Кулак поворотний (УАЗ). Опис і заміна. Поворотний кулак: автомобіль УАЗ Поставити поворотний кулак уаз

Необхідний інструмент:


Манжета 32x50-10 з пружиною в зборі, 2 шт .; Вкладиші (пластикові або бронзові), 4 шт .; Прокладка опори кульової (кат. №31-0121238), 2 шт .; ШРУС-4М; Холодне зварювання;

Встановлюємо нову манжету піввісь в кульову опору. Орієнтація манжети проводиться по ущільнювальної пружині - вона повинна стояти з боку редуктора головної передачі (тобто при установці пружина повинна "дивитися" на Вас). Встановлюємо прокладку на торець кульової опори.

У випадках коли присутній незначний знос або деформація опори шкворня по внутрішній півсфері, допускається використання композитних матеріалів для заповнення пошкоджених ділянок. У цьому випадку необхідно провести монтаж шворнів і вкладишів не чекаючи полімеризації складу.

Встановлюємо нові вкладиші (пластикові або бронзові) в опори шкворня на кульовій опорі і наносимо на внутрішню поверхню вкладишів мастило ШРУС-4М.

Крок 14. Складання поворотного кулака

Необхідний інструмент:

Литол-24, 0,5 кг на одну сторону; ШРУС-4М, 50-75 грам;

Встановлюємо нові наполегливі шайби шарніра поворотного кулака в кульову опору і корпус поворотного кулака.

Перед складанням на внутрішні поверхні корпусу поворотного кулака і кульової опори наносимо мастило Літол-24, близько 0,5 кг

і вставляємо піввісь з шарніром рівних кутових швидкостей, на які наноситься ШРУС-4М до 100 грам.

Крок 15. Встановлення кульової опори

Надягаємо на піввісь кульову опору, при цьому стежимо за правильністю її орієнтації.
Низ кульової опори визначається дуже просто: на фланці з нижньої сторони - три отвори, з верхньої - два. Орієнтацію корпусів поворотних кулаків рекомендуємо помічати при розбиранні, наприклад, кернение або фарбою.
Звертаємо на це увагу, оскільки вузол збирається в будь-яких поєднаннях і можна легко помилитися.

Крок 16. Мастило шворнів

Необхідний інструмент:

шкворни; ШРУС-4М до 30 грамів ";

Конічну поверхню і різьблення затискної втулки, що труться поверхні шкворня змастіть мастилом ШРУС-4М

Крок 17. Затягування затискних втулок

Необхідний інструмент:


Ключ шкворневої; Головка на 27; Ключ моментний до 30 кгс * м; М'яка (мідна або алюмінієва) оправлення; молоток; штангенциркуль;

Вставляємо в різьбові отвори корпусу поворотного кулака шкворни і загортаємо затискні втулки до упору шкворнів в опори. Якщо Ви встановили шкворни з каналом під мастило, то для подальшої роботи необхідно вивернути з них прес-маслянки ключем "на 8"

Корпус поворотного кулака центруємо щодо кульової опори з точністю до 0,2 мм від торців напливів корпусу поворотного кулака, за допомогою шкворневого ключа з головкою "на 27"

1 - Цапфа;
2 - Корпус кулака поворотного;
3 - Втулка розтискних;
4 - Шкворень;
5 - Вкладиш;
6 - Шарнир рівних кутових швидкостей;
7 - Опора кульова;
А та Б - Контрольовані розміри, А \u003d Б

По черзі нарощуючи крутний момент на 2-3 кгс * м, за допомогою моментного ключа (періодично контролюючи симетричність щодо торців, відхилення не повинно перевищувати 0,2 мм), Затягніть затискні втулки остаточним крутним моментом 20-25 кгс * м.
При послідовному нарощуванні крутного моменту затискної втулки кожен раз через м'яку оправлення наносите удар молотком (відеофрагмент) уздовж осі шкворнів з обох сторін.
Необхідно забезпечити точність симетрії установки кульової опори 0,2 мм, щодо торців напливів корпусу поворотного кулака.
Вимірювання проводити за допомогою штангенциркуля.
Дана центрация необхідна для коректної роботи ущільнень піввісь і зниження навантаження на шарнір рівних кутових швидкостей.

Звертаємо Вашу увагу - після затяжки затискних втулок із зусиллям 25 кгс * м кульова опора щодо корпусу поворотного кулака обертається дуже туго, так і повинно бути. Зусилля повороту регулюється окремо - шляхом затягування гайок шкворней ().

Крок 18. Устанавка обойми і манжети поворотного кулака

Необхідний інструмент:

Литол-24, 100 грам; Головка на 10

У порожнину між кульовою опорою і корпусом поворотного кулака набиваємо Литол-24.

Потім встановлюємо манжету поворотного кулака ..

Встановлюємо войлочное кільце (кільце СП134-12-5), яке необхідно попередньо просочити машинним маслом.

Встановлюємо обойму манжети поворотного кулака

За допомогою головки "на 10" пріворачіваем її на вісім болтів М6х12

Крок 19. Регулювання стопорного болт-упору

Необхідний інструмент:

Ключ на 12, 14, 17; Штангенциркуль з глибиноміром (колумбік);

Укручуємо стопорний болт-упор з контргайкою, виставляємо по штангенциркулем виміряну раніше висоту і фіксуємо ключем "на 17" і ключем "на 12".

Пріворачіваем болт M10x1x16 ключем "на 14".

Крок 20. Встановлення прокладки і важеля поворотного кулака

Необхідний інструмент:


Головка на 19; Прокладка під накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт .; Прокладка під поворотний важіль (кат. № 3160-2304029), 1 шт.

Встановлюємо прокладку, накладку і навертаються гайку М16х1,5 з фланцем на шворінь.

Встановлюємо прокладку і важіль поворотного кулака, втулки розтискні і прикручуємо їх на чотири гайки Ml2x1,25 за допомогою головки "на 19" і накручуємо на шворінь гайку М16х1,5 з фланцем. На даному фото представлений варіант важеля поворотного кулака для автомобілів УАЗ-374195 і його модифікацій

Крок 21. Встановлення поворотного кулака з полуосью

Необхідний інструмент:

Ключ на 14

Пріворачіваем поворотний кулак з полуосью до фланця кожуха півосі на п'ять спеціальних болтів Ml0x1x30, на два з них попередньо одягнувши обмежився повороту, ключем "на 14" до упору.

Увага, після пробігу 200-500 кілометрів повторіть затяжку зазначених п'яти спеціальних болтів Ml0x1x30

Крок 22. Регулювання кульової опори

Необхідний інструмент:


Головка на 24

20 вересня 2018 року на Ульяновському автомобільному заводі почалося виробництво оновленого позашляховика УАЗ Патріот. За складанням першого автомобіля 2019 модельного року в прямому ефірі міг спостерігати кожен охочий.

В ході планової модернізації позашляховик УАЗ Патріот став потужнішим, комфортним і зручним у повсякденному експлуатації, не розгубивши позашляхових якостей.

Головна новина - замість колишнього двигуна на Патріот встановлюють мотор ЗМЗ ПРО. Робочий об'єм залишився на колишньому рівні (2693 см³), однак у агрегату збільшився ступінь стиснення і змінилися фази газорозподілу. Також відзначимо появу посиленою головки блоку циліндрів, дворядної ланцюга і нових поршнів, клапанів і распредвалов.

В результаті поліпшень потужність і крутний момент збільшилися до 150 к.с. і 235 Н.м (було 135 і 217 відповідно). Більш того, пік максимальної тяги змістився в зону середніх оборотів - на позначку 2650 об / хв замість 3900 об / хв. Мотор ЗМЗ ПРО відповідає нормам токсичності Євро-5.

П'ятиступінчаста механічна коробка передач також піддалася модернізації. Інженери Ульяновського автозаводу поліпшили вибірковість приводу і зменшили ходи важеля перемикання передач і зусилля на ньому. Сам важіль тепер складовою і забезпечений демпфером холостого ходу, який поліпшує виброакустический комфорт. Зниження шуму і вібраційного фону також обумовлено установкою нового зчеплення фірми LUK з веденим диском, доповненим демпфером холостого ходу. На 20% зменшилася зусилля на педалі зчеплення завдяки новій вижимний пружині.

Після поновлення УАЗ Патріот повинен стати ще благородніше на ходу. У машин 2019 модельного року покращене рульове управління з більш жорсткої трапецією і демпфером від моделі УАЗ Профі. Плюси - підвищена точність управління і зменшений люфт при повороті керма. Від Профі позашляховику УАЗ Патріот дісталися передній міст зі зміненим кутом нахилу шворнів і відкриті поворотні кулаки, завдяки яким радіус розвороту скоротився на 0,8 м.

Поліпшену плавність ходу забезпечують нові амортизатори спереду і ззаду, а також задні двухлістовой ресори, які на 6% м'якше колишніх трёхлістових. До того ж заради більшого комфорту пасажирів другого ряду товщина заднього стабілізатора поперечної стійкості зменшена з 21 мм до 18.

У Патріота покращилася шумоізоляцію салону за рахунок більшої площі звукоизолирующих матеріалів на моторному щиті. Тихіше стало і завдяки модернізованим ущільнювачів в отворах бічних дверей, з якими ще й двері зачиняються тихіше. Плюс витяжна вентиляція з внутрішньої частини стелі в багажному відсіку перемістилася в зону заднього бампера.

Патріот став зручніше для пасажирів. Їм адресовані поручні на передніх і середніх стійках кузова, помітно полегшують процес посадки. Про те, що УАЗ прислухається до побажань клієнтів, говорить і той факт, що в отворі п'ятої двері з'явився подвійний ущільнювач. З ним при відкритті дверей багажника в нього не буде потрапляти вода.

Відзначимо, що до і під час трансляції будь-який бажаючий міг задати питання. На найпопулярніші відповіли фахівці УАЗ. Так, глядачі активно цікавилися, коли на Патріоті з'явиться автоматична коробка передач. І отримали відповідь.

«Автомат» на Патріоті буде, ми зараз ведемо активну підготовку. У наступному році, запевняю, АКПП з'явиться », - запевнив операційний директор УАЗ Руслан Горевий.

Позашляховик УАЗ Патріот в конструкції передньої підвіски оснащений поворотним кулаком. Даний елемент присутній на всіх транспортних засобах, так як без нього неможливо здійснити поворот передніми колесами. Основним призначенням поворотного кулака є можливість його відхилення на певний кут від поздовжньої осі. За рахунок такої можливості і здійснюється поворот передніми колесами на певний кут. Але крім цього поворотний кулак ще призначений для можливості установки маточини колеса з підшипниками, гальмівного супорта, гальмівного щита і ряду різних датчиків. Також даний пристрій є сполучною елементом трьох систем:

• передньої підвіски;
• рульового управління;
• гальмівної системи.

Більш детально ознайомитися з даним елементом на автомобілі УАЗ Патріот можна в. Сьогодні ж ми приділимо увагу мастилі поворотного кулака позашляховика УАЗ Патріот і що при цьому необхідно знати.

УАЗ Патріот - це творіння російського автопрому, серце якого знаходиться в місті Ульяновську. Звичайно, в чомусь вітчизняний позашляховик УАЗ Патріот поступається закордонним, а в чомусь і немає.

Одна з проблем полягає в тому, що з заводу такий механізм, як поворотний кулак отримує недостатньо уваги. У його конструкції не те щоб мало, а практично зовсім немає мастила, що призводить до небажаних наслідків. Уже в перший день після придбання нового позашляховика автомобілісти можуть помітити неприємний звук тертя металу об метал. Але, звичайно ж, усувати таке явище слід не через неприємний звуку, а для того, щоб уникнути швидкий вихід з ладу кулака.

На автомобілі УАЗ Патріот є два поворотних кулака, які потребують обслуговування з першого дня після придбання позашляховика з салону. Якщо не провести належної мастила вироби, то з часом його робочі частини зносяться, покриються корозією і негайно вийдуть з ладу. Щоб захистити себе від непотрібних розтрат в найближчому майбутньому і свій позашляховик від необхідності заміни нових деталей, необхідно вчасно зробити змащення поворотного кулака, якої буде достатньо як мінімум на 60-80 тисяч км пробігу.

Що використовується для змащення

Власне термін експлуатації деталі залежить не тільки від наявності у виробі мастильного матеріалу, але і від якості цих мастил. Поворотний кулак і ШРУС відчувають великі навантаження, а значить, і нагріваються. Тому слід враховувати, що матеріал повинен володіти не тільки хорошими протизносні властивості, але і витримувати високі температури.

Мастило також повинна виконувати захисну функцію, оберігаючи важливі конструктивні елементи від попадання на них води, пилу і піску. Ці негативні фактори при попаданні в поворотний кулак призводять до його виходу з ладу. Наявність мастильного матеріалу запобігає потраплянню цих факторів в конструкцію пристрою навіть при виході з ладу захисних пильовиків.

Таким чином, щоб змастити поворотні кулаки на позашляховику УАЗ Патріот необхідно використовувати всім відому мастило Літол-24. На один пристрій буде потрібно близько 400 грам Літола-24. В процесі проведення мастильних робіт поворотного кулака, необхідно нанести мастило і на ШРУС. Для ШРУСа необхідно використовувати мастило ШРУС-4М, якій необхідно близько 100 грам для одного боку.

процес змазування

Щоб ретельно змастити поворотний кулак і ШРУС, необхідно витягти дані деталі, очистити внутрішнє заповнення при необхідності і нанести новий матеріал. Для проведення робіт необхідно виконати наступні дії:

Ось цей вузол машини

Вузлом, який входить в поворотний кулак УАЗ переднього моста, є кульової шкворень. Він приймає на себе все навантаження, що припадає на передній міст під час руху. Особливо великі ці навантаження при їзді по бездоріжжю і пересіченій місцевості.

В ході експлуатації автомобіля даний шкворневої вузол швидко зношується, що призводить до появи зазорів і люфту в передній підвісці.

Ремонт поворотного кулака необхідний у таких випадках.

1. Заміна вкладишів або сальника вузла.
2. Знос кульового шкворня.
3. Поворотний кулак деформувався і вимагає заміни кульової опори.

Найчастіше поломки поворотного кулака викликані неякісним підбором комплектуючих, встановлених при його складанні, а саме невідповідністю:

• діаметра опори і вставляється півсфери;
• товщини і посадкового місця сальника;
• товщини вкладишів.

Особливості профілактики та ремонту

Ремонт поворотного кулака УАЗ можна провести як самостійно, так і звернувшись в автомайстерню. Вартість ремонтних робіт буде залежати в першу чергу від ціни деталей, що підлягають заміні.

кулак пересихає

При наявності деякого досвіду і необхідного набору інструментів, вивчивши інструкцію, як розібрати і відремонтувати поворотний кулак, досить купити необхідні запчісті і самостійно провести всі ремонтні заходи. Це дозволить не тільки заощадити кошти, а й отримати нові знання про конструкції автомобіля.

Потрібно не забувати про регулярні профілактичні заходи, які перебувають в огляді та оцінці стану затискних втулок поворотного кулака, а також виявленні наявності люфту в передній підвісці.

Перед тим як почати ремонт поворотного кулака, необхідно ознайомитися з особливостями його проведення.

1. Якщо встановлені гайки типу Nyloc, їх обов'язково потрібно буде замінити, так як вони мають спеціальне покриття, що перешкоджає їх відгвинчування і ослаблення затиску. Після свинчивания гайок це покриття руйнується.
2. Не можна ставити автомобіль на колеса, якщо від маточини від'єднаний хоча б один приводний вал, так як це може призвести до деформації або руйнування підшипника маточини. При необхідності переміщення машини на незначну відстань вал повинен бути повернутий в маточину і зафіксований гайкою.
3. Залежно від моделі автомобіля і року його випуску кулак УАЗа має дві модифікації, в одній з яких маточини суцільні, а в іншій - порожнисті, що визначається наявністю отвори.

Перед тим як приступити до ремонту, проводяться такі маніпуляції.

1. Автомобіль ставиться на ручне гальмо.
2. Під задні колеса кладуть упори, які допоможуть запобігти переміщення машини.
3. Передня частина автомобіля піднімається домкратом або лебідкою і фіксується на упорах.

Тільки переконавшись в надійності кріплення передньої частини машини і неможливості її переміщення або зриву з упорів, можна приступати до зняття колеса.

Процес демонтажу колеса і гальм

Щоб зняти колесо, необхідно виконати операції в такій послідовності.

1. З маточини колеса знімають ковпак, витягають R-образну дужку, демонтують головку блокування. На приводному валу послаблюють гайку, яка з'єднує його з маточиною. Після цього знімаю переднє колесо.
2. Якщо модель автомобіля оснащена системою ABS, на колесі знаходиться датчик, який необхідно демонтувати.
3. Гайка кріплення приводного вала до маточини передньої підвіски скручується.
4. Супорт гальма кріпиться до куркуля повороту двома болтами, які необхідно відкрутити і від'єднати від гальмівного диска супорт, після чого його підв'язують до пружини на передній підвісці.
5. Перед тим як приступити до зняття гальмівного диска, необхідно відзначити його розташування щодо маточини підвіски. Він зазначив межу можна нанести крейдою, але краще використовувати білу фарбу, щоб під час виконання ремонтних робіт чорта не була затерта. Тільки після цього відгвинчують гвинт кріплення і знімають гальмівний диск.

мастило кулака

Щоб полегшити процес демонтажу зі стійки поворотного кулака, необхідно використовувати спеціальне пристосування, за допомогою якого пружини підвіски стискаються і фіксуються. Для цього застосовуються троси, наприклад, як на пристосуванні 0903 AF. Процедура стиснення і фіксації пружин проходить наступним чином:

• у верхній частині стійки є два отвори, в одне з яких вставляється тросик;
• потім рульова колонка повертається і в друге отвір вставляється другий трос;
• вільні кінці тросів чіпляють за нижній край чашки;
• верхні кінці, вставлені в стійку, фіксуються шляхом вкручування в отвори болтів діаметром 6 мм.

Кулак поворотний призначений для зміни напряму руху автомобіля шляхом посилення тиску на кермові важелі, що забезпечує зміну кута коліс.

Ця частина транспортного засобу є однією з найбільш значущих. Поворотний кулак (УАЗ, Volkswagen, BMW - не важливо) є підставою для маточини і кріпиться до інших деталей за рахунок Зазвичай виділяють два типи деталей: з маточиною і зі шпинделем.

Орієнтовна вартість на ринку

Ще може бути поворотний кулак лівий або правий. Зовні вони практично ідентичні, але оскільки ці деталі безпосередньо пов'язані з найкраще буде перестрахуватися. На одному з них розташована сошка на іншому ж виходу на поздовжню тягу немає. Саме з цих причин різниться їх вартість.

Автодеталі можна придбати в автомагазинах, на авторинках, замовити на різних сайтах. Правий поворотний кулак коштує приблизно 8400 рублів, на лівий ціна починається від 6530 рублів. Це приблизні розцінки куркулів на УАЗ-31519.

Не варто економити, навіть якщо вартість вітчизняних запасних частин буде вище, ніж китайських. Більш ніж імовірно, що дорога деталь прослужить набагато довше.

Як зробити правильний вибір?

При покупці на ринку слід звертати увагу на сідло, куди встановлюється підшипник поворотного кулака (внутрішня обойма повинна сідати впритул без допомоги молотка), а також на зовнішній вигляд деталі: чи є корозія, чи є тріщини або погнутости. Будь-яка тріщина згодом може обернутися дуже непростий для вирішення проблемою.

конструкція деталі

До частин поворотного кулака відносять маточину і гальмівний диск. Крім найголовнішої деталі, вони входять в основний комплект запасних частин, призначених для рульового управління.

Але найголовніший в цьому списку все ж поворотний кулак. УАЗ послужить автомобілем, на прикладі якого і буде побудована схема для зняття кулака.

Заміна та ремонт

Незважаючи на гадану складність, заміна такої деталі, як кулак поворотний, не представляє особливої \u200b\u200bскладності. Насамперед слід поставити транспортний засіб на ручник, потім під задні колеса підставити протівооткаткі і підняти передню частину машини домкратом.

1. Зняти диск гальм.
2. Викрутити кріплення цапфи.
3. Зняти її в зборі з муфтою відключення колеса, щитом гальмівного диска і маточини.
4. Витягти піввісь.
5. Відокремити тяги від самого поворотного кулака.
6. Вивернути болти, що кріплять кульову опору до фланця кожуха півосі.
7. Зняти упор обмежувача коліс.
8. Підчепивши монтажкой, випрессовать хвостовик кульової опори з кожуха півосі. Для цього застосовують знімач для кульових шарнірів.
9. Акуратно зняти потрібну деталь, в нашому випадку кулак поворотний.

Посла заміни кулака дії слід виконати в зворотному порядку, не забувши поставити на місце обмежувач повороту. Для ремонту поворотний кулак слід затиснути в лещата і розібрати його, вивернувши болти кріплення манжети, болт-обмежувач з контргайкою. Далі знімається обойма манжети і повстяний ущільнювач. В кінці витягується сальник кульової опори.

Найскладніше позаду, залишається те, що вимагає уваги. Акуратно витягується кульова опора. Приблизно так відбувається ремонт і заміна поворотного кулака.

заміна шкворнів

Є ще деталі, які час від часу потребують заміни - це шкворни. Щоб їх замінити, доведеться зняти поворотний кулак і затиснути його в лещатах. Після цього за допомогою оправлення слід вибити втулки шкворня і гарненько зачистити проходи під мастило і під замінюється запасну частину в кулаці.

Після оправкой встановлюють нові втулки таким чином, щоб отвори в них збігалися з отворами на кулаці, а відкриті кінці дивилися в сторону балки, закріпленої на передній осі.

Одночасно розгортають обидві втулки до необхідного діаметра. Після цього очищають втулки і наносять тонкий шар мастила. Потім, змастивши кільця ущільнювачів і протоки в бобишках кулака, встановлюють самі кільця.

можливі ушкодження

Незважаючи на те що поворотний кулак - це одна з найбільш «довгограючих» деталей автомобіля, його пошкодження - всього лише питання часу. Іноді може тріснути захисний кожух, даючи доступ всередину пилу і піску, тому періодично варто контролювати його цілісність.

У разі якщо він вийде з ладу, найкращим виходом буде заміна. Найчастіше можна побачити на поворотному кулаці патьоки масла, які свідчать про те, що стик сальник / піввісь нещільний. Тут же слід просто поміняти сальник на більш якісний. Такі проблеми часто зустрічаються у автомобілів, які потрапили в аварію.

Як захистити від зносу

Ті автовласники, які недавно купили УАЗ, найчастіше при обертанні керма чують неприємні звуки, як ніби метал треться об метал зовсім без змащення. Часто так воно і буває. Як можна захистити кулаки на вітчизняному автомобілі? Тут на допомогу приходить всюдисущий литол.

Якщо немає досвіду в ремонті автомобілів, то можна лівий поворотний кулак, як і правий, обмазати тільки зовні. Для більш досвідчених в автомеханіка людей підійде такий спосіб: відкрутивши кругової сальник, зрушити його до центру автомобіля і в щілину, що утворилася додати більше літолу.

Ці операції проводяться після очищення автомобіля від транспортировочной фарби або поліетилену. Так само слід перевіряти наявність ущільнювача.

Конструкція поворотного кулака

Сама широко поширена конструкція поворотного кулака - це так званий «прямий хрест». Хоча більшість з них виглядають майже однаково, але є відмінності в розмірах. Один може бути трохи більше, інший - трохи менше.

Виготовляється кулак поворотний зазвичай зі сталі. Завдяки цьому матеріалу настільки важлива деталь здатна витримувати колосальні навантаження. Але при всьому цьому, чим легше буде деталь кулака, тим краще будуть амортизація і керованість. Тому конструктори намагаються отримати оптимальне співвідношення ваги до міцності.

Посадочні місця на автозапчастини спеціально призначені для кріплення брудозахисних кілець, які не дозволяють проникати в підшипник маточини всілякому сміттю. Корпус влаштований таким чином, щоб на нього було зручно прикручувати елементи підвіски.

Ви можете поцікавитися, чому велика частина статті присвячена саме автомобілю УАЗ? Відповідь така: тому що це вітчизняний автомобіль, який встиг себе добре зарекомендувати - простий в обслуговуванні, надійний в дорозі.

Багато хто недооцінює цю машину, вважаючи, що іномарки краще, але це далеко не так. За багатьма показниками УАЗ, навіть випущений ще в Радянському Союзі, перевершує багато сучасних позашляховики, але, на жаль, він так і залишається невизнаним.

Хоч і зроблений зі сталі, поворотний кулак є одним із слабких місць будь-якого автомобіля, найчастіше через погані дороги. За ним стоїть спостерігати, адже в відповідальну хвилину саме ця частина рульового управління здатна допомогти уникнути аварії.