Нерівномірний знос шин - в чому можуть бути причини? Десять ознак зносу шин, які можуть розповісти про стан автомобіля Чому нерівна гума на колесі

Як тільки не пояснювали шинники цей сумний факт. Але все "коментарі фахівців" зазвичай зводилися до одного: винен власник автомобіля - необережно їздить по нерівних дорогах; перевантажує машину, не стежить за кутами установки коліс, тиском в шинах, балансуванням ...

Добросовісний автомобіліст, прочитавши або почувши подібне, дивується: "За тиском стежу, машину не перевантажую, сход-розвал і балансування в порядку ... Що стосується" необережності ", то навіть кволих залізних дисків не гнув! І все одно кривим покришок рахунок втратив. Інші і 25 тисячі виходжували - протектор ще хоч куди, а їздити неможливо. до речі, панове шинники, а чому таке майже не трапляється з продукцією ваших зарубіжних конкурентів? "

Давайте перш за все згадаємо, чому шина - на відміну, наприклад, від камери - зберігає розміри і форму, навіть якщо перекачано? Та тому, що, як знають усі, вона зроблена не тільки з гуми! Майже нерозтяжної кордної каркас багато в чому визначає міцність, зносостійкість, механічні втрати при коченні і ряд інших важливих властивостей покришки.

Сучасна радіальна шина (рис. 1) своєю назвою зобов'язана тому, що кордні нитки основного (від борта до борта) каркаса 1 розташовані в радіальних площинах і не перетинаються, як в перші дні, що діагональних. Цей корд, як правило, текстильний.

Коронну зону шини, зазнає підвищені навантаження, додатково підкріплює силове кільце - металокордним брекер 2. Його кордні нитки - троси, звиті з декількох сталевих зволікань, з латунним покриттям для кращої адгезії, укладені не радіально, а під деяким кутом до площини обертання колеса в кілька шарів. Конструкція нагадує сітку.

Її ширина майже відповідає протектору, кінці ниток вільні - ні до чого не прив'язані. Але після вулканізації брекер практично нерастяжім, хоча досить гнучкий. Це дозволяє шині нормально котитися. Такі шини менше споживають на це енергії (тобто палива), автомобіль з ними більш керований, їх протектор довше зберігається і т. Д. Але всі ці плюси легко перекреслюються одним мінусом. Варто порватися зв'язків між кордом і гумою - і брекер викривляється. Шина, скажуть, пішла гвинтом. І тоді навіть при ще дуже пристойному протекторі нічого не залишається, як з нею розлучитися.

ПОЧАТОК КІНЦЯ

Руйнування шини боляче б'є автовласника по кишені. Помітивши, що на невеликій швидкості машину стало похитувати, досвідчений автомобіліст засумує. Зупиниться, огляне колеса. Ось вона причина: одну з шин немов скособочився!

Звернемося до прикладу. Ажурна колесо велосипеда (рис. 2) з тонкими спицями, тим не менш, має достатню міцність і стабільну форму ... тільки за певних умов, коли всі спиці однієї довжини і порівну навантажені (рис. 2а). (Більш складні схеми тут не розглядаємо.) Якщо хоча б одна - дві спиці лопнули - симетричне рівновагу сил порушується (рис. 2б). Навантаження почнуть перерозподілятися, справні спиці підтягують маточину до себе, колесо змінює форму поки не настане нова рівновага сил. Але тепер спиці поблизу лопнули сильно перевантажені. І в свою чергу можуть розірватися. Колесо деформується ще більше.

Приблизно те ж відбувається, якщо лопається корд. Або відшаровується від гуми і "повзе". Така шина для експлуатації непридатна. Вона стає джерелом непереборний тряски (наївні намагаються її "балансувати", не враховуючи, що колесо неправильної форми, навіть відбалансувало, все одно трясе!), Викривлення прогресує, шина руйнується все швидше, і це може закінчитися вибухом на ходу! (Як правило, виснажений тряскою автолюбитель викидає шину набагато раніше.)

ФАКТОРИ РИЗИКУ

Багато хто й не підозрюють, що металокордним шину часто губить один-єдиний прокол, якщо в отвір потрапить брудна, солона вода. Як правило, таке буває у тих, хто вважає за краще колеса з камерами. Звикли діяти так: заклеїти камеру і про покришці не думати - ну що їй зробиться! До речі, навіть текстильний корд може по-своєму "гнити". А металевий - тим більше. Нерідко вже через рік про зволікання біля місця проколу нагадує тільки іржа. ( "Розкривши" таку шину і акуратно зрізавши протектор до корду, в цьому легко переконатися.). Брекер, який втратив частину корду, скривиться обов'язково - причини ми вже назвали. Мораль проста: будь-який прокол шини бажано герметизувати, хоча, звичайно, це - зайвий клопіт.

Ще один фактор ризику - тиск повітря. Стежити за ним - в інтересах господаря. Знижений (найчастіше колеса приспущені у ледаря!) Не тільки збільшує витрату палива, знижує швидкість і т.п., але і прискорює знос шин, зокрема, корду каркаса і брокера, який в зім'ятої шині (рис. 3) додатково "заламується "і сильніше страждає від втоми. Крім того, при роботі недокачанних шини виділяється набагато більше тепла - на її деформацію (і на внутрішнє тертя між шарами гуми) витрачається додаткова енергія. Шина інтенсивно нагрівається, а коли температура всередині, між шарами "зашкалить" за 120 ° С і поповзе далі, незворотних ушкоджень не уникнути. Міцність корду, особливо текстильного, різко знижується, руйнуються зв'язку, шина розшаровується.

Наступний ворог металокордних брокера - сильний удар, сконцентрований на малій площі. Якщо на повному ходу наїхати на гострий камінь, плюси металлокорда стають мінусами: високий модуль пружності стали не дозволяє тяганини на мить трохи розтягнутися, згладити удар. А ослаблені корозією або зносом, вони можуть просто лопнути.

До речі, про яке зносі йдеться? З "убитої" шини, з стирчать з-під протектора тяганиною, вийміть пассатижами одну. І придивіться. На тонкий "буравчик" схожа! Зношена тертям об сусідні. Порахуємо, скільки оборотів робить "жигулівське" колесо на кілометрі шляху? Близько 600. А за 10 тисяч? .. Рахунок пішов на мільйони? Ось скільки разів, як мінімум, зволікання порушувався, терлася об сусідні! Про нерівностях дороги, що збільшують цей рахунок, і не говоримо ...

Значить, як і автомобіль в цілому, "літня" шина слабкіше нової і потребує більш дбайливе ставлення. Те, що нової дарма, дворічну - навіть з хорошим, начебто, протектором - запросто доконає. І про приховану корозії не варто забувати: деякі пошкодження шини - у вигляді глибоких порізів - оголюють корд, але власник про них і не знає, так як наскрізний дірки немає.
Одним словом, тому, хто не розбещений зайвими грошима, варто уважно ставитися до сюрпризів наших доріг. Виїхав на розбите покриття - відразу зменш швидкість. Побачив розсип пляшкових осколків - постарайся не наїхати. А наїхав - перевір шини: чи цілі, не стирчать з протектора шматки скла? Вчасно видалити їх - це часом врятувати шину.

Геннадій Іванов "Процес пішов ..."
Журнал "За кермом", 2002 №3

Шини - одна з найбільш схильних до зносу деталей автомобіля. Але що робити, якщо вони зношуються нерівномірно. Для початку слід правильно визначити цю нерівномірність зносу шин, щоб визначити її причини. Як саме нерівномірно зношується гума:

• по різних місцях окружності - в певних точках протектора вона зношена сильно (плямами),
• по різної стороні покришки - зовнішня, внутрішня сторона покришки або її центральна область по всьому колу,
• одна шина зношується набагато швидше за інших,
• пара передніх або задніх шин приходять в непридатність швидше.

Давайте тепер наведемо причини і розглянемо характер зносу шин при кожній причини. Причини ці розглянемо від найбільш поширених до менш часто зустрічається.

Шина зношена по центру або з боків. Причина - недостатнє або зайвий тиск в шинах

Неправильно виставлене неодмінно веде до того, що їх стирання протікає нерівномірно. Намагатися ідентифікувати цю причину по конкретним зношеним колесам - марна трата часу. Тиск може змінюватися в кожному колесі по-різному, навіть якщо Ви підкачувати завжди тільки по всі чотири колеса.

Але цю причину можна визначити за характером зносу самого протектора. Справа в тому, що не повністю завантажених шина, як відомо, просідає, і у неї тому швидше зношуються бічні сторони робочої поверхні. А ось у перекачаних покришок стирається швидше, навпаки, центральна частина, так як при надмірно тиску саме її це тиск виштовхує найбільше, в результаті чого, на осі кола доводиться найбільше навантаження.

Результат їзди на перекачаною (зверху) і не повністю (знизу) шинах

На шині зношені тільки певні ділянки. Причина - деформований диск або порушена балансування коліс

Деформований (пом'ятий, "вісімкою" і т.п.) диск може також нерідко стати причиною нерівномірного зносу гуми. В цьому випадку знос буде відбуватися в певних місцях (плямах) протектора. Якщо диск "вісьмох", то знос буде у вигляді двох плям: одне на одному боці покришки в певному місці, і друге - в діаметрально протилежному місці покришки і на протилежному боці. При деформації диска шина зношується дуже швидко в залежності від ступеня деформації, звичайно.

Аналогічного зносу шина схильна і у випадку з дисбалансом колеса. Хоча, відбувається це набагато повільніше, ніж при деформованому диску.

І в обох випадках додатковим симптомом є биття на кермі або по всій машині. А візуальний огляд зношеного колеса допоможе виявити цю деформацію.

Іноді причиною підвищеного зносу може стати і сама гума - її шлюб у вигляді лопнув металевого корду. Корд може лопнути, якщо гума вже значно зносилася.

Зношується тільки внутрішня або зовнішня сторона передніх коліс. Причина - розвал-сходження коліс

Якщо вирівнювання передніх коліс збилося, то це означає, що Ваші два передніх колеса не паралельні один одному. Вони або "Косолапов" - дивляться вперед, трохи до центру проекцією напрямку, або нахилені в ту чи іншу сторону щодо вертикальної осі.

В результаті цього Ви отримуєте надмірний знос гуми тільки передніх коліс або з внутрішньої сторони, або з зовнішньої.

Якщо аналогічна ситуація сталася з задніми колесами, то тут має місце бути погнута балка (при наявності) або один з вийшли з ладу (можливо, також погнутих) елементів підвіски.

Зовнішня сторона покришок може також зношуватися через несправний сайлент-блоку або кульових.

Зношується тільки одне колесо. Причина - щось сталося в підвісці або клинить гальма

Якщо у Вашій підвісці зносився або ослаб будь-який компонент, такий як протёкшая стійка, це може призвести до надмірного зносу шин на цьому конкретному колесі. Якщо яка-небудь деталь підвіски не працює належним чином, колесо буде відскакувати більше або буде жорсткіше буде проходити нерівності дороги. Це створює додаткове тертя на цій шині, що змушує значно скоротити термін її служби і стан протектора шини.

Тут, як правило, відбувається рівномірне спрацьовування тільки шини тільки на одному колесі.

А тепер уявіть собі, що Ви роз'їжджаєте весь день з невеликим натисканням гальма Вашої ногою. Це те, що це походить, якщо клинить який-небудь гальмівний компонент, такий як супорт (його поршень). Це відбувається зазвичай тільки на одному колесі, і воно через це зношується швидше (відбувається рівномірне спрацьовування).

Зношуються тільки передні колеса. Причина - щось сталося в рульовій

Майже кожна частина системи рульового управління може також привести до зносу шин. Але мова тут буде йти тільки про передніх колесах, а характер зносу може бути абсолютно різним: як плямами, так і по одній стороні покришки по всьому колу протектора.

Шини автомобіля є єдиним елементом транспортного засобу, який пов'язує його з дорогою. Часто власники автомобілів забувають про те, що гума це найважливіший елемент автомашини, який безпосередньо впливає на. Але коли гума зношується, кожен водій з прикрістю розуміє, що прийшов час витрачати гроші на покупку нових покришок. . Адже іноді знос гуми може вказувати на можливі несправності автомобіля. У такому випадку заміна гуми на нову може не допомогти. Наприклад, при деяких видах поломок ваша нова гума може за короткий термін передчасно зноситися. Давайте розберемо десять самих по яким, цілком можливо визначити причину цього зносу, з'ясувавши в результаті технічний стан транспортного засобу.

1. Знос протектора гуми по центру (посередині)

Як це виглядає: При цьому виді, як правило, найсильніше зношений протектор посередині покришки (приклад на фото).

Причина: Якщо шина найбільше зношується по центру колеса, то це говорить про те, що центральна частина протектора мала найбільше контакту з дорожнім покриттям, в порівнянні з протектором ближче до країв гуми. Отже автомобіль, на якому була встановлена \u200b\u200bця гума мав не достатнє зчеплення з дорожнім покриттям. Відповідно тяга машини була недостатньою.

Найчастіше подібний знос говорить про те, що шина була накачени неправильно. Тобто тиск в шині не відповідало тому тиску, який рекомендує виробник автомобіля. Такий тип зносу говорить про те, що власник машини не перевіряв тиск і при різких перепадах температури на вулиці, при якій тиск в шинах може істотно змінюватися.

Справа в тому, що поки покришки холодні (наприклад, після морозної ночі) тиск в шинах може бути нижче, ніж рекомендує виробник. Але після початку руху тиск в шинах починає рости від нагрівання повітря в ньому. У підсумку після виразно пройденої відстані тиск в шинах може перевищити максимально допустиму норму рекомендовану автовиробником. У підсумку, перекаченние нерівномірно прилягає до дорожнього покриття, в результаті чого буде спостерігатися нерівномірний знос покришок по центру протектора.

Деякі автолюбителі часто радять для поліпшення керованості і зниження витрати палива, навпаки перекачувати колеса. Але це не виправдано. Так, у такий спосіб ви трохи зможете знизити споживання палива і навіть трохи поліпшити керованість, але в підсумку ви заплатите за це швидким зносом протектора.

Тобто, заощадивши трохи грошей на паливо, ви заплатите набагато більше.

2. Грижа шин (випинання) і тріщини на боковій стінці

Як це виглядає: Тріщини і опуклості на боковій стінці шин.

Причина: Це зазвичай відбувається від удару об вибоїну (яму) на дорозі, бордюр і т.п. Зазвичай шина добре захищена від подібних ударів. Але якщо покришка має недостатній тиск або перекочений, то в результаті удару є велика небезпека, що покришка буде пошкоджена. Великі тріщини на боковій стінці покришки, які проходять уздовж обода колеса говорять про те, що тривалий час експлуатувалася з недостатнім тиском. Невеликі тріщини на бічній поверхні гуми говорять про зовнішньому пошкодженні або про вік гуми (через старість склад гуми починає хімічний розпад, в результаті чого шина починає тріскатися).

Грижа шини виглядає, як опуклість на поверхні гуми. Найчастіше випинання (грижа) з'являється на боковій стінці покришки. Грижа гуми пов'язана з внутрішнім пошкодженням (шаром гуми). Зазвичай це відбувається в зв'язку з ударом бічною частиною об бордюр, стовп і т.п. Найчастіше після удару, грижа (випинання) колеса відразу не проявляється. Тобто, після удару ви можете побачити грижу тільки через тиждень або навіть після закінчення місяця.

Якщо ви помітили на покришки тріщини або грижу, то необхідно, якомога швидше купити нові покришки.

Пам'ятайте, що використовувати гуму з грижею дуже небезпечно.

3. Вм'ятини в гумі

Як це виглядає: Згідно тривалих спостережень гума з вм'ятинами виглядає так, як на фотографії. Тобто, покришка має форму горбків і вм'ятин.

Причина: Такий вид шин зазвичай пов'язаний з (знос або пошкодження елементів ходової частини автомобіля). Через несправність підвіски пом'якшення ударів на купині недостатнє. У підсумку, покришка відчуває перевантаження від ударів приймаючи на себе максимальне навантаження. Але навантаження розподіляється нерівномірно по всій поверхні протектора. В результаті деякі області протектора приймають на себе більше навантаження, ніж інші, що і сприяє утворенню вм'ятин і горбків на покришки.

Найчастіше подібний зовнішній вигляд старих покришок пов'язаний з поганими амортизаторами. Хоча варто відзначити, що будь-які частини підвіски, які вийшли з ладу, можуть стати причиною подібного зносу.

Радимо вам в разі виявлення подібної деформації шин, зробити повну підвіски і стійок автомобіля в технічному центрі. Не радимо звертатися з подібною проблемою на шиномонтаж, тобто з метою визначити причину зміни форми коліс. Не рідкість, коли працівники шиномонтажу не знають, що може стати причиною появи нерівностей (вм'ятин, горбків) на поверхні протектора.

Найчастіше працівники шиномонтажу стверджують і вважають, що це причина неправильного сход розвалу. Але це не факт. Як ми вже сказали дана причина може бути пов'язана з виходом з ладу амортизатора (ів).

4. Діагональна вм'ятина з ознаками зносу протектора

Як це виглядає: Діагональна вм'ятина на поверхні протектора з нерівномірною ступенем зносу поверхні шини.

Причина: Найчастіше ця проблема зустрічається на задніх колесах, де неправильно виставлений сход-розвал. Так само подібна деформація колеса може бути пов'язана з недостатнім інтервалом обертання, а також, іноді подібна зміна зовнішнього вигляду покришки може бути пов'язана з частою перевезенням важких вантажів в багажнику або в салоні машини.

Важкий тягар може змінити геометрію підвіски, що призведе до діагональної деформації поверхні протектора гуми.

5. Зайвий знос протектора по краях

Як це виглядає: Внутрішній і зовнішній протектор має підвищений знос, коли як середина протектора зношена істотно менше.

Причина: Це вірна ознака недостатнього. Тобто, тиск не відповідає нормі рекомендованої виробником автомобіля. Пам'ятайте, що н це найнебезпечніше стан покришок. Справа в тому, що при зменшеному тиску в шині вона схильна до більшого згинання. Відповідно до законів фізики це означає, що при обертанні колеса покришка буде більше накопичувати тепло. В результаті гума не буде рівномірно прилягати до дорожнього покриття і відповідно, ми отримаємо нерівномірний знос гуми.

Так само недостатній тиск в шинах призведе до того, що гума не буде достатньо пом'якшувати удари на дорозі, що природно безпосередньо впливатиме на підвіску. Згодом це жорстке вплив на підвіску може привести до її передчасного виходу з ладу, а також вплинути на сход-розвал.

Як уникнути проблеми не докаченних (недостатність тиску) шин: Ми знову повертаємося до того, що кожен водій регулярно повинен перевіряти тиск повітря в колесах, тобто кожен місяць або кожен раз після різкого перепаду температури на вулиці. Також пам'ятайте, що остиглі колеса (при стоянці вночі) можуть показувати тиск нижче, ніж рекомендовано виробником автомобіля. Але при тривалій поїздці через нагрівання повітря тиск може перевищити норму.

Справа в тому, що ця система, як правило попереджає вас про зміну тиску в колесі або при різкому коливанні тиску (наприклад різке падіння тиску в шині більш ніж на 25 відсотків), або при істотному зниженні тиску протягом тривалого часу.

Іншими словами, система попередження про тиск в колесах може спрацювати тільки тоді, коли тиск в шинах буде істотно менше, ніж необхідно. Це означає, що ви ризикуєте довгий час проїздити на колесах з недостатнім тиском повітря.

6. Опуклий знос бокового протектора

Як це виглядає: Бічні блоки протектора зазвичай схожі на оперення птахів, мають. Нижчі краю блоків протектора закруглені, коли як більш високі краї блоків гострі. Зверніть увагу, що ви не можете помітити цей вид зносу візуально. Це можна зрозуміти тільки при огляді протектора з краю і на дотик, тобто за допомогою рук.

Причина: При цьому виді зносу протектора, в першу чергу перевірте кульові шарніри і підшипник колеса.

Так само необхідно перевірити втулку стабілізатора, яка в разі виходу з ладу може привести до неправильної роботи стабілізатора підвіски, що в підсумку призведе до цього виду зносу протектора гуми.

7. Плоскі плями зносу

Як це виглядає: Одне пляма на колесі має більше зносу, ніж інше.

Причина: Поодинокі плями підвищеного зносу на поверхні шини часто зустрічаються при вимушеному різкому гальмуванні або занесенні, або під час вирулювання із ситуації для того, щоб піти від удару (наприклад, якщо на дорогу не несподівано вибіг лось або інша тварина). Особливо подібний знос буде видно після різкого гальмування з одночасним занесенням, якщо в автомобілі відсутній.

Справа в тому, що при різкому гальмуванні і вирулюванні для того, щоб піти від удару автомобіль без ABS більше схильний до заносу з заблокованими колесами, що і призведе приблизно до такого виду зношеного плями на протекторі покришки.

Так само подібні плями можуть з'явитися в автомобілях, які були припарковані протягом тривалого часу.

Пам'ятайте, що при тривалій стоянці машини ви ризикуєте шинами, де на покришках вашого автомобіля з'являться плями зносу через нерівномірний розподіл ваги автомобіля на такі. Справа в тому, що під час паркування протектор гуми стикається з поверхнею в повному обсязі і в підсумку, від тривалої стоянки деформується певну ділянку гуми.

8. Знос передньої кромки протектора

Як це виглядає: Передня кромка блоку протектора зношена, а задня частина протектора має більш гострі кути. Звертаємо вашу увагу, що цей тип зносу може бути не видно при візуальному огляді. Тому, перевірте рукою протектор з краю. Якщо ви помітите, що деякі кути протектора більш гострі (як зуби на ножівки) в порівнянні з іншими гранями протектора які більш гладкі, то це реальний знос, а не норма, як зазвичай припускають багато водіїв.

Причина: Це найпоширеніший знос шин. Так, як цей вид зносу шин зустрічається дуже часто і багато власників автомобілів думають, що це норма, то це не так. Насправді даний знос вказує на те, що колесо має недостатнє обертання. Тому, необхідно.

Найчастіше, причина пов'язана з зносом елементів підвіски (салейнтблокі), з зносом кульових опор, а також з-за зносу підшипника.

9. Односторонній знос шин

Як це виглядає: Одна сторона шини зношена більше, ніж інша.

Причина: Зазвичай при цьому виді зносу причиною може бути неправильний схід розвал автомобіля. Такий вид нерівномірного зносу протектора гуми пов'язаний з тим, що коштує не рівно на дорожній поверхні через неправильне схід-розвалу.

Для того, щоб виставити колесо рівно по відношенню до дорожньої поверхні необхідно, відрегулювати схід-розвал.

Так само подібний знос може зустрічатися при пошкоджених пружинах, кульових шарнірах, втулок підвіски. В тому числі, односторонній нерівномірний знос протектора може з'являтися при транспортуванні на автомобілі важких вантажів.

Крім того деякі моделі потужних спорткарів мають особливий сход-розвал, який призводить до подібного нерівномірного зносу покришок. Але це рідкість.

10. Знос шин до індикатора

Як це виглядає: Багато шини між протектором мають індикатори зносу. Як правило, це спеціальні вставки, які вам допомагають визначити, коли необхідно змінювати покришки на нові. Зазвичай висота цих вставок нижче, ніж висота протектора. Як тільки протектор шин по висоті зрівняється з індикаторами зносу, то необхідно придбати.

Причина: Зазвичай заміна гуми повинна відбуватися після того, як висота протектора стала нижче, ніж рекомендує виробник покришок. На око визначити це не завжди легко. Тому, багато компаній виробники автошин встановлюють на покришки (між протектором) індикатори зносу. Як тільки висота протектора зношується до тієї висоти, яку мають індикатори, то прийшов час змінити колеса на нові.

Протектор гуми з певною глибиною необхідний для того, щоб відводити воду від шини і запобігти акваплануванню автомобіля на мокрій дорозі.

Якщо ваші шини не мають індикатора зносу, то ви можете самостійно заміряти глибину протектора, для того, щоб зрозуміти, чи настав час купувати нову гуму. Для цього необхідно скористатися монетою, яку необхідно ребром вставити в протектор і заміряти за допомогою неї глибину. Детальніше, про традиційний знос шин ви можете прочитати тут або ознайомитися з даною нами інфографікою.

Увага! Для літніх шин мінімальна глибина протектора повинна бути не менше 1,6, 2 або 3 мм (в залежності від виробника гуми).

Для зимової гуми мінімально безпечна висота протектора повинна бути не менше 4-6 мм

На своєму досвіді знаю, що не всі вироби з гуми можна відновити, тобто надати їм колишню еластичність і м'якість, після того, як вона загрубіла. Взагалі малу частину гуми можна повернути до життя, якщо ми говоримо саме про гумі, а не про новітні полімери, які при певній температурі експлуатації не втрачають свої фізичні властивості.

Вся різниця в тому, що вироби з гуми, а саме сам матеріал "гума" в процесі свого виготовлення проходить такий процес, як вулканізація, коли основа гуми - каучук перетворювався в гуму при взаємодії з деякими речовинами при певній температурі. Гумою називався новий матеріал, в якому молекули каучуку створювали єдину просторову сітку, саме за рахунок цієї єдиної сітки гума і має свої фізичні властивості.

Говорити в одній рекомендації про всі виробів з гуми буде не практично, так як видів гуми дуже багато і кожна гума має свої входять властивості, а також ступінь насиченості каучуку, здатності до кристалізації і орієнтації, міцності ланцюга хімічного зв'язку і гнучкості макромолекул.

В основному на старіння і втрату еластичності впливають 5 основних чинників:

• світловий вплив, при якому відбувається незворотний процес фотоокислення каучуку.
• озонное вплив, при якому виходить розтріскування напружених гуми.
• тепловий вплив руйнує просторову сітку.
• радіаційний вплив руйнує зв'язок молекул.
• вакуумне вплив розриває окремі ділянки у виробі.

Все це негативний вплив призводить до того, що гума ставати твердою і / або крихкою. Якщо виріб кришиться, тоді надати йому еластичність не вийти, так як зв'язок між молекулами розірвана.

Але якщо гума загрубіла, але не почала руйнуватися, тоді її можна повернути до життя.

Одним з помилок є те, що багато хто радить занурити або побризкати на виріб розчинниками, бензином або спиртом. Цього робити не можна, так як по-перше є гума масло-бензо стійка, яка просто не сприйме ці рідини, а по-друге інші гумові вироби просто розчинятися частково або повністю в цих розчинниках, а ефект еластичності буде лише тимчасовим.

А ось один з насправді дієвих розчинів, здатних "оживити" вироби з гуми - це розчин аміаку з 5% концентрацією.

У цьому розчині виріб треба потримати не більше 15 хвилин, потім по можливості розім'яти його шляхом механічного тиску і обробити таким складом.

Помістити виріб після розм'якшення в водно-гліцериновий розчин з 5% концентрацією.

У цьому розчині виріб також необхідно потримати не більше 15 хвилин.

Температура розчинів повинна знаходитися в межах 40-50 градусів.

Між двома розчинами не повинно пройти багато часу, так як аміак руйнує гуму при довгому впливі, а гліцерин на воді уповільнює цей процес.

Розчин аміаку 5% в продажу немає, з цієї причини доведеться 10% купувати і за формулою розбавляти його дистильованою водою (дивіться хімічні формули, я особисто можу допустити помилку)

Водно-гліцеринового розчину 5% також немає в продажу, є тільки чистий гліцерин або 85%, його також необхідно розбавити для отримання відповідної концентрації.