Який датчик лямбда зонд. Датчик концентрації кисню

Перевірка датчика кисню може знадобитися, коли сканер показав помилку, пов'язану з лямбда зондом (наприклад низький рівеньсигналу ДК) або збільшився.

Сучасні датчики мають чотири-дротову систему, але існують одне, двох і трьох-провідні лямбда зонди. Розпинування деяких датчиків можна подивитися на картинках нижче:

У чотирьох провідного датчика два дроти йдуть на ланцюг підігріву (heater), один сигнальний провід і один-маса. Перевірки лямбда зонда, які можна провести самостійно:

• Ми можемо перевірити наявність напруги в ланцюгу підігріву
• Перевірити справність нагрівача всередині датчика
• Перевірити наявність так званої «опорної напруги»
• У принципі можна перевірити і сам сигнал лямбди, але для цього потрібен осцилограф, мотор тестер або хоча б стрілочний вольтметр (не цифровий, а саме стрілочний, він швидше реагує на зміну показань).

Тобто, по суті, можна перевірити датчик практично повністю. Почнемо.

Як перевірити наявність напруги в ланцюзі підігріву лямбда зонда

Нам знадобиться будь-який вольтметр, стрілочний чи цифровий.

Порядок дій:

1. Увімкніть запалювання, не слід від'єднувати роз'єм датчика, оскільки блок керування двигуном може записати в пам'ять код помилки: несправність нагрівача ДК.
2. Гострими щупами проткніть дроти, що йдуть на нагрівач або вставте щупи в роз'єм з боку проводів.
3. Напруга на них повинна дорівнювати напрузі акумулятора (~12в). На не запущеному двигуні мінус з блоку управління може і не подаватися, тому акуратно запустіть двигун.

Плюс приходить на нагрівати зазвичай безпосередньо, через запобіжник. А мінус подається з блоку керування двигуном (ЕБУ). Тому якщо немає плюсу - дивимося ланцюг: акумулятор-запобіжник-кисень (можлива ще наявність реле в цьому ланцюзі).

А якщо немає мінуса — дивимося ланцюг до блоку управління, можливо «загубився контакт» у будь-якому роз'ємі.

Як перевіряти справність нагрівача датчика

На потрібний омметр (тестер в режимі вимірювання опору).

Порядок дій:

1. Від'єднайте роз'єм датчика кисню.
2. Виміряйте опір між проводами нагрівача (див. схему розташування проводів).
3. Опір може бути різним, зазвичай 2-10 ом.

Якщо опір не показує зовсім, то, швидше за все, датчик обрив і він вимагає заміни.

Перевіряємо наявність опорної напруги лямбда зонда

Тут все просто, потрібний знову тестер у режимі вольтметра.

Порядок дій:

1. Увімкніть запалювання.
2. Виміряйте напругу між сигнальним проводом та масою.
3. У більшості автомобілів напруга має дорівнювати 0,45 вольта.

Якщо воно відрізняється більше ніж на 0,2, значить є проблема в сигнальному ланцюгу датчика або поганий контакт з масою.

Як перевірити сигнал лямбда зонда

Це найскладніший і найвідповідальніший пункт. Тут нам потрібен або мотор-тестер, або стрілочний вольтметр, або осцилограф. Осцилографи вже давно існують у вигляді програм для ПК та приставки зі щупами, ціна питання від 1500 рублів і вище.

Порядок дій:

1. Запустіть двигун та прогрійте його до робочої температури. Датчик кисню не почне працювати доки не прогріється.
2. Підключіть щупи між сигнальним проводом та проводом маси.
3. Підніміть оберти двигуна приблизно до 3000 за хвилину.
4. Спостерігайте за зміною показань лямбди зонда.

Сигнал з ПК повинен змінюватися від 0,1 вольта до 0,9 в. Якщо у вас точний прилад і ви бачите, що зміни відбуваються в меншому діапазоні (наприклад, від 0,2 до 0,7), датчик підлягає заміні.

Засікайте час, протягом якого показання змінюються від більшого до меншого. Прийнято вважати, що за 10 секунд має бути 9-10 змін показань. Якщо вони змінюються рідше, велика можливість появи помилки: повільний відгук датчика кисню.

30.05.2013

Датчик кисню встановлюється на інжекторні вази (крім перших моделей з контролером Bosch 1.5.4).

Датчик кисню – невід'ємна частина системи живлення двигуна. Даний датчик призначений для оцінки стану вихлопу (наявність кисню у вихлопі). Іншими словами, цей датчик, орієнтуючись за кількістю кисню у вихлопі, регулює робочу суміш.

Датчик кисню також має другу, але не менш популярну назву «Лямбда-зонд». Запам'ятайте, що датчик кисню та лямбда-зонд – це один і той самий датчик.

Принцип роботи датчика кисню (лямбда-зонд)

Робоча поверхня датчика є керамічний матеріал, покритий платиною.

Робоча температура датчик становить 350 градусів за Цельсієм та вище. Тому до нагрівання лямбди зонда, перші 5 хвилин після запуску двигуна, робоча суміш регулюється за показаннями інших датчиків системи живлення двигуна. Щоб прискорити прогрівання датчика до робочої температури, в нього монтують електронагрівач.

Принцип роботи датчика полягає в наступному: вихлопні гази покривають робочу поверхню лямбди, який у свою чергу реагує на різницю рівня кисню у вихлопних газах та навколишньому середовищі. Потім він посилає сигнал, який у свою чергу регулює робочу суміш.

Де знаходиться датчик кисню (лямбда-зонд)?

Для двигуна 1,5л

Лямбда зонд (під номером 11) встановлюється у вихлопній системі на приймальній трубі. Вкручується з верху перед резонатором або проставкою (якщо резонатора немає). Іншими словами: ставте автомобіль на яму і шукайте по всій вихлопній системі датчик, що стирчить на верх. Датчик кисню – єдиний датчик, який встановлюється у вихлопну систему – тому не промахнетесь.

Для двигуна 1,6л

Вихлопна система для двигуна 1,6л

Вихлопна система даного двигунатрохи відрізняється від вихлопної системи 1,5л. Зверніть увагу на малюнок: У даній системі вихлопу заплановано 2 датчики кисню (за номером 2) - обидва знаходяться на катоколекторі. На ці двигуни встановлюється як 1 так і 2 датчики концентрації кисню: Норма токсичності Євро-2 - 1 датчик кисню, Євро-3 - 2 датчики кисню.

Як часто міняти датчик кисню?

Ресурс ВАЗівського лямбда-зонду складає 80-160т. км, залежно від якості бензину та інших важливих моментів.Сервісна заміна датчика кисню на ВАЗах по мануалу має відбуватися на позначці 60-70 т.км.

Як правильно, у повсякденній експлуатації автомобіля, господарі відключають датчик кисню, прошиваючи мозок ().

Чи можна просто вимкнути датчик?

Багато хто запитує: а чи можна відключити датчик, від'єднавши роз'єм? і чого це приведуть?

Відповідь: Від'єднавши роз'єм датчика, Ебу переходить на приблизні параметри, тому суміш буде багата — то бідна, витрата зросте, пропаде динаміка. Якщо робити з розуму, то можна відключити датчик, перепрошивши мізки за допомогою чіп-тюнінгу або просто замінити датчик на новий.

Ознаки несправності датчика кисню

1. Великий витрата бензину (від 12л і більше). Повз даний датчик, велика витратапалива може бути і з інших причин ()
2. Нестабільний холостий хід. Також причинами цієї несправності може бути: мертвий , тощо.
3. Провали при прискоренні, падіння динаміки та потужності двигуна. Так само причинами низької динаміки можуть бути несправності в наступних елементах: , низька і т.д.

Чому вмирає лямбда-зонд?

Ми вже уточнили, що ресурс датчика кисню становить 80-160 т.км. Напевно, у вас виникло питання: чому ж такий розкид у ресурсі, цілих 80 т.км? Насправді ресурс датчика залежить від умов, в яких експлуатувався автомобіль:

• поганий бензин, у вихлопі якого міститься багато свинцю та заліза, забивають електроди датчика за кілька заправок;
• поганий стан маслознімних кілець, ковпачків. Через них масло може потрапляти в суміш, а разом з ним і у вихлопну систему;
• через затиснені клапани, в систему вихлопу вириваються бавовни, які руйнують робочу поверхню датчика;
• через неправильну суміш, кут випередження запалення, внаслідок чого датчик перегрівається, тріск від високої температури нейтралізатора або каталізатора.

Скільки коштує датчик кисню?

Вартість лямбда-зонда варіюється від регіону та моделі від 1000 до 2000р.

Сигнал датчика кисню (лямбда-зонд, далі ДК, ЛЗ) використовується системою керування двигуна для підтримки оптимального (стехіометричного, близько 14,7:1) співвідношення паливної сумішіповітря/бензин у камерах згоряння, при якому паливо максимально повно та ефективно згоряє.

λ=1 - стехіометрична (теоретично ідеальна) суміш;
λ>1 - бідна суміш;
λ
Чутливий елемент датчика кисню знаходиться в потоці відпрацьованих газів. Принцип вимірювання залишкового вмісту кисню у вихлопних газах ґрунтується на властивостях оксиду цирконію - ZrO2 і починає працювати лише за температури понад 350 °C. Сигнал цирконієвого ДК (при замкнутій петлі зворотного зв'язку) є змінною напругою, що коливається між 0.1 і 0.9 вольт. Зміна напруги викликана тим, що система управління постійно змінює склад суміші поблизу стехіометрії точки.
Датчик реагує на різницю між рівнем кисню у вихлопних газах та в атмосфері, виробляючи на виході відповідну різницю потенціалів. Вихідна напруга залежить від концентрації кисню у відпрацьованих газах. Коли ЛЗ знаходиться в холодному стані, він не здатний генерувати власну ЕРС, і напруга на виході дорівнює опорному (або близько до нього). Для прискорення прогріву датчика до робочої температури він має електричний нагрівальний елемент. Електронний блок управління постійно подає на ланцюг датчика стабільну опорну напругу 450 мілівольт. У міру прогріву датчика при працюючому двигуні його внутрішній опір зменшується, і він починає генерувати власну напругу, яка перекриває стабільну опорну напругу, що видається ЕБУ. Коли ЕБУ "бачить" напругу, що змінюється, йому стає відомим, що датчик прогрівся, і його сигнал готовий для застосування з метою регулювання складу суміші.
Напруга з датчика нижче опорного 450 мВ. (0,1 В) вказує на бідну суміш, вище опорного (0,9 В) – на багату суміш.



Контролер приймає сигнал з ЛЗ, порівнює його зі значенням, прошитим у його пам'яті і, якщо сигнал відрізняється від оптимального для поточного режиму, коригує тривалість упорскування палива в той чи інший бік. Таким чином здійснюється Зворотній зв'язокі точне підстроювання режимів роботи двигуна під поточну ситуаціюз досягненням економії палива, отримання максимальної віддачі від двигуна та мінімізацією шкідливих викидів.

Ознаки несправності датчика кисню:
1. Нестійка робота двигуна на малих обертах.
2. Підвищена витрата палива.
3. Погіршення динамічних характеристикавтомобіля.
4. На сучасних автомобіляхзагоряється індикатор «СНЕСК ЕNGINЕ»

Причини передчасного виходу з експлуатації датчика кисню:
1. Застосування етилованого бензину чи низькоякісного палива.
2. Використання під час ремонту двигуна силіконових герметиків.
3. Вихід з ладу внаслідок неправильно встановленого кута випередження запалення, перезбагачення паливо-повітряної суміші, перебоїв у запаленні тощо.
4. Попадання на керамічний наконечник будь-якого датчика експлуатаційних рідин, розчинників та миючих засобів.
5. Обрив, поганий контакт чи замикання на масу електропроводки ланцюга датчика.
6. Зовнішнє забруднення датчика, наприклад, антикором, бітумом. Оскільки атмосферне повітря має надходити до внутрішньої порожнини датчика, все, що забруднює зовнішню поверхню або блокує надходження повітря, викликає порушення в роботі датчика.
Ресурс датчиків кисню становить до 100 тис. км пробігу автомобіля за дотримання умов експлуатації. Далі чутливий елемент датчика старіє, зміна складу палива починає повільніше відгукуватися, що зумовлює підвищеної витратипалива.

Перевірка датчика кисню.

та сканер. У разі виходу з ладу датчика кисню, контрольна лампа Check Engineсигналізує про несправність. Двигун повинен бути прогрітий до робочої температури, а підігрів датчика нормально функціонувати. Перед проведенням тесту треба переконатися, що прошивка контролера двигуна підтримує регулювання складу суміші по датчику кисню, тобто він не відключений програмно за допомогою чіп-тюнінгу.
1. При збагаченні горючої суміші напруга на сигнальному дроті має бути не менше 0,7;
2. При збіднінні горючої суміші напруга на сигнальному виведенні має бути не більше 0,25;
3. Час спрацьовування при перемиканні Lean-Rich - трохи більше 350 мс.
Якщо сигнал на виході датчика не змінюється або час реакції перевищує задану величину, його треба змінювати. При відмові датчика система перетворюється на аварійний режим без корекції вмісту повітря у суміші.

Однією з різновидом лямбда-зонда є широкосмуговий датчик кисню. Основна його відмінність полягає у можливості відстежувати точне співвідношення паливоповітряної суміші у широкому діапазоні від 1:12 до 1:19.
Перевірка широкосмугового датчика має проводитися разом із сканером.