Про що розповість товщиномір?

Електронний вимірювач товщини лакофарбового покриття хорошої якості можна купити за 40-50 доларів. Порівнюючи ціну товщиноміра з вартістю старого автомобіля, виходить небагато. Тому не дивно, що все більше людей вирішується на придбання такого пристрою.

Товщиномір може бути корисним і при покупці нової машини. Іноді лакофарбове покриття ушкоджується ще під час транспортування. Тоді дилери перед продажем наново перефарбовують деталь. Так, кузовний елемент фарбується повністю, але факт повторного нанесення «лаку», безсумнівно, негативно позначиться на довговічності покриття та вплине на вартість авто при перепродажі надалі. Тому при виявленні такого факту варто обговорити з менеджером додаткову знижку.

Крім того, часом нечесні сервіси, незважаючи на вимогу оцінювача страхової компанії, повністю замінити пошкоджену деталь новою, обробляються рихтуванням та фарбуванням. Виявити шахрайство можна лише за допомогою товщиноміра.

Застосування практично.

Приступаючи до обстеження лаку, необхідно знати кілька моментів. По-перше, важко сказати, яку товщину фарби повинен мати конкретний автомобіль. Ці значення можуть змінюватись в межах від 80 мкм до 150 мкм. Неметалічні елементи зазвичай не покриваються безбарвним лаком, тому їх товщина становить приблизно 80 мм. Таку товщину лакофарбового покриття найчастіше мають стійки дверей, пороги та елементи під капотом. Під час дослідження лаку слід провести кілька вимірювань на кожній деталі кузова. Результати у разі оригінального фарбування відрізнятимуться не більше ніж на 30 мкм.

1. Дах.

При перевірці лакофарбового покриття дах найчастіше береться за зразок. Цей елемент найрідше ушкоджується і піддається повторному фарбуванню. Однак щоб переконатися, що лак на даху оригінальний, необхідно провести не менше 10 вимірювань у різних частинах елемента.

Увага: шпаклівка на даху – ознака серйозної аварії у минулому. Від подальшого огляду краще відмовитись.

2. Крила.

Особливо ретельно повинні бути перевірені задні крила. Ці елементи вимагають ремонту як після дрібних, так і після серйозних ДТП. В останньому випадку для ремонту знадобиться різання та зварювання, а після зачистки та шпаклівки. Завдяки товщиноміру шпаклівку виявити дуже легко. Крім того, у багатьох автомобілях (старих японках та Опелях) задні крила схильні до корозії, а значить, не виключений ремонт у минулому. Вимірник товщини лаку легко визначить - оригінальна фарба на елементах або нова, а також якість фарбування.

Крила слід вивчати і по сусідству з бамперами. Потовщення фарби у місцях примикання зазвичай утворюється після повторного фарбування бампера.

Увага: після ремонту крила шпаклівкою можуть бути покриті лише місця зварювання. Наявність великої кількості шпаклівки означає рихтування старого елемента.

3. VIN номер.

При обстеженні фарби необхідно обов'язково перевірити і околиці місця, де вибито номер VIN. Якщо було вварено номер з іншого автомобіля, то датчик виявить шпаклівку та повторне забарвлення. Деколи переварюють і всю деталь повністю, після чого її перефарбовують.

Увага: сліди ремонту на поверхні деталі з номером VIN свідчать про кримінальне походження автомобіля. Від подальшого огляду слід відмовитись.

4. Капот.

Такий великий елемент, як капот, повинен бути ретельно досліджений. Він може підказати про ремонт сусідніх деталей. Наприклад, якщо під час вимірювань вся фарба буде оригінальною, але виявиться забарвленим бічний край капота, то швидше за все перефарбовувалося крило, що примикає.

Увага: капот вимагає кількох вимірів.

5. Чашки амортизаторів.

У більшості випадків елементи під капотом мають значно тонший шар фарби, близько 50-70 мкм і покриті тільки ґрунтовкою та одним шаром базового лаку. Навіть під час фарбування «металліком» деталі рідко покриваються верхнім шаром безбарвного лаку. Деякі виробники, наприклад Citroen та Peugeot, кузовні елементи в моторному відсіку фарбують у прості базові кольори. В цьому випадку внутрішня частина капота та чашки амортизаторів будуть сірого або бежевого кольору. Присутність товстого шару фарби має насторожити.

Увага: шар фарби на чашках амортизаторів має бути не більше ніж 50-70 мкм.

6. Зовнішні стійки даху.

Стійки відносяться до силових елементів кузова. Вони зазвичай пошкоджуються під час серйозних аварій. Виправити їх складно, тому стійки просто зрізають і приварюють нові. Такий ремонт супроводжується нанесенням шпаклівки та фарби. Тому стійки також вимагають ретельно обстеження та вимірювань товщини ЛКП у кількох місцях.

Увага: стійки кузова не повинні мати слідів ремонту.

7. Пороги та внутрішні стоки кузова.

Найчастіше внутрішні елементи кузова пофарбовані тоншим шаром. Якщо товщина шару фарби на зовнішній стороні кузова близько 80-150 мкм, то на внутрішніх поверхнях зазвичай рідко перевищує 60 мкм.

Увага: внутрішні частини кузова повинні бути пофарбовані набагато тонше ніж зовнішні.

8. Пластикові деталі.

Датчики не здатні визначити товщину ЛКП на пластикових елементах (бампер, крила, капот та ін.). Перефарбування можна виявити лише за різницею у відтінку із сусідніми деталями.

Увага: товщиноміри не працюють на елементах із пластику.

Типи товщиномірів.

1. Плоскі. Оснащені плоскою головкою, що ускладнює вимірювання на опуклих та увігнутих елементах.

Вартість: від 30 доларів.

2. Точкові. Мають рухливу, кулясту головку. Добре функціонують навіть якщо кузов брудний.

Вартість: від 100 доларів.

Перед обстеженням необхідно знати, що:

Оригінальна фарба має товщину близько 80 мкм у корейських та японських автомобілях і до 150 мкм – у європейських.

Мета дослідження – порівняння товщини лакофарбового покриття різних частин кузова автомобіля.

Розбіжність у товщині між елементами не повинна перевищувати 30 мкм. На даху та капоті шар лаку може бути трохи більшим.

Значення 200 мкм – говорить про те, що нанесено два шари лаку, понад 350 мкм – шпаклівка.

Лак на внутрішніх частинах стійок та порогах значно тонший – близько 50 мкм.

Бруд на поверхні кузова може спотворити результат вимірів.

Товщина лакофарбового покриття найпопулярніших моделей.