Триколісний мотоцикл як називається конструкція. Триколісний вантажний мотоцикл: характеристики, опис. Вантажний мотоцикл «Урал»

На дорогах дуже часто можна побачити найрізноманітніші мотоцикли, які дозволяють вам пересуватися на двох колесах, чого автомобілі зробити не можуть. Даний вид транспорту вже досить давно і дуже міцно увійшов в повсякденне життя людей, тому сюрпризом чергова модель на дорозі вже ні для кого не стане. Байкери проводять власні сходки і повноцінні мотопробігу, влаштовуються навіть гонки на мотоциклах. Але це все стосується тільки двоколісних моделей. А що ж можна сказати про мотоцикли триколісні? Чи популярні вони? Чи можна часто зустріти щось подібне на вулиці?

Що це таке?

Багато людей не зможуть відповісти не тільки на питання про популярність даного транспортного засобу, - вони, цілком можливо, навіть не знають, що представляють собою мотоцикли триколісні, для них це справжній шок. Однак сучасний світ - незвичайне місце, тому вам не варто дивуватися, якщо ви зустрінете мотоцикл на трьох колесах замість двох. Власне кажучи, це його основна відмінність від звичайного мотоцикла - він має ще одне колесо. Однак вам варто звернути увагу, що мотоцикли триколісні - це далеко не найпопулярніше назва - можна навіть сказати, воно трохи некоректне, хоча все одно допустиме. Насправді подібні транспортні засоби називаються трицикли, що цілком логічно і звучить набагато краще. Але молоде покоління, яке любить запозичувати іноземні слова, набагато частіше використовує трайк для позначення подібного транспортного засобу.

поширеність

Мотоцикли триколісні на сьогоднішній день є вкрай поширеним видом транспорту тільки в деяких країнах. Наприклад, в Сполучених Штатах Америки вже навряд чи когось здивуєш, з'явившись на дорозі на трициклі. Також, природно, трайк є популярним транспортним засобом в Японії, яка завжди йде попереду планети всієї за новими технологіями. Більш того, Скандинавські країни також поступово починають використовувати трицикли на постійній основі як стандартна програма для пересування. У Росії ж на даний момент не так багато трайків, але ви можете без проблем дістати один з них - просто вони використовуються в основному для розваг, екстремальних поїздок і так далі. Поки повсюдне поширення трицикли в якості стандартного транспортного засобу не передбачається, і найближчим часом триколісний мотоцикл буде рідкісним гостем на російських дорогах.

Два провідних колеса

Прийшов час розібратися з тим, яким же може бути триколісний мотоцикл. Насправді варіантів не так вже й багато, проте найпоширенішим з них є транспорт з двома задніми провідними колесами і одним веденим переднім. Це прекрасна конструкція, яка дозволяє вам добиватися як високій швидкості, так і відмінною стійкості. Такі моделі можна часто зустріти як на дорогах в стандартному русі в країнах, де цей вид транспорту поширений, так і в інших місцях в якості розважального транспорту. Однак перш ніж ви підете купувати або орендувати триколісний мотоцикл, фото потрібно подивитися обов'язково. Справа в тому, що далеко не завжди провідними є два колеса.

Одне провідне колесо

Даний вид трицикла виглядає трохи більш дивно. Справа в тому, що на відміну від попереднього, цей трайк має одне провідне колесо, розташоване ззаду - а спереду є два колеса. Це далеко не найзручніша конструкція, але виглядає вона дійсно переконливо, тому її і набувають для того, щоб справляти враження на людей на вулиці.

Дитячі та інші трицикли

Однак окрему увагу вам варто приділити іншим трицикли, які можуть вас зацікавити. Наприклад, повсюдно в продажу є триколісний мотоцикл дитячий, який являє собою керовану мініатюрну машину на трьох колесах. Вона служить ідеальним розвагою як для дітей, так і для їх батьків. Однак при бажанні ви можете звернути увагу не тільки на мотоцикли на трьох колесах, а й на трицикли, які є, по суті, триколісними велосипедами. Це також вкрай цікаві конструкції, які можуть вам сподобатися. Знову ж, у них може бути різне розташування коліс - два колеса ззаду, а одне попереду, або навпаки. Дуже часто в таких трицикли водій приймає положення напівлежачи, щоб зручно обертати педалі і спостерігати за дорогою, а також максимально використовувати зручності даного транспортного засобу. Власне кажучи, у вас буде великий вибір, незалежно від того, який саме триколісний мотоцикл ви вирішите собі вибрати, а також якщо ви відмовитеся від вихлопів і бензину і виберете триколісний велосипед. Залишається сподіватися, що ця мода також прийде і в Росію, щоб можна було побачити незвичайні транспортні засоби на дорогах країни.

Все частіше на дорогах мегаполісів можна побачити дуже дивні транспортні засоби, іменовані трицикли. За своїм конструктивним особливостям вони можуть бути схожі і з велосипедами, і з мотоциклами, і навіть з автомобілями. Так що ж це за новий вид транспорту, для якої місцевості він найкраще підійде, і чи потрібні права на трицикл - про все це ми розповідаємо нижче.

Що таке трицикли і чим вони відрізняються від трайків

Найменування «трицикл» можна застосувати до всіх транспортних засобів, які мають тільки три колеса. При цьому вони включають в себе і триколісні велосипеди, управління якими здійснюється за допомогою крутіння педалей, і мотоцикли з автомобілями, рух яких стає можливим завдяки використанню двигуна різної потужності.

Серед шанувальників мототехніки постійно ведуться суперечки про те, чим же відрізняється трицикл від трайка. Насправді, абсолютно ніякої різниці між ними немає, оскільки трайк є однією з підкатегорій трициклів і являє собою мотоцикл на трьох колесах. Знайоме такий транспортний засіб ще й під назвою моторикша - триколісний мотоцикл, який використовується для перевезень пасажирів і товарів в країнах Азії (є ще і велорікша - триколісний велосипед, який використовується з тією ж метою, що і моторикша).

Яку перевагу дає наявність трьох коліс?

Головною відмінністю триколісного транспортного засобу від двоколісного є його стійкість. Відомо, що для їзди на велосипеді та мотоциклі необхідно вміти добре тримати рівновагу, в іншому випадку поїздка на такому транспорті обов'язково обернеться падінням. Але ось завдяки третьому колесу необхідність в цьому відпадає - транспортний засіб саме постійно зберігає рівновагу, завдяки чому його дуже важко перевернути навіть при зіткненні.

Якщо говорити виключно про триколісних велосипедах, то вони ще й дозволяють пілотові займати напівлежаче положення. Завдяки цьому він може передавати на педалі сильніше зусилля, роблячи їзду більш швидкою і ефективною.

Для багатьох трицикли - це ще і цікавий дизайн транспортного засобу, хоча для справжніх шанувальників швидкої їзди це не є найважливішим фактором. Розібравшись з тим, що таке триколісний транспорт, відкритим залишається лише питання, які права потрібні на водіння трициклів.

Яка категорія прав потрібна для трицикла

Бажаючі придбати собі новий триколісний транспорт так чи інакше замислюються над тим, чи потрібні права на трицикл. Дивлячись на те, що до даної категорії транспортних засобів відносяться і велосипеди, і автомобілі, відповідь на питання про права не може бути однозначним. З цієї причини розглянемо кожну категорію трициклів окремо:

Триколісні велосипеди. До даної категорії відносяться всі триколісні транспортні засоби, які приводяться в рух мускульною силою пілота або ж електричним двигуном, потужність якого не перевищує 250 Вт. Відповідно, на управління всіма транспортними засобами, які підпадають під цю категорію, не потрібна наявність водійських прав.

Триколісний мотоцикл. Такий транспортний засіб підлягає обов'язковій реєстрації в ГИБДД. При цьому вже з кінця 2013 року в правах з'явилася спеціальна категорія для триколісних мотоциклів - «В1». Вона іменується як категорія «трицикли і квадроцикли». Таким чином, якщо у вас є права категорії «В», то ви можете без проблем пересідати на квадроцикли і трицикли. Якщо ж мова йде про трицикли, об'єм двигуна яких не досягає 50 см3, то для їх управління необхідно мати категорію «М» (мопеди) або будь-яку іншу категорію.

Важливо! ППД відносить до мотоциклів всі транспортні засоби вагою не більше 400 кг і потужністю не більше 15 кВт, в тому числі і трицикли. Таким чином, якщо ваш трицикл важить менше 400 кг (а якщо він призначений для перевезення вантажів, то його вага може досягати 550 кг), то для управління ним вам будуть потрібні тільки права категорії «А».

Триколісні автомобілі. Тут питання дуже спірне, так як, з одного боку, цей транспортний засіб не можна прирівнювати до триколісного мотоцикла, але, з іншого боку, все ж воно і не є повноцінним автомобілем. В такому випадку ми рекомендуємо вам отримати права і категорії «В», і категорії «В1», щоб в разі чого не мати проблем з представниками правоохоронних органів.

Таким чином, для права керувати трицикли необхідно мати права категорії «М», «В1» або «В», в залежності від ваги і потужності двигуна такого транспортного засобу. Їздити без прав можна тільки на триколісному велосипеді, навіть якщо він оснащений електричним двигуном до 250 Вт.

Як і коли з'явилися перші трицикли

Перший паровий трицикл був винайдений ще в 1790 році і носив назву «велика віз Куньо» (від прізвища свого творця). Однак в той час такий транспортний засіб було здатне за 1 годину подолати відстань тільки в 5 км.

Уже в ХІХ столітті прогрес зробив крок вперед, в результаті чого з'явився ще один паровий трицикл імені Сарполле. Однак використання парового автомобіля на міських дорогах не привело до успіху, так як вже в 30-і роки ХХ століття їх стрімко почали витісняти бензинові двигуни.

Проте, популярність на триколісний транспорт все одно залишалася, так як дозволити собі повноцінний автомобіль на початку ХХ століття могли тільки аристократи. Це все підштовхнуло відомого конструктора Моргана до створення в 1906 році знаменитого трицикла для одного пасажира під назвою «Morgan Runabout». Його особливістю було те, що на транспортному засобі встановлювалося 2 напрямних колеса, тоді як безпосередньо під сидінням водія знаходилося тільки одне.

Ще один сплеск популярності на трицикли спостерігався після Другої світової війни, що також було пов'язано з необхідністю випускати максимально прості і дешеві транспортні засоби. З цієї причини випуском трициклів зайнялися великі автомобілебудівні заводи у Франції, Чехії та навіть СРСР. У 50-х роках ХХ століття найпопулярнішим на території Союзу трицикли був мотоцикл з коляскою.

Який трицикл можна купити сьогодні: про різноманітність транспорту

Що таке трицикли, ми вже розібралися, залишилося тільки ознайомитися з їх різновидами. Однак варто відразу ж зазначити, що сьогодні трицикли не користуються такою великою популярністю, як раніше. Навіть економні європейці віддають перевагу більш містким і комфортабельним автомобілям, ніж трицикли. Проте, зустріти такий транспорт можна на різних виставках, де головним критерієм перемоги є не потужність, а оригінальність дизайну.

Серед найбільш популярних на сьогоднішній день трициклів варто назвати:

Це дуже оригінальне досягнення автопрому Індії. Основне призначення такого автомобіля - перевезення вантажів або ж робота в якості таксі. Побачити сьогодні такі автомобілі можна тільки в країнах, що розвиваються, хоча, з огляду на їх економічність, доцільність використання так званих «мурашок» можна знайти всюди.

Carvel One. Це перший трицикл з нахиляється кузовом, який мав серійний випуск. Відрізняючись компактністю, маневреністю і економічністю, як у мотоцикла, такий транспортний засіб дає комфорт керування автомобілем. Є в такому трициклі навіть одне пасажирське місце, яке знаходиться позаду водія. При можливості розганятися до 185 км / год Carvel One здатний за 100 км споживати всього 6 літрів палива. Завдяки оригінальному сучасному дизайну такий трицикл став справжнім успіхом під час його першої презентації в 2007 році. На сьогоднішній день було випущено всього 188 трициклів Carvel One, у зв'язку з чим їх вважають ексклюзивними і досить дорогими.

T-REX. Трицикли, збірка яких здійснюється вручну. Відрізняються дуже високою вартістю - понад 53 тис. Доларів.Мають дуже оригінальним спортивним дизайном кузова (кузов виготовлений зі склопластику, що дозволяє зменшити його загальна вага) і високою потужністю двигуна (197 літрів). Такий трицикл всього за 3,9 с може набрати розгін до 100 км / год, тоді як його гранична швидкість досягає 230 км / ч. Салон можна підлаштовувати під зріст будь-якої людини, при цьому конструкція трицикла дозволяє зміщувати не тільки сидіння, але і педалі.

Можемо зробити висновок, що сучасні трицикли швидше стали елементом розкоші і створюються як компактні спортивні кари. Дозволити собі такий трицикл можуть не всі, так як його вартість може в рази перевищувати вартість звичайного легкового автомобіля. З цієї причини сучасні трицикли в країнах СНД і не користуються великою популярністю.

Для якій місцевості підійдуть трицикли

На сьогоднішній день трицикли переважно віддають перевагу сільські жителі (якщо мова не йде про дорогих спортивних моделях). Завдяки своїй конструкції вони ідеально підходять для перевезення вантажів і їзди по пересіченій місцевості. До того ж такий транспорт досить зручний в управлінні. Відмінно трицикли уживаються і в містах, де їх використовують в якості оригінального таксі або ж транспорту для кур'єрської доставки. Спеціально для надання можливості перевозити великогабаритні і важкі товари або вантажі, такі трицикли виготовляються з кузовом у вигляді причепа.

Чи буде зростати популярність на трицикли в майбутньому

Однозначно відповісти на це питання дуже складно, так як, незважаючи на всі свої явні переваги, трицикли мають і багато недоліків:

Вони нестійкі під час повороту, особливо якщо порівнювати їх зі звичними для нас чотирьохколісними автомобілями.

На завантажених міських дорогах трицикл буде стояти в загальній пробці і не зможе її подолати, як мотоцикл.

Однак, якщо в майбутньому вдасться вирішити проблему зі стійкістю, то в цілях економічності трицикли все ж можуть бути поставлені на серійне виробництво. Адже, незважаючи на досить високу вартість, вже сьогодні такий транспорт дозволяє своїм власникам істотно економити на паливі. Тому, якщо на серійних трицикли ставити двигуни невисокої потужності, це може зробити трицикли доступними для всіх.

Будемо сподіватися, що це майбутнє настане вже скоро, тому що бажаючих стати власником дешевого, маневреного і оригінального за зовнішнім виглядом автомобіля знайдеться чимало. Тому подбати про спеціальну категорії прав «В1» варто вже зараз.

Перший в світі автомобіль був триколісний. В даний час трицикли повільно, але вірно перестають бути екзотикою і повертаються на дороги і в гаражі.Казалось б, для чого повертати міцно влаштувалися в середовищі «мото» трицикли в автопром, але в XXI столітті триколісні авто можуть істотно потіснити своїх чотириколісних «побратимів» .

Практично на будь-якому автошоу у стендів з триколісний автомобілями незмінно збираються натовпи людей. Якщо раніше виробники використовували трицикли лише в якості приманки, то тепер, мабуть, всерйоз візьмуться за їх виробництво, і причиною тому - тривіальна конкуренція.

Паровий автомобіль Кюньо, що знаходиться в Музеї мистецтв і ремесел в Парижі
Трицикл (трайк) - це триколісне транспортний засіб з колесами, симетричними по відношенню до його середньої поздовжній площині. Поняття «трицикл» застосовують до великого спектру транспортних засобів: автомобілів, мотоциклів, велосипедів. Два провідних колеса найчастіше ззаду, але на деяких конструкціях їх розташовують попереду.

З'явилися трицикли одночасно з паровозом і автомобілем. Першим трицикли була парова віз для перевезення гармат і снарядів, випробування якої пройшли в 1769 році. Її винайшов французький інженер Ніколя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Швидкість пересування парової вози Кюньо становила близько 4 км / год і пересуватися вона могла тільки протягом 12-15 хвилин, так як на більше не вистачало пара. Для подальшого руху віз необхідно було «заправити», т. Е. Залити води в котел і розвести під ним вогонь, щоб вода закипіла. Власної топки в «автомобілі» не було. Але парова віз справила враження на військове керівництво Франції, і винахідник отримав винагороду в 20 тисяч франків і пропозиція розробити більш досконалу конструкцію.

Наступна розробка Кюньо була потужнішою, вона була більш шести метрів в довжину, важила близько трьох тонн, мала власну топку, бронзовий 50-літровий казан та два циліндра.

Леон Серполле (ліворуч) на паровому трициклі
Тепер під нею не потрібно було розводити багаття, і віз могла рухатися безперервно зі швидкістю 5 км / год. Під час випробувань нової конструкції сталася аварія: заклинило заднє колесо. Кюньо не впорався з керуванням, і віз проломила стіну будинку на швидкості 4 км / год. Слідом за першою невдачею, послідувала друга - його покровитель - військовий міністр - впав у немилість при дворі, і всі подальші роботи з удосконалення нового засобу пересування були згорнуті. Про віз все забули, і вона простояла 20 років десь на задвірках. У 1794 році в Парижі був створений музей мистецтв і ремесел, і парова віз Кюньо зайняла там своє почесне місце. Її і сьогодні можна там побачити. На батьківщині Ніколя-Жозе Кюньо, в Лотарингії, йому поставили пам'ятник, а зображення його воза стало емблемою французького суспільства автомобільних інженерів.

Весь XIX століття парові автомобілі удосконалювалися, їх почали створювати в якості не тільки суспільного, а й особистого транспорту. Прикладом такого автомобіля є триколісний паровик Леона Серполле Трицикл Серполле замість топки був оснащений гасової пальником, а водяний котел перетворився в змійовик. Це дозволило зменшити обсяг використовуваної води і час розігріву двигуна. Крім того, Серполле встановив на трициклі еластичні шини та використовував в трансмісії автомобіля карданну передачу. Але прийшов інший час, і автомобілі з бензиновим двигуном здобули перемогу над паровики. Паровому автомобілю довелося поступитися, хоча їх продовжували випускати ще до кінця 30-х років XX століття. У 1885 році свій перший бензиновий трицикл побудував Карл Бенц. Екіпаж на трьох велосипедних колесах був призначений для перевезення двох пасажирів і працював на бензиновому чотиритактний двигун внутрішнього згоряння. Загальна вага трицикла був 263 кг, з яких 100 кг - це вага двигуна, який мав систему охолодження випарного типу, тобто автомобіль необхідно було заправляти бензином і водою. Задні колеса приводилися в рух за допомогою ременя і ланцюгів за допомогою простого диференціала. Паливо з бака об'ємом 4,5 л надходило в карбюратор випарного типу, потім через золотниковий клапан в камеру згоряння. Напруга на свічку запалювання власної конструкції подавалося від котушки Румкорфа.

Трицикл Карла Бенца 1886 рік

Робочий об'єм двигуна становив 954 см3, а потужність його була 0,9 к.с. при 400 оборотів в хвилину, по хорошій дорозі можна було розігнатися до 14 - 16 км / ч. Для промислового виробництва в 1886 році, Бенц встановив двигун об'ємом 1,7 л і потужністю 2,5 к.с. і двоступеневу коробку передач. Такої потужності двигуна вистачало, щоб розігнати автомобіль до 19 км / ч. В автомобільному музеї в Мюнхені (Німеччина) відвідувачі можуть спостерігати один зі збережених до наших днів триколісних автомобілів Бенца. На початку XX століття на дорогах колесили вже тисячі автомобілів, але вони були занадто дорогі для простих людей. І конструктори-ентузіасти знову повернулися до трицикли, тому що вони були конструктивно прості (часто не мали навіть заднього ходу) і обкладалися мінімальними податками подібно мотоциклів. Так Генрі Морган в 1909 році побудував для себе одномісний автомобіль з рамою з труб, V-образним двоциліндровим двигуном фірми «Peugeot», двоступеневої ланцюгової коробкою передач без заднього ходу і незалежної свічковий підвіскою передніх коліс. Нову машину Генрі Морган назвав «Morgan Runabout» ( «Бігунок») і не збирався проводити її серійно. Але численні замовлення від знайомих змусили його переглянути свої плани. Зайнявши грошей, він купив необхідне обладнання і в 1910 році запустив дрібносерійне виробництво. А в 1915 році Морган став найбільшим автовиробником Британії, на той час вже випускалася чотиримісна сімейна модель. У Британії полюбили триколісні автомобілі «Morgan» за податкові послаблення як для мотоциклів, легка вага і хорошу динаміку.

Morgan Runabout 1912 рік

У 1919 році з'явився автомобіль «Morgan Aero». Мотоциклетний V-подібний двигун встановлювався спереду і не закривався капотом. У 1920 році на нього встановили лобове скло і задню частину зробили більш обтічної. З 1923 року «Morgan Aero» випускається вже з гальмами на всіх колесах, а з початку 30-их років на автомобілі вже триступенева коробка передач з передачею заднього ходу. Спортивні модифікації машини - «Morgan Aero Sports» і «Morgan Aero Super Sports» користувалися величезною популярністю у гонщиків. В СРСР були трицикли, звані мотоколяскою. Вони були розроблені після Великої Вітчизняної війни на Київському мотоциклетному заводі (КМЗ) для потреб інвалідів і розподілялися через систему соціального забезпечення, тому в країні так і називалися «інвалідна мотоколяска». Вони виготовлялися тільки ручного управління і без системи опалення.

Мотоколяска СМЗ-С1Л

У 1952 році в Радянському Союзі на Серпуховском мотоциклетному заводі (СМЗ) було розпочато випуск триколісної мотоколяски «СМЗ С-1Л», яка прийшла на зміну трицикли «КМЗ К-1В». У новій мотоколяски був металевий кузов з дверима і брезентовий складний дах, а кермо був мотоциклетного типу. Система опалення також була відсутня, освітлення здійснювалося за все однією шестивольт фарою, і від двотактного двигуна об'ємом 125 см3 йшов сильний шум. Також недоліком радянського трицикла була погана прохідність по грязі і бездоріжжю через коліс малого діаметру. До плюсів можна віднести тільки легкість ремонту мотоколяски. У 30-ті роки в Англії випускали трицикли, у яких всі три колеса знаходилися в одній площині. Вони призначалися виключно для армії. В даний час намітилося відродження інтересу до триколісний мотоцикл, вони поступово перестають бути екзотикою. При їзді на трициклі не потрібно навички підтримки рівноваги. Розробки цих машин є у багатьох виробників .... Японська компанія Honda створила модель «Стрим», у якій задні колеса на повороті залишаються перпендикулярні дорозі, а корпус нахиляється, як у будь-якого мотоцикла. Стійкість такої моделі на повороті виявилася досить високою.

У деяких азіатських країнах випускають мототакси і моторикши.

До речі, до трицикли відноситься і мотоцикл з коляскою, у якій колесо є провідним, це «Дніпро-12» (СРСР), БМ8-Р75 (Німеччина), ФН-1000-125М (Бельгія). Несиметрична конструкція і у деяких гоночних 500-кубових мотоциклів з коляскою. У них загальна рама, і двигун встановлюється збоку, поруч з третім колесом. У такій конструкції усувається один з недоліків симетричного трицикла. Те, що трицикл прокладає три різні колії, вважається його істотним мінусом, т. К. Знижується прохідність по бездоріжжю. У несиметричною конструкції трицикла колії тільки дві.

В Італії, Японії сьогодні випускаються трицикли-мікрогрузовікі і трицикли-розвозять фургони. У 1997 році компанія Mercedes-Benz представила у Франкфурті триколісний автомобіль

У 2002 році американська компанія Corbin Motors випустила гібрид автомобіля і мотоцикла Merlin. Зовнішній вигляд у Мерліна оригінальний, у нього немає дверей, водій просто переступає через борт і сідає в крісло, точніше «напівбрехня». Конструкція автомобіля відрізняється від звичної триколісної схеми, у Мерліна два колеса попереду і одне ззаду. Швидкість автомобіля 210 км / ч.

Компанія «Venture Vehicle» з Лос-Анджелеса розробила апарат по імені VentureOne. Це двомісний трицикл, теж гібрид автомобіля і мотоцикла. Довжина - 3,6 метра, ширина - трохи більше мотоцикла. Машина для щоденних поїздок в міському потоці вийшла економічною і моторної.

Витрата палива всього 2,4 л на 100 кілометрів, а максимальна швидкість 160 км / ч. Основний корпус машини може нахилятися на 45 градусів в обидві сторони, при цьому задній блок, де знаходяться силова установка і задні колеса залишається перпендикулярний дорозі. Нахил корпуса контролюється гідравлічною системою Dynamic Vehicle Control (DVC), яку розробила голландська компанія Carver Engineering.

На автошоу біля стендів з триколісний автомобілями завжди збираються натовпи людей. Трицикли пророкують велике майбутнє. Невеликі розміри, хороші характеристики і відносно невисокі ціни дають підстави думати, що таке можливо.

Ця фотографія, яка облетіла стрічки інформаційних агентств, була зроблена 20 січня 2009 року. На ній зображено парад, присвячений першій інавгурації Барака Обами - 44-го Президента Сполучених Штатів. Хода, як ви бачите, відкривають мотоциклісти. У цьому немає нічого незвичайного - так відбувається завжди. Дивно інше: попереду "клина" стандартних Harley-Davidson з коляскою їде дивний триколісний мотоцикл ...

Це був Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - по внутрішній харлеевской класифікації). Колеги з Motorcycle USA знайшли його після параду, сфотографували і навіть поспілкувалися з управлявшим їм офіцером. Так широкої американської громадськості вперше представили новинку - триколісний мотоцикл від Harley-Davidson. Навіть боюся питати, у що компанії з Мілуокі обійшлася така презентація!

А ось так виглядала ця новинка вже в "цивільному", а не "поліцейському" виконанні. Кожен бажаючий міг придбати собі "мотоцикл з президентського ескорту". І обійшлося б це тоді в $ 29.999 у будь-якого американського дилера Harley-Davidson. На експорт такі мотоцикли тоді ще не поставлялися.

Але насправді це був далеко не перший триколісний Harley-Davidson (про мотоцикли з коляскою я не кажу - це інша велика тема). За часів Великої Депресії в Мілуокі спробували розробити дешеве "антикризове" транспортний засіб для потреб малого бізнесу і різних державних служб. Отриману модель (на фото вгорі) назвали Servi-Car. Вона, з мінімальними змінами, випускалася з 1932-го і аж до 1973 року. Довгожитель!
Але найбільшу популярність Servi-Car придбав після Другої Світової війни. В Америці тоді тільки зароджувалося байкерський рух і триколісний харлея із задоволенням користувалися не тільки дрібні крамарі, а й повернулися з війни калік ветерани та інваліди. Ті, хто з яких-небудь причин, не могли їздити на "нормальних" мотоциклах, але все ж хотіли долучитися до набирала популярність байкерської тусовці.
До слова сказати, в Америці і зараз Трайк частенько користуються старі байкери, яким за станом здоров'я вже важко справлятися з двоколісної технікою. Згадайте хоча б Пирмонт «Пінні» Вінстона (батька Рудого і одного із засновників мотоклубу) з серіалу Sons of Anarchy.

Слідом за байкерами трайк пристосували для своїх специфічних потреб і в поліції. На фото вгорі - журнальна реклама Harley-Davidson Servi-Car, датована 1959 роком. На ній ви бачите поліцейського.
У 1973-му році в зв'язку з падінням попиту на морально застарілу модель, Servi-Car нарешті зняли з виробництва. А в 2009-му легенду вирішили відродити. Але вже на якісно новому рівні.

А в такому вигляді новий Harley-Davidson Tri Gide став офіційно поставлятися до нас. Він з'явився у дилерів в минулому році.
Цікавий, на мій погляд, факт: перші трайк нового покоління випускав не саме Harley-Davidson, а стороння компанія - Lehman Trikes з Південної Дакоти. Так тривало аж до 2012 року, коли по ряду причин дію договору між Harley-Davidson і Lehman Trikes припинилося, і виробництво Трехколеснікі було перенесено на харлеевскій завод в Пенсільванії. Там же їх продовжують робити і зараз.

До Росії поставляється "європейський" варіант Tri Gide. Від американського він відрізняється насамперед світлотехнікою. Європейські правила не дозволили сертифікувати транспортний засіб з трьома фарами головного світла в ряд. Тому для Європи центральну фару закрили хромованою заглушкою.
Так, мало не забув сказати: ця фотографії та фотки далі зроблені Анею Бойко - розумницею, красунею, чудовим фотографом і дружиною мого доброго приятеля!

А тепер поговоримо про те, як влаштований харлеевскій трайк. Вся його передня частина запозичена у важкого турінгових мотоцикла Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Переднє колесо, підвіска, крило, гальма - тут в точності такі ж.

Нічим не відрізняється і приладова панель.

Всі органи управління тут повністю мотоциклетні.

Ну, хіба що, за винятком гальма стоянки - ручника, а точніше - "ножник". Він знаходиться під лівою підніжкою і особисто я відразу його і не помітив. Добре, що він не був затягнутий.

Водійське і пасажирське сидіння - теж від мотоцикла. До речі, обидва вони дуже комфортабельні. Настільки, що на ходу часом доводиться боротися зі сном!

Всі відмінності ззаду. Замість звичайного мотоциклетного колеса і пари жорстких кофров на трайк ставиться жорсткий нерозрізний міст з двома чисто автомобільними колесами. Вся ця конструкція підресорені амортизаторами від стандартного мотоцикла і конструктивно не може будь-яким чином перекошуватися в поворотах. Всі три колеса завжди знаходяться в одній площині - перпендикулярно дорозі. Ось в цьому-то і криється головна проблема ... Але про неї далі.

103-ї мотор тут теж від Electra Glide. Його робочий об'єм 1,690 см3 (103 дюйма - тому він і 103-й). Потужність традиційно для американців не повідомляється, але за різними оцінками вона становить приблизно 80-90 к.с. Не так вже й багато на папері, але на ділі, завдяки величезному крутний моменту, цього більш ніж достатньо!

І ще один важливий момент: на ранні моделі Tri Glide встановлювався двигун з повітряним охолодженням. Але коли на двоколісних мотоциклах сімейства Electra Glide перейшли на мотори Twin-Cooled з повітряно-рідинним охолодженням, поміняли двигун і на трайку. Щоб не псувати класичний зовнішній вигляд, його радіатори заховані під прикріпленими до дуг обтекателями. Їх добре видно на цій фотографії.
А ще на цьому знімку добре видно демпфер керма, який встановлюється на всі модифікації трайка в якості стандартного обладнання. Він тут необхідний. Зараз поясню, навіщо.

Ходові якості Harley-Davidson Tri Glide дуже специфічні. Це я (на фото власною персоною) стверджую зі знанням справи. Такий апарат напевно сподобається автомобілістам, ніколи не їздив раніше на двох колесах, і сильно спантеличить будь-якого мало-мальськи досвідченого мотоцикліста. Проблема полягає в тому, що конструкція заднього моста не дає Трайк нахилятися, як це робить будь-який "нормальний" мотоцикл при вході в поворот. А це значно знижує стійкість на віражах, змушує заздалегідь сильно скидати швидкість і дуже акуратно, на невеликий кут повертати кермо (на мотоциклі так не роблять!). Потім, власне кажучи, і потрібен демпфер.

Ось, що відбувається, якщо перебрати зі швидкістю в повороті (фотографія знайдена в інтернеті і я не знаю, хто це так "розклався"). Особисто мені здається, що двоколісний мотоцикл простіше в управлінні і стійкіше! Втім, це справа смаку.

А взагалі-то, при наявності бажання можна самостійно перетворити в трайк практично будь-який мотоцикл. Для цього достатньо придбати спеціалізований кит (набір) і встановити його замість заднього колеса. На ebay такий "конструктор" можна придбати за $ 3000-5000 в залежності від фірми виробника. Наприклад, той, що на фото, робить компанія Frankenstein Trikes. Я думаю, що вона нічим не краще і не гірше безлічі інших, і привожу її тут тільки заради прикладу (просто вона перша, потрапила мені в пошуковику).

Потайки можна зробити навіть такий улюблений мною V-Rod (VRSC - по харлеевской класифікації) - ось вже ні разу не развозной комерційний транспорт і не інвалідна коляска! Але, тим не менше, і на нього теж роблять конверсійні кити.

Ось така каракатиця вийде. Дуже потужна, швидка та, підозрюю, дуже страшна в управлінні.

А у самій компанії Harley-Davidson з цього року в модельному ряду з'явився ще один триколісний мотоцикл. Це так званий Freewheeler (FLRT), побудований вже не на базі турінгових Electra Glide, а на основі класичного "софтейла" - мотоцикла сімейства FLS. Такий трайк кілька простіше по конструкції і оснащення, зате виглядає (знову ж таки, на мій погляд) більш автентично. Ближче до коріння, чи що ...