Ремонт вм'ятин PDR технологія. Технологія PDR: видалення вм'ятин на кузові автомобіля Технологія усунення вм'ятин - PDR. Практичні поради з проведення робіт

Мережа рясніє повідомленнями про PDR-ремонті. Зазвичай статті на цю тему клепають самі сервіси, намагаючись привернути до себе увагу. Це має свою ефективність, але не завжди ми, конечнікі », довіряємо таким публікаціям.
Журнал, в якому я періодично працюю, свого часу випустили цілий цикл матеріалів на тему беспокрасочного ремонту. Статті призначалися для «дрібного буржуа», тобто для тих, хто хоче застосовувати цю технологію у себе на сервісі. Я ж ділюся їй з такими ж власниками Пасатів, оскільки в звичайній Автопреса такого повного аналізу не знайдете. У питанні нам допомагали розібратися фахівці компанії Av-Masters, єдиного підприємства з виробництва подібного вітчизняного інструменту Av-Tool.

Хлопців, не буду перевантажувати інфою. Дам дві статті по основі, технології, етапам, видам інструменту, прийомів і т.п. Дуже рекомендую знайти в своєму регіоні таких хлопців.

Якщо коротко, то PDR-технологія менш затратна і більш ефективна класичної кузовщини. На автомобілі зберігається рідна (заводська) фарба, а час ремонту градових ушкоджень скорочується до 1-3 днів. Це ефективний спосіб роботи з будь-якими пошкодженнями на кузові автомобіля, в тому випадку якщо лакофарбове покриття не пошкоджено. Послуга особливо успішно реалізується в центрах локального ремонту та локальної фарбування.

На прикладі Volkswagen Passat CC ми покажемо, наскільки чисто і швидко можна видалити вм'ятину за допомогою технології видалення вм'ятин без фарбування і інструменту AV-Tool.

Спочатку необхідно провести оцінку і огляд автомобіля, а також класифікувати тип вм'ятини:
Найпростіший тип пошкодження - пологі вм'ятини без пошкодження ЛКП.
Гострі вм'ятини трапляються від зіткнення з гострим предметом. У центрі такого пошкодження в 40% випадків зустрічається скол.
Поздовжні вм'ятини (рубці) означають, що стався удар по дотичній, падіння шлагбаума або іншого предмета.
Складний тип пошкодження зустрічається на ребрі, оскільки воно відповідає за жорсткість деталі. Грань складно зламати, і якщо вона пошкоджена, це означає, що удар був сильним.
Об'ємні вм'ятини можуть розташовуватися по всій площині і мати всі перераховані вище ушкодження.

Тепер визначається матеріал, з якого зроблена деталь. Це може бути сталь або алюмінієві сплави. Стали у виробників бувають різні: тонкі, товсті, пластичні і менш пластичні. Алюміній виправляти складніше, тому ціна за роботу з ним вище. Потрібно також оцінити стан ЛКП і визначити, чи не ремонтувалося воно раніше. Якщо поверхня фарбувалася не в заводських умовах, то може відбутися розтріскування або відрив фарби. Майстер попереджає клієнта про можливі ризики і, отримавши згоду на ремонт, приступає до оцінки доступу.

Проводиться зовнішній і внутрішній огляд автомобіля. Це необхідно для оцінки часу, який буде потрібно на ремонт. Зазвичай невеликі локальні пошкодження усуваються за пару-трійку годин, однак великі ушкодження, наприклад вм'ятини на даху, можуть зайняти і пару днів.

Автомобіль обов'язково миється і висушується, після чого слід підібрати інструмент. Завдання щодо усунення плавних і об'ємних вм'ятин лежить на клейовий системі, але при глибоких рубцях використовуються гачки. Наша вм'ятина гібридна, тому для прискорення процесу фахівець підготував одночасно обидві системи. Клейовий системою буде виконаний ривок, який підніме більшу частину поверхні, а довести поверхню до колишнього стану допоможуть гачки.

Тепер деталь розбирається, знімаються кліпси обшивки, захисні чохли. Варто враховувати, що виправлення однотипних ушкоджень на різних деталях нерівноцінні по трудомісткості. У випадку з дахом доведеться здійснювати демонтаж стелі, якщо неможливо буде здійснити ремонт клейовий системою. Щоб дістатися до пошкодження, необхідний важіль тиску з індивідуальним вигином. Тому перед початком робіт краще заготовити оптимальний комплект з декількох гачків. Робиться це для того, щоб майстру було зручно працювати в складних і важкодоступних місцях.

Наприклад, на дверній панелі вм'ятина може розташовуватися як у верхній, так і в середній або нижній частинах. Тому фахівцеві потрібно кілька гачків різної довжини і форми, які працюють на скручування. Також варто запастися гачками силового типу, підвішували за спеціальні кільця. Вони можуть стати в нагоді в тому випадку, якщо поблизу немає підсилювача для упору. Вм'ятини зустрічаються і в місцях, де проходить верхній підсилювач, відповідно потрібна пара гачків з верхнім зворотним загином. А в середині двері застосовуються тонкі «китові хвости», які пройдуть між зовнішнім листом і підсилювачем. А якщо проводити силову роботу, то додасться ще один гачок.

Маляра складно з точністю визначити, наскільки правильно він вивів поверхню.

Зазвичай фахівець робить це на око або на дотик. Плавні ж дефекти просто непомітні. У випадку з технологією PDR використовується спеціальна галогенні лампи, під світлом якої добре видно всі недоробки.

Технологія грунтується на ламанні світла і тіні: щоб побачити пошкодження, необхідно спеціальним чином виставити світло.

При роботі з пошкодженням майстер використовує спеціальні методики підйому вм'ятини. Вм'ятина піднімається, і пропорційно опускається лампа. У нижньому положенні джерела світла, встановленого по площині так, щоб промені стелилися по поверхні, можна побачити місця, які піднялися вище «горизонту». Ці верхні точки віддаляються пробійником з молотком.

Для фінішної перевірки поверхні фахівець використовує темну смугу на лампі, яка відбиваючись від ремонтованої зони, спотворюється в недоопрацьованих місцях. Відображення смуги не повинно спотворюватися і переломлюватися.

В кінці деталь збирається і при необхідності полірується.

Клейова система підходить для виправлення плавного пологого пошкодження. Розбирати нічого не треба. Простіше встановити грибок, розігріти пістолет, вставити клейовий стрижень, нанести клей на кліпсу.

Вона встановлюється точно на вм'ятину, після чого метал можна вирівнювати за допомогою мініліфтера. До ідеального стану поверхню доводиться пробійником з молотком.

Ремонт вм'ятин без фарбування за технологією PDR

Град, невдала парковка або вилетів з-під коліс солідний камінчик - і ось на поверхні кузова автомобіля появляється вм'ятина. Звичайно ж вона псує вигляд не тільки дорогого і солідного автомобіля, але і інших авто, не кажучи вже про настрої власника цих машин. Раніше при таких вм'ятини доводилося фарбувати автомобіль, а це значить віддавати в ремонт на кілька днів, крім того зайвий мінус для авто, т.к з'являються забарвлені деталі автомобіля. Зараз з'явилася нова технологія випрямлення вм'ятин без фарбування, яка все більше і більше набуває популярності. Називається ця технологія - PDR, Paintless Dent Repair. Ця технологія була вона розроблена в 1974 році в Німеччині. Хоча в нашій же країні така практика з'явилася порівняно недавно. Зате для сучасних автовласників такий ремонт дуже зручний - адже їм не потрібно на кілька днів залишати свою машину в салоні і добиратися на роботу громадським транспортом. По-друге, навіть після виправлення вм'ятини вони можуть їздити на власному авто так само, як і раніше - без будь-яких обмежень і пересторог, що зазвичай потрібно після фарбування. І, нарешті, найголовніше - можна уникнути таких непростих проблем, як підбір фарби і «попадання в колір» - в разі застосування PDR кузов покритий, як і раніше, заводський фарбою. Варто відзначити, що ціна на такий ремонт навіть нижче, ніж на малярно-кузовні роботи, і час витрачається всього 1-2 години в залежності від досвіду майстра. Технологія ремонту вм'ятин без фарбування PDR - це ідеальне рішення для тих, хто готує свій автомобіль до продажу. Адже, як то кажуть, «зустрічають по одягу», і бездоганність зовнішнього вигляду машини - гарантія того, що її швидше куплять.

У чому ж суть такого ремонту? А суть полягає в тому, що з внутрішньої сторони деталі спеціальними інструментами чиниться тиск на пошкоджену поверхню, що призводить до втягування самої вм'ятини. Залежно від глибини, розмірів, розташування ушкоджень, а також стану лакофарбового покриття та товщини кузовного металу, методи підтяжки металу можуть бути з зовнішньої сторони або з внутрішньої. Для вирівнювання вм'ятин зсередини використовуються спеціальні інструменти різної конфігурації. Завдяки їх різній товщині і довжині можна проникнути у важкодоступні місця без розбору і зняття деталей кузова. Якщо ж доступу до вм'ятині зі зворотного боку немає, використовується клейова техніка. Це - спеціальний пістон, який намертво приклеюється до вм'ятині і витягує її. Для усунення вм'ятини з легким пошкодженням лакофарбового покриття використовується техніка ЛКП. Так, якщо в зоні вм'ятини наявні подряпини і відколи, то ця зона - «сліпа». І чим вона більша, тим складніше домогтися якості в ремонті. Хоча дрібні і неглибокі подряпини легко усуваються абразивно - спеціальної відновлювальної поліруванням. Підфарбовується і невеликий скол, і навіть фарба від інших автомобілів на пошкодженні видаляється безслідно.

Однак не всі вм'ятини можна прибрати технологією PDR і про це необхідно знати. Наприклад якщо пошкоджено лакофарбове покриття, або метал сильно деформований. Найчастіше бувають дуже невеликі вм'ятини, але такі глибокі, що відремонтувати їх без фарбування не вийде - метал занадто перетягнуть. А головний індикатор того, що метал розтягнутий - це відсутність фарби в найбільш глибокому місці пошкодження.

Наприклад, найтиповіші вм'ятини - 4 см - серед авторемонтників називаються жартома «зайчиками». 95% таких «зайчиків» можна видалити, і тільки 5% за статистикою не піддаються PDR через їх невдалого розташування і глибини.

Так, ремонту без фарбування практично не піддаються: пороги автомобіля, в 95% випадків, за рідкісним винятком, коли вм'ятини на них пологі і без гострих заломів; кромки деталей капота, багажника і дверей, тому що вони зазвичай проклеєні і проварені, і доступу інструменту всередину їх немає - таку вм'ятину можна лише злегка поліпшити; стійки даху, якщо на них - гострі заломи; ті вм'ятини в панелі, які з'явилися внаслідок натискання, непрямого удару і при перекосі кузова.

А ось якщо сам кузов, не рахуючи невеликої вм'ятини, практично в ідеальному стані і фарба не ушкодилася - після ремонту за технологією PDR не залишиться і сліду.

Але в домашніх умовах зробити такий ремонт без фарбування - справа непроста. Навіть досвідчені майстри не завжди візьмуться за такі складні інструменти. І нерідкі сьогодні випадки, коли подібну послугу надають ледь відкрилися автомайстерні з «зеленими» і молодими фахівцями, і в підсумку вм'ятина на кузові їхнього клієнта стає ще більш непривабливою або їх взагалі з'являється дві. І цьому є логічне пояснення - важіль для витягування пошкодження сам здатний залишити під тиском непривабливі сліди, а тому працювати з такою технікою може тільки досвідчена людина. Інакше експерименти новачків у цій справі закінчуються все-таки традиційним ремонтом вже з фарбуванням.

Для тих же, хто мріє освоїти премудрість PDR, фахівці рекомендують тренуватися на деталях зі звалища. Адже важливо навчитися натискати в «правильні» місця і дотримуватися певних техніки ослаблення напруги, інакше відбувається перетяжка металу - а її вже усунути зовсім нелегко.

А ось якщо на пошкодженій деталі кузова помітний вогнище корозії, або оголився метал через відшарованому шматка фарби, або ж подряпина дуже глибока - найкраще звернутися в спеціалізоване СТО по фарбуванню - «домашня» технологія PDR тут вже безсила.

Що стосується вм'ятин, на місці якої була раніше рихтування та фарбування, то можливість застосування для її виправлення PDR залежить від огляду самого ушкодження. Так, якщо в зоні самої вм'ятини немає шпаклівки, то технологія видалення вм'ятин без фарбування реалізується без проблем. А ось закріплене місце краще не ремонтувати таким чином - шпаклівка може елементарно тріснути. Все, що можна спробувати зробити в такому випадку - це акуратно вивести саму вм'ятину до непомітного рівня.

А ще серед автолюбителів навіть існує такий міф: якщо машину залишити на сонці, вм'ятини пропадуть самі. Але насправді метал тільки розігрівається на сонці, а значить - розширюється, чому вм'ятини можуть стати як візуально менше, так і збільшитися. І як тільки метал охолоне, всі пошкодження знову придбають свій колишній розмір.

Чи не правляться все вм'ятини і за допомогою сухого льоду, фена і стисненого повітря. Тільки лише 2% можливо трохи виправити такими способами. Така технологія називається термальним перепадом, і діє вона тільки тоді, коли вм'ятина не схильна близько до декоративної лінії, на заокругленні або біля підсилювача. А також, якщо вона не має всередині себе гострих заломів і протяжок горбів. Тільки зовсім невеликі «зайчики» прибираються такими і подібними до них хитрими способами, і все одно допрацьовувати поверхню потрібно все-таки інструментом.

PDR - технологія ремонту вм'ятин без фарбування

Напевно, ви чули про автосервісах, що пропонують виконати кузовний ремонт без фарбування. «Виправити крило без рихтування, без шпаклівки і без фарбування - все одно що звернутися за допомогою до філіппінських лікарів для видалення апендициту», - так вважають більшість з тих, кому доводилося бачити такі оголошення. Але технологія ремонту вм'ятин «нетрадиційним» способом дійсно існує. Називається вона Paintless Dent Removal, що в дослівному перекладі звучить як «безболісне видалення вм'ятин».

Фахівці, які ліквідують незначні пошкодження шляхом застосування спеціального інструменту, з'явилися ще в шістдесяті роки, і головним місцем їх роботи, як це не здасться дивним, були автомобільні заводи. Основним завданням цих майстрів було усунення дрібних дефектів на кузовах автомобілів, що зійшли з конвеєра. Вм'ятини від інструменту або від не в тому місці облокотившегося недбайливого співробітника - це в умовах великого виробництва не рідкість донині. В результаті машина втрачає товарний вигляд. За ідеєю, потрібно відправляти її в кузовний ремонт, а потім в фарбування, але в умовах виробництва це нерентабельно, і взагалі досить складно зробити з точки зору технології. У фарбувальну камеру повністю зібраний автомобіль заново не поставиш, а розбирати його до остова і зовсім суцільна морока.

Тут і приходять на допомогу майстра, які вміють усувати незначні дефекти кузовних елементів на товарних машинах. Потрібно сказати, що до певного моменту кожен з них працював, спираючись виключно на свій досвід і вміння, поки що працюють на заводі Mercedes-Benz Оскар Флайг і Еріх Нюссле НЕ узагальнили ці знання і не створили в 1970-х роках технологію PDR.

Сьогодні фахівці, що володіють цією технологією, є в штатному розкладі будь-якого автозаводу. Їх кваліфікація настільки висока, що якщо не знати, де була вм'ятина або інший дефект, то виявити це місце на кузові просто неможливо. Втім, навіть якщо знаєш, то і в цьому випадку викрити їх в непрофесіоналізмі не вийде. Ви, наприклад, можете знайти таке місце на своєму автомобілі? Ні? А воно, можливо, є, і не одна ...

У чому ж принадність такого підходу до ремонту? Основний плюс полягає в тому, що видалити вм'ятину на кузові можна дійсно без фарбування. Є, правда, у такого методу одне серйозне обмеження: лакофарбове покриття не повинно бути пошкоджено, тобто на ньому не повинно бути ні потертостей, ні сколів, ні тріщин. До недавнього часу фахівці не бралися за роботу і в тому випадку, якщо були заломи на ребрах. Але ця технологія постійно вдосконалюється, і зараз навіть здавалися раніше безнадійними з точки зору PDR-ремонту пошкодження не без зусиль, але все ж усуваються. Спеціальні гачки, лопатки та інші пристосування дозволяють дістатися до найскладніших місць дефекту, після чого вони «видавлюються» назовні зсередини. У тих же місцях, де зробити це неможливо, застосовують спеціальні клейові або вакуумні системи, що тягнуть метал на себе.

Резонно постає питання: а навіщо так мучитися, якщо можна просто отрихтовать метал, зашпаклювати і пофарбувати?

Перше - це, як уже згадувалося, економія часу. Одну і ту ж вм'ятину за технологією PDR можна усунути за 1,5-2 години, тоді як як на розбирання, рихтування, ґрунтовку, шпаклівку, доведення, забарвлення, сушку, полірування і наступну збірку навіть у дуже хорошого фахівця або фахівців, тому як бляхар і маляр не завжди одна особа, піде, при дотриманні технологій, що не менше двох діб.

Другий момент - економія коштів. Ремонт вм'ятини за технологією PDR, з точки зору фахівця, його виконує, не дуже витратний. Звичайно, необхідно мати набір інструментів, але на цьому витратна частина, якщо не застосовувати клейові системи, і закінчується. Малярські ж роботи вимагають придбання не тільки безпосередньо фарби, а й купи супутніх витратних матеріалів: обезжирювачі, розчинники, креп, шпаклівка, шкурки, грунтовки. Плюс не будемо забувати, що поки ваш автомобіль стоїть в сушильній камері після забарвлення, за електрику, яке необхідно для роботи обладнання, теж потрібно платити, і маляр, природно, включає його в вартість робіт, як, втім, і оренду боксу, і інші накладні витрати. Для ремонту за технологією PDR часом навіть бокс не потрібен: все може бути виконано прямо у вас в гаражі або на стоянці.

Врахуємо і те, що в більшості своїй кузова сучасних автомобілів мають оцинкування, що захищає їх від корозії. На жаль, але при традиційному ремонті, рихтування та підготовці металу до фарбування цей мікроскопічний шар цинку віддаляється безслідно, і як би не були хороші сучасні малярні матеріали, забезпечити таку ж захист, як цинк, нанесений на кузов під час виробництва автомобіля, вони не можуть.

Це означає, що з часом відновлене місце може заново зажадати ремонту через що з'явилася корозії. А технологія PDR жодним чином не порушує лакофарбове покриття та захисні покриття під ним.

І, звичайно ж, відновлений за технологією PDR автомобіль практично неможливо викрити в тому, що він був в ремонті, в той час як відремонтований за звичайною технологією кузовний елемент, навіть з хорошим підбором кольору, буде відрізнятися зайвим лоском, а толщиномер, прикладений до передбачуваного місця ремонту, і зовсім видасть його з потрохами.

Так що якщо в результаті ДТП або з якихось інших причин на вашому автомобілі з'явилася вм'ятина або вм'ятини, не поспішайте їхати до маляра. Для початку зверніться в спеціалізований PDR-центр. Швидше за все, вже сьогодні ви будете в ремзоне або і зовсім фахівець приїде до вас додому, а вже через пару годин будете милуватися цілісінький автомобілем.

До того ж більшість сервісів, що освоїли цю технологію, можуть попередньо обрахувати вартість і час ремонту по фотографії. І вже якщо вони відмовлять вам у ремонті через неможливість застосування технології PDR, тоді сміливо вирушайте в сервіс, який розуміє толк в кузовних і малярних роботах.

Що таке PDR технології? Як працює обладнання для видалення вм'ятин без фарбування?

Що таке PDR технології?

Як працює обладнання для видалення вм'ятин без фарбування?

На жаль, кожен власник авто, навіть самий акуратний, рано чи пізно стикається з такою очевидною проблемою як вм'ятина. Це може бути вм'ятина від летить сміття на дорозі, від недбалої парковки, падіння снігу з даху, або від таких стихійних лих як град. Неважливо! Факт залишається фактом, дрібна вм'ятина є, а фарбувати її не хочеться ніяк. Та й грошей за це просять не мало, та й фарбувати всю деталь ... Загалом одні розлади.

Але технології розвиваються, в тому числі і кузовний ремонт. Отже, уявіть на секунду, що вм'ятину можна не фарбувати, а просто видавити. Не вірите? Давайте я Вам розповім історію такою захоплюючою технології з видалення вм'ятин без фарбування під назвою Paintless Dent Repair (PDR або по-російськи ПДР).

Історія виникнення PDR технології

Ця історія почалася ще в 60-х роках. Оскар Флайг і Енріхх Нюссле були співробітниками заводу «Мерседес». У період чергової виставки вони ремонтували автомобілі. які були пошкоджені відвідувачами в ході виставки. Оскар Флайг видавлював невеликі вм'ятини рукояткою молотка, готуючи автомобіль до фарбування, але це йому вдалося зробити настільки ювелірно, що подальша фарбування не знадобилася (до цього моменту всі дефекти кузова вимагали фарбування). Це був один з перших випадків застосування даної технології на забарвлених елементах і стало відправною точкою в його розвитку.

Зрозуміло, на даний момент технологія не стоїть на місці і те, як виглядали інструменти раніше і з чого складається технологія зараз дві різні речі. Отже, як виглядає технологія зараз і які системи в неї входять:

Перша система, яка нам зустрічається - це (найочевидніше) система гачків. При роботі гачками випрямлення вм'ятини відбувається методом впливу на дефект з внутрішньої сторони деталі (видавлювання вм'ятини).

Наступна, найпопулярніша серед початківців самостійне навчання видалення вм'ятин без фарбування - це клейова система, одна з найпростіших. У клейову систему входять такі складові, як клей, клейовий адаптер, зворотний молоток, мініліфтер, зворотний молоток і багато інших допоміжних інструментів. В даному випадку випрямлення вм'ятини відбувається методом впливу на деталь із зовнішнього боку, іншими словами вклеювання у вм'ятину. Одним з топових інструментів в цій системі - холодний клей, дуже популярний серед досвідчених майстрів.

Зрозуміло, при видавлюванні і витягуванні вм'ятини можна зіткнутися з тим, що з'являються шишечки, пік плюси. Система осаджування призначена для видалення цих зайвих опуклостей. При осадженні активно використовуються керни, Стеммер, молотки для блендінга. Система осаджування працює методом простукування наколів, тобто вплив з зовнішньої сторони.

Блендінг - це підсистема осаджування, вплив на вм'ятину з зовнішньої сторони методом осаджування наколів на відстані, за рахунок чого відбувається підйом вм'ятини.

Наступна система - це система перенапруги. У неї входять гладилки і Контропори, або подушки для підйому. Працює методом ударів гладилкою по дотичній поверхні металу зі створенням упора з внутрішньої сторони вм'ятини.

Для комфортної роботи безумовно не обійтися без найширшої складової - це аксесуари. Сюди входить таке важливе і незамінне обладнання, як різні розкріплення, скотч-підмотка, упори, затягування, екрани, насадки, заглушки і багато-багато іншого.

Прилад для видалення вм'ятин без фарбування

Інноваційним рішенням при роботі з автомобілями з великою зоною дрібних пошкоджень, наприклад, як після граду, став прилад індукційного впливу на вм'ятину. Індукційний прилад THOT Box Швейцарського виробництва зарекомендував себе як найнадійніший і зручний в роботі. Принцип роботи індуктора полягає в магнітної голівці і точковому нагріванні металу, за рахунок чого здійснюється витягування вм'ятини. Головною перевагою при видаленні вм'ятини за допомогою індуктора є відсутність арматурних робіт, так як вплив на дефект йде тільки з зовнішньої сторони деталі.

Освітлення для видалення вм'ятин по технології PDR

Ну і останнє, але одне з найважливіших складових набору для видалення вм'ятин без фарбування - це звичайно ж освітлення. Чому? Тут все дуже просто, якщо Ви не бачите дефект, то ви його не чините. В даний час проривом в світловому напрямку став німецький виробник фірми Nussle, а саме шестиполосна лампа з інноваційним розсіювачем і продуманим до дрібниць штативом і системою управління. З надійним і професійним світлом Ви побачите і усуньте навіть самий незначний дефект.

головною перевагою технології є той факт, що вм'ятина видаляється без фарбування деталі, а значить при перепродажі ніхто не зможе побачити, що у Вас була вм'ятина, авто не переходить в статус битою.

Немає ризиків розбіжності кольору, патьоків і товстого шару шпаклівки.

Не потрібно спеціальних боксів і великого місця. Досить одного боксу і для всього інструменту, і для ремонту.

Технологія видалення вм'ятин без фарбування - це нові можливості в кузовному ремонті з величезною кількістю переваг як для клієнтів, так і для майстрів.

Навіть майстри традиційного кузовного ремонту зможуть знайти для себе багато цікавого для полегшення своєї праці і прискорення роботи при малярних роботах.

У нашому центрі ми готові запропонувати Вам повний спектр послуг в області видалення вм'ятин без фарбування.

Тут Ви зможете підібрати гідний інструмент з найтривалішою гарантією якості, звичайно ж, відремонтувати своє авто і навчиться інноваційної технології. До нас їдуть майстри з усієї Росії і таких міст, як Москва, Санкт-Петербург, Єкатеринбург, Казань, Краснодар, Нижній Новгород, Новосибірськ, Ростов-на-Дону ... і з усього світу: країни СНД, Ізраїль, Англія, США, Канада , Естонія і багато-багато інших. А на термін всього навчання ми надамо Вам проживання;)

Технологія усунення вм'ятин - PDR. Практичні поради з проведення робіт.

Після неакуратної парковки на вашій машині утворилася вм'ятина? Або пройшов град і залишив пошкодження на даху? Відповідно до класичної технології необхідно шпатлювання для вирівнювання, а потім забарвлення ремонтованої деталі. А то і зовсім заміна бляшаного елемента з неминучою наступною забарвленням. Хоча в цьому випадку цілком вірогідне зниження ціни автомобіля на вторинному ринку, тому що залишаться сліди ремонту. Хоча б у вигляді більш товстого лакофарбового покриття, яке, в наш час, легко перевіряється спеціальним приладом.

Але можна зробити ремонт PDR, і фарбування не буде потрібно. Переваги очевидні - слідів ремонту не залишиться, ні у вигляді потовщеного шару фарби (і шпаклівки), ні в місцях з'єднань деталей. При цьому сумарний час, витрачений на ремонт, буде нижче. Адже не доведеться очікувати висихання фарбувальних матеріалів. А використовувати автомобіль можна відразу після ремонту «на повну котушку». Тому що не потрібно режиму щадить експлуатації, поки фарба свіжа.

суть технології

Суть технології PDR полягає в виправленні пошкоджених деталей до початкового стану, без руйнування лакофарбового шару. Сама технологія виглядає досить просто - використовуючи спеціальний інструмент, деформації просто вигинають назад. Але простота ця удавана.

За допомогою клею

Хоча ряд так званих «хлопунов» або вм'ятин зовні всередину поза вигинів і ребер жорсткості можна виправити навіть не розбираючи в машині нічого. Для цього використовуються спеціальні кліпси і різного розміру пістони, які приклеюються спеціалізованим клеєм до умовного центру вм'ятини.

Необхідно правильно і точно визначити - куди приклеїти пістон. І це зовсім не геометричний центр вм'ятини. Тут все залежить від напружень в металі, і здатність визначати правильне місце приходить лише з досвідом.

Та й сам характер вирівнювання вимагає не малою вправності. Адже не можна просто потягнути за пістон і повернути первісний стан. Буде потрібно ряд дій, ювелірної якості. Інакше витягнутий метал по краях вм'ятини буде кілька випирати, що на естетиці ніяк позитивно не позначиться. Метал необхідно «провести» по шляху отримання вм'ятини в зворотному напрямку. Лише в цьому випадку слідів не залишиться. При цьому не можна пошкоджувати лакофарбове покриття, адже інакше ремонт вм'ятин за принципом PDR вже ні до чого. Тому часто, начебто просту вм'ятину, випрямляють в кілька прийомів. Зате з боку це все виглядає просто і схоже на чаклунство.

А по вдалого завершення, приклеєний пістон потрібно видалити. Для цього застосовується спеціальний розчинник, який впливає тільки на клей, що не впливаючи на фарбу. Цим же розчинником змиваються сліди клею.

термічне відновлення

Ще один варіант ремонту PDR деяких видів пошкоджень - це простий нагрів. Звичайно, таким способом усунути можна далеко не всі види пошкоджень, як правило, це звичайні вм'ятини з невеликим ступенем деформації.

Зате і сам процес простий. Після того, як фахівець встановив можливість вирівнювання вм'ятини таким способом - пошкоджене місце просто нагрівають промисловим феном. Метал, розширюючись від температури і підвищуючи свою пластичність, сам відновлює форму.

Однак і тут знання і досвід необхідні для успіху, інакше можна навпаки посилити проблему. Наприклад - якщо нагрівати ділянку, який пошкоджений більш серйозно і не підходить для відновлення термічним способом, то виробляються додаткові пошкодження прикордонного шару. Виправити такий потім складніше.

Пряме механічний вплив

Тут все вже не так просто. Цей метод застосовується при деформації ребер жорсткості або вигинів елементів. Зазвичай вплив здійснюється зсередини, іноді навіть з частковим розбиранням салону автомобіля.

Від першої технології відрізняється використанням безлічі різних пристосування, у вигляді гачків і ключок. При цьому може поєднуватися і з клейовим методом. Спеціальним інструментом вм'ятину видавлюють зсередини в кілька прийомів. Повторюючи шлях металу при отриманні деформації, тільки в зворотному напрямку. Оскільки вм'ятини можуть бути серйозними, і при відновленні форми по краях може залишатися слід, то використовується навіть «перегинання» у зворотний бік, з подальшим поверненням. Таким методом домагаються повернення металу по краях вм'ятини до вихідного стану.

Звичайно, ця процедура вже більш тривала і вимагає достатньої кількості зусиль від майстра. Але все одно вона швидше класичною технологією.

Також, в деяких випадках, використовується витягування. Це характерно, коли пошкодження отримали силові елементи зі складною формою. Повернути їх до первісного вигляду ефективно саме витягуванням.

Які знадобляться інструменти?

Для робіт по виправленню вм'ятин по технології PDR будуть потрібні спеціальні інструменти і спеціальне приміщення.

Інструмент аби, де за копійки не купити. Для нього використовуються спеціальні сплави з високою міцністю. Адже часто доводиться тонким прутиком, який пролазить в технологічний отвір, проводити значне зусилля. Та й клей використовується фірмовий, який сумісний з лакофарбовим покриттям, застосовуваними в автопромисловості, має високу адгезію і може легко віддалятися з застосуванням фірмових матеріалів. Тому такий набір і коштує близько 90 т.р. Та й виробляють їх тільки в США і Німеччині.

Приміщення для ремонту також має бути спеціально обладнане. Адже точно побачити рельєф вм'ятини допоможе лише спеціальна контрастна підсвічування з паралельними лініями. За їх відображенням в зоні вм'ятини можна точно побачити рельєф. На невеликих ділянках досить і переносного варіанту, а ось для ремонту, наприклад, дахи - потрібна підсвічування на всю стіну. Причому контрастні лінії повинні бути строго паралельні і рівновіддалені від точки спостереження.

До того ж просто придбати інструменти та почати проводити ремонт своїми руками навряд чи вийде. Власним досвідом осягати ази технології доведеться досить тривалий час, щоб хоч щось почало виходити. Необхідно професійне навчання. А коштує воно дорого.

Як вибрати майстра

Згідно вищеописаних причин, наявність в техцентрі спецінструменту і навченого майстри ще не дає ніякої гарантії якісного проведення робіт. Адже чималу роль тут відіграє досвід професіонала. Процес такого ремонту складний, вимагає терпіння, безлічі знань і наявності досвіду.

Тому основний критерій вибору - це якийсь майстер буде проводити роботи. Тут розумніше скористатися рекомендаціями друзів і знайомих, які вже робили ремонт у будь-якого майстра. Решта вмовляння малопереконливі.

У яких випадках варто робити такий ремонт?

Можливість відновлення колишньої форми залежить від ступеня пошкоджень. Причому як самого металу, так і лакофарбового покриття. Метал в пошкодженому місці не повинен мати розривів. Також точки кріплення (точкове зварювання або склеювання) повинні бути не пошкоджені. Якщо на лакофарбовому покритті пошкодження, які не можна усунути поліруванням - то сенс у проведенні ремонту за принципом PDR втрачається. Фарба не повинна бути пошкоджена.

Тобто звичайні вм'ятини на даху або дверях, або крилах не проблема, при цілісному стані фарби. Звичайно, якщо вони не великі і не фатальні (метал цілий). Такі пошкодження виправляються.

Інша справа, якщо удар припав на вигин, кут або стик елементів. Тут все залежить від характеру ушкоджень і визначається майстром індивідуально. У будь-якому випадку фахівець перед початком ремонту вивчить всі пошкодження і винесе вердикт - що можна виправити, а що не вийде.

Серйозною перешкодою є деформація силовий клітини кузова автомобіля, виконаної з високоміцного металу зі збільшеною товщиною. У ряді випадків ці елементи відновленню за такою технологією не схильні до. У такому варіанті необхідно вже застосовувати класичні методи ремонту. Тому відновлення після серйозної аварії за технологією PDR малоймовірно.

Зате більшість дрібних пошкодження, при невеликих контактних ДТП, неприємності на парковці або при падінні предметів на дах автомобіля вирішуються без проблем. А адже саме таких пошкоджень, згідно зі статистикою, більшість. До того ж після такого ремонту його слідів не залишається. Автомобіль ніби ніколи і не отримував пошкоджень, що позитивно позначається на вартості при продажу.

Привіт, дорогі і шановні читачі! Продовжуємо радувати вас новими і, сподіваюся, корисними матеріалами. Цього разу поговоримо про ремонт вм'ятин без фарбування.

На жаль, але в умовах великого і досить тісного міста, такого як Москва, СПБ, Краснодар, Казань або Єкатеринбург, наприклад, де потік автомобілів досить значний, зіткнутися з іншими машинами або отримати удар по кузову не складно. Хоча в містах типу Томськ, Воронеж, Кіров, Самара, Красноярськ, Пенза або навіть в Тулі клієнтів на СТО, які звертаються з метою усунути вм'ятини, не менше.

Я і сам не раз піддавав кузов своєї машини випробувань. Причому деколи вина була повністю на мені, а іноді мене відверто зачіпали інші водії і навіть не вибачалися. Ну, це вже питання минулого. Що я робив тоді? Коли були Жигулі, я брав молоток важчі, і просто бив по металу зсередини. Вирівнювалося, відверто кажучи, не особливо добре. Але вибору не було, бо вартість ремонту на СТО мені було не по кишені.

Вже, будучи власником більш дорогої машини, цей кустарний варварський метод я застосовувати перестав. Зате дізнався про технологію PDR. Це метод видалення вм'ятин без фарбування, який в оригіналі називається Paintless Dent Repair.

У нашій країні технологія почала активно застосовуватися тільки недавно, хоча у себе на батьківщині, в Європі і США, так протистоять вм'ятин вже більше 50 років. Тому було прийнято рішення детально розповісти про цей метод вам, наші дорогі читачі.

Особливості та переваги

З самого початку свого існування технологія PDR була гранично простий і не дозволяла усувати серйозні дефекти на кузові. З плином часу її вдосконалили, тому зараз можна впоратися з досить великими вм'ятинами і відновити колишнє якість металу кузова без шкоди лакофарбовому шару.

Метод гранично простий, оскільки зараз для нього існує спеціальний інструмент, повноцінний набір пристосувань. Деякі навіть вирішили купити його собі, використовуючи в гаражних умовах своїми руками.

Але скажу відверто, для усунення дрібних вм'ятин ви можете випробувати долю і спробувати все зробити самостійно. Але технологія має свої особливості, майстри проходять спеціальне навчання для максимально якісного відновлення автомобіля. На авто, які вам не шкода, можна попрактикуватися. А так радять довірити процес фахівцям, адреса яких знайти в вашому місті не складе проблем.

До основних переваг технології PDR варто віднести:

відсутність необхідності в проведенні фарбувальних робіт після видалення вм'ятини;
незначний час, що витрачається на ремонт і видалення дефектів;
простий у виконанні локальний ремонт кузова;
мала кількість етапів, потрібних для проведення робіт;
доступна ціна, яка помітно нижче в порівнянні з традиційною рихтуванням, де додатково потрібно фарбування;
максимальне збереження якості лакофарбового покриття на кузові автомобіля;
відсутність необхідності шукати фарбу відповідно до кольору кузова.

Але не варто наївно думати, що це чарівний метод, що дозволяє одним рухом руки провести кузовний ремонт. У технології є свої нюанси і певні обмеження.

важливі моменти

Суть методу полягає в впливі тиском і витягуванні вм'ятини. Тим самим відновлюється початкова геометрія кузова, де виникло пошкодження.

PDR методика має кілька підвидів. Вибір на користь того чи іншого варіанту залежить від ступеня пошкодження, глибини і розміру вм'ятини. При усуненні дрібних вм'ятин використовується найпростіший набір інструментів, а ось при серйозних дефектах необхідно більш дороге і складне устаткування.

Є важливе АЛЕ. Застосувати беспокрасочное кузовний ремонт можна не у всіх випадках. Є ситуації, які роблять подібні роботи неможливими. До них відносять:

сильна деформація кузова привела до утворення тріщин і заломів;
вік машини складає більше 15 років (метал втомлений, тому відновлення PDR методом може не допомогти);
лакофарбове покриття поганої якості (з заводу або після перефарбовування самим автовласником), через що шар може відійти в результаті витягування металу;
пошкоджену ділянку раніше ремонтувався методом звичайної рихтування із застосуванням молотка, шпаклівки і фарби.

Обмеження на застосування PDR технології

Відгуки деяких автовласників мене часом вражають. Вони купили собі інструменти PDR і думають, що тепер відновлять буквально все. На ділі потрібно спочатку детально вивчати особливості технології та її можливості, а вже потім скаржитися на відсутність результату.

Це я до того, що є деякі ділянки кузова машини, на яких застосування PDR методу буде безглуздим і неефективним через об'єктивні причини.

Багажне обрамлення, краю кришки на капоті і дверей. PDR не актуальна, оскільки на зворотному боці дістатися до вм'ятин неможливо.
Існують обмеження на відновлення порогів, оскільки у даних елементів пара стінок. З тильного боку пробратися до них не можна. Але якщо заломи відсутні, рихтування можлива.
Стійки на даху, мають гострі заломи. Їх теж не вийде відновити в разі утворення вм'ятин беспокрасочное методом.
Дефекти і перекоси, які утворилися після непрямих впливів на кузов.

Але запам'ятайте, якщо на місцях пошкоджень лакофарбове покриття збереглося, воно не має заломів або тріщин, а також все гаразд з геометрією кузова, тоді PDR стане відмінним помічником в ремонті.

Метал має пам'ять, на чому і грунтується дана методика. За допомогою інструментів майстер як би допомагає згадати кузову, як до удару або аварії розташовувалися деталі, яка була геометрія. Звучить це, може, трохи дивно, але все так і є.

види PDR

PDR є лише загальним поняттям, яке передбачає використання декількох різних методик беспокрасочного видалення вм'ятин на кузові автомобіля.

Якщо подивитися на фото і відео матеріали, що стосуються PDR, то ви можете помітити, що фахівці використовують різні види пристосувань. Пропоную познайомитися з ними ближче. Всі вони засновані на механічному впливі, але використовують різні допоміжні пристрої.

Вистукування. Звичайне вистукування є універсальним методом і представляє собою найпростішу варіацію PDR. Її може використовувати кожен навіть в домашніх умовах. Легко всього вистукуванням піддаються деталі, які можна зняти. Лицьову сторону обов'язково захищають і прикривають чимось, а самі маніпуляції за допомогою молотка або іншого подібного інструменту здійснюють з виворітного боку. Недоліком такого методу є складність його проведення. Плюс лише незначні дефекти можна усунути шляхом вистукування.
Фен і стислий холодне повітря. Застосовують промислове обладнання, а не простий побутової фен. Його завдання в тому, щоб нагріти метал і зробити його пластичним. Отримуючи певну свободу в рухах, метал згадує свою колишню форму. Після нагріву потрібно відразу направити на вм'ятину потік холодного стисненого повітря з балона. Його температура становить приблизно -78 градусів. Температурний шок, тобто різкий перепад, сприяє випрямляння металу. Тому цей вид PDR часто називають тепловим шоком.
Магніт. Дозволяє впоратися з невеликими дефектами. Щоб не пошкодити лакофарбове покриття, між ним і магнітом укладається м'який матеріал. Важливо починати рух від краю і йти поступово до центру, витягаючи на себе метал. При наявності досить потужного магніту впоратися з дефектами на кузові автомобіля можна своїми руками.
Стиснене повітря. Це вакуумний метод, що вимагає наявності відповідного інструменту. Суть способу в сильному перепаді тиску. Потрібно знайти центр ушкодження, встановити на цю ділянку вакуумну присоску, активізувати її і різко смикнути в протилежну від вм'ятини сторону. При більш складних дефектах паралельно знизу на металу впливають важелем.
Аплікатор з клеєм. Щоб позбутися від вм'ятини, буде потрібно міні ліфтер, аплікатор і термоклей. Ліфтер знадобиться для витягування вм'ятини, чіпляючись за приклеєний на клей аплікатор. Після процедури клей віддаляється за допомогою хімічних речовин. Тут важливо, щоб хімія не виявилася занадто агресивною і не зруйнувала лакофарбове покриття.

Як бачите, дорогі друзі, це хороший спосіб впоратися з неприємними наслідками аварій, зіткнень, падінь на машину якихось предметів. Неможливо встежити за своїм автомобілем і не допустити якісь пошкодження. Ось я, наприклад, просто завантажував в багажник дитячу коляску, а в підсумку залишив значну вм'ятину на кузові. І мене виручила PDR методика.

Технологія PDR - це ремонт вм'ятин на кузові автомобіля без фарбування, тобто з повним збереженням заводського лакофарбного покриття. Таке щадне видалення ушкоджень стає можливим завдяки тому, що деталь приводиться до первісного вигляду шляхом механічної дії на неї з внутрішньої сторони.

Результат за допомогою технології PDR. Натисніть на фото для збільшення.

Як з'явилася технологія PDR?

Ремонт вм'ятин без фарбування за технологією Painless Dent Repair (PDR) застосовується в сфері автомобільного сервісу вже досить тривалий час. Уже в 60-х роках минулого століття в штатах співробітників великих автомобільних заводів були присутні фахівці, основним профілем яких був ремонт вм'ятин без необхідності подальшого фарбування. Пізніше було налагоджено виробництво спеціалізованих інструментів для PDR-вирівнювання, а також з'явилися компанії, які здійснювали видалення ушкоджень з корпусу авто переважно цим методом.

Набір інструментів PDR. Натисніть на фото для збільшення.

Засновниками техніки PDR вважаються Оскар Делахойя і Енріхх Нюссле, які були співробітниками заводу «Мерседес» і відповідали за привабливий вигляд автомобілів, які виступали в якості експонатів у виставковому залі. Протягом дня кожному відвідувачу хотілося помацати автомобіль, і в підсумку від неакуратне поводження на кузові залишалися невеликі вм'ятини. Звичайно, у вищевказаних працівників не було спеціалізованого інструменту, але, завдяки багаторічному досвіду і вмілому поводження з підручними засобами, вони могли за ніч додати автомобілю такий вигляд, ніби він щойно зійшов з конвеєра.

Їх майстерність не могло не зацікавити інших механіків «Мерседеса» і співробітників інших автосалонів, тому незабаром з'явилися спеціальні PDR-школи. Згодом у даного підходу ставало все більше послідовників, технологія ставала все більш складною, придбала свій арсенал інструментів і обладнання. В результаті ремонт вм'ятин без подальшого фарбування став реальністю навіть для значних пошкоджень.

Гарне освітлення - важливий аспект при оцінці майбутнього фронту робіт. Натисніть на фото для збільшення.

Інструмент, який PDR-фахівець бере в руки першим, - це світильник з потужним розсіювачем, що допомагає «прочитати» вм'ятину, тобто оцінити її розміри, глибину, а також стан лакофарбового шару. Ремонт не обходиться без гачків, якими проводиться видавлювання вм'ятин зсередини назовні, і без клейової системи, що дозволяє виправити геометрію деталі з її зовнішнього боку, якщо немає доступу до внутрішньої.

Основні переваги технології PDR - це:

збереження оксидної плівки на металевих деталях кузова, що оберігає його від поразки корозією, особливо в прихованих порожнинах;
збереження цілісності заводського лакофарбового покриття, завдяки чому вдається заощадити на процедурі фарбування, а також в подальшому виставити автомобіль на продаж за вищою ціною;
оперативне видалення вм'ятин: на вирівнювання навіть складних пошкоджень йде від 20 до 50 хвилин.

PDR видалення вм'ятин на корпусі автомобіля без необхідності його подальшого фарбування стало особливо затребуваним в 90-і роки минулого століття, коли нанесення лакофарбових матеріалів на авто стало більш високотехнологічним, а фарби і лаки - більш еластичними і менш колючими.

Як здійснюється і на які принципи спирається технологія PDR-вирівнювання?

Схема ремонту авто за технологією PDR може бути різною в залежності від стану металу та лакофарбового покриття кузова, а також розміру, глибини і розташування вм'ятин. Вплив на пошкодження може здійснюватися як зсередини, так і зовні, в результаті чого вм'ятина або виштовхується, або витягується вгору.

За сучасною технологією PDR, на жаль, не можна назвати універсальним. Існують деякі обмеження щодо її застосування, пов'язані з характером і розташуванням вм'ятин, а також особливостями кузова авто і станом його лакофарбового покриття. До обмежень першого типу можна віднести наступні:

Пошкодження кромки багажника, капота, дверей, так як доступ всередину цих деталей практично неможливий;
Автомобільні пороги, за винятком лише тих вм'ятин, у яких немає гострих заломів;
Стійки даху з гострими заломами;
Перекіс кузова і ремонт пошкоджень від непрямих ударів.

Також недоцільно вдаватися до PDR-вирівнювання, якщо кузов автомобіля або окремі його елементи відповідають одному з наступних пунктів:

дуже сильно пошкоджені;
порушена цілісність заводського лакофарбового покриття, так що не обійтися без подальшого фарбування;
наявний лакофарбовий шар недостатньо міцний і може не витримати механічного впливу PDR-інструментів;
автомобіль зроблений більше 15 років тому;
раніше вже проводився ремонт із застосуванням традиційної рихтування, шпаклювання та фарбування.

Звичайно, до оцінки кожної вм'ятини слід підходити суто індивідуально, адже в деяких випадках PDR-вирівнювання успішно справляється навіть із значними ушкодженнями кузова, а іноді не вдається усунути навіть невелику вм'ятину розміром з монетку. В цілому ж, воно доречно, якщо цілісність лакофарбового шару і геометрія деталі не порушені, протипоказань до використання PDR-технології немає і ремонт не повинен залишити на корпусі авто ніяких слідів.

Чи доцільно проводити PDR-вирівнювання своїми руками?

На жаль, автовласників, які бажають підійти до вирівнювання вм'ятин за принципом «дешево і сердито», доведеться засмутити, так як технологія PDR вимагає наявності спеціальних навичок і відповідного інструменту.

PDR вирівнювання без фарбування - складна технологія, тому довіряти рихтування кузова слід професіоналам. Натисніть на фото для збільшення.

Не слід довіряти свій автомобіль і молодим співробітникам сервісних центрів, які не мають достатнього досвіду роботи. Інструменти для вирівнювання без фарбування вимагають вмілого та обережного поводження, тому що в противному випадку можуть залишити на корпусі сліди. Навіть досвідчені майстри ставляться до даної технології з обережністю і не стануть братися за роботу, якщо повністю не впевнені в своїх силах.

Якщо ви тільки починаєте освоювати технологію PDR, рекомендуємо для початку потренуватися на старих автомобільних деталях, щоб навчитися послаблювати напруження металу без його перекосу, а також безпомилково знаходити місця для натискання на пошкоджену деталь.

Вирівнювання вм'ятин без фарбування може здійснюватися:
1. Зсередини за допомогою гачків різної форми і розміру, якщо є доступ до «виворітного» стороні деталі;
2. Зовні за допомогою клейової системи: до вм'ятині кріпиться спеціальний пістон, який витягує її вгору.
Таким чином, перед початком PDR-вирівнювання необхідно ретельно обстежити пошкодження і переконатися в тому, що ви передаєте автомобіль в руки надійного майстра. Іноді навіть при пошкодженні лакофарбового шару можна повернути деталь до первісного вигляду за допомогою відновної поліровки. Якщо ж в районі вм'ятини є сліди корозії, а саме пошкодження досить велике і глибоке, краще вдатися до традиційної рихтування та подальшої фарбування.