Не заводиться двигун: Як дізнатися причину несправності

Найгірше на початку дня для будь-якого водія, це коли ми, сівши в машину при спробі завести двигун, розуміємо, що автомобіль не заводиться. Ми не раз бачили в кіно, як у самий невідповідний момент у кіногероя не заводиться автомобіль. Напевно, деяким автолюбителям знайомі причини, з яких двигун машини може не запуститися, але для більшості власників автомобілем ця неприємність може сильно налякати. Давайте з'ясуємо чому автомобіль може не завести.

Іноді деякі водії сучасних автомобілів вважають, що жодних проблем із запуском мотора не може бути. Але насправді це не так. Є безліч причин, через які ваша машина може відмовитися запускатися, навіть якщо на панелі приладів немає попередження про помилку двигуна (). На жаль, багато власників автомобілів вважають, що якщо двигун не запускається, це серйозна несправність, яка вимагає грамотної кваліфікаційної допомоги. Частково це так. Але перш ніж їхати до технічного центру, .

Щоб двигун успішно завівся, необхідні чотири елементи: іскра, кисень (повітря), паливо та стиск. Давайте послідовно розберемо кожен крок, який вам необхідно зробити, щоб встановити причину несправності, а також самостійно усунути поломку.

Пам'ятайте, все, що описано в статті, це тільки основи. Більшість порад застосовні до більшості автомобілів. Але, тим не менш, необхідно розуміти, що для деяких транспортних засобів можуть бути необхідні інші способи діагностики та усунення причин не запуску двигуна.

Крок 1: Перевірте наявність іскри

Перевірити іскру свічок запалювання на двигуні внутрішнього згоряння досить просто. Викрутіть одну свічку з двигуна та підключіть її назад до високовольтного дроту. Далі необхідно покласти свічку на металеву частину двигуна. Попросіть когось повернути ключ-запалювання. . Пам'ятайте, що перш ніж запускати стартер, переконайтеся, що поряд зі свічкою немає легкозаймистих рідин (у тому числі бензину). У момент запуску запалювання ні в якому разі не тримайтеся руками за дроти та свічку. Щоб дізнатися, чи є іскра в свічці запалювання, вам потрібно тільки дивитися. Ви повинні побачити на електроді свічки іскру. Якщо її немає, то у вашої машини проблеми зі свічками або високовольтними проводами .

Е Якщо ваш автомобіль показав вам гарну іскру на свічці запалювання (як на фотографії), то можна бути впевненим, що свічка та високовольтні дроти знаходяться у справному стані.

Примітка: На картинці ви можете бачити іскру, яка походить від свічки у бік "землі", яка в цьому випадку знаходиться на металевому хомуті патрубка. Так що не обов'язково для перевірки іскри класти свічку на . Також якщо ви не можете дістатися до свічок запалювання, для перевірки іскри можете використовувати індуктивний інструмент для перевірки свічок запалювання, на якому загоряється індикатор при виявленні магнітного поля, що походить від електрики, що біжить високовольтними проводами.

Чому немає іскри на свічках запалювання?

Існує безліч причин, через які іскра не з'явилася при діагностиці. Наприклад, відсутність іскри може говорити про несправність модуля запалювання, поломки котушки запалення, несправність датчика положення колінвала (CKP), датчика положення розподільних валів і з багатьох інших причин.

Датчики легко перевірити самостійно, якщо ви можете легко до них підлізти . Правда для початку ми рекомендували б підключити до діагностичного роз'єму спеціальний сканер, який може зчитувати коди помилок, які з'являються при несправностях різних датчиків, встановлені в машині. Якщо у вас немає такого обладнання, ви можете звернутися на автосервіс для електронної діагностики. , Ви можете перевірити працездатність датчиків за допомогою вольтметра, заміряючи опір. При вимірах опір має бути таким, який є в опис виробника датчика (можна без проблем знайти в інтернеті).

Не забудьте перевірити також реле запобіжників, щоб переконатися, що причина у відсутності іскри не в цій частині автомобіля.

Звичайно, найкраще, що причина виявиться в несправності свічок запалювання або високовольтних проводах. Це найлегше усувається несправність, яка може бути. Також легко усувається проблема з несправними датчиками, які дозволяють двигуну запускатися. Якщо ж проблема (відсутність іскри на свічках) не в вищеописаних причинах, перевірте котушки запалення на працездатність.

Для того, щоб перевірити котушку запалювання, необхідно від'єднати її від високовольтного дроту. . Далі необхідно попросити когось повернути ключ запалення в салоні. Ваше завдання встановити чи підходить до котушки запалення струм. Якщо електрика нормально надходить до котушки по проводах, то, швидше за все, ваша котушка запалення виходить або вийшла з ладу. Якщо надходження струму до котушки немає, то причина в іншому .

Крок 2: Перевірте повітряний фільтр

Якщо ви зіткнулися з тим, що повернувши ключ запалення (або натиснувши кнопку стоп-старт) двигун автомобіля не запустився, то в першу чергу перевірте повітряний фільтр. Справа в тому, що для успішного запуску двигуна потрібна достатня кількість чистого повітря. Якщо повітряний фільтр забився брудом або сухим листям, надходження кисню може бути утруднено, що в кінцевому підсумку.

Також разом з фільтром ви повинні перевірити повітрозабірники та повітропроводи, які також можуть бути забиті сміттям.

На фотографії ви можете побачити фільтр, який нещодавно був замінений. Тому він не потребує заміни. Пам'ятайте, що недостатня кількість кисню або повна його відсутність є частою причиною відмови роботи двигуна.

Якщо повітряний фільтр чистий і не зношений і всі повітрозабірники та повітропроводи знаходяться в прийнятному стані, то перевірте витік із вакуумних патрубків впускної системи двигуна . Наприклад, через їх пошкодження в систему впуску може надходити зайва кількість кисню. Тому двигун може не запуститися.

Не завжди візуально можна знайти пошкодження на впускній системі патрубків. Швидше перевірити герметичність патрубків можна лише на слух .

Крок 3: Перевірте паливну систему

Якщо ви переконалися, що в системі запалення є іскра і повітря безперешкодно надходить у двигун, то тепер настав час перевірити справність паливної системи. Будь-який автовласник знає, що без палива двигун не працюватиме.

Звичайно, якщо у вашій машині є проблема з паливною системою, то ви не заведете машину . Деякі автолюбителі іноді перевіряють за допомогою шприца, який заповнюють паливом. Далі необхідно впорснути бензин у дросельну заслінку. Після цього необхідно повернути ключ запалювання, запустивши стартер. Ми не рекомендуємо проводити подібний тест, якщо ви недосвідчені і не знайомі з ремонтом автомобіля. Також у жодному разі не розпорошуйте паливо поруч із датчиком масової витрати повітря. Це небезпечно.

Якщо ви таки вирішили провести подібну діагностику, в результаті якої машина завелася, то ймовірно причина несправності, яка не дозволила запустити мотор, знаходиться в паливній системі автомобіля .

У чому може бути причина відсутності подачі палива у двигун?

Якщо двигун вашого автомобіля не отримує достатньої кількості палива, то винуватцем несправності може бути регулятор тиску палива (елемент бензонасоса). Також причина у відсутності подачі палива у двигун може бути витік палива, брудний паливний фільтр та забиті форсунки.

Але найчастіше причина несправності в бензонасосі (паливний насос) . Справність паливного насоса може бути перевірена самостійно легко.

По-перше, спочатку необхідно визначити місце його знаходження в машині. Залежно від марки та моделі автомобіля доступ до бензонасосу розташовується у різних місцях. Найчастіше доступ до насоса знаходиться під заднім сидінням. У деяких випадках для доступу до паливного насоса може знадобитися зняти.

Наприклад, на BMW 325Ci доступ до бензонасоса знаходиться під заднім сидінням. . Отримавши доступ до паливного насоса, проведіть наступну діагностику. Попросіть когось по вашій команді на 3 секунди повернути ключ у запаленні. У цей момент ви повинні притулити вухо ближче до місця розташування бензонасоса. У момент роботи стартера ви повинні чути звук (такі як відео). Якщо при запуску запалювання від розташування бензонасоса не виходить жодних звуків, то або паливний насос не отримує живлення з електромережі машини, або він вийшов з ладу.

Насос на відео показував ознаки роботи, але машина не заводилася. Для того щоб визначити причину несправності, спочатку ми повинні перевірити надходження струму на бензонасос. Як це зробити?

Все дуже просто. Підключіть будь-який вольтомметр або мультиметр до гнізда паливного насоса. Попросіть когось повернути ключ у запаленні та тримати його у положення ВКЛ протягом 3 секунд. При наших тестових вимірюваннях мультиметр показав, що наш бензонасос отримує електрику від . Саме це змусило нас думати, що винуватцем несправності був паливний насос.

Далі необхідно виміряти опір бензонасоса, підключивши до клем живлення насоса мультиметр. Це необхідно зробити обов'язково, якщо ви під час запуску двигуна не чуєте, як працює насос. Завмерши опір, порівняйте отримані значення з даними, які ви можете легко знайти в інтернеті.

Якщо ваші значення значно відрізняються від опублікованих даних у мережі, то цілком імовірно ваш бензонасос вийшов з ладу.

На фото ви бачите наші виміри, які показали, що опір у бензонасосі помітно відрізняється від нормальних значень.

Якщо в результаті діагностики з'ясувалося, що бензонасос знаходиться у справному стані і по паливній системі справно подається і немає витоку з бензопроводу, то настав час перевірити тиск палива в паливній рампі (не всі автомобілі мають подібну систему).

Для того, щоб провести діагностику, необхідно купити або взяти в оренду манометр для вимірювання тиску в паливній системі. Також буде необхідний паливний шланг, ковпачок для відкручування ніпелів та два хомути. Шланг необхідно приєднати за допомогою хомута до манометра. На паливній рампі відкрутіть пластикову кришку та закрутіть туди ковпачок для відкручування ніпелів. До ковпачка приєднайте шланг, затиснувши його хомутом.

Виміряйте тиск. Якщо воно нульове, то система вийшла з ладу. Якщо у вас немає манометра, то ви можете перевірити працездатність системи за допомогою голки та серветки. Підкладіть серветку та натисніть голкою на клапан, який при робочому стані повинен спустити зайвий тиск.

Якщо ваша машина оснащена карбюратором, ви також можете перевірити працездатність паливної системи. Для цього від'єднайте паливний шланг від карбюратора і покладіть його в скляну банку або пластикову пляшку. Далі запустіть двигун. Якщо ваш карбюратор перебуває у справному стані, то в банку чи пляшку почне потрапляти паливо. Якщо паливо не потрапляє з паливного шланга в банку то причина в несправності карбюратора, який може мати безліч проблем (залиплий поплавець, іржа в каналах карбюратора, осад вуглеводів і т.п.) .

Крок 4: Перевірте компресію двигуна

Якщо перевіривши іскру на надходження кисню та подачу палива, ви не встановили причину запуску двигуна, настав час перевірити ступінь стиснення в силовому агрегаті. Справа в тому, що для займання палива трьох вище зазначених компонентів недостатньо. Четверта складова для успішного запуску двигуна – це достатній ступінь стиснення всередині силового агрегату.

Простий спосіб перевірити компресію, це придбати або взяти в оренду компресометр. Цей прилад встановлюється за допомогою шланга в місце, де встановлюється свічка запалювання (дивіться фото). Під час тесту бажано відключити реле бензонасоса та котушку запалювання. Ваше завдання зробити вимірювання компресії в камері згоряння двигуна. Встановивши шланг із компресометром у свічковий отвір, необхідно повернути ключ запалювання. Як правило, компресія має бути не менше 9,5 атмосфер для бензинових двигунів. У компресія набагато більше через особливості запалення палива (не менше 28 атмосфер).

Для більш точної діагностики стану двигуна необхідно перевірити компресію у кожному циліндрі двигуна.Для цього, відкручуючи по черзі кожну свічку запалювання, заміряйте компресометром ступінь стиснення в кожній циліндрі. Пам'ятайте, що важливими є рівномірні значення ступеня стиснення в кожному циліндрі двигуна. Різниця ступеня стиснення між циліндрами має бути більше 0,5-0,9 атмосфер. Якщо між двома циліндрами різниця в тиск перевищує 0,9 атмосфер, то це має послужити вам серйозною основою для більш детальної діагностики двигуна.

На ви можете побачити, як ми міряли компресію в BMW 325Ci. В результаті тесту ступеня стиснення ми встановили, що компресія у кожному циліндрі становить 12,5 атмосфер. У результаті ми викреслили зі списку можливих несправностей, які призвели до відмови запуску двигуна проблеми зі стисненням.

Примітка. На деяких автомобілях отримати доступ до свічок запалювання проблематично, що може стати перешкодою для виміру компресії.

У вас немає можливості купити чи взяти в оренду компресометр?Не біда. Є старий дідівський спосіб, за допомогою якого можна дізнатися, чи відповідає ступінь стиснення двигуна у встановленій нормі. Для цього виверніть свічку запалювання і притуліть в отвір палець. Попросіть когось повернути ключ у запаленні. Якщо під час подібного тесту ви не можете утримати палець на місці, двигун має нормальний ступінь стиснення. Якщо ви без проблем утримуєте палець на різьбовому з'єднанні свічкового гнізда, то, швидше за все, у вашому моторі проблеми з поршневою системою .

Причина низької компресії у двигуні

Низький ступінь стиснення, як правило, є результатом якоїсь механічної несправності. Наприклад, це може бути те, що або порвався, або ремінь з'їхав на один "зуб". Також низький ступінь стиснення може бути через знос поршневої системи двигуна.

Як правило, з часом під час експлуатації автомобіля в двигуні зношуються кільця поршнів або стінки блоку циліндрів, що призводить до зниження компресії в камері згоряння. Якщо при спробі запуску мотора у вихлопній трубі є паливо, то ймовірна причина відмови силового агрегату в пошкодженні поршневої системи (тріщина і т.п.).

Для того щоб перевірити поршневі кільця ви можете зробити діагностику вимірювання компресії разом з моторним маслом.. Для цього перед тим як встановити компресометр на свічковий отвір, додайте в циліндр трохи . Після цього, встановивши компресометр, виміряйте ступінь стиснення в циліндрі. Якщо з'ясуватися, що ступінь стиснення з додаванням моторного масла в циліндр стала більшою, ніж при вимірах на "суху", то найімовірніше між кільцями поршня і стінкою циліндра двигуна від зносу з'явився великий зазор, який призводить до зниження компресії. Справа в тому, що при додаванні олії ви на короткий час закриваєте масляним шаром цей зазор, що в результаті призводить до підвищення компресії в циліндрі .

Що робити, якщо при запуску двигуна не крутиться стартер?

У 99 відсотках випадків, при яких стартер не крутиться в моменті запуску двигуна, це проблеми з акумулятором. Але стривайте, ви стверджуєте, що лише кілька місяців тому вже міняли? Незважаючи на це, перевірте акумулятор у будь-якому випадку незалежно від того, коли ви його купили. Це можна зробити за допомогою мультиметра, зробивши замір напруги. Також перевірте високовольтні дроти та , які не повинні бути окислені та мати пошкодження.

Якщо з акумуляторною батареєю та високовольтними проводами все гаразд, необхідно перевірити реле стартера в розподільчому блоці електроживлення. Навіть якщо ви вважаєте, що причина відмови роботи стартера не в цьому, ви все одно повинні перевірити реле стартера, щоб унеможливити його вихід з ладу.

Зрештою перевірте сам стартер (на фото вище). Насамперед постукайте по його корпусу чимось важким. Наприклад, монтуванням. Далі ще раз спробуйте запустити двигун. Якщо після цього ви почуєте невеликий шум від стартера, але машина все одно не заведеться, то цілком імовірно, що стартер вийшов із ладу. Знімете стартер з автомобіля та відвезіть його до майстерні, в якій займаються діагностикою та ремонтом стартерів. Також ви можете відразу придбати новий стартер .

У чому причина несправності в нашій машині?

Як ви вже зрозуміли, ми зіткнулися з проблемою відмови від запуску двигуна BMW 325i. Ми разом з вами в цій статті крок за кроком проводили діагностику щодо можливої ​​причини поломки. В результаті перевіряючи бензонасос (дивіться вище), ми не почули звук роботи паливного насоса. Також зробивши виміри за допомогою мультиметра, ми з'ясували, що опір бензонасоса не відповідає специфікації виробника, яку знайшли в інтернеті. Крім того, ми не виявили тиск палива в паливній рампі під капотом.