Шкільні ЛіАЗ. Ликинский автобусний завод ЛіАЗ Історія підприємства ЛіАЗ
Історія виникнення заводу йде в 1933 рік, коли було прийнято рішення про будівництво лісохімічний дослідного заводу облагородження деревини "ЛОЗОД". У 1935 завод випускав: ізоляційні плити, бруски лігностона, пресовану деревину і вироби з неї. З 1945 року завод став іменуватися Лікінський машинобудівним заводом (ЛіМЗ) і виробляв: електропили, шпалорезние верстати, мотовози, лебідки, пересувні електростанції. У 1946 році на заводі працювало понад 1100 чоловік.
ЛіАЗ-158
З 1959 року завод починає збірку пасажирських автобусів ЗіЛ 158 і стає Лікінський автобусним заводом (ЛіАЗ). Річний випуск становив в 1959 році-213 автобусів, в 1963 році-5419 шт, 1969 год-7045 штук. Одночасно велася розробка і випробування нового, покращеного великого міського автобуса.
ЛіАЗ-677
Ним став ЛіАЗ-677. Дослідна партія, яких виготовлена \u200b\u200bв 1967 році. За 25 років виготовлено більше 200 000 автобусів ЛіАЗ-677 і його модифікації: міський, північний, екскурсійний, приміський, газобалонних, пересувна телевізійна станція. Восени 1972 року автобус ЛіАЗ-677 отримав Золоту медаль і Диплом Першого ступеня на міжнародному ярмарку в Лейпцигу. У 1975 році виробництво було виведено на проектну потужність 10 000 автобусів на рік. У 1976 році Указом Президії Верховної Ради СРСР завод був нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора.
ЛіАЗ-677М
У 1978 році ЛіАЗ-677 був модифікований і отримав позначення ЛіАЗ-677М. Зміни торкнулися, головним чином, зовнішньої обробки кузова і обладнання салону. Зокрема, світлові прилади панелі задка стали збиратися в комбінацію і придбали прямокутну форму, з'явилися бампери, Вентиляційні люки на даху. Пізніше - в кінці 1980-х років - ЛіАЗ-677М отримає верхні габаритні вогні і бічні покажчики повороту прямокутної форми.
ЛіАЗ-5256
1982 рік початок розробки проекту технічного переозброєння заводу ЛіАЗ на випуск автобусів ЛіАЗ-5256. У 1985 році початок технічного переозброєння; одночасно розпочато випуск автобусів малими партіями в цеху дрібних серій. Серійне виробництво великих міських автобусів ЛіАЗ-5256 розпочато з 1990 року.
"ЛіАЗ-5256 - автобус з важкою долею. Машина, створена в львівському експериментальному інституті, спочатку ніяк не могла вийти з розряду дрібносерійних. Потім згорів завод двигунів КамАЗа, і автобус залишився без« серця ». Тоді на ЛіАЗ стали ставити мотори різних марок і продавати машини містах, не забезпечуючи сервісом. Без того підірвана репутація автобуса остаточно впала після страшної аварії в Красноярському краї. Розслідування показало, що катастрофа сталася через помилки в конструкції ... Словом, новому керівництву ЛіАЗ, яке прийшло в 1998 році, дістався не тільки повністю розвалений завод, а й машина, від якої замовники бігли, як чорт від ладану ... З тих пір змінилося багато чого. «Нинішні автобуси відрізняються навіть від тих, що випускалися два роки тому, як небо і земля», - кажуть на ЛіАЗ "(http://www.autoreview.ru).
Після рестайлінгу автобус ЛіАЗ-5256 зазнав досить помітні зовнішні і внутрішні зміни. Зовні - це цілком європейський автобус. Внутрішньо зміст цілком відповідає світовим стандартам. Агрегатна база автобуса - від світових лідерів у виробництві комплектуючих. Салон тепер також виглядає набагато сучасніше. Спеціальні антивандальні сидіння, високоякісний пластик в оформленні елементів салону, нове освітлення і ряд інших поліпшень - такий автобус дійсно прикрасить вулиці наших міст.
ЛіАЗ-5256 (приміський) 
Автобус великого класу (11400х2500х3007 мм) призначений для експлуатації на маршрутах "ближнього" і "далекого" передмістя, обладнаний м'якими регульованими / нерегульованими або стандартними міськими сидіннями.
ЛіАЗ-5256 "Шкільний" 
Спеціально на замовлення Московського уряду ВАТ "Ликинский автобус" виготовив модифікацію автобуса для перевезення дітей. Завдяки швидкому початку конвеєрного складання, ця модель доступна для всіх регіонів нашої країни.
ЛіАЗ-5256 "Інвалідний" 
Модифікація автобуса ЛіАЗ-5256для перевезення людей з порушенням опорно-рухової системи. Дана машина - перший автобус великого класу, який пропонує вирішення проблеми автобусно-пасажирських перевезень для інвалідів в нашій країні.
ЛіАЗ 5292 
Новий низькопідлоговий автобус (12000х2500х2800 мм) призначений для великих міст з інтенсивним пасажиропотоком. Зовнішній вигляд автобуса відповідає тенденціям сучасного автодизайну. Низький рівень підлоги (висота підлоги над рівнем дороги становить 340 мм), широкі пасажирські двері (3/1282 м) забезпечують зручну посадку і висадку пасажирів, що значно скорочує час перебування на маршруті.
ЛіАЗ 6212 
Міський автобус особливо великого класу (17640х2500х3007 мм) створений на базі ЛіАЗ-5256. Автобус призначений для міських перевезень у великих мегаполісах з інтенсивним пасажиропотоком.
ЛіАЗ 6213 
Перша вітчизняна низькопідлоговий зчленована машина. ЛіАЗ 6213 - принципово новий автобус для великих міст Росії. Автобус має оптимальним поєднанням ціна / якість. Вартість ЛіАЗ 6213 в 2,5 рази нижче західних аналогів.
ЛіАЗ-62xx
(Дослідно-промисловий зразок) 
Розробка Лікінський автобусного заводу - 3-х вісний міський автобус (15 метровий). Автобус може використовуватися як на міських, так і на приміських маршрутах. Висока якість агрегатної бази та ресурс кузова в 12 років забезпечують загальний ресурс в 1 млн. Км. За підсумками виставки MIMS-2004 автобус ЛіАЗ-62ХХ отримав приз журі в номінації "Кращий міський автобус".
використано фотографії
Ликинский автобусний завод
Коли в 1933 році в підмосковному селищі Ликино-Дулево був побудований Лісохімічний Досвідчений Завод облагородження Деревини (ЛОЗОД), мало хто міг здогадуватися, що тут закладається основа одного з флагманів майбутньої російської автопромисловості. Проте, спочатку випускав ізоляційні плити і пресовану деревину, завод з 1945 року почав виготовляти електропили, шпалорезние верстати і пересувні електростанції. Перехід на «машинобудівні рейки» остаточно оформився в 1958 році, коли на заводі, що іменувався тоді ЛіМЗ (Ликинский машинобудівний) був випущений перший автобус - ЗіЛ-158. Уже в наступному році завод був перейменований і отримав відому всім найменування ЛіAЗ.
У дев'яності роки ЛіАЗ, Як і більшість російських підприємств, пережив дуже важкі часи. Розрив традиційних економічних зв'язків всередині СРСР, великі кадрові втрати поставили завод ЛіAЗ на грань катастрофи. Проте, пройшовши через величезні труднощі з виробництвом і реалізацією продукції, банкрутство і конкурсне управління, завод ЛіAЗ все-таки встав на ноги і зміг знову почати випуск пасажирського автотранспорту. Це виявилося не випадковістю, а справжнім відродженням підприємства, і на початку нового XXI століття ЛіAЗ зміг модернізувати виробниче обладнання і почати випуск автобусів, здатних на рівних конкурувати з продукцією інших підприємств.
Продукція ЛіАЗ займає одне з лідируючих місць на ринку автобусів великого класу. Досить згадати модель автобуса ЛіАЗ-5256, який вже випущений в кількості більше 20 000 штук, і випуск досі триває. Крім нього, завод ЛіАЗ виробляє ряд інших моделей автобусів. Не всі з них поки що набули широкого поширення, однак немає підстав сумніватися, що з часом транспортні організації по достоїнству оцінять нові ЛіAЗ.
Нові автобуси «старого» заводу
Спектр вироблюваних заводом ЛіАЗ машин виключно широкий. Зрозуміло, найбільш відомі міські автобуси ЛіAЗ, проте підприємство постійно розробляє і готує до випуску нові моделі і навіть нові типи транспорту. Наприклад, не так давно ЛіАЗ в доповнення до модельного ряду автобусів почав виробництво і тролейбусів. Крім того, завод ЛіAЗ першим в Росії освоїв випуск сучасних низькопольних зчленованих автобусів, без яких вже немислимо подальший розвиток міського пасажирського транспорту.
В даний час ЛіАЗ виробляє безліч видів транспорту. До нього відносяться:
Звичайно, ця класифікація умовна. Модельний ряд продукції заводу ЛіAЗ постійно розширюється, і в будь-який момент можна очікувати появи нових видів автобусів і тролейбусів ЛіАЗ. Проте, наведений перелік дає загальне уявлення про те море пасажирського транспорту, який випускається на ЛіAЗе.
Деякі з автобусів, що випускаються на заводі ЛіАЗ, Для Росії унікальні. Такі, наприклад, зчленовані автобуси ЛіАЗ, вироблені з 2002 року. Ніхто в нашій країні, крім ЛіAЗа, поки що ні виготовляє з низькою підлогою автобуси особливо великого класу, і серед вітчизняного транспорту у зчленованого автобуса ЛіАЗ-62132 поки що немає аналогів. Немає у ЛіАЗ конкурентів і по місткості: навіть зчленований автобус ГолАЗ, модель АКА-6226, відстає від «гармошок» ЛіАЗ. Його місткість становить 170 пасажирів, в той час як моделі зчленованих автобусів ЛіAЗ розраховані на перевезення 178 чоловік.
Висока якість продукції ЛіАЗ
Унікальні не тільки автобуси ЛіАЗ - унікальні ще й технології, використовувані заводом. В даний час на заводі ЛіAЗ встановлено обладнання з Японії, Італії, Швеції, Швейцарії, Австрії та Німеччини. Завдяки модернізації виробництва ЛіАЗ може тепер випускати продукцію світового класу, і автобуси ЛіAЗ не поступаються за якістю своїм закордонним аналогам.
Нові технології на ЛіАЗ застосовуються в самих широких масштабах. Свого часу завод став першим підприємством в Росії, який застосував повну антикорозійну обробку кузовів методом катафорезу. Суть цього методу електролітичного фарбування полягає в тому, що виріб, поміщене в катафорезного ванну, піддається впливу електричного поля. В результаті цього спеціальна фарба на водній основі осідає на весь виріб цілком, не пропускаючи навіть важкодоступних куточків. Зчеплення епоксидного шару з металом надзвичайно міцно, а вийшло покриття стійке до самих агресивних погодних умов.
Метод катафорезної грунтовки застосовується в автопромисловості досить широко, але тільки ЛіAЗ серед російських автозаводів почав робити повну катафорезного обробку кузовів. На заводі ЛіАЗ встановлено унікальну лінія антикорозійного обробки і забарвлення «Джейк», яка не має аналогів в Росії. Ця лінія включає в себе особливу катафорезного ванну, яка дозволяє помістити в неї і обробити кузов цілком, завдяки чому не потрібно побоюватися, що корозія почнеться в місцях з'єднань. На даний момент такий спосіб нанесення електролітичного грунтовки крім ЛіAЗа використовується лише на окремих підприємствах Західної Європи.
Крім катафорезу, корозійну стійкість кузовів ЛіАЗ забезпечують і інші методи. Якщо раніше зовнішні частини автобусів ЛіAЗ виготовлялися із звичайного «чорного» металу, то зараз все елементи кузовів, які в звичайних умовах іржавіють швидше за все, виготовляються з оцинкованої сталі. Впровадження інших сучасних технологій, зокрема, збірки на об'ємному стапелі і точної зварювання, дозволило знизити витрати на виготовлення кузовів з одночасним підвищенням їх якості. тепер завод ЛіАЗ впевнено гарантує, що кузова його автобусів прослужать не менше 12 років до наскрізної корозії.
Незважаючи на те, що кузова є предметом законної гордості заводу ЛіАЗ, Інші частини автобусів їм не поступаються. При виготовленні автобусів застосовуються деталі, випущені тільки тими виробниками, які встигли довести високу якість своїх виробів. Так, наприклад, силові агрегати ЛіAЗ все частіше включають в себе дизельні двигуни CAT виробництва американської фірми Caterpillar. Ця фірма виробляє промислове обладнання та двигуни для суден і автомобілів на протязі вже більше ніж шістдесяти років, і за цей час встигла завоювати повагу споживачів.
Однак завод ЛіАЗ не відмовляється від співпраці і з вітчизняними підприємствами, оснащуючи свої автобуси також двигунами виробництва ЯМЗ і КАМАЗ. Їх якість поки що поступається імпортним, проте обидва виробники докладають усіх зусиль, щоб виправити це становище. Ярославський моторний завод, який постачає двигуни ЯМЗ для автобусів ЛіAЗ, з 2007 року випускає двигуни, що відповідають міжнародному екологічному стандарту Euro-3. Не відстає від ЯМЗ і КАМАЗ, чиї двигуни поки ще дещо відстають за терміном служби від ярославських, проте легше, економічніше і зручніше в обслуговуванні.
Крім дизельних, на автобуси ЛіАЗ встановлюються також газові двигуни. Як відомо, використання природного газу в якості моторного палива обходиться дешевше, ніж бензину або дизпалива, але при цьому газові двигуни екологічно набагато чистіше інших типів двигунів внутрішнього згоряння. Завод ЛіАЗ не міг залишитися осторонь і розробив ряд модифікацій автобусів, що працюють на газі. На цих ЛіAЗ використовуються двигуни Cummins, розроблені незалежним американським концерном Cummins Inc., який протягом вісімдесяти років є лідером двигунобудування США, і використання її продукції робить газові ЛіAЗ високоякісними і надійними машинами.
Крім двигунів, високою якістю відрізняються і інші деталі автобусів. Немає ніяких нарікань і до мостів Raba, якими також оснащуються ЛіAЗи. Ці мости відомі у нас з тих часів, коли СРСР масово закуповував автобуси «Ikarus», і вже тоді продукція цього угорського підприємства зарекомендувала себе з найкращої сторони. Ті, хто стоїть на автобусах ЛіАЗ мости Raba відрізняються приголомшливим терміном експлуатації: у важкі 90-ті, коли вітчизняне автовиробництво практично зупинилося, мости зі списаних автобусів часто ставили на знову виготовляються машини - і споживачі не мали нарікань. Ніколи не було проблем з цими мостами і у ЛіАЗ. Крім Raba, на автобусах ЛіAЗ використовуються і мости КААЗ, які не поступаються за якістю угорським.
Пасажирський транспорт XXI століття
Який би високоякісної була «начинка» автобуса, але пасажири в першу чергу оцінюють зручність автобуса. Треба відзначити, що у продукції ЛіАЗ з цим проблем немає. При модернізації класичної моделі міського автобуса ЛіАЗ-5256 і розробці нових ЛіAЗов зручності і комфортабельності приділялася дуже велика увага.
Ця увага проявляється в чому. Пасажири міських автобусів ЛіАЗ напевно оцінять зручність і практичність нових сидінь. Тепер не потрібно боятися того, що через зношування або невідомого хулігана сидяче місце прийде в непридатність: завдяки високій міцності сидіння в салоні ЛіAЗа прослужать довго, а хуліганам доведеться дуже постаратися, щоб пошкодити спеціальну антивандальную конструкцію. Взагалі слід зазначити, що хуліганам в автобусах ЛіАЗ напевно буде нудно: висока якість виготовлення і міцні елементи обробки не дозволяють розгулятися руйнівним «талантам». При цьому можна з упевненістю стверджувати, що звичайним законослухняним громадянам сподобається комфортабельний і місткий пасажирський транспорт виробництва ЛіAЗ.
Звичайні міські автобуси досить високі, і людям похилого віку, інвалідам та дітям підніматися в них не завжди легко. Піклуючись про пасажирів, ЛіАЗ розробив і вже почав випуск кількох моделей автобусів з низькою підлогою. Їх підлогу знаходиться всього в 35 см від рівня дороги, і тому пасажирам немає необхідності підніматися в ці ЛіАЗ за звичайними сходами. Низькопольні автобуси виробляються в двох варіантах - у вигляді звичайного міського автобуса великого класу і зчленованого гіганта місткістю 178 осіб. Треба відзначити, що з низькою підлогою зчленовані ЛіAЗ - це абсолютна новинка вітчизняної автопромисловості. Жодне підприємство в Росії, крім заводу ЛіАЗ, їх поки не випускає.
Крім високопольних і низькопольних моделей, ЛіАЗ виготовляє і полунізкопольние автобуси. Багато хто вважає цю модель ЛіAЗа не надто вдалим компромісом, однак не можна не відзначити, що такий автобус все-таки зручніше для пасажирів, ніж традиційний високопольні ЛіАЗ. До того ж поки що низькою підлогою моделі автобусів обходяться у виробництві дорожче високопольних, і полунізкопольний ЛіAЗ дозволяє поєднати інтереси покупців автобусів і їх пасажирів.
Як вже було сказано, не так давно ЛіАЗ почав виробництво не тільки автобусів, але й тролейбусів. Як відомо, російський тролейбусний парк значно зношений, а багато що випускаються зараз машини були розроблені ще в радянські часи і встигли морально застаріти. Думка про те, що добре б оснастити якісні та сучасні автобуси ЛіАЗ електродвигунами, зріла вже давно. Якийсь час ЛіAЗ навіть співпрацював з іншими підприємствами, випускаючи спочатку експериментальні моделі, а потім напівготові машинокомплекти, на яких інші заводи вже самі встановлювали електрообладнання. Однак таке «розподіл» виробництва тягло за собою подорожчання і зниження якості машин, і тому в грудні 2007 року на заводі ЛіАЗ була запущена лінія по виробництву тролейбусів. Тепер тролейбуси ЛіAЗ є вже не «гібридним» транспортом, по суті - переробленим автобусом, а повноцінним міським електротранспортом на рівні всіх сучасних вимог.
Придбання продукції Лікінський автобусного заводу
Якщо ви вирішили купити ЛіАЗ, Вам потрібно перейти в розділ «Контакти» цього сайту - і ви зможете звернутися в нашу організацію по телефону, або відправити заявку по електронній пошті. Ми здійснюємо продаж ЛіАЗ за цінами заводу-виробника. Компетентні співробітники нашої компанії нададуть вам всю необхідну інформацію щодо особливостей, технічних характеристик, комплектації, допоможуть визначитися з вибором моделі.
Приміські моделі ЛіАЗ розраховані на перевезення пасажирів між містом і найближчими до нього населеними пунктами. Порівняно довгі маршрути, велике число пасажирів і нечасті зупинки - саме для таких умов роботи сконструйовані ці автобуси. Широкі проходи дозволять перевезти всіх бажаючих і дозволять уникнути штовханини, а зручні сидіння зроблять поїздку приємною для пасажирів. Як і вся продукція ЛіАЗ, приміські моделі автобусів відрізняються високою якістю і надійністю.
(ЛІАЗ) багато років є лідером по виробництву автобусів особливо великої і великого класу. У лінійці підприємства більше десятка моделей громадського транспорту, в тому числі - тролейбусів. У 2005 році організація увійшла в структуру ДК «ГАЗ», що дозволило переоснастити виробничу базу і налагодити складання техніки світового рівня.
досвідчений Лісохімічний
Початок 30-х років для Радянського Союзу стало дуже напруженим часом. Оговтавшись від наслідків громадянської війни, СРСР усіма силами кинувся наздоганяти західні країни. Першочерговими завданнями стало нарощування промислового потенціалу, розробка і впровадження прогресивних технологій.
У 1933 році під Москвою (в селищі Ликино-Дулево) на місці майбутнього заводу ЛІАЗ було вирішено створити дослідне підприємство - Лісохімічний завод. На його майданчику планувалося розробляти нові для СРСР технології обробки та використання деревини: ДВП, ДСП, бруски лігностона, ізоляційні плити і т. Д. Однак будівництво затяглося. Тільки до осінь 1937 року було побудовано основні корпуси, встановлено обладнання. Першою продукцією стали дерев'яні підкладки під рейки для Московського метрополітену.
війна
Не встиг завод набрати обертів, як почалася Велика Вітчизняна. За кілька місяців фашистські війська дійшли до Москви. Стало зрозуміло про евакуацію підприємства. Устаткування було демонтовано і під бомбардуваннями передислоковано в Челябінську область. Однак незабаром ворог від столиці був відкинутий, і ешелони повернулися додому.
Героїчними зусиллями, головним чином, жінок і підлітків (більшість чоловіків воювали) робота заводу була відновлена. Уже в лютому 1942 року розпочато випуск дерев'яних виробів для літаків, куль для отримання пороху та іншої продукції. За самовіддану працю працівники колективу не раз нагороджувалися медалями, орденами і пам'ятними знаками.
Від дерева до механізмів
Коли більша частина СРСР була звільнена, перед урядом постало не менше серйозне завдання, ніж розгром ворога - відновлення країни з руїн. Насамперед необхідно було в рази збільшити випуск будматеріалів, найбільш доступним з яких була деревина. А для підвищення темпів лісозаготівель потрібні були механізми і оснащення.
У 1944 році Лісохімічний досвідчений завод, з огляду на його профіль і досвід працівників, був реконструйований в Ликинский машинобудівний завод (ЛІМЗ). Його спеціалізацією став випуск машин і агрегатів для лісозаготівельної та деревообробної промисловості: верстатів шпалорезних, пересувних електростанцій, лебідок трелювальних, мотовозів, електропила, запасних частин до тракторів КТ-12 і автомобілів ЗІС. Також на підприємстві було організовано ремонт складних дизельних моторів.
автобусам бути
50-і роки ознаменувалися бурхливим зростанням автомобільної промисловості. У міру розширення міст все гостріше позначалася нестача громадського транспорту. Особливо актуальною ця проблема була для найбільшого мегаполісу країни - Москви. В кінці 50-х прийнято рішення на базі ЛІМЗ створити завод автобусів ЛІАЗ. Підприємство розташовувалося біля столиці, а кваліфікація працівників дозволяла налагодити випуск складної техніки.
У 1958 році розпочато реконструкцію заводу під виробництво міських пасажирських автобусів ЗІЛ-158. «Первісток» зійшов з конвеєра 10 січня 1959 року. Ця модель випускалася по 1970 рік включно. За 11 років на ЛіАЗ виготовлено 62 290 машин.
Від копіювання до власних розробок
ЛІАЗ розвивався стрімко. Якщо в 1959 році заводчани виготовили 213 одиниць автотранспорту, то в 1963 році було зібрано 5419 автобусів. До кінця 60-х продуктивність становила понад 7000 транспортних засобів.
Однак колектив замахнувся на більше - створити власну модель, що перевершує за характеристиками надійний, але застарілий ЗІЛ. Напрацювавши певний досвід, інженери та конструктори розробили поліпшену версію великого місткого міського автобуса ЛІАЗ-677. Дослідний зразок був випущений в 1962 році, після серії випробувань і доробок в 1967 році була випущена перша партія.
Модель вийшла на рідкість вдалою. У 1972 році на осінньої Лейпцизькому ярмарку вона була удостоєна Золотої медалі, ставши прикладом для інших підприємств соціалістичного блоку. Вона випускалася в різноманітних варіантах і модифікаціях до середини 90-х років: екскурсійної, міський, приміській, в північному виконанні, з газобалонним обладнанням, в спецісполненіі (пересувна телевізійна станція). До кінця 1994 року було виготовлено 194 356 одиниць.
Таким чином, ЛІАЗ-677 став однією з наймасовіших моделей в країні і широко використовувався як на території СРСР, так і за його межами. За трудові досягнення колектив в 1976 році отримав заслужену нагороду - Орден Трудового Червоного Прапора.
розвиток
Випустивши відмінний продукт, спочивати на лаврах заводчани не збиралися. На початку 80-х була розроблена нова модель - ЛІАЗ-5256. Однак для її виробництва необхідно було провести технічне переоснащення заводу ЛІАЗ. Реконструкція була розпочата в 1985 і тривала до 1991 року.
Спочатку 5256-я модель збиралася в дослідному цеху малими партіями. У 1985 році було виготовлено 14 машин. За цей час виявлено основні недоліки і усунені до виходу моделі в багатосерійне виробництво. У березні 1991 року ЛІАЗ-5256 надійшов на оновлений головний конвеєр, ставши основною моделлю підприємства.
Важкі часи
Дивно, що навіть в драматичні роки ВВВ підприємство лише на кілька місяців припиняло свою роботу. Але в кінці XX століття, в епоху технічного прогресу і неймовірних можливостей, завод ЛІАЗ опинився на межі прірви. Після розвалу СРСР були порушені зв'язки з постачальниками комплектуючих і замовниками готової продукції в особі муніципалітетів. Новій владі було не до автобусів. Погіршив ситуацію пожежа на ділянці по виробництву моторів КАМАЗ, і силові агрегати перестали надходити в Ликино. У 1997 році ЛІАЗ визнаний банкрутом, введено зовнішнє управління.
На щастя, у 2000 році шефство над виробництвом взяв автохолдинг «Руспромавто», а п'ятьма роками пізніше підприємство увійшло до групи компаній «ГАЗ». Це дозволило відновити і модернізувати технологічне обладнання. А заодно і приступити до випуску сучасних економічних і екологічних автобусів нового покоління.
Продукція
На сьогоднішній день ЛіАЗ виробляє 20 провідних моделей і близько 60-ти модифікацій. У 2012 році випущений перший електробус ЛІАЗ-6274 як альтернатива автобусам великого класу з бензиновими, дизельними і газовими двигунами. Машина розроблена на базі низкопольного автобуса ЛіАЗ 5292, працює від літій-іонних акумуляторів і призначена для міських перевезень. Кілька років на базі ЛіАЗ випускалися тролейбуси. Сьогодні підприємство готове виробляти їх під замовлення.
2013 рік став роком новинок:
- Спільно з партнерами виготовлений низькопідлоговий автобус європейського рівня ЛІАЗ-529230. До речі, 30 машин цієї серії були задіяні для обслуговування Сочинських Олімпійських Ігор в 2014 році.
- Створено першу приміська низькопідлоговий машина з двигуном MAN.
- Вперше на автобусів з низькою підлогою ЛІАЗ-529260 встановлений російський двигун ЯМЗ.
- Розроблено новий дизайн і інтер'єр автобуса майбутнього. Серед удосконалень - нові передні і задні маски, панорамне скління, світлодіодні фари, аеродинамічні дзеркала, вигнуті, ергономічні поручні, вперше в Росії застосована технологія наливних підлог.
У 2014 році створена нова модифікація автобуса великого класу ЛІАЗ-529260 довжиною 10,5 м. Роком пізніше світ побачила перспективна 9,5-метрова модель середнього класу. Гордістю заводчан стали комфортабельні ультрасучасні туристичні та міжміські автобуси серії «Круїз» і «Вояж». Згідно корпоративної політики компанії, в майбутньому нові моделі будуть випускатися під єдиним брендом «ГАЗ», незалежно від місця виробництва, будь то в Ликино, Павлове, або Кургані.
Завод ЛІАЗ: відгуки
Якщо судити про відгуки працівників, підприємство є бажаним місцем роботи. Після входження в ГК «ГАЗ» і що послідувала модернізації умови для здійснення трудової діяльності помітно покращилися. Виросли зарплати, всім співробітникам надається вагомий соцпакет.
Чи задоволені діяльністю заводу і партнери: будь то постачальники комплектуючих, або замовники. ЛІАЗ вчасно розплачується за контрактами, не допускаючи заборгованостей. А його продукція відповідає найвищим нормам якості, зручності і економічності. До речі, всі нині випускаються автобуси оснащуються моторами екологічних класів Євро-4, Євро-5, а деякі модифікації - перспективного стандарту Євро-6.
Де знаходиться завод ЛІАЗ?
Виробничі потужності підприємства розташовані в великому на сході Московської області. Адміністративно відноситься до Орехово-Зуєвському муніципальному району. Завод є містоутворюючим.
Адреса заводу ЛІАЗ: 142600, РФ, місто Ликино-Дулево, вулиця Калініна, 1.
«Блог Далекобійник» продовжує серію фоторепортажів по підприємствах дивізіону «Російські автобуси - групи ГАЗ». Представляємо вашій увазі фоторепортаж з Лікінський автобусного заводу. Влаштовуйтеся зручніше, фотографій буде багато.
1. Наша екскурсія по заводу починається з пресово-заготівельного цеху.
2. Тут відбувається поздовжній і поперечний розкрій рулонної сталі, а так само всі необхідні заготовки для холодного штампування деталей майбутніх автобусів.
3. Лінія "Хальброн".
4. У холодноштамповочного виробництві виготовляють облицювальні панелі кузова, а також деталі і вузли елементів каркаса кузова.
5. Ділянка лазерного різання із застосуванням комплексу "Trumpf TL - 3030".
6. За допомогою хитрого крана оператор подає металевий лист в робочу зону верстата.
7. Нам вдалося зазирнути за захисний екран і підглянути, як промінь лазера на величезній швидкості пропалює правильний профіль майбутньої заготовки.
8. Через деякий час, верстат вивантажує готові деталі.
9. Але це лише початок довгого процесу.
10. Трохи пізніше, за допомогою преса, їм додадуть потрібну форму.
11. Готові деталі чекають відправки на наступні етапи виробництва.
12. Робочий процес.
13. Виготовлення, змійовика - випарника, повітряної системи. Пізніше побачимо, як деталь виглядає на готовому автобусі.
14. Тепер проследуем в цех зварювально-кузовного виробництва. На фотографії - лінія збірки-зварювання даху SCHLATTER. Попередньо робочі набирають на стапелі елементи майбутньої даху.
15. SCHLATTER за роботою.
16. Прямуємо по нитці конвеєра і ми. Крок за кроком, елементи автобуса набувають все нові і нові деталі.
17. Чи збирається передня панель автобуса. Зварювальник за роботою.
18. Нарешті, настає час, коли на конвеєрі збирають в єдине ціле всі елементи каркаса автобуса. Передня частина - на фото.
19. Так звана рама - нижня, несуча частина кузова автобуса.
20. На стапелі, дотримуючись строгу геометрію кузова, всі деталі збирають в єдине ціле.
21. Оператор.
22. Сварка кузова на стапелі. Тепер, при бажанні, можна розглянути силует майбутнього автобуса.
24. Для того щоб борту автобуса були абсолютно рівні, на ЛіАЗ застосовують унікальну технологію. Перед зварюванням, лист металу нагрівають до температури 90 градусів за Цельсієм. Він збільшується в розмірах і лише потім, його натягають на раму.
25. Заключні штрихи кузовного виробництва.
26. Зверніть увагу, дві частини, зчленовані автобуса надходять на катафорезного обробку кузова.
27. Аналогів такого процесу для кузовів таких габаритів в Росії, інших країнах СНД і країнах ближнього зарубіжжя немає.
28. Командує процесом тендітна дівчина.
29. Кузови черзі занурюють в кілька величезних ванн.
30. Свого часу завод став першим підприємством в Росії, який застосував повну антикорозійну обробку кузовів методом катафорезу. Суть цього методу електролітичного фарбування полягає в тому, що виріб, поміщене в катафорезного ванну, піддається впливу електричного поля. В результаті цього спеціальна фарба на водній основі осідає на весь виріб цілком, не пропускаючи навіть важкодоступних куточків. Зчеплення епоксидного шару з металом надзвичайно міцно, а вийшло покриття стійке до самих агресивних погодних умов.
32. Для мене було одкровенням те, що дах автобуса, на сто відсотків покрита захисною пластиковою плівкою.
33. На ЛіАЗ стверджують, що ця технологія на порядок практичніше і довговічніше.
34. На підприємстві постійно працюють близько півтори тисячі робітників, при середній зарплаті в 35 тисяч рублів.
35. На даний момент, лютий 2012, кожну зміну за ворота заводу виходить 10 новеньких автобусів.
36. Але самий вал на замовлення на ЛіАЗ доводиться на кінець року, тому що основні замовники підприємства бюджетні організації. У такі моменти вихід автобусів з конвеєра різко збільшується. Підприємство набирає тимчасових робітників і піднімає зарплати.
37. Кузови є предметом законної гордості заводу.
38. ЛіАЗ гарантує, що кузова його автобусів прослужать не менше 12 років до наскрізної корозії.
41. Дружба.
42. Випливають розписні.
40. Заключний етап перед відправкою кузова забарвлення.
41. Дружба.
42. Випливають розписні.
43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.
40. Заключний етап перед відправкою кузова забарвлення.
41. Дружба.
42. Випливають розписні.
43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.
40. Заключний етап перед відправкою кузова забарвлення.
41. Дружба.
42. Випливають розписні.
43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.
44. Притискачі.
45. Сказати, що робота буквально горить в руках майстрів, буде недостатньо - це треба побачити на власні очі.
46. \u200b\u200bРозміри підприємства вражають. Гілка конвеєра пливе по двох поверхах одночасно.
47. Настав час спуститися до заключної лінії складання автобусів. Кожні 45 хв на конвеєрі встановлюють мости, кожні 90 двигун.
48. За бажанням замовника машини комплектуються мостами фірм ZF, Raba або вітчизняними КААЗ.
49. У даному випадку, як видно на фото, на автобус встановлений ведучий міст німецького виробника - фірми ZF.
50. Вибір двигуна і коробки так само залежить від бажання замовника. Гамма агрегатів широка, від вітчизняних ЯМЗ і КАМАЗ, до кращих імпортних зразків фірм MAN, Caterpillar, Cummins. Коробки швидкостей Voith, ZF.
У Московській області працює безліч підприємств, що випускають продукцію самої різної спрямованості. Не останнє за важливістю місце в переліку виробляють комплексів регіону займають підприємства, що випускають транспортні засоби, одним з найбільш великих і відомих серед яких можна назвати Ликинский автобусний завод (ЛіАЗ), що розташувався в місті Ликино-Дулево.
Історія створення Лікінський автобусного заводу сходить до 1937 року - в той час в селищі почав свою діяльність лісотехнічний комплекс з облагороджування деревини. Вісім років потому автопідприємство було перейменовано і початок спеціалізуватися на будівництві машин та установок для деревообробного виробництва. У 1958 році нинішній «ЛіАЗ», сайт якого можна знайти в інтернеті, було реконструйовано під випуск пасажирських автобусів; саме тоді підприємство і отримало свою теперішню назву.
Протягом усього свого існування Ликинский автобусний завод «ЛіАЗ» безперервно розвивався, нарощуючи потужність і розширюючи асортимент продукції. Підприємство неодноразово удостоювався високих нагород у великих конкурсах.
Продукція Лікінський автобусного заводу, офіційний сайт якого представляє повну інформацію про нього, відповідає найвищим екологічним вимогам, а також встановленим нормативам безпеки і комфорту. В останні роки «Групою ГАЗ», в яку входить підприємство, була проведена його тотальна модернізація, введено в дію нове обладнання.
«ЛіАЗ»: продукція
Ликинский автобусний завод відправляє на експорт транспортні засоби в різні міста Росії, а також є постачальником техніки нового покоління для столиці і Санкт-Петербурга.
Завод «ЛіАЗ» випускає близько двадцяти моделей автобусів, які мають велику популярність на ринку пасажироперевезень. Він є єдиним російським підприємством, що випускає повну лінійку пасажирських автобусів довжиною 12 і 8 метрів, які працюють на всіх видах палива.
Автобусний завод «ЛіАЗ» в різні роки свого існування також випустив кілька досвідчених моделей зчленованих автобусів і тролейбусів; в 2012 році з конвеєра зійшов електробус. В різні часи заводом також проводилися пересувні відеосалони, мобільні комп'ютерні центри і різні модифікації тролейбусів.
Завантаження ...