Несправний лямбда зонд – чи можна їздити з несправним лямбда зондом. Лямбда-зонд: причини несправності Не працює лямбда-зонд

Чимало автомашин, що були випущені в 70-80-х роках, оснащені каталітичними нейтралізаторами або каталізаторами вихлопних газів, які дозволяють значно зменшити токсичність вироблених речовин, тим самим знизивши шкоду, що переносить навколишнє середовище. Важливо те, що функціонування каталізатора зберігається лише у разі утворення ідеальної суміші, а якщо точніше говорити, то на одну частину пального потрібно близько 14.6 - 14.8 частинок нормального атмосферного повітря з оптимальним вмістом кисню. Щоб у суміші не містилося занадто багато або занадто мало подібних частинок, потрібно використовувати електричне керування подачею палива. У подібній системі, лямбда-зонд здійснює контроль над якістю складу, що згоряється. На жаль, такий механізм дуже тендітний, нестійкий і часто зазнає поломок. При зупинці роботи лямбда-зонда не потрібно будь-яких спеціалізованих пристроїв, щоб виявити несправність, проте експлуатація транспортного засобу припиняється.

Лямбда-зонд здатний визначити хімічні речовини в газах вихлопу за допомогою відбору кисню в них та розпізнавання відсоткового складу. Якщо стан суміші є оптимальним, такий показник повинен відповідати 0. 1 — 0.3 відсотка. Через нестабільний режим подачі палива в двигун протягом значного часу показники можуть коливатися. Лямбда-зонд монтується безпосередньо у випускний колектор і дуже часто його встановлюють у місце, де з'єднуються патрубки, які відходять від різноманітних циліндрів, хоча бувають і інші варіації.

Модифікують різні типи лямбда-зондів. Наприклад, на економічних транспортних засобах і автомобілях, попередніх років випуску, подібні пристрої відрізняються наявністю двоканальної компоновки. Вони здатні визначати лише відхилення у вмісті кисню у негативний чи позитивний бік. Цьому процесу супроводжують зміни у напрузі електронного сигналу, що передається на електричний блок. На сьогоднішній день, майже всі автомобілі елітних і середніх класів, укомплектовані широкосмуговими лямбда-зондами, призначеними визначати відсоткові відхилення від норми необхідного елемента. Це допомагає досягти значних покращень у роботі двигуна, а саме:

1.Знижується витратна кількість палива.

2. Істотно підвищуються ресурси автомобіля.

3. Підвищується стійкість утримання циклів холостого ходу.

Несправний лямбда зонд - чи можна їздити з несправним лямбда зондом

Якщо лямбда-зонд несправний, значно погіршується якість суміші палива, що, своєю чергою, погіршує експлуатацію двигуна. У будь-якій ситуації, не включаючи механічних пошкоджень, що супроводжуються розгерметизацією, проблеми з лямбда-зондом проявляються систематично, поступово погіршуючи роботу двигуна. Також, винятком із правила можна назвати обрив проводки, що, по суті, не є безпосередньою поломкою лямбда-зонда. Категорично не рекомендується ігнорувати поломку лямбда-зонда і експлуатувати транспортний засіб, оскільки це може призвести до абсолютного виходу двигуна з ладу, за чим обов'язково буде дорогий ремонт.

Причини несправності лямбда зонда

Існує безліч причин несправності лямбда-зонда, однак, у нашій статті ми виділили кілька основних та найчастіших причин поломки цього пристрою:

1.Якщо корпус датчика розгерметизувався і всередину проникли вихлопні гази та атмосферне повітря.

2. Якщо лямбда-зонд перегрівся через несправності в системі запалення та неправильного тюнінгу двигуна.

3. Лямбда-зонд може вийти з ладу через тривалі дії зовнішнього середовища, це можна назвати старінням.

4. Якщо робоча поверхня лямбда-зонда блокується продуктами згоряння недоброякісного пального.

5. Якщо оптимальне електроживлення порушено або перервано лінію, яка веде до блоку управління.

6. Внаслідок потужного удару з подальшим руйнуванням внутрішніх елементів. Таке часто відбувається під час довгої їзди зруйнованими поверхнями дорожнього покриття.

Лямбда зонд

Що ж до електротехнічної боку експлуатації лямбда-зонда, цей механізм неспроможний формувати однорідні сигнали. Через те, що типовий лямбда-зонд розташований у випускному колекторі, відбувається наступне: коли вихлопні гази досягнуть точки його знаходження, вже відбувається кілька робочих оборотів, що суттєво погіршує якість утворення суміші та провокує дестабілізацію роботи двигуна. З огляду на це, лямбда-зонд змінює напругу, яка подається на центральний блок упорскування, що вживає потрібні заходи.

Як перевірити, чи лямбда зонд працює

З самого початку механізм перестає якісно виконувати необхідні функції в оптимальних режимах експлуатації двигуна, якщо його електротехнічні характеристики погіршуються до того, що датчик не формує потрібний сигнал. Прояви несправностей лямбда-зонда полягають у дестабілізації циклів холостого ходу, що починають плавати в діапазоні, що має довжину 300-600 оборотів на хвилину. Якщо досягти занадто високих оборотів, однак, що не належать до критичних, якість паливної суміші може різко змінитись. В цьому випадку, транспортний засіб сильно сіпається, з-під капота чутно уривчасті бавовни, а контрольна лампа, яка свідчить про неправильну роботу двигуна, спалахує на панелі приладів. Коли обороти знижуються, то ознаки несправності лямбда-зонда зникають.

При ігноруванні подібних симптомів настає другий етап розвитку несправностей. При цьому пристрій не працюватиме, якщо мотор не прогрітий. Поки температура двигуна не досягне необхідної, транспортний засіб показуватиме всі ознаки поломки газорозподільної системи або впускного механізму. Наприклад, можна відзначити, значне погіршення потужності, різні бавовни, ривки, а також загальмовані реакції при зміні положення педалі газу. Через абсолютну зупинку подачі пального, машина може сповільнюватися або смикатися, також можна побачити перегрівання двигуна. Після кількох хвилин руху у такому режимі настає тимчасова стабілізація автомобіля.

Якщо водій не вживе жодних заходів, прилад може остаточно вийти з ладу, що спричинить чимало негативних наслідків. Зокрема, суттєво погіршиться динаміка і їзда в безперервному режимі стане неможливою, витрата палива значно підвищиться, а вихлопні гази стануть токсичнішими, що легко можна визначити по різкому неприємному запаху з явним відтінком палива. Цікаво те, що деякі сучасні автомобілі здатні заблокувати всі дії автомобіліста і перейти в аварійний режим, якщо лямбда-зонд несправний.

У корпус датчика надходить атмосферне повітря, чому не можна їздити на авто в цьому випадку

Як говорилося вище, при розгерметизації лямбда-зонда неможливо продовжувати експлуатацію транспортного засобу, так як мотор може повністю вийти з ладу. При цьому гази вихлопу надходять у канал, що використовується для накопичення атмосферного повітря, щоб порівняти два види газів і визначити оптимальний вміст кисню. При гальмуванні мотором атмосферне повітря проходить через циліндри з меншою кількістю домішок, а лямбда-зонд помічає, що кисню в колекторі більше, ніж у зовнішньому середовищі. Це формує потужні негативні сигнали, які порушують оптимальну роботу блоку впорскування.

Що стосується зовнішніх ознак, то істотна частина потужності втрачається, трохи підвищуються обороти при вдавлюванні педалі газу, чути гучні бавовни та ривки. Крім того, в каталізаторі починає горіти паливо, що супроводжується неприємним запахом, викиданням сажі з вихлопної труби, що осідає на корпуси свічок та випускні клапани.

Електронна діагностика роботи лямбда зонда

Для професійного огляду лямбда-зонда необхідно застосувати електронний осцилограф. Також, можна використовувати мультиметр, однак він здатний лише констатувати той факт, що пристрій вийшов з ладу. Прилад необхідно перевіряти на працюючому моторі, який розігрітий до 80-90 градусів за Цельсієм, так як нерозігрітий двигун не даватиме точних показань.

Існує чимало ознак несправності приладу. Наприклад, рівні характеристики сигналу або підвищення рівня, що не перевищує 0.1 В. Також зверніть увагу на форму кривої, зміни в напрузі повинні бути крутими, а не плавно збільшеними. Крім того, на думку фахівців, рівень сигналу в лямбда-зонді має змінюватися кожні 120 мс, інакше він несправний.

Чистка лямбда зонда для видалення продуктів згоряння своїми руками

Для цього необхідно демонтувати пристрій, коли температура поверхні буде близько 50 градусів Цельсія. Потім знімаємо з нього захисний ковпачок і занурюємо в ортофосфорну кислоту контакти. Потрібно обмити лямбда-зонд нею кілька разів, після чого промити його простою водою. Далі висушуємо пристрій і монтуємо назад. Не забудьте змастити різьблення спеціалізованою пастою-герметиком.

Ремонт лямбда зонда або повна заміна вузла лямбда зонда

Фактично всі виробники автомобілів в один голос стверджують про неможливість ремонту лямбда-зонда і про те, що у разі поломки потрібна повна заміна вузла. Вийти із ситуації можна купивши спеціальний універсальний датчик, який має перехідник для конкретного типу автомобіля.

Пам'ятайте, що лише своєчасне виявлення поломки та застосування необхідних заходів допоможе уникнути вам вищеописаних неприємностей.

Сучасні транспортні засоби оснащені безліччю датчиків, що контролюють працездатність вузлів та агрегатів. Одним із основних датчиків автомобіля є датчик залишкового кисню (λ-зонд). Однак лише деякі автомобілісти знають, як перевірити лямбда-зонд самостійно, заощадивши час та фінанси.

Що таке лямбда-зонд і де він знаходиться

У зв'язку з посиленням екологічних норм зменшення токсичності вихлопних газів машини почали обладнати каталітичним нейтралізатором (каталізатором). Якість та тривалість його роботи знаходиться у прямій залежності від складу паливно-повітряної суміші (ТВЗ). Залежно від сигналів, що передаються лямбда-зондом, регулюється відсоткове співвідношення суміші палива і повітря.

Лямбда-зонд - система, що визначає, скільки залишкового кисню міститься у вихлопних газах. Інакше його можна назвати – кисневий датчик.

Розташовується лямбда-зонд у випускному колекторі перед каталітичним нейтралізатором

Якісне очищення від токсичних вихлопів у каталізаторі проводиться лише за наявності в них кисню. Для контролю ефективності дії нейтралізатора та підвищення точності дослідження стану вихлопних газів на багатьох моделях встановлюють другий лямбда-зонд на виході каталізатора.

Для підвищення ефективності на сучасних автомобілях встановлюється додатковий лямбда-зонд на виході каталізатора

Як працює датчик кисню

Головною функцією лямбда-зонда вважається вимірювання кількості кисню, що міститься у вихлопних газах, та порівняння його з еталонним.

Електричні імпульси від кисневого датчика надходять до електронного блоку управління (ЕБУ) паливною системою. Щодо цих даних ЕБУ регулює склад ТВС, що подається в циліндри.

Схема установки основного та додаткового датчиків кисню в автомобілі

Результатом спільної роботи лямбда-зонда та ЕБУ є отримання стехіометричної (теоретично ідеальної, оптимальної) ТВС, що складається з 14,7 частин повітря та 1 частини палива, при якій λ=1. У збагаченої суміші (надлишок бензину) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

Графік залежності потужності (P) та витрати палива (Q) від величини (λ)

Різновиди лямбда-зондів

Сучасні машини оснащуються такими датчиками:

• Цирконієві;
• Титанові;
• Широкосмугові.

Цирконієвий

Одна з найпоширеніших моделей. Створено на основі діоксиду цирконію (ZrO2).

Цирконієвий датчик кисню діє за принципом гальванічного елемента із твердим електролітом у вигляді кераміки з діоксиду цирконію (ZrO2)

Керамічний наконечник з діоксидом цирконію з обох боків покритий захисними екранами з пористих струмопровідних платинових електродів. Властивості електроліту, що пропускає іони кисню, виявляється при нагріванні ZrO2 вище 350°C. Лямбда-зонд не працюватиме, не прогрівшись до потрібної температури. Швидке нагрівання здійснюється за рахунок вбудованого в корпус нагрівального елемента з керамічним ізолятором.

Важливо! Підвищення температури датчика до 950 ° C веде до його перегріву.

Вихлопні гази надходять до зовнішньої частини наконечника через спеціальні просвіти у захисному кожусі. Атмосферне повітря потрапляє всередину датчика через отвір у корпусі або пористу водонепроникну кришку ущільнювача (манжету) проводів.

Різниця потенціалів утворюється рахунок пересування іонів кисню по електроліту між зовнішнім і внутрішнім платиновими електродами. Напруга, що утворюється на електродах, обернено пропорційно кількості О2 у вихлопній системі.

Напруга, що утворюється на двох електродах, обернено пропорційно кількості кисню

Щодо сигналу, що надходить від датчика, блок управління регулює склад ТВС, намагаючись наблизити її до стехіометричного. Напруга, що надходить від лямбда-зонда, щомиті змінюється по кілька разів. Це дозволяє регулювати склад паливної суміші незалежно від режиму роботи ДВС.

За кількістю дротів можна виділити кілька типів цирконієвих пристроїв:

1. В однопровідному датчику існує єдиний сигнальний провід. Контакт масою здійснюється через корпус.
2. Двопровідний пристрій оснащений сигнальним та заземлюючим проводами.
3. Три- і чотирипровідні датчики забезпечені системою нагріву, керуючим та заземлюючим проводами до неї.

Цирконієві лямбда-зонди в свою чергу поділяються на одно-, дво-, три- та чотирипровідні датчики

Титановий

Візуально схожий на цирконієвий. Чутливий елемент датчика створений із діоксиду титану. Залежно кількості кисню у вихлопних газах стрибкоподібно змінюється об'ємний опір датчика: від 1 кОм при багатої суміші до понад 20 кОм при бідній. Відповідно, змінюється провідність елемента, що датчик сигналізує блоку управління. Робоча температура титанового датчика - 700°C, тому наявність нагрівального елемента є обов'язковою. Еталонне повітря відсутнє.

Через свою складну конструкцію, дорожнечу і вибагливість до перепадів температури великого поширення датчик не отримав.

Крім цирконієвих, існують також кисневі датчики на основі двоокису титану (TiO2)

Широкополосний

Конструктивно відрізняється від попередніх 2 камерами (комірками):

• Вимірювальної;
• Насосний.

У камері для вимірювання з використанням електронної схеми модуляції напруги підтримується склад газів, що відповідає λ=1. Насосна комірка при працюючому моторі на збідненій суміші усуває зайвий кисень з дифузійного зазору в атмосферу, при багатої суміші - поповнює дифузійний отвір кисню, що відсутні, і з зовнішнього світу. Напрямок струму для переміщення кисню у різні боки змінюється, яке величина пропорційна кількості О2. Саме значення струму і є детектором вихлопних газів.

Температура, необхідна для роботи (не менше 600 ° C), досягається рахунок роботи нагрівального елемента в датчику.

Широкополосні датчики кисню детектують лямбду від 0,7 до 1,6.

Симптоми несправності

Основними ознаками, що свідчать про поломку кисневого датчика, вважаються:

• Підвищена токсичність вихлопних газів;
• Нестабільна, уривчаста розгінна динаміка;
• Короткочасне включення лампи "CHECK ENGINE" при різкому збільшенні обертів;
• Нестабільні, постійно мінливі неодружені обороти;
• збільшення витрати палива;
• Перегрів каталізатора, що супроводжується потріскуючими звуками у його зоні при заглушеному моторі;
• Індикатор «CHECK ENGINE», що постійно горить;
• Безпричинна сигналізація бортового комп'ютера про перезбагачену ТВС.

Потрібно мати на увазі, що всі ці відхилення можуть бути симптомами інших поломок.

Загальна тривалість служби лямбда-зонда приблизно 60-130 тис. км. Причинами скорочення терміну служби та поломки пристрою може стати:

• Застосування при монтажі датчиків, які не розраховані на високі температури герметиків (силіконових);
• Неякісний бензин (підвищений вміст етилу, свинцю, важких металів);
• Потрапляння олії у вихлопну систему внаслідок зносу маслознімних кілець або ковпачків;
• Перегрів датчика внаслідок некоректно виставленого запалення, перезбагаченої ТВС;
• Багато спроб завести мотор, що призводять до проникнення горючих сумішей в систему вихлопу;
• Нестабільний контакт, замикання на масу, урвище вихідного дроту;
• Порушення цілісності конструкції датчика.

Способи діагностики кисневого датчика

Фахівці радять перевіряти коректність роботи лямбда-зонда кожні 10000 км пробігу, навіть якщо проблем у роботі не спостерігається.

Діагностику починають із перевірки надійності з'єднання клеми з датчиком та на наявність механічних пошкоджень. Далі викручують лямбда-зонд із колектора та оглядають захисний кожух. Невеликі відкладення очищають.

Якщо під час візуального огляду на захисній трубці датчика кисню було виявлено сліди сажі, сильні білі, сірі або блискучі відкладення, то лямбда-зонд слід замінити.

Як перевірити лямбда-зонд мультиметром (тестером)

Перевірка датчика на працездатність проводиться за такими параметрами:

• Напруга в нагрівальному ланцюзі;
• "Опорна" напруга;
• Стан нагрівача;
• Сигнал датчика.

Схема підключення до лямбда-зонду в залежності від його типу

Наявність напруги ланцюга підігріву визначають мультиметром або вольтметром в наступній послідовності:

1. Не знімаючи роз'єм із датчика, включають запалення.
2. Щупи приєднують до ланцюга підігріву.
3. Показання на приладі повинні співпадати з напругою на акумуляторі – 12В.

"+" йде на датчик від акумулятора через запобіжник. За його відсутності продзвонюють цей ланцюг.

"-" надходить від блоку управління. Якщо його не виявлено, перевіряють клеми ланцюга «лямбда-зонд – ЕБУ».

Виміри опорної напруги проводяться тими самими апаратами. Послідовність дій:

1. Включають запалення.
2. Вимірюють напругу між сигнальним дротом та масою.
3. Прилад має показати 0,45В.

Для перевірки нагрівача мультиметр виставляють режим омметра. Етапи діагностики:

1. Знімають роз'єм із пристрою.
2. Вимірюють опір між контактами нагрівача.
3. Показання на різних кисневиках різні, але не повинні виходити за межі 2-10 Ом.

Важливо! Відсутність опору говорить про розрив ланцюга нагрівача.

Вольтметр чи мультиметр використовуються для перевірки сигналу датчика. Для цього:

1. Заводять двигун.
2. Прогрівають його до робочої температури.
3. Щупи приладу з'єднують із сигнальним проводом та проводом маси.
4. Обороти двигуна збільшують до 3000 об/хв.
5. Стежать за вимірами напруги. Повинні спостерігатися стрибки в діапазоні від 0,1 до 0,9 В.

Якщо хоча б при одній із перевірок показники відрізняються від норми, датчик несправний і потребує заміни.

Відео: перевірка лямбда-зонда тестером

Головною перевагою даної діагностики лямбда-зонда перед перевіркою вольтметром та мультиметром є фіксація часу між однотипними змінами вихідної напруги. Воно має перевищувати 120 мс.

Черговість дій:

1. Щуп приладу підключають до сигнального дроту.
2. Двигун прогрівають до робочої температури.
3. Обороти двигуна підвищують до 2000-2600 об/хв.
4. За свідченнями осцилографа визначають працездатність кисневого датчика.

Діагностика осцилографом дає найповнішу картину роботи лямбда-зонда

Перевищення часового показника або перетин меж напруги нижнього 0,1 В і верхнього 0,9 В говорить про несправний кисневий датчик.

Відео: діагностика датчика кисню осцилографом

Інші способи перевірки

Якщо в автомобілі є бортова система, то за сигналом "CHECK ENGINE", що видає певну помилку, можна діагностувати стан лямбда-зонда.

Перелік помилок лямбда-зонда

Щоб лямбда-зонд працював довго та ефективно, необхідно заправляти автомобіль лише якісним паливом. Планова та своєчасна діагностика датчика кисню допоможе вчасно виявити його несправність. Цей захід здатний продовжити термін експлуатації не тільки самого датчика, але і каталізатора.

Випускна система транспортних засобів за останні кілька років суттєво змінилася, у її конструкції з'явилося кілька додаткових елементів, що дозволяють експлуатувати автомобілі без порушення Міжнародних екологічних норм.

Наприклад, одним із таких елементів є кисневий датчик, ознаки несправності якого мають бути відомі кожному автовласнику. Про призначення, особливості конструкції та поширені несправності лямбда-зонда розглянемо докладно в рамках цієї публікації.

Навіщо потрібен датчик концентрації кисню?

На практиці багато власників автомобільної техніки навіть і не підозрюють про існування цього елемента. Його призначення полягає у визначенні концентрації кисню у відпрацьованих газах та подальша передача цієї інформації ЕБУ. На підставі цього за закладеними алгоритмами в пам'яті системи здійснюється корекція паливно-повітряної суміші для її повного згоряння в циліндрах силового агрегату.

Місце розташування кисневого датчика є випускний колектор. На більшості моделей лямбда монтується безпосередньо в ділянці каталітичного нейтралізатора. Не залежно від того, де буде встановлено датчик, коректність його показань та продуктивність системи не постраждають. Лямбда-зонд буває двох типів:

1. Широкополосний
2. Двоканальний

Зауважимо, що другий тип входить до конструкції старих моделей транспортних засобів, що випускалися до 90-х років. Всі сучасні моделі мають широкосмугову лямбду, яка з високою точністю фіксує всі відхилення для забезпечення максимально коректного сумішоутворення. При цьому датчик такої системи, що справно функціонує, дозволяє реально знизити споживання палива і забезпечити оптимальні обороти коленвала силового агрегату.

Причини несправності лямбда-зонда

Симптоми виходу з експлуатації датчика можуть бути різними. Спочатку його несправність відбивається на якості паливної суміші. Наприклад, його некоректна робота може бути спровокована наявністю різних відкладень. Найчастішою причиною поломки лямбди є порушення його герметичності, викликане природним зносом матеріалу його виготовлення. Механічні пошкодження датчика концентрації кисню є менш поширеними, оскільки елемент добре захищений.

Також датчик може працювати з перебоями або не функціонувати взагалі через порушення електроживлення. Контактні групи лямбда-зонда зазнають окислення, внаслідок чого пристрій починає працювати некоректно, передаючи неправильні показання на ЕБУ. Це призводить до порушення процесу сумішоутворення.

Неправильний кут випередження запалення є однією з можливих причин перебою роботи датчика кисню. Найчастіше подібна проблема виникає на транспортних засобах у системі запалення яких передбачено трамблер. Крім того, пошкодження електропроводки та проблеми зі свічками запалювання також накладають свій відбиток на функціонування лямбда-зонда. Це можна розпізнати по троїнні двигуна та його неправильній роботі при підвищенні обертів колінчастого валу.

Детальне визначення неполадки

Серед поширених ознак несправності лямбда-зонда виділяють такі:

• збільшення споживання палива;
• виникнення ривків під час їзди;
• різке зниження потужності силового агрегату;
• нестійкий холостий перебіг;
• поява різкого, токсичного запаху у відпрацьованих газах авто.

Необхідно підкреслити, що не перераховані вище ознаки є наслідком порушення працездатності датчика концентрації кисню. У разі виявлення цих симптомів, необхідно виконати ретельну перевірку лямбда-зонда. Розглянемо докладно цей процес.

Способи діагностики лямбда-зонда

Протестувати датчик можна одним із наступних способів:

1. Під час візуального огляду
2. Перевірка мультиметром

Почнемо з першого способу. Спочатку необхідно від'єднати роз'єм з датчика та оглянути стан контактів, цілісність проводів не повинна бути порушена, а всі з'єднання щільно триматися. Після цього оглядаємо сам датчик. На ньому не повинно бути жодних відкладень та порушень цілісності конструкції.

Саджовий наліт можна очистити, його утворення викликане згорянням надто збагаченої паливної суміші, внаслідок чого порушується прохідність лямбди. Це призводить до того, що пристрій починає працювати некоректно. Найбільш згубними для датчика вважаються свинцеві відкладення, які мають сріблясто-блискучий колір та викликані використанням неякісного палива та моторного масла. Позбутися їх ніяк не вдасться, рекомендована повна заміна пристрою.

Процес перевірки лямбда-зонда за допомогою мультиметра не відрізняється особливою складністю. Щоб його здійснити необхідно з'єднати сигнальні дроти датчика зі щупами тестера, після чого запустити силовий агрегат і утримувати його оберти на 2,5 тис. Далі кидаємо акселератор, витягуємо підсмоктування і дивимося на шкалу мультиметра.

Про виході з ладу датчика концентрації кисню говорить відсутність напруги, або його низька величина (менше 0,8В). Оскільки конструкційні особливості не дозволяють повністю відновити працездатність лямбда-зонда, потрібна повна заміна елементу, що відслужив свій термін.

Як замінити самостійно?

Як видно, у більшості випадків виходу з ладу лямбда-зонда його ремонт позбавлений будь-якого сенсу, тому оптимальним варіантом вирішення проблеми стане заміна несправного елемента, тим більше, що цей процес не відрізняється складністю.

Перед заміною необхідно знеструмити бортову мережу автомобіля, після чого зняти з датчика колодку (на деяких моделях вона може бути закріплена додатково хомутами). Оскільки лямбда включена в конструкцію системи вихлопу, елемент постійно працює під високими навантаженнями. Викрутити його з першого разу не завжди вдається. Робити це слід акуратно, щоб не пошкодити різьблення у трубі випускного колектора.

Після того, як елемент, що вийшов з ладу, вилучений зі свого посадкового місця, очищаємо різьблення від бруду, встановити новий лямбда-зонд і вкрутити його, намагаючись не перетягнути.

Значимість датчика концентрації кисню у вихлопній системі автомобіля неможливо не оцінити, оскільки його вихід з ладу спровокує некоректну роботу силового агрегату, що є вкрай згубним для його елементів. Тому треба вчасно і правильно навчитися виявляти його поломки.

Для забезпечення стабільної роботи двигуна сучасного автомобіля використовується безліч різноманітних датчиків, що збирають інформацію про роботу тієї чи іншої системи. На підставі їх даних електронний блок управління коригує якість паливної суміші, регулює її кількість для надходження в камери згоряння, визначає потрібний включає-вимикає різні додаткові механізми.

У цій статті ми поговоримо про те, що є кисневим. датчик (лямбда-зонд) ВАЗ-2114, розглянемо його конструкцію та принцип дії. Крім цього, ми спробуємо розібратися у несправностях цього елемента та методах їх усунення.

Що таке кисневий датчик

Датчик кисню - це електромеханічний пристрій, призначений визначення кількісного вмісту кисню у вихлопних газах. Його застосування обов'язково для всіх автомобілів з класом екологічності вище за "Євро-2".

Навіщо він потрібен? Справа в тому, що сучасні екологічні норми вимагають від автомобіля мінімального вмісту шкідливих з'єднань у вихлопах. Домогтися їх зниження можна лише шляхом утворення ідеальної (стехіометричної) паливної суміші. Саме для цих цілей і служить кисневий датчик або, як його ще називають, лямбда-зонд. Електронний отримавши інформацію про вміст кисню у вихлопах, збільшує або зменшує кількість повітря для утворення суміші.

Де знаходиться датчик кисню

В автомобілях ВАЗ-2114 лямбда-зондможе розташовуватися у різних місцях, залежно від модифікації двигуна. У «чотирнадцятих», обладнаних півторалітровими силовими агрегатами, він знаходиться зверху на приймальній трубі. Добратися до нього можна лише знизу, загнавши машину на оглядову яму чи естакаду. У 1,6-літрових ВАЗ-2114 лямбда-зондрозташований набагато зручніше. Він вкручений у верхню частину корпусу випускного колектора. Ви одразу побачите його, піднявши капот.

Як влаштований датчик кисню

У ВАЗ-2114 лямбда-зондмає досить просту конструкцію. В її основі лежить керамічний елемент із двома електродами. Зазвичай вони вкриті діоксидом цирконію. Один із електродів контактує з повітрям (винесений за межі вихлопних комунікацій), а другий – з відпрацьованими газами.

Принцип роботи пристрою базується на різниці потенціалів, що виникають між контактами пристрою під час роботи двигуна. Електронний блок управління посилає на датчик електричний імпульс та аналізує його зміни. На основі збільшення або зменшення напруги на контактах зонда, ЕБУ «робить висновок» про кількість кисню у вихлопах.

Лямбда-зонд: ознаки несправності (ВАЗ-2114)

Вихід з ладу датчика кисню «чотирнадцятий», як правило, супроводжується такими симптомами:

• на панелі приладів загоряється сигнальна лампа «CHECK», що попереджає водія про помилку;
• робота двигуна на неодружених оборотах нестабільна (обороти плавають, мотор періодично глухне);
• помітне зниження потужності та тягових характеристик силового агрегату;
• автомобіль "смикається" при наборі швидкості;
• збільшення витрати пального;
• перевищення рівня токсичних речовин у вихлопних газах (визначається шляхом виміру на спеціалізованій станції).

Про що може розповісти електронний блок керування

Якщо на приладовій панелі спалахнула сигнальна лампа, що сповіщає про помилки в роботі двигуна, а її горіння супроводжується перерахованими вище проблемами, бажано провести тестування контролера. Сьогодні це можна зробити як на станції технічного обслуговування, так і в домашніх умовах. Звичайно, якщо у вас є спеціальний тестер та ноутбук (планшет, смартфон) із відповідним програмним забезпеченням. При підключенні цей пристрій видасть вам коди можливих проблем.

У автомобілів ВАЗ-2114 лямбда-зонд, що вийшов з ладу, може заявляти про свою несправність такими помилками:

Що може статися з лямбда-зондом

Ресурс лямбда-зонда для "чотирнадцятого", заявлений заводом-виробником, становить 80 тис. км пробігу. Але це зовсім не означає, що він не може вийти з ладу набагато раніше або прослужити вдвічі довше.

Причиною несправності лямбда-зонда ВАЗ-2114можуть бути:

• перегрів робочого елемента;
• порушення герметичність з'єднання датчика з корпусом випускного колектора;
• засмічення контактів пристрою внаслідок використання неякісного палива, або попадання олії (охолодної рідини) у бензин.

Порядок дій у разі виникнення проблем з лямбда-зондом

Виявивши ознаки виходу з ладу кисневого датчика, не поспішайте бігти в магазин за новим пристроєм. Заміна лямбда-зонда ВАЗ-2114 не така вже дешева насолода. Справа в тому, що коштує цей датчик близько 2,5 тис. рублів. Тому спочатку необхідно:

• візуально оглянути лямбда-зонд;
• встановити його модифікацію (у разі придбання нового та наступної заміни);
• перевірити працездатність зонда.

Який лямбда-зонд на ВАЗ-2114

На перших моделях «Самар» чотирнадцятої моделі з півторалітровими двигунами встановлювалися датчики фірми «Бош» 0258005133. Цей лямбда-зонд забезпечував роботу силового агрегату відповідно до вимог норм Євро-2.

З 2004 року двигуни ВАЗ-2114 стали обладнатися датчиками «Бош» 0258006537. Вони відрізняються від попередньої модифікації наявністю нагрівального елемента. Примітно, що всі датчики кисню фірми «Бош» для «чотирнадцятих» взаємозамінні.

Перевіряємо працездатність кисневого датчика своїми руками

На ВАЗ-2114 на працездатність? Повну діагностику пристрою можна здійснити лише за допомогою осцилографа. Але визначити, чи робітник він чи ні, можна і без складної електроніки. Для цього буде потрібно лише вольтметр. Підключіть його «мінусовий» щуп до маси, а «плюсовий» до виведення «В» у роз'єм датчика, не відключаючи його від бортової мережі. Увімкніть запалення та подивіться на показання вольтметра. Напруга пристрою повинна відповідати напругі акумулятора. Якщо вона менша, значить, у ланцюгу датчика можливий обрив.

Якщо з напругою все гаразд, перевірте чутливість робочого елемента зонда. Для цього підключіть "мінусовий" щуп вольтметра до виведення "С" датчика, а "плюсовий" - до контакту "А". Напруга має бути в межах 0,45 В. У разі перевищення цього показника більше ніж на 0,02, датчик потрібно замінити.

Ремонт чи заміна

Визначивши, що лямбда-зонд «чотирнадцятий» несправний, його можна або спробувати відремонтувати, або просто замінити. Відновлення датчика полягає у очищенні його контактів від нагару. Саме він може стати причиною того, що пристрій перестало нормально функціонувати.

Спочатку датчик необхідно викрутити з колектора або приймальної труби. Зробити це завжди просто. Справа в тому, що його корпус часто прикипає до зазначених елементів вихлопної системи. У цьому випадку може допомогти рідина проти іржі (WD-40 або аналогічна). Обробіть місце з'єднання такою рідиною та зачекайте півгодини.

Коли датчик буде викручено, зверніть увагу на корпус. Він нерозбірний. Контакти, які ми маємо очистити, знаходяться за прорізами корпусу в його нижній частині.

Важливо: не робіть чищення контактів механічним способом (ножем, наждачним папером, надфілем тощо)! Так ви тільки погіршите ситуацію і назавжди виведете датчик з ладу.

Очищати контакти слід лише за допомогою хімічних речовин. Наприклад, ортофосфорна кислота. Просто помістіть нижню частину зонда в кислоту на півгодини, а потім просушіть на газовому пальнику.

Не варто розбирати датчик, розпилюючи його корпус. Як показує практика, після такої процедури його працездатність вже не повертається.

Якщо ж ви вирішите замінити лямбда-зонд, купіть в автомагазині новий пристрій, який відповідає специфікації, і встановіть його на місце старого. Увімкнувши запалення, запустіть двигун, прогрійте його та перевірте, чи світиться сигнальна лампа «CHECK».

Способи обману електронного блоку керування

Існує ще три способи повернути двигуну колишню працездатність, не купуючи новий датчик кисню. Без сумніву, вони були придумані нашими умільцями. А полягають вони в тому, що треба ввести в оману електронний блок управління, щоб він не помічав помилок у роботі датчика.

Перший спосіб – механічний. Для його здійснення між лямбда-зондом та корпусом колектора (прийомної труби) вкручується спеціальна проставка (втулка). Її застосування дає змогу віддалити контакти датчика від вихлопних газів. Таким чином, кількість кисню між ними штучно збільшується, і електронний блок управління залишається задоволеним отриманим результатом.

Коштує подібна обманка лямбда-зонда ВАЗ 2114 близько 500 рублів. А якщо у вас є токарний верстат, ви можете виготовити її самостійно.

Наступний спосіб обдурити ЕБУ – електронний. Його суть полягає в тому, щоб у ланцюг датчика встановити примітивний перетворювач, що складається з одного резистора (1 МОм), впаяного в розрив синього дроту роз'єму та одного конденсатора (1 мкФ), підключеного між синім та білим дротом. В результаті такого нехитрого обману, електронний блок управління постійно отримуватиме сигнал потрібної напруги, і сприйматиме роботу лямбда-зонда, як належну.

Як варіант, можна ще перепрошити контролер, змінивши його програмне забезпечення. Але довірити такі маніпуляції з «мозком» двигуна краще за фахівців.

Як продовжити термін служби лямбда-зонда

Щоб кисневий датчик служив якомога довше, не нехтуйте такими порадами:

• використовуйте лише якісне паливо;
• не допускайте попадання в пальне та інших технологічних рідин;
• стежте за робочою температурою двигуна, не допускайте його перегріву;
• проводьте діагностику датчика кисню відповідно до розкладу регламентних робіт, передбачених заводом-виробником;
• при виявленні ознак, що вказують на проблеми з лямбда-зондом, не тягніть із діагностикою.

Іномарки, що випускаються з 80-х років, у європейських чи американських моделях вже мали у конструкції лямбда-зонд. Він бере участь у ланцюжку формування паливної суміші. Датчик сприяє збалансованості її освіти. Хорошому водієві варто знати ознаки несправності лямбда-зонда, тому що від його стану залежить працездатність легковика.

Яким чином працює датчик

Базове завдання, яке виконує зонд, полягає в контролюванні об'ємної частки кисню в кожній порції вихлопних газів. Оптимальне значення має укладатись в інтервалі 0,15–0,3%. Істотне відхилення від заданої виробником норми призводить до негативних наслідків із силовою установкою транспортного засобу.

Зазвичай монтаж кисневого датчика здійснюється у випускному колекторі біля сполучних патрубків. Рідше у деяких моделях його конструктори ставлять у інше місце. При цьому позиція не впливає на продуктивність.

Трапляються варіації датчиків кисню як з широкосмуговим типом, так і двоканального типу. У першому випадку описаний прилад з автомобілів високого та середнього класу, а в другому – з машин економ серії та ТС, випущених 2–3 десятиліття тому. Також характерною рисою прогресивних конструкцій є балансування правильного показання та високий рівень точності.

Важливо знати, що за рахунок старанної роботи кисневих датчиків у машинах, суттєво підвищується ресурс двигунів, забезпечується збалансованість оборотів та знижується паливна витрата.

Внаслідок своїх конструкційних особливостей та певного розташування в колекторі від датчика не чекають однорідного сигналу. На це впливає те, що контрольований вихлоп відпрацьованих газів потрапляє на моніторинг через велику кількість робочих циклів. Фактично λ-зонд виходить реагувати постфактум на збої і надсилатиме про це інформацію на ЕБУ.

Ознаки несправності датчика кисню

Несправності пристрою відбиваються на роботі двигуна в цілому. Вихід з ладу здатний розбалансувати злагоджене функціонування паливної системи, що відправляє камеру згоряння розраховану по пропорціях суміш.

Виявляються такі симптоми:

• всередину проникає зовнішнє повітря та вихлопи;
• корпус розгерметизується;
• прилад морально старіє;
• кисневий датчик перегрівається через неправильну роботу запалювання;
• існують проблеми з електропроводкою, що позначається як відправлення сигналу до електронного блоку управління;
• з'явилися мехпошкодження за рахунок неправильної експлуатації ТЗ.

Зазвичай зовнішні наслідки починають проявлятися поступово, тому автоаматори не завжди співвідносять проблеми системи запалення з лямбда-зондом. Хоча виявити його і проконтролювати стан не складе труднощів.

Спочатку коливання в працездатності відбуваються в широкому діапазоні. Періодично погіршується втрата якості паливної суміші.

Водіям варто знати, як поводиться машина, якщо не працює лямбда-зонд. З'являються безпричинні ривки в роботі, нехарактерні бавовни з боку двигуна або ближчі один до вихлопів. Нерідко на приладовій дошці під час їзди світиться характерний світловий індикатор. Подібні аномалії не варто ігнорувати, а варто провести первинну діагностику.

Важливо проконтролювати датчик при суттєвому зниженні потужності. Тим більше це проводиться для випадків, коли явних причин до цього немає. Заглянути у вузол потрібно тоді, коли машина перестає жваво реагувати на натискання педалі газу, а при цьому чути хлопки з підкапотного простору. Не можна забувати помітний перегрів мотора.

Виробники сучасних авто можуть закладати запуск сигналів на панелі приладів, а також повне блокування руху машини. Водію доведеться лише викликати екстрену евакуацію.

Найбільш проблемним варіантом поломки вважається втрата герметичність датчика. Не рекомендуємо продовжувати рух у такому випадку, оскільки він здатний призвести до більш серйозної поломки двигуна. За такої вади гази від вихлопів відправляються над трубу, а здатні проникати у область, де розташовується еталонне атмосферне повітря. Таким чином, датчик фіксує надлишок молекул і відправляє невірні сигнали до ЕБУ, виводячи її з ладу.

Втрата потужності – вірні ознаки зниження герметичності лямбда-зонда. Також мотор починає постукувати і з'являється запах вихлопів у салоні. Помітити симптоми можна збільшення нагару на випускних клапанах і близько свічок.

Прилад доведеться тестувати чи повністю міняти. В умовах СТО використовуються дорогі осцилографи, а домашньому гаражі для цього застосовують мультиметри. За результатами перевірки приймається остаточне рішення, що робити із датчиком.

Як правило, з кисневими датчиками більшість автомобілістів не проводить ремонти. Їх просто змінюють або монтують спеціальну саморобну заглушку. Краще провести на якісному обладнанні фінальну діагностику, щоб переконатися, що ремонту підлягає саме лямбда-зонд.