Тільки на перший погляд здається, що все на світі зимові шини однакові, діляться на шиповані і нешиповані, і тест нової покришки зводиться до оцінки «тримає / не тримає». Насправді критеріїв оцінки багато, і наглядова власник відчує різницю в накаті, тонкощі зчеплення з дорогою і змінився шумовий супровід. Так ось шини Blizzak DM-V2 здивували нас перш за все тим, що вони м'які і тихі. Зимовим колесам в принципі властиво бути значно більш податливими, ніж літні, але Blizzak DM-V2 виконані з мікропористої, дуже м'якої гуми, і це відчувається навіть на дотик. Перші ж сотні метрів викликають справжнє здивування. Незвичайна тиша! Зник будь-який звук, що супроводжує кочення коліс, дрібні нерівності проковтують, та й великі багато в чому нівелюються. Bridgestone Blizzak DM-V2 призначені для кросоверів, і тому не позбавлені хороших зчіпних властивостей в специфічних умовах. На мокрому асфальті протектор з пористої гуми вбирає вологу, а V-образна нарізка бігової доріжки і добре розвинені канавки відводять воду. Шини непогано справляються і зі сніговими заметами, навіть якщо вони частково складаються з мокрою сльоти з домішкою бруду. Тут допомагають додаткові поглиблення в плечових блоках, які починають працювати, коли колесо трохи провалюється в снігову товщу.

Примітно, що впевнене зчеплення, хороша керованість і стабільний контакт з дорогою зберігаються і на високих (аж до 150 км / ч) швидкостях. Причому чим сильніше мороз, тим це помітніше. Тут, без сумніву, головну роль грає податливість м'якої суміші, що не дубєєт при низьких температурах. Шини відмінно передають гальмівні зусилля. Варто відзначити, що при навантаженнях в поздовжньому напрямку у Bridgestone Blizzak DM-V2 серед інших зимових моделей майже немає конкурентів. Крім того, в пухкому снігу і піску, на мокрій і сухій дорозі - якість зчеплення стабільно, що зустрічається нечасто.

Але поглиблення в зимову реальність виявило і ті чинники, які повинні насторожити власника. В першу чергу DM-V2 помітно поступаються позиціями, коли під колесами виявляється чистий лід. Хто б що не говорив, а банальні шипи - єдине гарантоване рішення. У місті лід рідкісний, але якщо вам постійно доводиться відхилятися від звичного маршруту і прокладати шлях по незвіданих зимових доріг, будьте акуратніше - бокове навантаження на льоду ці шини тримають не так добре і в критичному повороті зчеплення може не вистачити. Ще одна помітна розчарування - прямий наслідок м'якого протектора. Покришка досить швидко зношується, і два-три інтенсивних зимових сезону для них будуть межею. Ну і ще один момент, знову-таки випливає з морозної специфіки шин - вони категорично не люблять позитивні температури (вище 10 градусів). Машина починає відчутно плисти, зростають опір коченню і витрата палива.

Підводячи підсумок, визначимо сферу застосування шин Bridgestone Blizzak DM-V2. Переважно це поїздки за містом і зимові подорожі по білим від снігу дорогах. Тобто там, де велика ймовірність зустріти неочищену трасу з поганим покриттям, ямами і брудом. Для безперервного міського використання вони теж підійдуть, але в меншій мірі, та й зітруться на асфальті швидше.

- Офіційно заявляємо, що ми краще конкурентів! Чи не занадто сміливо висловився представник компанії Bridgestone на презентації нових шин Blizzak VRX і Blizzak Spike 01, яка в кінці минулої зими пройшла на Дмитрівському автополігоні? Може, помилка перекладу?

Етимологію назви Blizzak для лінійки зимових шин Bridgestone в самій компанії пояснюють як суміш англійського слова «blizzard» ( «пурга») і німецького «Zacke» ( «зубець»). Раніше цим ім'ям позначалися тільки нешиповані моделі, а тепер з'явилися і шиповані шини Blizzak Spike 01.

Зовні направлений малюнок протектора нагадує ранні моделі шипованих шин Nokian: агресивна «ялинка» з широкими канавками покликана підвищити зчіпні властивості на снігу, а якщо сніг глибокий, то повинні допомогти пилковидні канавки плечової зони. А що до «льодових» властивостей, то були доопрацьовані отвори під шипи (навколо них з'явилися канавки для видалення крижаної крихти), а головне, змінився сам шип: на торці твердосплавних вставки тепер зроблена хрестоподібна насічка. Невже нові шипи вворачивают в тіло протектора хрестової викруткою? Звичайно, ні. Ці надрізи покликані збільшити тиск на лід і, як наслідок, підвищити сцеп-ня шини з поверхнею. Як і для попередньої моделі, Ice Cruiser 7000, шипи виробляє німецька фірма Sitek. У 16-дюймової шині я нарахував 130 шипів - японцям нема чого підганяти ці шини під нові європейські стандарти, що обмежують число шипів на погонному метрі протектора (АР №18, 2013). Шини Blizzak Spike 01 розроблені спеціально для Росії.

Хрестоподібна насічка на твердосплавних вставці покликана збільшити питомий тиск шипа на лед- навантаження та ж, а площа контакту менше. Але чи довго протримається така насічка при їзді по асфальту?

Глянув і на нешиповані шини Blizzak VRX. Тут новий асиметричний малюнок протектора: його блоки, якщо порівнювати з попередньою моделлю Blizzak Revo GZ (результати їх випробувань - на сторінках цього ж номера Авторевю), зменшилися, гумова суміш стала м'якше. За задумом творців це повинно забезпечити краще зчеплення на нерівних дорогах. Оновився і склад гумової суміші Multicell Compound. Її пориста структура дозволяє «вбирати» на 30% більше вологи, ніж гума попередньої серії. Спеціальні добавки в гумової суміші підвищують змочуваність мікропор протектора, що і дозволяє краще осушувати пляма контакту.

Teana, «взута» в Bridgestone Blizzak VRX, без зайвих ковзань виконує «переставку»

У розгоні на льоду Blizzak VRX забезпечує приблизно такий же зачіп, як і Michelin X-Ice 3

0 / 0

Їздовий програма почалася з порівняння шин Michelin X-Ice 3 і Bridgestone Blizzak VRX на автомобілі Nissan Teana. Розгони і гальмування, причому як на льоду, так і на снігу, абсолютного лідера не виявили. І стійкість при розгоні виявилася близькою - машини на обох моделях шин вимагали значних подруливаний. А ось «перестроювання» з відключеною системою стабілізації вже схилила шальки терезів на бік шин Bridgestone - Teana не так глибоко і не так надовго провалювалася в замети. На «змійці» межа по зчепленню теж виявився трохи вище - машина краще реагувала на повороти керма на більш високих швидкостях, правда, з подальшим більш різким зривом в занос. Так що не впевнений, що «на круг» шини Bridgestone проявили себе як більш безпечні.

Наступна вправа - їзда по укотив на позашляховиках Volkswagen Touareg, «взутих» в шини Bridgestone Spike 01 і Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. На фінських шинах кочення супроводжується високочастотним гулом, а японські шини або «мовчали», або видавали тихе гудіння. Знову ж таки, що краще? У мене однозначної відповіді немає. А ось по плавності ходу Bridgestone явно поступається фінським шинам: по зимової «гребінці» Touareg на шинах Nokian йде м'якше. Але у представників компанії Bridgestone на цей рахунок є сильний козир: «Так, каркас жорсткий, але це зводить до мінімуму ймовірність його пошкоджень на поганій дорозі». Ось тут сперечатися не буду: результати наших краш-тестів, яким ми піддали як шиповані, так і нешиповані шини (АР №18 і №19, 2013), показали, що покришки Bridgestone і справді найміцніші.

Як водиться, ми при першій же можливості порівняти нові шини Bridgestone з конкурентами - на відміну від представника компанії Bridgestone, у мене поки немає повної впевненості, що на полігоні мені показали дійсно найкращі шини. Але одна перевага для мене очевидно - широка лінійка розмірностей: нешиповані шини Bridgestone Blizzak VRX випускаються в 53 типорозмірах (від «жігульовськіх» 175/70 R13 до значних 245/45 R19), а шиповані шини Bridgestone Blizzak Spike 01 представлені ще ширше - в 60 типорозмірах, від 175/70 R13 до 265/60 R18. Важливо, що і ті й інші будуть проводитися в Японії. І дуже важливо, що ціни на японські зимові шини залишаться одними з найпривабливіших на ринку.

Гальмування на льоду: за відсутності вимірювальної апаратури різниця між шинами Bridgestone і шинами конкурентів ледь помітна

Вибір зимової гуми - це пошук балансу між різними треованіямі безпеки, кофорта і технологічних можливостей. Причому всі ці вимоги, як лебідь, рак і щука у відомій байці, тягнуть «віз» в різні боки. Необхідно домогтися гарних показників і на льоду, і на снігу, і на асфальті, та ще забезпечити комфорт і безпеку.

Компанії-виробники представлют на ринку різні технологічні новинки, які відразу ж починають пильно вивчатися не тільки споживачами, але і фахівцями інших корпорацій. Притому кожне конструкторське бюро великої компанії має свій почерк, не дарма ж говорять про те, що є скандинавські, німецькі, японські шини ... Щось виходить краще у одних, щось у інших, але закондателямі мод в зимовій гумі завжди були скандинави.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - зимова нешипована гума для позашляховиків і кросоверів, тест

ОСОБЛИВОСТІ МОДЕЛІ

Blizzak DM-V2 - новинка в зимовій лінійці нешипованной гуми компанії Bridgestone. Розробники заявляють про те, що вона спеціально розроблена для умов російських суворих зим, а область її застосування - позашляховики і кросовери.

У шинах використовується новий склад гумової суміші, який компанія запатентувати як технологію Multi-Сell Compound. Суть її - у використанні в протекторі невеликих поздовжніх канавок, завдання яких - осушити пляма контакту, прибравши з поверхні льоду водяну мікроплівку. Поверхня є гидрофильной, тобто добре змочується водою, і за рахунок цього вдалося підвищити абсорбуючі властивості гуми. Мікропориста структура присутня не тільки в поверхневому шарі, а й по всій товщині протектора, що дозволяє зберігати ефект від технології Multi-Сell Compound навіть після кількох сезонів експлуатації гуми.

Мал. 1. Технічні особливості нового гумового складу протектораBridgestone Blizzak DM- V2, виготовленого за технологією Multi-Сell Compound.

Гальмування на льоду

Робота микропористого шару найбільш яскраво проявляється при русі по голому льоду, хоча буде не зайвою і на мокрому асфальті. Тестування на заводському полігоні показало, що зменшення гальмівного шляху при зупинці з 30 км / год склало 7% - це дуже хороший показник.

Рух на снігу

Але дорога рідко буває покрита тільки льодом. Як правило, взимку на дорозі чекають і сніг, і лід. Щоб мікропористий шар заробив, необхідно вивести сніг з плями контакту або ж забезпечити достатнє зчеплення зі спресованим шаром снігу. За це відповідає малюнок протектора і ламелі. У зимових шинах Bridgestone Blizzak DM-V2 застосований новий направлений малюнок протектора, що поряд з 3D-ламелями забезпечує поліпшені показники на зледенілих і снігових покриттях. Оптимізація розподілу контактного тиску кожного блоку дозволила добитися збереження оптимального зазору між ламелями, що сприяє більш ефективному висновку сніжної маси. Велика кількість крайок забезпечує зчеплення шини з дорожнім покриттям, а спеціальні отвори в ламелях - поліпшене зчеплення шини на льоду.

Нова форма плечових блоків дозволяє ефективно зачіпати сніг, що забезпечує більш щільний контакт з дорожньою поверхнею і зберігає високі гальмівні характеристики.

результати тестів

Крім заводських тестів Blizzak DM-V2, про результати яких компанія Bridgestone розповідає в презентації (і демонструє поліпшення по всіх параметрах), ми хочемо розповісти ще про двох порівняльних випробуваннях.

Одне проводилося на Дмитрівському полігоні для запрошених журналістів, а друге - споживче - тестування організовано силами редакції. Так вийшло, що в обох тестах гума порівнювалася в лідером ринку зимових шин - продукцією компанії Nokian.

Для полігону маркування шин конкурентів була зрізана, але допитливі журналісти все одно по малюнку протектора визнач, що це були Nokian Hakkapeliitta R. Наш водій порівнював Blizzak DM-V2 з Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, але це було зроблено не спеціально, а вимушено, оскільки на тестовому автомобілі Toyota Land Cruiser Prado 150 до новинки стояла саме така гума.

При тестуванні основний акцент зроблений на керованості при високих швидкостях і екстреному гальмуванні. Для цього на швидкості 80 км / год проводився «Лосиний тест» з перестроюванням, а також екстрене гальмування на характерній для заміських трас швидкості 110 км / ч. В обох випадках досліджувалися зчеплення зі складним зимовим покриттям і керованість машини. В ході тесту складні вимірювання не проводилися, а використовувалися візуальні методи. Водій мав можливість кілька разів повторити вправи, результати підсумовували і усереднювалися.

Головне, що такий метод навіть без точної кількісної оцінки дозволив побачити різницю між тестовим Bridgestone Blizzak DM-V2 і опонентом.

За результатами заїздів зафіксовано явне звуження коридору на Bridgestone при проходженні «лосини тесту», що було помітно на швидкостях вище 50 км / ч. Відзначено зменшення гальмівного шляху або рівні характеристики гальмування з конкурентом. У деяких заїздах вдавалося домогтися скорочення до пари метрів, що в екстреній ситуації може врятувати життя або гаманець.

Дуже важливо, що позитивні результати були отримані в різних заїздах і різними водіями. Більш того, шини тестувалися на автомобілях різних марок: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, і на всіх з них Bridgestone Blizzak DM-V2 йшли краще або нарівні зі скандинавськими Nokian Hakkapeliitta R.

Перейдемо тепер до нашого тесту на дорогах загального користування. Toyota Land Cruiser Prado 150 - відмінний автомобіль, і його стійкість на дорозі, особливо якщо він взутий в Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, заслуговує на похвалу. Але Hakkapeliitta 7 - шипована гума, а Bridgestone Blizzak DM-V2 немає, і це обумовлює велику різницю в поведінці автомобіля на дорозі. Тому у нас були великі сумніви, чи не погіршиться якість руху машини в зв'язці з японською новинкою. Забігаючи наперед, скажемо, що цього не сталося.

Почнемо з самого складного для нешіповкі - з поведінки на льоду і на снігу. У сніг зимові шини Bridgestone Blizzak DM-V2 вгризаються на ура. При рушанні з місця не виникає ніяких проблем. Шини досить рогач, так що антипробуксовочною системі Land Cruiser навіть не доводиться втручатися. Гальмування на снігу також відмінне, в цій частині гума нічим не поступається іменитому скандинаву.

На льоду тестове порівняння виявилося не на користь японця: все-таки хороші шиповані шини тут виглядають поки краще, однак різниця в поведінці автомобіля не катастрофічна, і манеру їзди після зміни гуми водієві змінювати не довелося. Так що і з роботою на льоду Bridgestone Blizzak DM-V2 впоралися добре.

Тепер про асфальт. Ось на ньому-то і проявилися всі плюси нової гуми. Відмінна керованість і гальмівні властивості - це само собою. Але головне, на чому наголосив власник автомобіля: в салоні стало значно тихіше. При схожих дорожніх властивості нових Bridgestone і тих Nokian, які стояли на автомобілі до них, однозначний вибір він зробив в пользую японської гуми.

РЕЗЮМЕ

Ми розповіли про плюси і мінуси нової зимової нешипованной гуми для позашляховиків і кросоверів Bridgestone Blizzak DM-V2, відзначених нами та іншими випробувачами в процесі експлуатації. На закінчення додамо вишеньку на торт: гума Bridgestone традиційно коштує дешевше своїх європейських та скандинавських конкурентів, що в кризовий період є дуже суттєвим фактором.

Промо ролик замной нешипованной гуми Bridgestone Blizzak DM-V2 в якому детально розповідається про її особливості.

Статті по темі

Автохімія Ruseff: проти корозії!

Розбираємо, як боротися з найбільш частими проблемами, пов'язаними з корозією автомобіля, за допомогою сучасних автохімічної складів Ruseff. Відеоінструкції.

Ruseff проти окислів!

Ми продовжуємо серію публікацій, присвячених вирішенню регулярних проблем, з якими стикаються автолюбителі. Спочатку ми розглянули труднощі, що виникають при зимовою експлуатацією автомобіля, потім розповіли, як боротися з корозією. Цей матеріал присвячений захисту електросистем автомобіля.

У виборі між шипами і «липучками» автовласники давно розібралися. У місті зручніше і комфортніше фрикційні шини, з регулярними виїздами на зимову трасу - безпечніше шиповані. А чи діє це правило стосовно до повнопривідних позашляховиків і кросоверів? перевіряємо покришки Bridgestone на полігоніLand Rover Experience.

Чому, власне, акцент зроблений на кросовери і позашляховики? Найголовніший аргумент - особливості експлуатації. Адже з легковиками все ясно - їх ареал проживання асфальт, в зимовий період часу чищений або НЕ чищений. По бездоріжжю їм не лазити, снігову цілину НЕ орати, на зимову риболовлю до озера через ліс не їздити. Завдання у шинників різко спрощується.

А ось куди сунуться власники кросоверів або в які пригоди відправляться господарі серйозних позашляховиків, незрозуміло. Крім того, у подібних автомобілів перед більшістю легкових авто є фора у вигляді повного приводу. Адже моноприводних машина навіть на найкращою гумі може застрягти там, де проїде повнопривідна на найгіршою. Так навіщо ж тоді переплачувати? Будемо з'ясовувати на практиці.

Отже, в нашому розпорядженні нова фрикційна покришка Bridgestone Blizzak DM-V2. Особливостей у неї дві: по-перше, вона створена спеціально для кросоверів і легких позашляховиків, по-друге, за заявами виробника, створювали її, орієнтуючись саме на особливості експлуатації в Росії. Останнє включає в себе суворий, з точки зору японців, клімат і не найкращі дороги.

В общем-то процес поліпшення шини нового покоління виявився стандартним. У виробника тут вибір невеликий - гра з малюнком протектора і гумової сумішшю, з якої робиться покришка. В останньому випадку Bridgestone продовжує покращувати свою запатентовану технологію Multi-Сell Compound, забезпечивши її гідрофільним покриттям і RC-полімером. За словами представників компанії, все це дозволило добитися додатково двох важливих показників: зменшити залежність від перепадів температури і збільшити термін експлуатації.

Працює система Multi-Сell за схожим з шинами Hakkapeliitta R2 принципом, відкачуючи з плями контакту вологу. Тільки якщо у фінській покришки за це відповідають спеціальні ламелі - «насоси» в протекторі, то DM-V2 працює за принципом губки, вбираючи воду мікропорами в складі шини.

За стійкість на льоду і снігу відповідає тепер новий направлений малюнок протектора, який отримав 3D-ламелі. Крім того, посилені бічні блоки, завдяки яким не тільки поліпшується поведінка і керованість на снігу, а й зростає протидія ударних навантажень. Простіше кажучи, шини стали міцнішими.

Для виконання активно їздовий програми тесту шин DM-V2 був наданий міської піжон Range Rover Evoque, який повинен був показати здатності гуми Bridgestone в швидкісному маневруванні на льоду і снігу. Саме на подібні міські кросовери найчастіше і доводиться вибір фрикційної гуми.

Що сказати, кілька кіл по сніжно-крижаного треку, змійки, переставки і навіть «поліцейський розворот» констатували: безпечна їзда на зимовій дорозі - це невпинна робота при постійній взаємодії автомобіля, шин і, звичайно, водія.

Виїзні полігонні випробування шин без конкурентів і вимірювального обладнання, безумовно, спрямовані на створення суб'єктивних відчуттів. Автожурналісти в даному випадку виступають в ролі «просунутих» користувачів, маючи за плечима особистий досвід експлуатації і тестів різної гуми і приміряючи новинку, що називається, на себе: «Купив / не купив би».

Головне в покришках Bridgestone Blizzak DM-V2 - передбачуваність. На підталих ділянках, де на поверхню виступав грунт, бетон або асфальт, шини вели себе комфортно і, головне, стабільно, впевнено вповільнюючись. Виїзд на снігову дорогу також не приніс ніяких хвилювань - чіткий старт, постійне проходження за кермом і хороші реакції на педаль гальма.

Однак в снігових віражах шинам дуже добре сприяв і сам автомобіль, допомагаючи докручувати в повороти повним приводом, стабілізуватися на прямих, а перебори зі швидкістю або перекручуванням керма подчищая страхувальної електронікою.

Правда, через деякий час траса була розгорнута в лід, на якому «фрікціонкі» «попливли». Тут вже закони фізики ніякими складами суміші і електронними системами не обдурять - «липучкам» за голий лід чіплятися нічим. Однак це не означає, що їздити по ньому на таких шинах можна. У справу вступає головна дійова особа безпечного руху - водій.

Більш того, організатори навіть спеціально викотили автомобіль на крижаний каток, де вже інструктори полігону Land Rover Experience показали, як потрібно проходити повороти. Секрет простий! Пам'ятайте автошколу, в якій вчили, як гальмувати на слизькому покритті? Правильно, ривками, натискаючи / відпускаючи педаль гальма, щоб залишити автомобіль керованим. (Цей процес, власне, замінила система ABS.)

Так ось, управління машиною на голому льоду відбувається за тим же принципом - водій багаторазовими ривками керма в сторону повороту закручує машину в крижаній віраж, при цьому чітко контролюючи швидкісний режим і процес знесення. Шини і стабілізуюча електроніка тут виступають вже в доповненні. Пара-трійка кіл - і Evoque на шинах Blizzak DM-V2 вже впевнено потрапляв в траєкторію.

Позашляхові перешкоди ми підкорювали на Discovery, взутим в знайомі шиповані шини Bridgestone Blizzak Spike-01. Для фонового порівняння по цій же трасі їхав і могутній Range Rover на все тих же «липучках» DM-V2.

Що сказати, останній завдяки не тільки хорошим шинам, але і тепловоза тязі мотора, а також геніальної системі повного приводу Terrain Response з усіма електронно-керованими блокуваннями, звичайно, ніде не застряг. Але, потрапляючи колесами в викачаний ямки, «тріщав» всіма своїми системами неабияк. Чи то справа Discovery, який, вчепившись «кігтями» в будь-яку поверхню, тягнув в гору, проривав сніг, дряпав лід, але без найменших ознак пробуксовки їхав по заданому маршруту.

Перевага на складних поверхнях вгризаються шипів було очевидним, тим більше що шипи у Bridgestone свої, фірмові. Шини Blizzak Spike-01 оснащуються шипами з технологією Cross-Edge Pin. По суті, на фланці шипа зроблена хрестова насічка, завдяки чому зменшується площа дотику, тим самим збільшуючи тиск на поверхню, так би мовити, вгризаемость шини в лід. Правда, не ясно, наскільки збільшилася і стирання такого шипа.

Крім цього, посилено кріплення шипа, а навколо місця посадки зроблено спеціальну канавка, яка допомагає швидко очищати навколишнє поверхню від снігу. Як і фрикційні шини, Spike-01 посилені по контуру як для витривалості, так і для кращого подолання глибокого снігу. На шиповану гуму це відчувається помітніше - йдуть покришки по трасі помітно жорсткіше. Склад суміші шиповану гуми зобов'язаний ще і щільно тримати залізні «кігті». Протектор отримав розширені перехресні канавки, покликані краще захоплювати сніг, а також самоочищаються ламелі по всьому плямі контакту.

Головне питання до шин Bridgestone завжди стосувався комфорту, а якщо бути точніше, шумності. Маючи порівняльний досвід покришок Blizzak Spike-01 і шин серії Ice Cruiser, варто сказати, що японці зробили помітний крок вперед. Однак при попаданні покришок на розтанули ділянки снігу виразне гудіння присутній і на новій моделі. Тут, на жаль, діватися нікуди - шиповані шини ніколи не зрівняються по акустичному комфорту з фрикційними.

Який результат?

Висновків варто відзначити два. Дива не сталося. Рекомендації вибору між фрикційними і шипованими шинами для повнопривідного кросовера або позашляховика точно такі ж, як і для будь-якого іншого автомобіля. Чи збираєтеся підкорювати мало-мальськи зимовий бездоріжжя - тільки шипи, і Blizzak Spike-01 зокрема. Ні повний привід, ні потужний мотор не врятують. Вони лише допомагають гумі і водієві пройти складні зимові ділянки швидше і безпечніше.

Живете в умовах м'якої зими і прекрасної роботи комунальних служб? Таких «липучок», як Blizzak DM-V2, вистачить позаочі. Якщо навіть прибиральники просплять снігопад, фрикційні покришки прекрасно відпрацюють на снігу, особливо вкупі з повним приводом.

Ну а що стосується безпосередньо шин Bridgestone, то не впевнений, що в прямих порівняльних тестах вони обіграють всіх конкурентів, але в своєму ціновому діапазоні однозначно рекомендовані до вибору, особливо прагматичним покупцям.

Середня ціна шинBridgestone Blizzak DM-V2

кроссоверним розмірності 225/60R17 становить близько

6200 рублів за покришку.

шипованіBlizzak Spike -01 обійдуться близько

8000 рублів.

У обох варіантів є свої яскраво виражені переваги і недоліки, при переважної експлуатації на заміських трасах великим попитом досі впевнено користуються шипи, але вибуховий кількісне зростання міських автопарків і технічний прогрес в конструкції і технології матеріалів нешипованной зимової гуми зробили процес вибору далеко не однозначним. Але ж на додачу до цього неухильно зростає частка повнопривідних авто (особливо SUV), для яких ефект від застосування шипів практично у всіх дисциплінах (за винятком хіба що гальмування) менше виражений, ніж для їх моноприводних побратимів.

Цілком логічно, що на хвилі такого попиту виробники шин вкладають великі кошти в поліпшення характеристик, за якими нешиповані зимові покришки відстають від своїх шипованих візаві (зчеплення зі сніговим і льодовим покриттям, загальний ресурс) при збереженні наявних переваг (вага, гучність, економічність).

Найяскравішим результатом стала поява шин в повсякденному побуті званих «липучками». За якість зчеплення з дорогою тут відповідає не тільки виражений протектор, але і сам матеріал, з якого зроблена покришка - вона намагається «прилипнути» до дороги. Одним з піонерів даного рішення є японська Bridgestone. Раніше її моделі Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 і недавній флагман Blizzak DM-V1 розійшлися по світу мільйонними тиражами.

Але конкуренти не дрімають, тому напередодні чергового зимового сезону японці представили свою нову «липучку» для SUV, якій уготована роль флагмана, - Blizzak DM-V2. Очікування самого виробника по її продажу настільки великі, що вже повним ходом йде будівництво нового заводу в Ульяновської області, а в країни СНД ця модель надійде навіть раніше початку продажів в іншому світі.

Що ж вселяє оптимізм в японців? Готуючись до тест-драйву (він проходив минулої зими на Дмитрівському автополігоні) і читаючи матеріали, розумієш, що через кількість застосовуваних ноу-хау реальну конкуренцію новачкові на дорозі можуть скласти мізерна кількість моделей від не менш іменитих брендів. Наприклад, широко відомі Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + і Continental Viking Contact 5 (саме в такому порядку нам перерахували своїх конкурентів інженери японської марки).

Почали з азів. Що стало колись проривом застосування суміші Multi-Cell Compound, що має мікропори і за рахунок цього вбирає воду із зони контакту, визнали недостатнім. Виявилося, що потенційні можливості технології використовувалися лише на третину! Тому в DM-V2 малюнок протектора був доопрацьований з урахуванням специфіки роботи нового матеріалу: раніше, якщо не вдаватися в технічні деталі, можливості протектора і суміші існували скоріше окремо один від одного. За рахунок впровадження нових рішень розширилося пляма контакту, особливо на крайках, що дає стабільний приріст в якості зчеплення з дорогою, а також мікропори матеріалу покришки стають готові до роботи практично без первинної обкатки і загальна ходимость протектора також підвищується.

Перед поїздкою на полігон відкритим залишилося лише питання, навіщо маркетологи марки переконали своїх босів звести зимові покришки обох типів під один бренд Blizzak? Недосвідченому користувачу, перш мало знайомому з продукцією марки, складніше стало орієнтуватися у всьому різноманітті позначень, адже моделі тепер розрізняються тільки малозрозумілим індексами в самому кінці назви ... Право, колишня система розподілу на окремі сімейства була більш інформативною. Але пора на полігон!

З огляду на, що нова модель призначена для позашляховиків, основний акцент при оцінці робився на якості керованості при високих швидкостях - це і «Лосиний тест», що виконується на середній швидкості 80 км / год, і екстрене гальмування з типових для заміської дороги 110 км / ч. Адже навіть зайві пару метрів гальмівного шляху можуть коштувати чийогось життя! Та й недостатнє гасіння швидкості при проходженні «змійки» може свідчити про те, чи повернетеся ви в свій ряд після об'їзду несподіваної перешкоди або поїздка закінчиться в зустрічному кюветі.

Для наочних результатів тестових заїздів (відзначимо, що спеціальної високоточної апаратури у нас не було) використовуються візуальні, добре зрозумілі методики: вправи проводяться на однакових машинах з різною гумою по одній і тій же траєкторії кілька разів кожним водієм до отримання стабільних результатів. Дані від виробника, отримані дорогими методиками вимірів, звичайно, точніше, але як їх перевіриш? А результати сертифікаційних випробувань скупі - «... відповідає ГОСТ».

І все ж головна відмінність новинки ми побачили. Це як раз ті самі горезвісні кілька метрів зменшення гальмівного шляху або звуження коридору при проходженні «лосиного тесту» на швидкостях вище 50 км / ч. На менших швидкостях відмінності помітити було важко - все ж попередня модель була досить непогана. Одночасно для порівняння тестові авто взувалися і в шини одного з конкурентів (на тестових машинах з гуми всі написи були зрізані, тому її марку - Nokian Hakkapeliitta R - можна було визначити лише по боковинам і протектору). Тут переваги DM-V2 виявилися менш виражені, часто конкуренти йшли ніздря в ніздрю, але в одному Bridgestone давала фору - її ціна в тому ж розмірі була нижче.

Початок продажів Bridgestone DM-V2 заплановано на цю осінь. Покупцям буде доступний весь основний спектр типорозмірів (більше 50). Перший час шини будуть японського виробництва, а потім, коли в 2016 році запустять російський конвеєр, їх почнуть виробляти тут, і ціна стане ще більш привабливою. До середини 2018 року завод повинен вийти на повну потужність в 12 тис. Штук в день і повністю забезпечувати потреби ринку Росії і СНД.