Надійні і не дуже. Все про моторах і коробках Audi A4 (B7). Надійність автомобілів: п'ять головних міфів Найнадійніша audi

Німецька автомобільна компанія Audi входить з 1964 року до складу концерну Volkswagen Group. Її головний девіз - «Прогрес через технології». Машини цієї марки чудово поєднують вишуканість дизайну із застосуванням всіх новітніх розробок в галузі автомобілебудування. Автомобілі марки Audi визнані також найкращими серед усіх машин вторинного ринку.

Audi має в своєму активі майже столітню історію випуску автомобілів, міцно зайнявши серед автовиробників машин преміального сегмента провідне місце. Історія почалася в 1909 році з відкриття фірми з випуску авто. Перший автомобіль, Audi А, з'явився на світ рівно рік тому. Переживши злети і падіння, компанія влилася в концерн Volkswagen.

Отримавши доступ до нових потужностей і технологічних рішень, починається тріумфальний хід люксових розробок Audi. Масштабної розробкою став повний привід, реалізований у версії Audi 80 quattro і надовго визначив фірмовий стиль марки.

На дев'яності роки минулого століття припав і бум технічних розробок. Серійні автомобілі А8 вдалося «переодягнути» в алюмінієвий кузов, а А6 обзавівся варіатором з металевим паском. Німці в цей період випустили безліч автомашин, але лише їх частину змогла удостоїтися звання дуже надійних.

Audi A1

Коли на Женевському салоні 2010 року було представлена \u200b\u200bсубкомпактних модель Audi А1, вона миттєво стала хітом. У процесі створення вона багато взяла у свого прабатька - трьохдверного Volkswagen Polo V. Стався в 2015 році рестайлінг привів до зміни зовнішнього вигляду машини, а також розширив перелік силових агрегатів, зробивши їх більш економічними і продуктивними, в порівнянні з попередніми версіями, установками.

За весь період свого виробництва модель постійно займала топові позиції в рейтингах надійності автомашин не тільки всередині модельного ряду Audi, а й серед усіх автовиробників світового рівня.

За версією самих надійних машин малого класу рейтингове агентство Dekrа вивело Audi A1 на саму верхню сходинку. За зібраною клубом ADAC статистикою, на тисячу машин цієї серії припадає лише 6 поломок. «Слабістю» грішать колісні диски, корозійні згодом, і що трапляється перекіс фар передньої оптики машини.

Автомобіль в дилерських салонах Російської Федерації офіційно відсутній, але його можна без проблем придбати в країнах Євросоюзу. Придбання машини відмінної якості можливо за суму від 20 тисяч євро.

Audi TT

Випуск компактного купе Audi TT офіційно стартував в 1998 році, концепт-кар же з'явився на публіці на автосалоні у Франкфурті трьома роками раніше. Перше покоління автомобіля вироблялося безперервно до 2006 року. Цікаво, що перші 320 примірників ТТ були позбавлені задньої передачі, що було однозначним викликом з німецьким законодавством, що дозволяє пересуватися заднім ходом на низькій швидкості по виділеній для техніки смузі автобанів.

Друге покоління Audi TT Coupe з'явилося на Токійському автосалоні в 2005 році, продемонструвавши полегшений міцний кузов зі сплаву алюмінію і сталі.

Третя генерація стала доступна всім бажаючим насолодитися якістю Audi з 2015 року. Машина легко впізнавана, стильна, цікава, сучасна, з салоном, виконаним за вищим розрядом і високотехнологічним наповненням, вона безумовно підтверджує свій статус автомобіля преміального сегмента.

З моменту випуску автомобіль із завидною постійністю займає лідируючі позиції у всіляких рейтингах, присвячених надійності машин фірми Audi. У щорічному звіті TUV Report (Повного рейтингу надійності уживаних автомобілів) на початок 2019 року модель впевнено посіла п'яте місце серед машин різних виробників до п'яти років, і на третьому - до семи років.

У Російській Федерації машину можна придбати в автосалонах тільки в кузові купе, цінова шкала моделі починається від 2,7 мільйона рублів. У Німеччині автомобіль представлений в шести варіаціях - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Природно, перегнати з країн Європи старий варіант машини з пробігом можна в будь-якому кузові.

Audi Q3

Концепт-кар був розроблений і продемонстрований автосвіт в 2007 році, але вперше серійна машина «вийшла в світ» на автосалоні в Шанхаї (2011 рік). Через три роки (2014 року), автомобіль перетворився після планового рестайлінгу, а в 2018 році настав час показати світу друге покоління Audi Q3.

Екстер'єр машини виявився істотно оновлений і перероблений. Салон став зовнішній вигляд і зручні, істотно зросла якість обробки інтер'єру. Двигуни, якими може комплектуватися машина, представлені великою лінійкою потужностей, здатних працювати як на бензині, так і на дизелі.

Якщо вірити документації, опублікованій TUV Report, Audi Q3 впевнено утримує п'яте місце по надійності в віковій групі дво- і трирічних автомобілів різних виробників і займає 21 позицію зі ста конкурентів по надійності «залізного друга» у віці до 5 років.

Придбати Audi Q3 можливо тільки в країнах Євросоюзу. Бюджет покупки починається від 33,7 тисяч євро. У нашій країні поки тільки планується продавати цей автомобіль через мережу дилерських центрів, проте вартість для Росії ще остаточно не визначена.

Audi Q7

Виробництво модельної лінійки Audi Q7 розпочато в 2005 році, після демонстрації новинки широкої громадськості на автосалоні у Франкфурті. Будучи повнорозмірним кросовером з постійним повним приводом, Q7 має однакову платформу з Volkswagen Touareg і Porsche Cayenne.

Друге покоління автомобіля, доступне для покупки з 2015 року, володіє новою платформою і кардинально зміненою зовнішністю зовні і зсередини. В ході переробок і рестайлінгу габарити машини незначно зменшилися, але за рахунок інших змін салон став виглядати ще просторіше. Список обладнання, стандартний і опціональний, став набагато довше, пропонуючи більше можливостей.

Як позашляховик, Audi Q7 в російських реаліях краще не використовувати - для цього є більш заточені для оффроуда моделі. Відсутність поніжайкі і паркетна концепція, застосована до двигуна і трансмісії, істотно знижує прохідність машини. Зате її зручність і надійність для міста і траси вище всяких похвал. При краш-тестах пасажири всередині Audi Q7 за рахунок міцності лонжеронів залишалися в цілості, чого не можна було сказати про пасажирів інших невеликих автомобілів, які ставали учасниками «тестового» ДТП.

Виходячи з рейтингу «Consumer reports», Audi Q7 посів дев'яте місце, причому фахівці враховували не тільки число ремонтну статистику, але і орієнтувалися на свої суб'єктивні відчуття від роботи машини на швидкісному треку.

У Росії автомашина Audi Q7 недешева - продаж починається з 4 мільйонів рублів, або, якщо її купувати в Німеччині, то доведеться віддати 64 з невеликим хвостиком тисяч євро.

Audi А4 / А5

Перша генерація Audi А4 створювалася на базі Volkswagen Passat з упором на пасивну безпеку і посилення курсової стійкості. Випуск автомобіля офіційно почався в 1994 році, останні ж машини зійшли з конвеєра лише в 2001 році.

Модель за роки зазнала п'ять генерацій, зате сьогодні покупці можуть придбати п'яте покоління седана. Він володіє такою, що запам'ятовується стильною зовнішністю, чудовим дизайном салону і високотехнологічної «начинкою». Автомобіль легко підходить як для сімейних поїздок, так і для робочих поїздок. Найголовніше - якість збірки залишається чудовим, що не викликає нарікань, а матеріали для обробки сучасні і стійки. Рівень надійності автомобіля також досить високий.

За даними TUV Report, що надаються регулярно, надійність автомобіля підтверджується серед машин у віці до 3 років десятої рядком рейтингу, число поломок не перевищує 3,3%. Серед вікових машин до 5 років Audi А4 опускається на 26-й рядок рейтингу, що пов'язано з 7% поломок. Максимально кількість нарікань викликають дволітрові бензинові мотори, на яких після 100 000 кілометрів пробігу починається масложор і супутні проблеми з нагаром і виробленням. Абсолютно такі ж показники по надійності демонструє модель Audi А5, за фактом є спортивною модифікацією версії А4.

Модель А4 на території Росії мінімально стартує з базової комплектації від 2,2 мільйонів рублів, а продажу базового купе А5 починаються від 3 мільйонів рублів.

Audi А3

Модель А3 розроблялася як автомобіль малого сімейного класу. У 1996 році з початком виробництва машина неодноразово фігурувала у всіляких рейтингах, що визначають надійність автомобілів - в них враховувалися дані по різним світовим автовиробникам. У січні 2019 року дослідники з TUV Report позначили рейтингові позиції надійності для Audi А3: 17 рядок серед машин при п'ятирічному терміні експлуатації, і 16 - при семирічному.

Перші дві генерації автомашини вироблялися тільки в варіанті хетчбека, третє покоління стало доступним також в модифікаціях седана, кабріолета і спортбека. У Росії в автосалонах дилерів Audi А3 можна знайти лише у варіанті хетчбека, ціна на який не опускається нижче 1,9 мільйона рублів, і седана - від 1,9 мільйонів рублів.

Audi А6

Перша модель Audi A6, зібрана на конвеєрі в 1994 році, замінила собою попередню модель Audi 100. Через три роки побачила світ друга генерація А6, що стала однією з найбільш затребуваних моделей лінійки Audi на просторах Росії.

Причин кілька:

кузов з прекрасною оцинковкой;

салон місткий і комфортний;
машина оснащена повним приводом типу quattro;
неперевершена надійність бензинового двигуна (дизельні виявилися більш примхливими).

Четверта версія моделі побачила світ у 2011 році, а ще через три роки автомобілю провели рестайлінг, в результаті якого стиль і якість стали значно цікавіше, краще, а високі технології, використані в начинці, зробили машину більш технологічною.

Audi А6 володіє першокласним салоном, виконаним із застосуванням преміальних матеріалів, містким багажником і великий мощностной лінійкою двигунів, що пропонує вибір від 180 до 310 к.с.

За відомостями TUV Report, серед трирічних машин Audi А6 займає 13 місце, серед п'ятирічних - 14-е, а серед вікових семилеток - 7-е, підтверджуючи таким чином свою надійність, чи не погіршується з часом.

висновок

Можна з упевненістю говорити, що всі сучасні автомобілі фірми Audi зберігають притаманну німецькому автопрому надійність і високу якість, чому прямим свідченням є зростання продажів машин цієї фірми в усьому світі.

У Німеччині в місті Штутгарті знаходиться компанія Quattro GmbH, яка є дочірнім підприємством Audi AG. Це підрозділ автоконцерну відповідає за виробництво спортивних і потужних. Заснована в 1983 році, компанія Quattro GmbH випустила на ринок безліч відомих і легендарних автомобілів.

Цілком можливо, що якщо не було б цього підрозділу Ауді, світ би ніколи не побачив такі моделі як, і. Ми зібрали для вас найкращі 10 спортивних моделей, випущені Ауді за останні 20 років. На жаль, вибрати переможця дуже нелегко. Пропонуємо вам допомогти нам в цьому виборі, проголосувавши в кінці за той автомобіль, який на вашу думку гідний очолити пальму першості.

1. Audi R8

8. Audi RS2

У 1994 році Німецька марка представила публіки потужний повнопривідний невеликий універсал. . Автомобіль розганявся з 0 до 100 км / год за 4,8 секунди. RS2 довгий час випускався і користувався попитом.

9. Audi RS Q3

Оснащується п'ятициліндровим двигуном об'ємом 2,5 літра потужністю 306 к.с. Двигун працює в парі з семиступінчастою коробкою автомат з подвійним зчепленням, яка розподіляє крутний момент за допомогою системи Quattro на всі чотири колеса. Завдяки потужності і налаштування всіх компонентів, інженерам вдалося створити кросовер, який може з 0-100 км / ч розганятися за 5,5 секунд.

10. Audi Q7 V12 TDI

Чи не типовий автомобіль, який міг би залучити фахівців компанії Quattro GmbH. Але, тим не менш, інженери тюнінг підрозділи Ауді вирішили створити спеціальну дизельну версію кросовера Q7, яка повинна була вразити шанувальників дизельних моторів Ауді та. У підсумку фахівці встановили на Audi Q7 12-ти циліндровий турбований дизельний мотор потужністю 490 к.с.

Але інженери вирішили поміняти не тільки традиційні силові агрегати, що встановлюються на Q7, але і інші системи позашляховика. Так були модернізовані шини, колісні диски, підвіска, гальма і багато іншого, що фактично зробило цю модель зовсім іншим автомобілем з іншим духом і амбіціями.

Стаття про найгірші автомобілі бренду Ауді - головні причини потрапляння моделей в антирейтинг, їх основні недоліки. В кінці статті - відео про Audi A8 нового покоління.

Зміст статті:

Автомобільні експерти регулярно складають переліки найкращих та найгірших моделей автомобілів, присутніх на сучасному авторинку. Розглянемо, які моделі формують своєрідний «анти-рейтинг» відомого німецького автовиробника Audi.

Вихід на ринок кросовера Q3 більшість автолюбителів сприйняли із захватом. Причина очевидна: ціна на модель навіть не дотягувала до найближчої за характеристиками моделі WV Tiguan. Конструктивні особливості укупі з практично ідеальної развесовкой і відмінною керованістю породили думку про Q3 як про Вседорожний спорткарі, практично позбавленій недоліків.

Але незабаром з'ясувалося, що радість автолюбителів була передчасною. Після перших п'яти-семи тисяч кілометрів стало очевидно, що машина не відповідає заявленому статусу кращою в своєму сегменті.

Головна проблема Q3 - електронна частина. Левова частка негативних відгуків згадує відмова start-stop системи. Також дає збої електронна частина, що виражається в хаотичної активації різних датчиків.

Інша серйозна проблема - часта поломка системи запалювання. Результат такої поломки - неможливість рушити з місця після глушіння мотора, наприклад, на світлофорі або в пробці. Якщо машину доводиться відганяти з перехрестя евакуатором - це явно не свідчить про її якість і надійність.

Способів усунення несправності в основному два: або повна заміна всього керуючого блоку, або перепрограмування окремих програмних збоїв, але другий спосіб хоч і не так витратний, не завжди кращий, оскільки може привести до «плаваючим» залишковим збоїв типу блокування склопідйомників або зупинки клімат-контролю .

Ще одна серйозна проблема криється в двигуні моделі. З 2004 року модель комплектується дволітровими бензиновими або дизельними моторами. На жаль, незалежно від типу, на великих пробігах в двигуні з'являється шум. Причина - ланцюг, що з'єднує розподільні вали. Додайте до цього той факт, що циліндри в двигуні виготовлені з алюмінію, і при найменшому пошкодженні їх вже не відремонтувати - потрібен капітальний ремонт.

При експлуатації дизельного мотора дуже велику увагу доводиться приділяти якості масла, в іншому випадку до всіх проблем автомобіля дуже швидко додається знос распредвалов і відмова гидротолкателей.

Ні для кого не є таємницею, що багато автокомпанії заробляють не тільки на продажу, але і у великій мірі на техобслуговуванні власних моделей машин. Чим частіше відвідується фірмовий сервіс, тим більше вигоди це приносить фірмі.

Правда, існує здоровий баланс: якщо машина практично постійно перебуває в сервісі, купувати таку модель незабаром перестануть. Ось і з Audi Q5 виробники явно перемудрили: модель практично «прописана» в Техсервіс.

Особливо пригнічує той факт, що причина скарг автовласників - такі вузлові блоки, як коробка передач і двигун.

Почалися проблеми з моторного масла. Бензинові двигуни, якими комплектували більшість ранніх Q5, відрізнялися вкрай високим його споживанням. Доходило до того, що автовласники були змушені брати з собою в дорогу не загальноприйняті літрові ємності з маслом, а чотирилітровим або навіть п'ятилітрові каністри.

За твердженням співробітників сервісу, на кожну тисячу кілометрів пробігу машині було потрібно близько 300 гр масла. За час міжсервісний пробігу якраз виходило близько 4,5 літрів. М'яко скажемо, занадто. Цей факт викликав шквал претензій до виробника. В результаті Audi пішла навіть на те, щоб міняти двигуни по гарантії.

У пострестайлінгових автомобілях Q5 бензинові двигуни вже були не такими вимогливими до кількості масла, хоча і продовжують його «під'їдати» на угар.

Другою проблемою Q5 стала коробка передач S-Tronic. Неприємним сюрпризом і для виробника, і для автовласника ставав той факт, що коробка могла засбоіть не тільки на солідних 100 тис., Але і на жалюгідних 20 тис. Кілометрів пробігу. Ніякі спроби підвищити ресурс блоку не увінчалися успіхом, допомогло тільки переоснащення восьмиступінчастою гідромеханікою ZF.

Побічної проблемою рестайлінгу став той факт, що модель так і не набула прийнятну ступінь надійності. Витягується ГРМ-ланцюг, псується клапан системи рециркуляції EGR, «згорають» котушки запалювання і датчики кисню, рано приходять в непридатність опори двигуна. Відсутність щупа в двигуні приводить до того, що тримати під контролем рівень масла досить складно - електронний датчик часто бреше і показує цифри, далекі від реальності.

Ця модель була запущена в серійне виробництво в 2001 році. При всіх перевагах автомобіля, його несправності доставляють чимало проблем власникам.

Першою звернула на себе вже відома по більш раннім моделям Audi проблема «ненажерливих» двигунів, які люблять масло. Причому після перших 100 тис. Кілометрів «апетит» мотора передбачувано росте.

Інша проблема двигуна - «перегорання» котушок запалювання. Нова котушка обходиться автовласникові в суму від 1 300 до 1 800 рублів, що не сприяє зростанню популярності моделі.

Після 160-200 тис. Кілометрів в двигуні часто виникає вібрація, яка свідчить про те, що необхідна заміна опор. До перших 200 тис. Кілометрів пробігу A4 потребують заміни цілого ряду датчиків: від датчика положення коленвала до датчика масової витрати повітря. В цей же час з великою часткою ймовірності забарахлила і термостат. Заміна всіх перерахованих вузлів обійдеться автовласникові в круглу суму, причому «рідні» деталі Audi зажадають набагато більших витрат.

Не тішить і електронна частина авто. Досвід експлуатації показав, що часто «пливуть» пікселі бортового комп'ютера і замовкає панельний зумер.

Система кондиціювання моделі вкрай чутлива не те що до відсутності фреону або масла, але і до їх недостатньої кількості, тому найменша витік призводить до необхідності візиту в сервісний центр. Відремонтувати компресор не можна, можна тільки встановити новий на заміну.

На тлі перерахованих проблем така дрібниця, як неспрацювання електрозамку багажника виглядає дійсно несуттєвою, хоча теж передбачувано засмучує.

Купуючи автомобіль з логотипом з чотирьох пов'язаних між собою кілець, споживач розраховує на німецьке якість і надійну експлуатацію автомобіля. На жаль, свої недоліки є скрізь.

Говорячи про проблеми Audi A5, знову доводиться говорити про занадто активному споживанні масла. Більш того, бензиновий двигун, яким комплектується модель, часто страждає від розтягнення ланцюга ГРМ. Якщо запустити таку проблему, це може привести до того, що поршні зустрінуться з клапанами, а це - більші витрати.

Неновій проблемою стали і ненадійні котушки запалювання.

Рестайлінг моделі знову-таки зменшив апетиту мотору, але виніс на поверхню інші проблеми: проблеми з опорним кронштейном розподільного вала і задираки на самому розподільному валу. Ремонт такої поломки обходиться більш ніж в 100 тис. Рублів.

На жаль, дизельні A5 теж не блищать надійністю, Причому з року в рік на авторинку все більше машин мають несправності допоміжних вузлів. У зоні ризику - система уприскування, сажові фільтри, двомасових маховик і гідравлічні опори двигуна.

У Росії A6 має прекрасний імідж і відразу після своєї появи придбала вагому популярність. Але як не виїжджай на іміджі, все одно рано чи пізно справа доходить до технічних характеристик, і тут вже говорять не образи, а факти.

Двигуни A6 мають Силумінові покриття, яке може прийти в непридатність вже до 50 тис. Кілометрів. Наслідок - відчуття вібрації і помітні шуми на холостих обертах, збільшення витрати моторного масла. В результаті знижується компресія, а за нею можна пояснити закономірно йде вниз потужність двигуна. Вихід один - заміна алюмінієвого циліндрового блоку.

Наступне «слабка ланка» моделі - електрика. В A6 існує 72 електричних блоку, і заміна будь-якого з них «тягне» за собою адаптацію інших. Частими є збої в системі паркування, відмова просторових датчиків. Проблеми, як правило, починають проявлятися на другій сотні тисяч кілометрів пробігу.

Ще одна «хвора» тема моделі A6 - кузов. Його відрізняє скріпучесть обшивки, особливо дверей і середніх стійок. У разі, коли рідко експлуатуються форсунки омивача фар, вони можуть клинить і не повертатися назад після застосування.

Здається, дана модель потрапила в анти-рейтинг в першу чергу завдяки тій частині машин, які прийшли до нас зі Штатів. З одного боку, «американці» коштували дешевше, але з іншого - встановлені на них комп'ютерні блоки мають проблеми з діагностикою. При цьому в разі виходу з ладу дістати заміну дуже непросто.

Ще один неприємний момент, що чекають власника Allroad - на подив часті помилки і поломки електрообладнання. З гнітючою регулярністю виходять з ладу склоочисники і склопідйомники, кондиціонер і радіаторний вентилятор.

Головний момент, важливий для власників моделі - дорогий ремонт. Купувати Allroad коштує тільки в тому випадку, коли немає проблем з фінансами.

TT з'явився на ринку в 1998 році. Назва моделі підкреслює її спортивний характер (від Tourist Trophy - щорічних міжнародних мотогонок). На жаль, тут теж не обійшлося без недоробок і проблем.

Моделі перших років виробництва часто страждають від проблем в частині електрики. Головна біда - відмова всіляких датчиків, в тому числі ESP, ABS, положення коленвала. Неприємною проблемою може стати збій регулятора напруги. Бортовий комп'ютер також не відрізняється надійністю - в ньому часто вигорають і «пливуть» пікселі екрану.

Не так давно британські страхова компанія Warranty Direct і журнал What Car? склали рейтинг європейських автомобілів. Audi в цьому списку показала досить слабкий виступ. Основні проблеми - двигун, електрична частина і підвіска. За статистикою, проблеми починаються після першої сотні тисяч кілометрів пробігу, так що на нових машинах проблеми не надто помітні. Але якщо автолюбитель планує придбати стару модель або довго і інтенсивно експлуатувати нову машину - є сенс придивитися до рейтингу.

Відео про Audi A8 нового покоління:

Незважаючи на те, що Audi вважається преміальним брендом, купити старий екземпляр можна за цілком прийнятні гроші. Однак, як і з будь-яким автомобілем такого класу, потрібно вибирати з найбільш надійних моделей, бо ремонт і обслуговування можуть «вилитися в копієчку». «Автоновини дня», орієнтуючись на відгуки власників, склали ТОП-5 кращих моделей Audi, доступних на «вторинці».

5 місце. Audi A4 B5. фото Audi

Відкриває рейтинг модель Audi A4 в кузові В5. Автомобіль прийшов на зміну застарілої, але в той же час легендарної моделі Audi 80. Завдяки відмінній якості збірки, кузова «четвірок» мало схильні до корозії, а добре зібраний салон не докучає зайвими скрипом. Найнадійніший мотор - 1.8-літровий бензиновий 4-цилиндровик на 125 к.с. Серед коробок передач найменш проблемною є 5-ступінчаста МКПП.

4 місце. Audi A6 C5. фото Audi

На четвертому місці розташовується Audi A6 в кузові С5. Даний автомобіль користується високим попитом на вторинному ринку завдяки високому рівню комфорту і в той же час гарною надійності. Найкращим варіантом буде екземпляр з 6-циліндровим мотором, будь то бензин або дизель. Всього ж для Audi A6 пропонувалися мотори потужністю від 110 до 450 к.с. Як КПП найкраще підійдуть 5- і 6-швидкісна "механіка".

3 місце. Audi Q5. фото Audi

На третьому місця розташовується найбільш «свіжа» модель в нашому рейтингу, і це кросовер Audi Q5. Автомобіль відразу ж припав до душі покупцям, тому на вторинному ринку вельми популярний. Оптимальним варіантом силового агрегату є 3.2-літровий бензиновий мотор потужністю в 270 «коней». З цим V6 авто демонструє відмінну динаміку.

Можна ще придивитися до 2.0-літрового турбодизеля. Німецькому кросоверу покладалися як автоматичні, так і механічні коробки, однак на ринку МКПП практично не знайти. З «автоматів» краще віддати перевагу варіанту Tip-Tronic, який надійніший.

2 місце. Audi 80. Фото Audi

Почесне друге місце в ТОП-5 найкращих уживаних моделей Audi займає заслужений «дідок» Audi 80. Все ще можна знайти непогані екземпляри, яких ще не сильно попсувала життя. Найкраще зупинити свій вибір на варіантах з 1.8 і 2.0-літровими бензиновими моторами, хоча і дизелі теж непогані, хіба що їх потужність не вражає.

«Восьмидесятки» відрізняються низькою вартістю запчастин, до того ж для них пропонується чимало неоригінальних і ще більш дешевих деталей. Це в цілому найбільш дешева модель у всьому рейтингу.

1 місце. Audi 100. Фото Audi

Ну а найкращою уживаної моделлю Audi, судячи з відгуків власників, як і раніше є легендарна Audi 100, єдиний серйозний недолік якої на сьогоднішній день - це відсутність достатньої кількості «живих» примірників. Однак якщо вам все ж пощастить знайти хороший варіант - машина вас не розчарує. Тут і нестаріючий класичний дизайн, і якісний салон, і стійкий до корозії кузов, і комфорт, а варто все це дуже помірних грошей.

Оптимальні мотори - 5-циліндрові, які дозволяють ефективно розганяти досить важкий автомобіль. Якщо ж хочеться ще більшої надійності і паливної економії - вибирайте 4-циліндрові варіанти.

Старі Audi - це міцні оцинковані кузова, комфортні салони і як не крути - деякий престиж, навіть у випадку з більш старими моделями. При цьому все це сьогодні стоїть досить невеликих грошей.

Ми звикли вірити в бездоганність «німців», в безвідмовність «японців» і в інші аксіоми (або все ж легенди?), Які самі автовиробники наполегливо повторюють десятиліттями. Зрозуміло, існують незалежні дослідження, які доводять, що та чи інша шановна марка недарма отримала визнання у всьому світі. Тим цікавіше, що деякі інші рейтинги надійності повністю спростовують популярні омани.

Міф 1. Раніше машини були краще

Ми живемо в епоху одноразових речей. Міцні на вигляд «туристичні» черевики можуть через пару місяців розійтися по швах, навіть якщо ви гуляли в них виключно по місту. З корпусу «п'ятого» Айфона фарба злазила вже в перші дні експлуатації. І мені особисто знайомий покупець Ford Mondeo, який за перший рік володіння машиною зіткнувся з таким числом дрібних і не дуже неприємностей, що здав автомобіль назад в дилерський центр. Хіба раніше таке бувало?

Вважається, що моделі минулих років створювалися з набагато більшим запасом міцності. Так це чи ні, сказати неможливо. Але виробники беруть до уваги те, що ми стали частіше міняти машини і рідко замислюємося над тим, який ремонт потрібно машині після 200 тисяч кілометрів.

Є думка, що компанії в масовому порядку перейшли на комплектуючі нижчої якості, почавши купувати їх у виробників з країн третього світу. Індустрія автокомпонентів справді змінилася: наприклад, китайська компанія Fuyao Glass Industry до теперішнього часу вийшла на друге місце по постачаннях автомобільного скла на заводи самих різних марок (до речі, в цьому році вона відкрила провадження в Росії і стала поставляти скла на калузький завод Volkswagen) . Такі приклади викликають стурбованість у автомобілістів старого гарту.

Однак статистика здатна розвіяти сумніви. Дослідження, проведені на європейському ринку, показують, що серед нинішніх 4-5 літніх машин зустрічається така ж частка примірників з різного роду несправностями (близько 11%), як серед автомобілів, вироблених 15 років тому і обстежених на початку «нульових» років. Такі дані наводяться в звітах німецької організації TUV, що займається техоглядом автомобілів. Звичайно, в даному випадку мова про акуратні європейців, які підтримують свої машини в хорошому технічному стані.

А що за океаном? Там статистика ще краще. Дослідження американського агентства J.D. Power, здатні фіксувати все (навіть найдрібніші) проблеми, які виникають в ході експлуатації машин, показують, що за останні 10 років кількість зауважень зменшилася аж удвічі! У 2003 році на 100 «триліток» в середньому відзначалося 273 проблемних параметра, а в 2013 році це число впало всього до 126 (дані - зі звіту «2013 U.S. Vehicle Dependability Study»).

Втім, якщо говорити не про «середньостатистичний» автомобіль, а про моделі конкретних марок, то можна помітити, що в залежності від року випуску надійність може варіюватися в дуже широких межах. Наприклад, якщо вірити рейтингу TUV, надійність машин Renault значно знизилася за останнє десятиліття. У звіті 2004 року моделі Laguna і Megane чотирьох-п'ятирічного віку стоять на цілком гідних місцях - на рівні Audi A6 і BMW 5-ї серії. З числа обстежених старих машин лише 10,5% Laguna і 11,3% Megane мали серйозні несправності. За роки досвіду ситуація радикально змінилася.

У звіті 2013 року Лагуни і Меган в віці чотирьох-п'яти років вже знаходяться внизу списку з цифрами 18% і 23%. Ще нижче - Renault Kangoo (23,2%), ну а найбільш ненадійною машиною визнаний споріднений Dacia Logan (25,8%).

Аналогічне падіння якості спостерігається і у Сітроена. Якщо модель гольф-класу Xsara в 2004 році перевершувала по надійності бізнес-седани Audi і BMW, демонструючи результат всього в 9,8% несправних машин у віці 4-5 років, то прийшов їй на зміну Citroen C4 ламається практично вдвічі частіше (16, 7%).

Однак подібні приклади, на щастя, є винятком. В особливу якість колишніх моделей вірять в першу чергу пропалені «автомобільні гуру», які застали часи, коли «Мерседес був ще той», а нові Lada вже не рівня «тим самим першим" Жигулям "». Вірити їм чи ні - питання філософське. Скільки-небудь достовірної статистики поломок ні ті, ні інші привести не можуть.

Міф 2. Інженерне досконалість престижних брендів

На світових прем'єрах автомобілів журналістів завжди вражає, як люксові марки ефектно підносять свої технічні ноу-хау. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range Rover, Cadillac - всі вони неодмінно покажуть нові вузли в розрізі і дозволять детально розпитати інженерів про всі переваги свіжих рішень. Це робиться для того, щоб у покупців не залишилося ніяких сумнівів в тому, що вони платять не тільки за бренд і дорогі матеріали оздоблення, а й за ця технічна досконалість. Правда, жодна марка, звичайно, не зізнається в тому, що напхана передової електронікою машина більш примхлива, ніж простіші моделі, а вузли та агрегати, які отримали нові конструктивні рішення, часом менш надійні і дорожче в ремонті, ніж дешевші розробки.

Рік тому британська організація Warranty Direct, що збирає статистику по гарантійному та післягарантійному ремонту машин в Великобританії, опублікувала рейтинг найгірших автомобілів за останні 15 років. Список можна назвати шокуючим: він майже повністю складається з флагманських моделей німецького автопрому. Справжньою несподіванкою стало те, що в нього потрапили навіть такі моделі, які в інших рейтингах, навпаки, називалися самими безвідмовними. Найгірша десятка машин, з точки зору Warranty Direct, виглядає так:

Audi RS 6 (2002-2011 років випуску)
BMW M5 (2004-2011)
Mercedes-Benz SL (2002-2012)
Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
Mercedes-Benz CL (2000-2007)
Audi A6 allroad (2000-2005)
Bentley Continental GT (2003-2012)
Porsche 911 (кузов 996) (2001-2006)
Range Rover (2002-2012)
Citroen XM (1994-2000)

Такий дивний підбір машин пояснюється просто: експерти враховували не тільки загальне число поломок, але - що набагато важливіше - ще й вартість ремонту. Саме цим можна пояснити те, що Porsche 911 і Mercedes-Benz SL потрапили в «чорний список». Звичайно, порівняння вартості ремонту справедливо лише частково, але не можна не відзначити, що рейтинг з урахуванням «грошового фактора» дає більш коректні результати, ніж без нього.

Хоча і без урахування «ціни питання» надійність багатьох шанованих марок викликає великі сумніви. Наприклад, статистика по поломок двигунів говорить не на користь Audi, BMW, Mini і Volkswagen, стверджують експерти Warranty Direct. На кожні 27 автомобілів Audi доводиться одна поломка двигуна. Гірше - лише марка MG Rover, у якій одна поломка доводиться на кожні 13 машин. Ну а кращі результати показали марки Honda і Toyota, у яких одна поломка двигуна доводиться на 344 і 171 автомобіль відповідно.

Не тільки в дослідженнях Warranty Direct, але і в американських рейтингах ці марки демонструють не кращі результати. У J.D. Power такі бренди, як Audi, Mini і Volkswagen, теж входять в гіршу десятку по надійності при оцінці автомобілів у віці три роки. Та й BMW продемонструвала результат нижче, ніж в середньому по індустрії.

Для вірності можна звернутися до ще одного незалежного рейтингу - Consumer Reports, в якому зібрана статистика звернень в американські автосервіси з 2003 по 2012 роки. У двадцятку машин, про які йдеться, що число звернень було «значно більше середнього», потрапили такі недешеві моделі, як BMW 7-ї серії, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S і Volkswagen Touareg.

Міф 3. Безвідмовні «японці»

Кажуть, російський посол в Японії у свій час їздив по черзі на Мерседесі і Лексусі. З одного машиною завжди було багато проблем, а інша служила бездоганно. Вгадайте, яка? Мені цю історію розповів мій товариш, кілька років відпрацював в посольстві, а я згодом переказував її багатьом знайомим. Все зазвичай вгадують правильно, адже японська надійність - це аксіома. Або вже немає?

В останні роки марка Toyota сумно прославилася відразу декількома великими відгуками машин через різного роду заводський брак, проте в рейтингах надійності ця марка все ще займає високі сходинки. Уміння швидко усувати знайдені недоліки, можливо, вносить тут свій внесок

Дійсно, моделі Toyota і Lexus займають досить високі рядки в багатьох рейтингах, а ось про інших марках цього не скажеш. Та й Тойоту звеличують далеко не всі дослідники. Наприклад, німецький автомобільний клуб ADAC, багато років займається дослідженнями надійності автомобілів, ніяких особливих переваг за Тойотою не помітив. У список з 21 автомобіля, власники яких найрідше звертаються в сервіс, увійшла лише одна «японка» - Nissan Micra. Ну а в 12 аутсайдерів потрапила Honda Jazz. Звичайно, тут можна говорити про похибки німецьких досліджень: в автопарку Німеччини японських моделей не так багато. Але ось в Америці-то їх точно вистачає.

За даними J.D. Power, серед «триліток» Lexus лідирує, але ось Mitsubishi входить в трійку аутсайдерів. Гірше цієї марки тільки Dodge і Land Rover. Subaru, Nissan і Infiniti теж демонструють результати гірше середнього.

Дослідження Consumer Reports (статистика звернень в автосервіси з 2003 по 2012 роки) також підтверджують, що японці японцям ворожнечу. Звання кращих удостоюються відразу кілька моделей Toyota / Lexus, Honda / Acura, Mazda і Infiniti. Решта ж японські марки, на думку дослідників, нічого примітного з точки зору надійності не уявляють.

Міф 4. «Англійці» - найпроблемніші

Тестуючи нові моделі Jaguar і Land Rover, ми з разу в раз відзначаємо, що англійська інженерія зробила крок далеко вперед в останні роки. Взяти хоча б повністю алюмінієві кузова: це рішення відтепер застосовується не тільки на спорткарах, а й - вперше в історії - на чистокровних позашляховиках. І на швидкісних шосе, і на серйозному офф-роуд ці машини мало кому поступляться, але все слова захоплення зазвичай доводиться супроводжувати вже набили оскому зауваженнями щодо рейтингів надійності.

Чи жарт: в дослідженнях J.D. Power марка Land Rover неодноразово визнавалася найгіршою з усіх, а Jaguar в останньому рейтингу піднявся всього на п'ять рядків вище. Якщо на 100 старих Лексусів у віці три роки припадає 71 зазначена проблема, то у Ленд Ровер - 220.

Однак представники англійської марки заявляють, що якість машин серйозно підвищився в останні роки. Індійський концерн Tata, який придбав Jaguar Land Rover в 2008 році, зробив серйозні фінансові вливання в підвищення надійності і в інновації.

Щоб знайти якісь підтвердження того, що ненадійність британських марок - це вже застарілий міф, треба серйозно постаратися. Ну ось, наприклад, в свіжому рейтингу найгірших машин ADAC англійських моделей немає. Також в двадцятці найбільш ненадійних моделей за версією Consumer Reports в даний час немає жодного автомобіля Jaguar і Land Rover при тому, що там є BMW 7-ї серії і X5 (статистика звернень в автосервіси з 2003 по 2012 роки.) Тобто, по з цим дослідженням виходить, що Jaguar XJ і Range Rover Sport перевершують їх за якістю. Втім, той факт, що «англійці» тут не опинилися в числі гірших, все-таки слабка втіха.

А ось свіже дослідження Warranty Direct уже вселяє надію: марка Jaguar увійшла в Топ-5 по надійності двигунів, поступившись тільки Хонді, Тойоті, Мерседесу і Вольво. Правда, тут же експерти застерігають: найдорожчим гарантійним випадком за останні 15 років стала поломка двигуна Range Rover. Ремонт обійшовся в 13 000 фунтів стерлінгів, що еквівалентно 680 000 руб.

Міф 5. Масові марки економлять на надійності

Як би покупцям люксових моделей не хотілося відчувати перевагу своїх машин над більш дешевими, з точки зору надійності в лідери вже давно пробилися багато дешеві моделі. Якщо з приводу всіх перерахованих вище міфів можна сперечатися, знаходячи в рейтингах ті чи інші суперечності, то тут все дослідники практично одноголосно відзначають, що по надійності деякі малолітражки не тільки не поступаються дорогим моделям, але і перевершують їх.

У рейтингу ADAC в число виключно надійних машин увійшли такі моделі, як Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka і Citroen C1. Вони поставлені в один ряд з Audi A5, A6 і Q5; BMW 1-ї, 3-й, 5-й серій, X1 і X3; Mercedes A-класу, B-класу, С-класу і GLK.

За статистикою TUV десятка найкращих уживаних машин у віці 4-5 років зараз виглядає так:

Toyota Prius
Mazda 2
Toyota Auris
Toyota Corolla Verso і Smart Fortwo
Mercedes C-класу
Porsche Cayenne і Porsche Boxster
Porsche 911
Volkswagen Golf Plus

Абсолютними лідерами надійності (з урахуванням вартості ремонту) за версією Warranty Direct є наступні моделі:

1. Mitsubishi Lancer (2005-2008 років випуску)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Suzuki Alto (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005-2012)
5-6. Honda HR-V (1998-2006) і Volvo S40 (1996-04)
7. Mazda MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes E-класу (2006-2012) і Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)

Один суцільний міф

Нарешті, варто сказати про тих моделях, надійність яких взагалі не виміряна ніякої статистикою. І уявлення покупців про те, наскільки вірно служитиме така модель, базується виключно на міфах, чутках і одиничних випадках, що сталися з друзями і знайомими. У кращому випадку до цього можна ще додати результати тривалих тестів і ресурсних випробувань, які влаштовують журналісти, але їх результати все ж не варто відносити до всіх випущених екземплярів тієї чи іншої моделі. Мова, звичайно, про вироби російських марок, про іномарках місцевого складання і про китайських моделях.

Цікаві тести на надійність проводять наші колеги з «Авторевю». На полігоні вони моделюють експлуатацію машини в самих різних режимах, причому навантаження - підвищені. Це дозволяє в прискореному темпі оцінити витривалість машин і виявити багато «вроджені хвороби» тих чи інших конструкцій. Багато моделей не витримують: серйозні поломки трапляються задовго до закінчення випробувань. Наприклад, на Chevrolet Aveo калінінградської збірки коробка передач витримала всього 18 000 км, амортизатори потекли набагато раніше, а гайки кріплення передніх стабілізаторів розкручувалися вже на першій тисячі кілометрів пробігу.

Нехай по одному примірнику складно судити про надійність всіх машин, але ось коли в порівняльному тесті беруть участь прямі конкуренти, результати стають більш показовими. Взяти, наприклад, паралельні ресурсні випробування Renault Duster і Chevrolet Niva. Деякі покупці вітчизняних моделей переконані, що доступні іномарки мало в чому перевершують російські автомобілі, але по надійності різниця виявилася величезною.

Випробування, що моделюють 100 000 км пробігу по дорогах різного типу, включаючи серйозний офф-роуд і булижники, виявили, що підвіска Дастера гідна похвали. Вперше за історію ресурсних тестів Авторевю після тривалого випробування підвіска не поставила вимогу про заміни жодного елементу. А ось діагностика мотора за підсумками довгострокового тесту показала, що зношується він значно швидше, ніж треба. У моделі виявилося і безліч інших мінусів, але всі вони по суті ніщо в порівнянні з тими проблемами, які виявилися у Ниви. Експерти відзначили, що у неї під капотом заіржавіла все, що здатне заіржавіти, включаючи блок циліндрів. В ході випробування брукової дорогий «Шніве» знадобилося змінити 10 (!) Амортизаторів. У коробці передач розвалилися зуби п'ятої передачі і її заклинило.

Звичайно, випробування одиничних екземплярів не дають тієї картини, яка складається з статистики, яка враховує поломки сотень тисяч машин. Але ж самі виробники фіксують усі звернення в офіційні сервіси, і не виключено, що рано чи пізно незалежним організаціям також буде відкритий доступ до статистики російських станцій техобслуговування. І тоді, можливо, будуть розвінчано поширені міфи про російських моделях і іномарках місцевого складання. Поки, на жаль, про їхню справжню надійності ми знаємо досить мало.

Місце	Модель	Частка несправних машин	Середній пробіг (км)	Місце	Модель	Частка несправних машин	Середній пробіг (км)
1	Toyota Prius	4,0%	63 000	62	Volkswagen Touareg	9,9%	92 000
2	Mazda 2	4,8%	48 000	62	Audi Q7	9,9%	101 000
3	Toyota Auris	5,0%	57 000	64	Citroen C4 Picasso	10,0%	76 000
4	Toyota Corolla Verso	5,1%	71 000	64	Suzuki Swift	10,0%	54 000
4	Smart Fortwo	5,1%	42 000	64	BMW Z4	10,0%	52 000
6	Mercedes C-класу	5,3%	68 000	67	Mitsubishi Colt	10,1%	56 000
7	Porsche Cayenne	5,6%	76 000	67	Ford Mondeo	10,1%	95 000
7	Porsche Boxster	5,6%	46 000	67	Nissan Qashqai	10,1%	64 000
9	Porsche 911	5,8%	47 000	67	Volkswagen Passat	10,1%	111 000
10	Volkswagen Golf Plus	5,9%	61 000	71	Hyundai Getz	10,2%	54 000
10	Ford Fusion	5,9%	51 000	71	Opel Zafira	10,2%	79 000
12	Suzuki SX4	6,2%	61 000	71	Nissan Note	10,2%	60 000
12	Mazda 3	6,2%	61 000	74	Volkswagen Beetle	10,5%	52 000
12	Audi TT	6,2%	58 000	75	Opel Astra	10,6%	70 000
15	Toyota Avensis	6,3%	78 000	76	Volkswagen Caddy	10,9%	87 000
15	BMW X5	6,3%	83 000	76	Opel Agila	10,9%	49 000
17	Mercedes SLK	6,5%	48 000	78	Nissan Micra	11,1%	52 000
18	Toyota RAV4	6,7%	69 000	79	Ford Galaxy	11,3%	101 000
19	Audi A3	6,9%	74 000	80	BMW X3	11,6%	80 000
20	Mazda MX-5	7,1%	44 000	80	Honda Accord	11,6%	76 000
21	Volkswagen Eos	7,2%	58 000	82	BMW 5-ої серії	11,9%	99 000
22	Audi A4	7,3%	92 000	83	Daihatsu Sirion	12,0%	52 000
23	Ford Fiesta	7,4%	53 000	84	Chevrolet Aveo	12,3%	52 000
24	Audi A6	7,5%	111 000	85	Skoda Superb	12,4%	94 000
25	Volkswagen Golf	7,6%	71 000	86	Mercedes E-класу	12,5%	110 000
25	Mini	7,6%	53 000	87	Renault Modus	12,8%	50 000
27	Ford C-Max	7,7%	67 000	88	Hyundai Tucson	13,0%	65 000
28	Honda Civic	7,9%	64 000	88	Volkswagen Polo	13,0%	56 000
29	BMW 3-ї серії	8,0%	79 000	88	Kia Picanto	13,0%	53 000
29	Renault Twingo	8,0%	41 000	91	Volkswagen Sharan	13,2%	98 000
31	Toyota Yaris	8,1%	53 000	92	Fiat Bravo	13,4%	65 000
32	Honda Jazz	8,3%	53 000	93	Citroen C3	13,9%	57 000
32	Mazda 6	8,3%	77 000	94	Renault Scenic	14,0%	70 000
34	Toyota Aygo	8,5%	53 000	95	Suzuki Jimny	14,3%	49 000
34	Mercedes B-класу	8,5%	60 000	95	Kia Rio	14,3%	64 000
36	Opel Meriva	8,7%	52 000	97	Hyundai Atos	14,4%	46 000
37	Volkswagen Touran	8,8%	89 000	98	Renault Clio	14,5%	55 000
37	Opel Tigra	8,8%	47 000	98	Ford Ka	14,5%	50 000
37	Volvo C30	8,8%	69 000	98	Chevrolet Matiz	14,5%	46 000
40	Seat Altea	8,9%	70 000	101	Kia Sorento	14,6%	82 000
40	Ford Focus	8,9%	74 000	102	Volkswagen Fox	14,7%	55 000
40	Ford S-Max	8,9%	95 000	103	Skoda Roomster	14,8%	67 000
43	Volvo S40	9,1%	89 000	103	Peugeot 207	14,8%	56 000
43	Suzuki Grand Vitara	9,1%	66 000	105	Citroen C2	14,9%	57 000
45	Opel Vectra	9,2%	87 000	106	Citroen Berlingo	15,2%	76 000
45	Skoda Octavia	9,2%	92 000	107	Fiat Punto	15,3%	61 000
47	BMW 1-ї серії	9,3%	66 000	108	Alfa Romeo 147	15,5%	65 000
47	Citroën C1	9,3%	56 000	108	Volvo V70	15,5%	114 000
49	Subaru Forester	9,4%	72 000	110	Alfa Romeo 159	15,8%	83 000
49	Kia Cee'd	9,4%	65 000	111	Citroen C5	15,9%	89 000
49	Peugeot 107	9,4%	54 000	111	Seat Ibiza	15,9%	62 000
52	Hyundai Matrix	9,6%	55 000	113	Citroen C4	16,7%	70 000
52	Mercedes A-класу	9,6%	55 000	114	Fiat Panda	16,9%	51 000
52	Honda CR-V	9,6%	71 000	115	Peugeot 307	17,8%	72 000
55	Mercedes CLK	9,7%	62 000	116	Peugeot 407	18,0%	85 000
55	Nissan X-Trail	9,7%	81 000	116	Renault Megane	18,0%	76 000
55	Mercedes ML	9,7%	94 000	118	Fiat Doblo	21,4%	80 000
58	Mazda 5	9,8%	74 000	119	Renault Laguna	23,0%	90 000
58	Opel Corsa	9,8%	53 000	120	Renault Kangoo	23,2%	72 000
58	Seat Leon	9,8%	73 000	121	Dacia Logan	25,8%	73 000
58	Skoda Fabia	9,8%	53 000	120	Renault Kangoo	23,2%	72 000
				121	Dacia Logan	25,8%	73 000