Стрілка температури двигуна стрибає: що робити? Стрибка стрілка температури двигуна: чому так відбувається і що робити водієві Чому смикається стрілка температури на ваз 2109

Багато автомобілістів стикалися з тим, що стрілка вказівника температури на панелі приладів ВАЗ-2114 йшла вгору, за межі червоної зони. Ця несправність може бути пов'язана з багатьма факторами. Але ця проблема пов'язана з електричною частиною автомобіля.

Чому зашкалює стрілка температури – основні причини!

З'ясувати, через що сталася несправність, можна і у себе в гаражі, а не обов'язково їхати в автосервіс. А ось на усунення проблеми може знадобитися стороння допомога професіоналів.

Отже, розглянемо, основні причини того, що на приладової панеліВАЗ-2114 стрілка температури йде вгору:

• Схема панелі приладів.
• Датчик температури.
• Джгут проводів.

Методи вирішення

Стрілка зашкалює!

Коли причини визначені, можна перейти безпосередньо до їх усунення та розглянути питання більш детально. Отже, для початку, варто відзначити, що автомобілісту знадобиться деяке знання конструктивних особливостейавтомобіля, а також знання в електричній частині.

Схема панелі приладів

Плата панелі приладів

Перше місце, де необхідно шукати проблему – це панель приладів. Для того, щоб усунути несправність, доведеться демонтувати «приладку», а також розібрати її.

Наступним етапом буде те, що необхідно знайти моторчик, який таки приводить стрілку в дію. Несправності тут може бути дві. Які саме:

• Внаслідок короткого замикання згоріла обмотка моторчика.
• Розпаявся або відірвався провід, який припаяний від моторчика до плати панелі приладів.

Для усунення цієї причини необхідно оглянути місце та визначити наявність обривів.Для повної достовірності необхідно продзвонити контактні дроти двигуна, які замикають обмотку.

Ще одним етапом діагностики стане роз'єм, що підключається до плати. Необхідно знайти контакт, який відповідає за показник температури, а також продзвонити його за допомогою мультиметра. Якщо виявлено обрив зв'язку, необхідно його усунути.

Увага! Якщо автомобіліст не має досвіду ремонту подібних вузлів, наполегливо рекомендується звернутися до професійних автоелектриків. самостійному ремонтіне наробити ще більшого лиха. Вони зроблять все швидко та якісно.

Датчик температури

Датчик температури перевіряється мультиметром

Якщо проблема була прихована не в панелі приладів, то необхідно звернутися безпосередньо до датчику температури . Саме він є показником температури двигуна і передає дані через ЕБУ на стрілку. Вихід з ладу виробу, може спричинити виникнення ефекту підвисання, і зашкалювання стрілки на панелі приладів.

Для визначення працездатності датчика його необхідно демонтувати і за допомогою мультиметра «продзвонити». Якщо встановлено, що він є «мертвим», .

Джгут проводів

Від'єднання джгута проводів від приладової панелі для перевірки

Якщо перші дві причини усунуті, а проблема залишилася, варто пошукати проблему в джгуті проводів, який йде від двигуна до приладової панелі. Звичайно, не всі автомобілісти здатні впоратися з таким видом діагностики через незнання розпинування проводів. Тому, в даному випадку, також варто звернутися до професійних автоелектриків для з'ясування причин та ремонту. Хоча причина тут досить проста і зрозуміла - обрив дроту або його перегорання.

ЕБУ

Список помилок ЕБУ

Не часто проблема відходу стрілки з нормального положення може спровокувати електронний блок управління. Саме він задає всі параметри та сигнали на панель приладів.

Для усунення несправності необхідно підключитися до нього та перевірити наявність помилокпов'язаних з датчиком температури та охолоджуючої системи. Так, елементарне скидання помилок може призвести до нормалізації роботи приладу.

Висновки

Причин виникнення зашкалювання стрілки температури двигуна ВАЗ-2114 небагато, але вони досить важко діагностуються, а деякі усуваються лише за умов автосервісу. Тому, якщо автомобіліст не проводив ремонтні операції подібного характеру, необхідно звернутися в автосервіс, де допоможуть і всі відремонтують.

Давно не дивилися на індикатор температури двигуна прямо перед очима? Значить, вам пощастило, стрілка стоїть, як укопана, і ви просто не звертаєте на неї уваги. Але не всі такі щасливчики.

Деякі водії скаржаться, що стрілка плаває, неначе щітка склоочисника, а при штриховій індикації палички змінюються, як на шкалі еквалайзера. Чим це можна пояснити? У статті зроблено спробу систематизувати подібні явища, і пропонуються заходи щодо їх усунення.

Чи винен термостат

Учасники форумів часто питають: чому стрибає стрілка покажчика температури двигуна? Перш ніж відповідати, слід уточнити саму постановку питання. Покази приладу, що змінюються, не обов'язково означають, що скаче температура двигуна.

Наприклад, стрілка хитається в секторі від 70 до 90 градусів або хаотично коливається з великою амплітудою. Але ж нагріта рідина (ОЖ), що охолоджує, має теплову інерцію, і не може так різко змінювати свої параметри. Звідси випливає, що показання приладу можуть не відображати реальну температуру двигуна внутрішнього згоряння(ДВЗ).

Якщо показання змінюються досить повільно, можна вважати, що вони показують дійсну міру нагрівання двигуна. У цьому випадку необхідно критично оцінити ситуацію: чи дійсно коливання температури є небезпечними. Коли вони відбуваються в діапазоні від 90 до 105 ° C, підстав для тривоги немає, оскільки це нормальна робоча температура, яку підтримує термостат.

Ось якщо плавні коливання виходять за межі цього діапазону, тоді слід шукати причини порушення теплового балансу. Можливо, винуватцем буде термостат. Але це ще треба буде перевірити.

Найпростіший спосіб - пробувати нагрівання патрубків, що підводять, до радіатора на дотик. Підозра підтверджується, коли нижній патрубок трохи холодніший за верхній. Це означає, що регулюючий клапан термостата підклинює у відкритому стані, двигун працює з недогрівом. З подібною несправністю термостати стикаються зазвичай до 70 тисяч кілометрів пробігу.

А може, річ у датчику?

Коли гуляє стрілка температури, вона лише слідує за змінним сигналом, який надходить від температурного датчика. Звідси випливає, що якщо останній бреше, то й покажчик показує неправильну інформацію. Тому, коли покажчик на панелі приладів починає хуліганити, здійснюючи різкі рухи, необхідно в першу чергу перевірити датчик.

Увага: на сучасних ДВЗ встановлюють від 2 до 4-х температурних датчиків. Місця їх встановлення на різних автоможуть відрізнятись.

Зазвичай, на щиток йде окремий датчик, щоб він не вносив похибку в роботу. електронної системиуправління (ЕБУ). Після того, як його знайдено, слід переконатися в наявності контакту на приєднувальній клемі. Похитайте її трохи, а товариш нехай простежить за поведінкою стрілки. Іноді причина буває гранично простою - нещільне з'єднання або замаслена клема.

Якщо контакт є нормальним, слід перевірити працездатність самого датчика. Для цього використовують переносний омметр, яким вимірюють опір елемента, що перевіряється при різних температурах. Ці величини беруть із таблиці, що міститься в документації на виріб.

Як приклад кілька рядків із паспортних даних датчика температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) 23.3828

Іноді водій настільки буває зациклений на передбачуваній несправності термостата, що довго і наполегливо домагається його заміни за гарантією. Коли його зусилля досягають мети, виявляється, що все залишилося, як і раніше. І лише після заміни датчиків температури робота покажчика приходить у норму.

Є контакт

Як кажуть електрики, можуть бути лише дві несправності: немає контакту, де треба, чи є, де не потрібно. Це діє і у аналізованої ситуації. Стрілка скакатиме, якщо місця з'єднань окислилися або ослабли. Причому найчастіше це відбувається при підключенні додаткових споживачів: ближнє світло, габаритки тощо.

Як уже було сказано вище, перше, що потрібно зробити при діагностиці ДТЗ, – перевірити контакт у роз'ємі. Повертаючись до попереднього розділу, слід додати таке: при несправності датчика показання скачуть в одному діапазоні, а якщо вони міняються хаотично - можливе пошкодження проводки. Наскільки важливим є мінусовий контакт - маса, що підтвердить один випадок, описаний учасником форуму.

Стрілка вказівника іноді підскакувала до 130°C. Після зупинки двигуна показувала правильний результат – 90°. Напруга на клемах акумулятора при непрацюючому моторі становила близько 12,5, а після запуску піднімалося до 13,7.

Після півтора року безуспішних пошуків причини, заміни акумулятора, генератора та двох температурних датчиків попався один дідусь, який встановив додатковий масовий провід з мотора на кузов, і проблему було вирішено.

Паяльник вам у руки

Не варто забувати, що може бути справним і термостат, і ДТОЖ, і проводка, а покажчик температури все одно працює нештатно, причому поведінка його непередбачувана. Тут, швидше за все, винуватцем є електронна плата щитка приладів (мозки). На цей вузол багато нарікань водіїв.

Справа в тому, що компонентна база, очевидно, паяється не надто якісно. Через кілька років експлуатації місця паяння окислюються, і блок керування починає «глючити». Найкращим виходом є демонтаж приладового щитка та ретельне перепаювання всіх елементів.

Особливу увагу слід приділити пропаюванню резисторів та вихідної маси. Принагідно придбаєте радіотехнічні навички. Паяльник повинен мати тонке жало та невелику потужність. Звичайно, розкривати передню панель – заняття не з простих, і вдаватися до такого ремонту потрібно в останню чергу.

Увага - повітря

Зрештою, ще одна можлива причинарізких рухів стрілки, - наявність повітряних бульбашок у тосолі («заповітрювання» системи). Оскільки повітря і тосол мають різну температуру, і відбувається смикання стрілки. Непрямою ознакою цієї несправності служить виплескування ОЖ із пробки радіатора або розширювального бачка, а також зменшення заправного об'єму.

Підбиваючи підсумки, можна запропонувати наступний порядок перевірки елементів: контакти, маса, датчик температури (ДТЗ), термостат, плата покажчика. Власникам Рено Логан не слід драматизувати індикацію 2-4-2. Це нормальний режим роботи термостату.

P.S. Щоб не засмучувати логановодів, на Дастері та другому поколінні Логан-Сандеро вказівник температури на щитку взагалі прибрали. Як то кажуть: немає вказівника – немає проблем.

При цьому в ряді випадків наголошується проблема, при якій стрибає стрілка температури двигуна, стрибає покажчик температури двигуна при натисканні на газ і т.д. Звісно, ​​такі відхилення є приводом щодо діагностики, оскільки водій втрачає можливість об'єктивно оцінювати реальну температуру силового агрегату.

У цій статті ми поговоримо про те, чому стрілка температури двигуна піднімається, потім опускається покажчик, а також з яких причин датчик температури силової установкиможе видавати неправильні показання, стрілка температури двигуна плаває на ходу тощо.

Читайте у цій статті

Стрілка температури двигуна стрибає, плаває чи стрибає: причини та основні несправності

Отже, у нормі стрілка повинна підніматися до певного значення після повного прогрівання ДВЗ і не відхилятися від зайнятого положення. Зазначимо, що при цьому під час їзди цілком допускаються невеликі відхилення, причому найчастіше в меншу строну.

Зазвичай таке явище спостерігається в холодну пору року, часто під час руху трасою. Це пояснюється тим, що у морози двигун інтенсивно охолоджується на високій швидкості зустрічними потоками холодного повітря.

Також частина тепла від мотора зимовий періодзабирає грубка. В результаті стрілка може трохи впасти (на 2-3 мм. від звичайних значень). Якщо знизити швидкість руху або дозволити автомобілю кілька хвилин попрацювати на ХХ, тоді покажчик температури підніметься до нормального значення.

Якщо ж говорити про неполадки, жодних явних стрибків покажчика температури не повинно бути. У випадках, коли стрілка покажчика температури плаває, за наявності цифрової індикації «палички» температури постійно змінюються, це служить головним симптомом різних несправностей. Давайте розумітися.

• Перше, щоб зрозуміти, чому стрибає стрілка покажчика температури двигуна, слід враховувати, що показання, що змінюються, на індикаторі не завжди означають, що в реальності відбуваються такі істотні зміни температури ДВС.

Іншими словами, зміна показань у середніх рамках 75-95 градусів не відображає дійсної картини, тому що нагріта рідина, що охолоджує (), не може так швидко нагріватися і остигати. Виходить, вказівник не відображає реальну температуру двигуна.

Якщо інакше, плавну зміну показань можна приймати за норму, причому роблячи поправку на умовну похибку самого стрілочного чи цифрового покажчика. При цьому, якщо коливання температури не виходять за допустимі межі, цілком ймовірно, що це робоча температура двигуна.

Приводом для занепокоєння є хаотичні, зазвичай різкі коливання стрілки, причому амплітуда таких коливань досить велика. У цій ситуації потрібно визначити, чи справді відбувається порушення теплового балансу, чи нормально працює сам індикатор, а також чому виникла несправність.

• Тож поїхали. Якщо система герметична і рівень ОЖ у нормі, тоді найчастіше що виходять з ладу елементом, якого безпосередньо залежить температура двигуна, є . Причому цей пристрій нерідко виходить з ладу навіть на нових авто з мінімальними пробігами. Тож перевірку краще починати саме з термостату.

Найпростішим способом первинної діагностики є оцінка ступеня нагріву патрубків, що підводять, що йдуть до радіатора. Досить помацати патрубки рукою. Якщо нижній патрубок має температуру нижче за верхній, цілком імовірно, що клапан термостата заклинює. В результаті навіть на холодному ДВЗ охолодна рідина потрапляє у велике коло, а двигун не може вийти на робочі температури.

Насправді це проявляється так, коли спочатку водій прогріває двигун, стрілка температури піднімається до робочих температур, потім відбувається відкриття термостата. Далі ОЖ йде по великому колу, температура двигуна знижується, проте термостат підклинює і не закривається до кінця.

Звичайно, рідина продовжує частково або повністю йти через радіатор (по великому колу). В результаті двигун починає остигати, стрілка температури падає. Потім термостат або закриється, після чого відбудеться нагрівання ОЖ до робочих температур, або залишиться в положенні, що заклинило, і мотор не буде до кінця прогріватися.

При цьому часто після зупинки двигуна і падіння тиску в системі охолодження далі стрілка спочатку підніметься до нормальних температур у міру прогріву, проте після відкриття термостата все повториться заново. Також можливі випадки, коли термостат може підклинювати не завжди, а через один раз, а також не відкривати доступ для ОЖ у велике коло.

У цьому випадку двигун перегріватиметься. Буває так, що робота термостата порушується як на відкриття, так і закриття, тобто доречно говорити про сукупність проблем. Так чи інакше, .

• Тепер давайте розглянемо ситуацію, коли стрілка температури двигуна стрибає, але з термостатом та іншими елементами системи охолодження все гаразд. У цьому випадку проблема може бути в датчику температури охолоджуючої рідини (ДТЗ) Виходить, якщо стрибає стрілка температури, винуватцем часто виявляється неправильний сигнал від датчика температури.

Це означає, що потрібно перевіряти вказаний датчик. При цьому важливо враховувати, що на багатьох авто таких датчиків може бути 2, 3 або навіть 4. Стоять ці датчики також різних місцяхзалежно від конструкції тієї чи іншої ДВС.

Також на панель приладів сигнал подає окремий датчик, щоб його показання у разі виходу з ладу не вносили змін у роботу двигуна. Виявивши потрібний датчик температури, необхідно перевірити його контакт. Досить поворушити датчик або клем-фішку на ньому.

У цей час помічник повинен стежити, чи коливання індикатора температури на панелі приладів у салоні авто відбуваються. Часто поганий контакт стає причиною того, що стрілка температури стрибає, при цьому система охолодження працює нормально.

Якщо ж справа не в контакті, сам датчик може вийти з ладу. Щоб це перевірити, слід заміряти опір за різної температури ОЖ. Для цього потрібно знати, який опір вважається нормальним для датчика на одному або іншому ДВЗ у тих чи інших умовах.

Дану інформацію можна знайти на спеціалізованих форумах, технічної літературиі т.д. Також зазначимо, що не слід одразу поспішно і однозначно списувати всі проблеми на термостат, не перевіривши датчики температури. Стрілка може стрибати і скакати в тому випадку, якщо місця контактів на датчику просто окислилися, з'єднання ослаблене. Більше того, стрибки можуть відбуватися лише при включенні потужних енергоспоживачів (підігрів сидінь, стекол, включення фар тощо).

Ще додамо, що у разі несправності самого датчика показання зазвичай змінюються у певному діапазоні. Якщо ж вони змінюються хаотично, тоді найімовірніше проблеми виникли з проводкою. Нерідко винуватцем стає мінусовий контакт.

Відзначені випадки, коли при проблемах з масою покажчик температури показував критичний перегрів, а після зупинки двигуна нормальні 90 градусів. При цьому виміри на клемах при заглушеному моторі складали близько 12.5, після запуску піднімалися до 13.7.

При цьому ні заміна АКБ із температурними датчиками, ні діагностика та перевірка проблему не вирішила. Виходом із ситуації виявилася додаткова .

Стрілка температури стрибає при робочому термостаті та ДТОЖ

У деяких випадках буває так, що справним є термостат, а також датчик температури та проводка. При цьому стрілка температури скаче довільно, завищуючи або занижуючи показання в довільному діапазоні.

Часто проблема полягає в електронній платі щитка приладів. Якщо пайка такої плати виявляється низькою якістю, через кілька років виникають проблеми. Усунути несправність можна шляхом розбирання щитка та перепаюванням. У рамках таких робіт слід окрему увагу приділити резисторам та вихідній масі. Якщо планується виконувати роботи своїми руками, потрібно мати паяльник невеликої потужності із тонким стрижнем.

Ще відзначимо, що стрілка при інших справних елементах як по механічній, так і електричній частині може стрибати в тому випадку, якщо система охолодження двигуна завозилася. Іншими словами, повітря у системі охолодження утворює повітряний затор. Така пробка набагато швидше і сильніше нагрівається, ніж тосол чи антифриз.

В результаті датчик реагує на зміну температури, стрілка вказівника хаотично змінює положення. При цьому на повітря в системі побічно вказує те, що рідина підтікає з-під кришки розширювального бачка, можливо помітне зниження рівня в бачку і т.д.

Що в результаті

Як видно, причин для того, щоб стрілка покажчика температури двигуна на панелі приладів почала стрибати або скакати не так вже й багато. Однак у рамках діагностики все одно слід застосовувати комплексний підхід, крім можливих неполадок по черзі.

Як правило, починати слід з перевірки контактів датчика та маси, потім мультиметром перевіряється сам датчик температури, після чого діагностується термостат. Якщо всі робочі елементи, то проблема може бути в самій панелі приладів.

Наостанок відзначимо, головне, переконатися в тому, що двигун дійсно не відчуває перегріву або повністю виходить на робочі температури. Щоб це перевірити, можна. Такий підхід дозволить звузити коло потенційно проблемних елементів та швидше знайти несправність.

Читайте також

Як зрозуміти, що двигун почав перегріватися: очевидні та приховані ознаки перегріву двигуна. Поширені причини, через які виникає перегрів.