Таблиця товщин лакофарбового покриття авто – що таке ЛКП, навіщо воно потрібне, заводські стандарти та граничні допуски

У даному розділі ви можете безкоштовно скачати таблицю товщин лакофарбового покриття автомобілів з розширеним обсягом та інформативністю. Документ був нещодавно оновлений і зараз він містить параметри для більш ніж 600 моделей!

Для прикладу я наведу вам і урізаний графічний варіант, що містить інформацію про основні моделі популярних марок (ВАЗ 2110, Нива, БМВ, KIA, Хендай, Форд та ін.). Але для практичних вимірів краще використовуйте повну версію.

Звичайно, охопити всі можливі моделі не представляється можливим, тому що їх у світі більше 20 тис., і це тільки варіантів, що випускаються серійно. Якщо ж у вас складний випадок і рідкісна модель, то точні норми заводського забарвлення ви зможете знайти, відвідавши офіційний сайт виробника або зробивши запит офіційному дилеру.

Майте на увазі, що табличні дані можуть відрізнятися від реальних параметрів ваших вимірів, але на незначну величину і те, у переважній меншості випадків. Наприклад, для Audi A4 (1995) середня товщина ЛКП виявилася 150 мк, при табличному значенні 100 – 140 мк – цей параметр не більше норми.

Увага! Якщо виміри дають стабільно завищені показники, а господар переконує вас у тому, що кузов не перефарбовувався, то оптимально буде перевіряти ще раз дані на ідентичній моделі (однакові рік випуску і збірний майданчик).

Що таке лакофарбове покриття кузова автомобіля?

Основа будь-якого транспортного засобу – його кузов. Здебільшого він стикається з навколишнім середовищем не безпосередньо, а через лакофарбове покриття (ЛКП) зовнішніх та внутрішніх його сегментів.

Дане покриття зазвичай наноситься не на голу, а на підготовлену металеву основу – ґрунтовий шар. У поперечному зрізі кузов зазвичай складається з:

Основи- Це метал кузова;
Першого захисного шару– це може бути цинкування чи фосфатування металу;
Другого захисного шару- Це шари ґрунтовок;
Третій захисний шар- Шар ЛКП.

У деяких моделях перший захисний шар не використовується або частково використовується, покриваючи лише відповідальні місця.

А ось із чого складається безпосередньо ЛКП:

Фарба- Це базове емалеве покриття;
Лак- Зовнішнє додаткове покриття.

До всього цього на шар лаку можуть наноситися полірольні та інші покриття.

Однак у практичному розумінні до ЛКП відносяться і шари ґрунтовок (катафарезний, поліефірний), тому що вони беруть участь у формуванні загальної товщини при вимірах. Також у цю товщину входить і фосфатний шар, що має діелектричні властивості.

Тобто, загальна товщина ЛКП це те, що знаходиться між зовнішнім середовищем та металом, або першим металізованим (оцинкованим) шаром.

Які функції виконує лакофарбове покриття?

Залежно від характеру використання ТЗ, його ЛКП може наноситися за різними технологічними схемами. Уявлення про це дає ДЕРЖСТАНДАРТ 9825-73.

Для сучасного легкового автомобіля ЛКП виконує дві базові функції:

Захисну- Це основне призначення кузовного покриття;
Естетичну– номінально це другорядний аспект, але практично його часто вважають головним.

Причому кожен шар ЛКП накладається своя ответственность:

Ґрунтовий– захисна та адгезійна функція;
Емалевий– захисна та кольороутворююча функція;
Лаковий– захисна та оттенкообразующая функція.

Довговічність кузова та всього авто прямо залежить від ЛКП. Сюди входить як правильний підбір його системи, а й технологія нанесення – особливо підготовка основи.

Ось що і в якій пропорції впливає тривалість експлуатації кузова автомобіля:

Підготовка основи- До 70% відповідальності;
Система ЛКП- 15% відповідальності;
Технологія нанесення- 10% відповідальності;
Якість матеріалів- 5% відповідальності.

Але незважаючи на різницю в цифрах, для ЛКП важливі всі зазначені параметри. Наприклад, неправильний підбір системи покриття дає погану сполучність його шарів, що призводить до передчасної появи тріщинуватості, бульбашок і відшаровувань. Подібні дефекти стимулюють корозію та різко скорочують термін життя кузова.

Товщина лакофарбового покриття автомобіля

На заводському конвеєрі кузов автомобіля покривають шаром ЛКП згідно з встановленою виробничою технологією, яка визначає важливий параметр – товщину загального шару (ТП).

Нормативна ТП для різних марок автомобілів застосовується різна. Загальна закономірність тут така: чим потужніша заводська ЛКП, чим більший захист має кузов.

Вимірювання товщин лакофарбових покриттів зазвичай проводять у:

Мікронах(мікрометрах) - mk (1 мм = 1000 мк);
Мілідюймах(мікродюймах) - mils (1 mils = 0,0254 мм або 25,4 мікрона).

Водіями Росії та СНД зазвичай застосовуються мікрони.

Товщина заводського покриття є технологічним стандартом під час виробництва тієї чи іншої марки/моделі. Вона використовується як орієнтир для визначення місць дефектів і бітостей як для автомобілів, так і для нових (так, авто з салону теж може виявитися підфарбованим).

Які є стандарти товщини лакофарбового покриття?

Стандарти товщини ЛКП є різні і не всі їх можна застосувати з практичного боку при покупці машини.

Розрізняють такі стандарти товщин:

Загальні- Відбивають орієнтовну товщину основної маси ТЗ;
Марочні- Відображають діапазонну товщину для певної марки авто;
Модельні- Відображають фактичну (технологічну) товщину для кожної конкретної моделі.

Для ЛКП у загальному плані (це 90-95% всіх легковиків) прийняті діапазони товщин:

Максимум- 170 мк;
Мінімум- 70 мк;
Середній діапазон- Від 90 до 130 мк;

Граничним орієнтовно-середнім значенням прийнято вважати 140 мк – до цієї цифри ТП відповідає технологічній з великою ймовірністю.

Показання в зазначених межах побічно свідчать про заводське покриття і вважаються умовно-допустимими для багатьох марок автомобілів.

Але є й винятки. Так, ТП заводського ЛКП може бути значно вищою за загальноприйняту для:

Ряда позашляховиків автопрому США;
Англійських («Land Rover») та німецьких («Mercedes») марок;
Японських марок старих років випуску (товщина до 247 мк!).

І значно нижчі від загальноприйнятих величин:

Китайський автопром (загалом 40 – 50 мк);
Автопром інших країн Південно-Східного регіону.

Звичайно, загальні діапазони ТП можна використовувати тільки як орієнтовний маяк.

До речі: середнє значення товщин ЛКП для машин корейського, японського та російського автопрому становить 100 мк, а європейського та американського 150 мк.

Чому розкид товщин ЛКП зустрічається в межах однієї моделі авто?

Автомобіліст обов'язково потрібно мати на увазі, що розкид ТП для ЛКП може мати місце не тільки у різних марок / моделей.

Це може залежати від:

Країни виробництва однієї й тієї моделі;
Року випуску моделі;
різних партій випуску.

Справа в тому, що сучасний брендово-марочний автопром застосовує транскордонні схеми виробництва (мережі дочірніх або франшизних підприємств), при якому технології забарвлення на різних майданчиках можуть відрізнятися незначно, що впливає на товщину ЛКП.

Припустимо, на одному з безлічі складальних майданчиків трансконтинентального автоконцерну вирішили випробувати новий режим температури сушіння – це безсумнівно дасть зміни до ТП для ЛКП.

Наприклад, однакові моделі марки Toyota російської та японської збірок можуть мати різну технологічну ТП. Однак подібні розбіжності зазвичай мають діапазон 10-30 мк, при максимумі 45 мк. Ці межі стосуються всіх марок автомобіля, незалежно від встановлених виробником стандартних значень.

Але розкид ТП може спостерігатись навіть у межах одного конкретного авто.

Який можливий розкид товщин ЛКП у межах одного конкретного автомобіля?

Що стосується розкиду ТП для кузова одного автомобіля, то тут необхідно враховувати різницю між зовнішнім і внутрішнім ЛКП - їх загальна товщина завжди відрізняється.

Частини кузова, які не піддаються прямому впливу відкритого середовища, мають середню ТП меншу на 30-50% від зовнішньої. Зазвичай це середній діапазон 50 – 100 мк.

До внутрішніх поверхонь, з більш тонким покриттям відносяться:

Деталі салону, включаючи дверні отвори та внутрішні поверхні стояків;
Простір багажного відділення;
Підкапотний простір.

Наприклад, зовнішнє ЛКП Hyundai Accent має ТП в діапазоні від 90 до 124 мк, а внутрішнє покриття від 75 до 90 мк.

Причому і для внутрішніх і зовнішніх покриттів допускається:

Загальний середній розкид - 20-30 мк;
Середній розкид кожного сегмента – 10-15 мк.

Але навіть на окремих сегментах кузова заводська ТП може різнитися у різних місцях.

Від чого може залежати товщина ЛКП одного автомобіля?

Основною причиною різниці у товщині ЛКП кузова одного авто є особливість забарвлення, а саме – моменту плівкоутворення. Залежно від швидкості цього процесу потужність ґрунтових, емалевих та лакових шарів відрізнятиметься. Причому, як по вертикалі, так і по горизонталі.

Тут працює проста фізика – доки фарба не «схопилася» і знаходиться в рідкій фазі, вона має тенденцію до розтікання під впливом сили тяжіння. Це і дає різні типи шагрені та перепади ТП залежно від геометрії кузовних площин:

Середня товщина покриттівгоризонтальних площин буде більше середньої вертикальної товщини.
Товщина вертикальних площинзбільшуватиметься до низу;
Товщина горизонтальних площинбуде збільшуватися до країв.

Вимірювання на капоті та даху мають більші значення, ніж на дверях. Причому середина даху зазвичай дає найменший показник по всій машині, а нижня область дверей найбільша.

Допустимий перепад для такого розбігу ТП становить від 10 до 40 мк, а в середньому 20 - 30 мк.

Наприклад, цілком нормальні такі показання:

Середина даху- 100 мк;
Крила- 120 мк;
Двері зверху- 130 мк;
Двері знизу- 150 мк.

Однак майте на увазі, що потужність ЛКП у місцях складних вигинів, через стікання фарби в порожнині може досягати на їхньому дні значень у 200 мк і це цілком нормально.

Які значення товщини говорять про додаткові шари ЛКП?

Як правило, на автомобілях з якої-небудь причини підфарбовування і перефарбування, локальна або загальна ТП збільшується в 2 і більше разів.

Про факт перефарбування з високою достовірністю свідчать:

Відмінність локальних показань від середніх за кузовом більш ніж на 40% («стрибають значення»);
Перевищення середніх показань з авто позначки в 190 мк (99% ймовірності);

Як орієнтира ви можете дотримуватись наступного:

Факт втручання очевиднийякщо показання товщиноміра дають перевищення від зазначеної в таблиці норми на 50 - 90 мк;
Виправлялися незначні ушкодженнякузова, якщо показання перевищують нормативні діапазоні від 50 до 150 мк;
Виправлялися значні ушкодженняякщо має місце перевищення норми в діапазоні від 150 до 250 мк;
На шар шпаклівкивказує товщина ЛКП від 250 - 300 мк і вище, що може свідчити як про серйозну битість або гниль, так і про непрофесійний ремонт помірних ушкоджень.

Шпаклювальні шари, до речі, можуть досягати величезних значень до 1 мм і більше. Для подібних товщин не всі прилади мають індикацію і вони видають символ збою. Потужні шпаклювальні шари при нагріванні металевої основи сприяють відшаровуванню ЛКП.

Дуже рідко, але трапляються випадки, коли на кузов у заводських умовах завдано подвійне ЛКП. Відрізнити таке нестандартне забарвлення від кустарної можна за характером крокрені, затіканням та загальною якістю.

Якщо ви виявили не локальне підфарбовування ділянки, а повне обливання сегмента, то це свідчить про значне пошкодження ТЗ.

Якщо показання приладу менше вказаних у таблиці значень

Найчастіше втручання у ЛКП дає перевищуючі значення, але завжди. Буває, що пристрій фіксує різке зменшення ТП в деяких місцях.

Тут можна триматися наступних орієнтирів:

Локальні місця подряпин та макросколівбули зашліфовані без застосування підфарбування - зазвичай це значення менші на 60-70 мк від табличних даних;
Окремий сегмент кузовапо всій площі має явно меншу ТП від середньої по авто або порівняно з парною деталлю – це може свідчити про донорські елементи ідентичного кольору, встановлені на кузов без застосування перефарбування;
Вся поверхня кузовадає однаково низьке значення (від 30 до 70 мк нижче за норму) - швидше за все з машини повністю видалили ЛКП і пофарбували без нанесення грунтовок.

До речі: Фахівці з автоконцерну Audi переконують, що дієвий захист кузову дає справжній шар ЛКП (без ґрунтовок) у 55 мк. Все, що вище цього значення зайве, а якщо справжнє ЛКП досягає потужності в 100 мк, це критично знижує в'язкість покриття, через що зменшується його стійкість до вібраційних навантажень на кузов.

Що може проводити товщину ЛКП додатково?

Відразу слід сказати, що помірна запиленість або незначна забрудненість не дають скільки-небудь помітного збільшення ТП.

Шари поліролі або нано-захисту можуть дати незначне збільшення на 10 - 50 мк. Зате на 100 чи навіть 200 – 300 мк товщину збільшує плівковий захист (карбоновий тощо).

Різке зменшення показань може дати абразивне полірування авто. Залежно від технології, що застосовується, покриття «худне» на 10 – 30 мк за одну процедуру.

Зменшення загальної ТП дає і просто вік машини - відбувається елементарне стирання в результаті відвідування автомийок і навіть при простому очищенні снігу.

Як правильно виміряти товщину ЛКП?

Ви завантажили та роздрукували таблицю ЛКП, вибрали об'єкт дослідження та налаштували товщиномір. Можна приступати до вимірів.

Насамперед ви повинні бути готові до розкидів показань тією чи іншою мірою, тому що машин з однаковою ТП не буває.

Отже, для успішної вимірювальної сесії потрібно:

Вимірювальний пристрій– товщиномір, бажано сучасної універсальної моделі;
Таблиця товщин ЛКП– бажано якомога повніша і докладніша;
Вміння користуватися товщиноміром- або наявність того, хто вміє;
Наявність знань про пошкодження, що зустрічаються найчастіше – про їх характер та місця хоча б на базовому рівні (або наявність того, хто знає).

Всі випадки відхилення від табличних норм розбирайте в окремому порядку, тому що пошкодження та дефекти часто мають різну природу.

З набором досвіду, після кількох сесій вимірів на різних авто, ви освоїтеся і навчитеся інтуїтивно розрізняти якісь показання варті вашої уваги, а які ні.

Увага! Якщо кузов машини сильно забруднений, перед передмірною сесією машину необхідно помити і висушити.

Процедура виміру ЛКП

Проводити вимірювання слід у такому порядку:

Починати раджу з даху авто- вона найменш схильна до пошкоджень, рідко підфарбовується або перефарбовується і зазвичай служить еталоном-орієнтиром для всіх інших вимірів. Середній показник даху для заводського покриття завжди менший за середній по всьому авто;
Вимірюються стійки– іноді верхні частини використовуються як перевірочний орієнтир для базових показань даху;
Вимірюється передня та задня частина кузова– це найчастіші місця ремонту;
Вимірюються зовнішні сегменти, що залишилися.- особливу увагу приділіть переднім дверям та порогам;
Вимірюються внутрішні площини- Підкапотний простір, багажник, салон, лючок бензобака.

Техніка проміру товщин зазвичай застосовується така:

Вимірюється окремокожен сегмент авто;
Для кожної підозрілої ділянкивиконується мінімум 4 проміри (1 у центрі та 3 по периферії) – перепади для локальних ділянок не повинні перевищувати 35 мк;
Відстань між звичайними пробними ділянкамине повинно перевищувати 20-30 см. У підозрілих чи відповідальних місцях амплітуду вимірювань краще зменшити до 10-15 см;
Середні арифметичні значеннярозраховуються кожного сегмента, і основі цих даних виводиться середня товщина всього кузова (виключаючи внутрішні поверхні);
Порівняння товщин симетричних сегментівна збіг - проробіть це обов'язково.

Вчинено не биті автомобілістарше двох років на практиці зустрічаються дуже рідко, тому не приймайте знайдені ділянки усунених дефектів або відремонтованих битостей близько до серця - це нормальний стан для машин.
Через незначні приховані пошкодженняне слід відмовлятися від симпатичного варіанта – вигідніше скинути ціну на торгі. Але якщо фронтальна частина транспортного засобу була в капітальному ремонті, то це серйозно.
Знайдені великі пошкодження дахуавто можуть бути наслідком аварійної «бочки», а машина-перевертень завжди має порушену геометрію, майте це на увазі.
Вимірювання слід проводити після розповіді господаряпро стан авто, а чи не до цього моменту. Якщо почуті відомості почнуть підтверджуватись під час перевірки, то вам пощастило – продавець щодо чесна людина. Але ця порада актуальна для машин тільки після одного чи двох господарів.

Насамкінець пропоную вам подивитися два цікавих відео про технологію заводського забарвлення відомої вітчизняної і не менш відомої закордонної автомарки.

Висновок

Тепер ви знаєте, що таке лакофарбове покриття автомобіля, для чого воно потрібно, з чого складається і які умови можуть впливати на його товщину. Маючи ці знання, таблицю ТП і вимірювальний прилад, ви з високим ступенем ймовірності не купите «кота в мішку», а при нормальному варіанті зумієте аргументовано і вигідно поторгуватися.

А ви вимірюєте товщину ЛКП при покупці автомобіля? Чи допомагає вам при цьому таблиця товщин і якою мірою? Розкажіть про це у коментарях.

На цьому все. Діліться статтею з друзями в соцмережах, підписуйтесь на блог, хто цього ще не зробив, і тримайте за хвіст удачу водія при покупці авто!