Шкільні ЛіАЗ. Автобуси Завод ЛіАЗ: відгуки

У 30-х роках ХХ століття в м Ликино-Дулево був побудований завод, що випускав древеснослоїстиє пластики, з яких будувалися літаки, вирізалися вкладиші для підшипників, підкладки під рейки метро і мн. пр. Наприкінці війни завод перетворили в машинобудівний для ремонту дизелів, виготовлення пересувних електростанцій, мотовозів. У 1958 році завод став автобусним. Випускалася модель «ЗІЛ-158», але вже в 1962 році з'явився перший «ЛіАЗ-677», що згодом став легендою автопрому: зібрано близько 200 тисяч машин, це наймасовіша модель автобуса великого класу в світі.
читати повністю →
У важкі 1990-ті роки виробництв у зупинилося, люди не отримували зарплати, в пресі вже повідомлялося, що ЛіАЗ більше немає. Збереження основних потужностей і відродження заводу - подвиг трудового колективу. Нині ЛіАЗ - знову флагман галузі, він, поряд з ще 17-ма підприємствами в Росії і за кордоном, входить в «Групу ГАЗ», що є найбільшим в країні виробником комерційного автотранспорту і прийняла стратегію розвитку на період до 2012 року, мета якої - надання споживачам комплексних рішень транспортних проблем. На ЛіАЗ зайнято 3200 осіб, з конвеєра сходить за рік близько 3000 автобусів, планується в найближчі чотири роки підняти випуск до 4300. Створювані на заводі нові моделі, починаючи з 2002 року, незмінно удостоюються найвищих нагород Московської міжнародної автовиставки.

ЛіАЗ пропонує споживачам всілякі автобуси великої та особливо великого класу: міські та приміські, туристичні, одинарні і зчленовані, газові, шкільні, північні, інвалідні. Найбільшим попитом користуються низькою підлогою моделі 5292 і 6213. Всі кузова піддаються хімічній обробці в восьми величезних ваннах, що дозволяє давати гарантію проти корозії на 12 років. Подібну технологію для автобусів мають ще тільки три фірми в Європі. За бажанням замовників ставляться вітчизняні чи імпортні двигуни Камського і Ярославського автозаводів, або імпортні Caterpillar, Cummins, MAN, різні коробки передач, і взагалі покупець має право вибрати будь-які опції, від основних вузлів до забарвлення автобуса. Виконуються навіть заявки на машини, яких завод раніше не робив, - так, шкільний автобус в північному варіанті сконструйований і партія випущена менш ніж за два місяці! В кінці 2007 року освоєно виробництво тролейбусів. У 2008 році виготовлено зразок автобуса з гібридним силовим агрегатом (два двигуна - дизельний і електричний).

У мільйонах обчислюються кошти, що виділяються на соціальну підтримку персоналу і на подальше поліпшення санітарно-побутових умов. Працівники нагороджуються за підсумками трудового змагання, існують виплати до ювілейних дат, до відпустки, підприємство частково бере на себе витрати з перевезення працівників від місця проживання на завод і назад. Організовано літній відпочинок ліазовцев на узбережжі Чорного моря, а також їх дітей в оздоровчих таборах. Так виконується основний принцип виробничої системи Лікінський автобусного заводу: «Люди - найцінніший актив підприємства».

ЛіАЗ
З середини 2000-х років ЛіАЗ, що входить в «Групу ГАЗ», поетапно модернізували. Зараз в Лікіній виробляють п'ятнадцять базових моделей і близько шістдесяти їх модифікацій. Найсвіжіша розробка - міські низькою підлогою автобуси, які повністю відповідають європейським вимогам. Крім традиційного 12-метрового ЛіАЗ 5292 випускають машини довжиною від 9,5 м (ЛіАЗ-4292) до 18,75 м (зчленований ЛіАЗ 6213).

Урбан-естетика

Гарний міський автобус - це фактично ті ж самі «малі архітектурні форми», які прикрашають наші вулиці. Були часи, коли ЛіАЗ не особливо радували око. І справа не в дизайнерських вишукуваннях - облазить фарба, з'являлися дірки в кузовних панелях, на ступенях і навіть в підлозі. Тепер все інакше. Зварений кузов кожного автобуса проходить катафорезної грунтовки в восьми ваннах з повним зануренням. Боковини кузова - із сталевих листів з двостороннім оцинкуванням; вони натягнуті з попереднім нагріванням, а потім приварені. Виходить дуже рівно, без вм'ятин і бульбашок, красиво і довговічне. Крім того, на сучасних ЛіАЗ арки коліс виготовляють з нержавіючої сталі, тому завод гарантує відсутність наскрізної корозії кузова протягом дванадцяти років.

Сучасний вигляд Лікінський автобусам надають вклеєні стекла. Така технологія до того ж підвищує жорсткість кузова. За мікроклімат відповідають кондиціонер і незалежні опалювачі. Крісла - антивандальні, імпортні чи вітчизняні. Пошкодити пластикові панелі красивого інтер'єру складно, а чистити і мити - просто. Завдяки низькій підлозі зробити крок в салон неважко навіть літнім пасажирам. Купини краде пневмопідвіска.

Наші сили

Двигуни для автобусів, що випускаються в лікіно-дульово, виробляє ЯМЗ. Ці мотори - плід спільної роботи Ярославцев і австрійської компанії AVL. Шестициліндровий ЯМЗ-536 робочим об'ємом 6,65 л розвиває потужність 240-312 к.с., чотирициліндровий ЯМЗ-534 об'ємом 4,3 л видає 190-210 к.с.

У листопаді 2016 року в Ярославлі поставили на конвеєр двигуни (від 150 до 312 к.с.). Абревіатура CNG позначає стиснений природний газ (англ. Compressed natural gas). Обидва мотори не схильні до перегріву і знайдуть застосування на вантажівках і автобусах, призначених саме для експлуатації в місті.

Паливна система - бошевский common rail, тиск впорскування становить 1800 бар (з можливістю збільшення до 2000 бар). Для відповідності вимогам еко-стандартів Євро-4 і Євро-5 мотори оснастили системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) з рідинним охолодженням. За економічності двигуни сімейства ЯМЗ-530 здатні конкурувати із зарубіжними, при цьому на 20-30% дешевше. Заявлений ресурс дизельних «четвірок» - не менше 700 тисяч кілометрів, «шісток» - 900 тисяч.

Нові мотори істотно знизили рівень шуму і вібрацій в задній частині автобуса в порівнянні з колишніми моторами Cummins і Caterpillar.

ЛіАЗ

Не перемикайтеся

Автоматичні коробки передач на нових ЛіАЗ імпортні - ZF EcoLife з електронним управлінням або Allison Transmission Т2100 або Т270. Обидві 6-ступінчасті, з блокуванням гідротрансформатора на кожній передачі. Гідротрансформатор використовується і як гальмо-сповільнювач, причому його інтегрують в робочу гальмівну систему, що дозволяє берегти колодки. Ще один автомат - 4-ступінчастий Voith Diwa D 864. Імпортні коробки помітно піднімають ціну автобуса, але «Група ГАЗ» вже працює над власним сімейством автоматів з гидротрансформатором.

На Лікінський нізкопольнік встановлені провідні портальні мости ZF з хитрими бортовими редукторами. Схематично вони схожі з армійськими мостами «уазіков» і позашляховиків Benz Unimog. Такі мости дозволяють опустити підлогу з висоти 405 мм від землі до 205 мм - звичайно, при використанні відповідних шин.

Чи з'являться вітчизняні портальні мости? Є надія, що їх випуск освоять в Чувашії, на Канашський автоагрегатний завод, що входить в «Групу ГАЗ».

ЛіАЗ-429260-60 4 × 2	ЛіАЗ-529265 4 × 2	ЛіАЗ-+621365 6 × 2
Довжина ширина висота
9500/2500/2938 мм	12 400/2500/2880 мм	18 750/2500/2880 мм
радіус розвороту
Споряджена / повна маса
н.д. / 13 150 кг	10 500/18 000 кг	15 730/28 000 кг
		7100/9700/11 200 кг
Пасажиромісткість / кількість сидячих місць
75 чол. / 18 + 1	108 чол. / 28 + 1	193 чол. / 33 + 1
двигун
ЯМЗ-534 030 (Євро-5), 4,43 л; 210 к.с. при 2300 об / хв; 730 Н · м при 1300-1600 об / хв	ЯМЗ-53633 (Євро-5), 6,65 л; 276 к.с. при 2300 об / хв; 1250 Н · м при 1300-1600 об / хв	ЯМЗ-53613 (Євро-5), 6,65 л; 310 к.с. при 2300 об / хв; Тисяча двісті двадцять одна Н · м при 1300-1600 об / хв
запас палива
Трансмісія
ведучий міст - ZF AV110, портальний, з центральним конічним редуктором; коробка передач - ZF 6AP-1000B, А6 з ГМП	ведучий міст - ZF AV133, портальний, з центральним конічним редуктором, з двопоточні бортовими редукторами; коробка передач - ZF 6AP-1400B, А6 з ГМП
Ходова частина
передня підвіска - незалежна, пневматична, з двома пневмобаллонамі, задня підвіска - залежна, з чотирма пневмобаллонамі; гальма - пневматичні, двоконтурні, дискові, з ABS і з ASR; шини - 265/70 R19,5		передня підвіска - залежна, пневматична, з двома пневмобаллонамі, задня підвіска - залежна, з чотирма пневмобаллонамі; гальма - пневматичні, двоконтурні, дискові, з ABS і з ASR; шини - 275/70 R22,5

Ликинский автобусний завод

Коли в 1933 році в підмосковному селищі Ликино-Дулево був побудований Лісохімічний Досвідчений Завод облагородження Деревини (ЛОЗОД), мало хто міг здогадуватися, що тут закладається основа одного з флагманів майбутньої російської автопромисловості. Проте, спочатку випускав ізоляційні плити і пресовану деревину, завод з 1945 року почав виготовляти електропили, шпалорезние верстати і пересувні електростанції. Перехід на «машинобудівні рейки» остаточно оформився в 1958 році, коли на заводі, що іменувався тоді ЛіМЗ (Ликинский машинобудівний) був випущений перший автобус - ЗіЛ-158. Уже в наступному році завод був перейменований і отримав відому всім найменування ЛіAЗ.

У дев'яності роки ЛіАЗ, Як і більшість російських підприємств, пережив дуже важкі часи. Розрив традиційних економічних зв'язків всередині СРСР, великі кадрові втрати поставили завод ЛіAЗ на грань катастрофи. Проте, пройшовши через величезні труднощі з виробництвом і реалізацією продукції, банкрутство і конкурсне управління, завод ЛіAЗ все-таки встав на ноги і зміг знову почати випуск пасажирського автотранспорту. Це виявилося не випадковістю, а справжнім відродженням підприємства, і на початку нового XXI століття ЛіAЗ зміг модернізувати виробниче обладнання і почати випуск автобусів, здатних на рівних конкурувати з продукцією інших підприємств.

Продукція ЛіАЗ займає одне з лідируючих місць на ринку автобусів великого класу. Досить згадати модель автобуса ЛіАЗ-5256, який вже випущений в кількості більше 20 000 штук, і випуск досі триває. Крім нього, завод ЛіАЗ виробляє ряд інших моделей автобусів. Не всі з них поки що набули широкого поширення, однак немає підстав сумніватися, що з часом транспортні організації по достоїнству оцінять нові ЛіAЗ.

Нові автобуси «старого» заводу

Спектр вироблюваних заводом ЛіАЗ машин виключно широкий. Зрозуміло, найбільш відомі міські автобуси ЛіAЗ, проте підприємство постійно розробляє і готує до випуску нові моделі і навіть нові типи транспорту. Наприклад, не так давно ЛіАЗ в доповнення до модельного ряду автобусів почав виробництво і тролейбусів. Крім того, завод ЛіAЗ першим в Росії освоїв випуск сучасних низькопольних зчленованих автобусів, без яких вже немислимо подальший розвиток міського пасажирського транспорту.

В даний час ЛіАЗ виробляє безліч видів транспорту. До нього відносяться:

Звичайно, ця класифікація умовна. Модельний ряд продукції заводу ЛіAЗ постійно розширюється, і в будь-який момент можна очікувати появи нових видів автобусів і тролейбусів ЛіАЗ. Проте, наведений перелік дає загальне уявлення про те море пасажирського транспорту, який випускається на ЛіAЗе.

Деякі з автобусів, що випускаються на заводі ЛіАЗ, Для Росії унікальні. Такі, наприклад, зчленовані автобуси ЛіАЗ, вироблені з 2002 року. Ніхто в нашій країні, крім ЛіAЗа, поки що ні виготовляє з низькою підлогою автобуси особливо великого класу, і серед вітчизняного транспорту у зчленованого автобуса ЛіАЗ-62132 поки що немає аналогів. Немає у ЛіАЗ конкурентів і по місткості: навіть зчленований автобус ГолАЗ, модель АКА-6226, відстає від «гармошок» ЛіАЗ. Його місткість становить 170 пасажирів, в той час як моделі зчленованих автобусів ЛіAЗ розраховані на перевезення 178 чоловік.

Висока якість продукції ЛіАЗ

Унікальні не тільки автобуси ЛіАЗ - унікальні ще й технології, використовувані заводом. В даний час на заводі ЛіAЗ встановлено обладнання з Японії, Італії, Швеції, Швейцарії, Австрії та Німеччини. Завдяки модернізації виробництва ЛіАЗ може тепер випускати продукцію світового класу, і автобуси ЛіAЗ не поступаються за якістю своїм закордонним аналогам.

Нові технології на ЛіАЗ застосовуються в самих широких масштабах. Свого часу завод став першим підприємством в Росії, який застосував повну антикорозійну обробку кузовів методом катафорезу. Суть цього методу електролітичного фарбування полягає в тому, що виріб, поміщене в катафорезного ванну, піддається впливу електричного поля. В результаті цього спеціальна фарба на водній основі осідає на весь виріб цілком, не пропускаючи навіть важкодоступних куточків. Зчеплення епоксидного шару з металом надзвичайно міцно, а вийшло покриття стійке до самих агресивних погодних умов.

Метод катафорезної грунтовки застосовується в автопромисловості досить широко, але тільки ЛіAЗ серед російських автозаводів почав робити повну катафорезного обробку кузовів. На заводі ЛіАЗ встановлено унікальну лінія антикорозійного обробки і забарвлення «Джейк», яка не має аналогів в Росії. Ця лінія включає в себе особливу катафорезного ванну, яка дозволяє помістити в неї і обробити кузов цілком, завдяки чому не потрібно побоюватися, що корозія почнеться в місцях з'єднань. На даний момент такий спосіб нанесення електролітичного грунтовки крім ЛіAЗа використовується лише на окремих підприємствах Західної Європи.

Крім катафорезу, корозійну стійкість кузовів ЛіАЗ забезпечують і інші методи. Якщо раніше зовнішні частини автобусів ЛіAЗ виготовлялися із звичайного «чорного» металу, то зараз все елементи кузовів, які в звичайних умовах іржавіють швидше за все, виготовляються з оцинкованої сталі. Впровадження інших сучасних технологій, зокрема, збірки на об'ємному стапелі і точної зварювання, дозволило знизити витрати на виготовлення кузовів з одночасним підвищенням їх якості. тепер завод ЛіАЗ впевнено гарантує, що кузова його автобусів прослужать не менше 12 років до наскрізної корозії.

Незважаючи на те, що кузова є предметом законної гордості заводу ЛіАЗ, Інші частини автобусів їм не поступаються. При виготовленні автобусів застосовуються деталі, випущені тільки тими виробниками, які встигли довести високу якість своїх виробів. Так, наприклад, силові агрегати ЛіAЗ все частіше включають в себе дизельні двигуни CAT виробництва американської фірми Caterpillar. Ця фірма виробляє промислове обладнання та двигуни для суден і автомобілів на протязі вже більше ніж шістдесяти років, і за цей час встигла завоювати повагу споживачів.

Однак завод ЛіАЗ не відмовляється від співпраці і з вітчизняними підприємствами, оснащуючи свої автобуси також двигунами виробництва ЯМЗ і КАМАЗ. Їх якість поки що поступається імпортним, проте обидва виробники докладають усіх зусиль, щоб виправити це становище. Ярославський моторний завод, який постачає двигуни ЯМЗ для автобусів ЛіAЗ, з 2007 року випускає двигуни, що відповідають міжнародному екологічному стандарту Euro-3. Не відстає від ЯМЗ і КАМАЗ, чиї двигуни поки ще дещо відстають за терміном служби від ярославських, проте легше, економічніше і зручніше в обслуговуванні.

Крім дизельних, на автобуси ЛіАЗ встановлюються також газові двигуни. Як відомо, використання природного газу в якості моторного палива обходиться дешевше, ніж бензину або дизпалива, але при цьому газові двигуни екологічно набагато чистіше інших типів двигунів внутрішнього згоряння. Завод ЛіАЗ не міг залишитися осторонь і розробив ряд модифікацій автобусів, що працюють на газі. На цих ЛіAЗ використовуються двигуни Cummins, розроблені незалежним американським концерном Cummins Inc., який протягом вісімдесяти років є лідером двигунобудування США, і використання її продукції робить газові ЛіAЗ високоякісними і надійними машинами.

Крім двигунів, високою якістю відрізняються і інші деталі автобусів. Немає ніяких нарікань і до мостів Raba, якими також оснащуються ЛіAЗи. Ці мости відомі у нас з тих часів, коли СРСР масово закуповував автобуси «Ikarus», і вже тоді продукція цього угорського підприємства зарекомендувала себе з найкращої сторони. Ті, хто стоїть на автобусах ЛіАЗ мости Raba відрізняються приголомшливим терміном експлуатації: у важкі 90-ті, коли вітчизняне автовиробництво практично зупинилося, мости зі списаних автобусів часто ставили на знову виготовляються машини - і споживачі не мали нарікань. Ніколи не було проблем з цими мостами і у ЛіАЗ. Крім Raba, на автобусах ЛіAЗ використовуються і мости КААЗ, які не поступаються за якістю угорським.

Пасажирський транспорт XXI століття

Який би високоякісної була «начинка» автобуса, але пасажири в першу чергу оцінюють зручність автобуса. Треба відзначити, що у продукції ЛіАЗ з цим проблем немає. При модернізації класичної моделі міського автобуса ЛіАЗ-5256 і розробці нових ЛіAЗов зручності і комфортабельності приділялася дуже велика увага.

Ця увага проявляється в чому. Пасажири міських автобусів ЛіАЗ напевно оцінять зручність і практичність нових сидінь. Тепер не потрібно боятися того, що через зношування або невідомого хулігана сидяче місце прийде в непридатність: завдяки високій міцності сидіння в салоні ЛіAЗа прослужать довго, а хуліганам доведеться дуже постаратися, щоб пошкодити спеціальну антивандальную конструкцію. Взагалі слід зазначити, що хуліганам в автобусах ЛіАЗ напевно буде нудно: висока якість виготовлення і міцні елементи обробки не дозволяють розгулятися руйнівним «талантам». При цьому можна з упевненістю стверджувати, що звичайним законослухняним громадянам сподобається комфортабельний і місткий пасажирський транспорт виробництва ЛіAЗ.

Звичайні міські автобуси досить високі, і людям похилого віку, інвалідам та дітям підніматися в них не завжди легко. Піклуючись про пасажирів, ЛіАЗ розробив і вже почав випуск кількох моделей автобусів з низькою підлогою. Їх підлогу знаходиться всього в 35 см від рівня дороги, і тому пасажирам немає необхідності підніматися в ці ЛіАЗ за звичайними сходами. Низькопольні автобуси виробляються в двох варіантах - у вигляді звичайного міського автобуса великого класу і зчленованого гіганта місткістю 178 осіб. Треба відзначити, що з низькою підлогою зчленовані ЛіAЗ - це абсолютна новинка вітчизняної автопромисловості. Жодне підприємство в Росії, крім заводу ЛіАЗ, їх поки не випускає.

Крім високопольних і низькопольних моделей, ЛіАЗ виготовляє і полунізкопольние автобуси. Багато хто вважає цю модель ЛіAЗа не надто вдалим компромісом, однак не можна не відзначити, що такий автобус все-таки зручніше для пасажирів, ніж традиційний високопольні ЛіАЗ. До того ж поки що низькою підлогою моделі автобусів обходяться у виробництві дорожче високопольних, і полунізкопольний ЛіAЗ дозволяє поєднати інтереси покупців автобусів і їх пасажирів.

Як вже було сказано, не так давно ЛіАЗ почав виробництво не тільки автобусів, але й тролейбусів. Як відомо, російський тролейбусний парк значно зношений, а багато що випускаються зараз машини були розроблені ще в радянські часи і встигли морально застаріти. Думка про те, що добре б оснастити якісні та сучасні автобуси ЛіАЗ електродвигунами, зріла вже давно. Якийсь час ЛіAЗ навіть співпрацював з іншими підприємствами, випускаючи спочатку експериментальні моделі, а потім напівготові машинокомплекти, на яких інші заводи вже самі встановлювали електрообладнання. Однак таке «розподіл» виробництва тягло за собою подорожчання і зниження якості машин, і тому в грудні 2007 року на заводі ЛіАЗ була запущена лінія по виробництву тролейбусів. Тепер тролейбуси ЛіAЗ є вже не «гібридним» транспортом, по суті - переробленим автобусом, а повноцінним міським електротранспортом на рівні всіх сучасних вимог.

Придбання продукції Лікінський автобусного заводу

Якщо ви вирішили купити ЛіАЗ, Вам потрібно перейти в розділ «Контакти» цього сайту - і ви зможете звернутися в нашу організацію по телефону, або відправити заявку по електронній пошті. Ми здійснюємо продаж ЛіАЗ за цінами заводу-виробника. Компетентні співробітники нашої компанії нададуть вам всю необхідну інформацію щодо особливостей, технічних характеристик, комплектації, допоможуть визначитися з вибором моделі.

Приміські моделі ЛіАЗ розраховані на перевезення пасажирів між містом і найближчими до нього населеними пунктами. Порівняно довгі маршрути, велике число пасажирів і нечасті зупинки - саме для таких умов роботи сконструйовані ці автобуси. Широкі проходи дозволять перевезти всіх бажаючих і дозволять уникнути штовханини, а зручні сидіння зроблять поїздку приємною для пасажирів. Як і вся продукція ЛіАЗ, приміські моделі автобусів відрізняються високою якістю і надійністю.

«Блог Далекобійник» продовжує серію фоторепортажів по підприємствах дивізіону «Російські автобуси - групи ГАЗ». Представляємо вашій увазі фоторепортаж з Лікінський автобусного заводу. Влаштовуйтеся зручніше, фотографій буде багато.

1. Наша екскурсія по заводу починається з пресово-заготівельного цеху.

2. Тут відбувається поздовжній і поперечний розкрій рулонної сталі, а так само всі необхідні заготовки для холодного штампування деталей майбутніх автобусів.

3. Лінія "Хальброн".

4. У холодноштамповочного виробництві виготовляють облицювальні панелі кузова, а також деталі і вузли елементів каркаса кузова.

5. Ділянка лазерного різання із застосуванням комплексу "Trumpf TL - 3030".

6. За допомогою хитрого крана оператор подає металевий лист в робочу зону верстата.

7. Нам вдалося зазирнути за захисний екран і підглянути, як промінь лазера на величезній швидкості пропалює правильний профіль майбутньої заготовки.

8. Через деякий час, верстат вивантажує готові деталі.

9. Але це лише початок довгого процесу.

10. Трохи пізніше, за допомогою преса, їм додадуть потрібну форму.

11. Готові деталі чекають відправки на наступні етапи виробництва.

12. Робочий процес.

13. Виготовлення, змійовика - випарника, повітряної системи. Пізніше побачимо, як деталь виглядає на готовому автобусі.

14. Тепер проследуем в цех зварювально-кузовного виробництва. На фотографії - лінія збірки-зварювання даху SCHLATTER. Попередньо робочі набирають на стапелі елементи майбутньої даху.

15. SCHLATTER за роботою.

16. Прямуємо по нитці конвеєра і ми. Крок за кроком, елементи автобуса набувають все нові і нові деталі.

17. Чи збирається передня панель автобуса. Зварювальник за роботою.

18. Нарешті, настає час, коли на конвеєрі збирають в єдине ціле всі елементи каркаса автобуса. Передня частина - на фото.

19. Так звана рама - нижня, несуча частина кузова автобуса.

20. На стапелі, дотримуючись строгу геометрію кузова, всі деталі збирають в єдине ціле.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на стапелі. Тепер, при бажанні, можна розглянути силует майбутнього автобуса.

24. Для того щоб борту автобуса були абсолютно рівні, на ЛіАЗ застосовують унікальну технологію. Перед зварюванням, лист металу нагрівають до температури 90 градусів за Цельсієм. Він збільшується в розмірах і лише потім, його натягають на раму.

25. Заключні штрихи кузовного виробництва.

26. Зверніть увагу, дві частини, зчленовані автобуса надходять на катафорезного обробку кузова.

27. Аналогів такого процесу для кузовів таких габаритів в Росії, інших країнах СНД і країнах ближнього зарубіжжя немає.

28. Командує процесом тендітна дівчина.

29. Кузови черзі занурюють в кілька величезних ванн.

30. Свого часу завод став першим підприємством в Росії, який застосував повну антикорозійну обробку кузовів методом катафорезу. Суть цього методу електролітичного фарбування полягає в тому, що виріб, поміщене в катафорезного ванну, піддається впливу електричного поля. В результаті цього спеціальна фарба на водній основі осідає на весь виріб цілком, не пропускаючи навіть важкодоступних куточків. Зчеплення епоксидного шару з металом надзвичайно міцно, а вийшло покриття стійке до самих агресивних погодних умов.

32. Для мене було одкровенням те, що дах автобуса, на сто відсотків покрита захисною пластиковою плівкою.

33. На ЛіАЗ стверджують, що ця технологія на порядок практичніше і довговічніше.

34. На підприємстві постійно працюють близько півтори тисячі робітників, при середній зарплаті в 35 тисяч рублів.

35. На даний момент, лютий 2012, кожну зміну за ворота заводу виходить 10 новеньких автобусів.

36. Але самий вал на замовлення на ЛіАЗ доводиться на кінець року, тому що основні замовники підприємства бюджетні організації. У такі моменти вихід автобусів з конвеєра різко збільшується. Підприємство набирає тимчасових робітників і піднімає зарплати.

37. Кузови є предметом законної гордості заводу.

38. ЛіАЗ гарантує, що кузова його автобусів прослужать не менше 12 років до наскрізної корозії.

41. Дружба.

42. Випливають розписні.

40. Заключний етап перед відправкою кузова забарвлення.

41. Дружба.

42. Випливають розписні.

43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.

40. Заключний етап перед відправкою кузова забарвлення.

41. Дружба.

42. Випливають розписні.

43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.

40. Заключний етап перед відправкою кузова забарвлення.

41. Дружба.

42. Випливають розписні.

43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.

44. Притискачі.

45. Сказати, що робота буквально горить в руках майстрів, буде недостатньо - це треба побачити на власні очі.

46. \u200b\u200bРозміри підприємства вражають. Гілка конвеєра пливе по двох поверхах одночасно.

47. Настав час спуститися до заключної лінії складання автобусів. Кожні 45 хв на конвеєрі встановлюють мости, кожні 90 двигун.

48. За бажанням замовника машини комплектуються мостами фірм ZF, Raba або вітчизняними КААЗ.

49. У даному випадку, як видно на фото, на автобус встановлений ведучий міст німецького виробника - фірми ZF.

50. Вибір двигуна і коробки так само залежить від бажання замовника. Гамма агрегатів широка, від вітчизняних ЯМЗ і КАМАЗ, до кращих імпортних зразків фірм MAN, Caterpillar, Cummins. Коробки швидкостей Voith, ZF.