Принцип роботи котушки запалювання

Робота бензинового двигуна внутрішнього згоряння можлива лише за наявності іскри в камері згоряння. Іскра повинна податись вчасно і бути достатньо сильною для запалення повітряно-паливної суміші. За цей процес відповідає система запалення автомобіля. Вона складається з багатьох елементів і дуже важливу роль у системі відіграє котушка запалювання.

Електричній іскрі дуже непросто утворитися в умовах діелектричного середовища, створеного паливо-повітряною сумішшю в камері згоряння. Найменший електричний пробій у таких умовах можливий лише за наявності дуже високої напруги. Електричний імпульс такої сили просто не може виникнути при напрузі 12 вольт, яку має бортова система електроживлення автомобіля. Напруга, здатна викликати короткочасне поява іскри на електродах свічки запалення має бути не менше десятка тисяч вольт.

Щоб створити імпульс такої високої напруги застосовують котушку запалювання. Вона покликана перетворити напругу бортової системи електрообладнання 6, 12 або 24 вольта в короткочасний імпульс з напругою до 30 000 вольт. Пристрій передає імпульс на свічку, де між її контактами виникає іскра, необхідна для того, щоб робоча суміш спалахнула.

Котушки запалення тієї чи іншої конфігурації встановлюють на всіх без винятку ДВЗ, що працюють на бензині або газі. Вона застосовується на всіх видах систем запалення без винятку – контактної, безконтактної та електронної.

Принципово котушка запалення влаштована дуже просто. Вона має дві обмотки – первинну та вторинну. Провід з великим перетином створює первинну обмотку, а вторинна намотана тоншим дротом і кількість витків може становити до 30 000. Первинна обмотка має близько ста витків. Обмотки розташовані навколо металевого стрижня – знизу вторинна, а поверх її намотують первинну обмотку.

Обидві обмотки, як і сердечник, укладені всередині діелектричного корпусу, всередині якого міститься трансформаторне масло. Вся конструкція у зборі є підвищуючим трансформатором. На його первинну обмотку подають струм низької напруги, а високовольтний імпульс знімають із вторинної.

Види котушок та схеми їх підключення

При абсолютно однаковій конструкції, котушки підключають за різними схемами, що визначають вид пристрою:

• загальна котушка;
• індивідуальна котушка;
• здвоєна або двовивідна.

Найпростіший і найстаріший вид котушок. Схема підключення її передбачає наявність лише однієї котушки, що передає високовольтний імпульс на розподільний пристрій трамблер. Він уже розподіляє високу напругу між свічками циліндрів згідно порядку їх роботи. Така схема підключення може застосовуватися на системах запалювання всіх існуючих типів – електронної, контактної та безконтактної.

Функціонування бобіни ґрунтується на процесі електромагнітної індукції – високовольтний імпульс виникає при проходженні малих струмів через первинну обмотку, збуджуючи у високовольтній обмотці магнітне поле, що викликає виникнення потужного імпульсу, який надходить на свічки.

Котушка індивідуального типу

Електронні системи запалювання можуть працювати лише з такими котушками. Вони відрізняються за схемою підключення і зовні - кожна свічка має свою котушку і це сприяє кращій синхронізації фаз газорозподілу з моментом займання суміші бензину і повітря.

Котушки індивідуальної конструкції сухі та мають у своїй конструкції електронні деталі запалювача. Обмотки розташовані у зворотному порядку, і струм вторинної обмотки йде прямо контакти свічки. Конструкція цих котушок передбачає наявність діода, що відсікає високі струми.

Подвоєні котушки запалювання