Більше – менше (відхилення тиску в шинах). Який тиск має бути в шинах автомобіля?

Більше – менше (відхилення тиску в шинах)

Наш інтерес до тиску в шинах аж ніяк не пустий. Його прикладна складова – зв'язок із витратою палива. Чи втрачаємо ми рублі і скільки, відхилившись «вниз» на 0,5 атм від рекомендованого тиску, і чи виграємо, перекачавши шину? Які наслідки контролю тиску на вічко? Адже відхилення в той чи інший бік на піватмосфери візуально виявити майже неможливо. І чи мають рацію ті, хто навмисно скидає тиск у шинах для покращення плавності ходу або перекачує їх заради економії бензину?

І ще: якщо вплив тиску на опір коченню істотний, чи не можна використовувати цю залежність на благо? А заразом з'ясуємо, як відбивається зміна тиску в шинах на інших якостях автомобіля.

Ось, власне, ті завдання, заради яких ми вкотре взялися за автомобіль, шини та вимірювальну апаратуру. Машина - "Лада-112" на шинах Kleber Viaxer розмірністю 175/70R13. Навантаження – водій та оператор вимірювального комплексу Vbox.

НОРМА

Починаємо з базового тиску - 2,0 атм, взявши його за точку відліку. Прогріваємо шини десятикілометровою пробіжкою, розганяємося і вимірюємо вибіг зі швидкості 80 км/год. Виходить 1175 метрів – аж ніяк не видатний результат для «Лади-112», але нас цікавить не так сама величина, як її відхилення при зміні тиску. Те саме стосується і граничної швидкості на «переставці» – у нас вийшло 65,9 км/год. Наступний об'єктивний тест: довжина гальмівної колії на межі блокування коліс. На сухому асфальті машина завмирає через 46 метрів.

Переходимо до оцінок: керованість, курсова стійкість, плавність ходу - всі параметри не викликали ні нарікань, ні особливих захоплень. Тому й оцінки у кожній вправі «норма», тобто 8 балів.

МІНУС

Даємо автомобілю відстоятися, щоб температура в шинах впала до вихідної, і нацковуємо тиск до 1,5 атм. Перші відмінності в поведінці машини помітні вже під час прогріву покришок - дорога ніби стала рівною, та й тріщин на ній зменшилося. Ні, звичайно, просто шини стали м'якшими, що позитивно позначилося на плавності ходу. Зате курсова стійкість на прямій погіршилася: машина стала гуляти смугою, реагуючи на найменше бічне обурення - будь то дорожня нерівність, невеликий бічний ухил або легкий порив вітру. Оцінки 9 та 7 балів відповідно.

Вибіг скоротився до 1108 метрів – ми втратили майже 70 метрів (5,7 відсотка). Витрата при цьому збільшилася незначно, всього близько 2 відсотків.

На «переставці» швидкість трохи знизилася. Причина, гадаю, зрозуміла – погіршилася керованість. У другий коридор «переставки» потрапляти стало набагато складніше – машина намагається стрибнути праворуч або ліворуч. Оцінка трохи більше 6 балів.

Натомість гальмівний шлях зменшився – відіграли у «нормального тиску» понад метр. Зниження тиску викликало збільшення плями контакту, і в роботу з гальмування вступила більшість мікронерівностей дорожнього рельєфу. Приємніше стало і керування гальмуванням: дозувати зусилля на педалі (контролювати початкову фазу блокування коліс) у цьому випадку простіше. Та й результати вимірів гальмування «лягли купніше».

ПЛЮС

Перед завершальним етапом – невелика перерва. Поки остигають шини, піднімаємо тиск до 2,5 атм.

Дорога добре знайома, курсова стійкість дуже близька до первісного стану (8 балів), а ось плавність ходу стала гіршою – здається, ніби всі дорожні латки та дрібні шви спухали, а перекачані шини, ляскаючи по них, енергійно трусять машину. Записуємо 6 балів.

Вибіг 1232 м - різниця з попереднім станом понад 200 метрів, а з вихідним - 52 м або 4,9 відсотка. Ефект трохи менше, ніж при зниженні тиску на 0,5 атм. І заощадити вдається лише 1,6 відсотка бензину.

Натомість на «переставці» швидкість рекордна – майже 67 км/год. Але до керованості є зауваження – у порівнянні з нормою помітно погіршилося почуття керма. Перекачані шини практично втратили відведення, а це, як не дивно, шкодить «розумінню» машини, особливо в критичних режимах. Не більше 7 балів.

Гальмівний шлях майже не змінився - тільки розкид результатів трохи збільшився, та втриматися на межі юза стало складніше. За зручність керування гальмуванням ставимо сімку.

КАЛЬКУЛЯТОР

А тепер підрахуємо, що нам дають ігри із тиском. Орієнтуємось на середню витрату палива 8 л/100 км та ціну бензину 18,5 руб./л АІ-95. При зниженому тиску витрата палива збільшується на 2 відсотки, тобто збільшиться до 8,16 л/100 км. У грошах виходить 29,6 рубля на 1000 км. Відпускна поїздка довжиною 4000 км отримає доважок 118,4 руб. - Цифра зовсім не вражаюча.

А тепер зважимо економію від шинної "гіпертонії" - 8 літрів мінус 1,6 відсотка дають 2,4 рубля на 100 км - за ту ж відпустку вдасться "розбагатіти" на 94 рублі. Навіть якщо скласти «виграні» гроші з можливими втратами, то отримаємо дуже скромний економічний ефект – 214 рублів.

Але зниження тиску на пів-атмосфери нижче за рекомендоване, крім збільшення витрати палива, погіршує керованість і курсову стійкість. Хоча є й деяка вигода – «гальма» стають трохи кращими, підвищується плавність ходу.

Перекачані на ті ж «півочки» шини дозволяють відіграти майже півтора відсотка палива і збільшують швидкість виконання екстремальних маневрів на 1 км/год. Щоправда, ціною зниження плавності ходу та деякого погіршення керованості.


Перекачані шини зношуються переважно по центру бігової доріжки, недокачані по краях.

БІЛЬШЕ? МЕНШЕ? НОРМА!

Висновки, прямо скажемо, несподівані – відхилення тиску в шинах у той чи інший бік не так впливає на опір коченню (читай, витрата палива), скільки руйнує баланс споживчих якостей автомобіля! До того ж за будь-якого аномального тиску протектор зношується нерівномірно. У приспущених шин інтенсивніше стесуються краї – плечова зона, а в перекачаних – середня частина протектора Виходить, що в шинах слід підтримувати тиск, який рекомендує виробник автомобіля. І все-таки відхилення «вниз» загрожує неприємнішими наслідками, ніж «вгору».

Тест: літні 13-дюймові шини Холодні закуски - традиційний тест зимових шин 14"

Більше – менше (відхилення тиску в шинах)

НОРМА

МІНУС

ПЛЮС

Перед завершальним етапом – невелика перерва. Поки остигають шини, піднімаємо тиск до 2,5 атм.

КАЛЬКУЛЯТОР


Перекачані шини зношуються переважно по центру бігової доріжки, недокачані по краях.

БІЛЬШЕ? МЕНШЕ? НОРМА!

Висновки, прямо скажемо, несподівані – відхилення тиску в шинах у той чи інший бік не так впливає на опір коченню (читай, витрата палива), скільки руйнує баланс споживчих якостей автомобіля! До того ж за будь-якого аномального тиску протектор зношується нерівномірно. У приспущених шин інтенсивніше стесуються краї – плечова зона, а в перекачуваних – середня частина протектора. Виходить, що в шинах слід підтримувати тиск, який рекомендує виробник автомобіля. І все-таки відхилення «вниз» загрожує неприємнішими наслідками, ніж «вгору».

Перевіряйте тиск повітря в шинах через кожні 500 км пробігу автомобіля.

Тиск повітря в шині автомобіля не завжди. При підвищенні температури навколишнього повітря тиск у шині зростає, а при зниженні – падає. При невеликих коливаннях температури навколишнього повітря тиск у шині незначно змінюється. Якщо перепад температур досягає 10-15°С, слід перевірити та довести тиск у шинах до норми.

Підвищується тиск у шині та під час руху автомобіля з великою швидкістю та частими маневрами. Взимку це майже непомітно. Холодне повітря та низька температурапокриття дороги не дозволяють шині нагрітися. У літній періодпотік теплого повітря, що набігає, погано охолоджує шину і її температура починає підвищуватися. Додаткове нагрівання шини походить від розігрітого сонячними променями покриття дороги. Все це може підвищити тиск у шині на 0,2-0,3 бар (20-30 кПа).

Тиск у шинах коліс має становити 2,0 бар (0,25 МПа).

Попередні!

Тиск у шині вимірюють лише тоді, коли її температура дорівнює температурі навколишнього повітря.

Для виконання роботи знадобляться:

Манометр;

Компресор чи шинний насос.

Послідовність виконання:

1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи.

2. Відвертаємо захисний ковпачок ніпеля.

3. Щільно притискаємо манометр до торця ніпеля і утримуємо його в такому положенні 1 - 2 секунди, після чого манометр від'єднуємо від ніпеля.

4. Повертаємо стрілку манометра на нуль та повторюємо перевірку.

5. Якщо тиск у шині нижчий за норму, підкачуємо її за допомогою насоса або компресора.

Зауваження

Під час підкачування контролюйте тиск за показаннями манометра насоса або компресора.

Попередні!

Манометр при накачуванні показує тиск не в шині, а в шлангу, що подає повітря. Щоб визначити справжній тиск у шині, необхідно перервати процес накачування.

6. Якщо тиск у шині колеса вищий за норму, стравлюємо повітря, утоплюючи вісь ніпеля спеціальним шипом на корпусі манометра або лезом викрутки. Випускаємо повітря із шини невеликими порціями із проміжною перевіркою тиску.

7. Навертаємо на ніпель захисний ковпачок.

8. Аналогічно проводимо перевірку тиску в інших колесах автомобіля.

Про те, який тиск має бути на машині «Лада Калина», «Гранта» чи будь-якої іншої моделі цього російського виробника, точаться суперечки серед автолюбителів. Одні дивляться у паспорт та накачують шини відповідно до нормативних значень, інші пробують кілька варіантів тиску в колесах.

Однозначно можна сказати, що тиск у шинах «Гранти», «Калини» або «Пріори» впливає на ходову частину, впливає на витрати палива, а також сприяє або запобігає швидкому зносу покришок.

Нормативні значення тиску в колесах

Існує 3 варіанти стану тиску коліс у «Ладі»:

занижене.Спостерігається збільшення дотику поверхні колеса "Гранти", "Пріори" або "Калини" з дорожнім покриттям, що прискорює зношування виробу. Паливо витрачається швидше, а гальмівний шлях зростає;
підвищене.Колеса авто менше стикаються з поверхнею дороги, що збільшує ймовірність швидкого ремонту ходової. Швидкість зношування коліс теж зростає. У той же час погіршується керованість автомобілем на високій швидкості або крутих поворотах. Пасажири та водій відчувають, що поїздки в машині стають менш комфортними – авто підстрибує навіть на невеликих вибоїнах;
нормальне.Під таким тиском мають на увазі показник, який знаходиться в діапазоні 5-15% від того, що вказується на автомобілі чи паспорті. У цьому шини зношуються рівномірно. Знаходження в салоні авто під час їзди нерівним дорожнім покриттям або бездоріжжям комфортне.

Особливості накачування коліс

Щоб забезпечити комфортне та безпечне водіння «Калини» взимку та влітку, необхідно заміряти ступінь накачування коліс механічним або електронним манометром.

Допустимий тиск повітря в шинах автомобілів Лада Пріора

Також оптимальний режим накачування ви побачите у таблиці, яка дається кожним виробником шин. Значення у ній регулюються залежно від:

кількості пасажирів, багажу;
моделі автомобіля (показники «Гранти», «Пріори» та інших моделей «Лади» відрізняються залежно від їхньої ваги).

Пам'ятайте, що однаковий тиск слід підтримувати і взимку, і влітку.

Рекомендований тиск у шинах автомобілів Лада Гранта

Однак є нюанс: якщо «Лада Калина» стоїть довгий час у теплому гаражі або на СТО, готуйтеся до незначного зменшення накачування коліс після виїзду на мороз.

Таким чином, вам доведеться в холодну пору року частіше підкачувати шини свого авто.

Нормативне значення показника тиску в передніх та задніх колесахдля «Лади Калини» має бути таким:

для моделі ВАЗ-1117 - 1,9 атм на передніх та задніх колесах при частковому завантаженні, а також 1,9/2,1 на передніх та задніх колесах при повному;
для моделі ВАЗ-1118 - 1,9 або 2 атм при частковому завантаженні, а також від 1,9 до 2,2 атм при повному завантаженні на передніх та задніх колесах відповідно;
для моделі ВАЗ-1119 - 2 атм при частковій та 2/2,2 атм при повному завантаженні на передніх та задніх колесах відповідно.

Допустимий тиск повітря в шинах Лади-Калини

Частковим завантаженням "Пріори", "Гранти" або інший моделі LadaСпеціалісти називають перебування в салоні авто до 3 осіб за умови незавантаженості багажника. Повне завантаження - максимально можлива кількість пасажирів у машині та вантаж у багажнику (з вагою менше 50 кг).

Якщо ви хочете дізнатися про показники накачування коліс, дочекайтеся їх охолодження (після довгої поїздки або перебування на сонці). Це зробить результати манометра точнішими.

Типорозміри шин Лади-Калини

Виробники гуми для коліс

Для "Пріори", "Гранти" (ліфтбек) або іншої моделі Lada на ринку можна знайти наступні різновиди гуми:

Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. Використовуються для їзди в холодну пору року. Продукція добре проявила себе на сухій та вологій поверхні, ожеледиці та снігу. Якщо ви використовуватимете продукцію для «Гранти» (седана або ліфтбека), накачуйте колеса до 2 атм згідно з інструкцією виробника;
Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Представляє групу нешипованих зимових колісіз м'яким складом протектора. Забезпечена великою кількістю ламелей. Для "Пріори" підійде значення тиску з 2 до 2,5 атм, яке дозволяють характеристики виробу цієї фірми;

Зимові шини Bridgestone Blizzak

Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Удосконалений склад гуми призначається для поїздок у теплу пору року. Має точність управління, забезпечується водовідвідними каналами. Оптимальне значення накачування таких виробів становить 2,2 атм;
Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Має малюнок "ялинку", а також оснащені ламелями. Характеризується м'якою гумою в протекторі та не накопичує сніг у плямі контакту з дорожнім покриттям. Накачується від 2 атм, що підходить для "Гранти";

Зимова гума Nokian Hakkapeliitta

Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Призначена для використання влітку, виготовлена у Польщі. Виробник допускає накачування шин до 2,5 атм;
Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Рекомендується для використання на "Гранті", "Пріорі" та інших різновидах Lada за співвідношенням ціни та якості.

Автомобілі ВАЗ можуть вважатися однією з найвідоміших марок на пострадянському просторі. Сьогодні можна зустріти як старі ВАЗ-2106, так і моделі 2107. Досить часто зустрічається «Самара» 2109 та 21099. Шанувальники вітчизняного автопрому сьогодні набувають більш сучасних моделей: ВАЗ 2110, 2112, 2114 і 2115. Це говорить про те, що навіть з появою на ринку великої кількості доступних іномарок машини Волзького заводу не перестали користуватися попитом автолюбителів.

Важливо завжди знати тиск у шинах автомобіля

Щоб термін служби автомобіля був досить довгим, необхідно чітко дотримуватись усіх умов правильної експлуатації. Серед різних факторів, що визначають грамотне користування машиною, дуже важливим є тиск у шинах.

Тиск у шинах автомобіля, наскільки він важливий?

Однак не слід забувати, що воно також залежить від розподілу навантаження, температури довкіллята інших факторів.

Контрольний замір тиску в шині автомобіля ВАЗ 2106

При перекачаних колесах спостерігаємо наступне:

зниження коефіцієнта опору;
нижчий ступінь деформації;
менший розмір плями контакту з дорогою;
зменшення поглинання ударів;
підвищення керованості.

При недокачаних колесах спостерігаються такі явища:

збільшення розміру плями контакту з дорогою;
підвищення коефіцієнта опору;
збільшення витрати палива;
підвищення плавності ходу;
погіршення керованості транспортним засобом.

Автомобільний манометр - стрілочний та електронний з РКД екраном

І в першому, і в другому випадках збільшується зношування протекторів. У першому випадку псується середина протектора, у другому – боковини.

Як впливає тип гуми на величину тиску?

Слід знати, що діаметр шини не впливає на показники тиску – для гуми r13, r14 та r15 воно буде однаковим. Тут відіграє роль ступінь навантаження на колеса.

Слід враховувати, що при температурному перепаді, наприклад, якщо ви виїжджаєте з тепла на холод, тиск у шинах може поменшати. Влітку у них має бути близько 1,9 атмосфер при середній завантаженості. Якщо машина завантажена повністю, гуму слід накачати до 2,1 атмосфери.

Таблиця тиску в шинах для різних моделей автомобіля

Нижченаведена таблиця показує, який має бути тиск у шинах для різних моделей машин марки ВАЗ. Ми наводимо неповний список, більш старі види, на зразок ВАЗ-21099, і новіші машини: ВАЗ-2110, 21111 і 21112.

Таблиця рекомендованого тиску в шинах для автомобілів ВАЗ

Взимку колеса прийнято трохи приспускати, хоча офіційно стверджується, що ступінь їхнього накачування не залежить від сезону. Однак приспущені колеса дають такі переваги:

найкращу стійкість на слизькій дорозі;
плавність ходу автомобіля;
зменшення гальмівного шляху та зниження ймовірності аварійної ситуації.

Перевіряйте тиск у шинах автомобіля регулярно

Власникам автомобілів ВАЗ, як і будь-яких інших марок, рекомендується регулярно перевіряти ступінь накачування коліс – не рідше одного разу на місяць. Практика показує, що протягом місяця тиск знижується на 04 атмосфери. У такому разі необхідно підкачати колеса.

Для виміру необов'язково постійно їздити на станцію технічного обслуговування- Ви можете робити це самостійно за допомогою манометра. Виконуємо це таким чином:

Обнулюємо показання приладу.
Знімаємо із золотника кришку.
Надягаємо штуцер приладу на ніпель і натискаємо.
Знімаємо показання приладу.

Регулярно перевіряйте рівень тиску у шинах автомобіля

Оскільки температура відчутно може впливати на показання, необхідно знімати їх перед виїздом з гаража на «холодній» гумі. Пам'ятайте, що регулярний контроль – запорука вашої безпеки та тривалого терміну служби транспортного засобу.

Висновок

Машини марки ВАЗ протягом багатьох років залишаються найвідомішим і найпопулярнішим серед споживачів різновидом продукції вітчизняного автопрому. Вони не вважаються такими престижними, як за старих часів, проте чесно служать вірою та правдою кільком поколінням автолюбителів.

Одним із важливих факторів, що визначає грамотність експлуатації авто, є тиск у шинах. Виробник наполягає у тому, що власник авто зобов'язаний забезпечити його величину, рекомендовану спеціальних таблицях . Це впливає на такі фактори, як керованість авто, витрата палива, плавність ходу та безпека водія та пасажирів.

Насос ножний із манометром ННУ-500

Тиск у шинах залежить від моделі машини, типу гуми та індексу навантаження. Звіряючись із табличними даними, кожен водій може визначити оптимальне значення для своєї машини.

Регулярний контроль показників також є обов'язковою умовою правильної експлуатації авто, тривалого терміну служби, а також вашої безпеки на дорозі.

1 коментар