, клімат завжди виставляю в ручному режимі. Ну і ще: взимку в морози нижче мінус 15-20 двигун дуже повільно розігрівається до робочої температури. Вирішив проблему колгоспним "лайф-хаком" - картонкою за ґратами радіатора. Виглядає капець, але працює. А так по заводці у морози все нормально, полийте перевірену зимову соляру, і все буде добре.

Переваги Nissan X-Trail 1.6 dCi:

Потяг двигуна на низах.
Розумна витрата палива, в середньому 6-7 літри, місто 10, траса 5-6 на 100-110 км/год.
Чітка робота механічної коробки
Повний привід реально рятує на бездоріжжі, можна перемикати його режими
Просторий салон та багажник, запаска не милиця, а на повний розмір

Новий Nissan X-Trail третього покоління ми вже тестували, але це був бензиновий кросовер у багатій комплектації. А чим цікавий дизельний варіант із шильдиком 1.6 dCi та шестиступінчастою "механікою"?

Мені вже за тридцять, маю вищу освіту, я люблю подорожувати і активно відпочивати на природі. Щоб вписатись у портрет типового покупця кросовера Nissan X-Trail мені не вистачає лише парочки дітлахів і... необхідної суми на банківському рахунку. Втім, усьому свій час. Інша справа, чи підійде новий X-Trail за характером, чи зживуся я з ним? Адже автомобіль – це також повноцінний член сім'ї!

Зустрічаємо по одязі

Здавалося б, навіщо кросоверу гарненька мордочка, адже його козирі в іншому - місткості, практичності та прохідності, адже він не спорткар, щоб граючи м'язами боковин і підморгуючи світлодіодними фарамичіпляти погляди оточуючих. Тим не менш, професійні продавці стверджують, що перший порив у покупця «брати чи не брати», як і перше враження про людину, складається в перші хвилини, та що там секунди! - Ознайомлення з автомобілем. Особливо якщо поряд вражаюча дружина. Інша справа, що зайшовши в салон Nissanі побачивши поряд анфас Qashqai і X-Trail, вона може з подивом запитати: «Навіщо вони виставили два однакових автомобіля?». Тоді слід взяти її під ручку, удвох обійти обидва автомобілі і пояснити: «Дивися, мила, вони тільки спереду схожі, а ззаду – два зовсім різні автомобілі!».

Вони брати, але не близнюки. Їх ріднять загальні гени та деякі елементи інтер'єру та екстер'єру. І справа не тільки в загальному, новому фірмовому стилі, а й в економії на однакових деталях, яких, втім, не так багато, як може здатися. Не дивлячись на те, що X-Trail зовні дуже схожий на Qashqai, варто уважніше придивитися і видно, що фари, капот і бампера у них різні. Подібні, але не ідентичні.

Інша справа, що в салоні вони дуже схожі, та й у невидимих областях напевно чимало спільних елементів. Причому, вигадати кошти (і час!) у такий спосіб можна на всіх стадіях - від проектування, моделювання, тестування та до виробництва, яке у промислових масштабах гарантує солідну економію. Втім, виробник не демпінгуватиме і від оптимізації виробничих процесів не варто очікувати здешевлення нових генерацій знайомих моделей. Зате відпрацьована технологія буде надійнішою (за ідеєю), а якщо у вас в сім'ї кілька нових ніссанів, то пересідаючи з одного в інший вам не доведеться звикати. Але це вже для адептів марки, багато з яких досі невдоволено бурчать: мовляв, попередній X-Trail (із заводським позначенням Т31) мав своє чоловіче обличчя і неповторний незграбний стиль, а новий X-Trail на тлі попередника немов гарненьке дівчисько або прилизане метросексуал.

Але варто поглянути на X-Trail у профіль, обійти навколо і оцінити корму... ні, це вже не Qashqai, а набагато серйозніший автомобіль. Нехай у них загальна платформа, але X-Trail не тільки довша за молодшого побратима на 263 мм (довжина 4640 мм), у нього і база зросла на 59 мм - до 2705 мм. У загривку X-Trail перевершує Qashqai відразу на 120 мм: висота 1710 або 1715 мм, залежно від того, з рейлінгами автомобіль або без. І приріст зовнішніх габаритів тут прямо свідчить про простір внутрішнього світу. Заглянемо усередину?

Чи багатий внутрішній світ?

Проста відповідь на це питання полягає у комплектації: скільки вклав – стільки й отримав. У нас на тесті побувала одна з найбільш насичених опціями версій, але про оснащення поговоримо пізніше, а зараз – про враження.

Колишній X-Trail зустрічав водія солідною консоллю, яка височіла кам'яним стрімчаком, та й була виконана в основному з твердого пластику. Тепер перед очима і руками плавні вигини передньої панелі, м'який пластик і лаковані чорні вставки, елегантне мультифункціональне кермо і багата на мультимедійні можливості система Nissan Connect 2.0. Між колодязями тахометра та спідометра, з чітко промальованими цифрами, розташувався кольоровий екран бортового комп'ютера із приємною та зрозумілою графікою. Крім знайомих функцій виведення кілометражу та витрати палива, тут відображається розподіл крутного моменту між осями та реакція систем моніторингу сліпих зон – зручно!

Що стосується ергономіки, то моя спина і п'ята точка знали крісла зручніше, хоча далекою дорогою вони не виявляли сигналів невдоволення. Прискіпуватися до недостатньої бічної підтримки було б з мого боку надто суб'єктивно – у мене досить специфічна, практично вертикальна посадка із прямою спиною. Інша справа, що діапазон регулювання керма по вильоту багатьом може здатися недостатнім, зате «бублик» не перекриває прилади.

Знаю, що власники «Ікс-Трейлу» попереднього покоління, присівши в новий, відразу починали нудьгувати за зручними підсклянниками з підігрівом або охолодженням (залежно від налаштувань клімат-контролю) біля стійок. лобового скла- Стильна фішка була. «Кліматичні» підсклянники переїхали в ложемент між передніми кріслами та зберегли функцію клімат-контролю, яку можна вимкнути спеціально передбаченим повзунком. Можна поскаржитися, що заощадили на автоматичному режимі клавіш пасажирських склопідйомників, а те, що вони не підсвічуються на карті водія зроблено спеціально, щоб водій не губився у вогниках і в темряві міг швидко знайти "свою" клавішу.

А ось ззаду я традиційно поскаржуся лише на відсутність зручних ручок дверей під природний хват, за які зручно триматися в дорозі. В іншому - простір та комфорт! Роздільні частини дивана рухаються вперед-назад по санчатах, кут нахилу спинки регулюється, під ногами практично рівна підлога, місця для ніг в достатку, а над головою - панорамний зсувний дах, нехай і опціональний.

Для багажу місця достатньо, хай і не так багато, ніж раніше: об'єм багажника варіюється від 497 до 1585 літрів, а трансформація ще в ширших межах. Взагалі, багажник із додатковою поличкою, яка зручно фіксується на кількох рівнях, та мультисекційне відділення у підпіллі – це фішка моделі ще з першого покоління. Дуже зручна штука, якби не одне «але»: як сьогодні пам'ятаю презентацію другого покоління X-Trailта гуркіт порожнього «пенала» у багажнику під час проїздів на путівці. Чи притих новий X-Trail на наших дорогах?

На прогулянці

У заведеному стані дизель тихий і майже ніяк себе не видає, навіть із зростанням оборотів на думку не спадають асоціації із сільськогосподарською технікою. Легкові дизельні двигуни нині культивували настільки, що видає їх хіба що урізана шкала тахометра і вузький (поки що?) діапазон крутного моменту. Мене лише гризли сумніви, що компактний турбодизель 1.6 dCi не витягне великого кросовера масою понад дві тонни на гідний рівень динаміки і... помилився!

Нехай 130 л.с. цифра не вражаюча, проте моменту під капотом можна було згенерувати аж 320 Нм, проти двохсот у дволітрового бензинового варіанту. І всі ці "ньютон-метри" доступні вже при 1750 об/хв і не біда, що після 3000 об/хв мотор "здувається" і доводиться перемикатися вище. Справа ця не складна і навіть цікава: передачі перемикаються легко і приємно, важіль ходить як по маслу і орудувати ним можна буквально кінчиками пальців. Мабуть, конструктори спочатку розраховували механізм і під ніжні жіночі ручки, щоб вони, не дай боже, не пошкодили манікюр.

Привід зчеплення теж дбайливий, що дозволяє легко рушити не торкаючись педалі акселератора, підтягуючи машину в пробках просто привідпускаючи ліву педаль. Загалом, з такою «механікою» легко потоваришувати навіть у інтенсивному міському трафіку. Та й тяговитий турбодизель дозволяє впевнено маневрувати навіть в інтенсивному потоці, тримається молодцем на трасі та задовольняючись малим: витрата палива у мене варіювалася від 6 до 7 л/100 км, залежно від градуса агресивності роботи з педаллю газу.

Ще цікаве спостереження: на X-Trail я пересів разом зі свіжими враженнями від нового Кашкая і практично не відчув різниці не лише на робочому місці, а й у поведінці. Новий X-Trail у русі відчувається практично таким же легким і компактним, як Qashqai – юрким та маневреним. За рахунок більшої бази він стійкіший на високій швидкості і менш сприйнятливий до дорожніх нерівностей. Якщо Qashqai мене неприємно здивував жорсткістю підвіски (нехай і в обмін на класну керованість), то дизельний X-Trail виправдано трусив на залізничних переїздах і покірно ковтав більші ямки, даруючи порівнянне з молодшим задоволення за кермом. Не сподобалася лише його поведінка на бруківці в урядовому кварталі, але там комфортно пересуваються хіба що «слуги народу» на дорогих лімузинах із пневмопідвіскою.

На тестовому «Ікс-Трейлі» я ще застав сніг та вирішив перевірити його позашляхові можливості біля берегів Дніпра. Грунтова доріжка, невелика колія, м'який сніжний покрив, під яким причаївся підступний пісок. Все це ми з Ніссаном долали граючи автоматичним розподілом моменту, що крутить, між осями. Єдине, що не сподобалося моєму механічному другу, так це діагональне вивішування: по суті легкова короткохідна підвіска швидко капітулювала, вивісивши заднє праве колесо, яке безпорадно крутилося в повітрі. Виїду? Рип-рип... і «мій» X-Trail неохоче переліз невеликий горбок. Та ж вправа з переведеною в режим 4X4 Lock трансмісією кросовер виконав з першого заходу та після зупинки у верхній точці. Щоправда, вийшовши з машини заради пари кадрів я відкрив багажник, а от захлопувати його назад автодоводчик не захотів: через брак жорсткості кузова двері трохи змістилися щодо отвору і зачинилися тільки з другої спроби. Гаразд, не біда – проїхали.

Захопившись зйомкою та експериментами з різними режимами трансмісії, я заїхав у таку цілину, яка здавалася мені безпечною, але нешкідливий на вигляд сніжок прикривав пухкий пісок. Смеркало. Лопатки в мене не було, рятувальників, які проїжджали повз, теж не спостерігалося. Добре, що я далеко не встиг заїхати і зберіг холоднокровність, щоб не газувати, закопуючись ще глибше. Вигріб трохи снігу з піском з-під коліс і став у розгойдування пробувати виїхати: перша-задня, перша-задня, перша-задня - і ура, ми вирвалися з сніжно-пісочного полону! Не знаю вийшов би у мене цей номер на машині з варіатором, але навряд чи я виїхав би звідти без сторонньої допомоги на передньому приводі. Адже двопедальний дизельний X-Trail не продається з повним приводом!

Ну що, підіб'ємо підсумки?

Висновок

Чи варто переплачувати близько 10% за X-Trail у порівнянні з аналогічним обладнанням Кашкаем? Якщо вам потрібно більше простору для пасажирів та багажу, тоді однозначно так. Якщо ви вмієте поводитися з механічною коробкою передач та любите вибиратися на природу – однозначно варто. Адже Qashqai не можна замовити з дизельним двигуном, повним приводом та «механікою» (дизель для Кашкая пропонується тільки з варіатором CVT і переднім приводом), а саме таке поєднання дозволяє досвідченому водієві далі пробратися на бездоріжжі. А головне – вибратися! І я б не відмовляв від «механіки» новачків, з огляду на яку легкість вона дозволяє перебирати передачі. Принаймні варто замовити у найближчого дилера Nissan пробний тест, щоб переконатися в цьому самому.

І якщо ви збираєтеся найближчим часом придбати новий автомобіль, то не варто відкладати: до кінця квітня Nissan X-Trail можна купити з солідною знижкою в 47 000 грн. Тобто, базовий X-Trail 2.0 (144 л.с.) у комплектації XE обійдеться у 644 140 грн. Щоправда, за машину з варіатором доведеться викласти на сто тисяч більше (745 190 грн), зате крім CVT з'явиться солідний набір оснащення версії Comfort. І таку комплектацію вважаю оптимальною. Посудіть самі, тут вже буде двозонний клімат-контроль, протитуманні фари, система безключового доступу, датчики паркування, сенсори дощу та світла, електропривід багажника і складання дзеркал, обтягнуті шкірою кермо і важіль коробки передач, внутрішнє дзеркало з автозатемненням і більше. динаміками.

Кросовер Nissan X-Trail першого покоління був представлений японською компанією в 2001 році, а на його основі лежала платформа Nissan FF-S (на якій раніше були створені Primera і Almera).

Виробництво автомобіля велося до 2007 року, коли йому на зміну прийшла модель другої генерації.

«Перший» Nissan X-Trail є компактним кросовером з п'ятимісним компонуванням салону. Довжина автомобіля становила 4510 мм, ширина – 1765 мм, висота – 2625 мм, колісна база – 2625 мм, а його дорожній просвіт дорівнював 200 мм.
У спорядженому стані "перший Х-Трейл" важив від 1390 до 1490 кг залежно від комплектації, двигуна, коробки передач та трансмісії.

Для X-Trail першого покоління пропонувалися два бензинових двигунаоб'ємом 2.0 та 2.5 літра, що видають 140 та 165 кінських сил відповідно. Був і 2.2-літровий турбодизель, віддача якого складала 136 коней. Мотори працювали в тандемі з 5- або 6-ступінчастою "механікою" та 4-діапазонним "автоматом", з переднім або повним приводом.

Спереду та ззаду на Х-Трейл Т30 встановлювалася незалежна пружинна підвіска. На передніх колесах використані дискові вентильовані гальмівні механізми, на задніх – дискові. Рульове керування було доповнено підсилювачем.

Кросовер Nissan X-Trail першого покоління добре знайомий російським автолюбителям, оскільки мав у нашій країні непоганий попит. З переваг машини можна відзначити привабливий і брутальний зовнішній вигляд, загальну надійність, хороші позашляхові якості для паркетника, місткий салон, впевнена поведінка на дорозі, комфортабельну підвіску, хорошу динаміку та керованість, ремонтопридатність та порівняно доступні запчастини.
До недоліків кросовера можна віднести середню якість лакофарбового покриття, наявність зайвих шумів на високих швидкостях, не надто швидку роботу автоматичної коробки передач та незручні сидіння.