Яка товщина ЛКП за марками автомобілів: шукаємо пошкодження кузова

Купуючи машину на вторинному ринку, досвідчений автолюбитель спершу огляне кузов. І це єдино вірний підхід, адже саме кузов – найдорожча частина авто. Якщо навіть трансмісія і двигун знаходяться в ідеальному стані, то покупку краще відкласти. Однак не завжди дефекти виходить виявити з першого погляду.

Про те, що товщина ЛКП по марках автомобілів відрізняється, знають майже всі автолюбителі зі стажем. Зрозуміло, краще купувати автомашину білі-менш нову, але не завжди бюджет дозволяє це зробити. У цьому випадку пошуки відповідного екземпляра можуть перетворитися на лотерею.

Така ж ситуація може статися, коли починаєш шукати дорогу модель у нижньому ціновому діапазоні на ринку б/в. Список найкращих варіантів якоюсь мірою може допомогти, але не у разі оцінки стану кузова та його покриття.

В окрему групу покупців можна виділити тих, хто хоче певну машину через якісь уподобання, наприклад, BMW. Тут доведеться тримати вухо гостро, бо можливий і кримінал, і корозія, і численні ремонти. Дослідження лакофарбового шару може багато про що розповісти майбутньому власнику:

• Чи брала участь машина в аварії.
• Які зазнала пошкоджень при ДТП.
• Як було усунуто дефекти кузова чи покриття.
• На яку цифру можна зменшити ціну машини при торгу.

Чим і як визначається товщина ЛКП за марками легкових автомобілів: фізика процесу

Як правило, всі моделі мають приблизно однаковий шар заводського покриття – 100-140 мкм. Коли елемент кузова рихтувався, то під фарбою обов'язково з'явиться кілька шпаклівок, що віддаляє характеристики покриття від заводських стандартів. Зазвичай у цьому випадку значення пласта буде не менше 200 мкм, а в деяких випадках ще більше.

Виявити такі відхилення дозволяють товщиноміри. Досліджувана товщина ЛКП на автомобілях та таблиця стандартних параметрів покриття відразу прояснять ситуацію. Недорогі моделі вимірювальних приладів дають можливість визначити наявність шпаклівки, але не фарбування. Товщиноміри високого класу можуть перевірити шар покриття на алюмінієвих та пластикових деталях, але їхня вартість досить велика.

Принцип будь-якого вимірювача шару покриття – визначення інтервалу від датчика до базової основи елемента кузова. Найпростіший варіант, коли сталева деталь, тут можна обмежитися елементарним магнітним приладом вартістю до 1000 рублів.

Його конструкція проста: постійний магніт з'єднаний зі стрілочним покажчиком механічним способом. Чим він ближче до металу, тим сильніше тяжіння та стрілка відхиляється на більший кут. З мінусів – невисока чутливість та точність, але шпаклівку від міліметра прилад вказує впевнено.

Класифікація товщиномірів

У спеціалізованих магазинах пропонують кілька типів таких пристроїв. Само собою, що принцип їхнього функціонування, вартість та можливості різні. Тому є сенс розглянути кожен вид окремо:

• Ультразвукові – працюють як із металевими матеріалами, так і з пластиком, композитами та керамікою. Це дає можливість виміряти товщину ЛКП за кузовами будь-яких марок автомобілів, причому не тільки на металевих поверхнях, а й на декоративних елементах. Основний мінус - це висока ціна, вартість виробу початкового рівня стартує з 10 000 рублів.
• Вихрострумові датчик оцінює стан покриття на будь-якому металі з високою точністю. Однак результат залежить від струмопровідності деталі. Таким чином, при дослідженні міді та алюмінію оцінка буде максимально точною, а на залозі вже з'являються похибки. Вартість вихрострумового товщиноміра знаходиться в районі 5000 рублів.
• Електромагнітні – надійні та практичні пристрої, що дають досить точні результати. Їхня ціна не перевищує 3 000 рублів, але присутні й недоліки: можливість використання тільки на металевих деталях, з кольоровими сплавами та пластиком прилад не працює.
• Магнітні – фукціонал заснований на принципі магніту, що сильніше він притягується до кузова, тим стрілка відхиляється сильніше. Відповідно, менший кут нахилу говорить про товстий шар покриття, що насторожує. Незважаючи на низьку ціну 500 рублів і простоту експлуатації, агрегат здатний точно оцінити поверхню тільки при товщині не перевищує 1,5 мм.

Як грамотно використовувати товщиномір?

Купуючи машину на вторинному ринку, недостатньо знати, як відбувається та реєстрація транспортного засобу. Не завадить і практика виміру товщини ЛКП на кузові автомобіля та таблиця заводських параметрів заводського покриття. Для цього експерти пропонують кілька рекомендацій, за допомогою яких можна ефективно використовувати товщиномір:

• Купуйте пристрій з розумом. Недорогий агрегат має вузьку спеціалізацію, він може визначити шпаклювалася чи машина, а ось додатковий шар фарби - навряд чи. Для роботи з алюмінієвими деталями доведеться купити апарат дорожче, а для пластикових елементів ціна приладу буде порівнянна з вартістю деяких авто. Тому купуйте товщиномір відповідно до ситуації.
• Деякі автофірми пропонують оренду пристрою – це обійдеться дешевше, тим паче, коли планується лише купівля машини на вторинному ринку.
• Після придбання обов'язково зробіть калібрування агрегату. Для цього застосовують еталонні зразки зі сталі та пластику, на яких присутній шар фарби. Достатньо звірити результати вимірювань із даними, нанесеними на пластинах. У випадку, коли цифри не збігаються, потрібно підкоригувати налаштування апарата і досягти ідентичності показань.
• Варто налаштовувати механізм під кожний вимір окремо. Багато моделей мають функцію коригування, не нехтуйте їй, тому що вона зменшує ймовірність помилок.

Практика: вимірюємо товщину шару ЛКП на автомобілях та використовуємо таблицю заводських значень

Важливість технології проведення вимірювань є незаперечною. Від цього залежить результати підсумкових даних. Алгоритм вимірів виконується в наступній послідовності:

• Прикласти товщиномір до кузова, починаючи з переднього крила і рухаючись по всій поверхні. Не забуваймо про дах. Вимірювання проводити не менше 3-5 разів.
• Виконавши виміри, вирахувати середнє арифметичне кожного елемента, і порівняти підсумкові значення між собою. Перевіряйте товщину ЛКП кілька разів незалежно за марками автомобілів – це гарантує достовірність отриманих даних.
• Порівняти результати вимірювання з даними в табелі зі стандартними покриттями заводського походження. Для цього необхідно вибрати відповідну модель авто.
• Особливу увагу приділяйте товстим ділянкам покриття, новозабарвлені місця завтовшки відрізняються від рідної фарби в 2-3 рази. Якщо виявлено місце, де товщина більша на 100-160 мкм, то будьте певні – його перефарбували. Коли показники приладу перевищують ці цифри, то, ймовірно, тут ще й шпаклювали.
• Зворотні ситуації, коли шар менший за 100 мкм, говорять про те, що із застосуванням абразивних сумішей.
• Виконуючи виміри, потрібно приділити увагу проміжкам і герметику між кузовними деталями. Якщо виявлено відсутність герметика, а болти без фарби, то є ймовірність, що деталь знімали для ремонту.

Декілька коментарів

1. Допускається деяке відхилення від показань, вказаних у таблиці заводських значень. Наприклад, на товщиномір показав 170 мкм (а за стандартом має бути в межах 100-165), але це не говорить про те, що компонент ремонтувався. Багато залежить від року випуску, місця збирання, чи робилося полірування.
2. Деяких автомобілістів лякає деякий розкид значень у процесі вимірів. Тут потрібно врахувати, що такий розкид трапляється навіть на авто, що тільки-но вийшов із салону. Якщо крило показує 100, а капот 140, двері 120, це нормально.
3. Практикою доведено, що товщина ЛКП на вітчизняних та японських автомобілях навіть за таблицею має тонкий шар – близько 100 мкм. Європейський виробник фарбує товщою кулею фарби – 150 мкм.
4. Внутрішні елементи кузова мають шар 40-90 мкм, тому що зовнішній вплив на них не передбачено.
5. Незначний пил або бруд на поверхні не особливо впливають на підсумковий результат вимірювань, але кірка бруду буде серйозною перешкодою для коректних результатів.