Посадочні розміри дисків авто 3308. Технічне обслуговування. Види технічного обслуговування автомобіля

У цьому розділі наведено роботи, які необхідно регулярно виконувати у проміжках між операціями технічного обслуговування, передбаченими сервісною книжкою.

8.1. Перевірка рівня масла в картері двигуна

Рівень масла необхідно перевіряти на холодному двигуні, що не працює, при цьому автомобіль повинен бути встановлений на рівній площадці. Рівень олії повинен бути між мітками «П» та «О» стрижневого покажчика (ближче до мітки «П»). При необхідності долити олію.

Свіжу олію заливати через маслозаливну горловину, що закривається пробкою.

8.2. Перевірка рівня олії в коробці передач, у роздавальній коробці, у передньому та задньому мостах

Перевірку рівня масла необхідно виконувати на автомобілі без навантаження, встановленому на рівний майданчик, на агрегатах, що остигли.

Рівень оливи в коробці повинен бути в межах 0-7 мм від нижньої кромки заливного отвору (рис. 8.1).

Мал. 8.1. Перевірка рівня масла в коробці:

Рівень олії в роздавальній коробці повинен бути в межах 0,5 мм від нижньої кромки заливного отвору (рис. 8.2).

Мал. 8.2. Перевірка рівня олії в роздатковій коробці:

1 – пробка зливного отвору; 2 - пробка заливного отвору

Рівень олії в задньому мосту має бути за рівнем нижньої кромки заливного отвору, у передньому мості - на 5–6 мм нижче за кромку заливного отвору (рис. 8.3).

Мал. 8.3. Перевірка рівня олії в передньому та задньому мостах:

1 – пробка зливного отвору;

2 - пробка заливного отвору

8.3. Перевірка рівня охолоджувальної рідини

Перевірку рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку 2 (мал. 8.4) проводити тільки на холодному двигуні.

Рівень рідини в розширювальному бачку повинен бути на мітці «MIN» або вище на 30–50 мм.

Мал. 8.4. Перевірка рівня охолоджуючої рідини у розширювальному бачку:

1 – пробка; 2 - бачок

Доливання охолоджуючої рідини проводити через отвір розширювального бачка, що закривається пробкою. При частому доливанні рідини необхідно перевірити герметичність системи охолодження.

8.4. Перевірка рівня електроліту в акумуляторній батареї

Рівень електроліту в акумуляторній батареї повинен бути між мітками MIN та МАХ (рис. 8.5), нанесеними на напівпрозорому корпусі батареї, а за їх відсутності - по нижній край заливного отвору.

Мал. 8.5. Акумуляторна батарея:

1 – кришка; 2 – пробка; 3 - заливний отвір

Якщо рівень електроліту нижче норми, необхідно зняти кришку 1, відвернути пробки 2 і через отвори 3 долити елементи батареї до норми дистильовану воду; потім загорнути пробки 2, попередньо перевіривши чистоту вентиляційних отворів в них і встановити кришку 1. Після цього необхідно прогоріти зовнішні поверхні батареї чистою ганчіркою, змоченою до 10% розчин нашатирного спирту або питної соди.

Необхідно постійно стежити за чистотою клем батареї та затискачів проводів, а також за надійністю їх з'єднань.

При установці батареї на автомобіль необхідно стежити за тим, щоб дроти були з'єднані відповідно до полярності, вказаної на їх наконечниках та клемах батареї (позитивна клема більш негативна).

Перед встановленням на автомобіль батареї заряджаються до густини 1,25–1,27 г/см 3 . Залежно від кліматичного району експлуатації автомобіля щільність електроліту має бути скоригована (див. Інструкцію з експлуатації акумуляторних батарей).

При тривалій стоянці автомобіля від'єднайте батарею від корпусу автомобіля для забезпечення пожежної безпеки.

Вимикач батареї. Для відключення акумуляторної батареї під час тривалої стоянки або ремонту електрообладнання праворуч від сидіння водія встановлено вимикач батареї.

Щоб уникнути виходу з ладу деяких виробів електроустаткування, не допускається відключати акумуляторну батарею при працюючому двигуні.

8.5. Перевірка рівня масла у бачку системи гідропідсилювача керма

Бачок та насос системи гідропідсилювача керма автомобіля ГАЗ-3308 встановлені на двигуні.

Масло в бачок доливати під час роботи двигуна на холостому ходу до сітки фільтра 3 (рис. 8.6).

Мал. 8.6. Бачок системи ГУР автомобіля ГАЗ-3308:

1 – кришка; 2 – сапун; 3 – сітчастий фільтр; 4 – бачок; 5 - фільтр

Бачок системи гідропідсилювача керма автомобіля ГАЗ-33081 встановлений під капотом на кронштейні на передньому щитку кабіни.

Рівень масла в бачку повинен бути між мітками МАХ і MIN (рис. 8.7), нанесеними на корпусі бачка (для пластмасового бачка) або на 0–5 мм вище від сітчастого фільтра (для металевого бачка).

Мал. 8.7. Перевірка рівня масла у бачку системи ГУР автомобіля ГАЗ-33081

8.6. Перевірка рівня гальмівної рідини у бачку головного циліндра зчеплення

Рівень гальмівної рідини в бачку головного циліндра зчеплення повинен бути нижчим від верхньої кромки бачка на 15–20 мм (рис. 8.8).

Мал. 8.8. Перевірка рівня рідини у бачку головного циліндра зчеплення:

1 – робочий циліндр; 2 – бачок; 3 – кришка; 4 - ємність

8.7. Перевірка рівня гальмівної рідини у двосекційному бачку гальмівного керування

Рівень гальмівної рідини у двосекційному бачку гальмівного керування має бути нижчим від верхньої кромки бачка на 15–20 мм.

8.8. Натяг ременів приводу агрегатів

8.8.1. Дизельні двигуни

Натяг ременя вентилятора перевіряється натисканням на середину гілки між шківами колінчастого валу та генератора із зусиллям 4,0 даН (4,0 кгс), при цьому величина прогину має бути в межах 12–17 мм. Для регулювання натягу ременя необхідно послабити кріплення генератора, повернути його та натягнути ремінь.

Затягнути болт кріплення планки та гайки болтів кріплення генератора. Натяг ременя вважається нормальним, якщо прогинання його на гілки шків колінчастого вала - шків генератора (рис. 8.9) знаходиться в межах 12-17 мм при натисканні на нього із зусиллям 4,0 даН (4,0 кгс).

Мал. 8.9. Перевірка натягу ременя вентилятора

8.8.2. Двигун ЗМЗ-5231

Контроль натягу ременів здійснюється пружинним динамометром. Ремінь натягнутий правильно, якщо при навантаженні 4,0 дан (4,0 кгс) на середині ділянки між шківами генератора і вентилятора прогин ременя буде в межах 10-15 мм.

8.9. Догляд за колесами та шинами

У процесі експлуатації автомобіля необхідно проводити своєчасну підтяжку гайок кріплення коліс, щоб уникнути розбивання отворів кріплення, видаляти іржу з коліс і виробляти їх підфарбування.

Для забезпечення максимального терміну служби шин слід керуватися такими правилами:

Підтримувати у шинах потрібний тиск. Тиск перевіряється на холодних шинах перед виїздом. На зупинках у дорозі слід оглядати шини і візуально контролювати тиск повітря. Не їздити за зниженого тиску в шинах навіть на невеликі відстані. Не зменшувати тиск в шинах, що нагрілися, випускаючи з них повітря, так як під час руху збільшення тиску неминуче внаслідок нагріву повітря в шинах;

Здійснювати балансування коліс. На заводі шини в зборі з колесами динамічно балансуються за допомогою грузиків, що встановлюються з обох боків на краях обода. Перевірку та балансування коліс із шинами слід проводити на спеціальному стенді. Дисбаланс колеса із шиною не повинен перевищувати 40 г/м;

При поверненні з поїздки та на зупинках слід оглядати шини та видаляти з них сторонні предмети. Ставити автомобіль слід на чистому та сухому місці. Не допускати попадання на шини олії, бензину, олійної фарби;

Не допускайте стоянки автомобіля на спущених шинах;

Перестановку коліс (рис. 8.10) слід проводити за потребою.

Мал. 8.10. Схема перестановки коліс

Підставою для перестановки коліс можуть бути необхідність отримання рівномірного зношування всіх шин, у тому числі і запасний, а також забезпечення правильного підбору шин по осях. На осі слід встановлювати шини, що мають однакове зношування протектора, причому більш надійні шини слід встановлювати на передню вісь автомобіля.

Граничний ступінь зносу протектора покришки відповідає залишковій глибині канавок 1,6 мм, що визначається заміром або індикаторами зносу. Індикатори зношування, висота яких 1,6 мм у вигляді суцільних смужок гуми, розташовані в поясах протектора і позначені на боковинах покришки значками TW1.

Під час експлуатації шин необхідно керуватися «Правилами експлуатації автомобільних шин» (видання 2004 р.).

8.10. Заміна коліс

Заміну колеса проводити у такому порядку:

• загальмувати автомобіль стоянковим гальмом;
• поставити упори під колеса з боку, протилежного колесу, що знімається;
• послабити затяжку шести гайок колеса, що знімається;
• поставити домкрат (рис. 8.11) під балку переднього або заднього моста поблизу колеса, що знімається, і вивернути гвинт 2 рукою до упору в балку моста. При підйомі колеса під основу домкрата рекомендується підкладати брус чи дошку;
• загорнути запірну голку 7 до відмови вправо (за годинниковою стрілкою), вставити комір в важіль 5 і хитанням коміра зробити підйом автомобіля настільки, щоб колесо, що знімається, відірвалося від поверхні на 4-5 мм.

Мал. 8.11. Домкрат:

1 – головка; 2 - гвинт; 3 та 4 - робочі плунжери; 5 – важіль; 6 - нагнітальний плунжер; 7 - запірна голка; 8 - пробка

У разі відмови домкрата у підйомі зробити кілька хитань коміром при відкритій запірній голці 7 для видалення повітря, яке могло потрапити в робочу порожнину домкрата.

Обмеження підйому плунжерів механічне, при зростанні зусилля на важелі в кінці підйому

• підйом припинити;
• відвернути шість гайок кріплення колеса, змінити колесо та загорнути гайки;
• опустити автомобіль з домкрата, повільно відкриваючи голку запірну 7, повертаючи її вліво (проти годинникової стрілки);
• затягнути шість гайок кріплення колеса та прибрати клини;
• довести до норми тиск повітря у шинах.

При користуванні домкратом та його зберіганні дотримуватись наступних правил:

1. Для стійкості автомобіля під колеса протилежної сторони слід підкладати упори і загальмовувати гальмом стоянки.
2. Забороняється проводити будь-які роботи під автомобілем, піднятим на домкраті.
   Для виконання регулювальних та монтажно-демонтажних робіт слід підняти автомобіль домкратом та опустити його на підставки.
3. При зберіганні домкрата гвинт повинен бути вкручений, робочий та нагнітальні плунжери опущені, а запірна голка відвернута на 1–2 обороти.
4. Заповнювати домкрат чистою фільтрованою олією НМГЗ-С або МГЕ-10А до рівня наливного отвору.

При температурі навколишнього середовища до мінус 40° допускається застосовувати трансформаторне масло.

Застосовувати інші олії та рідини, у тому числі гальмівну, забороняється.

Потрібно своєчасно усувати несправності домкрата. Просочування олії в плунжерах та запірній голці усувається підтягуванням гайок сальників. Підтікання олії у з'єднання частин корпусу усувається підтягуванням головки корпусу. При зносі сальників їх слід замінити.

Відмова у роботі домкрата відбувається через наявність повітря у робочій порожнині або через западання клапанів. Для усунення несправності необхідно кілька разів легко постукати важелем нагнітального плунжера і продовжити підйом. Щоб уникнути попадання повітря в робочу порожнину домкрата, не піднімайте робочий плунжер рукою при закритій голці.

Неповний підйом робочого плунжера домкрата відбувається через нестачу олії. Необхідно періодично перевіряти кількість олії в домкраті та за його низького рівня додавати. Рівень олії повинен сягати наливного отвору, закритого пробкою 8.

Відмова в роботі, крім зазначених причин, може бути спричинена потраплянням бруду всередину домкрата. Для очищення від бруду треба замість олії залити чисту гас і зробити прокачування домкрата при відвернутій запірній голці, після чого видалити гас і залити олію.

8.11. Догляд за кабіною

Кабіна автомобіля виготовлена ​​із сучасних матеріалів та захищена від корозії високоякісними захисними матеріалами. Автомобільна система покриттів складається з кількох шарів:

• катафорезна ґрунтовка;
• покривна емаль різних кольорів (на меламіноалкідній основі або двошарова система на акриловій основі - базова емаль плюс лак).

Для антикорозійного захисту та для захисту від абразивного зношування на днищі кабіни, арках коліс, порогах підлоги по катафорізній ґрунтовці нанесена пластизольна мастика гарячої сушіння.

Основу довговічності кабіни закладено заводом-виробником. Однак збереження необхідних захисних та декоративних властивостей покриттів залежить від правильного догляду, кліматичних умов, екологічного стану довкілля та умов зберігання автомобіля.

У процесі експлуатації автомобіля потрібен постійний профілактичний догляд за лакофарбовим покриттям кабіни, який полягає у своєчасному та правильному миття, в обробці полірувальними засобами, а також у своєчасному підфарбуванні пошкоджених ділянок.

Щоб уникнути пошкодження лакофарбового покриття кабіни необхідно вимити її за першої ж можливості:

• після дощу, щоб запобігти агресивному впливу кислотних опадів;
• після їзди дорогами, посипаними сіллю;
• при попаданні на покриття таких забруднень, як сажа, сік, що виділяється листям дерев, пташиний послід, що містить хімічно активні речовини, які змінюють колір декоративного покриття та викликають відшаровування емалі;
• при появі відкладень пилу та бруду.

Влітку автомобіль слід мити на відкритому повітрі в тіні. Якщо це неможливо, необхідно відразу ж протерти вимиті поверхні насухо, так як при висиханні крапель води на сонці на пофарбованій поверхні утворюються плями. Не рекомендується мити автомобіль на морозі.

Автомобіль слід мити м'якою губкою із застосуванням автошампунів. Після миття слід ретельно обполоснути автомобіль великою кількістю чистої води. Протирати промиті поверхні рекомендується насухо м'якою тканиною (фланеллю). Необхідно пам'ятати, що зафланцовки дверей, капота, кришки багажника, з'єднання моторного відсіку, прорізів дверей, зварні шви особливо сильно схильні до агресивного впливу сольових складів, що використовуються для боротьби з ожеледицею. Тому необхідно регулярно очищати ці місця від різних забруднень, так як бруд, що накопичився, призводить до руйнування захисно-декоративного покриття і до корозії металу. Сліди корозії по зафланцівках і зварних сполук носять поверхневий характер і в початковій стадії можуть бути видалені полірувальними пастами.

Якщо в регіоні, де експлуатується автомобіль, для обробки доріг застосовуються сольові склади, необхідно регулярно мити днище кабіни. Це запобігає утворенню грязесольових відкладень та корозійних ушкоджень днища кабіни та деталей шасі. Крім того, в процесі експлуатації автомобіля покриття днища кабіни піддається впливу гравію, піску, тому на початку і в кінці осінньо-зимового періоду необхідно перевіряти стан днища і, при необхідності, упорядковувати пошкоджені ділянки на днищі кабіни.

Регулярне полірування кабіни із застосуванням полірувальних матеріалів сприяє захисту лакофарбового покриття та допомагає зберегти його декоративні властивості (особливо автомобілів, що зберігаються на відкритому повітрі). Перед поліруванням пофарбовану поверхню ретельно промити водою і протерти насухо. Полірування проводити згідно з інструкцією виробника конкретного поліруючого засобу. Заборонено використовувати при поліруванні агресивні очищувачі та інші речовини, які можуть пошкодити лакофарбове покриття кабіни.

Зберігайте автомобіль у гаражі або під навісом. При тривалому зберіганні автомобіля на відкритій стоянці на лакофарбовому покритті може з'явитися дефект «поверхневі включення в лакофарбову плівку частинок залізовмісних». Зазначений дефект викликають частинки заліза та його оксидів, що потрапляють на пофарбовану поверхню автомобіля разом із атмосферним пилом. Дефект має поверхневий характер і не порушує цілісності покриття. Зазначений дефект усувається поліруванням із застосуванням шліфувально-полірувальних паст.

У разі потрапляння на поверхню кабіни бітуму необхідно негайно видалити його уайт-спіритом або автоочисником бітумних плям, оскільки бітум викликає пожовтіння світлого покриття.

Негативну дію на лакофарбове покриття мають також моторні та трансмісійні масла, гальмівна рідина, кислота, луг, розчин соди та інші агресивні рідини. Для видалення таких забруднень слід промити забруднену ділянку водою. У разі неповного видалення забруднення слід застосовувати спеціальні засоби, які можна придбати у магазині автомобільних аксесуарів.

При виявленні механічних пошкоджень лакофарбового покриття кабіни (сколів, подряпин) покриття необхідно відновити. Якщо не будуть вчасно вжиті заходи щодо усунення дефектів експлуатаційного характеру, це призведе до розвитку підплівкової корозії з подальшим відшаровуванням лакофарбового покриття.

Для забезпечення довговічності кабіни рекомендується в процесі експлуатації проводити додатковий захист від корозії її прихованих порожнин з періодичністю, яка залежить від умов експлуатації, але не рідше одного разу на два роки. При цьому необхідно проводити відновлення захисного покриття прихованих порожнин кабіни на станціях технічного обслуговування, використовуючи автоконсерванти типу "WAXOYL AG" або "Меркасол", згідно з інструкцією, що додається до консервантів.

8.12. Види технічного обслуговування автомобіля

Щоб забезпечити хороший технічний стан і постійну готовність автомобіля до роботи, а також усунути причини, що прискорюють знос його деталей, необхідно застосовувати паливо, масло, мастила і рідини належної якості, що рекомендуються, і виконувати всі вимоги технічного обслуговування автомобіля.

Виконання у строк повного обсягу операцій з усіх видів обслуговування та своєчасне усунення несправностей забезпечують безпеку руху, значно скорочують витрати запасних частин, зменшують витрати на поточний ремонт та підвищують термін служби автомобіля.

Оскільки роботи з технічного обслуговування є профілактичними, вони повинні проводитися у встановлені терміни, і їх виконання обов'язково. Технічне обслуговування повинно проводитися в умовах, що виключають попадання бруду та пилу всередину вузлів та агрегатів автомобіля.

Встановлено такі види технічного обслуговування:

щоденне обслуговування (ЕО);

перше технічне обслуговування (ТО-1) – через 5000 км пробігу;

друге технічне обслуговування (ТО-2) – через 20000 км пробігу;

сезонне технічне обслуговування (ЗІ).

Сезонне технічне обслуговування виконується раз на рік, разом із проведенням чергових робіт з ТО-1 чи ТО-2.

Періодичність першого та другого технічного обслуговування встановлюється залежно від наступних умов експлуатації автомобіля.

категорія. умов експлуатації	Умови роботи автомобіля	Періодичність технічного обслуговування, км
		ТО-1	ТО-2
1	2	3	4
I	1. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони на рівнинній, слабогорбистій та горбистій місцевості, що мають цементобетонні та асфальтобетонні покриття.	5000	20000
II	1. Автомобільні дороги І, ІІ, ІІІ технічних категорій за межами приміської зони у гористій місцевості, а також у малих містах та у приміській зоні (у всіх типах рельєфу, крім гірського), що мають цементобетонні та асфальтобетонні покриття. всіх типах рельєфу, крім гірського), а також у малих містах та в приміській зоні на рівнинній місцевості з покриттям з бітумомінеральних сумішей. 3. Автомобільні дороги III, IV технічних категорій за межами приміської зони, що мають щебеневі та гравійні покриття у всіх видах рельєфу, крім гористого та гірського.	4500	18000
III	1. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони, автомобільні дороги в малих містах та приміській зоні (гірська місцевість), а також у великих містах, що мають цементобетонні та асфальтобетонні покриття. 2. Автомобільні дороги I, II, III технічних категорій за межами приміської зони (гірська місцевість), автомобільні дороги в малих містах та в приміській зоні (у всіх типах рельєфу, крім рівнинного), а також у великих містах (у всіх типах рельєфу, крім гірського), що мають покриття з бітумомінеральних сумішей. 3. Автомобільні дороги III, IV технічних категорій за межами приміської зони у гористій та гірській місцевості, автомобільні дороги у приміській зоні та вулиці малих міст, вулиці великих міст (усі типи рельєфу, крім гористого та гірського), що мають щебеневі та гравійні покриття. 4. Автомобільні дороги III, IV, V технічних категорій за межами приміської зони, автомобільні дороги у приміській зоні та вулиці малих міст, вулиці великих міст (рівнинна місцевість), що мають покриття з бруківки та колотого каменю, а також покриття з ґрунтів, оброблених в'яжучими матеріалами. 5. Внутрішньозаводські автомобільні дороги із вдосконаленим покриттям. 6. Зимники.	4000	16000
IV	1. Вулиці великих міст, що мають покриття з бітумомінеральних сумішей (гірська місцевість), щебеневі та гравійні покриття (гориста та гірська місцевість), покриття з бруківки та колотого каменю та з ґрунтів, оброблених в'яжучими (всі типи рельєфу, крім рівнинного) матеріалу. 2. Автомобільні дороги V технічної категорії за межами приміської зони, автомобільні дороги у приміській зоні та вулиці малих міст (рівнинна місцевість), що мають ґрунтове неукріплене або укріплене місцевими матеріалами покриття. 3. Лісовозні та лісогосподарські ґрунтові дороги, що знаходяться у справному стані.	3500	14000
V	1. Природні ґрунтові дороги, внутрішньогосподарські дороги у сільській місцевості, внутрішньокар'єрні та відвальні дороги, тимчасові під'їзні шляхи до різноманітних будівельних об'єктів та місць видобутку піску, глини, каменю тощо у періоди, коли там можливий рух.	3000	12000

Умовне позначення періодичності ТО:

обслуговування "+" – при кожному ТО;

"++" – через одне ТО;

"+++" – через два ТО.

8.13. Роботи, які виконуються при технічному обслуговуванні

8.13.1. Щоденне технічне обслуговування (ЕО)

Зміст робіт та методика їх проведення	Технічні вимоги	Інструмент та приладдя
1	2	3
Контрольний огляд перед виїздом
Перевірити рівень масла в картері двигуна, при необхідності долити до норми	Рівень олії повинен бути між мітками О і П стрижневого покажчика, ближче до мітки П	Вирва, масло для заправки двигуна
Перевірити наявність рідини у системі охолодження. При необхідності долити охолоджуючої рідини в розширювальний бачок.	Рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку повинен бути на мітці «MIN» або вище на 30 мм
Перевірити наявність рідини у двосекційному бачку гальмівного керування	Сигналізатор аварійного падіння рівня гальмівної рідини не повинен горіти	По сигналізатору на щитку приладів
Перевірити наявність рідини у бачку головного циліндра зчеплення	Рівень гальмівної рідини в бачку повинен бути нижчим від верхньої кромки бачка на 15–20 мм.
Перевірити тиск повітря в шинах, при необхідності довести його до норми. Тиск перевіряти на холодних шинах при нейтральному положенні рукоятки крана керування тиском повітря в шинах та відкритих колісних кранах передніх та задніх коліс	Тиск повітря в шинах - відповідно до розділу 4 «Технічна характеристика»	По манометру на панелі приладів
Перевірити роботу двигуна та справність його систем. Пустить двигун і прогріти його до температури охолоджувальної рідини 40-50 ° С, натиснути кілька разів на педаль дросельних заслінок (ГАЗ-3308) або педаль управління подачею палива (ГАЗ-33081)	Двигун повинен стійко працювати на неодруженому ходу, легко переходити з малої частоти обертання на підвищену. Не повинно бути перебоїв, стукотів та сторонніх шумів. Тиск олії на оборотах холостого ходу не повинен перевищувати 0,1 МПа (1 кгс/см 2) (лампа сигналізатора аварійного тиску олії повинна вимикатися)	На слух та по приладах на панелі приладів
Перевірити рівень масла у бачку гідропідсилювача керма	Рівень масла в бачку ГУР на автомобілі ГАЗ-33081 повинен бути між мітками МАХ і MIN, нанесеними на корпусі бачка (для пластмасового бачка) або на 0–5 мм вище від сітчастого фільтра (для металевого бачка); па автомобілі ГАЗ-3308 масло в бачок доливати до сітки фільтра 3 (див. рис. 8.6) при роботі двигуна на холостому ході	Вирва
Перевірити справність приводу та дію стоянкової гальмівної системи	Важель приводу повинен перемішатися не більше ніж на 10-15 зубів (контролюється по клацанням) при додатку максимального зусилля 60 даН (60 кгс)
Перевірити справність робочої гальмівної системи. Перевірку проводити при тиску повітря в балонах не нижче 6,0 кгс/см 2	Не повинен горіти сигналізатор аварійного рівня гальмівної рідини та несправності гальм.	Візуально
Перевірити дію світлосигнальних приладів, омивача та склоочисника, звукового сигналу	При працюючому двигуні переконатися у справності приладів шляхом послідовного включення їх у роботу
Догляд за автомобілем після повернення з поїздки
Очистити автомобіль і при необхідності вимити його. Здійснити прибирання кабіни та платформи. У передній частині підлоги, де розташовані головки болтів передніх точок кріплення кабіни, виконані два отвори 8 мм для зливу води з підлоги кабіни. Під час збирання кабіни, за потреби, їх потрібно прочистити. Якщо підлога кабіни під килимком сирою, то протерти його сухою ганчіркою, а килимок загорнути убік для просушування підлоги.	Під час миття всередині кабіни слід стежити, щоб вода не потрапила на вимикачі та прилади, розташовані на панелі. Після миття ретельно протерти прилади електроустаткування, особливо ізоляційні деталі. Після миття двигуна рекомендується продути його стисненим повітрям	Вода, ганчір'я, стиснене повітря
Перевірити стан шин	На шинах не повинно бути сторонніх предметів
Вимкнути акумуляторну батарею вимикачем маси

8.13.2. Періодичне технічне обслуговування (ТО-1, ТО-2, СО)

Роботи з періодичного технічного обслуговування наведені в сервісній книжці, що прикладається до автомобіля.

8.13.3. Заправка автомобілів ПММ та спеціальними рідинами

2. Забороняється використання інших марок пально-мастильних матеріалів та рідин, крім зазначених у підрозділі 8.13.4.

3. Перед тим, як робити мастило, потрібно видалити бруд з прес-маслянок і пробок, щоб уникнути проникнення його в механізми автомобіля.

4. Змащувати шприцом слід доти, поки свіже мастило не з'явиться з місць стиків деталей вузла, що піддається мастилу.

5. При заміні моторної олії на олію іншої марки або іншої фірми рекомендується промивання системи змащування олією для промивання.

Забороняється змішування (доління) моторних масел різних марок та різних фірм.

8.13.4. Карта заправки автомобілів ПММ та спеціальними рідинами

Таблиця 1

Найменування точки змащування	Кількість точок		Кількість мастильного матеріалу	Найменування мастила	Температурний діапазон застосування
1	2		3	4	5
Паливний бак ГАЗ-3308	2		210 л	таблицю 3
Паливний бак ГАЗ-33081	1		105 л	Паливо дизельне:
				Марка Л - 40	Вище 0 ° С
				Марка 3 - 35	Від 0 до мінус 20 °
				Марка 3 - 45	Від 0 до мінус 30 °
				Марка А	Нижче мінус 30 ° С
Картер двигуна ЗМЗ-5231	1		10 л	таблицю 2
Картер дизельних двигунів	1		12 л	Мастила моторні «Лукойл-Авангард» SAE15W-40APICF-4	До мінус 15 ° С
				"Лукойл-Супер" SAE 5W-40	До мінус 30 ° С
				Оливи моторні дублюючі:
				Олія М-10 Г 2 до	Влітку
				М-8Г 2 до	До мінус 10 ° С
				Оливи моторні SAE 5W-40 API CF-4, CF-4/SG	Всесезонно до мінус 25 ° С
Втулка ротора датчика-розподільника запалювання (ГАЗ-3308)	1		4-5 крапель	Олія для двигуна
Підшипники водяного насосу (ГАЗ-3308)	1		15 г	Мастило «Літол-24», «ЛІТА»	Всесезонно
Підшипник муфти вимикання зчеплення (ГАЗ-3308)	1		20 г	Мастило «Літол-24», «ЛІТА»	Всесезонно
Картери:				Масла трансмісійні:	Вище мінус 30 ° С
Коробки передач без КОМ	1		6 л	ТСп-15К, ТАП-15В, Супер Т-3 (ТМ-5), Девон
Коробки передач з КОМ	1		7л	„Супер Т“, „Лукойл ТМ-5“
роздавальної коробки	1		1,6л	SAE 85W-90	Нижче мінус 30 ° С
				Олія трансмісійна ТСЗ-9ГІП або суміш олії ТСп-15К або ТАП-15В або "Супер Т-3" (ТМ-5) або "Девон Супер Т" або "Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 з 10-20% дизельного зимового або арктичного палива Олія трансмісійна «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90	Від мінус 40 ° С до плюс 25 ° С
Шарніри карданних валів	6		96 г	Змащення № 158 М	Всесезонно
Шлицеве ​​з'єднання карданного валу	3		600 г	Мастила солідол Ж, солі-дол С, «Літол-24»	Всесезонно
Амортизатори	4		4×0,55=2,2 л	АЖ-12Т, олія веретена АУ	Всесезонно
Картери:
переднього моста;	1		7,7 л	Масла трансмісійні:	Вище мінус 30 ° С
заднього мосту	1		6,4 л	"Супер Т-3" (ТМ-5), "Девон Супер Т", "Лукойл ТМ-5"*, ТАД-17І SAE 85W-90
				Олія трансмісійна ТСз-9 гіп або суміш олії "Супер Т-3" (ТМ-5) або "Девон Супер Т" або "Лукойл ТМ-5", ТАД-17І SAE 85W-90 з 10-20% дизельного зимового або арктичного палива	Нижче мінус 30 ° С
				Олія трансмісійна "Лукойл ТМ-5" SAE 75W-90	Від мінус 40 ° С до плюс 25 ° С
Підшипники шворнів поворотних кулаків	2		60 г	Мастило Літол-24, ЛІТА	Всесезонно
Поворотні кулаки переднього провідного мосту	2		1000 г	Мастило Літол-24, ЛІТА	Всесезоніо
Підшипники ступиць передніх та задніх коліс	4		800 г	Мастило Літол-24, ЛІТА	Всесезонно
Блоки сальників ущільнювального пристрою	4		80 г	Мастило Літол-24, ЛІТА	Всесезонно
Картер кермового механізму	1		0,55-0,6 л	Масла трансмісійні: «Супер Т-3» (ТМ-5), «Девон Супер Т“Лукойл-ТМ5», ТАД-17ІSAE 75W-90	Всесезонно
Карданні шарніри рульового приводу	4		7 г		Всесезонно
Шарніри поздовжньої кермової тяги	2		8 г	Мастило Літол-24, ЛІТА	Всесезонно
Шарніри поперечної кермової тяги	2		30 г	Мастило Літол-24, ЛІТА	Всесезонно
Шарнір силового циліндра гідропідсилювача керма	1		5 г	Мастило Літол-24, ЛІТА	Всесезонно
Гідропідсилювач рульового приводу	1		1,8 л (ГАЗ-3308)	Олія марки Р	Від мінус 35 ° С до плюс 45 ° С
			2,1 л (ГАЗ-33081)	Олія марки А, марки АУП	Вище мінус 25 ° С
				Олія ВМГЗ	Нижче мінус 35 ° С
Кульова опора розтискної вилки гальма стоянки	1		5 г	Літол-24, ЛІТА	Всесезонно
Пневмогідравлічний привід гальм	1		1,0 л	Рідина гальмівна "РОСДОТ", "Том" класу III марки А	Всесезонно
Податковий бачок гідравлічного приводу зчеплення	1		0,25 л	Рідина гальмівна «РОСДОТ», дублююча рідина «Томь» класу ІІІ марки А	Всесезонно
Повітряні фільтри вентиляції (ГАЗ-38081) паливного бака	2		0,1 л	Олія для двигуна	Всесезонно
Клеми акумуляторні батареї - ГАЗ-3308 (акумуляторні батареї - ГАЗ-33081)	2 (ГАЗ-3308)		10 г	Мастило гарматне ПВК або солідол	Всесезонно
	4 (ГАЗ-33081)		20 г
Петлі дверей	4		80 г	Мастила Літол-24, ЛІТА	Всесезонно
Система охолодження двигуна автомобіля ГАЗ-33081	1			Охолоджувальні рідини ОЖ-40 «Ліна», ТОСОЛ-А40М,	Вище мінус 40 ° С
				"Cool Stream Standard 40", "Термосол" марки А-40 ОЖ-65 "Ліна", ТОСОЛ-А65М, "Cool Stream Standard 65", "Термосол" марки А-65	Нижче за міну 40° С
- з передпусковим підігрівачем			25,5 л
- без передпускового підігрівача			24 л
Система охолодження двигуна автомобіля ГАЗ-33081:	1			Охолоджувальні рідини: ОЖ-40 "Ліна", ТОСОЛ-А40М, "Cool Stream Standard 40", "Термосол" марки А-40	Вище мінус 40 ° С
				ОЖ-65 "Ліна", ТОСОЛ-А65М, "Cool Stream Standard 65", "Термосол" марки А-65	Нижче за мінус 40°С
- з передпусковим підігрівачем-опалювачем-			17 л
- без передпускового підігрівача-опалювача			16 л
Картер редуктора лебідки*	1		0,8 л	Олія МТ-16П	Всесезонно
Шарніри карданних валів приводу лебідки*	4		0,05 л	Олія, що застосовується для коробки передач	Всесезонно
Шлиці валу барабана лебідки*	1		0,04 л	Олія для двигуна	Всесезонно
Вал барабана лебідки*	1		35 г	Мастило Літол-24, солідол С, солідол Ж	Всесезонно
Напрямні ролики троса лебідки*	2		25 г	Мастило Літол-24, солідол С, солідол Ж	Всесезонно
Ковзаючі вилки карданних валів лебідки*	2	40 г		Мастило Літол-24	Всесезонно
Блок лебідки*	1	40 г		Графітне мастило УСсА, мастило солідол Ж, солідол С	Всесезонно

* Для автомобілів з лебідкою

Таблиця 2

Допускаються до застосування моторні олії з більш високими експлуатаційними властивостями:

За класом в'язкості: SAE 15W-30; SAE 15W-40; SAE 10W-30; SAE 10W-40; SAE 5W-30; SAE 5W-40 - та експлуатаційними властивостями - БЗ або БЗ/Д1 за СТО ААІ 003-98 та SF або SF/CC, SG або SG/CD за API.

Бензини, що застосовуються в автомобілі

Таблиця 3

При використанні дублюючого бензину потрібне збільшення кута випередження запалення на 4 ° по колінчастому валу.

8.14. Елементи, що замінюються на автомобілі під час його технічного обслуговування

8.14.1. Автомобіль ГАЗ-33081

Під час обслуговування автомобіля підлягають заміні такі елементи:

Позначення фільтра – ФТ020–1117010.

Обслуговування фільтра тонкого очищення палива полягає у періодичному зливі відстою.

Для зливу відстою необхідно відвернути пробку фільтра та злити відстій до появи чистого палива, після чого загорнути пробку.

Для видалення повітря необхідно:

• відвернути пробку 3 (рис. 8.12) на корпусі паливного насоса і відвернути на 1–2 обороти штуцер 1 на фільтрі тонкого очищення палива;
• прокачати систему за допомогою насоса, що підкачує 2, при появі палива загорнути спочатку штуцер 1, потім пробку 3.

Мал. 8.12. Видалення повітря із системи паливоподачі:

1 – штуцер; 2 - насос, що підкачує; 3 - пробка

Позначення елемента – 4301–1109013–10 або 4301.1109013–20.

3. Нерозбірний масляний фільтр.

Позначення фільтра – ФМ009–1012005.

При установці фільтра на корпус гумову прокладку ущільнювача необхідно змастити моторним маслом і загорнути фільтр на корпус.

Після торкання прокладкою корпусу довернути фільтр ще на 3/4 обороти. Установку фільтра виконувати тільки зусиллям рук.

Замість фільтра ФМ009–1012005 допускається встановлення фільтрів-замінників Х149 фірми «ACDelco» (Франція) та L37198 компанії «Purolator» (Італія) з основними розмірами:

• по діаметру – 92–96 мм;
• за висотою – 140–153 мм;
• з посадкового різьблення -16UNF.

4. Фільтруючий елемент 4310-3407359-10 бачка ШНКФ 453473.300 системи ГУР (для металевого бачка). При встановленні пластмасового нерозбірного бачка ЯМЗ.993.003 системи ГУР бачок замінюється у зборі.

5. Фільтруючий елемент осушувача II 40100 F фірми KNORR-BREMSE.

8.14.2. Автомобіль ГАЗ-3308

1. Нерозбірний фільтр тонкої очистки палива.

Позначення фільтра – 2108–1117010–033.

При установці фільтра слід стежити, щоб стрілка на корпусі фільтра збігалася з напрямом руху палива.

Фільтр обслуговування не вимагає.

2. Фільтруючий елемент повітряного фільтра.

Позначення фільтруючого елемента такі: 3102-1109013-02, -03, -04, -05, -06, -08, -09, -10, 31029-1109013, 31029-1109013-01, -02, -03. 04/20.00.00 або 4202 або GB-99.

3. Масляний фільтр (рис. 8.13) повнопоточний, зі змінним фільтруючим елементом "Реготмас 440А-1-06" або "Реготмас 440А-1-0,5".

Фільтруючий елемент підлягає заміні при кожній зміні олії у двигуні.

Мал. 8.13. Масляний фільтр:

1 – корпус фільтра (верхня частина); 2 – пружина; 3 – опорна шайба; 4 - кільце ущільнювача; 5 - кільце жорсткості; 6 - фільтруючий елемент; 7 – трубка корпусу фільтра; 8 – пробка перепускного клапана; 9 – прокладання перепускного клапана; 10 - прокладання корпусу фільтра; 11 - кулька перепускного клапана; 12 - стрижень масляного фільтра; 13 - прокладання фільтруючого елемента; 14 - корпус фільтра (нижня частина); 15 – прокладка фільтра; 16 – проставка фільтра; 17 – шайба; 18 – сполучна гайка; 19 – прокладка проставки; 20 - сполучний штуцер; 21 - ущільнювальне прокладання; 22 - кільце ущільнювача

Для цього необхідно:

відвернути фільтр руками за його верхню частину. При заїданні допускається відвертати фільтр ключем 30 мм за шестигранник верхньої частини корпусу 1;

вжити заходів, що виключають попадання олії на двигун;

оберігати масляну порожнину проставки 16 від можливого забруднення, закривши її зверху чистою ганчіркою;

обережно відвернути гайку 18 на сполучному маслоподводящем стрижні 12, злити масло з корпусу фільтра;

роз'єднати секції 1 і 14 і замінити фільтруючий елемент 5;

перевірити наявність та правильну установку деталей ущільнення 2, 3, 4, 5, 10, 13 та шайби 17 згідно з рис. 8.13, з'єднати секції та закріпити гайкою 18.

Необхідно стежити за станом верхнього гумового кільця ущільнювача 4 і замінити його при втраті пружності і деформації.

В іншому випадку до підшипників колінчастого валу надходитиме невідфільтроване масло;

• змастити моторним маслом прокладку 15, поставити фільтр на двигун, загорнути його руками до початку стиснення прокладки 15 і довернути на 0,5-1 оберт;
• пустити двигун. За наявності підтікань оливи під час роботи двигуна з підвищеною частотою обертання протягом кількох хвилин довернути фільтр руками. Затягування ключем не допускається.

Попередження.

1. Неприпустиме відкручування або затягування ніпельних гайок трубок повнопоточного фільтра разом з перехідним штуцером. При цьому потрібна попередня фіксація останнього ключем.
2. Фільтруючий елемент в експлуатації підлягає негайній заміні при появі характерного свисту від перепускного клапана, що спрацьовує, в проставці 16 при роботі двигуна.
3. Забороняється використовувати фільтруючі елементи автомобілів КАМАЗ, тому що через більшу висоту (на 10 мм) вони упираються у верхню частину корпусу фільтра і не пропускають масло.

Вантажний автомобіль ГАЗ-3308, оснащений приводом на всі колеса, змінився машині ГАЗ-66. Горьківський автомобільний завод збирав кілька модифікацій машини, що відрізнялися силовим агрегатом та кабіною, а також постачав шасі для монтажу різного обладнання.

Конструкція та технічні характеристики

Автомобіль побудований за капотною схемою, оснащується 124-сильним бензиновим V-подібним двигуном або рядними 4-циліндровими моторами із запаленням від стиснення, які розвивають 117-149 к.с. ТТХ дизельних двигунів залежать від модифікації встановленого турбокомпресора та паливної апаратури. Всі агрегати мають рідинну систему охолодження з примусовою циркуляцією та регулюванням температури за допомогою термостату. Електросхема машин побудована за 1-провідним принципом, робоча напруга 12В (для бензинових версій) або 24В (для дизелів).

Для кріплення ресорної підвіски та агрегатів використовується рама, що складається з лонжеронів та сполучних поперечок. На машинах встановлюється 1 або 2 паливні баки, з'єднані в єдину систему. Заправний об'єм становить 105 л рідини у кожний резервуар.

Використовується тільки механічна 5-ступінчаста коробка передач, що працює спільно з 2-швидкісним редуктором, що розподіляє момент, що крутить, між мостами. У конструкцію провідних мостів входять конічні диференціали, передня вісь обладнана поворотними кулаками з шарнірами рівних кутових швидкостей. Модифікації шасі, призначені для виготовлення самоскидів та пожежних машин, обладнані окремим редуктором для приводу навісного обладнання.

На основі вантажівки будуються дрібносерійні машини, що мають підвищений комфорт і покращені технічні характеристики. Прикладом служить ГАЗ-3308 Тайга, оснащений 7-місною кабіною та спеціальним фургоном, який може використовуватись як пересувна майстерня.

На основі машини з 2 мостами побудований досвідчений зразок Садко 6х6, який отримав позначення "Борулан". На машині встановлено 156-сильний дизель ММЗ, задні колеса встановлені на напівеліптичних ресорах, змонтованих усередині рами. Середній міст не є прохідним, тому для приводу задніх коліс встановлені 2 карданні вали.

Садко

Шасі ГАЗ-3308 Садко послужило основою для будівництва кількох дрібносерійних моделей вахтових автобусів. Завод КаВЗ будував 19-місні машини з оригінальним кузовом, що поєднував кабіну водія та пасажирський салон. Інші підприємства монтували на шасі окремі надбудови ізольовані від кабіни водія. Окремою модифікацією є армійський фургон типу КУНГ, призначений для перевезення військовослужбовців та встановлення різного обладнання.

Дивіться Технічні характеристики та конструктивні особливості вантажівки ГАЗ-3306

Модифікація ГАЗ-33088 Садко відрізняється установкою дизеля ЯМЗ-534, який забезпечує покращені тягові та динамічні характеристики. Завод пропонує вантажівки стандартного розміру, а також подовжену на 1100 мм версію. До стандартного оснащення входить система централізованого регулювання тиску в шинах.

Земляк

Бортова вантажівка ГАЗ-33086 Земляк випускалася з 2005 року. Як силовий агрегат пропонувався 122-сильний дизель ММЗ Д-245, що відповідає нормативам Євро-4. На ранніх випусках зустрічався 117-сильний двигун, який відповідав вимогам Євро-2. Застосування моторів, що працюють на важкому паливі, дозволило знизити витрату палива до 14 л на 100 км шляху (при швидкості 40 км/год).

Машина, що поставляється у вигляді шасі, має вантажопідйомність 4410 кг, бортова вантажівка дозволяє перевозити 4000 кг вантажу. Гальмівна система включає барабанні механізми з розділеним по осях гідравлічним приводом. На частині вантажівок ГАЗ-33086 Земляк встановлено антиблокувальну систему. Рульове управління оснащене гідравлічним підсилювачем, який дозволив підняти швидкість руху грунтовими дорогами. При русі шосе бортова вантажівка з повним навантаженням розганяється до 90 км/год.

Єгер

ГАЗ-3308 Єгер відрізняється застосуванням 2-рядної кабіни з додатковими дверцятами, розрахованої на перевезення 5 пасажирів. Кабіна має збільшену на 1150 мм довжину, що призвело до скорочення габаритів платформи. Машина оснащувалась бензиновим двигуном, розроблена фірмою «Техноспас» із Нижнього Новгорода.

Згодом з'явилася модифікація ГАЗ-33088 Єгер-2, створена фахівцями компанії «Чайка Сервіс». Відмінністю стало використання дизеля ЯМЗ-534, оснащеного турбокомпресором. При робочому об'ємі 4 циліндрів 4,43 л агрегат розвиває потужність 135 л.

Вепр

Вантажівка Вепр, створена на замовлення армії, базується на шасі Садко, укороченому на 400 мм. На машині застосовується суцільнометалевий кузов, оснащений 3 або 5 дверцятами. Особливістю конструкції є відсутність перегородки між кабіною водія та задньою частиною салону.

Місця для пасажирів встановлені вздовж боковин кузова, центральна частина салону використовується для перевезення вантажу чи встановлення столика. При використанні 3-дверного кузова посадка та висадка пасажирів виконується через кормові двері, на зовнішній частині встановлено поручень. Місткість пасажирського варіанта машини складає 12 осіб. При використанні вантажопасажирського всюдихода в салоні є місця для 5 осіб і вантажу вагою до 1500 кг.

Дивіться Схема електропроводки та технічні параметри вантажівки ГАЗ-5312

БКМ на базі ГАЗ застосовується для буріння свердловин діаметром 150-800 мм та глибиною до 10 м у ґрунтах будь-якої категорії. Невеликі габаритні розміри установки дають змогу маневрувати в тісних проїздах. Техніка встановлюється на машини з різними моделями кабіни, які розраховані на 3 або 5 осіб.

Бурильно-кранова машина оснащується механічним вантажопідйомним механізмом, розрахованим на переміщення вантажів вагою 1,25-3,5 т. Конструкція дозволяє піднімати різне навантаження на висоту до 15,5 м. На машинах використовуються виносні опори з гідравлічним приводом. Бурова установка на базі ГАЗ-3308 оснащується шестеренним насосом з приводом від трансмісії та золотниковими розподільниками, які керують роботою додаткового обладнання.

Посібник з експлуатації та ремонту

Інструкція з експлуатації містить такі рекомендації:

1. Застосовувати дизельне паливо, що відповідає температурі навколишнього повітря.
2. Тривалість 1 циклу роботи стартера має перевищувати 20 з.
3. Заборонено використовувати стартер для пересування автомобіля.
4. Не рекомендується заводити карбюраторні машини, оснащені каталітичним нейтралізатором шляхом буксирування.
5. Дизельний двигун, обладнаний турбокомпресором, повинен попрацювати перед зупинкою щонайменше 3 хвилини.
6. Увімкнення аварійних індикаторів на панелі приладів або спрацювання зумера свідчить про несправність всюдихода.
7. Не допускається експлуатація автономного обігрівача при злитій охолодній рідині та закритому крані основного обігрівача.
8. У разі буксирування несправного автомобіля слід перевести важелі трансмісії в нейтральне положення.

Керівництво по ремонту ГАЗ-3308 включає ряд пунктів, що стосуються обслуговування:

1. Проводити щоденний огляд автомобіля, який дозволяє виявити пошкодження вузлів та агрегатів.
2. Регламентне технічне обслуговування проводиться відповідно до рекомендацій через 5 та 20 тис. км (ТО1 та ТО2 відповідно). Якщо всюдихід експлуатується грунтовими дорогами, то роботи здійснюються через кожні 3 і 12 тис. км.
3. Навесні та восени виконується позачергове обслуговування, поєднане з ТО1 або ТО2, спрямоване на заміну рідин.
4. Перед внесенням свіжого мастила провести очищення прес-маслянок і заливних отворів від бруду.
5. Подача свіжого мастила здійснюється за допомогою нагнітального шприца до моменту появи речовини зі стиків вузла, що змащується.
6. При переході на іншу марку моторної олії рекомендується промивати картер спеціальною рідиною. Змішування та доливання олій від різних виробників не допускається.

Дивіться Посібник з експлуатації та технічні характеристики вантажного автомобіля ГАЗ-33081

Цей автомобіль, що зійшов з конвеєра горьківського автозаводу в 1996 році, став відповіддю на запити промисловості у вантажному повнопривідному транспортному засобі підвищеної прохідності, який мав би сучасний рівень експлуатаційного комфорту.

Раніше ця ніша була зайнята, але, будучи розробленим далекого 1964 року, цей всюдихід перестав задовольняти сучасним вимогам цивільних, і навіть військових споживачів. ГАЗ Садко залишив собі все найкраще, ніж славився його попередник останньої модифікації ГАЗ 66-40, а саме:

• коробка передач;
• роздавальна коробка;
• мости та колеса;
• вантажна платформа.

Кабіна, керування та рама новій машині дісталася від моделі ГАЗ 3309, внаслідок чого горьківський виробник досяг гарної сумісності по вузлах та деталях з іншими середньотоннажними моделями свого виробництва. Спочатку новому дітищу присвоїли виробничий індекс ГАЗ 33097, але у грудні 1997 року ця машина отримала власне ім'я Садко, а також галузевий індекс 3308.

Автомобіль Садко має три основні варіанти виконання:

• Стандартний– укомплектований односхилими шинами розміром 12R18, вантажопідйомність – 2 тонни.
• Військовий– відрізняється односхилими шинами розміром 12R20, забезпеченими системою підтримки та регулювання тиску повітря, вантажопідйомністю 2,3 тонни, а також лебідкою.
• Цивільний– оснащений двосхилими шинами розміром 8,25 R20, вантажопідйомність – 4 тонни.

Основні технічні характеристики двигунів

Всюдихід "Садко" комплектується як бензиновим, так і дизельним силовим агрегатом. Як перші застосовуються двигуни ЗМЗ-513 або ЗМЗ-5233. Обидва двигуни карбюраторні рідинного охолодження.

• Номінальна потужність ЗМЗ-513 – 116 л. (V = 4.25 л)
• Номінальна потужність ЗМЗ-5233 - 122 к.с. (V = 4.67 л)
• Витрата палива (60 км/год) – 22 л/100 км
• Максимальна швидкість руху – 95 км/год

Модифікація ГАЗ-33081 комплектується турбованим дизельним двигуном ММЗ Д-245.7 білоруського виробництва.

ГАЗ-33081 із двигуном ММЗ Д-245.7

Спочатку цей агрегат відповідав екологічним нормам Євро-2, але після модернізації цей двигун став відповідати жорсткому екологічному стандарту Євро-4 (з 2013 року). Його основні параметри:

• Кількість циліндрів – 4 до ряду
• Номінальна потужність – 117 л.с. (V = 4.75 л)
• Турбонаддув
• Ступінь компресії – 15.1
• Витрата палива (60 км/год) – 16 л/100 км
• Максимальна швидкість руху – 90 км/год

Ще однією з модифікацій дизельного "Садка" є ГАЗ-33088, який комплектується турбонаддувним двигуном ЯМЗ-53442. Особливість цього двигуна в тому, що при об'ємі 4,43 л він здатний розвинути потужність 135 к.с.

У розробку нового двигуна ЯМЗ-53442 ГАЗ вклав величезні кошти

Також слід відзначити ранню модифікацію ГАЗ-33082, який оснащувався турбодизельним двигуном ГАЗ-562, що випускається за ліцензією Steyr. При об'ємі 3,13 л цей агрегат розвивав потужність 150 к.с.

Основні експлуатаційні характеристики

Для всіх модифікацій цієї моделі застосовується 5-ступінчаста синхронізована механічна коробка передач. Винятком є ​​модифікації ГАЗ 3308-50/52, у яких силовим агрегатом є двигун ЗМЗ-513. Для них застосовується 4-ступінчаста механіка. Для подолання складних ділянок передбачена 2-ступінчаста роздавальна коробка для зниження передавального числа оборотів від двигуна до трансмісії без втрати потужності.

Міжколісний диференціал підвищеного тертя перейшов цьому автомобілю у спадок від автомобіля ГАЗ 66. Саме він у парі з трансмісією забезпечує високу прохідність бездоріжжям. Чого тільки варте здатність ГАЗ-3308 Садко легко долати підйоми нахилом до 31 градуса до горизонту. Також слід зазначити кліренс, який становить 315 мм для стандартної комплектації, та 335 мм – для техніки армійського призначення (збільшення досягається за рахунок встановлення коліс більшого радіусу).

Для комфортності керування машиною передбачений гідравлічний підсилювач кермового керування. При довжині автомобіля 6,25 м радіус його повного розвороту становить 11 м. Гальмівна система – барабанного типу для передніх та задніх коліс, має два контури, гідровакуумний підсилювач та систему перерозподілу гальмівних сил.

Застосування автомобіля «Садко»

Окрім військового призначення, яке було основним під час створення прототипу техніки з високою прохідністю, ця машина отримала заслужене визнання у багатьох сферах господарської діяльності.

Наприклад, модифікація ГАЗ Садко Єгер завдяки суцільнометалевій здвоєній 4-х дверній кабіні здатна вмістити крім водія ще 5 пасажирів, а вантажопідйомність кузова становить 1,5 тонни. Це дозволяє використовувати автомобіль мисливським господарствам, або організаціям, які обслуговують електромагістралі та газопроводи у важкодоступних місцях. Використовуючи його можна легко та швидко доставити до місця аварії бригаду ремонтників та весь необхідний інструмент.

ГАЗ-33081 Єгер (модифікація Садко зі здвоєною кабіною)

Також на базі ГАЗ-33081 створено транспортний засіб підвищеної прохідності з надбудовою від American LaFrance, основним завданням якого є патрулювання лісів та гасіння лісових пожеж. Ця машина оснащена ємністю для води з армованого пластику об'ємом 1000 л, що у парі з насосом високого тиску забезпечує тривалий проміжок роботи без дозаправки.

Підсумувавши, можна з упевненістю сказати, що ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендував себе чудовим позашляховиком для будь-якого сезону та типу місцевості, а також став гідним продовжувачем славетних традицій «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технічні характеристики ГАЗ Садко

ЗМЗ-513.10ЗМЗ-5233.10ММЗ Д-245.7Е2ГАЗ-562ЯМЗ-53442

Двигун
об'єм, л	4,25	4,67	4,75	3,2	4,43
корисна потужність, кВт (к.с.)	92(125)	96(130)	90(122,4)	110(150)	99(134,5)
максимальний момент, що крутить, Нм/хв-1	494/2000-2500	314/2000-2500	422/1500	420/3200	422/1200-2100
тип	бензиновий карбюраторний		дизельний з безпосереднім упорскуванням
Основні параметри автомобілів
Модель автомобіля	ГАЗ-3308		ГАЗ-33082	ГАЗ-33088
Повна маса, кг	5950		6300	6150	6340
Маса спорядженого автомобіля, кг	3990		4065	3900	3990
Маса вантажу, що перевозиться, кг	2000
Колісна база, мм	3770				3770/4570/5070
Кабіна	одиночна
Число місць	2

ГАЗ-3308 - вітчизняна вантажівка високої прохідності. Автомобіль замінив 66 модель горьківського автозаводу. За 19 років експлуатації зарекомендував себе з найкращих сторін. Проходження бездоріжжя забезпечується диференціалом підвищеного тертя. Високі експлуатаційні можливості поєднуються із комфортними робочими умовами для водія. Конструкція проста і надійна, обслуговування коштує дешевше, ніж у зарубіжних аналогів.

Історія створення ГАЗ-3308

Перші серійні екземпляри були зібрані у 1997 році. Вантажівка мала замінити ГАЗ-66, яка не витримувала конкуренції сучасного транспорту. У новому авто інженери постаралися зберегти найкращі якості попереднього покоління.

Вперше про 3308 рік заговорили наприкінці 1980-х років. Тоді хотіли серйозно модернізувати 66 модель. 90-го року горьківський автомобільний завод презентував ГАЗ-3301, який призначався для військових цілей і працював на новому дизельному двигуні. Масовому виробництву завадив розпад Союзу, на конвеєрі залишилася стара модель.

Після розвалу СРСР технологія ГАЗ-3308 Садко продовжилася. Від нової військової машини вимагали підвищеної міцності та покращення всіх технічних характеристик. Основною зміною була конструкція кабіни: конструктори відмовилися від безкапотної будови, оскільки це знижувало рівень комфорту та робило автомобіль менш безпечним. Деякі елементи нової кабіни були взяті про 3309 версію.

У 1995 році було представлено прототип ГАЗ-3309П. Після деяких доробок та повторного проходження випробувань у 1997 році було запущено промисловий випуск 3308. Після оснащення російської армії, машини почали постачати до країн СНД.

Вантажівка поставляється до кількох країн:

• Сирія – у 2005 році отримала 114 екземплярів для тестування. У 2007 році транспорт прийнято на озброєння місцевої армії;
• Вірменія – кілька дрібних партій несуть військову службу;
• Україна – з 2014 року машини виконують різні завдання батальйонів територіальної оборони;
• Білорусь – використовувалися у військових цілях на початку 00-х років;
• Казахстан - регулярно використовуються у Національній гвардії.

Перше оновлення випустили 2003 року. Зміни були мінімальними як у зовнішньому, і у технічному планах. Лінійка двигунів поповнилася новим турбодизелем «Д-245.7». 2013 року почали випускати автомобілі з силовою установкою ЯМЗ-53442, яка відповідала стандартам «Євро-4». У 14-му році світу представили «Садко Next» – модернізовану модель, здатну перевозити 3 тонни.

Технічні характеристики ГАЗ-3308

Автомобіль ГАЗ-3308 відповідає найсучаснішим технічним вимогам. Він здатний пересуватися бездоріжжям і долати перешкоди різних розмірів. В останні роки підприємство випускає шасі ГАЗ-3308, що дає змогу встановлювати на нього різні модулі.

Для оснащення використовують силові агрегати трьох видів. 117-сильні дизельні мотори від Мінського чи Ярославського заводів чи бензиновий двигун Заволзького моторного заводу. Найпопулярнішим вважається бензиновий варіант.

Бензинова модель виконана за карбюраторним типом, має вісім циліндрів, розташованих у V-подібній формі. Потужність - 122 кінські сили. Багато власників нарікають на те, що він не здатний піднімати транспорт у гору при повному завантаженні. Дизельні силові установки видають ще менше потужності. Якщо не завантажувати вантажівку по максимуму, з будь-яким двигуном вона пересувається прийнятно. Для комфортного управління в конструкцію було додано ГУР.

Карбюратор з падаючим потоком має дві камери. Рідкісний підігрівач підтримує потрібну температуру робочої суміші. Фільтр сухого типу працює завдяки регульованій подачі повітря. У закритій системі охолодження здійснюється примусова циркуляція повітря.

Сухе зчеплення виконане за фрикційним типом. Оснащене гідравлічним приводом. Для бензинових версій встановлено периферійну пружину, для дизельних моделей - діафрагментарну. Усі екземпляри мають коробку передач із п'ятьма швидкостями. Усі синхронізовані, крім першої та задньої передач. У салоні є важіль для ввімкнення підвищеної передачі. Механічна роздатка має привід на передній та задній мости, є пряма та нижча сходинки.

Робоча гальмівна двоконтурна система, доповнена пневмогідравлічним приводом. Гальмування здійснюється на різних осях. Система блокування автоматична, в конструкції є модулятор і пневматичний підсилювач. Гальмівні циліндри є у кожному каналі. Запасний гальмівний механізм представлений обома контурами. Гальмо стоянки оснащене механічним приводом.

Привід діє обидві осі. Маса дизельного варіанта складає 6,3 тонни, бензинового – 5,95 тонн. На думку експертів, для свого класу ГАЗ-3308 Садко має велику вагу.

Особлива будова підвіски, основа якої була взята з 66-ї версії, дозволяє швидко долати дорожні ділянки з м'яким ґрунтом та брудом. Великим мінусом для машини є дорожній просвіт (31,5 сантиметрів), через нього часто застрягає. Довжина автомобіля – 6,25 метрів. Водій має можливість долати підйоми до 31 градуса, водні перепони глибиною до 1 метра та перевозити вантаж із масою не більше 2 000 кг.

Модифікації ГАЗ-3308

Кабіна виконана за суцільнометалевою технологією, має дві двері та розрахована на двох осіб. Кількість надбудов для шасі перевищує 100 штук. Найпоширенішими вважаються цистерни, обладнання рятувальних служб, газові та нафтові ємності.

Платформа виконується за суцільнометалевим або деревометалевим методами. У комплекті йде конструкція під установку тенту, на борту можна встановлювати додаткові ґрати. Звукова сигналізація використовується для контакту кузова та салону.

Комплектація «Єгер» відрізняється від базової місткості кабіни – до 5 осіб. Через збільшення її довжини була знижена довжина кузова, який використовують для перевезення людей і вантажів різного виду. Така комплектація використовується для обладнання житлового модуля, якщо використовується ремонтними бригадами. Версії із укороченим кузовом можуть транспортувати вантажі до 1 тонни.

Бортова модифікація забезпечує пасажирам найвищий рівень безпеки. Над бортами кріпляться ремені безпеки, якими можуть пристібати пасажири. Крамниці для людей кріпляться до бокових бортів, можуть складатися. Для освітлення використовується невелика лампочка, яка монтується на одну з дуг конструкції тенту.

Рама вантажівки штампована, оснащена передніми подовжувачами лонжеронів. Дискові колеса мають односхилі шини. У пристрої є система автоматичного контролю тиску в шинах.

У 2014 році завод був представлений ГАЗ-3308 Тайга-VIP. Прохідність транспорту було покращено, а місткість розширено до 7 людина. Така кабіна дозволяє використовувати авто з модулями різних господарств, що містять в собі необхідне обладнання та інструменти.

Примірники останніх років випуску мають вбудовані сходи для переміщення на дах. Там може встановлюватись багажник для перевезення великих, але не важких предметів. У комплектацію входять дві лебідки. «Тайга» облаштована проводкою, тому в салоні та у фургоні є окреме освітлення та розетки. Вони працюють рахунок дизельного генератора. Рідке опалення підтримує прийнятну температуру в житловому модулі. Тут передбачена збройова шафа.

Є комплектація «самоскид». Навантаження та розвантаження може здійснювати з трьох сторін. Маса транспорту трохи більше 8 тонн, а вантажопідйомність складає 4,5 тонн. Самоскид з електропідйомником отримав міцніші шини 8,25-R20, пристрій підвіски не змінилося. Двигун ГАЗ-3308 такого виду має 122 сили, працює на дизельному паливі та оснащений чотирма циліндрами. Середня витрата палива – 22 літри на 100 км.

При замовленні машини на заводі можна вибрати функцію передпускового обігрівача, який зарекомендував себе під час експлуатації в умовах низьких температур. Мотори останнього покоління є екологічно чистими, виконують норми «Євро-4». Проходять до 500 000 кілометрів без капітального ремонту. Обслуговування дешеве, запчастини можна знайти у будь-якому спеціалізованому магазині. Також продаж деталей поширений на вторинному ринку.

Який можна зробити?

ГАЗ-3308 – якісний продукт вітчизняного машинобудування. За 19 років експлуатації у різних галузях він продемонстрував себе з найкращих сторін. Його використовують не тільки для перевезення вантажів, а й у спортивних змаганнях з проходження бездоріжжя. Досвідчені водії за кермом цього автомобіля регулярно займають призові місця.

Завод-виробник пропонує багато версій вантажівки. Найпопулярнішими у покупців є «Садко» та «Земляк». Середня вартість першого варіанта становить 1,655 мільйона рублів, другого - 1,403 мільйона рублів. Підсумкова вартість залежить від вибраних додаткових опцій. На вторинному ринку представлено безліч варіантів. Автомобілі 03-05-х років випуску обійдуться покупцю в 220-450 тисяч рублів, 07-09-х років - 500-750 тисяч рублів.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

ГАЗ-33081 є дизельною версією популярного вітчизняного автомобіля ГАЗ-3308 «Садко», багаторічного лідера в класі середньотоннажних повнопривідних вантажівок на ринку Росії та колишніх союзних республік. Дизайн кабіни та кузова ГАЗ-33081 практично не відрізняється як від основної моделі сімейства «Садко», так і від базової платформи ГАЗ-3307 – теж. Головна його особливість – дизельний, а не бензиновий мотор. Фактично ж ГАЗ-33081 став прямим спадкоємцем легендарної військової вантажівки підвищеної прохідності ГАЗ-66.

Область застосування та варіанти виконання ГАЗ-33081

Тим не менш, можливості використання у нащадка «66-го» набагато ширші суто армійських. ГАЗ-33081 підходить для застосування в різних сферах народного господарства. Його стихія – бездоріжжя. Він здатний ефективно працювати у важких кліматичних умовах Крайньої Півночі та Сибіру; у важкопрохідних пустельних, лісових та гірських районах.

Ось чому ця відносно дешева і невибаглива вантажівка набула широкого поширення в нафто- та газодобувній галузях; у геологічних експедиціях; сучасних сільськогосподарських підприємствах; у мисливському та лісовому господарстві; медичної, пожежної та рятувальної служби; у різних структурах МВС та УІН Росії.

Загалом для автомашини ГАЗ-33081 на сьогоднішній день було розроблено понад сто видів спеціальних надбудов, серед яких – автоцистерни, гідропідйомники та фургони різного призначення. Одні з найпопулярніших – це вахтові автобуси та «ходи», мобільні ремонтні майстерні.

З самого початку свого серійного виробництва, наприкінці 90-х, на базі дизельного «Садко» почали випускати не лише бортові та тентовані вантажівки, а й автомобілі зі звичайними та ізотермічними фургонами, прості та телескопічні автогідропідйомники, гакові навантажувачі, бурильні та кранові машини. , евакуатори, крани-маніпулятори, фургони для перевезення ув'язнених, пересувні лабораторії та іншу спецтехніку До речі, повний список якої в прайсі виробника просто вражає.

Вдалим варіантом виконання вантажівки ГАЗ-33081 стала його модифікація «Єгер-II» – з дворядною кабіною п'ятимісної, розробленої виробничим підприємством «Чайка-Сервіс». У цій чотиридверній, «вантажопасажирській» версії задній ряд крісел можна за необхідності замінити на два спальних місця. Що дозволяє використовувати вантажівку для далеких вантажоперевезень, або для доставки ремонтних бригад та їх подальшої роботи у віддаленій та важкодоступній місцевості.

Деяку популярність здобула також модифікація ГАЗ-330811-10 «Вепр», яка є укороченим варіантом вантажівки ГАЗ-33081 з модульним суцільнометалевим кузовом, у пасажирському або вантажопасажирському виконанні.

Про історію моделі ГАЗ-33081

Незважаючи на багаторічне успішне використання в Радянській Армії брутальної вантажівки-всюдихода, їй на зміну у вісімдесятих роках ХХ століття на автозаводі Горького стартувала розробка нового повнопривідного автомобіля.

Її результатом став запуск у серійне виробництво автомашини, позбавленої основних недоліків 66-го: незручного доступу до двигуна для ремонту; більш ніж суворих умов для водія, в кабіні зі поганою, до того ж ергономікою робочого місця та органів управління.

За основу було взято платформу задньопривідних вантажівок четвертого покоління Горьківського автозаводу – . Це сімейство, що прийшло на зміну і було розроблено протягом 1982-1986 років і стало на конвеєр в 1989-му році.

Наприкінці 80-х, з урахуванням дедалі більшої ролі дизельних моторів у виробництві вантажних машин, а також у зв'язку з необхідністю модернізації ГАЗ-66, на заводі велися роботи над моделлю повнопривідної вантажівки, з можливістю використання на ньому дизельного двигуна.

ГАЗ-33081 "Єгер II" в Алма-Аті (Казахстан).

Однак руйнація Союзу РСР і подальші потрясіння 90-х у Росії сприяли з того що до серійного виробництва ці перспективні розробки дісталися лише грудні 1997-го року.

У двохтисячної кон'юнктури ринку розвивалася таким чином, що економічна доцільність використання бензинових двигунів на середньотоннажних вантажівках неухильно падала і в результаті практично зійшла нанівець. А ось вантажівки, що працюють на зрідженому газі; на дизпаливі виявилися за нових умов дуже життєздатними. Це й зумовило успіх та поширення ГАЗ-33081 на ринку Росії та колишніх союзних республік.

У спрощеному сенсі, машину ГАЗ-33081 можна назвати конструктивною сумішшю базових моделей ГАЗ-3307 і ГАЗ-66. При цьому рама, ходова частина та посилення були взяті у старого доброго 66-го, а у 3307-го взяли кабіну та кузов. ГАЗ-33081 – автомобіль простий, і не лише зовні, а й у технічному плані.

Простота ця навмисна. Оскільки в конструкції вантажівки немає жодних зайвих елементів, які б підвищували її кінцеву вартість. І обслуговування з ремонтом також не вимагатимуть значних тимчасових і матеріальних витрат.

Технічні характеристики ГАЗ-33081

Як уже було зазначено, головна відмінна риса вантажівки ГАЗ-33081, в порівнянні з іншими модифікаціями повнопривідного ГАЗівського сімейства «Садко» - це двигун.

На відміну від базової версії ГАЗ-3308, з 130-сильним карбюраторним двигуном ЗМЗ-5231.10 робочим об'ємом 4,67 л; на ГАЗ-33081 встановлений оснащений турбонаддувом дизельний мотор ММЗ Д-245.7 з робочим об'ємом 4,75 л і потужністю 122 кінських сили.

ММЗ Д-245.7: двигун ГАЗ-33081

Дизельний силовий агрегат ММЗ Д-245.7 Мінського моторного заводу складається з чотирьох циліндрів рядного вертикального варіанта розташування. Двигун ММЗ Д-245.7 повністю відповідає вимогам екологічного стандарту Євро-2, а його максимальна потужність досягає 122,4 л. при 2400 об/хв.

Верхня межа крутного моменту двигуна досягає позначки 417 Нм в діапазоні від 1100 до 2100 об/хв. Що разом з безальтернативною п'ятиступінчастою механічною КПП забезпечує вантажівка можливістю розгону до максимальної «крейсерської» швидкості 93 км/год по шосе, при середній витраті палива – 16,8 літра на кожні 100 км шляху. При рівномірному русі зі швидкістю 60 км/год середня витрата дизпалива становить, за даними виробника, 13,5 літрів на 100 км шляху.

Мотор оснащений рідинним охолодженням, безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом із проміжним охолодженням наддувного повітря. Можливий варіант опціональної установки передпускового підігрівача, який спростить запуск двигуна за екстремально низьких температур.

Інші характеристики двигуна ММЗ Д-245.7

• Діаметр циліндра та хід поршня – 110 х 125 мм;
• Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2;
• Напрямок обертання колінчастого валу - правий;
• Ступінь стиску – 17.
• Максимальний момент, що крутить, при частоті обертання колінчастого валу 1300-1600 об./хв. - 413 (42) Н * м (кгс * м).
• Паливний насос високого тиску (ТНВД): Рядний, 4-х плунжерний, золотникового типу, «773-20.05Е2», з всережимним регулятором обертів, насосом, що підкачує, і електромагнітом зупинки.
• Форсунки: ФДМ-22; 455.1112010-50 або 172.1112010-11.01 закритого типу; тиск початку упорскування 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
• Система наддуву: газотурбінна, з одним турбокомпресором С14-179-01, або ТКР-6.1, з радіальною доцентровою турбіною, відцентровим компресором і повітряним охолоджувачем наддувного повітря трубчасто-пластинчастого типу.

Згодом (а саме, у 2013 році) замість двигуна ММЗ Д-245.7 на дизельні повнопривідні «Садко» почали ставити сучасніший, ярославський 134-сильний турбодизель ЯМЗ-53442, що відноситься до екологічного класу Євро-4. Як відомо, Ярославський моторний завод також увійшов до складу холдингу "Група ГАЗ". Автомобіль "Садко" з дизелем ЯМЗ-53442 отримав вже інший заводський індекс - ГАЗ-33088.

Загальні габаритні та вагові дані ГАЗ-33081

• Габаритні розміри. Довжина – 6,25 м; Ширина (по платформі) – 2,34 м; Висота (по кабіні без навантаження) – 2,57 м; Висота (за наметом без навантаження) – 2,78 м.
• База – 3,77 м; Колія передніх коліс – 1,82 м; Колія задніх коліс – 1,77м.
• Дорожній просвіт (під картером заднього моста за повної маси) – 315 мм. Брід – 1 м.
• Радіус повороту автомобіля по осі сліду переднього зовнішнього колеса – 11м.
• Кут звису (з повним навантаженням) – 48 градусів передній та 32 градуси задній.
• Кут долається автомобілем підйому при повній масі автомобіля – не менше 31 градуса.
• Вантажна висота: 1,36 м.
• Вантажопідйомність автомобіля – 2 тонни.
• Маса автомобіля у спорядженому стані (без додаткового обладнання) – 4,065 тонни.
• Повна маса автомобіля – 6,3 тонн.

Повнопривідна вантажівка ГАЗ-33081 у своєму базовому варіанті обладнана металевою, або метало-дерев'яною бортовою платформою з рівною підлогою; із заднім відкидним бортом та каркасним знімним тентом.

Габарити вантажної платформи становлять 3390х2145 мм, висота бортів платформи дорівнює 900 мм. При необхідності та бажанні, платформу з тентом можна оснастити плафоном освітлення, кнопкою звукової сигналізації водію, з поздовжніми відкидними бічними кріслами і запобіжним ременем над заднім бортом. Є й варіант із збільшеною до 3,75 м вантажною платформою.

Трансмісія

Зчеплення на вантажівці ГАЗ-33081 – однодискове, сухе, фрикційне, з демпфером крутильних коливань у веденому диску, з діафрагмовою пружиною натискною Привід зчеплення - гідравлічний. Коробка передач – механічна, 5-ступінчаста, з постійним зачепленням шестерень, повністю синхронізована (крім I передачі та заднього ходу).

Роздавальна коробка – механічна, з прямою та нижчою передачами. Передатне число нижчої передачі – 1,982. Головна передача провідних мостів – конічна, гіпоїдного типу. Передатне число – 5,5. Диференціал – кулачкового типу. Поворотні кулаки переднього моста мають шарніри рівних кутових швидкостей.

Вантажівка ГАЗ-33081 побудована на базі рамної двовісної платформи із залежною ресорною підвіскою спереду, а ззаду – з поздовжніми напівеліптичними ресорами, доповненою гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії на всіх колесах. Рама – штампована клепана, з передніми подовжувачами лонжеронів та задніми бамперами.

Колеса дискові, з ободом 228Г-457, з бортовими та розрізним замковим кільцями. Шини пневматичні, радіальні, односхилі, розміром 12.00 R18, моделі КІ-115А, з потужним позашляховим протектором. Для армійської версії машини передбачені збільшені шини до R20 розміру.

Підвіска оснащена поздовжніми напівеліптичними ресорами, з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, гумовими ресорами стиснення в задній підвісці.

ГАЗ-33081 у тайзі

Гальмівні системи

Робоча гальмівна система: Двоконтурна, з роздільним гальмуванням осей, з пневмогідравлічним приводом, з антиблокувальною системою (АБС). АБС -3х-канальна, з модулятором та пневмопідсилювачем; з головним гальмівним циліндром у кожному каналі. Пневматична частина приводу включає компресор, повітроосушувач з регулятором тиску і ресивери (3 шт. - по 20 л, 1 шт. - 5 л). Гальмівні механізми – колодкові, барабанного типу.

Стоянкова гальмівна система: Трансмісійна з механічним тросовим приводом з вилковим розтискним механізмом. Гальмівний механізм – колодковий, барабанного типу.

Система проводки є однопровідною, негативні висновки джерел живлення та споживачів з'єднані з корпусом автомобіля. Напруга внутрішньої мережі складає 24 Вольти.

• Штатні акумуляторні батареї: 6СТ-55А3, або 6СТ-55А13, або 6СТ-55 «Титан», або 6СТ-55А73.
• Генератор: 5101.3701-01 або ГГ273В1-3 змінного струму, із вбудованими випрямлячем та регулятором напруги.
• Стартер: AZJ-3381 або 6СТ-230Р.

ГАЗ-330811-10 «Вепр»

Рульове керування вантажівки побудовано на системі «гвинт – кулькова гайка» та доповнено гідравлічним підсилювачем керма.

Як додаткове обладнання, на вантажівці ГАЗ-33081 можуть бути використані:

• Лебідка: Тягова, однобарабанна, горизонтальна. Тип редуктора - черв'ячний, з модифікованою глобоїдною передачею, з нижнім розташуванням черв'яка і автоматичним гальмом. Передавальне число редуктора – 24. Довжина троса – 50 м. Привід лебідки – карданним валом від коробки відбору потужності. Граничне тягове зусилля на тросі 29,4 кН (3000 кгс) при повністю намотаному тросі (верхній ряд навивки) та 39-44 кН (4000-4500 кгс) - при повністю розмотаному тросі (нижній ряд навивки).
• Коробка відбору потужності: Механічна з двома передачами.

Кабіна ГАЗ-33081. Відгуки водіїв та власників про вантажівку

Кабіна ГАЗ-33081 - суцільнометалева, з великим, майже панорамним склінням; максимально простим, утилітарним та практичним пристроєм. Сидіння водія та пасажира – розділені, досить м'які та зручні, з чудовим для вантажівки рівнем комфорту.

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Під час руху шосе гучний шум позашляхових шин чується дуже відчутно. Теплоізоляція хороша: в кабіні легко підтримувати кімнатну температуру навіть у люті морози.

Тішить гідравлічний підсилювач рульового управління. За відгуками водіїв, «бублик» спокійно крутиться однією рукою, без напруги, «з цигаркою в зубах». З інших плюсів наголошують на тому, що на ГАЗ-33081 немає необхідності ганяти на повному приводі постійно – передній міст відключається просто, важелем з кабіни, і так само легко приєднується у разі потреби.

Витрати на утримання та ремонт називають необтяжливими, так як автомобіль витривалий, а запасних частин на ринку для ГАЗ-33081 завжди є надлишку, і ціна їх досить невисока. Витрата палива загалом відповідає тому, що заявлено за паспортом Горьківським автозаводом. За витратами на володіння машиною, ГАЗ-33081 навіть порівнюють з УАЗіком-буханцем, хоча це машини з двох зовсім інших «історій».

Як бонус, власники ГАЗ-33081 радіють з того, що в ПТС, крім категорії С, зазначено «Спеціалізовані МАС», і це дає право як спецтехніці проїжджати під заборони для вантажних автомобілів. Зважаючи на свою специфічність, ГАЗ-33081 все-таки більш поширений як «робоча конячка» різних державних і великих приватних організацій і структур, ніж у власності індивідуальних власників. І випробування суворими умовами Сибіру та Крайньої Півночі він пройшов і продовжує проходити гідно. Як і належить справжньому нащадку ГАЗ-66.

Ціни ГАЗ-33081 на російському ринку

Вартість нової повнопривідної вантажівки ГАЗ-33081 у дилерів автозаводу Горького починається з півтора мільйона рублів (за базову комплектацію - бортовий автомобіль з тентом). На вторинному ринку пропозицій небагато, і ціна коштує від 400 тисяч рублів до 1 мільйона, залежно від технічного стану автомашини.

Вахтовий автобус ГАЗ-33081.

Загалом, слід зазначити, що ГАЗ-33081 був просто приречений на успіх у нашій країні, де тисячі квадратних кілометрів займають простори бездоріжжя та є нагальною потребою у застосуванні реальних всюдихідних якостей техніки.

Дизельний повнопривідний «Садко» став хорошим наступником вантажівки ГАЗ-66, успадкувавши кращі якості простоти, невибагливості, прохідності даної машини і позбавившись властивих їй недоліків.