BMW X5, який дебютував в 1999 році, став першим серійним кросовером марки. Виробництво машин велося на заводах в США і Мексиці.

При створенні автомобіля використовувався досвід належала баварцям британської компанії Rover, що випускала позашляховики Land Rover. Кросовер мав систему постійного повного приводу (62% крутного моменту передавалося на задні колеса) і пневмоподвеску всіх коліс.

Базові BMW X5 оснащувалися рядними шестициліндровими бензиновими і дизельними моторами, у більш потужного варіанту під капотом стояв бензиновий двигун V8 4.4, що розвиває 286 л. с. У 2002 році на ринок вийшла «заряджена» версія BMW X5 4.6is з восьмициліндровим мотором потужністю 347 сил. Коробки передач - механічна або автоматична.

В результаті рестайлінгу 2003 року кросовер отримав оновлений дизайн, модернізований мотор 4.4 і новий двигун V8 4.8 потужністю 360 л. с. Тоді ж у автомобіля з'явилася нова повноприводна трансмісія xDrive з муфтою в приводі передніх коліс.

BMW X5 офіційно продавався і в Росії, його головними конкурентами були, і. Перший час на нашому ринку пропонувалися тільки бензинові машини, а в 2004 році у дилерів з'явилися і дизельні кросовери.

Перше покоління моделі BMW X5 випускали до 2006 року, всього було зроблено 617 029 таких машин.

Потужність, л. с.

версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Обсяг, см3	Примітка
3.0i	M54B30	R6, бензиновий	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TÜ	V8, бензиновий	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, бензиновий	4398	320	2003-2006
4.6is	M62B46	V8, бензиновий	4619	347	2002-2003
4.6is	N62B48	V8, бензиновий	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, дизельний, турбо	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, дизельний, турбо	2993	218	2003-2006

2 покоління (E70), 2006-2013

Кросовер BMW X5 другого покоління, який побачив світ у 2006 році, став більший попередника, обзавівся опціонним третім рядом сидінь і позбувся версій з механічною коробкою передач. Машина отримала сучасні електронні системи: активне рульове управління, електроннокеровані амортизатори, регульовані стабілізатори, але пневмопідвіска тепер була тільки на задній осі.

Виробництво кросоверів, як і раніше, велося на заводах в США і Мексиці, а машини для російського ринку збирали на заводі «Автотор» в Калінінграді. У 2006 з'явився створений на тій же базі купеподібний кросовер.

Перший час на BMW X5 ставили бензинові мотори 3.0 (272 л. С.) І V8 4.8 (355 л. С.), А також трилітрові турбодизелі різної потужності. Всі версії комплектувалися шестиступінчастою автоматичною коробкою передач і мали повнопривідну трансмісію з муфтою підключення передньої осі.

У 2007 році на конвеєр встав «заряджений» кросовер BMW X5M з трохи зміненим дизайном, спортивною підвіскою і бензиновим турбодвигуном V8 4.4 потужністю 555 л. с.

Після рестайлінгу 2010 «ікс-п'ятого» дістався восьмиступінчастою "автомат" замість шестиступенчатого і нові турбомотори - бензинові і дизельні об'ємом три літри, а також V8 4.4 потужністю 408 сил.

Виробництво моделі другого покоління тривало до 2013 року, загальний тираж склав 728 640 примірників.

Таблиця двигунів автомобіля БМВ Х5

Потужність, л. с.

версія	Модель двигуна	Тип двигуна	Обсяг, см3	Примітка
3.0si / xDrive30i	N52B30	R6, бензиновий	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, бензиновий, турбо	2979	306	2010-2013
4.8i / xDrive48i	N62B48	V8, бензиновий	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, бензиновий, турбо	4395	408	2010-2013
X5 M	S63B44	V8, бензиновий, турбо	4395	555	2009-2013
3.0d / xDrive30d	M57D30TÜ2	R6, дизельний, турбо	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, дизельний, турбо	2993	245	2010-2013
3.0sd / xDrive35d	M57D30TÜ2	R6, дизельний, турбо	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, дизельний, турбо	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, дизельний, турбо	2993	381	2012-2013

3 покоління (F15), 2013-2018

Третє покоління кросовера BMW X5 встало на конвеєр заводу в штаті Південна Кароліна, США в 2013 році. Через рік складання машин для російського ринку почалася в Калінінграді.

Автмобіля був створений на модернізованій платформі попередника, він зберіг колишні розміри, пневмоподвеску ззаду і опціонний третій ряд сидінь.

BMW X5 оснащувався тільки моторами з турбнаддувом: бензиновими і дизельними рядними трилітрову «шістками», а також бензиновим двигуном V8 4.4 потужністю 450 л. с. Також кросовер отримав чотирициліндровий дизель об'ємом два літри, що розвиває 218 або 231 л. с.

У всіх версій був восьмиступінчастою "автомат", а на деяких ринках тепер пропонувався варіант з приводом на задні колеса (тільки для машин з дволітровим дизелем).

Як і раніше, на вершині модельного ряду розташовувався кросовер BMW X5 M, під капотом у якого стояв бензиновий мотор V8 4.4 потужністю 575 сил. У 2015 році на ринок вийшов заряджає 313-сильний гібрид BMW X5 xDrive40e з дволітровим бензиновим двигуном і електромотором.

BMW X5 ще недавно був мрією багатьох молодих (і не тільки) водіїв. На даний момент вторинний ринок переповнений пропозиціями Х5 в кузові Е53. Так як автомобіль випускається вже більше 15 років, то і ціни на його перші моделі вельми доступні, але ось знайти не «убитий» апарат вельми і вельми проблематично. А ще існує поширена думка, що ця машина вимагає значних фінансових витрат від свого власника. Спробуємо дати відповідь на питання: «так це насправді?».

Вперше BMW X5 показали широкій публіці в 1999 році, і відразу ж почалися його продажу в північній Америці. Через рік стартували його продажу і в європейських країнах. У 2003 році відбувся невеликий фейсліфтінг моделі, і злегка змінилася лінійка її силових агрегатів. У 2006 році вийшло наступне покоління БМВ Х5, і кузов отримав вже індекс E70. Цікаво, що спочатку Х-п'ятий збирався в американському місті Спартанбергу для всього світу, але тепер його збирають і в Росії.

BMW X5 2000 р.

Перші моделі Е53 оснащувалися двома бензиновими агрегатами: рядним шестициліндровим 3 літри (індекс М54 - 231 сила) і V8 4.4 літра (індекс М62 - 286 сил). У 2001 році в лінійку моторів був доданий дизельний шестициліндровий 184-сильний 3.0 з індексом М57 і бензиновий V8 об'ємом 4.6 (346 сил). У 2003 році модель піддалася рестайлінгу, і дизель замінили на такий же трилітровий, але більш потужний - 218 кінських сил. Бензиновий 4.4 поміняли на N62, потужністю 320 к.с. А замість 4.6 почали встановлювати мотори 4.8 (360 к.с.).

Модифікації двигунів БМВ Х5 Е53

Найпоширеніший двигун у Х5 - атмосферний бензиновий об'ємом 3 літри - M54B30. Цей двигун відрізняється надійністю і невибагливістю, може легко відходити майже 300 тисяч км, не вимагаючи ремонту. А ось у 4.4-літрових моторів зазначалося проворачивание вкладишів і виникнення задирів на стінках циліндрів ближче до 250 тисяч км пробігу. Капремонт двигуна часто перевершує вартість «вживаного» мотора в хорошому стані (але деякі фахівці можуть загільзувати пошкоджений циліндр, ніж буде істотно знижена вартість ремонту). Необхідно це враховувати, якщо ви збираєтеся «капиталить» мотор Х-п'ятого.




BMW X5 2000 р.

Всім бензиновим моторам Х-5 притаманні характерні проблеми. Перша з них - вихід з ладу клапана вентиляції газів картера. Канали клапана поступово забиваються, в зимовий час в них також накопичується конденсат, який перемерзає в морози і масло починає видавлювати через отвір для щупа. І якщо ви не виявите вчасно цю проблему, то мотор буде відчувати масляне голодування. Пізніше виробник допрацював цей клапан, але повністю вирішити проблему не вдалося. Виходом з положення буде тільки періодична заміна клапана і трубок.

Кришка бачка охолоджувальної рідини у Х5 відноситься до витратних матеріалів. В кришку вбудований клапан, який стежить за робочим тиском в системі охолодження. Але клапан має певний ресурс і з часом заклинює, що може навіть розірвати розширювальний бачок. Також варто періодично контролювати і своєчасно міняти термостат АКПП, що знаходиться в пластиковому корпусі, який з часом руйнується.

Ближче до 250-тисячному пробігу можна почути істотний шум, видаваний системою ГРМ Ванос. На холодну мотор видає гуркіт, а після запуску звук працюючого бензинового ДВС схожий на дизельний, з'являється певна вібрація.




BMW X5 4.6is 2001р.

гідрокомпенсатори і датчики положення коленвала, распредвала, ДМРВ, термостат і водяний насос прослужать понад 250 000 км.

Після приблизно 150 тисяч км пробігу мотор починає збільшувати споживання масла. Однією з причин цього є зношені маслос'емниє ковпачки, які потребують заміни до цього пробігу.




Каталізатор відмирає після 150 тисяч км пробігу. Трилітрові американські Х5 містять систему продувки каталітичного нейтралізатора. Так ось, її моторчик виходить з ладу після 100 тисяч км пробігу. В такому випадку дешевше демонтувати систему, і перепрошити ЕБУ двигуна.

Після 250-300 тисяч км пробігу зазвичай вимагає заміни паливний насос, а у «дизеля», можливо, буде потрібно міняти і магістральний.

Трилітровий турбований дизель поступається за надійністю бензиновому 3.0, але перевершує мотори 4.4 і 4.6. Турбіна легко проживе 150 тисяч км до ремонту. Перетворювач тиску турбокомпресора живе приблизно стільки ж, скільки і турбіна. Якщо двигун вашого дизельного Х5 починає працювати з перебоями, то можливо вийшов з ладу датчик тиску наддуву або пропала герметичність у патрубків, що ведуть до інтеркулер.

На трилітрові Х5, як на дизельні, так і на бензинові могла встановлюватися МКПП. Така комплектація дуже рідко зустрічається, але «механіка» на них задоволена надійна.

Перше покоління Х5 комплектувалося КПП від GM на мотори 3 літри і КПП від ZF на мотори 4.4 літра і великих обсягів. Автомати отхажівают до 300 тисяч км пробігу, але на потужних 4.8 коробка здається набагато раніше. Першими симптомами вмираючої коробки служать поштовхи, що виникають під час перемикань передач. Ремонт коробки складається в заміні соленоїдів і масла. Приблизно 90% таких ремонтів АКПП дають позитивний результат. Якщо заміна соленоїдів не допомогла, і поштовхи все одно залишилися, то необхідна заміна фрикційних АКПП.




BMW X5 4.8is 2004р.

Гідротрансформатор може вийти з ладу ближче до 300 000 км. Його можна як замінити, так і відремонтувати. Ремонт обійдеться в 4-5 разів дешевше заміни. На КПП від GM може знадобитися заміна масляного насоса. Але нових їх вже не виробляють - доведеться шукати б / у. Також у цих КПП можуть потекти шланги між коробкою і радіатором.

Перші проблеми у роздавальної коробки можуть виникнути на пробігу близькому до 250 тисяч км. Зазвичай викликає їх розтягнулася ланцюг, і проявляється це тріском. Затягувати з заміною ланцюга не варто, інакше міняти доведеться ще й кардан (швидко зносяться його шліци).

На дизельних Х5 часто відзначають проблему виходу з ладу переднього редуктора. Ремонту він не підлягає. Зазвичай автовласники шукають б / у.

Із закінченням часу кардан починає люфтіть, і проявляється це у вигляді ривків при перекладі селектора АКПП з положення «драйв» в положення «паркінг». Лікується заміною хрестовин.

Частою проблемою є вихід з ладу передніх приводних валів. Передні підшипники ступиці ходять майже 200 тисяч.

На Х5 встановлювалася крім звичайної і пневматична підвіска. Пневмопідвіска могла бути на обох осях або тільки на задній. Пневмоподушки служать майже 200 тисяч км, і виходять з ладу в основному, завдяки постійно потрапляє на них бруду. Якщо ретельно періодично мити пневматичні елементи, то ресурс їх суттєво збільшено. Передні пневматичні стійки нерозбірні, подушку доводиться міняти в зборі зі стійкою. А ось ззаду подушки можна поміняти окремо. Слабкими місцями такої підвіски вважають блок клапанів ресивера, блок управління підвіскою і датчики положення кузова.

Ресурс важелів підвести становить приблизно 150 тисяч км. Знос верхніх поперечних важелів виставить колеса вашого Х5 «будиночком», таким же «будиночком» колеса стануть через зношування плаваючих сайлентблоков і сайлентблоков нижніх важелів.

Рульова рейка в цілому надійна, люфтит рідко. Гумовий скрип, що з'являється при повороті керма, викликається зносом рульових Карданчик. Лікується за допомогою їх багатою мастила.

Ближче до 300 тисячам км можуть вийти з ладу датчики АБС, набагато рідше виходить з ладу сам блок АБС. Передні гальмівні шланги служать приблизно 250 тисяч км.

Кузов БМВ Х5 досить міцний, і добре чинить опір корозії. ЛКП автомобіля досить товсте, і не боїться впливів агресивного навколишнього середовища. На машинах з пристойним пробігом можна виявити відколи на капоті, на передньому бампері і на радіаторних гратах. Першу корозію можна знайти на автомобілях старше 10 років під ущільнювачем в нижній частині дверей.

Ближче до 10 років експлуатації відзначаються випадки виходу з ладу приводу зовнішніх дзеркал. Спеціалізовані послуги надають послуги з їх відновлення, що значно дешевше покупки нового приводу. Нерідкі випадки відривання зовнішніх ручок в морози після мийки автомобіля. Причина в примерзлий дверному замку і слабкому пластиковому каркасі ручки. В якості профілактики можна порекомендувати обробку замків і механізмів ручок силіконовою змазкою.




BMW X5 4.8is 2004р.

Панорамний люк може перестати працювати після 5-7 років експлуатації. Відбувається це через перекосу і поломки задньої стулки. Знос направляючої люка може ще викликати стуки в салоні. Дренаж люка необхідно періодично чистити, інакше в салон з часом почне проникати вода. Механізми підйому шибок на таких роках також починають страждати через зношування тросів, напрямних і виходу з ладу привідного моторчика.

Підсвічування номерного знака з часом перестає працювати через отгнівшие ближче до семи років експлуатації контактів. Через це ж перестає працювати кнопка відкриття багажника. Окислилися контакти також можуть викликати проблеми в роботі задніх ліхтарів. Лікується у всіх випадках перепайкой або заміною.

Салон автомобіля дуже добротний, скрипів в ньому не спостерігається. Але не все так гладко. На машинах старше 6-ти років починає розшаровуватися оббивка з тканини на передніх стійках. Вирішується або заміною, або переклеюванням оббивки на стійках.

Якщо на дисплеї приладової панелі почали губитися пікселі, то необхідно перепаять відповідний шлейф. Відмова аудіосистеми може бути викликаний перегорілим радіомодулем або підсилювачем (обидва розташовані в багажнику).

Іноді може відмовити вентилятор кондиціонера, який потребує заміни (річ відносно дорога - в корпус вбудована керуюча плата). Іноді може затріщати куллер процесора на платі клімат-контролю. У такому випадку його необхідно просто змастити. Якщо обороти вентилятора пічки починають плавати, то заміни потребує відповідний резистор - в народі відомий як «їжачок». Варто мати на увазі, що швидкий розряд АКБ так само може відбуватися через несправний «їжачка».

При експлуатації Х5 важливо стежити за рівнем заряду АКБ. Її низький рівень в момент запуску двигуна може виводити на дисплей різноманітні помилки. Якщо акумулятор перестав заряджатися, то, швидше за все, зносилися щітки генератора. При заміні щіток незайвим буде замінити і два підшипника генератора.




В цілому Х5 в 53-му кузові не такий страшний, як його малюють. Якщо у вас досить прямі руки, якщо ви знаєте, де і як в інтернеті шукати відповідну інформацію, то обслуговувати цей автомобіль ви цілком зможете самостійно, що дозволить уникнути багатьох зайвих витрат. Для ремонту цієї машини зовсім необов'язково купувати тільки оригінальні дорогі запчастини і витратні матеріали. В автомагазинах зараз повно гідних якісних аналогів. Машина вивчена автолюбителями уздовж і поперек, тому на спеціалізованих форумах і сайтах інформації щодо її обслуговування і ремонту більше ніж достатньо.

Зрозуміло, що ремонт у «офіціалів» вимагає значних фінансових витрат, що і народжує чутки про надзвичайну дорожнечу обслуговування і ремонту Х5. Не купуйте автомобіль на останні гроші і не купуйте автомобіль у того, хто купував його на останні гроші. Такі товариші зазвичай нещадно експлуатували Х5, зовсім не турбуючись і не витрачаючись (адже витрачати, було вже нічого) на його технічне обслуговування і своєчасний ремонт, що і призводило до «ушатанності» екземпляра. Перед покупкою такого авто завжди проводите його комплексну діагностику. Вивяленние недоліки - привід істотно знизити ціну, а працездатність цієї машини після додаткових вкладень зазвичай відновлюється.

Як висновок варто сказати - автомобіль цей вельми надійний, при відповідному якісному обслуговуванні здатний довгий час радувати свого власника. Якщо не користуватися послугами офіційних сервісів, і підходити з розумом до вибору запчастин і видаткових матеріалів на нього - то і кишеню він спустошить не так сильно, як про це всі говорять.

Підбірка відгуків, відео огляди і тест драйвів БМВ Х5 першого покоління:

Краш тест BMW X5 E53:

Настає час зустрітися віч-на-віч з ще однією. Теж з сегменту SUV, але зовсім іншої породи - в 1999 році він з'явився як результат симбіозу легкового шасі, повного приводу і кроссоверного кузова, і аж до 2006 року перебував в топах продажів. Популярний він і сьогодні. Чим же такий хороший і чим поганий BMW X5 серії E53?

Ненависть # 5: сумнівний фірмовий сервіс

Любов # 5: крутий дизайн і культовий статус

Автомобіль сегменту SUV від BMW повинен був бути саме таким - що виглядає, як BMW, і який вміє їздити, як BMW. Дуже вдалий дизайн в поєднанні з динамікою, керованістю і іміджем баварського бренду миттєво зробили перший «ікс-п'ятий» абсолютно культової машиною в Росії. І скільки б років не минуло, цей блиск не померкне.

На фото: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03

Ненависть # 4: кримінальний слід

Все те, про що йшла мова в попередньому абзаці, співслужило моделі і погану службу. Ті, хто вижив в дев'яності, керуючи Grand Cherokee, продовжили в нульові, використовуючи в якості бойових колісниць якраз перші BMW X5. В результаті сьогодні на вторинному ринку ми маємо величезну кількість жорстоко битих примірників, а також перевертнів, погорільців і інший «неліквід». До того ж другими і третіми власниками порівняно простих версій X5 з часом стають «пацанчики», пересіли з «четирок», за пару років ушативающіе придатний екземпляр і знову виставляють його на продаж. «Кримінал» так і переслідує модель, але тепер вже на рівні подрібніше: з припаркованих машин часто крадуться дзеркала, емблеми, решітки та інша «дрібнота» з метою перепродажу.

На фото: BMW X5 3.0d (E53) "2001-03

Любов # 4: кузов і салон добре пручаються часу

Шкіряний салон BMW X5 першого покоління вимагає тільки одного - регулярного прибирання. Одне це гарантує, що свій вигляд протягом декількох десятиліть він практично не втратить. Те ж саме справедливо і для кузова - якість фарбування і антикорозійного захисту настільки високі, що навіть у найстаріших машин іржа лише точкова: під ущільнювачами, в місцях контакту бамперів з крилами, в арках коліс і так далі. Передній бампер і передня частина капота «хворіють» сколами, що для російських доріг - даність. Є по «внешк» ще пара неприємних болячок, що відзначаються багатьма: ламаються сілуміновие пластинки, службовці внутрішніх кріпленням ручок дверей (ручка перестає вставати на місце при відкриванні), та іржавіють повідці двірників. Але це дрібні неприємності, які легко усунути. На цьому, як не дивно, все.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У плані електрики і електроніки перший Х5 досі дає фору багатьом сучасним машинам. Він напханий складними компонентами, багато з яких працюють постійно і навантажують бортову мережу, а багато поступово виходять з ладу в результаті всюдисущої корозії, особливо на машинах, які волею долі опинилися завойовниками бездоріжжя (про цю іпостасі - трохи нижче). Виходять з ладу електрозаслонкі, електроприводи дзеркал, мотор салонного вентилятора, корродируют плати задніх ліхтарів, підсвічування номера, кнопка відкривання п'ятої двері, а також блоки, розташовані в задній частині статі і керуючі аудіосистемою, навігацією, підігрівом сидінь, парктроником, і, на пізніх машинах , повним приводом xDrive. Датчики видають помилки, панорамний люк заклинює ... Всі ці рандомно виникають проблеми досить часто турбують водіїв літніх «ікс-п'яте».

1 / 2

2 / 2

Любов # 3: хороша ергономіка і багаті комплектації

Навіть початкові комплектації (по розхожій висловом знатних БМВ-водів - «порожні, як барабан») наповнені корисними опціями так, що у брендів простіше цей рівень цілком міг зійти б за топ: електроприводи сидінь і дзеркал, підігріви всього, чого тільки можна, CD -ресівер з добротним звуком, клімат-контроль, ксенонові фари ... У вас, можливо, не буде монітора, навігації, панорамного люка і пневматичної підвіски, але і від вікових «мігреней», з ними пов'язаних, ви теж будете позбавлені. Зате в будь-якої версії вас чекає відчуття, що автомобіль начебто зроблений під вас, за лекалами вашого тіла - настільки тут все на своєму місці. І салон зберігає тишу навіть через двадцять років.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) "2002-03

Ненависть # 2: дорогі в обслуговуванні силові агрегати

Щодо безпроблемним в лінійці двигунів BMW X5 (E53) вважається тільки базова трилітрова 231-сильна «шестірка». У трилітрових дизелів є явні вікові проблеми: знос турбіни, колектора і свічок розжарювання. А бензинові V8 наділяють BMW тим характером, якого від нього всі чекають, але разом з ним дарують і недоліки, пов'язані з їх високою теплонавантаженому: закоксовка кілець, знос сальників клапанів, руйнування покриття циліндрів, вихід з ладу котушок запалювання, форсунок і декількох прокладок. З АКП теж є проблеми: з потужними V8 коробки схильні до перегріву, а на пізніх машинах з системою xDrive вони в принципі менш надійні (хоч економічні і скорострільність), плюсом до цього відмова від диференціала і перехід до підключається через фрикційну муфту повного приводу привів до проблемам з цієї самої муфтою, і «летить» система затиснення фрикционов - тільки одна з них.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) "2002-03

Любов # 2: відмінна динаміка

Навіть рядна бензинова «шістка» прискорює BMW X5 до «сотні» за 8,8 секунди. Версії з 4,4 і 4,8-літровими моторами виконують стандартне вправу, відповідно, за 7 (7,5, якщо це «дорестайл») і 6,1 секунди. Є й така собі середина - тут саме час зробити застереження, що крім АКП в оснащенні «ікс п'ятого» зрідка, але зустрічається «механіка» - з МКП, що в парі з дизельною, що з бензиновою "шісткою», машина прискорюється за 8,3 секунди . Але це все сухі цифри, але ж BMW, нехай і порядком втомлена - це завжди емоції. І якщо ви пересіли навіть на найпростішу версію X5 E53 з чогось більш прозаїчного, головним питанням перших хвилин у вас буде: «скільки ж там ще під педаллю?».

1 / 2

2 / 2

Ненависть # 1: не любить бездоріжжя

Строго кажучи, це твердження спірне, тому що повний привід (що дорестайлінговий диференційний, що пострестайлінгових xDrive) завжди був сильною стороною X5 E53, як би дивно це не прозвучало. Він, незважаючи на все, що ви прочитаєте нижче, за рахунок своєї просунутості дозволяє забиратися досить далеко в нетрі, причому на абсолютно дорожньої гумі. Інша справа, що все-таки невеликі, «діагоналок» не уникнути, і приблизно на другий-третій з них ви залишите спідниці бамперів, замнёте пороги і перегріється муфту. Що вже говорити про алюмінієвих важелях, які гарантовано гнуться при мало-мальськи активної грі в ралі або джип-тріал.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) "2003-07

Любов # 1: обожнює дороги

І все це тому, що шасі у «ікс-п'ятого» - фактично легкове, з прямими і непрямими запозиченнями у тодішніх баварських «п'ятірки» і «сімки». На рівній швидкісній дорозі машина стоїть, як влита, відмінно «пише» повороти і гальмує, як мало хто до сих пір вміє з кроссоверним-джіповая братії. Словом, являє собою майже ідеальний приклад хорошої, і при тому абсолютно легковий, керованості. Та сама страждає на бездоріжжі ходовка в умовах міста / траси прекрасно живе роками, не вимагаючи ніяких вкладень і доставляючи щоденну дозу кайфу власнику.

і знайте: яку б версію ви не вибрали, володіння нею особливо дешевим в будь-якому випадку не буде.
На фото: BMW X5 4.4i (E53) "2000-03 BMW Е53 став основою для автомобілів класу BMW Х5 SAV (Sports Activity Vehicle). Е53 випускалася з 1999 по 2006 роки. Ця модель спочатку розроблялася для американських ринків, і так як в той час, володіла брендами Range і Land Rover, то багато компонентів були запозичені саме у них. Наприклад, розробники взяли на озброєння дві системи - систему Hill Descent, і систему управління двигуном Off-road. Інші електронні компоненти і двигун були взяті від 5-ої серії BMW E39. Продажі автомобіля в США стартували в 1999, а в 2000 в Європі. Буква «Х» в назві моделі означає повний привід, а цифра 5 означає, що модель побудована на базі 5-ої серії.

В деталях

Перші начерки BMW X5 E53 були представлені в кінці 90-х років дизайнером Крісом Бенгла. Деякі елементи дизайну були також частково запозичені у Range Rover, наприклад, ескіз задніх дверей. Але на відміну від британського Range Rover, німецький BMW замислювався як більш спортивний автомобіль, і в підсумку це призвело до зменшення його позашляхових характеристик. Крім того, 62% крутного моменту доводиться на задній привід автомобіля, що також робить його більш спортивним.

Внутрішнє оснащення автомобіля було зроблено за самими передовими технологіями. Він був оснащений такими мультимедійними можливостями як Bluetooth, MP3 і DVD-навігація. У 2002 році з'явилася спортивна модель Х5 4.6is. У ній була змінена і внутрішня і зовнішня обробка, а також модель оснастили 20-й дюймовими колісними дисками. Крім того, у автомобіля з'явився новий двигун потужністю 342 к.с і обсягом 4.6 л. Через кілька років після цього, з'явиться інша модель, Х5 4.8is, яка буде комплектуватися двигуном потужністю 360 к.с. і об'ємом 4.8 л. Саме цю модель і назвуть після, найшвидшим позашляховиком в світі.

рестайлінг

У 2003 році публіці була представлена \u200b\u200bоновлена \u200b\u200bмодель BMW X5 E53. Основні відмінності, це новий привід, нові фари (були взяті від Е39), модернізований двигун і кілька варіантів оздоблення інтер'єру. У нового приводу було більше можливостей, так якщо в старому використовувалося жорстко встановлене значення крутного моменту - 38% передній і 62% задній привід, то в новому була вбудована система, яка динамічно розподіляла потужність двигуна в сторону одного або іншого приводу. Все залежало від певної дорожньої обстановки, і якщо було необхідно, то крутний момент міг досягти і 100% на одному з приводів.

Модель Х5 4.4i оснастили новим двигуном, який був розроблений в 2002 році, для автомобілів 7-ї серії. Його потужність була збільшена на 25 к.с. У квітні 2004 року, на зміну 4.6is, як уже писалося вище, прийшла модель 4.8is. Її 4.8 літровий двигун був пізніше використаний в моделі 2005 року - 750i. Зовнішній вигляд 4.8is трохи був змінений, у порівнянні з 4.6is. Наприклад, нижній бампер почали фарбувати в той же колір, що і кузов. Також, були встановлені хромовані наконечники на вихлопні труби, і розмір дисків збільшився до 20 дюймів. З 2004 по 2006 рік, компанія не проводила ніяких змін ні у внутрішньому, ні в зовнішньому оснащенні Е53. Розробники BMW зосередили всі свої сили на створення нової моделі, яка і з'явилася в 2006 році. Починаючи з 2006 року, стала випускати нову модель BMW Х5 Е70.

Загальні технічні характеристики:

Модель	Обсяг (см³)	Тип двигуна	максимальна потужність кВт (к.с.) при об / хв	Обертаючий момент (Нм при об / хв)	Максимальна швидкість (км / год)	роки випуску
бензинові
3.0i	2.979	L6	170 (231) при 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) при 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) при 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255 (347) при 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) при 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
дизельні
3.0d	2.926	L6	135 (184) у 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) у 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

У статті розглянуті позитивні і негативні якості BMW X5 кузові e53 (дорестайлинговой версія 1999-2003 роки).

Початок випуску позашляховиків

Німецький концерн BMW раніше завжди справляв тільки легкові автомобілі, і шанувальники популярної марки свого часу навіть і припустити не могли, що коли-небудь компанія приступить до випуску позашляховиків.

Перший повнопривідний кросовер підвищеної прохідності в кузові SUV зійшов з конвеєра БМВ в 1999 році, йому було присвоєно індекс X5.

Розшифровується назва BMW X5 досить просто:

• BMW - бренд компанії;
• X - означає, що автомобіль повнопривідний;
• 5 - за основу взяти легковий авто п'ятої серії.

Перші автомашини БМВ X5 стали продаватися в Європі, а в 2000-му році 25 тисяч німецьких позашляховиків були розкуплені в США.

Але багато в той час до появи автомобіля X5 поставилися скептично і не знали, до якого класу його віднести - хтось вважав, що цей автомобіль є великим паркетником, інші називали BMW кросовером.

Самою ж компанією модель розроблялася як спортивна - за зовнішніми даними і за технічними характеристиками.

У 2003-му році «ІКС-п'ятий» піддався рестайлінгу:

• відбулися невеликі зміни в зовнішньому дизайні;
• став встановлюватися повний привід системи x-Drive;
• в лінійці моторів з'явилися нові силові агрегати.

Випуск позашляховика припинився в 2006 році, і німецький концерн приступив до виробництва другого покоління X5.

Проблеми з кузовом

За основу позашляховика BMW X5 E53 (1999-2006) була взята легкова модель 5-ої серії в кузові Е39, але база у X5 коротше, а сама машина вище і ширше.

Хоча кросовер був представлений як для американського, так і для європейського ринків, але збирався він тільки в Америці, в штаті Південна Кароліна.

Кузов Е53 оцинкований (шар покриття 9-15мкм), він підлягає обробці повністю, включаючи важкодоступні місця.

Кузовне залізо дуже міцне, і метал набагато товщі, ніж у японських автомобілів, але з часом на лакофарбовому покритті авто з'являються відколи й подряпини, але під ними залізо не іржавіє.

Дизайн кросовера X5 яскравий, на дорозі він бачить здалеку. Але при всіх достоїнствах автомобіля у нього є і свої характерні недоліки по кузову, ще їх прийнято називати «болячками».

Приклад однієї такої хвороби - примерзанню зовнішніх дверних ручок. Самі ручки алюмінієві, і якщо неакуратно смикати, то їх можна зламати.

Слід зазначити, що у багажника відкриваються дві стулки - нижня і верхня. На верхній кришці досить часто з ладу виходить замок, найбільш характерна така поломка для дорестайлінгової версії.

Ще часто ламається кнопка відкривання багажника, також окислюються контакти на підсвічуванні заднього номера.

двигуни

На моделі БМВ Е53 двигуни об'ємом менше 3 літрів не встановлювалися зовсім.

З самого початку випуску автомобіль комплектувався двома моторами:

• 3,0 л бензин (6 циліндрів, рядний, 231 л. С.);
• 4,4 л бензин (8 циліндрів, v-образний, 286 л. С.).

У 2001 році ряд силових агрегатів оновився, і були додані ще два двигуни:

• 3,0 л дизель (6 циліндрів, рядний, 184 л. С.);
• 4,6 л бензин (8 циліндрів, v-образний, 255 л. С.).

У 2003 році дизельний і бензиновий мотор 4,4 л модернізували, їх потужність була збільшена відповідно до 218 і 320 л. с., в 2004 році ДВС 4,6 л замінили могутнішим 4,8-літровим силовим агрегатом.

3-літрові двигуни моделі M54 встановлювалися на X5 найчастіше, і ці мотори в цілому надійні, ламаються рідко.

Проте, характерні «болячки» у M54 є, від них нікуди не дітися:

• виходять з ладу датчики распредвалов;
• без видимої на те причини витрачається масло (до 1л / 100 км, хоча мотор повністю справний і не димить);
• тріскається верхня пластикова кришка;
• забивається вентиляція картера.

«Великий» двигун BMW X5 E53 (4,4 / 4,6 / 4,8 л) особливих проблем автовласникам не доставляє, і біда тут в основному тільки одна - збільшена витрата палива.

Наприклад, ДВС 4,4 л (М 62) по місту витрачає 18-21 л / 100 км, при цьому машину слід заправляти бензином А-95.

Проблеми можуть виникати з дизельними двигунами, найбільш характерна несправність - вихід з ладу форсунок, вони закоксовуються і перестають працювати.

Перед придбанням автомобіля з дизелем покупцеві слід з господарем з'їздити на діагностику двигуна, краще звернутися до.

Трансмісія

Кросовери X5 з бензиновими V-подібними моторами оснащувалися тільки автоматичними коробками передач, МКПП на них передбачено не було.

АКПП BMW X5 E53 вважається не потребує постійного обслуговування і, відповідно до інструкції заводу-виготовлювача, заміну масла в ній проводити не слід.

Може бути, в Німеччині так і належить, але в російських умовах масло в АКПП потрібно міняти з періодичністю приблизно кожні 60 тис. Км.

Механічна КПП на позашляховику дуже надійна. Ремонту коробка BMW X5 E53 зазвичай вимагає не раніше, ніж через 220-250 тис. Км.

Само собою, слід дотримуватися правил експлуатації:

• акуратно їздити;
• періодично перевіряти рівень масла в МКПП (через 20 тис. км);
• проводити заміну масла (через 100-120 тис. км).

салон

За що люблять BMW X5, так це за шикарний салон, водій і пасажири тут відчуває себе комфортно, приємний дизайн внутрішнього простору автомобіля радує око.

Багато салонні елементи обтягнуті шкірою, присутні вставки з натурального дерева. Сидіння також шкіряні, одним словом, БМВ Х5 Е53 - це автомобіль класу «люкс».

У комплектації автомобіля присутній:

• електричне регулювання керма;
• мультимедіа;
• електропідігрів всіх сидінь;
• електросіденья з безліччю різних налаштувань;
• аудіо- та відео система;
• електросклопідйомники всіх дверей;
• електродзеркала.

Є в салоні і інші зручності для водія і пасажирів.

Загалом, можна сказати, позашляховик X5 має повний «фарш». Велика кількість електроніки нерідко призводить до проблем, поломки електронних компонентів зустрічаються часто.

Згодом може перестати працювати регулятор обдуву кондиціонера, відмовляються фіксуватися електродзеркала в складеному положенні.

При підйомі або опусканні стекол можуть скрипіти склопідйомники, зустрічається, що задні ЕСП опускають скла мимовільно.

Ремонт автовласникам обходиться недешево, запчастини досить дорогі.

підвіска

На автомобілі X5 підвіска багато в чому схожа на підвіску BMW п'ятої серії в кузові Е39, але навантаження на неї трохи більше, так як кузов позашляховика важче.

Передня підвіска.

Великих проблем ходова частина E53 автовласникам не доставляє, в основному передчасні поломки відбуваються через розбиті російських доріг.

В першу чергу з ладу виходять стійки стабілізатора, але ці деталі самими «слабкими» є і на інших автомобілях.

Передня стійка стабілізатора.

BMW X5 має хороше управління, стійко поводиться на поворотах. Водій, перебуваючи за кермом цієї автомашини, що не втомлюється - авто добре слухається керма, підвіска в міру жорстка.

Повний привід дозволяє кросоверу долати складні ділянки дороги, але в непрохідну грязь на такій машині краще все-таки не залазити.

Ще один позитивний момент - гальма у «Ікс 5-го» просто чудові, і в багатьох складних дорожніх ситуаціях на них можна покластися.