Яка акпп на фокус 3. Яка коробка передач на Ford Focus III покоління. Програмне обнулення акпп

З появою автоматичної коробки перемикання передач керувати автомобілем стало значно простіше - власне, для того вона і була сконструйована. Однак якщо порівнювати її з традиційною механічною, не можна не відзначити і ряд її недоліків:

Основний же недолік автомата полягає в тому, що в момент переходу з однієї передачі на іншу виникає провал потужності. Є такий провал і у МКПП, але при управлінні автомобілем з механічною коробкою водій, орієнтуючись на дорожню обстановку, сам вибирає момент переходу з однієї передачі на іншу, тут же все вирішує автомат, і момент цей може виявитися не найкращим. Особливо, якщо мова йде про екстремальну ситуацію на дорозі.

переваги Powershift

Творцям роботизованою коробки Powershift вдалося вирішити цю проблему. Її конструкція настільки ж проста, як і оригінальна: вона являє собою, по суті, два синхронно працюючих механізму: перший відповідає за включення / вимикання парних передач, другий вмикає і вимикає непарні. Працюють вони хоч і узгоджено, але не залежно один від одного. Таким чином, провал потужності в момент переходу з однієї передачі на іншу практично повністю зникає, що благотворно позначається і на керованості автомобіля, і на його динамічні характеристики. Але і це ще не все: коробка Powershift дозволяє знизити витрату палива майже на 10% (зрозуміло, в порівнянні з автоматами інших конструкцій).

Недоліки «робота»: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Але і у цій коробки є два серйозні недоліки:

• По-перше, завдяки тому, що, по суті, містить в собі дві незалежні КПП, кількість можливих несправностей Powershift теж збільшилася вдвічі;
• По-друге, вартість коробки теж істотно збільшилася, як збільшилася і вартість її діагностики і ремонту. До того ж далеко не кожен фахівець візьметься за ремонт робота Форд Фокус 3 - для цього потрібно мати досвід роботи з КПП саме цієї конструкції. А так як розроблена ця коробка в надрах конструкторського бюро компанії Форд, то і встановлюється вона на автомобілі цієї марки і на деякі з автомобілів Вольво. Принаймні, поки що.

Нотатки на полях! Не дивлячись на складність конструкції, «робот» Powershift має порівняно невеликі розміри, тому її можна зустріти на машинах різних класів, починаючи від потужних Мондео і закінчуючи компактними фокусами.

З огляду на оригінальну конструкцію АКПП цієї моделі, не дивно, що і її поломки дають про себе знати дещо по-іншому, ніж несправності традиційних автоматичних коробок. Так, наприклад, у Фокуса з коробкою Powershift можуть виникнути проблеми з переходом тільки на парні або, навпаки, на непарні передачі, що говорить про несправності однієї з двох коробок. У той час як у стандартній АКПП несправність виявлялася б при роботі всіх передач.

Найбільш проблемним місцем або, як кажуть фахівці, «слабкою ланкою» Powershift виступають її муфта і вали, то не дивно - адже саме їм доводиться працювати в умовах постійних підвищених навантажень. Також слід зазначити вимогливість Powershift до якості масла. По-перше, далеко не всі моторні масла для неї підходять, а по-друге, міняти його слід частіше, ніж в інших коробках (це, до речі, відображено в призначеному для користувача керівництві Форд Фокус). При недотриманні цих вимог рухливі елементи коробки швидко зношуються, що призводить спершу до одиничним, а незабаром і постійних збоїв у її роботі.

Ще одне слабке місце Powershift - це її електронна складова. Втім, поломки керуючої електроніки властиві майже всім автоматам, адже електроніка вельми чутлива до підвищених температур, а КПП в процесі роботи нагрівається, і досить істотно. Тому власники фокусів повинні бути готові до того, що ремонт Powershift Форд Фокус 3, яка б поломка з нею не відбулася, обійдеться їм трохи дорожче, ніж ремонт АКПП будь-якого іншого типу.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift і інші несправності АКПП

Найбільш поширені поломки АКПП Powershift:

Причина несправності, що тягнуть за собою ремонт АКПП Форд Фокус 3

По-великому рахунку, прояв тієї чи іншої несправності АКПП Форд Фокус можна пояснити однією з трьох можливих причин:

Ось чому так важливо створити всі процедури планового ТО трансмісії Форд Фокус і експлуатувати автомобіль відповідно до рекомендацій виробника: не перевантажувати і, головне, прогрівати коробку перед початком руху, особливо взимку.

Знакова модель в третій генерації відверто зіпсована сумнівними змінами - від зменшення кліренсу і простору в салоні до застосування робота з сухими зчепленнями, репутація якого була зіпсована вже тоді. При цьому Focus 3 все ж досить ліквідний на вторинному ринку.

Судячи з усього, виробник зробив висновки. замість примхливого «сухого» робота. У виробника є всі козирі, щоб повернути Фокусу статус народного автомобіля. У прикупці: автомобільний завод у Всеволожську і виробництво вдалих двигунів Duratec 1.6 в Єлабузі.

• На адресу лакофарбового покриття немає особливих нарікань. У цьому питанні Focus 3 - середнячок серед конкурентів.
• За фірмовою традиції блок керування двигуном розташований на внутрішній частині переднього лівого підкрилки. Навіть при незначних ДТП з ударом в цю зону страждає не тільки сам модуль, але і роз'єм на дорогому джгуті проводки. Треба уважно стежити за станом підкрилки: з часом він може деформуватися - і вода під час миття потраплятиме на роз'єми блоку і джгута, викликаючи їх корозію.
• бутерброд з радіаторів двигуна і кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини машини і швидко забивається брудом. Бажано промивати теплообмінники не рідше ніж раз на рік. До того ж радіатор двигуна досить хисткий. В гарантійний період його частенько змінюють через течу. Наприклад, досить несильно вдаритися бампером при з'їзді заднім ходом з бордюру, щоб радіатор тріснув.

• На машинах, випущених до 2013 року, трапляються протікання води в багажник. Вона проникає через ущільнення клапана вентиляції салону, який вбудований в бічну частину задньої панелі кузова. Дилери міняли вузол на новий згідно з технічним бюлетеню та герметизували його. Хоча зазвичай герметизації виявлялося достатньо.
• На багатьох сучасних моделях Ford задній бампер з часом починає натирати кромки на кутах кришки багажника. Регулювання кузовних елементів не допомагає. Бампер закріплений за все на парі кліпс і активно грає при їзді на великих швидкостях. Виробник обмежився наклеюванням бронюючої плівки на кромки кришки в небезпечних зонах на машинах, випущених після 2013 року.
• Лобове скло з обігрівом і раніше тріскається при перепаді температур. Виробник так і не усунув його від зайвої «шпильки».
• При підборі уживаного автомобіля зверніть увагу на стан дверних прорізів і капота. Гумові ущільнювачі протирають їх до металу. Через постійне тертя іржа не виникає, але це все одно непоганий привід поторгуватися.

З'явився в моторній гамі Фокуса при. Машини в комплектаціях, які включають такий агрегат, дуже дорогі, тому їх мало на дорогах. Оскільки цей мотор ставлять і на, тут статистика багатша.

Турбомотор EcoBoost 1.5, побудований на основі свого атмосферного родича 1.6, працює набагато тихіше прародителя. Як і всі двигуни з безпосереднім уприскуванням, він схильний до досить швидкого засмічення паливних форсунок і утворення відкладень на тарілках впускних клапанів. Схоже трапляється і на атмосферному двигуні 2.0, але у агрегату EcoBoost це відбувається рідше і в більш м'яких формах. Форсунки успішно промивають на ультразвукової установки, однак це задоволення недешеве, оскільки при знятті і установці інжекторів обов'язкове заміна одноразових прокладок і ущільнювальних кілець.

В іншому EcoBoost 1.5 не доставляє клопоту. На сьогоднішній день істотних проблем з ним не зафіксовано навіть на Кугах. А адже на повноприводному кросовері мотор навантажений значніше, ніж на Фокусі.

ставили тільки на «дореформені» машини. Цей мотор відрізняється від попередника, який працював на. Найважливіше нововведення - безпосереднє уприскування з усіма його перевагами і недоліками. В цілому двигун не відзначився серйозними проблемами в частині механіки. Він не страждає масложор і подовженням ланцюга ГРМ.

Основна болячка мотора 2.0 - швидке засмічення і закоксовиваніє тарілок впускних клапанів. Здавалося б, звичайна несправність двигунів з безпосереднім уприскуванням. Однак Фокуси часто приїжджали до дилерів з помилкою, що сигналізує про занадто бідною паливо-повітряної суміші через забиті форсунок, вже після 30 000 км пробігу. Благо, інжектори успішно рятують промиванням на ультразвукової установки. Але прибрати відкладення на клапанах, на жаль, нічим. Усілякі методи їх очищення без розтину мотора дóрогі і не особливо ефективні.

Ще одна характерна особливість цього мотора - підвищена вібрація. Дилери експериментували з різними калібруваннями програмного забезпечення, але так і не перемогли недолік, а виробник взагалі не визнає його дефектом. Причому новий мотор працює рівно, вібрації виникають з пробігом. Можливо, причина в відкладеннях на впускних клапанах.

Підвищена вібрація знижує ресурс правої опори двигуна. Зазвичай її гумовий наповнювач руйнується вже після 50 000 км пробігу. Важливо відстежувати стан нижньої опори, яка при зносі викликає ще більше вібрацій. До речі, праву опору частенько вбивають сервісмени, коли знімають коробку передач і сильно нахиляють мотор. Це відноситься і до двигуна 1.6.

Періодично на моторі 2.0 дилери міняли ТНВД через зношування. Зустрічається також підтікання насоса. Бензин просочується через клапанну кришку в масляний піддон, викликаючи розрідження масла. До того ж витік палива призводить до появи помилок, викликаних неправильним складом паливоповітряної суміші.

Іноді за стук ТНВД приймають шум розташованого по сусідству клапана продувки абсорбера. Він видає неприємний цокали звук, хоча працює справно. Клапан змінюють на новий, і шум зникає.

У мотора 2.0, як і у 1,6-літрового агрегату, часто підтікає клапанна кришка. Однак для більш потужного мотора наслідки можуть бути серйознішими. Масло потрапляє на розташований поблизу трійник системи охолодження і активно роз'їдає його прокладки - аж до появи течі антифризу.

Відмінно знаком за попереднім Фокусу і має хорошу репутацію. Мотори різного ступеня форсування (85, 105 і 125 к.с.) практично ідентичні. Крім відповідних версій програмного забезпечення у них неоднаковий склад навісного обладнання. Механічна частина двигуна в цілому не викликає нарікань, проте він відзначився деякими прикрими недоліками.

Приблизно після 30 000 км пробігу двигун починає працювати набагато гучніше, тобто відверто гримить, особливо при холодному пуску взимку. Джерело шуму - поршнева група. Однак це не викликає підвищеного зносу елементів і не є дефектом.

При плановій заміні ременя ГРМ (кожні 120 000 км) важливо уважно оглянути насос системи охолодження. Частенько до цього часу він починає підтікати. Якщо прогавити момент, антифриз роз'їсть навісний ремінь.

На дорестайлінгових машинах часто тече клапан управління фазовращателем на випускному распредвали. Він розташований зверху клапанної кришки, і струмінь масла б'є прямо в моторний щит. Головне - вчасно це помітити. Масло під тиском витікає через померлий клапан дуже швидко, і двигун може «схопити» масляне голодування.

На «дореформених» Фокуса у мотора 1.6 підтікає прокладка клапанної кришки. Зазвичай вона починає сопливить після 100 000 км пробігу.

Ще одна особливість двигуна 1.6 - не найвидатніший ресурс генератора і. У генератора відмовляє реле-регулятор напруги. На щитку з'являється індикатор функціональної зарядки, хоча підключений до клем акумулятора вольтметр це не фіксує. Причина криється у внутрішній несправності реле, яке підключено до «мізках» мотора по окремій шині. Дилери змінюють генератор в зборі, а профільні фірми успішно відновлюють вузол. У стартера швидко зношується втягує реле. Неофіціалів поміняють його за розумні гроші.

Duratec 1.6 на «дореформених» машинах відзначився частою течею заднього сальника коленвала. Цим страждає і дволітровий агрегат, хоча і рідше. Виробник випустив сервісний бюлетень, присвячений цій несправності. При установці сальника потрібно знімати масляний піддон, інакше новий ущільнювач незабаром почне протікати по своїй нижній кромці. Втома заводського сальника настає приблизно після другого ТО. Її видають сліди на стику двигуна і коробки передач. Хоча буває, що так тече сальник первинного валу «сухого» робота PowerShift або обидві манжети відразу. Причому через це масляний туман потрапляє на диски зчеплення і їх вилки, помітно скорочуючи ресурс вузлів.

З квітня 2016 року у ставлять мотори 1.6 вітчизняного виробництва (їх випускає завод в Єлабузі). На сьогоднішній день за «нашими» двигунами не помічено проблем, що відрізняють їх від зарубіжних агрегатів.

Розробка концерну PSA. Він був доступний тільки для «дореформених» Фокусів. За весь час присутності цієї модифікації на ринку продано мало машин, тому будемо орієнтуватися на більш широку статистику поведінки цього мотора на.

Двигун вважається досить вдалим на тлі конкурентів. Для нього характерні серйозні механічні несправності. При вимушеному ремонті можна використовувати французькі запчастини, вони часто дешевше, знайти їх простіше. Паливна апаратура (ТНВД і форсунки) чутлива до якості палива, але все ж стабільно витримує пробіг 150 000 км.

Якщо часто заїжджати на сумнівні заправки, форсунки можуть зажадати промивання вже після 50 000 км. Перший прояв їх засмічення на фокус - нестійкий пуск холодного двигуна. До того як прогріється, він працює вкрай нерівно і може навіть кілька разів стихнути. Виробник випустив технічний бюлетень з цього приводу. Він наказав декількома банками паливної присадки, доданими в бак. З досвіду дилерів, ефективність цього методу - 50/50. На жаль, демонтаж форсунок з дизельного мотора і їх промивка на стенді обходяться дорого і таять цілий ряд підводних каменів.

До дилерам часто приїжджають Фокуси з оплавленої кришкою паливного фільтра, забезпеченого обігрівачем. Подібна ситуація знайома і по французьких моделей, озброєним цим мотором. Ремкомплект включає нову кришку і роз'єм (він теж страждає). Оплавлення виявляється візуально і ніяк не пов'язане з якимось певним пробігом або віком автомобіля. Деяким клієнтам Ремкоплекти потрібен був в гарантійний період аж двічі.

Чи стикалися дилери і з випадками окислення роз'єму і датчика положення механізму змінною продуктивності турбіни, який супроводжувався появою відповідної помилки. Цим відзначилися Фокуси і Куги з різними пробігами, причому незалежно від віку. Дилери не займаються, тому змінюють дорогий вузол в зборі.

Йде в парі тільки з мотором EcoBoost 1.5. Це спільна розробка компаній Ford і GM. В основі 6F35 - сумнозвісна коробка 6T30 / 6T40, яку ставили переважно на і Астру попереднього покоління. Однак Ford випустив свою розробку на ринок пізніше колег і спочатку витравив агрегату. На виході вийшла вдала коробка, позбавлена \u200b\u200bістотних недоліків агрегату GM, серед яких малий ресурс гидроблока і його клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів, що несе за собою повну загибель автомата.

Автомат 6F35 добре зарекомендував себе на Кугах і Mondeo. До дилерам власники зверталися через швидке забруднення масла через специфічної роботи механізму блокування гідротрансформатора. Через продуктів зносу фрикційних накладок рідина помітно чорніє вже до другого ТО. Щоб продовжити термін служби коробки, важливо хоча б частково міняти масло через кожні 45 000 км пробігу. На фокус поки не помічено подібного ефекту і поломок, але і машин з цією коробкою продано мало.

Йде в парі з бензиновими моторами 1.6 і 2.0. Як і на машинах інших виробників, коробка цього типу викликає багато. Більшість скарг пов'язано з низьким ресурсом зчеплення, а також з смикання і ривками при перемиканнях. Репутація «сухого» робота PowerShift навіть гірше, ніж у аналогічної DSG.

Виробник працює над підвищенням надійності і ресурсу агрегату, але справа йде повільно. Ситуація з смикання і ривками практично не змінилася, а от термін служби зчеплення підвищений істотно. Якщо на «дореформених» Фокуса (особливо до 2013 року випуску) заміна вузла мало не кожні 30 000 км була звичайною справою, то після рестайлінгу кількість таких звернень в гарантійний період суттєво зменшилась.

У «сухого» фордовского робота швидко зношуються вилки зчеплення і сальник первинного валу. Причому текти манжети прискорює смерть вилок. Під їх пильовики потрапляє більше бруду, і вони починають підклинювати, ще швидше вбиваючи диски зчеплення. На ринку з'явився комплект LUK, що включає зчеплення, вилки і сальник. Він є набором оригінальних запчастин, ціна - близько 25 000 рублів.

Хрускіт при повороті керма викликаний попаданням бруду і вологи в опорні підшипники передніх амортизаторних стійок. Модернізовані елементи з поліпшеним захистом почали ставити на конвеєрі з початку 2014 року. Передні і задні амортизатори міняють рідко, зазвичай вони тримаються не менше 100 000 км.

нейтралізаторивкрай чутливі до якості палива. Це відноситься до всіх модифікацій Фокуса в «дореформеному» виконанні. Некондиційне пальне провокує появу помилки, що сигналізує про низьку ефективність нейтралізатора. При візуальному огляді пошкодження його сот не виявляється, зазвичай їх локальне оплавлення відбувається в прихованих порожнинах.

Кисневі датчики теж вимогливі до якості бензину. Відвертий контрафакт викликає поява білого нальоту на вимірювальної частини, а також на свічках запалювання і сотах нейтралізатора. Ця характерна в основному для дорестайлінгових Фокусів, на оновлених подібне зустрічається рідко. Однак і на свіжих машинах кисневі датчики можуть зажадати заміни. Через неякісний бензин на будь-якому пробігу можлива поява помилки, що повідомляє про повільної реакції «Лямбда». Горезвісного білого нальоту на них немає, але їх вже не повернути до повноцінного життя.

До того ж на «дореформених» Фокуса з моторами 1.6 проводка заднього датчика кисню стосується термозащитного екрану нейтралізатора і обгорає. Через замикання проводів в джгуті вилітає один із запобіжників, який відповідає також за ланцюг живлення вентилятора охолодження радіаторів.

На дорестайлінгових Фокуса іноді виникає підступна текти моторчика омивача лобового скла. Дилери бачили дуже багато машин з такою бідою. По проводам джгута рідина добирається до блоку кузовний електрики, розташованого в салоні. У кращому випадку виникає корозія на роз'ємах з боку модуля і проводки, а в гіршому - рідина потрапляє всередину блоку і виводить його з ладу. В результаті електрика автомобіля починає жити своїм життям. У 2013 році виробник випустив модернізовані моторчики омивача - з додатковим ущільнювачем з боку його роз'єму - і відповідний технічний бюлетень, присвячений заміні постраждалих елементів. Як окремі запчастини доступні також джгут проводки і ремонтні коннектори.

ПІДСУМОК

Ford Focus 3 - яскравий приклад уживаного автомобіля, чиє здоров'я і поведінку безпосередньо залежать від його модифікації і року випуску. Якщо ви все ж плекаєте мрію купити собі такий Focus з пробігом, має сенс розглядати виключно оновлені машини, у яких усунуті дитячі болячки і підвищена надійність окремих вузлів. І краще обходити стороною Фокуси з «сухим» роботом.

Автомобіль Ford Focus 3 покоління прийшов на зміну своєму попередникові, причому зробив це досить вдало. Машина залишилася надійною, стала більш сучасною, оснащується актуальною електронікою.

Це не найдорожчий представник автоконцерну Ford, але саме Focus входить в число найбільш продаваних автомобілів в світі.

АКПП, що встановлюються на Фокус 3, викликають багато запитань. Це досить спірне варіант коробки передач, на покупку якого вирішуються не всі. Хоча на практиці працює трансмісія чітко, без особливих нарікань на ефективність і довговічність.

До сих пір автомобілісти і експерти не можуть прийти до єдиної думки щодо заміни масла в АКПП на Форді Фокус 3. Тому потрібно детально розглянути це питання і дати відповідні рекомендації автовласникам.

періодичність заміни

Почнемо з інформації, яку надає офіційне керівництво по експлуатації до Ford Focus 3 покоління. У ньому вказується, що масло, що заливається в автоматичну коробку передач (PowerShift), служить протягом всього терміну. Тобто міняти його не потрібно. Через це виникають деякі складнощі щодо процедури заміни у тих, хто наважується всупереч мануалу поміняти в АКПП робочу рідину.

Фахівці радять все ж не відштовхуватися від офіційного керівництва по експлуатації, а періодично міняти в коробці передач мастило. Питання тільки в тому, коли ви будете, і на якому пробігу заміна стане необхідністю.

У разі коробки-автомата, встановленої на Форд Фокус 3, заміну слід здійснювати кожні 100 тисяч кілометрів пробігу. Це середня оптимальна тривалість роботи мастильного матеріалу.

Якщо умови експлуатації важкі, тоді міжсервісний інтервал скорочується до 60 - 80 тисяч кілометрів. Практика показує, що навіть в Росії Фокуси 3 поводяться добре, коробки витримують місцевий клімат і досить низька якість доріг. Тому більшість автовласників без проблем пройдуть 100 тисяч кілометрів і навіть більше.

Нічого вічного не існує, так що твердження про «неубіваємості» заводський мастила в АКПП Фокуса не можна вважати справедливим. У міру експлуатації масло буде втрачати свої властивості і характеристики. Коробка почне працювати з перебоями, виникнуть серйозні неполадки і поломки. В результаті буде потрібно дорогий ремонт.

З огляду на ці факти, краще періодично міняти мастило і продовжувати термін служби коробки передач, ніж займатися складним і фінансово витратним ремонтом. При сильному зносі АКПП може знадобитися її повна заміна.

Намагайтеся стежити за тим, скільки км. ви пройшли на старому маслі, періодично перевіряючи його стан. Якщо помітите явні ознаки зносу рідини, обов'язково відправляйте машину в автосервіс або міняйте мастило самостійно. У випадку з автомобілем Форд Фокус 3 заміна масла в роботизованою АКПП може виконуватися своїми руками при наявності відповідних інструментів, умов та навичок.

Обсяг і стан

Оскільки коробка передач на моделі Форд Фокус 3 відноситься до необслуговуваним АКПП, тут немає традиційного мірного щупа. Це дещо ускладнює процедуру вимірювання об'єму рідини в картері, але не робить її неможливою.

Наслідки роботи на зношеному олії

Автоматична коробка, яка встановлюється на Форді Фокусі 3, має досить складну конструкцію і загальну організацію своєї роботи. Ремонтувати її важко, в зв'язку з чим в інтересах самого автовласника підтримувати працездатність коробки протягом всього експлуатаційного терміну.

Є кілька причин не дотримуватися правил виробника і все ж періодично міняти мастило в трансмісії. Поступове зношення і подальша їзда з втратили свої початкові властивості маслом призводить до таких наслідків:

• швидше зношуються внутрішні компоненти коробки передач;
• утворюються задираки;
• з'являється корозія;
• зношуються ущільнювальні елементи;
• змінюється робоча температура;
• втрачають свої властивості сальники;
• збільшується ймовірність поломки трансмісії.

Щоб ви не зіткнулися з такими проблемами, і вам не довелося платити величезні гроші за ремонт або заміну АКПП, стежте за станом своєї машини, вчасно міняйте всі витратні матеріали і не забувайте про важливість періодичних профілактичних оглядів.

Роботизовані коробки передач з двома зчепленнями - аж ніяк не змова виробників. Це спроба поєднати в одному агрегаті всі достоїнства класичного автомата і механіки. Від першого преселективним "роботам" дістався повсякденний комфорт, від другої - загальна економічність і відносна дешевизна виготовлення. Бонусом власник отримує високу швидкість зміни ступенів, а головне - нерозривність потоку тяги. Хто пробував - той розуміє, і хто не мав головного болю з "роботом" - ніколи від нього не відмовиться!

"Фордівські" трансмісія Powershift - мабуть, другий за масовістю "робот" в автомобільній індустрії після горезвісного DSG, і росіяни з цим агрегатом добре знайомі. Преселективна коробка передач встановлюється майже на всі сучасні моделі Ford, проте сьогодні мова піде про сам проблемному варіанті 6DCT250 - з "сухими" зчепленнями. Сьогодні його можна зустріти тільки в зв'язці з 1,6-літровим атмосферником на 105/125 к.с., а раніше така коробка поєднувалася і з 2-літровим мотором.

Після рестайлінгу роль флагманського двигуна зайняв турбомотор 1,5 л EcoBoost на 150 к.с., який оснащується звичайним автоматом.

Ось як описує роботу роботизованою КП Powershift на "Фокусі" сам виробник:

Ця сучасна 6-ступінчаста АКП об'єднує в собі зручність автоматичної коробки і ефективність механічної. PowerShift заздалегідь вибирає наступну передачу, що дозволяє уникнути втрати потужності при перемиканні. За допомогою цієї АКП Ви можете швидко і при цьому плавно міняти передачі, скорочуючи витрату палива і рівень викидів CO2.

З маркетингових матеріалів компанії Ford.

У прес-релізах все звучить красиво, а на ділі? А на ділі власники Ford Focus III покоління заробили собі на шию стільки неприємностей, що їм вчасно поріднитися з володарями ломучій примірників DSG! Тисячі гнівних постів на клубних форумах про поломки, сотні звернень в російське представництво Ford - масштаби проблем з Powershift вражають. Болячок у цього "робота" відразу кілька, але симптоми одні і ті ж - ривки і вібрації при перемиканні і рушанні з місця, а також перехід коробки в аварійний режим.

Найпоширеніший діагноз - рясна текти сальників первинного валу, в результаті якої трансмісійне масло потрапляє на зчеплення, що призводить до їх прослизання. Біда може статися незалежно від величини пробігу - хоч на 5 000, хоч на 50 000 км. Часто заклинює вилки включення зчеплень - їх у Powershift, закономірно, відразу дві. Проблема вирішується заміною зчеплення, вилок і сальників (нового зразка). Чимало клопоту завдає і модуль ТСМ з виконавчими електромоторами, що відповідає за перемикання передач і вижим зчеплень. На збою блок управління РКПВ теж не існує ніякої іншої управи, крім заміни на вдосконалений агрегат.

Найсумніше, що ці дефекти могли впасти на голову "фокусоводов" не тільки окремо і в різних поєднаннях, але і одним пишним букетом! АвтоВесті просто не змогли пройти повз, не розібравшись в реальну вартість ремонту "робота" Powershift. Ми взяли найважчий випадок (а це, повірте, не рідкість), коли в тій чи іншій черговості необхідно усунути всі вищевказані несправності, і звернулися до офіційних дилерів Ford в Москві.

Ось що вийшло в результаті: комплект з двох нових оригінальних зчеплень коштує 86 760 рублів, за велику і малу вилки (актуатори) включення зчеплень доведеться викласти 67 780 рублів, а модуль управління ТСМ тягне на 48 920 рублів. Додамо сюди 1 300 рублів на нові сальники первинного валу і ще 17 850 рублів за роботи по заміні проблемних деталей. Всі разом - 216 610 рублів! Абсолютно шокуюча цифра для власників порівняно бюджетних Ford Focus ...

запчастини

Роботи по установці

Ситуація, звичайно, лякає, але не завжди смертельна. По-перше, компанія Ford Sollers прекрасно обізнана про слабкі місця Powershift і вже провела роботу з модернізації проблемних деталей. При поломці "робота" офіційні дилери оперативно проводять ремонт і змінюють необхідні запчастини в рамках гарантії. По-друге, у виробника існує програма продовженої гарантії, коли за певну суму гарантійні зобов'язання Ford розширюються на певний термін (рекомендуємо скористатися цією послугою власникам тих примірників Focus, яким коробку ще не ремонтували).

І якщо при виборі Ford Focus III на вторинному ринку все ж слід проявляти підвищену пильність, то нові автомобілі після рестайлінгу з "роботом" Powershift начебто можна купувати більш-менш спокійно. По крайней мере, виробник клянеться, що число звернень зі скаргами на коробку у таких машин практично зведено до нуля.

Зараз майже не залишилося машин, де не стояла б коробка автомат. Несправності в її роботі зустрічаються парою частіше, ніж з механічною трансмісією, проте це ніяк не позначається на щорічно зростаючому попиті на машини з автоматичною коробкою передач.

У цій статті ми розглянемо Форд Фокус 3 і його сучасну включену в новітню трансмісію під назвою Power Shift. Для початку я опишу коротку характеристику самого автомобіля, а потім ми розглянемо можливі несправності коробки автомат, які можуть зустрітися водіям при цій чудовій машини.

Нова трансмісія Power Shift

Що нас чекає при покупці цієї моделі автомобіля? Преселективна трансмісія Power Shift з двома пакетами фрикціонів, турбомотор серії EcoBoost, електричний підсилювач, за допомогою якого машина самостійно паркується, а також дотримується своєї лінії смуги.

Існує навіть роботизовані електронне око, яке може розрізняти найпоширеніші дорожні знаки. Від таких незвичайних і корисних інновацій в Ford Focus 3 будь-автолюбитель прийде в захват.

Деякі навіть записали цю модель в конкуренти для A3. Авто з автоматичною коробкою передач на даний момент б'є всі рекорди продажів по Росії. Його популярність є плодом успішної роботи висококваліфікованих фахівців.

Нове сімейство машин Focus 3 - це по-справжньому масштабний проект корпорації Ford. Вони випускаються в Іспанії, Таїланді, Китаї, Німеччині, і звичайно ж, в США і Росії. А в продажу цю модель можна знайти в 129 країнах світу. За ці 2 роки машина себе відмінно показала і повністю виправдала очікування, як розробників, так і автолюбителів по всьому світу. Форд фокус 3, на якому встановлена \u200b\u200bкоробка автомат, стає ще більш затребуваним варіантом серед інших представників даного класу.

Вибір між автоматом і механікою

Ресурси сучасних коробок передач досить високий. Посудіть самі, до 250 тисячі кілометрів при правильній експлуатації доживає будь-яка коробка. Щоб значно продовжити термін служби даного механізму обов'язково необхідно вивчити правила користування коробкою автомат. Це дуже важливий фактор в експлуатації автомобіля. Так, працездатність коробки багато в чому залежить від стилю водіння. Професійні гонщики і просто водії, які люблять швидку їзду, не дарма вважають за краще «механіку». Звичайно ж сучасні автомати можуть дозволити вам рухатися досить швидко і динамічно. Але якщо дивитися з точки зору витривалості, то міські гонки в режимі «газ в підлогу - різкий гальмо» автомату категорично протипоказані.

Адже не дарма раніше автоматичною коробкою передач оснащували тільки автомобілі представницького класу, в завдання якого входила комфортна і безпечна доставка пасажирів з однієї точки в іншу. Ну а зараз АКП можна зустріти в кожній машині: від малолітражки до габаритного позашляховика. І не дивно, що людина, яка бере машину з потужним п'ятилітровим двигуном, вважає за краще вичавлювати з нього максимум, за що рано чи пізно все одно доводиться розплачуватися перебором коробки.

Ще одна проблема, яка стоїть ребром у власників машин, на яких встановлена \u200b\u200bкоробка автомат - це буксирування. Проблема полягає в наступному: насос, який подає мастило, при непрацюючому двигуни природно не функціонує, в той час як інші деталі обертаються «вимушено». Напевно ви знаєте про наслідки сухого тертя: деталі зношуються набагато швидше і перетираються.

Є ще кілька дуже важливих тонкощів, пов'язаних з водінням машини з автоматичною коробкою, так наприклад, деякі недосвідчені водії думають, що при зупинці перед світлофором потрібно включати режим «Р» (режим паркінгу), а при початку руху з гірки накатом слід активувати «нейтраль ». Така зворушлива і дивна турбота абсолютно марна. Досвідчені автолюбителі рекомендує переміщати рукоятку селектора тільки два рази за всю поїздку: перед початком руху встановлювати положення «D» (драйв), а після закінчення поїздки - в режим паркінгу.

Як виняток може бути ситуація, коли потрібно відбуксирувати машину з трясовини, глибокого снігу або бруду. У таких випадках зазвичай використовують примусові обмеження АКП - це положення «1» або ж положення «2». Звичайно краще скористатися сторонньою допомогою при такій проблемі. Не будьте недовірливі - насолоджуйтеся зручністю та комфортом, який дарує нам автоматична трансмісія.

Можливі збої в роботі АКП

Можливі несправності коробки автомат ми пропонуємо розглянути на прикладі деяких, найбільш поширених, поломки.

• Якщо АКПП не їде вперед і машина буксирує на місці. Така проблема може бути пов'язана з зносом фрикційних дисків, манжета або з поломкою масляних кілець ущільнювачів муфти. Якщо АКПП не хоче їхати назад, а вперед включаються тільки 1-я і 2-я швидкість, то можливо це знос або обрив манжета поршня.

• Буває і таке, що АКПП їде тільки вперед і присутні всі перемикання, а тому ні в яку рухати не хоче, то швидше за все зламався шток поршня гальмівної стрічки. Або знову ж знос фрикційного шару або манжета поршня.
• Коли АКПП не їде ні вперед, ні назад, а при перемиканні з режиму «Р» або «N» на будь-яку іншу швидкість не відчутного поштовху активації передачі. Або ж не працює ведуча шестерня насоса, в зв'язку з чим вона відійшла і немає її зчеплення. При цій проблемі потрібно перевірити наявність масла в АКПП. Перевірте клапан 1-й швидкості, можливо він заїв.
• Якщо під час руху з місця машина трохи пробуксовує, але після кількох секунд набирає нормальну швидкість, якщо перемикатися на інші швидкості. Це говорить про те, що зношені шліци маточини турбінного колеса, в наслідок чого відбувається прослизання вала КП при великих оборотах двигуна.

Мультимедійний кермо нового Ford Focus 3

Ще одна часта проблема - це пробуксовка муфт при зміні передач. Це пов'язано із середньою засміченістю сітки фільтра. Також це може бути низький рівень масла або несправна муфта С1. Якщо ж машина при їзді смикається і час від часу буксує, то це явно вийшла з ладу муфта вільного ходу. Несправності в коробці автомат можуть зустрічатися різні. І потрібно розуміти, що такий складний механізм, як автоматична трансмісія не потрібно ремонтувати самостійно, необхідно просто везти машину в автосервіс до професіоналів.